Двигун К4М бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шестнадцатіклапанний, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика.

Система харчування - розподілене уприскування палива (норми токсичності Євро 4).

Двигун з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах.

Права опора кріпиться до верхньої кришки приводу газорозподільного механізму, а ліва і задня - до картера коробки передач.

Спереду на двигуні (у напрямку руху автомобіля малюнок 1) розташовані: впускний трубопровід; масляний фільтр; покажчик рівня масла; датчик сигналізатора недостатнього тиску масла; паливна рампа з форсунками; датчик детонації; труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини; генератор; насос гідропідсилювача керма; компресор кондиціонера.

Ззаду (малюнок 2) на двигуні розташовані:

Корпус повітряного фільтра з регулятором холостого ходу;

Випускний колектор з керуючим датчиком концентрації кисню;

Стартер.

Справа (рисунок 3) - насос охолоджуючої рідини; привід газорозподільного механізму і насоса охолоджуючої рідини (зубчастим ременем); привід допоміжних агрегатів (Полікліновий ремінь).

Зліва (рисунок 4) розташовані: маховик; датчик положення колінчастого вала; термостат; корпус термостата з датчиком температури охолоджуючої рідини.

Зверху - котушки і свічки запалювання; маслозаливная горловина; ресивер з датчиками абсолютного тиску і температури повітря на впуску, дросельний вузол з датчиком положення дросельної заслінки.

Блок циліндрів двигуна відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці.

У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами.

Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і для відмінності промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика).

На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для наполегливих півкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого вала.

Для охолодження поршнів під час роботи двигуна їх днища омиваються знизу моторним маслом через спеціальні форсунки, запресовані в блок циліндрів в зоні другої і четвертої опор (по обидві сторони від опор) корінних підшипників.

Колінчастий вал з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками.

Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні вкладишів.

Вал забезпечений чотирма противагами, виконаними заодно з валом.

Для подачі масла від корінних шийок до шатунних, в шийках і щоках вала виконані канали.

На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого вала встановлені: зірочка привода масляного насоса, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) і шків приводу допоміжних агрегатів.

Зубчастий шків фіксується на валу виступом, який входить в паз на шкарпетці колінчастого вала.

Аналогічно фіксується на валу і шків приводу допоміжних агрегатів.

Ущільнюється колінчастий вал двома сальниками, один з яких (з боку приводу ГРМ) запресований в кришку блоку циліндрів, а інший (з боку маховика) - в гніздо, утворене поверхнями блоку циліндрів і кришки корінного підшипника.

До фланця колінчастого вала сім'ю болтами прикріплений маховик. Він відлитий з чавуну і має напресованими сталевий вінець для пуску двигуна стартером.

Крім того, на маховику нарізаний зубчастий вінець для датчика положення колінчастого валу.

шатуни - ковані сталеві, двотаврового перетину, обробляються разом з кришками.

Кришки кріпляться до шатунам спеціальними болтами з гайками.

Своїми нижніми (кривошипними) головками шатуни з'єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого вала, а верхніми головками - через поршневі пальці з поршнями.

Поршневі пальці - сталеві, трубчастого перетину.

Палець, запресованих в верхню головку шатуна, вільно обертається в бобишках поршня.

Поршні виконані з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня має складну форму; в поздовжньому перетині бочкообразная, а в поперечному - овальна.

У верхній частині поршня проточені три канавки під поршневі кільця. Два верхніх поршневих кільця компресійні, а нижня - маслос'емноє.

Головка блоку циліндрів (рисунок 5) відлита з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів.

Головка блоку циліндрів центрується на блоці двома втулками і кріпиться десятьма гвинтами.

Між блоком і головкою встановлюється безусадкова металева прокладка. На протилежних сторонах головки блоку циліндрів розташовані вікна впускних і випускних каналів.

Свічки запалювання встановлені по центру кожної камери згоряння. Клапани сталеві, в голівці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-образно, по два впускних і два випускних клапана на кожен циліндр.

Тарілка впускного клапана більше, ніж випускного.

Сідла і направляючі втулки клапанів запресовані в головку блоку циліндрів.

Зверху на напрямні втулки клапанів надіті маслоотражательних ковпачки.

Клапан закривається під дією пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, яка утримується двома сухарями.

Складені сухарі зовні мають форму усіченого конуса, а зсередини забезпечені наполегливими буртиками, що входять в проточку на стрижні клапана.

У верхній частині головки блоку циліндрів встановлені два розподільних вала.

Один вал приводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший - випускні. На кожному валу виконані вісім кулачків - сусідня пара кулачків одночасно керує клапанами (впускними або випускними) кожного циліндра.

Особливістю конструкції розподільного вала є те, що кулачки напресовані на трубчастий вал.

Опори (ліжку) розподільних валів (По шість опор для кожного вала) роз'ємні - розташовані в голівці блоку циліндрів і в кришці головки блоку.

Привід розподільних валів - зубчастим ременем від шківа колінчастого вала.

На кожному розподільному валу з боку зубчастого шківа виконаний завзятий фланець, який при складанні входить в проточку головки блоку циліндрів, перешкоджаючи тим самим осьовому переміщенню вала.

Шків розподільного валу фіксується на валу не за допомогою тугий посадки, шпонки або штифта, а - тільки за рахунок сил тертя, що виникають на торцевих поверхнях шківа і вала при затягуванні гайки кріплення шківа.

Ущільнюється носок розподільного вала сальником, надітим на шийку вала і запресованим в гніздо, утворене поверхнями головки блоку циліндрів і кришки головки блоку.

Клапани приводяться від кулачків розподільного вала через важелі клапанів.

Для збільшення терміну служби розподільного вала і важелів клапанів кулачок валу впливає на важіль через ролик, що обертається на осі важеля.

Гідроопори важелів клапанів встановлені в гніздах головки блоку циліндрів.

Масло всередину гідроопори надходить з магістралі в голівці блоку циліндрів через отвір в корпусі гідроопори.

Гідроопори автоматично забезпечує беззазорний контакт кулачка розподільного вала з роликом важеля клапана, компенсуючи знос кулачка, важеля, торця стержня клапана, фасок сідла і тарілки клапана.

мастило двигуна - комбінована.

Під тиском масло підводиться до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільних валів і гідроопори важелів клапанів.

Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням.

Тиск в системі змащення створюється шестерним масляним насосом, розташованим в піддоні картера і прикріпленим до блоку циліндрів.

Масляний насос наводиться ланцюговою передачею (Рисунок 6) від колінчастого вала.

Провідна зірочка приводу насоса встановлена \u200b\u200bна колінчастому валу під кришкою блоку циліндрів.

На зірочці виконаний циліндричний поясок, за яким працює передній сальник колінчастого вала.

Зірочка встановлена \u200b\u200bна колінчастому валу без натягу і не зафіксована шпонкой.

При складанні двигуна провідна зірочка приводу насоса затискається між зубчастим шківом приводу ГРМ і буртиком колінчастого вала в результаті стягування пакета деталей болтом кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.

Крутний момент від колінчастого вала передається на зірочку тільки за рахунок сил тертя між торцевими поверхнями зірочки, зубчастого шківа і колінчастого вала.

При ослабленні затягування болта кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів провідна зірочка привода масляного насоса може почати провертатися на колінчастому валу і тиск масла в двигуні впаде.

Маслоприемник виконаний за одне ціле з кришкою корпусу масляного насоса. Кришка кріпиться п'ятьма гвинтами до корпусу насоса.

Редукційний клапан розташований в кришці корпусу насоса і утримується від випадання пружинним фіксатором.

Масло з насоса проходить через масляний фільтр і надходить у головну масляну магістраль блоку циліндрів.

Масляний фільтр - повнопотоковий, нерозбірний.

З головної магістралі масло надходить до корінних підшипників колінчастого вала, форсунок охолодження поршнів і далі (по каналах в колінчастому валу) - до шатунним підшипників вала.

По двох вертикальних каналах в блоці циліндрів масло з головної магістралі подається в головку блоку циліндрів - до крайніх опор розподільних валів з боку заглушок і гідроопори клапанів.

Через проточки і свердління в крайніх опорних шийках розподільних валів масло надходить всередину валів і далі через свердління в інших шейках валів - до решти підшипників розподільних валів.

З головки блоку циліндрів масло через вертикальні канали стікає в піддон картера двигуна.

Система вентиляції картера - закрита, примусового типу.

Гази, які проникли з камер згоряння циліндрів через поршневі кільця в картер двигуна, потрапляють через канали в блоці і голівці блоку циліндрів в кришку головки.

Пройшовши маслоотделитель, розташований в кришці головки блоку циліндрів, картерів гази очищаються від часток масла і далі надходять через корпус повітряного фільтра, дросельний вузол, ресивер і впускний трубопровід - в циліндри двигуна.

Системи управління, харчування, охолодження і випуску відпрацьованих газів описані у відповідних розділах.

Починаючи з 1999 року концерн Renault починає випуск двигуна K4M, який отримав, мабуть, саме широке поширення серед бензинових моторів Рено. Встановлюється на автомобілі Renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а також на Nissan Almera G11 і Lada Largus. Даний силовий агрегат створювався на базі попереднього мотора - K7M, але на відміну від попередника, отримав 2 полегшених распредвала (відповідно, і 16 клапанів), а також інші поршні і гидрокомпенсатори. Своє подальше конструктивне розвиток мотор отримав на автомобілях Ніссан, для яких був створений двигун H4M (HR16DE).

Двигун K4M має дуже багато модифікацій, які однозначно ідентифікуються по повній маркування двигуна (цифри і букви після коду двигуна). Наприклад, мотор, який продається у нас, має маркування "двигун Renault K4MD812". Це означає, що силовий агрегат обладнаний фазорегулятор, і комплектується з механічною коробкою передач. Деякі мотор не обладнуються фазорегулятор, відрізняються ступінь стиснення і прошивки двигуна. Тому на ринку можна зустріти двигуни K4M з розкидом показників потужності - від 102 до 115 к.с ..

Особливості експлуатації та ресурс

Основний експлуатаційний недолік двигунів K4M - відносно нетривалий термін служби ременя ГРМ. Згідно з рекомендаціями заводу-виготовлювача регламентні роботи по заміні ГРМ повинні проводитися раз в 60 тисяч км пробігу або 1 раз в 4 роки. При цьому вартість необхідних для цієї процедури запчастин на 16-клапанний мотор досить висока. Разом з комплектом ГРМ зазвичай змінюється і водяний насос, хоча однозначно необхідність заміни цього вузла можна визначити тільки після розбирання приводу газорозподільного механізму. Цікава особливість, пов'язана з двигуном K4M, полягає в тому, що регламент заміни ременя ГРМ для автомобілів Lada Largus, встановлений в 120 тисяч км, хоча і сам двигун, і комплектуючі абсолютно ідентичні. У зв'язку з цим, багато власників Лади Ларгус змінюють комплект ГРМ частіше регламенту, і навпаки - володарі Renault іноді відтягують цю процедуру, обґрунтовуючи це рекомендаціями АвтоВАЗу. У будь-якому випадку, затягувати з цією процедурою не рекомендується, так як обрив ременя ГРМ на моторах серії K4M однозначно призводить до загину клапанів і необхідність капітального ремонту.

Частота заміни ременя ГРМ з лишком компенсується ресурсом двигуна. Ці силові агрегати запросто долають показник пробігу в 400 тисяч км (природно, при належному догляді і не навантаженої експлуатації).

Витрата палива становить приблизно 8,5 літрів в змішаному циклі. Для траси цей показник - 6,7 літра, що зовсім небагато, а ось в місті, 16-клапанник може "з'їдати" до 12 літрів бензину на 100 км. До слова, K4M без будь-яких наслідків "перетравлює" російський 92-й бензин, чому і користується такою популярністю на території Росії.

Типові несправності двигуна K4M

Серед найбільш часто зустрічаються проблем двигуна K4M можна перерахувати:

• мотор часто троїть. Зазвичай це пов'язано з несправністю котушки запалювання, форсунки або свічки, але може означати і проблеми з механізмом газорозподілу або поршневий групою, Тому почати діагностику варто з вимірювання компресії.
• плаваючі обороти. Типова несправність найчастіше вирішується діагностикою і заміною котушки запалювання або датчика положення коленвала, або з несправністю фазорегулятора K4M.

На цьому, мабуть, список типових несправностей двигуна K4M можна закінчити, тому що за великим рахунком, мотор надійний і особливого клопоту власникові не доставляє.

На автомобілі Лада Ларгус встановлюють поперечно розташовані чотиритактні чотирициліндрові бензинові інжекторні двигуни робочим об'ємом 1,6 л: 8-клапанний мод. К7М (SОНС) і 16-клапанний мод. К4М (DОНС). Двигун К7М (рис. 1) з верхнім розташуванням одного пятіопорний розподільного вала має по два клапана на кожен циліндр. Розподільчий вал двигуна приводиться в обертання армованим зубчастим ременем. Клапани приводяться від розподільного вала за допомогою коромисел, що спираються одним плечем на кулачки розподільного вала і мають на іншому плечі болти для регулювання зазорів в клапанному механізмі з контргайками, що впливають на торці стрижнів клапанів.
Головка блоку циліндрів 15 (див. Рис. 1) двигуна К7М виготовлена \u200b\u200bз алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продувки циліндрів (впускні і випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У головку запресовані сідла і направляючі втулки 15 (див. Рис. 2) клапанів. Впускні і випускні 16 клапани забезпечені кожен по одній пружині 14, зафіксованої через тарілку 13 двома сухарями. На верхній поверхні головки блоку болтами кріпиться вісь 11 коромисел 8 і 12 відповідно впускних і випускних клапанів. В отворах, виконаних в плечах коромисел, встановлені законтренние контргайками 10 болти 9 для регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів, які спираються на торці стрижнів клапанів. Площина роз'єму головки і блоку циліндрів ущільнена прокладкою, що представляє собою відформованих з тонколистового металу пластину.
Розподільний вал 14 (див. Рис. 1) двигуна К7М встановлений в постелях підшипників, виконаних в тілі головки, і зафіксований від осьового переміщення наполегливими фланцями.
Блок циліндрів 16 являє собою єдину виливок, що утворить циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого вала, виконаних у вигляді перегородок картера. Блок циліндрів виготовлений зі спеціального високоміцного чавуну з циліндрами, розточеними безпосередньо в тілі блоку. Кришки 2 корінних підшипників оброблені в зборі з блоком і невзаємозамінні. На блоці циліндрів виконані спеціальні приливи, фланці і отвори для кріплення деталей, вузлів і агрегатів, а також канали головною олійною магістралі.
Колінчастий вал 1 обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні з корозійностійкої сталі вкладиші 20 і 21 з антифрикційним шаром, Осьове переміщення колінчастого вала обмежено двома завзятими півкільцями, встановленими в проточки ліжку середнього корінного підшипника.
маховик 17, відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого вала і закріплений сім'ю болтами. На маховик напрессован зубчастий обід для пуску двигуна стартером. Крім нього, на маховику виконаний зубчастий вінець, що забезпечує роботу датчика верхньої мертвої точки системи управління двигуном.
поршні (Рис. 3) виготовлені з алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня виконані кільцеві канавки для маслос'емного і двох компресійних кілець.
поршневі пальці 3 (див. Рис. 2) встановлено в бобишках поршнів з зазором і запресовані з натягом в верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого вала через тонкостінні вкладиші, за конструкцією аналогічні корінним.
шатуни 2 сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перетину.
Система змазки комбінована Система вентиляції картера закритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів в картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна і зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.
Система складається з двох гілок, великої і малої. При роботі двигуна на холостому ходу і режимах малих навантажень, коли розрідження у впускний трубі велике, картерів гази по малій гілки системи всмоктуються впускний трубою. На режимах повних навантажень, коли дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускний трубі знижується, а в повітропідвідному рукаві зростає і картерів гази через шланг великий гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному надходять в повітропідвідному рукав, а потім через дросельний вузол у вхідну трубу і циліндри двигуна .
Система охолодження двигуна К7М герметична, з розширювальним бачком, Складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття і навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння і газові канали в головці блоку циліндрів. примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос 7 (див. рис. 1) з приводом від колінчастого вала зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджуючої рідини в системі охолодження встановлений термостат, який перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні і низькій температурі охолоджуючої рідини. Система харчування двигуна К7М складається з електричного паливного насоса, Встановленого в паливному баку, Дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, регулятора тиску палива, що знаходиться а модулі паливного насоса, форсунок і паливо проводів, а також повітряного фільтра.
Система запалювання двигуна К7М мікропроцесорна, складається з модуля запалювання, високовольтних проводів і свічок запалювання. Модулем запалювання управляє електронний блок системи управління двигуном. Система запалювання при експлуатації не потребує обслуговування і регулювання. Основна відмінність двигуна К4М (рис. 4) від двигуна К7М -наявність головки блоку циліндрів з двома розподільними валами (окремо впускних і випускних клапанів). Розподільні вали приводяться в обертання армованим зубчастим ременем. Шістнадцять клапанів двигуна К4М приводяться в дію від розподільних валів за допомогою роликових коромисел (рокерів) і гидротолкателей. Гидротолкатели автоматично забезпечують без аморальні контакт кулачка розподільного вала з клапаном.
Блок циліндрів, колінчастий вал, маховик, поршні, поршневі пальці, шатуни двигунів К4М і К7М ідентичні. Системи змащення, охолодження, харчування також аналогічні за конструкцією. На двигуні К4М встановлені чотири котушки запалювання (по одній на кожен циліндр), якими безпосередньо керує електронний блок управління (ЕБУ) двигуном. Причому високовольтні дроти відсутні, а котушки запалювання кріпляться безпосередньо на свічках запалювання.
Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням і головною передачею) встановлено на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох верхніх бічних (правої і лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задній, що компенсує крутний момент від трансмісії і навантаження, що виникають при рушанні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.

Мал. 1. Двигун Лада Ларгус К7М (поздовжній розріз): 1 - колінчастий вал; 2 - кришка корінного підшипника колінчастого вала; 3 - зірочка масляного насоса; 4 - шків приводу допоміжних агрегатів; 5 - зубчастий шків колінчастого вала; 6 - передній сальник колінчастого вала; 7 - водяний насос; 8 - зубчастий шків водяного насоса; 9 - кришка ременя приводу газорозподільного механізму; 10 - зубчастий шків розподільного вала; 11 - сальник розподільного вала; 12 - кришка головки блоку циліндрів; 13 - вісь коромисел приводу клапанів; 14 - розподільний вал; 15 - головка блоків циліндрів; 16 - блок циліндра; 17 - маховик; 18 - задній сальник колінчастого вала; 19 - масляний картер; 20 - вкладиш шатунного підшипника; 21 - вкладиш корінного підшипника; 22 - приймальний патрубок масляного насоса

Мал. 2. Двигун Лада Ларгус К7М (поперечний розріз); 1 - кришка шатуна; 2 - шатун; 3 - поршневий палець; 4 - поршень; 5 - впускная труба; 6 - розподільний вал; 7 - впускний «Лапан; 8 - коромисло впускного клапана; 9 - регулювальний болт; 10 - контргайка регулювального болта; 11 - вісь коромисел приводу клапанів; 12 - коромисло випускного клапана; 13 - тарілка пружини клапана; 14 - пружина клапана; 15 - напрямна втулка клапана; 16 - випускний «Лапан; 17 - колінчастий вал; 18 - маховик; 19 - масляний картер

Рис.3. Поршень і поршневі кільця Лада Ларгус

Мал. 4. Двигун Лада Ларга К4М: 1 - розподільний вал випускних клапанів; 2 - випускний клапан; 3 - розподільний вал впускних клапанів; 4 - впускний клапан; 5 - гидроштовхачі клапана; 6 - коромисла клапанів; 7 - пружини клапанів; 8 - кришка головки блоку циліндрів; 9 - шестерня розподільного вала; 10 - передня кришка головки блоку циліндрів; 11 - шків генератора; 12 - шків компресора кондиціонера; 13 - натяжна ролик ременя приводу допоміжних агрегатів; 14 - блок циліндрів; 15 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 16 - шків колінчастого вала; 17 - масляний картер; 18 - ремінь приводу газорозподільного механізму; 19 - ланцюг приводу масляного насоса; 20 - випускний колектор; 21 - кришка шатуна; 22 - колінчастий вал; 23 - шатун; 24 - поршень; 25 - головка блоку циліндрів

Замінювати ремінь приводу Лада Ларгус допоміжних агрегатів (генератора і помпи) необхідно через кожні 60 тис. Км пробігу автомобіля. Крім цього замінюйте ремінь, якщо при огляді ви виявите:
- сліди зносу зубчастої поверхні, тріщини, підрізи, складки або відшарування тканини від гуми;
- тріщини, складки, поглиблення або опуклості на зовнішній поверхні ременя;
- разлохмачіванію або розшарування на торцевих поверхнях ременя.
Натяг ременя приводу допоміжних агрегатів автомобіля регулюється автоматичним натяжителем. Натягувач постійно пружної ремінь, тим самим натягуючи його і запобігаючи від прослизання по шківах. При ослабленні ременя, що не компенсується натяжителем, ремінь необхідно замінити.

Заміна правої опори двигуна Лада Ларгус Основний несправністю опор двигуна є поява тріщин на гумі опор. При появі таких тріщин вібрації не гасяться в належній мірі, при цьому на кузові автомобіля сильніше відчувається робота двигуна, можливі також нерівномірні вібрації при розгоні, гальмуванні, перемиканні швидкостей. Процедура заміни правої опори підвіски силового агрегату показана на прикладі двигуна К4М Лада Ларгус. Праву опору підвіски двигуна К7М замінюють аналогічно.

Опори двигуна Лада Ларгус змінюються в разі їх зносу. Основними ознаками зносу і несправності опори двигуна є пошкодження гумових подушок опори. В цьому випадку вібрації від двигуна не гасяться, а передаються на кузов, що проявляється в зайвих детонації передаються на кузов від двигуна.

Поршень 1-го циліндра Лада Ларгус встановлюють в положення ВМТ (верхня мертва точка) такту стиснення для того, щоб при проведенні робіт, пов'язаних із зняттям ременя приводу розподільного вала, не порушувалася установка фаз газорозподілу. При порушенні фаз газорозподілу двигун не буде нормально працювати. На двигунах автомобілів Лада Ларгус на відміну від двигунів більшості марок автомобілів відлік циліндрів ведеться від маховика, а не від шківа колінчастого вала. Виставляйте ВМТ по мітках на шківах розподільних валів (при установці по мітках на шківі колінчастого вала в цьому положенні може перебувати поршень або 1-го, або 4-го циліндра).

На автомобілі Лада Ларгус для обертання ГРМ використовується ремінь. Замінювати ремінь приводу газорозподільного механізму і його натяжна ролик потрібно через кожні 60 тис. Км пробігу автомобіля. У Даною статтею ми за операціями розповімо про процедуру заміни ременя ГРМ, його натягу і про заміну натяжної ролика. Так як на автомобілі Лада Ларгус може бути встановлений 8 або 16 клапанний двигун, То і стаття буде складатися з двох розділів, в кожному з яких ми розповімо про заміну ременя ГРМ для відповідного виду двигуна.

Маховик Лада Ларгус знімають для його заміни при пошкодженні зубчастого обода, службовця для пуску двигуна стартером, для заміни заднього сальника колінчастого вала і шліфування поверхні під ведений диск зчеплення. У деяких випадку маховик підлягає заміні, про зняття і дефектації маховика двигуна Лада Ларгус ми і розповімо в цій статті.

Витік масла з прокладання головка - кришка супроводжується замасливанием головки і картера двигуна. Це призводить не тільки до забруднення поверхонь, що погіршує тепловідвід корпусними деталями двигуна, але і до незначного витраті масла. В цьому випадку необхідно підтягнути кріплення кришки або замінити прокладку кришки головки двигуна. І так, якщо витік масла з-під кришки головки блоку циліндрів не вдалося усунути підтяжкою болтів кріплення кришки, замініть її ущільнення. Залежно від встановленого типу двигуна на Лада Ларгус застосовуються різні способи ущільнення по роз'єму кришка - головка. На двигуні К7М (8 клапанний) в якості ущільнення використовується гумова прокладка, Як окрема деталь, на двигуні К4М (16 клапанний) - маслостійкий герметик-прокладка. У цій статті буде розказано про заміну прокладки для кожного з можливих варіантів несправностей, 8 або 16 клапанний двигун.

Зовнішнім ознакою зносу маслос'емних ковпачків є короткочасне поява блакитного диму з вихлопної труби після пуску двигуна і при гальмуванні двигуном після тривалого руху під навантаженням. При цьому постійне димлення зазвичай не спостерігається. Непрямі ознаки - підвищена витрата масла при відсутності зовнішніх течі і замаслені електроди свічок запалювання. Вам будуть потрібні: всі інструменти, необхідні для зняття кришки головки блоку циліндрів двигуна К7М або головки блоку циліндрів двигуна К4М, а також пінцет (або намагнічена викрутка) для вилучення сухарів з тарілок пружин клапанів ...

При виявленні слідів масла випливають через сальник розподільного вала на автомобілі Лада Ларгус, спочатку перевірте, чи не засмічена чи система вентиляції картера і не пережаті чи шланги цієї системи, і при необхідності усуньте несправності. Якщо витік масла не припиниться, замініть сальник. У цій статті буде розказано про процедуру заміни сальників розподільних валів Лада Ларгус для 8 і 16 клапанного двигуна.

Двигуни Renault - бензинові і дизельні (ТД), що працюють на газу, діляться на кілька лінійок, серед яких: K, KxL, KxM, F і інші. Маркування наноситься на спеціальне місце в області циліндрового блоку, зліва, в її склад входить описова частина і вказівний.

Опис символів маркування

Перший тип даних має 6 знаків в складі, а другий - 8 знаків. Перші три цифри першої частини - це індекс моделі, четверта представлена \u200b\u200bіндексом модифікації, 5-й символ - кліматичним виконанням. В останню чергу (6-й знак) ставиться символ «0» або букви A, P - відповідно диафрагменное зчеплення, клапан рециркуляції.

У указательной частини є 8 знаків. 1-й - відповідає за рік випуску, 2-й і 3-й - місяць виробництва, останні цифри в кількості 5 штук - порядковий номер.

У моторах застосовується, так звана, система дистанційного запуску, що дозволяє забезпечити оптимальні показники температури в салоні до початку руху.

Система дистанційного запуску Рено Start пропонує водіям і пасажирам ще більше комфорту і зручності. Тому особливу увагу варто приділити саме двигуну Start. До початку руху за рахунок пристрою Start можна створити цілком комфортну температуру. Версія Start доступна на будь-якому моторі.

Розглянемо основні силові агрегати, найбільш часто застосовуються в автомобілях Renault, А також їх складові елементи - термостат, свічки, датчики і схему в цілому. Особливою популярністю користується двигун Renault F3R, схема роботи якого досить проста і зрозуміла. Але є й інші моделі агрегатів, покликані забезпечити комфортну і якісну їзду за кермом.

Бензиновий двигун F4

Схема є досить простий. Модель F4 початку випускатися з 1993 року, використовувалася в моделях Дастер, Меган, Лагуна та проводиться в даний час. Рекомендоване паливо - бензин 92/95.

Модель F4 має 4 циліндри, 8 клапанів, йде з наявністю системи розподіленого. Спереду F4 розташовується привід розподільного вала і насоса з охолоджувальною рідиною, а також регулятор тиску палива. З правого боку F4 знаходяться колектори (впускний і випускний), стартер, кисневий датчик. З лівого боку - свічки, термостат, відділювач масла, генератор, масляний і повітряний фільтри. З задньої частини F4 - термостат, температурні датчики, коробка передач.

Не можна залишити без уваги і потужність мотора F4, яка часто є найважливішим показником для водіїв.

Максимальний параметр, якого досягає потужність - 134 л. с., обсяг мотора становить 1998 см3. Витрата палива F4 в межах міста - 10.3 л / 100 км, за межами - 6.5 л / 100 км.

ремонт

Рекомендується здійснювати ремонт роботи F4 на спеціалізованих станціях технічного обслуговування, де досвідчені фахівці перевірять стан свічок, котушок запалювання, датчиків, перевірять термостат, оцінять, чи є стукіт, а також проаналізують стан інших елементів.

своєчасне технічне обслуговування, Ремонт і заміна деталей забезпечать двигуну тривалий термін служби. Дізнатися, що машина працює несправне, можна, якщо виникає стукіт в області двигуна, шипіння та інші звуки. Профілактичний огляд проводиться раз в кілька місяців.

двигун K4M

Мотори К4М можуть мати або не мати фазорегулятори. Модель К4М має чавунний блок, що робить її більш важкої в порівнянні з традиційними варіантами з алюмінію. Основний недолік - висока ймовірність пошкодження механізму клапанів. Така проблема часто зустрічається у власників авто з агрегатом К4М.

Даний силовий агрегат К4М почав проводитися в 1999 році і продовжує випускатися до теперішнього часу, застосовується для установки на моделі Сценик, Лагуна, Меган, Логан, Сандеро. Оснащений 4-ма циліндрами - по 4 клапана на кожен.

Обсяг мотора - 1.6, максимальна потужність - 115 л. с., рекомендований паливо - бензин 92, витрата в місті К4М - 11.8 л / 100 км, за межами міста - 6.7 л / 100 км. Може бути потужність і нижче, все залежить від комплектації.

ремонт

Якщо розглядати недоліки, які має двигун Рено К4М, то можна відзначити високу вартість запасних частин. Нерідко виникає проблема в тому, що двигун К4М троит, спостерігається несправність котушок запалювання, свічок. Перевіряється термостат і інші елементи на предмет справності.

Іноді виникає стукіт в передній частині автомобіля, і це говорить про необхідність діагностики. Періодично виникає стукіт в К4М може свідчити про термінове проведення ремонту.

Двигун F9Q DCI - ТД

Схема пристрою проста. ТНВД в агрегаті F9Q розташовується в лівій частині мотора. Спереду він приводиться за допомогою зубчастого ременя приводу распредвала. Перший циліндр F9Q розташовується в області маховика, а на ТНВД є два встановлених механізму розподілу:

• клапан електромагнітний для регулювання кута ТД;
• клапан для подачі палива на F9Q.

Установка форсунок F9Q DCI в зборі - в паливній рампі, вони відрегульовані на 2 тиску. Найчастіше цей агрегат встановлюється на автомобілях замість пристрою 1.5 DCI.

Потужність складає близько 107 л. с., може зустрічатися і інша потужність, обсяг - 1.9.

Схема роботи F9Q DCI досить проста.

ремонт

Якщо водій чує стукіт і інші перешкоди в процесі руху, це може говорити про несправності мотора. Особливу увагу слід приділити такому елементу, як термостат, оскільки при його виході з ладу, можливо, з'явиться необхідність не проводити ремонт, а зробити повну заміну двигуна, що обійдеться власнику в крупну суму.

Термостат повинен перевірятися тільки професіоналами. Тому при перших ознаках несправності - стук, сторонні звуки, утруднений рух - необхідно звернутися на СТО. Не виключена і профілактична перевірка стану деталей.

Двигун Рено - модель 1.5 DCI - ТД

Такий мотор 1.5 DCI часто використовується в автомобілях Рено, Ніссан і деяких інших. Супроводжується модель 1.5 DCI переліком несправностей, які переслідують її по дорозі.

• Несправність системи живлення 1.5 DCI - причиною може бути застосування неякісного палива.
• Проблеми з турбокомпресором в моторі 1.5 ТД виникають рідше, проте після 60 000 км пробігу можуть виникати певні труднощі, з'являється стукіт і інші ознаки поломки.
• З огляду на невірної роботи форсунок виникає прогар поршнів і стукіт в передній частині авто.
• У більш потужних версіях 1.5 DCI зустрічаються проблеми з маховиком.
• поломки фільтр сажі, Що вимагають від водія колосальних витрат.
• Труднощі з системою електроніки на 1.5.
• Чутливість до газу при натисненні педалі.
• Іноді виходить з ладу термостат в двигуні 1.5, коли в системі охолодження занадто гаряча вода.

Якщо своєчасно не здійснювати ремонт і перевірку певних деталей, це може привести до суттєвих труднощів згодом.

робимо висновки

Таким чином, система будь-якого мотора вимагає детального підходу до обслуговування і до такої процедури, як ремонт. Приводом для звернення до майстра служить стук, шум у області двигуна, а також інші несправності. Для того, щоб мотор прослужив протягом тривалого часу, необхідно, щоб справним був термостат, свічки, ремені та інші елементи. Потужність всіх агрегатів, бензинових і тд, а також працюють на газу, досить висока, схема пристрою - проста. Важливо дотримуватися правил експлуатації, натискаючи по газу зі своєчасним перемиканням передач.

За роки існування «Рено» продукція концерну оснащувалася різними моторами. З 1999 року на популярні моделі Logan, Sandero і ін. Ставиться двигун К4М, їм же оснащуються і деякі зразки вітчизняної моделі Лада Ларгус.

Огляд і характеристики

наступний важливий момент - повітряний фільтр, його стан прямо впливає на роботу двигуна: чим гірше проходить повітря через фільтр, тим сильніше двигун «Задихається», втрачає потужність, починає працювати з провалами. За регламентом повітряний фільтр слід міняти раз на два роки, або приблизно через 30 тис. Пробігу.

Повітряний фільтр:

Якщо автомобіль експлуатується при високій запиленості повітря, міняти його потрібно і частіше.

Двигун досить чутливий до палива і погано переносить 92-е марки, хоча прямої заборони на 92 бензин виробник не дає. Бажано лити в бак якісне паливо з октановим числом 95.

Регулярної заміні підлягають свічки: згідно з регламентом виробника, це робиться кожні 30 тис. Пробігу. Каталоговий номер «Заводських» свічок - 7700500155, але допускаються і сумісні - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E, і ін., Які можна знайти по каталогам.

Тюнінг К4М

Автовласники навчилися знімати з цього двигуна більше потужності, ніж в стоці. Можливі варіанти тюнінгу двигуна К4М 16V:

• Двигун добре піддається прошивці, цим можна домогтися поліпшення динамічних і силових показників мотора, особливо якщо модифікувати паралельно вихлоп на безкатовий.

Установка компресора на К4М

• Мотор придатний до установки наддуву, наприклад, компресора ПК-23, це дозволить форсувати агрегат до приблизно 145 сил. Щоб здійснити це, знадобиться також замінити форсунки, поставити прямоточний вихлоп, нові вали під відповідне навантаження, і встановити блок управління.

• Більш просунутий варіант тюнінгу. Операція аналогічна установці компресора, але замість нього на двигун ставиться турбіна, наприклад, TD-04. З двигуна можна вичавити більше 150 сил.

Важливо пам'ятати форсування двигуна знижує його ресурс, чим більше потужність, тим менше прослужить двигун.

типові проблеми

Незважаючи на всі зазначені вище переваги і простоту пристрою, двигун К4М у багатьох автовласників заслужив репутацію проблемного. На то є істотна причина.

• Проблеми шківа.В 2010 році на російському ринку була виявлена \u200b\u200bпартія двигунів К4М з бракованим демпферним шківом. «Не пощастило» власникам Sandero і Logan: укомплектовані цими двигунами машини в один момент виявляли вал чорного диму з-під капота.

Причиною несправності послужив зламався через зруйнованої демпферного пружини шків коленвала. Часто разом з цим плавився кожух ГРМ, траплявся перескок / зрушення ГРМ, загин клапанів, пошкодження ГБЦ, задирание циліндрів, пошкодження поршнів двигуна і т.д. Причому це могло статися на нових машинах, буквально тільки що з салону. Проблема ускладнювалася тим, що, якщо поломка відбувалася на ходу, на швидкості, водій позбавлявся гідропідсилювача, і автомобіль перетворювався в погано керований снаряд.

Всього дефект в 2010 виявився приблизно на 100 автомобілях. Термін капремонту склав, в середньому, близько місяця. Виробник двигуна відмовився визнавати тенденцію до шлюбу. І до цього дня іноді приходять повідомлення про поломку машини на К4М зі схожими симптомами, хоча випадки виходу з ладу не можна вважати масовими.

поширені несправності

• Мотор троит.

Ймовірно, вийшли з ладу котушки запалювання або свічки. Слід перевірити їх і замінити, при необхідності.

• «Плавають»

Причиною може бути збоїть регулятор холостого ходу, негерметична система впуску повітря ( «підсмоктування»), забруднення дросельної заслінки.

• Несправний фазорегулятор.

Ресурс цього блоку - близько 100 тис. Км., Але заміна може знадобитися і раніше.

• Протікання антифризу і масла.

найбільш проблемними місцями вважають сальник коленвала двигуна і помпу. Трапляється, що починає «потіти» і навіть явно протікати клапанна кришка.

• Обледеніння мотора з подальшою поломкою.

Цій проблемі схильні деякі автомобілі з недоліком конструкції, і тільки в холоду. Сніг може потрапляти під капот двигуна, він сідає на кожух механізму газорозподілу і тане, що утворилася вода стікає до низу ременя і замерзає своєрідним наростом. Коли машину заводять, ця «крижинка» потрапляє під шестерню, ГРМ перескакує, і клапани б'ються об поршні.