Додому Гальма Citroen C4 седан: небюджетний бюджетник Дорожній просвіт ситроен с4. Стильний седан Citroen C4. Декілька слів про двигун Сітроен с4 седан кліренс дорожній просвіт

Гальма

Citroen C4 седан: небюджетний бюджетник Дорожній просвіт ситроен с4. Стильний седан Citroen C4. Декілька слів про двигун Сітроен с4 седан кліренс дорожній просвіт

При виборі нової машини більшість потенційних покупців у шоу-румі насамперед підходять до найкрасивішої моделі. Незалежно від цього, якого класу вона належить, які характеристики має і скільки коштує. Та й свій остаточний вибірми зупиняємо на тій машині, яка за інших рівних здається нам симпатичнішою зовні. Так ми вже влаштовані.

Французькі автовиробники такому стану справ тільки раді. Ситроєнівці, наприклад, зазначають, що основний відсоток покупців, які опинилися в автосалоні, прийшли саме за стилем. І новий Citroen C4 Sedan безперечно виправдає очікування. Автомобіль вийшов справді дуже привабливим. Дизайн C4 Sedan "від носа до хвоста" насичений елегантними лініями та рішеннями.

Капіт? З ефектними «ребрами», які додають агресії. Фари? Окремим бумеранг їх підкреслюють покажчики повороту. Борт? Списані фактурними выштамповками. Підвіконна хромована лінія завершується витонченим вигином. Ну і звичайно, куди ж без фірмового увігнутого заднього скла у стилістиці С5 та С6. Адже C4 Sedan - не модель з преміально-художньої лінійки DS, а товар, розрахований на масового споживача. Ось вони – французький шарм та ситроенівська порода без знижок на позиціонування! На мене, так седан вийшов цікавішим за хетчбек і куди пропорційніший і гармонійніший за свого кровного «брата» Peugeot 408. До речі, отримавши запрошення на тест Сітроена в Псковську область, у мене виникло величезне бажання приїхати туди на 408, щоб відразу, «не відходячи від каси », Виявити всі відмінності та подібності двох соплатформенних автомобілів. Але організатори були непохитними: «Ви що! Жодних конкурентів, тим більше Пежо!». До речі, про те, як Peugeot 408 бився з трьома конкурентами. Цікаво, а співробітники російських представництв двох французьких брендів вітаються один з одним, працюючи в одному будинку? Як би там не було, але «чотири восьми» все одно «присутній» на тесті: я тримав його в умі щоразу як підходив до нового Сітроєна.

Перше, що хочеться відзначити – седан Citroen C4 за розмірами вийшов меншим. При однаковій колісній базі (2708 мм) він на 82 мм коротший, на 26 мм вже і на 9 мм нижче за Пежо. Однак на просторі всередині автомобіля це практично не позначилося - місця в С4 більш ніж достатньо. Але є відмінності. У 408 через вертикально поставлену спинку дивана є можливість сидіти, закинувши ногу на ногу, але академічно, як першокласник за партою. У С4 нахил зробили більше: місця до передніх крісел трохи поменшало, але можна зайняти більш розслаблене, напівлежаче положення. Останній варіант у дальній дорозі виявляється кращим. Як і в 408, ні заднього підлокітника, ні підсклянників заднім пасажирам Сітроєна не належить ні в якій версії.

Передня частина внутрішнього оздоблення C4 Sedan точно копіює інтер'єр хетчбека за винятком коліщаток регулювання підігріву сидінь, які тут розташовані внизу центральної консолі. Крісло водія з необхідною кількістю регулювань, але неоптимальне за формою - хотілося б більш вираженої підтримки з боків і в районі попереку.

Якість оздоблювальних матеріалів у Сітроєні не гірша, ніж у автомобілях класом вища. Передня панель м'яка, припасування деталей на рівні. Клавіші, що на панелі, що на кермі, великі, зі зрозумілим призначенням та швидкою ідентифікацією.

Щиток приладів із розряду «красиво, але не інформативно». Ясно та швидко зчитується лише цифрове показання спідометра. Зате змінне підсвічування має вісім кольорів.

На відміну від Peugeot 408, в якому мультимедійний комплекс є китайським Phantom з «тачскрином», прикритим оригінальною рамкою, у Citroen C4 Sedan розважальна система з навігацією хоч і не сенсорна, але саме штатна, французька. Доплата її – 40 000 рублів.

А ось за розміром багажника седан із двома шевронами сильно поступається своєму «левиному родичу». Об'єм вантажного відсіку в Сітроєні 440 літрів проти 560 у Пежо. Крім того, в С4 кришка багажника - на класичних петлях, що з'їдають частину корисного простору, тоді як у 408 - оригінальне кріплення на зовнішніх важелях. Різниця в силових установках між двома "французами" виключно кількісна. І не на користь Сітроєна, який привіз до Росії лише один бензиновий двигун 1.6 в атмосферному та турбованому варіанті.

Першим мені дістався варіант зі 115-сильним мотором і механічної КПП. Тандем добре знайомий і неодноразово обкатаний на різних моделях концерну PSA. У такій конфігурації Сітроен С4 Седан є найбільш оптимальний вибірз точки зору динамічних можливостей автомобіля та ціни. Двигун дозволяє, ні від кого особливо не відстаючи, впевнено почуватися в місті, а на трасі йти на знижену передачу тільки при різких обгонах або заборонених в Росії швидкостей. Сама коробка трохи поступається німецьким конкурентам за чіткістю перемикання передач, а педаль зчеплення має надто довгий хід.

Версія з «автоматом» була представлена лише з турбомотором потужністю 150 кінських сил. До роботи цієї «парочки» взагалі не виникає жодних питань – благо і коробка сучасна шестиступінчаста, і силовий агрегат із хорошим запасом за потужністю та тягою. Цей двигун без особливих труднощів тягає на собі важкий C5. А на C4 Sedan практично зникає необхідність у розрахунку траєкторії обгону – просто натискаєш акселератор і їдеш найшвидше. До речі, головна чеснота двигуна – не так динаміка, як еластичність. Ситроен і з неодружених, і з середніх оборотів розганяється наполегливо, але плавно. Без суєти та нервозності.

Поведінка на дорозі – ось, що є чи не головною відмінністю Citroen C4 Sedan від Peugeot 408 за абсолютно однаковою конструкційною схемою. Зважаючи на все, у фахівців одного концерну сильно відрізнялися техзавдання. «Чотириста восьмий» отримав кліренс аж у 178 мм і підвіску, що не пробивається ні на яких колдобинах. Але через зростання центру тяжкості і всеїдних амортизаторів Пежо на кривому полотні стало балакати; у віражах з'явилися, нехай незначні, але крени; на поперечних дорожніх хвилях - не напружує, але помітне розгойдування.

С4 чудово тримається навіть за розбиті псковські дороги і в повороти залітає на одному диханні. При цьому підвіска похвально м'яко справляється з дрібними та середніми колдобинами. Але трохи вибоїна більше - задні амортизатори ні-ні, та й замкнуться на відбій. Хорошим доповненням до картини є класичний електрогідравлічний підсилювач, який наповнює кермо гідною інформативністю, на відміну від новомодних, повністю електричних систем. За час тестування претензій до дорожнього просвіту седана Citroen С4 у мене не виникло. Але дзвінок дилеру марки збентежив: мені (який представився звичайним покупцем) розповіли, що кліренс становить 155 мм! Після публікації цього матеріалу з нами зв'язалося російське представництво компанії Citroen в Росії з проханням підкоригувати дані. Виявляється, що просвіт чотиридверного С4 майже не поступається Peugeot 408 і дорівнює 176 мм.

Шумоізоляція Citroen C4 Sedan на середньостатистичному рівні - не гірша і не краща за основних конкурентів. В основному солують шини, до яких після 100 км/год додається незначний звуковий супровід від повітря, що набігає. Підсвідоме порівняння двох французьких седанів спричинило несподіваний висновок. Побудовані на одній і тій же платформі, з однаковою схемою підвісок, з тими самими бензиновими моторамита майже однаковою ціною, автомобілі виявилися дуже різними. Пежо зробив 408 багато в чому компромісним, але цілком відповідним вимогам масового російського споживача: великим, просторим та високим седаном. А ось Сітроен залишився вірним собі. C4 Sedan насамперед - стильний автомобіль із породистими їздовими звичками, де прагматичні можливості виступають безкоштовним доповненням. Ось тільки середньостатистичний автомобіліст у нашій країні більше захоплюється розміром багажника та дорожнім просвітом, ніж витонченістю форм та вивіреною поведінкою на дорозі.

Короткі технічні характеристики: Citroen C4 Sedan

Вартість Citroen C4 Sedan на російському ринку

Новий французький седан поставляється до Росії з одним бензиновим двигуном 1.6 у різних ступенях форсування: 115, 120 та 150 кінських сил. Атмосферному мотору належить або п'ятиступінчаста «механіка», або чотириступінчастий «автомат». Турбоверсія оснащується лише автоматичною трансмісією Aisin із шістьма ступенями. Базова комплектація Dynamique 1.6 МТ за 579 000 рублів небагата і включає ABS, дві фронтальні подушки безпеки, передні електросклопідйомники, центральний замок з ДУ, електропривод і підігрів дзеркал. 32 000 рублів доведеться доплатити за кондиціонер. 13 000 і 11 000 рублів попросять за штатну MP3-магнітолу та колір «металік» відповідно. Те саме виконання з чотириступінчастим "автоматом" коштує 647 000 рублів , але кондиціонер вже включено в обладнання. Друга комплектація Tendance 1.6 MT за 648 000 рублів вже має чотири подушки безпеки, і кондиціонер, і магнітолу. Плюс до цього: бортовий комп'ютер, повний електропакет, підігрів передніх сидінь, протитуманні фарита круїз-контроль. З опцій: легкосплавні дискиза 17 000 рублів, Bluetooth за 10 000, металевий колір за 11 000 рублів та автоматична трансмісіяза 35000 рублів. Виконання Exclusive 1.6 МТ обійдеться у 710 000 рублів . Крім іншого, C4 Sedan буде оснащений парктроніком, двозонним клімат-контролем, датчиком дощу та світла, передніми кріслами з масажем (!), системою контролю «мертвих зон» та системою допомоги при рушанні в гору. Крім "автомата" додатково можна замовити адаптивні ксенонові фари за 34 000 рублів, шкіряний салон з електроприводом крісел за 50 000 рублів та навігаційну систему за 40 000 рублів. Топова версія Exclusive+ 1.6 МТ вартістю 795 000 рублів відрізняється тільки тим, що поставляється виключно з автоматичною КПП, а опціональне обладнання попередньої комплектації вже входить у вартість (за винятком шкіряного салону). Турбований Citroen C4 Sedan 1.6 THP з шестиступінчастим "автоматом" пропонується у виконаннях Tendance, Exclusive та Exclusive+ за ціною 763 000, 818 000 та 853 000 рублів відповідно.

Але представник із вельми яскравою та небюджетною зовнішністю. Пам'ятаєте Пушкіна? «…Спершу Madame за ним ходила, потім Monsieur її змінив. Дитина була різьблена, але мила. Monsieur l"Abbе, француз убогий ..." - чорт забирай, ну так само не можна! Тут повинні були бути якісь слова про щось французьке, прекрасне і з паралелями в творчість Олександра Сергійовича, але чомусь з усієї творчості «нашої всі "в голову лізуть саме ці рядки, коли ми з колегою котимо по пушкінських місцях у новинці французького автопрому. І це при тому, що вже якимось, а "убої" новинку нашого ринку назвати ніяк не можна. Колеги, які встигли спробувати його " рідного брата" - Peugeot 408, зазначали, що при близькості конструкцій цих автомобілів Citroen не виглядає "китайським" автомобілем, хоча призначений він в першу чергу для ринків Китаю та Росії, та й якщо порівнювати його з іншими продуктами західних автовиробників для ринків, що розвиваються, ситроенівське дітище не виглядає недоїдками з панського столу, які підкинули споживачам третього світу під шильдиком престижної західної марки.

Кузов C4 седан створено на базі кузова двооб'ємника Citroen С4. Для відповідності нашим реаліям конструкція зазнала суттєвих змін, «спрямованих на підвищення комфорту та практичності». Так, колісна база (до 2708 мм), що збільшилася на 10 см, дозволила забезпечити великий простір для задніх - так люблять у Китаї - пасажирів і довести об'єм багажника до 440 літрів.

Дорожній просвіт 176 мм і металевий захист картера - важливий плюс для покупців у провінції.

Але насамперед у вічі впадає не ця утилітарна складова, а зовнішність новачка. А вона у нього дуже яскрава – чого варте одне заднє скло незвичайної увігнутої форми. Анфас C4 седан виглядає дуже модно завдяки «шеврону», що сяє хромом, і великою кількістю ребристих поверхонь. Все яскраво, екстравагантно, може бути трохи надмірно. Нехай новинка і трохи нагадує перев'язок Портоса, з економії шитий золотом тільки спереду, зате шиття це виконано без втрати смаку, яким частенько грішать азіатські виробники.

У перший день мені випала версія Сitroеn C4 седан з двигуном VTi 115 к.с. та механічною коробкою передач. У "базі" така машина пропонується за 579 000 рублів. Моторчик нічого видатного не обіцяє. Все, що може запропонувати цей двовальний 115-сильний агрегат об'ємом 1,6 літра, з моментом, що крутить, 150 Нм при 4000 оборотах, - це розгін до «сотні» за 10,9 секунди при максималці 189 км/год. Років двадцять тому ці показники виглядали дуже гідно, але зараз такі ТТХ ніяких емоцій не викликають. А може, й не варто бажати неможливого – у автомобіля інші завдання.

Звичайно, для тих, кому хочеться машину якнайшвидше, є версія з мотором VTi 120. Їде вона досить гідно, і якраз на неї і збираються зробити основну ставку ситроєнівці. А для тих, хто любить поганяти, є версія із двигуном THP 150 к.с. c турбокомпресором типу Twin Scroll та автоматичною 6-ступінчастою трансмісією. Це цілком серйозний агрегат, що розвиває повну потужністьпри 6000 об/хв з максимальним моментом, що крутить, 240 Нм на «полиці» від 1400 до 4000 об/хв, а показник 156 Нм досягається вже при частоті обертання коленвала 1000 оборотів. Щоправда, за базову для такої комплектації версію Tendance попросять уже 763 тисячі рублів.

На практиці виявилося, що для провінційних доріг чогось більшого, ніж 115-сильний варіант седана, і не потрібно. Автомобіль непогано тягнув в обгонах на третій передачі, досить впевнено йшов на швидкості 100 км/год та не викликав жодного бажання ставити рекорди. Тим більше, що вже в районі 100–110 починали посвистувати дзеркала, а забортні шуми змушували викручувати рукоятку гучності аудіосистеми за годинниковою стрілкою. Тому пересуватися на С4 седан вважав за краще в «сімейному» режимі, насолоджуючись в міру гострим «європейським» кермом, відмінною роботою підвіски, адаптованої для наших доріг, і досить комфортним салоном, в якому виявилися досить пристойні м'який пластик і тканина «вовняної» фактури.

До речі, про згадану вище адаптацію, яку, враховуючи 34% комплектуючих, що надходять з Росії, можна частково вважати локалізацією. Крім збільшеного до 176 мм дорожнього просвіту в адаптаційний пакет увійшли: вбудований обігрів всього лобового скла; підігрів форсунок та збільшена ємність бачка омивача; посилені стартер та акумулятор; металевий захист картера. Для російських реалій зроблено калібрування силового агрегату і автоматичної трансмісії, що дозволяє довше утримувати мотор на високих оборотахі пізніше перемикає "автомат" з третьої на четверту передачу.

Підвіска С4 седан відмінно відпрацювала на ґрунтовці.

Деякі огріхи ергономічного плану розкрилися вже під час тест-драйву. Педальний вузол виявився дуже вузьким. Навіть у літньому взутті при роботі педаллю зчеплення часто бічною частиною черевика зачіпаєш педаль гальма. Нехай і не настільки, щоб почалося різке гальмування, але достатньо, щоб за кілька місяців зіпсувати взуття. Навіть не уявляю, яке було людям із широкою стопою та великим розміром.

Зі «своєрідністю» у виконанні органів управління я вже зустрічався на інших моделях французького автопрому і чекав чогось подібного від С4. І він не підвів. У спробі відрегулювати клімат у салоні ми з колегою виявили, що положення «ноги-голова» у верньєра управління обдуванням немає. Пізніше ситроєнівці, які довго переконували нас, що такий режим, звичайно ж, є, розкрили таємницю – виявляється, необхідно поставити «крутилку» клімату в проміжне положення. І нічого, що ніякого ризику чи піктограми там немає…

З дрібниць можна згадати підлокітник, він виявився дуже низькою і був дуже коротким. Толку від нього - нуль. Волею дизайнерів власники С4 седан приречені жити з не найкращою магнітолою, замінити яку на самостійно набуту, більш функціональну і якісну не те щоб не вдасться, але неабияк помучитися доведеться. Хоча в наш час завдяки умільцям з КНР можливо все і, напевно, можна буде знайти більш функціональний варіант від китайського виробниказ відповідним дизайном панелі головного пристрою.

А ось набагато більш серйозним недоліком, що безпосередньо впливає на безпеку, є невдала настройка омивача вітрового скла і двірників. Скупість, з якою форсунки омивачів розпорошують рідину, припала б до душі і французькому Гобсеку, і російському Плюшкіну - це ще куди не йшло, але двірники залишають жахливої ширини «мертву» зону, яка з'їдає по 10-12 сантиметрів огляду з кожного боку. У поєднанні з широкою стійкою в «мертвій» зоні може бути і пішохід, і пристойних розмірів авто.

Крайнє становище двірника. Неочищена зона досить велика

До кінця дня заявлена витрата в 7,1 л на 100 км виявилася дуже близькою до того, що показав наш автомобіль на практиці, а баланс вражень все-таки був на користь Citroen. Автомобіль радше порадував, ніж засмутив. Це стосується і зовнішності, яку французи бачать одним із ключових факторів для своєї цільової аудиторії, і до їздових якостей.

Пізніше ввечері, коли представники Citroen цікавилися думкою про автомобіль, практично одноголосно колеги та я підтвердили, що творцям С4 Sedan вдалася зовнішність. Дизайнери зробили так, що машина, покликана завоювати покупця бюджетної цільової аудиторії, виглядає значно дорожчою. А враховуючи, що свогопокупця Citroen бачить у "чоловіку під 40, що цінує в автомобілях зовнішність", попадання вийшло стовідсотковим. У цьому я переконався, проходячи готельним паркуванням повз низку наших автомобілів. Там сімейна пара з неприхованим інтересом розглядала наші седани. Побачивши ситроєнівський бейджик, глава сімейства - статечний чоловік у міру інтелігентної зовнішності, якраз років під 40, діловито поцікавився: «А гідропідвіска у неї є?». Почувши негативну відповідь, він з жалем зітхнув: «Шкода, а то нам їздити і містом, і на дачу вона б якраз підійшла, щоб можна було ще вище підняти, коли треба». На питання про те, чому б йому не подивитися на кросовери, співрозмовник відмахнувся – «несправжнє все це, та й потворні вони, і взагалі – машина має бути седаном, вони гарні». Думка, звичайно, спірна, але якщо вона існує, то значить, і шанси у такого авто, як Citroen C4 седан, в нашій країні дуже непогані. Тим більше, що дорожній просвіт у ситроєновського новачка немаленький.

Kammikadze

Березень 10, 2012 8:36

Порівняти з Citroen C4 (Сітроен С4) другого покоління взяв від старої версіївсе найкраще, до чого додалася оптимізована аеродинаміка, хромовані елементи кузова, нові фари та багато іншого. Автомобіль на 5 см довший за свого попередника, на 2 см ширший за нього і на 3 см вище.

Фото

Своїми руками

CITROEN C4 - докладний огляд привабливого автомобіля

Якщо з певною часткою аналітики поглянути на загальноросійську картину продажу нових іномарок, можна виявити дуже цікаву закономірність. Виявляється, існує ціла низка великих і серйозних автовиробників, чий комерційний тріумф на просторах нашої неосяжної батьківщини ґрунтується на продажі лише однієї максимально успішної моделі.
Бажаєте прикладів? Будь ласка: Ford Focus- це не лише бестселер серед усіх іномарок, представлених у Росії, а й 53,4% сумарного продажу марки за підсумками 2007 року. Схожа «внутрішньокорпоративна» ситуація склалася у Renault (модель Logan – 67,8%), Mazda (Mazda3 – 58,3%), Daewoo (Nexia – 53,7%), Mitsubishi (Lancer – 72,2%), Hyundai ( Accent – 39%), Opel (Astra – 43,8%). Помітили, що всі вищезгадані гравці представляють приблизно один і той самий сегмент? Отож і воно.

Фігурує в цьому неповному списку і французький бренд Citroen, який поки що не зміг впритул наблизитися до конкурентів у плані карколомних показників продажів, але продукція якого заслуговує на себе найгіднішої споживчої уваги. З 10 580 реалізованих російськими дилерами в 2007 році «подвійних шевронів» 5470 припали на частку хітового C4. Нещодавно послідовники справи великого Андре Сітроєна оновили цю модель, і вона з'явилася у вітчизняних дилерів. Технічні новації - в наявності, трохи посвіжілий екстер'єр - як належить, цінник - цілком прийнятний. Що називається, вдалих продажів!

Соломонове рішення

«Благословляючи» мене на осінню «автопрогулянку» при останніх променях сонечка, що вже слабо гріє, Микола Соловйов, фахівець дилерського центру Citroen звернув увагу на звук мотора тестового "хетча". Мовляв, дивися, хлопче, і слухай, як «співає» справжній двигун!

Виїхавши на дорогу, що сприяє динамічному пересування, я не преминув «утопити» педаль акселератора в підлогу, і одразу ж пригадав напутні слова. Звук з-під капота виявився настільки гучним та чоловічим, що закралися сумніви щодо літражу силового агрегату. Невже мотор об'ємом всього 1,6 літра може ревти подібно до великолітрового побратима? Може, тут «негаразди» зі звукоізоляцією? Але, вибачте, в салоні загалом тихо, та й не такі «губошлепи» працюють у Citroen, щоб «проколотися» на такій явній речі!

Справді, «задушити» рев двигуна, з нинішніми технологічними можливостями, – не велика проблема. А, може, французи, навпаки, поставили за мету підкреслити переваги нового мотора? Адже він, як виявилося, особливий, наполовину «бмвешний».

За багато десятиліть мотористи Citroen "набили руку" у створенні дизельних двигунів. Їхні мотори вірою і правдою працюють під капотами багатьох «Фордів», «Міцубісі» та ін. Але в бензиновому секторі ситуація склалася дещо інша. Подумавши, «ситроєнівці» вирішили-таки вдатися до підтримки баварських моторобудівників. Угода PSA Peugeot Citroen та BMWGroup передбачає розробку та виробництво на заводі у Франції сімейства двигунів об'ємом від 1,4 літра до 2 літрів. З урахуванням посилення вимог до витрат палива та екологічної чистоти було вирішено відмовитися від традиційних конструкторських рішень, а використовувати новаторські ідеї, які вивели б це сімейство на вістрі прогресу.

Першим сімейством став «атмосферник» об'ємом 1,6 літра, що розвиває 120 к.с. і відрізняється рядом рішень властивих найсучаснішим конструкціям. Вперше в цьому сегменті була використана система бездроссельного сумішоутворення, яка в «бмвешному» середовищі називається Valvetronic.

Замість дросельної заслінкиу новому моторі використані впускні клапани. Їхній хід варіюється від 0,2 мм до 9,5 мм, забезпечуючи двигун повітрям у найширшому діапазоні оборотів (від холостого ходу). При цьому використана система регулювання фаз газорозподілу на впуску та випуску VTi робить характер агрегату більш збалансованим у всьому діапазоні оборотів.

Всі ці ноу-хау припали, як то кажуть, «в тему»: звук на розгоні став бархатисто-басовитим, а відгуки на «газ» - миттєвими. Оцінити переваги французько-німецької кооперації під час тесту виявилося справою нескладною. Молодий чоловік, який самовдоволено розмістився за кермом Honda Accord Type-S, на флюїдному рівні відчув мій німий виклик і різко стартував по сусідній смузі зі світлофора. Спочатку я розумів, що тягатися з 201 «кобилкою» палкого 2,4-літрового «японця» моєму 120-сильному C4 безглуздо, але, вибачте, не відступати ж після того, як фігуральна «рукавичка була кинута».

Нехай я відстав від спортивної "Хонди", але порівняно легкий (трохи більше 1200 кг) "француз" охоче піддався моїй спринтерській витівці і за лічені секунди "перегорнув" відображені на РК-моніторі електронні цифри максимальної швидкості. Це вже я потім дізнався, що в порівнянні з колишньою, 110-сильною версією, новий 1,6-літровий мотор почав розганятися до сотні на цілу секунду з хвостиком швидше. При цьому окремо зазначу, що витрата пального стала меншою чи не на літр - ось вона реальна допомога баварських доків.

Більше 90% максимальної потужності двигуна розвивається в діапазоні від 2500 до 5750 об/хв. При цьому 160 Нм моменту, що крутить, досягаються вже на 4250 об/хв (у колишнього мотора моментний показник був нижче - 147 Нм).

Нинішні 120 сил нового агрегату за своїми характеристиками можна прирівняти до 127 коней більш об'ємного 1,8-літрового агрегату, що встановлювався на дорестайлінгове покоління Citroen C4. Таким чином, адресувавши машині наполовину баварський мотор, французи зробили не дуже затребуваними відразу два колишні мотори - 1,8-літровий (127 л.с.) і 1,6-літровий, що видавав "на гора" 110 сил. Вийшла така собі золота середина. Соломонове рішення.

До речі, зовсім відмовлятися від 110-сильного агрегату «ситроєнівці» не стали. Їм, як і раніше, комплектуються і хетчбек, і купе. Зате оснащені старим мотором машини відтепер пропонуються за «смачнішими» цінами, що робить придбання оновленого «це-чотири» привабливішим. Адже 475 000 рублів за «п'ятидверку» з кондиціонером можна порівняти з ціною аналогічно укомплектованого Ford Focus 1.6 вітчизняного складання.

Куди без гарного "автомата"?!

Не буду нахвалювати лише один двигун. Як-не-як, у конструкції будь-якого автомобіля все взаємопов'язано. Отже, май мотор хоч найідеальніші налаштування, але якщо немає «сполучної ланки», здатної без втрат передати його крутний момент, толку великого не буде. "Це-четвертому" в цьому плані пощастило - трохи модернізована автоматична коробка працює з ним в унісон.

Не виключено, що певним доопрацюванням зазнали моменти блокування гідротрансформаторів. Як відомо, для забезпечення плавного торкання на 1-й передачі гідротрансформатор не блокується - цей процес має бути тільки на 2-й передачі, і то не відразу - десь на швидкості 35 км/год. Тільки тоді система починає працювати як замкнене зчеплення, без втрат передаючи момент, що крутить. З новим мотором створюється таке враження, ніби блокування здійснюється дещо раніше: момент не втрачається вже з перших метрів руху.

На 2-й передачі розганяюся майже до 100 км/год, при цьому розвивається двигун добре. Еластичність та м'якість перемикання швидкостей – на рівні. Чуйність на педаль газу у нового двигуна куди краще, ніж у колишнього побратима, з дросельною заслінкою. Так що цінителям щодо динамічної їзди ця версія оновленого Citroen C4 здасться цілком підходящим варіантом.

На тлі конкурентів

Їде оновлений Citroen C4 дуже непогано. Повороти проходить без серйозних кренів, дорогу тримає впевнено, обороти теж. Легке кермо в неповних 3 оборотах відгукується відмінно, педаль гальма схоплює надійно і впевнено. Інший момент, що з екстримом у поведінці не треба загравати, бо далеко не на кожному C4 змонтовано система ESP, здатна у разі чого вас підстрахувати.

Перед тим, як запропонувати оновлений покупцям C4, фахівці перевірили новачка на Дмитрівському полігоні. Для цього були влаштовані погонялки разом з прямими конкурентами - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. У плані керованості новий Citroen виявив себе молодцем, що і було відзначено експертами. Що ж до динамічних можливостей C4, вони виявилися одними з найкращих у сегменті. Але тут ми маємо право згадати про, мабуть, найкращу споряджену масу нашого героя, за рахунок чого і вийшов бажаний відрив від суперників у частках секунди.

Стильна косметика

Так уже вийшло, що від початку оповідання я мимоволі завантажив читача безліччю технічної інформації. Вибачте, але це, говорячи казенною мовою, був «вимушений захід». Тепер – про прекрасне. Адже у марки Citroen далеко не сьогодні склався імідж творця «інтелігентних», гарних та стильних автомобілів.

У плані дизайну C4 повний порядок. Давайте разом згадаємо ті призи, які дісталися моделі в недалекому минулому: «Найкрасивіший автомобіль» за версією Італійської спілки автожурналістів, «Найкращий автомобільний дизайн-2005» (авто-шоу в Лос-Анжелесі), «Автомобільний дизайн-2006» від Midway Group (авто-шоу в Нью-Йорку)… Продовжити?

Але хто сказав, що і через кілька років після дебюту C4 виглядає не симпатично і не оригінально? У Citroen справедливо розсудили, що дизайн був і залишається найсильнішим місцем моделі, а тому не стали шукати добра від добра.

Зміни в екстер'єрі виявилися не такими суттєвими, швидше - косметичними. З нюансів проведеної роботи відзначимо, в першу чергу, оформлення кришки капота, що злегка змінилося. Її лінії стали м'якшими, зникло центральне ребро. Смужки фірмового шеврона втратили колишню паралельність, отримавши характерний напрямок «у розбіг». Інше оформлення тепер у протитуманних фар та бампера.

З останнім і зовсім вийшла історія. Якщо на дорестайлінгової версії Citroen C4 за формою переднього бампера можна було чітко визначити, що перед вами: хетчбек (переважали округлі риси) або купе (агресивні «плавники»), то тепер це зробити буде непросто. А все тому, що обидві кузовні модифікації мають один варіант бампера. Добре це чи погано, судити вам.

Позаду хетчбек не змінився, а ось у «купейного» варіанта є маленька новація: рубані ліхтарі отримали прозору вставку, яка, на наш погляд, додала «кормі» деякої легкості та легкості сприйняття. Колірне оформлення посвіжілого Citroen C4 складається з 10 варіантів фарбування. Причому 4 кольори - абсолютно нові. Нарешті, відзначимо і три раніше недоступні варіанти литих дисків - R16 OlympieR17 Ribalta (купе) і R17 Volubilis (хетчбек). Цікавий нюанс: "шістнадцятими" колесами обов'язково комплектуються ті машини, які використовують автоматичну трансмісію. (Купе і хетчбек).

Внутрішні перекроювання

Не можу сказати, що наш тестовий C4 у усередненій комплектації Comfort вирізнявся масою «прибамбасів». Надмірностей у такої машини дійсно немає, зате все необхідне для комфортного пересування містом, як жіноче і навіть сімейне траспортного засобу, присутній.

Підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, омивач фар, «протитуманки», роздільний клімат-контроль, задній датчик паркування, датчик дощу та світла, автоматичний режим «антиприщемлення» скла, замки задніх бічних дверей, що дистанційно блокуються, та ін. Разом з прогресивним двигуном і « »За все це обладнання просять близько 600 000 рублів. Про додатковий комфорт можна мріяти, а можна лише подивитися на список опцій, що пропонує дилер, і банально їх замовити за додаткову плату. У цьому випадку ваш C4 «нарядиться» у скляний дах, а принагідно отримає навігаційну систему з кольоровим екраном та купою корисних функцій.

Що стосується нововведень всередині салону, вони хоч і не у величезній кількості, але все ж таки присутні. Так, наприклад, з'явилися нові оздоблювальні матеріали, зокрема, високоякісний пластик Volute (як C4 Picasso). Він, можливо, менш блискучий, зате приємніший на дотик. Дещо інше компонування придбала панель приладів. Тахометр, що раніше розміщувався над маточкою (до речі, все тієї ж - нерухомою) рульового колеса, відтепер «прописаний» у багатофункціональному дисплеї в центральній частині передньої панелі.

У всьому іншому оформленні ви легко дізнаєтеся «старий-добрий» C4, з його плюсами і мінусами. Серед останніх зазначу не самий кращий оглядчерез невеликі «листкоподібні» дзеркала, можливо, завеликий діаметр рульового колеса, але не дуже зручне, на мій погляд, управління кліматичною системою, яка зайняла найнижче місце на центральній консолі. Втім, не претендую на безапеляційність свого погляду.

Історія з продовженням

Саме час підбити підсумок нашому знайомству з новинкою від Citroen. Як і раніше, красивий екстер'єр, дві кузовні версії, непоганий список базового та додаткового обладнання, еластичний «автомат» і прогресивний мотор «а-ля BMW». Хоча значок баварської марки на C4 поки що не стоїть, проте наліт високих технологійвже відчувається. Такий він - свіженький "це-четвертий", що рветься в бій.

Невипадково Citroen розраховує вже до кінця року продати як мінімум 4000 екземплярів C4. Адже потрібно готуватися до виходу ринку ще одного представника сімейства С4 - седана з подовженою базою. Спочатку ця версія автомобіля призначалася для китайського ринку, але «ситроєнівці» раптом зрозуміли, що седан матиме успіх і в Європі. Найцікавіше ж у тому, що не за горами виробництво Citroen C4 на заводі під Калугою. Отже, історія має своє логічне продовження.

Citroen C4 new: Тест-драйв сімейного авто

Торішнього серпня на Московському автосалоні відбулася світова прем'єра нового Citroen C4. У вересні перші машини надійшли в автосалони дилерів, а згодом «четвірки» з'явилися в прес-парку представництва «Пежо-Сітроен Рус» і були віддані для вивчення автожурналістам.
Ще під час прем'єри на автосалоні викликало подив, чому оновлений С4 так голосно називають світовою прем'єрою. Адже в рестайлінговій версії не так багато нового — незалежно від типу кузова. Виявилося все просто — модель, що трохи прикрасилася, показали вперше в Москві і так як Citroen за океаном взагалі не продається, то московська прем'єра автоматично перетворилася і на «європейську» і на «світову».
Так що нового з'явилося в C4? Чи зможе новинка хоч трохи виправити становище з продажами, які в Росії рік у рік справно падають? Звичайно, не так швидко, як продажу Alfa Romeo, але все-таки відчутно.
З екстер'єром вирішили не мудрувати
Дебют першого покоління С4, що прийшов в 2004 на зміну моделі Xsara, був сприйнятий з ентузіазмом. У 2006 році машина навіть отримала почесну премію за найкращий дизайн. Зовнішність тридверного купе багатьом видалася новим словом в автодизайні. П'ятидверний хетчбекбув зустрінутий більш прохолодно і продаж двох типів кузовів «четвірки» розподілилися у співвідношенні 80 до 20 на користь купе. Докази цього ви можете побачити, спостерігаючи за потоком машин на вулицях Москви. Купе випромінює якусь спортивну агресію, яку йому надає засклена укорочена корма, а хетч виглядає, як урівноважений доброзичливий сім'янин.
Дизайн екстер'єру у 2008 році вирішили не міняти кардинально. Дивлячись на машини збоку, ви насилу відрізніте машину нову від машини чотирирічної давності. А ось передок став іншим. І найголовніша зміна — місце під номерний знак нарешті зайняло своє звичне для росіян і традиційне становище — по центру бампера. Так що номерний знак тепер не бовтається дуже низько біля дороги, як у Peugeot 308 і більше шансів зберегти його в цілості та безпеці при паркуванні. Змінилася форма капота, передніх крил, оптики. Повітрозабірник збільшився в габаритах і спереду С4 дуже нагадував старшого брата — модель С5. Задню частину кузова взагалі не змінили, тільки біля тридверки з'явилася прозора центральна секція.

Усередині салону змін ще менше. Головні особливості інтер'єру збереглися, залишилася нерухома маточина рульового колеса та цифровий спідометр по центру верхньої частини торпедо. Тахометр з місця над кермовою колонкою перенесли на рідкокристалічну панельку поряд зі спідометром. Трохи покращили якість оздоблювальних матеріалів, але залишилися ручні регулювання крісел, 4 подушки, малофункціональні та незрозуміло під що створені висувні скриньки з оксамитовими вставками на передній частині торпедо. Все як раніше. На відміну від кросовера С-Crosser, тут електричні кнопки відкриття кватирок та регулювання дзеркал зробили підсвіченими. Кермо регулюється по висоті та по вильоту. Крісла жорсткі, якоїсь незрозумілої форми. Проте досить зручні, в дорозі не втомлюють.
Не найприємніші «сюрпризи»
Приготували конструктори та пару «сюрпризів», які не завжди приємні. Перший сюрприз називався - «спробуй знайди!» і належав до кнопки, яка розблоковує двері. Знайти її у звичних місцях я не зміг, довелося уважно вивчати інструкцію, щоб з'ясувати, що сховали цю кнопку за правий підрульовий перемикач зліва від табло бортового комп'ютера. Навіщо треба було її туди запихати — незрозуміло, місце дуже незручне, дотягнутися, не зачепивши перемикач двірників, майже неможливо.
Чи не додав позитивних емоцій процес заправки автомобіля. Кришка бензобака закривається на ключ. Вийняти ключ із кришки, відкривши її, не можна. Сама кришка не прикріплена до корпусу машини. От і доводиться, відкривши бензобак, тягнутися на оплату до каси з ключами та кришкою в руці. Виглядаєш і почуваєшся повним дурнем. Так само відкривається бензобак і у бізнес-седана Citroen C5, а вже йому це взагалі не можна пробачити.
Бортовим комп'ютером керувати з незвички не просто не те, що в Audi або VW. На дисплеї по центру над приймачем висвічується кілометраж на паливі, що залишається, поточна витрата і загадковий значок схожий на прапор, яким роблять фінішну відмашку на перегонах. Після певних маніпуляцій на дисплей, здатний висловлюватися практично будь-якою європейською мовою, крім російської, можна вивести показання добового пробігу, середньої витрати палива та середньої швидкості для позицій 1 і 2. На нуль, як іноді буває, ці показники самі собою не скидаються. Трохи нижче – двозонний клімат-контроль та кнопки аудіосистеми з мікроскопічними написами – без лупи не розглянеш. А цей «фінішний прапорець», виявляється потрібний для того, щоб задати відстань від 100 до 3000 км. Задаєте відстань, і починається зворотний відлік, поряд з прапорцем з'являються цифри, що показують скільки кілометрів вам залишилося до цього самого фінішу. Ну, скажіть, коли і кому це знадобиться? А ця штуковина теж коштує грошей!

На кермовий стовпчику кнопок чимало. Справа круїз-контроль, ліворуч — звук та налаштування станцій. Тут також є кнопки-«сюрпризи». Причому, на відміну від «прапорця», дуже корисні. Одна кнопка з логотипом у вигляді ромба у нічний час гасить підсвічування всіх приладів у салоні, залишаючи видимими лише цифри на спідометрі. Щось подібне є у Saab. Друга називається "DARK". Вона виконує майже ту ж саму функцію, але залишає підсвіченими показники тахометра, пробіг, температуру за бортом. Табло приймача гасне. Функція цікава і, мабуть, корисна з погляду безпеки. Мені ж здалося, що в салоні стає незвично темно, хочеться лягти поспати.
Двигуни від BMW
Заглянемо під капот. Що нового тут з'явилося у «світовій прем'єрі»? Звісно ж, двигуни. Усього їх сім, але Росія в черговий раз поставлена в становище «бідного родича» та дизелів у 92 к.с., у 110 к.с. та в 138 л.с. (Як у С5) «четвірка» поки не отримає. Також не отримає і 2-літрових двигунів в 143 к.с. та 180 к.с. (Турбо). Канув у лету 1,4-літровий агрегат. Так що нам з вами поки що доведеться задовольнятися новими 1598-кубовими двигунами, розробленими разом з інженерами BMW (такі ж стоять і на Mini Cooperі на Peugeot 308). Це атмосферний двигун потужністю 120 л. і турбований - 150 л.с.
У нас на тесті побувала 5-дверна машина на автоматі зі 120-сильним двигуном. Загалом, для авто вагою 1348 кг для спокійної їзди містом його потужності цілком вистачає. Двигун має непогану еластичність і забезпечує пристойну динаміку. Але автомат все-таки тупуватий і режим kick-down взагалі не сприймає (тільки натужним ревом). Підвіску не можна назвати ідеальною. Вона жорстка для бруківки або гравію і грішить пробоями на будь-якій серйозній нерівності. Кермо має непогане зворотним зв'язком. Гальма інформативні, але педаль все ж таки здалася надто м'якою. Тож у потоці — типовий міський середнячок, який навіть не намагається провокувати водія на агресивну їзду. Витрата палива теж цілком адекватна характеристикам двигуна. У нас на тесті він становив 9,5 - 10,6 л на 100 км шляху.

Ціни на Citroen C4 щадні, тим більше, що до Нового року є суттєві знижки. Ціна автомобіля у базовій комплектації починається від 475 000 рублів. За 560610 тисяч можна отримати пристойну комплектацію. За шкіряний салон змусить вас доплатити 63 000 рублів. Ксенонові фари коштують 30 тисяч, а скляний дах коштуватиме 27 тисяч рублів. Забарвлення "металік" - 10 000, литі диски - 22 000 рублів.

Детальний відгук про Citroen C4 New (недоліки та переваги, рекомендації з експлуатації)

Отже, за два минулі роки це третя наша машина, і хочеться вірити, що ми знайшли те, що потрібно. Для повноцінного відкликання ще рано – пробіг 500 км, тому озвучую лише перші враження.

Відстоявши п'ятимісячну чергу на Hyundai Solaris(піддалися ажіотажу) ми так і не отримали своє авто. Уявляю, скільки таких простаків, як ми, взув один самарський автосалон, зібравши по 100 тис. передоплати з кожного і закинувши (як ми припускаємо) гроші під відсотки. Не можу повірити, що Солики у такому страшному дефіциті, що навіть за готівку та з допами їх не купити! Напевно, нам була не доля… і 2 червня ми випадково заглянули на презентацію нового Сітроєна С4. До цього дня марку Сітроен ми взагалі не розглядали, але лише тому, що мало про неї знали, старий С4 нам не подобався, а С5 вже дорого. Мордочка нового С4 нас захопила з першого погляду :) В міру зловісна і водночас шляхетна. Почитали відгуки, багато з яких ганьбили французькі машини, але були й позитивні. Вирішили, що вже всяко по-різному не гірше за росіян - замовили. Через два тижні дзвонять – забирайте!

Комплектація Tendance, МКПП, 1,6 120 л. с. + пакет Auto та колір металік, шини Мішлен. Не перераховуватиму, що до неї входить, це є в інеті, просто скажу, що є все, аж до круїз-контролю. Встановили в салоні сигналку з автозапуском, бо вже звикли взимку сідати в теплу машину, парктронік, килимки. Все інше - захист, підкрилки, бризковики та природно магнітола заводські. Пробіг 12 км.

Виїжджали із салону - злива страшна, ні зги не бачити, води по бампер! Тож одразу зацінили автоматичні двірники. В оточенні потоків води та вечірніх пробок кинулися шукати заправку, бо БК малював страшні цифри витрати 19 л/100 км, а бензину в зайвому салоні ніколи не наллють.

Причалюючи до під'їзду нашого будинку, який омивали хвилі брудної води, ми зраділи справді гарному кліренсу машини. Адаптація для Росії – це 170 мм. кліренсу в найнижчому місці. А бічні обважування від землі на 190 мм., на фото банку Пемолюкса якраз такої висоти, легко увійшла.

Перше, напевно, що відзначаєш у салоні, це чудові сидіння з високою бічною підтримкою. Сидіти дуже зручно, ніякий різкий поворот тебе з них не викине. Регулювання сидінь в 3-х і керма в 2-х площинах налаштовує місце водія як слід. М'яка торпеда на вигляд як шкіра. Дуже великий бардачок, що охолоджується (більше, ніж у Шниви!). Під передніми сидіннями скриньки для дрібних речей, прикольно та практично. Прилади на панелі розташовані зручно, кучно, не треба косити очима, щоб знайти інформацію. Клімат двозонний охолоджує машину, що стояла на сонці, за 2 хвилини. Місця всередині стільки ж, скільки в будь-якому хетчі С класу – ніде нічим не упираєшся при зростанні від 176 до 190 см. (Ми з чоловіком і наші друзі). Багажник теж непоганий із купою гачків, гумок, відсіків для речей. Ну це можна зайти в будь-який салон і глянути особисто, коротше, нам подобається.

Хоча про звук скажу – чудовий і чистий! 6 динаміків ніде не деренчать на будь-якій гучності та будь-яких налаштуваннях еквалайзера!

Мінуси у салоні.

Підлокітник навіть під час висування вперед не дозволяє мені покласти на нього руку, а ось чоловік відсуває крісло далі і йому зручно.

Ходи важеля коробки досить довгі. Через брак іншого, порівняємо з , в якому теж їздили, і де важіль, і правда, як іграшковий джойстик. Тут немає. Але нічого страшного теж зручно і м'яко ходить.

У магнітолі немає виходу для флешки, доведеться підключати перехідник через AUX.

Піржали з чоловіком над протитуманками, коли в'їжджали до гаража. На швидкості до 40 км/год вони (при включеному ближньому) спалахують по черзі залежно від того, куди повернеш кермо, підсвічуючи поворот, якщо звичайно вони не були заздалегідь включені (тоді горять постійно). Заглянули під капот після тижневих злив та обмивання брудною водою на вулицях, ні краплі бруду не виявили.

Двірники фіг відігнеш на стоїть машині. Треба відразу після глушіння двигуна їх включити, вони замруть у розкритому вигляді, тоді відгинайте. Зайва премудрість.

Поки що немає висновків про швидкість розгону, їздимо повільно, обкатуємо. Пробіг 500 км. Двигун не чути. Коли газуєш, злегка бурчить. Каміння у колісних арках теж не чути. Якщо закрити вікна, то в салоні хоч оглянься - зовні тебе теж не буде чути:))

Різкі повороти тримає на ура, не ворухнеться. Але зате задня підвіскажестковата. Хоча краще нехай так, ніж твій зад гулятиме на кожній купині.

1 і 5 швидкості на розгін тупуваті, подивимося, як буде після обкатки, якщо більше вугілля в топку кинути. Інші добре.

Гідроелектропідсилювач робить кермо важким на швидкості. Тому я особливо сумувала, пересівши на Шниву з простим ГУРом після сімки, і відчувши, як на швидкості 120 км кермо вирує і його вириває з рук: (

Гальма чудові, варто натиснути сильніше і вилетиш через лобове скло, настільки чітко зупиняється машина. Досі не можу звикнути.

Після 200 км пробігу витрата впала до 8,8-9 л/100 км по місту з кондеєм і пробками, що заслужило на нашу особливо бурхливу радість, а то спочатку ми були в шоці.

Перше ТО через 20000 км., але ми олію змінимо через 2-5 тис., а то стрімко - завжди чули, що заводське після обкатки треба зливати.

Хочу доповнити свій відгук після 3-х місяців експлуатації та 7800 пробігу. За цей час ми поїздили містом, змоталися на Північний Урал, і по нашій області за грибами та на дачу іноді вибираємось.

Спочатку хочу підтвердити (або спростувати) ті враження, які були у нас одразу після покупки.

1. Середня витрата палива за БК за весь пробіг машини - 7,5 л/100 км. А регулярно обнулюваний показує 8,2 л/100 км. за останні 700 км. пробігу переважно містом. Льємо тільки 95, тому що різниця в ціні з 92-м мізерна.

2. Звук з динаміків, як і раніше, йде відмінний, брязкоту поки не виявлено. Правда магнітола не кожен піратський диск погоджується грати, найкраще йдуть ті, що записані особисто на комп'ютері.

3. Після обкатки стали активніше тиснути на газ, але перша швидкість так і залишилася короткою, далеко на ній не розженешся, треба включати другу. Тому на світлофорах навіть калини йдуть швидше за нас:) але ми не фанати, з ревом мотора стартувати не любимо, без проблем наздоганяємо всіх на 2-3 передачах.

4. Гальма зберігають чіткість. Правда, одного разу в зливу я натиснула на них, а здається, ніби на надуту кульку - вони назад тиснуть на ногу, не дають гальмувати. Чи це була АБС, чи глюк - АБС у мене раніше не було, не знаю, як вона працює. Але мені не дуже сподобалось. Проте стійкість класна, коли влітаєш у калюжі на швидкості 70 км! :)) Нікуди не тягне, врізаєшся ніби в поролон, а потім далі, як завжди. Такої впевненості я ні на сімці, ні на Шниві не відчувала.

5. Магнітола (і взагалі вся електроніка: фари та ін.) через 30 хв. роботи після глушіння двигуна відключається через режим економії акумулятора. Як його відключити, ми не зрозуміли, тому доводиться бігати включати музику заново. Також і аварійка відключається після 10 хв. роботи без двигуна.

Під час поїздки на Урал (1300 км в один бік) анітрохи не втомилися, кермували по черзі, відпочивали, поклавши ноги на м'яку панель. Можна подрімати – з крісла на поворотах не викотишся, гарна бічна підтримка. У салоні дуже тихо. Єдиний, мабуть, мінус у всьому подорожі - це відчутно б'є по п'ятій точці жорстка підвіска. Але зате немає кренів, розгойдування заду, керованість відмінна. Це особливо тішить під час обгонів, коли переоціниш свої можливості і в останній момент встигаєш влетіти назад у свою смугу на великій швидкості, і машина встає на місце чітко та рівно.

Зручне салонне дзеркало, яке само затемнюється, коли ззаду прилаштовуються любителі ксенону. Охолоджуваний бардачок теж у нагоді, але багато туди не влізе, пара 1,5 літрових пляшок. Салонний фільтрнепоганий - якщо не відчиняти вікна, пилу на дверях (а там її зазвичай найбільше) немає взагалі.

Пару разів довелося скористатися підігрівом сидінь: на 1 рівні в самий раз, на 3-му вже душевно припікає спину:)) У дорогу обклеювали носа стрічки, дуже зручно, віддираєш її разом з мухами, дорожнім бітумом та іншою гидотою. Головне, купувати не білу малярську, а спеціальну жовту стрічку, яка не залишає слідів.

Був один неприємний момент у дорозі. На трасі пробка, і якийсь козел обганяв її узбіччям (є ж виродки на світі). Швидкість у нього була пристойна, з-під коліс летіли грона щебеня, переважно в кузов. Але раптом ми, як у уповільненій зйомці, спостерігаємо політ каменю розміром із невеликий волоський горіх якраз у середину нашого лобового скла. Пролунав характерний тріск, і в нас все похололо всередині: по-перше, прикро, по-друге, домогтися виплати по страховці, дочекатися нового скла - це ж скільки геморою. Припаркувалися, вилізли, відмили від мушиних трупів скло, але не побачили жодних тріщин чи подряпин. З того часу минуло 2 місяці, іноді перевіряємо, раптом пізніше проявиться, але нічого немає. Мабуть, шибки в Англії робити вміють.

У машині поки що нічого не гримить і не свистить, ні звідки не дме, все працює справно, всі рідини під капотом на колишньому рівні (тьху-тьху-тьху), тільки масло трохи потемніло. Після зими напишу ще один звіт.

Невеликий додаток. Пробіг 11000.

Таке враження, що наші машини ламаються часто, але трохи, а іномарки рідко, але грунтовно. Все було добре, поки в грудні не почалися морози. Спочатку кілька днів наполегливо працювали вентилятори - постійно на заведеній машині, і деякий час після глушіння. Ми ніби бачили, що щось не так, але помилок на панелі не горіло, і ми їздили. Та й одного разу машина різко запищала, замиготіла сигналами помилок двигуна і затихла. Чоловік якраз їхав на роботу в тонких штанах, мало не околів, поки стояв з нею. Викликати евакуатор від Сітроен-Центру хоч і безкоштовно, але через Москву. Завантажили, повезли до сервісу. Чоловік з евакуатора розповідає, що за пару тижнів вже 8-й Сітроен відвозить так. У сервісі з'ясували, що це зламався пластиковий французький термостат, який не витримав перепаду температур. А оскільки не ми перші, термостатів немає, чекали тиждень, доки привезуть із Москви. За тиждень забрали, добу від'їздили, і знову вона запищала і затихла, не заводиться, добре що біля будинку під вікном. Чоловік лізе під капот – а там взагалі немає антифризу у бачку, весь витік. Знову дзвінок до Москви, з матом уже, знову евакуатор - той же чоловік приїжджає:-D Ще три дні ремонт, потім з вибаченнями видають назад машинку, пояснюючи, що перший раз стажер ставив термостат, паршиво попрацював ... Ми з тих пір в машину одягаємося так само тепло, як у трамвай - фіг знає, чого від неї чекати.

І другий часто повторюваний глюк взимку - це замерзає задні ліві двері, причому не тільки відразу після миття, але і через довгий час, незважаючи на обмазаний маслом і продутий теплим вентилятором замок. Або вона відкриває зовні, і вже не закривається, доводиться закривати сигналку з відчиненими дверима, потім ляскати, знову відкривати сигналку... Або вона взагалі не відкривається зовні, а лише зсередини. Почитали інтернет, виявляється дуже багато власників нових С4 взимку мимоволі їздять у купе. З передніми дверима зате немає взагалі проблем.

Із поломок все.

Трапилися з нами пара дрібних аварій: спочатку пробили пластиковий захист і погнули залізну, злетівши на спресовану крижану кучугуру, потім нам відірвали ліве дзеркало, коли машина була припаркована на узбіччі. Начебто фігня, але запчастин начебто на Сітроєни в природі не існує! Захист замовили у оф. дилера місяць тому, дзеркало чекаємо поки 18 днів, і не схоже, що скоро дочекаємось. У Москві немає, мабуть везуть із Франції. А без дзеркала зручно тільки в тісній пробці, а якось не дуже ...

Ну і істотний недолік, це звичайно те, що як будь-яка легкова іномарка, ця машина для зимових самарських доріг не підходить, занадто низька, постійно чуєш шелест дном або носом, коли їздиш по коліях, що підтанули, або по двору.

Ось так ми поступово почали схилятися до думки, що вибір зробили знову неправильний, а треба було зупинитися на Шниві, правда з кондеєм. Сітроен звичайно комфортніший, але половиною його електронних примочок ми не користуємося, зате позбавлені цікавої можливості забратися в ліс чи піщаний схил. Проста їзда міським асфальтом кидає особисто мене в тугу. Ну що ж робити, не спробуєш – не впізнаєш. І родичі, звичайно, голосно сміятимуться, але ми напевно влітку повернемося назад до Ниви. На джип дорожче грошей поки що немає.

Із закінченням зими пройшов і наш бзик із приводу того, що машина нам не подобається. І що вигадуємо, чудова машина :) Крім термостата, поломок більше не було, за зиму нічого не заскрипіло, не зблікло і не витекло. Після чергового миття зацінили якість фарби в порівнянні з тією, що була на Шниві, а саме майже немає "рисок" від протирання ганчіркою, полірування. Дивишся на сонці – як був рівний лак, так і є. Витрата всю зиму з автозапуском була 9,5 л. Сподобалося, що взагалі не замерзають дірочки склоомивача, бо на Шниві ми всю зиму в них голкою колупалися. Чудово їде по будь-якому міському снігу та дворовій каші, жодного разу не застрягли, може за рахунок великих коліс (коштують Гіславед Норд Фрост 5, 205/16), до речі тут же і знадобилася коротка 1 передача, відігравала роль зниженої. А взагалі розганяти машинка стала набагато швидше, так що мінус з тупістю розгону можна викреслити.

Але з'явився новий мінус, у конструкції килимка водія. У ньому дірочки для кріплення до підлоги спец. штирі біля сидіння, а взимку в машину лізеш зі сніговими ногами, накопичується і стікає в район цих кріплень вода, просочується і вбирається в ковролін. Довелося покласти під ноги ганчірку та регулярно витирати воду. Можна було кинути зверху якийсь нирки не дірявий килимок, типу від сімки, але руки не дійшли.

Так що продавати машинку, як ми смикнулися було восени, ми різко передумали, така корова потрібна самому.

Натомість офіційний сервіс Сітроєна – це точно не предмет радості. Про те, як вони змінювали термостат, я писала. Потім вони забули дозбирати нам панель приладів після промазування коробки, склавши в нішу зайві на їх погляд запчастини, які довелося прикручувати самим. Потім ми замовили новий пластиковий захист, прочекали її пару тижнів, зателефонували уточнити, коли ж привезуть, а нам відповіли, що вона давно на складі, і вони вирішили, що ми передумали її забирати, раз не приїжджаємо (хоча нам ніхто не дзвонив, і захист ми сплатили заздалегідь). Нарешті ми замовили дзеркало, чекали на нього 3 тижні, потім зателефонували, запросили на установку. Чоловік приїхав, віддав машину, вони розібрали двері, зняли зламане та почали ставити нове дзеркало... і тут з'ясували, що воно не підходить, бо від старої марки С4! А побачити це при отриманні була доля. НУ і далі знову очікування дзеркала... Коротше, у найкращих традиціях ВАЗу.

Ціна: від 925 000 руб.

Citroen C4 2018-2019 – це легковий автомобіль, що прийшов на зміну першого покоління С4 в 2010 році. Випускався автомобіль 8 років, у 2015 році зазнав рестайлінгу. Судячи по зовнішньому виглядута характеристикам, про що йтиметься далі, автомобіль створений для активної міської їзди для молодих сімей.

Дизайн

Особливим проривом між другим та першим поколінням у плані зовнішності не пахне, про що свідчать практично однакові розміри. Але машина почала виглядати яскравіше в потоці. Версія 2015 року отримала деякі оновлення щодо оптики та колісних дисків.

Блок передніх фар більш стилізований та поповнився світлодіодними смужками ДХО з темним обведенням, не відстаючи від сучасних трендів. Решітка радіатора включає дві хромовані смуги, що є логотипом марки. Суворі та чіткі лінії капота та переднього бампера у поєднанні з новою оптикою створюють враження автомобіля з натяком на спорт.

Боковина 5-дверного кузова позбавлена будь-яких сміливих рішень, але вздовж кузова прокреслено дві смуги: верхня смуга починається на передньому криліі закінчується на середині задніх дверей, а трохи нижче смуга від задніх дверей має продовження на ліхтарі. Внизу дверей замість молдингів також втоплена смуга. Така особливість є недоліком при кузовний ремонтале виглядає красиво.

Задня частина кузова позбавлена натяку на спортивність. Бампер без яскраво виражених ліній по нижній частині його розташована пластикова губа, а глушник виведений перед бампером Citroen C4 2018-2019 і його не видно. Скрасити ситуацію вдалося новим світлодіодним ліхтарям, що захоплюють крило і кришку багажника. До речі, заднє скло маленьке, а "двірник" охоплює і так малу територію. Уздовж кришки багажника розташований подвійний спойлер, який закінчується дахом.

У 2015 році C4 отримала нові легкосплавні диски розміром 16 дюймів.

Габарити хетчбека:

довжина – 4621 мм;
ширина – 1789 мм;
висота – 1496 мм;
колісна база – 2708 мм;
дорожній просвіт – 176 мм.

Колірна гама складається з 9 кольорів:

сірий;
вишневий;
білий перламутр;
бежевий;
коричневий;
темно-блакитний;
чорний;
темно-сірий металік;
білий базовий.

Салон

Усередині автомобіль виглядає дорожче за свою ціну. Сідаючи на передні сидіння, відчувається відмінна бічна підтримка, а також комфортна посадка завдяки анатомічній формі та приємним матеріалам.

4-спицеве кермо Сітроен С4 “напхане” кнопками управління мультимедійною системою. Обшито рульове колесоперфорованою шкірою, низ оформлений вставкою під метал. Перед водієм розташовується монохромний щиток приладів із трьох утоплених колодязів.

Посередині панелі приладів розташований блок управління кліматом, що складається з трьох основних шайб управління з дисплеєм і допоміжних кнопок. Над блоком клімату знаходиться смуга з кнопок управління всіляких функцій (антибукс CTI, система допомоги підйому в гору, моніторинг сліпих зон, контроль дорожньої розмітки, що підсвічує поворот ПТФ та інше).

Серйозних змін зазнала мультимедійна система Citroen C4 2018-2019 з 7-дюймовим сенсорним екраном, яка поповнилася рядом функцій і стала інтуїтивнішою.

Панель приладів та центральна консоль оформлена вставками під метал або хром.

Технічні характеристики

Силова лінійка та трансмісія

Тип	обсяг	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	1.6 л	115 л.с.	150 H*m	10,9 сек.	189 км/год	4
Бензин	1.6 л	150 л.с.	240 H*m	8,1 сек.	207 км/год	4
Дизель	1.6 л	114 к.с.	270 H*m	11,4 сек.	187 км/год	4

Для рестайлінгової версії 2015-2018 року представлено два двигуни:

бензиновий 1.6, потужністю 120 к.с., що працює в парі з механічною та автоматичною трансмісією;
дизельний 1.6 E-HDI, 115 к.с.

Бензиновий мотор С4 з МКПП здатний набрати першу сотню за 10.8 секунд (АКПП 12.5 сек), максимальна швидкість 193 км/год (АКПП 188 км/год). Витрата палива Г/З/С: 8.9/4.9/6.9. З автоматичною коробкою передач витрата вища на 1-1.5 літра.

Дизельний двигун у парі з роботом розганяється до 100 км/год за 11.5 секунд, а його максимальна швидкість 190 км/год. Витрата палива: Г/З/С: 5/4/4.5.

Привід лише передній.

Підвіска та гальма Сітроен С4

Спереду встановлена незалежна підвіска типу , ззаду, класикою, напівзалежна підвіска на основі торсійної балки.

Налаштовано підвіску на комфортну їзду, тому доводиться платити кренами в поворотах. Ходова частина отримує лише позитивні відгуки, А її ремонт, завдяки дешевшим замінникам, не б'є по кишені.

Гальма по колу дискові, передні вентильовані.

Несправності

У бензинового мотора 1.6 помічені течі олії з-під клапана маслонасоса та натягувача ланцюга. Всі мотори страждають проблемою картерних газів, які засмічують впускний колектор Citroen C4 2018-2019 та олію. На високих оборотах у бензинового мотора помічено підвищену витрату масла, а брязкання ланцюга ГРМ спровоковано слабким натягувачем. Котушки запалення також схильні до раптового виходу та ладу.

Рідко з'являються збої в замку кришки багажника, мультимедійної системи та навігації.

Стук у передній підвісці може долинати від заводських амортизаторів, які модернізувалися весь період випуску.

Про ціни та комплектації

У таблиці представлені ціни на автомобіль.

На сьогодні представлено чотири комплектації у хетчбека:

DYNAMIQUE (від 804 000 рублів), включає фари денного світла, ручки і дзеркала, що фарбуються в колір кузова, ABS, дві подушки безпеки, програмований ЕУР, круїз-контроль, електропакет, круїз-контроль;
Сітроен С4 TENDANCE (від 844 000 рублів), включає додатково бічні Airbag, бортовий комп'ютер, охолодження бардачка, задні підголівники;
COLLECTION (від 884 000 рублів), додано обробку керма та ручки КПП шкірою, спортивні сидіння з підігрівом передніх, протитуманні фари, 8 подушок безпеки, блокування задніх дверей(захист для дітей), тонування, регулювання керма по вильоту та висоті, салонне дзеркало з автозатемненням, парктронік;
EXCLUSIVE (від 976 000 рублів), відділення зі шторкою в центральній консолі, комбінована шкіра, активні фари, литі диски, електронне ручне гальмо, регулювання передніх сидінь по висоті, органайзер передніх сидінь, датчики дощу та світла, розетка 12V.

Citroen C4 2018-2019 у другому поколінні – вдалий автомобіль, що поєднує в собі головні якості для вітчизняного споживача: помірна витрата палива, недорогі запчастини та просте обслуговування, надійність та низка необхідних функцій. Автомобіль навіть у мінімальній комплектації має все, що потрібно молодим та енергійним водіям. За бажанням, у будь-якій комплектації є додаткові для замовлення опції.

Відео

Першим мені дістався варіант зі 115-сильним мотором та механічною КПП. Тандем добре знайомий і неодноразово обкатаний на різних моделях концерну PSA. У такій конфігурації Сітроен С4 Седан є найбільш оптимальним вибором з точки зору динамічних можливостей автомобіля і ціни. Двигун дозволяє, ні від кого особливо не відстаючи, впевнено почуватися в місті, а на трасі йти на знижену передачу тільки при різких обгонах або заборонених в Росії швидкостей. Сама коробка трохи поступається німецьким конкурентам за чіткістю перемикання передач, а педаль зчеплення має надто довгий хід.

Версія з "автоматом" була представлена лише з турбомотором потужністю 150 кінських сил. До роботи цієї «парочки» взагалі не виникає жодних питань – благо і коробка сучасна шестиступінчаста, і силовий агрегат із хорошим запасом за потужністю та тягою. Цей двигун без особливих труднощів тягає на собі важкий C5. А на C4 Sedan практично зникає необхідність у розрахунку траєкторії обгону – просто натискаєш акселератор і їдеш найшвидше. До речі, головна чеснота двигуна – не так динаміка, як еластичність. Ситроен і з неодружених, і з середніх оборотів розганяється наполегливо, але плавно. Без суєти та нервозності.

Шумоізоляція Citroen C4 Sedan на середньостатистичному рівні - не гірша і не краща за основних конкурентів. В основному солують шини, до яких після 100 км/год додається незначний звуковий супровід від повітря, що набігає. Підсвідоме порівняння двох французьких седанів спричинило несподіваний висновок. Побудовані на одній і тій же платформі, з однаковою схемою підвісок, з тими самими бензиновими моторами і майже однаковою ціною, автомобілі виявилися дуже різними. Пежо зробив 408 багато в чому компромісним, але цілком відповідним вимогам масового російського споживача: великим, просторим та високим седаном. А ось Сітроен залишився вірним собі. C4 Sedan насамперед - стильний автомобіль із породистими їздовими звичками, де прагматичні можливості виступають безкоштовним доповненням. Ось тільки середньостатистичний автомобіліст у нашій країні більше захоплюється розміром багажника та дорожнім просвітом, ніж витонченістю форм та вивіреною поведінкою на дорозі.

Короткі технічні характеристики: Citroen C4 Sedan

Новий французький седан поставляється в Росію з одним бензиновим двигуном 1.6 у різних ступенях форсування: 115, 120 та 150 кінських сил. Атмосферному мотору належить або п'ятиступінчаста «механіка», або чотириступінчастий «автомат». Турбоверсія оснащується лише автоматичною трансмісією Aisin із шістьма ступенями. Базова комплектація , але кондиціонер вже включено в обладнання. Друга комплектація вже має чотири подушки безпеки, і кондиціонер, і магнітолу. Плюс до цього: бортовий комп'ютер, повний електропакет, підігрів передніх сидінь, протитуманні фари та круїз-контроль. З опцій: легкосплавні диски за 17 000 рублів, Bluetooth за 10 000, металевий колір за 11 000 рублів та автоматична трансмісія за 35 000 рублів. Виконання . Крім того, C4 Sedan буде оснащений парктроніком, двозонним клімат-контролем, датчиком дощу та світла, передніми кріслами з масажем (!), системою контролю «мертвих зон» та системою допомоги при рушанні в гору. Крім "автомата" додатково можна замовити адаптивні ксенонові фари за 34 000 рублів, шкіряний салон з електроприводом крісел за 50 000 рублів та навігаційну систему за 40 000 рублів. Топова версія відрізняється тільки тим, що поставляється виключно з автоматичною КПП, а опціональне обладнання попередньої комплектації вже входить у вартість (за винятком шкіряного салону). пропонується у виконаннях Tendance, Exclusive та Exclusive+ за ціною 763 000, 818 000 та 853 000 рублів відповідно.

С4 оновив свій дизайн більш спокійний. Представлений для нашої публіки ще у травні зацікавив багатьох покупців своєю вартістю. І не дарма. Адже оснащення автомобіля, його технічні характеристики цілком варті уваги мінімальну ціну. А в автосалонах Парижа його можна було знайти ще з осені 2012 року. У Росії у 2012 році Сітроен С4, хетчбек, придбали близько 13 тисяч водіїв. А в 2013 році на заміну вийшов Сітроен С4 – седан.

З боку росіян ця модель має велике розташування. Автомобіль став привабливішим, місткішим і більш підходить для російських доріг. У наступному огляді Сітроєна С4 ви дізнаєтеся чому це так.

Силует автомобіля Сітроен С4 має довгасту витягнуту форму., з підкресленими бічними формами та увігнутими заднім склом. Позаду спойлер завершує картину, злегка злітаючи вгору. Світлодіодні світлові вогні спалахують ззаду та спереду, фарбуючи. Французькі дизайнери зробили Сітроен С4, седан на подовженій платформі, більше на 10 см. Проектуючи його для російського ринку, Збільшили дорожній просвіт до 17 см. Седан виглядає набагато елітніше, а выштамповки на бічних областях додають вишукування.

Збільшився розмір багажника, ніж у попередніх побратимів, і колісна база розтягнулася, збільшивши свободу дій для пасажирів на задніх сидіннях. Об'єм багажника Сітроєна С4 складає 440 літрів. Задня частина в плані дизайну особливо нічим не виділяється, має звичайний вигляд. Багажник, маючи гарну місткість, не впорався з належною фіксацією кришки.

Відео про тест-драйв автомобіля Citroen C4:

Продовжуючи С4, зупинимося на описі салону. Солідний дизайн, що не викликає почуття економії, досить просторий. Шикарною деталлю є дах салону, що має п'ять різних положень.

М'який пластик покриває верхню частину панелі Сітроєна С4. Лобове має повне обігрів. Красиво розташовуються прилади різних показників, які змінюють свій колір із білого на блакитний. Налаштування можна підібрати повністю на власний розсуд.

Зручне розташування сидіння водія в автомобілі хоч і трохи піднесене, але його положення можна відрегулювати. Виконує масажну функцію та добре фіксує водія у дорозі. Те саме можна сказати і про сусіднє сидіння, щоправда, таке піднесення дає додатковий простір, якого в принципі і так вистачає.

Диван зі збільшеним нахилом спинки, що робить поїздку більш комфортною для пасажирів, якщо не помічати відсутності центрального підлокітника. Компанія підкреслює якість заднього розміщення в автомобілі Сітроен С4 стилем luxury, що означає розкіш. Зима обіцяє бути теплішою за рахунок повітроводів у ногах, які стали більшими. Незважаючи на те, що ззаду в автомобілі досить вільно можуть дозволити собі розміститися два пасажири, їм краще бути не надто високого зросту.

Автомобіль Сітроен С4 має чудову якість керованості - це плавність ходу. Інженери опрацювали нову. Тепер вона функціонує з м'якістю та призначена для їзди на високій швидкості при будь-якому покритті дороги. При перевірці седана на вибоїстій російською дорогоюз'ясувалося, що різні ямки йому дарма.

Об'єм двигуна Сітроєна С4дорівнює 1,6 літра, і він запускається натисканням однієї кнопки. Бензиновий, із турбонаддувом, розвиває 150 л. с. При такій потужності автомобіля Сітроен С4, на старті чомусь відчувається певний тягар на розгоні. Прискорення до 100 км. відбувається за 10 секунд. Хотілося б чекати більшого від таких коней. А ось шестиступінчаста автоматична працює злагоджено і чітко, гальма відповідають добре. Крім цього двигуна в лінійці красуються двигуни з таким самим об'ємом, але з потужністю 115 і 120 л. с. Наймолодший мотор автомобіля має механічну коробкупередач, п'ятиступінчасту. На "механіці" іноді при перемиканні можна відчути вібраційні хвилі. Але електрогідравлічний підсилювач згладжує проблеми в управлінні.

У Сітроєні С4 має середній ступінь у порівнянні з конкурентними моделями. Не надто висока, але й не низька. Про безпеку в автомобілі пасажирів та водія дбають системи ABS, AFU та REF, а також система курсової стійкості. Автомобіль пройшов безліч тестових випробувань, у тому числі за суворих умов, і успішно з ними впорався.

Підсумуємо опис більш конкретними технічними характеристиками моделі Citroen C4 – седана THP.

Технічні характеристикиСітроєна С4

Марка автомобіля:	Citroen C4 1.6 THP
Країна виробник:	Росія
Тип кузова:	седан
Кількість місць:	5
Кількість дверей:	4
Об'єм двигуна, куб. см:	1598
Потужність, л. с./про. хв.:	150/110/6000
Максимальна швидкість, км/год:	200
Розгін до 100 км/год, з:	9,6
Тип приводу:	передній
КПП:	6АКПП, 5MКПП
Тип палива:	бензин АІ-95, АІ 98
Витрата на 100 км:	місто, автомат 11,3; змішаний, автомат 7,9; заміський, автомат 6,0
Довжина, мм:	4621
Ширина, мм:	1789
Висота, мм:	1496
Кліренс, мм:	176
Розмір шин:	215/55R16; 215/50R17
Споряджена маса, кг:	1390
Повна маса, кг:	1835
Об'єм паливного бака:	60

Плюси Citroen C4:

елегантний дизайн автомобіля;
приємне підсвічування;
високий кліренс;
величезний багажник з невеликою висотою для підйому вашого вантажу. Для зручності наданий діодний ліхтарик, який можна взяти з собою. Тішить наявність різних ніш, отворів для будь-яких предметів;
гарна шумоізоляція в автомобілі;
плавність підвіски;
економне паливо;
зручні крісла.

Мінуси Citroen C4:

відсутність динаміки. Автомобіль для спокійної поїздки;
немає приладу, що вказує на температуру прогрівання автомобіля;
досить довга антена;
незручна навігація автомобіля;
важкі повороти;
різкі гальма, зате ефективні;
низька стеля позаду дивана.

Тут, звісно, багато в чому залежить від індивідуального сприйняття. Для когось - недоліки, а хтось і зовсім не помітить таких деталей в автомобілі.

Ціновий діапазон

Чотири комплектації Сітроєна С4 представляють будь-які поєднання двигуна та коробки передач на вибір. Комплектація автомобіля в 579 000 рублів включає дві подушки безпеки, задні повітроводи, дзеркала з підігрівом, електроприводом, і запаску. За наявності 115 л. с. та з п'ятиступінчастою механікою. Якщо ви мрієте про кондиціонер, будьте ласкаві додати до 32 000 рублів. За 647 000 рублів ви отримаєте 120 л. с. У всіх комплектаціях передбачено обігрів лобового скла спеціально для російського клімату.

Для варіації Сітроена С4 дорожче підійде модель, укомплектована системою навігації, кольоровим дисплеєм бортового комп'ютера, USB і Bluetooth, системою доступу без ключа в салон та іншими додатковими опціями. Максимальна ціна Сітроєну С4 складе 853 000 рублів. Витративши цю суму, ви станете власником автомобіля потужністю 150 л. с. з 6-ступінчастим "автоматом". Французи щедро надають будь-якого покупця.

Тому у Калузі з квітня проходить успішне виробництво Сітроєна, автомобіль отримав російську локалізацію 34%. Росіяни налаштовані гостинно, оскільки давно полюбили французьку харизму.

Побажання: резюме

Зведемо загальне враженняпро Сітроєну С4, седану, в коротке резюме. Автомобіль зазнав великої роботи майстрів, щоб бути адаптованим для російських доріг. Збільшений кліренс Сітроєна С4, приємна підвіска підтримує комфорт. Для невеликих поїздок по місту, на роботу та відпочинок він витрачає лише 9 літрів на 100 км.

Чи не потягне великих витрат. Багато автолюбителів акцентують свою увагу саме на цій марці серед такого класу. Вона відповідає потребам як досвідченого водія, так і сів новачкові за кермо. "Перебудова" Сітроєна потягла за собою позитивні зміни. Це стосується і дизайну салону, який опрацьовували французькі експерти, його простору та внутрішнього оснащення, та додаткових опцій до автомобіля.

Відео про ціни на автомобіль Citroen C4:

Найкраще автомобіль Citroen C4 підійде для тих, хто прямує по прямих дорогах без зайвих звивистих поворотів, по більш менш гладких покриттях і особливо не норовить розігнатися. Тоді насолодитися всіма перевагами автомобіля можна буде повною мірою.

Порівняти з Citroen C4 (Сітроен С4) другого покоління взяв від старої версії все найкраще, до чого додалася оптимізована аеродинаміка, хромовані елементи кузова, нові фари та багато іншого. Автомобіль на 5 см довший за свого попередника, на 2 см ширший за нього і на 3 см вище.

Citroen c4 новий кліренс:

CITROEN C4 - докладний огляд привабливого автомобіля

Якщо з певною часткою аналітики поглянути на загальноросійську картину продажу нових іномарок, можна виявити дуже цікаву закономірність. Виявляється, існує ціла низка великих і серйозних автовиробників, чий комерційний тріумф на просторах нашої неосяжної батьківщини ґрунтується на продажі лише однієї максимально успішної моделі.
Бажаєте прикладів? Будь ласка: Ford Focus – це не лише бестселер серед усіх іномарок, представлених у Росії, а й 53,4% сумарного продажу марки за підсумками 2007 року. Така «внутрішньокорпоративна» ситуація склалася у Renault (модель Logan – 67,8%), Mazda (Mazda3 – 58,3%), Daewoo (Nexia – 53,7%), Mitsubishi (Lancer – 72,2%), Hyundai ( Accent – 39%, Opel (Astra – 43,8%). Помітили, що всі вищезгадані гравці представляють приблизно один і той самий сегмент? Отож і воно.

Фігурує в цьому неповному списку і французький бренд Citroen, який поки що не зміг впритул наблизитися до конкурентів у плані карколомних показників продажів, але продукція якого заслуговує на себе найгіднішої споживчої уваги. З 10 580 реалізованих російськими дилерами в 2007 році «подвійних шевронів» 5470 припали на частку хітового C4. Нещодавно послідовники справи великого Андре Сітроєна оновили цю модель, і вона з'явилася у вітчизняних дилерів. Технічні новації - очевидно, трохи посвіжілий екстер'єр - як належить, цінник - цілком прийнятний. Що називається, вдалих продажів!

Соломонове рішення

«Благословляючи» мене на осінню «автопрогулянку» при останніх променях сонечка, що вже слабо гріє, Микола Соловйов, фахівець дилерського центру Citroen, звернув увагу на звук мотора тестового «хетча». Мовляв, дивися, хлопче, і слухай, як «співає» справжній двигун!

Замість дросельної заслінки в новому моторі використано впускні клапани. Їхній хід

варіюється від 0,2 мм до 9,5 мм, забезпечуючи двигун повітрям у найширшому діапазоні обертів (від холостого ходу). При цьому використана система регулювання фаз газорозподілу на впуску та випуску VTi робить характер агрегату більш збалансованим у всьому діапазоні оборотів.

Нехай я відстав від спортивної "Хонди", але порівняно легкий (трохи більше 1200 кг) "француз" охоче піддався моїй спринтерській витівці і за лічені секунди "перегорнув" відображені на РК-моніторі електронні цифри максимальної швидкості. Це вже я потім дізнався, що в порівнянні з колишньою, 110-сильною версією, новий 1,6-літровий мотор почав розганятися до сотні на цілу секунду з хвостиком швидше. При цьому окремо зазначу, що витрата пального стала меншою чи не на літр – ось вона реальна допомога баварських доків.

Нинішні 120 сил нового агрегату за своїми характеристиками можна прирівняти до 127 коней більш об'ємного 1,8-літрового агрегату, що встановлювався на дорестайлінгове покоління Citroen C4. Таким чином, адресувавши машині наполовину баварський мотор, французи зробили не дуже затребуваними відразу два колишні мотори - 1,8-літровий (127 к.с.) і 1,6-літровий, що видавав "на гора" 110 сил. Вийшла така собі золота середина. Соломонове рішення.

Куди без гарного "автомата"?!

Не буду нахвалювати лише один двигун. Як-не-як, у конструкції будь-якого автомобіля все взаємопов'язано. Отже, май мотор хоч найідеальніші налаштування, але якщо немає «сполучної ланки», здатної без втрат передати його крутний момент, толку великого не буде. «Це-четверте» у цьому плані пощастило – трохи модернізована автоматична коробка працює з ним в унісон.

Не виключено, що певним доопрацюванням зазнали моменти блокування гідротрансформаторів. Як відомо, для забезпечення плавного торкання на 1-й передачі гідротрансформатор не блокується – цей процес має бути тільки на 2-й передачі, і то не відразу – десь на швидкості 35 км/год. Тільки тоді система починає працювати як замкнене зчеплення, без втрат передаючи момент, що крутить. З новим мотором створюється таке враження, ніби блокування здійснюється дещо раніше: момент не втрачається вже з перших метрів руху.

Їде оновлений Citroen C4 дуже непогано. Повороти проходить без серйозних кренів, дорогу тримає впевнено, обороти теж. Легке кермо в неповних 3 оборотах відгукується відмінно, педаль гальма схоплює надійно і впевнено. Інший момент, що з екстримом у поведінці не треба загравати, тому що далеко не на кожному C4 змонтована система ESP, здатна в разі чого вас підстрахувати.

Перед тим, як запропонувати оновлений покупцям C4, фахівці перевірили новачка на Дмитрівському полігоні. Для цього були влаштовані погонялки разом з прямими конкурентами - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. У плані керованості новий Citroen проявив себе молодцем, що і було відзначено експертами. Що ж до динамічних можливостей C4, вони виявилися одними з найкращих у сегменті. Але тут ми маємо право згадати про, мабуть, найкращу споряджену масу нашого героя, за рахунок чого і вийшов бажаний відрив від суперників у частках секунди.

Стильна косметика

Позаду хетчбек не змінився, а ось у «купейного» варіанта є маленька новація: рубані ліхтарі отримали прозору вставку, яка, на наш погляд, додала «кормі» деякої легкості та легкості сприйняття. Колірне оформлення посвіжілого Citroen C4 складається з 10 варіантів фарбування. Причому 4 кольори – абсолютно нові. Нарешті, відзначимо і три раніше недоступні варіанти литих дисків - R16 OlympieR17 Ribalta (купе) і R17 Volubilis (хетчбек). Цікавий нюанс: "шістнадцятими" колесами обов'язково комплектуються ті машини, які використовують автоматичну трансмісію. (Купе і хетчбек).

Внутрішні перекроювання

Не можу сказати, що наш тестовий C4 у усередненій комплектації Comfort вирізнявся масою «прибамбасів». Надмірностей у такої машини справді немає, зате все необхідне для комфортного пересування містом, як жіночий і навіть сімейний транспортний засіб, є.

Підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, омивач фар, «протитуманки», роздільний клімат-контроль, задній датчик паркування, датчик дощу та світла, литі диски, автоматичний режим «антиприщемлення» стекол, замки задніх бічних дверей, що дистанційно блокуються, та ін. і «автоматом» за це обладнання просять близько 600 000 рублів. Про додатковий комфорт можна мріяти, а можна лише подивитися на список опцій, що пропонує дилер, і банально їх замовити за додаткову плату. У цьому випадку ваш C4 «нарядиться» у скляний дах, а принагідно отримає навігаційну систему з кольоровим екраном та купою корисних функцій.

У всьому іншому оформленні ви легко дізнаєтеся «старий-добрий» C4, з його плюсами і мінусами. Серед останніх відзначу не найкращий огляд через маленькі «листкоподібні» дзеркала, можливо, завеликий діаметр рульового колеса, та не зовсім зручне, на мій погляд, управління кліматичною системою, яка зайняла найнижче місце на центральній консолі. Втім, не претендую на безапеляційність свого погляду.

Історія з продовженням

Саме час підбити підсумок нашому знайомству з новинкою від Citroen. Як і раніше, красивий екстер'єр, дві кузовні версії, непоганий список базового та додаткового обладнання, еластичний «автомат» і прогресивний мотор «а-ля BMW». Хоча значок баварської марки на C4 поки що не стоїть, проте наліт високих технологій вже відчувається. Такий він - свіженький "це-четвертий", що рветься в бій.

Citroen C4 new: Тест-драйв сімейного авто

Торішнього серпня на Московському автосалоні відбулася світова прем'єра нового Citroen C4. У вересні перші машини надійшли в автосалони дилерів, а згодом «четвірки» з'явилися в прес-парку представництва «Пежо-Сітроен Рус» і були віддані для вивчення автожурналістам.
Ще під час прем'єри на автосалоні викликало подив, чому оновлений С4 так голосно називають світовою прем'єрою. Адже в рестайлінговій версії не так багато нового - незалежно від типу кузова. Виявилося все просто - модель, що трохи прикрасилася, показали вперше в Москві і так як Citroen за океаном взагалі не продається, то московська прем'єра автоматично перетворилася і на «європейську» і на «світову».
Так що нового з'явилося в C4? Чи зможе новинка хоч трохи виправити становище з продажами, які в Росії рік у рік справно падають? Звичайно, не так швидко, як продажу Alfa Romeo, але все-таки відчутно.
З екстер'єром вирішили не мудрувати
Дебют першого покоління С4, що прийшов в 2004 на зміну моделі Xsara, був сприйнятий з ентузіазмом. У 2006 році машина навіть отримала почесну премію за найкращий дизайн. Зовнішність тридверного купе багатьом видалася новим словом в автодизайні. П'ятидверний хетчбек був зустрінутий більш прохолодно і продаж двох типів кузовів «четвірки» розподілилися у співвідношенні 80 до 20 на користь купе. Докази цього ви можете побачити, спостерігаючи за потоком машин на вулицях Москви. Купе випромінює якусь спортивну агресію, яку йому надає засклена укорочена корма, а хетч виглядає, як урівноважений доброзичливий сім'янин.
Дизайн екстер'єру у 2008 році вирішили не міняти кардинально. Дивлячись на машини збоку, ви насилу відрізніте машину нову від машини чотирирічної давності. А ось передок став іншим. І найголовніша зміна - місце під номерний знак нарешті зайняло своє звичне для росіян і традиційне становище - по центру бампера. Так що номерний знак тепер не бовтається дуже низько біля дороги, як у Peugeot 308 і більше шансів зберегти його в цілості та безпеці при паркуванні. Змінилася форма капота, передніх крил, оптики. Повітрозабірник збільшився в габаритах і спереду С4 дуже нагадував старшого брата - модель С5. Задню частину кузова взагалі не змінили, тільки біля тридверки з'явилася прозора центральна секція.

Усередині салону змін ще менше. Головні особливості інтер'єру збереглися, залишилася нерухома маточина рульового колеса та цифровий спідометр по центру верхньої частини торпедо. Тахометр з місця над кермовою колонкою перенесли на рідкокристалічну панельку поряд зі спідометром. Трохи покращили якість оздоблювальних матеріалів, але залишилися ручні регулювання крісел, 4 подушки, малофункціональні та незрозуміло під що створені висувні скриньки з оксамитовими вставками на передній частині торпедо. Все як раніше. На відміну від кросовера С-Crosser, тут електричні кнопки відкриття кватирок та регулювання дзеркал зробили підсвіченими. Кермо регулюється по висоті та по вильоту. Крісла жорсткі, якоїсь незрозумілої форми. Проте досить зручні, в дорозі не втомлюють.
Не найприємніші «сюрпризи»
Приготували конструктори та пару «сюрпризів», які не завжди приємні. Перший сюрприз називався - «спробуй знайди!» і належав до кнопки, яка розблоковує двері. Знайти її у звичних місцях я не зміг, довелося уважно вивчати інструкцію, щоб з'ясувати, що сховали цю кнопку за правий підрульовий перемикач зліва від табло бортового комп'ютера. Навіщо треба було її туди запихати - незрозуміло, місце дуже незручне, дотягнутися, не зачепивши перемикач двірників, майже неможливо.

Чи не додав позитивних емоцій процес заправки автомобіля. Кришка бензобака закривається на ключ. Вийняти ключ із кришки, відкривши її, не можна. Сама кришка не прикріплена до корпусу машини. От і доводиться, відкривши бензобак, тягнутися на оплату до каси з ключами та кришкою в руці. Виглядаєш і почуваєшся повним дурнем. Так само відкривається бензобак і у бізнес-седана Citroen C5, а вже йому це взагалі не можна пробачити.
Бортовим комп'ютером керувати з незвички не просто не те, що в Audi або VW. На дисплеї по центру над приймачем висвічується кілометраж на паливі, що залишається, поточна витрата і загадковий значок схожий на прапор, яким роблять фінішну відмашку на перегонах. Після певних маніпуляцій на дисплей, здатний висловлюватися практично будь-якою європейською мовою, крім російської, можна вивести показання добового пробігу, середньої витрати палива та середньої швидкості для позицій 1 і 2. На нуль, як іноді буває, ці показники самі собою не скидаються. Трохи нижче – двозонний клімат-контроль та кнопки аудіосистеми з мікроскопічними написами – без лупи не розглянеш. А цей «фінішний прапорець», виявляється потрібний для того, щоб задати відстань від 100 до 3000 км. Задаєте відстань, і починається зворотний відлік, поряд з прапорцем з'являються цифри, що показують скільки кілометрів вам залишилося до цього самого фінішу. Ну, скажіть, коли і кому це знадобиться? А ця штуковина теж коштує грошей!

На кермовий стовпчику кнопок чимало. Праворуч круїз-контроль, ліворуч - звук та налаштування станцій. Тут також є кнопки-«сюрпризи». Причому, на відміну від «прапорця», дуже корисні. Одна кнопка з логотипом у вигляді ромба у нічний час гасить підсвічування всіх приладів у салоні, залишаючи видимими лише цифри на спідометрі. Щось подібне є у Saab. Друга називається "DARK". Вона виконує майже ту ж саму функцію, але залишає підсвіченими показники тахометра, пробіг, температуру за бортом. Табло приймача гасне. Функція цікава і, мабуть, корисна з погляду безпеки. Мені ж здалося, що в салоні стає незвично темно, хочеться лягти поспати.
Двигуни від BMW
Заглянемо під капот. Що нового тут з'явилося у «світовій прем'єрі»? Звісно ж, двигуни. Усього їх сім, але Росія в черговий раз поставлена в становище «бідного родича» та дизелів у 92 к.с., у 110 к.с. та в 138 л.с. (Як у С5) «четвірка» поки не отримає. Також не отримає і 2-літрових двигунів в 143 к.с. та 180 к.с. (Турбо). Канув у лету 1,4-літровий агрегат. Так що нам з вами поки що доведеться задовольнятися новими 1598-кубовими двигунами, розробленими разом з інженерами BMW (такі ж стоять і на Mini Cooper, і на Peugeot 308). Це атмосферний двигун потужністю 120 л. та турбований - 150 к.с.
У нас на тесті побувала 5-дверна машина на автоматі зі 120-сильним двигуном. Загалом, для авто вагою 1348 кг для спокійної їзди містом його потужності цілком вистачає. Двигун має непогану еластичність і забезпечує пристойну динаміку. Але автомат все-таки тупуватий і режим kick-down взагалі не сприймає (тільки натужним ревом). Підвіску не можна назвати ідеальною. Вона жорстка для бруківки або гравію і грішить пробоями на будь-якій серйозній нерівності. Кермо має непоганий зворотний зв'язок. Гальма інформативні, але педаль все ж таки здалася надто м'якою. Тож у потоці – типовий міський середнячок, який навіть і не намагається провокувати водія на агресивну їзду. Витрата палива теж цілком адекватна характеристикам двигуна. У нас на тесті він становив 9,5 - 10,6 л на 100 км шляху.

Ціни на Citroen C4 щадні, тим більше, що до Нового року є суттєві знижки. Ціна автомобіля у базовій комплектації починається від 475 000 рублів. За 560610 тисяч можна отримати пристойну комплектацію. За шкіряний салон змусить вас доплатити 63 000 рублів. Ксенонові фари коштують 30 тисяч, а скляний дах коштуватиме 27 тисяч рублів. Забарвлення «металік» – 10 000, литі диски – 22 000 рублів.

Детальний відгук про Citroen C4 New (недоліки та переваги, рекомендації з експлуатації)

Відстоявши п'ятимісячну чергу на Hyundai Solaris (піддалися ажіотажу) ми так і не отримали своє авто. Уявляю, скільки таких простаків, як ми, взув один самарський автосалон, зібравши по 100 тис. передоплати з кожного і закинувши (як ми припускаємо) гроші під відсотки. Не можу повірити, що Солики у такому страшному дефіциті, що навіть за готівку та з допами їх не купити! Напевно, нам була не доля… і 2 червня ми випадково заглянули на презентацію нового Сітроєна С4. До цього дня марку Сітроен ми взагалі не розглядали, але лише тому, що мало про неї знали, старий С4 нам не подобався, а С5 вже дорого. Мордочка нового С4 нас захопила з першого погляду :) В міру зловісна і водночас шляхетна. Почитали відгуки, багато з яких ганьбили французькі машини, але були й позитивні. Вирішили, що вже всяко по-різному не гірше за росіян – замовили. За два тижні дзвонять – забирайте!

Комплектація Tendance, МКПП, 1,6 120 л. с. + пакет Auto та колір металік, шини Мішлен. Не перераховуватиму, що до неї входить, це є в інеті, просто скажу, що є все, аж до круїз-контролю. Встановили в салоні сигналку з автозапуском, бо вже звикли взимку сідати в теплу машину, парктронік, килимки. Все інше – захист, підкрилки, бризковики та природно магнітола заводські. Пробіг 12 км.

Виїжджали із салону – злива страшна, ні зги не бачити, води по бампер! Тож одразу зацінили автоматичні двірники. В оточенні потоків води та вечірніх пробок кинулися шукати заправку, бо БК малював страшні цифри витрати 19 л/100 км, а бензину в зайвому салоні ніколи не наллють.

Перше, напевно, що відзначаєш у салоні, це чудові сидіння з високою бічною підтримкою. Сидіти дуже зручно, ніякий різкий поворот тебе з них не викине. Регулювання сидінь в 3-х і керма в 2-х площинах налаштовує місце водія як слід. М'яка торпеда на вигляд як шкіра. Дуже великий бардачок, що охолоджується (більше, ніж у Шниви!). Під передніми сидіннями скриньки для дрібних речей, прикольно та практично. Прилади на панелі розташовані зручно, кучно, не треба косити очима, щоб знайти інформацію. Клімат двозонний охолоджує машину, що стояла на сонці, за 2 хвилини. Місця всередині стільки ж, скільки в будь-якому хетчі С класу - ніде нічим не упираєшся при зростанні від 176 до 190 см (ми з чоловіком і наші друзі). Багажник теж непоганий із купою гачків, гумок, відсіків для речей. Ну це можна зайти в будь-який салон і глянути особисто, коротше, нам подобається.

Хоча про звук скажу – чудовий та чистий! 6 динаміків ніде не деренчать на будь-якій гучності та будь-яких налаштуваннях еквалайзера!

Мінуси у салоні.

Ходи важеля коробки досить довгі. Через брак іншого порівняємо з Солярісом, в якому теж їздили, і де важіль, і правда, як джойстик іграшковий. Тут немає. Але нічого страшного теж зручно і м'яко ходить.

У магнітолі немає виходу для флешки, доведеться підключати перехідник через AUX.

Двірники фіг відігнеш на машині, що стоїть. Треба відразу після глушіння двигуна їх включити, вони замруть у розкритому вигляді, тоді відгинайте. Зайва премудрість.

Поки що немає висновків про швидкість розгону, їздимо повільно, обкатуємо. Пробіг 500 км. Двигун не чути. Коли газуєш, злегка бурчить. Каміння у колісних арках теж не чути. Якщо закрити вікна, то в салоні хоч оглянься – зовні тебе теж не буде чути:))

Різкі повороти тримає на ура, не ворухнеться. Зате задня підвіска жорсткувата. Хоча краще нехай так, ніж твій зад гулятиме на кожній купині.

Спочатку хочу підтвердити (або спростувати) ті враження, які були у нас одразу після покупки.

1. Середня витрата палива за БК за весь пробіг машини – 7,5 л/100 км. А регулярно обнулюваний показує 8,2 л/100 км. за останні 700 км. пробігу переважно містом. Льємо тільки 95, тому що різниця в ціні з 92-м мізерна.

Зручне салонне дзеркало, яке само затемнюється, коли ззаду прилаштовуються любителі ксенону. Охолоджуваний бардачок теж у нагоді, але багато туди не влізе, пара 1,5 літрових пляшок. Салонний фільтр непоганий - якщо не відкривати вікна, пилу на дверях (а там її зазвичай найбільше) немає взагалі.

Був один неприємний момент у дорозі. На трасі пробка, і якийсь козел обганяв її узбіччям (є ж виродки на світі). Швидкість у нього була пристойна, з-під коліс летіли грона щебеня, переважно в кузов. Але раптом ми, як у уповільненій зйомці, спостерігаємо політ каменю розміром із невеликий волоський горіх якраз у середину нашого лобового скла. Пролунав характерний тріск, і в нас все похололо всередині: по-перше, прикро, по-друге, домогтися виплати по страховці, дочекатися нового скла - це скільки геморою. Припаркувалися, вилізли, відмили від мушиних трупів скло, але не побачили жодних тріщин чи подряпин. З того часу минуло 2 місяці, іноді перевіряємо, раптом пізніше проявиться, але нічого немає. Мабуть, шибки в Англії робити вміють.

Невеликий додаток. Пробіг 11000.

Таке враження, що наші машини ламаються часто, але трохи, а іномарки рідко, але грунтовно. Все було добре, поки в грудні не почалися морози. Спочатку кілька днів наполегливо працювали вентилятори - постійно на заведеній машині, і деякий час після глушіння. Ми ніби бачили, що щось не так, але помилок на панелі не горіло, і ми їздили. Та й одного разу машина різко запищала, замиготіла сигналами помилок двигуна і затихла. Чоловік якраз їхав на роботу в тонких штанах, мало не околів, поки стояв з нею. Викликати евакуатор від Сітроен-Центру хоч і безкоштовно, але через Москву. Завантажили, повезли до сервісу. Чоловік з евакуатора розповідає, що за пару тижнів вже 8-й Сітроен відвозить так. У сервісі з'ясували, що це зламався пластиковий французький термостат, який не витримав перепаду температур. А оскільки не ми перші, термостатів немає, чекали тиждень, доки привезуть із Москви. За тиждень забрали, добу від'їздили, і знову вона запищала і затихла, не заводиться, добре що біля будинку під вікном. Чоловік лізе під капот - а там взагалі немає антифризу в бачку, весь витік. Ще три дні ремонт, потім з вибаченнями видають назад машинку, пояснюючи, що перший раз стажер ставив термостат, паршиво попрацював ... Ми з тих пір в машину одягаємося так само тепло, як у трамвай - фіг знає, чого від неї чекати.

Із поломок все.

Так що продавати машинку, як ми смикнулися було восени, ми різко передумали, така корова потрібна самому.

При виборі нової машини більшість потенційних покупців у шоу-румі насамперед підходять до найкрасивішої моделі. Незалежно від цього, якого класу вона належить, які характеристики має і скільки коштує. Та й свій остаточний вибір ми зупиняємо на тій машині, яка за інших рівних здається нам симпатичнішою зовні. Так ми вже влаштовані.

Ми підозрюємо, що більшість людей просто будуть керувати ним як повний авто та жити з ексцентриситетом або вручну перемикати передачі. У пом'якшенні проблема стає менш помітною, коли автомобіль керується легким приводом дросельної заслінки, тому, можливо, це посилюється нашими важкими правими ногами. Відмова від дизельного паливау 2-літровий трициліндровий бензиновий варіант був одкровенням. Більше потужності і меншого моменту, що крутить, змусили нас запитати себе, як порівнюватимуть ці дві машини.

Було також питання про 35 кг менше ваги у бензиновій моделі. Як тільки ми прискорилися, ми знали, що віддаємо перевагу п'ятиступінчастій механічній бензиновій моделі. Двигун гарчить із духом і швидко поглинає. Коли ми відійшли від бітуму на пухку ґрунтову дорогу, нам довелося різко сповільнитись, щоб зберегти контроль. Передня частина штовхнула широкі кути, хвіст ковзнув широко, і, хоча все було досить легко контролювати, було б страшно на високих швидкостях. Точно кажучи, на старті не було згадки про захист днища, дорожній просвіт чи позашляхові здібності.

Кактус є остаточним «м'яким шляховиком». Але це навряд чи заважатиме продажам, принаймні, тому що це так страшенно мило. На сьогоднішній день майже 60% попередньо замовлених кактусів було налаштовано з персоналізації. Більшість варіантів може бути встановлена на місці перед доставкою, але якщо ви вкажете незвичайну комбінацію, ви можете чекати до трьох місяців для доставки.

Корисна, приваблива і настроювана ця графічна функція покращує дизайн автомобіля та захищає кузов. Повністю цифровий, інтуїтивно зрозумілий інтерфейс і просте, підключене водіння з елементами керування, згрупованими по 7-дюймовому сенсорному екрану, стандартно оснащені широкими диванами; передня подушка безпеки переднього пасажира переноситься на дах, ексклюзив, який створює більше місця та місця для зберігання переднього пасажира; та додатковий панорамний засклений дах з покращеним теплозахистом. У стандартному варіантімоделі ексклюзивних бензинових двигунів будуть представлені.

Ексклюзивні дизельні моделібудуть оснащені такими ексклюзивними бензиновими двигунами. Зовнішні кольори. Колірні відтінки. Колір інтер'єру. Чорна та сіра тканина, фіолетова та сіра тканина, коричнева та чорна тканина, напівчорна тканина із сірою шкірою, напівчорна тканина із сірою шкірою; і чорні тканини з коричневою шкірою. Дзеркальні оболонки.

Рейки для даху. Чорний; та білий. . Колеса. Безкоштовна ціна від місцевого дилера. Немає переваги Чорний Синій Коричневий Золотий Зелений Помаранчевий Червоний Сріблястий Білий Жовтий. Ні Перевага Бежевий Чорний Синій Сірий Зелений Інший Червоний Білий.

На мене, так седан вийшов цікавішим за хетчбек і куди пропорційніший і гармонійніший за свого кровного «брата» Peugeot 408.

До речі, отримавши запрошення на тест Сітроєна до Псковської області, у мене виникло величезне бажання приїхати туди на 408, щоб одразу, «не відходячи від каси», виявити всі відмінності та подібності двох соплатформних автомобілів. Але організатори були непохитними: «Ви що! Жодних конкурентів, тим більше Пежо!».

Протягом 48 годин протягом тижня протягом двох тижнів протягом місяця більше місяця. В епоху, коли ви можете знайти на своєму товариському місцевому дилерському лоті, важко уявити, що вам подобається щось приблизно з шістьма кінськими силами і трохи більше половини максимальної швидкості.

Кілька слів про двигун

На відміну від більшості кросоверів це не схоже на високий вагон на стероїдах. Кактус - це хетчбек з низьким дахом, який високо стоїть на коротких колесах та шинах, з індустріально-шикарним стилем та великими гумовими подушками на кузові. Привід на всі колеса навіть не пропонується як опція.

Але в контексті автомобілів і кросоверів, які стають все більшими, важчими і складнішими з кожним поколінням, між ними існує духовний зв'язок. Це коштувало половину вартості а, та було половину двигуна - повітряний охолоджений плоский двійник - під його вигнутим капюшоном та веденням передніх коліс.

До речі, про те, як Peugeot 408 бився з трьома конкурентами. Цікаво, а співробітники російських представництв двох французьких брендів вітаються один з одним, працюючи в одному будинку?

Як би там не було, але «чотири восьми» все одно «присутній» на тесті: я тримав його в умі щоразу як підходив до нового Сітроєна.

Серед ключових параметрів дизайну було місце для чотирьох дорослих та 110 фунтів продукції і щоб вона могла переносити кошик яєць через оране поле без будь-яких з них. За сучасними стандартами, кактус світло. Це просто, із задньою віссю торсіону, задніми гальмами барабана та задніми вікнами, які відчиняються, а не опускаються у двері.

І в хитрощі теж є розум.

Технологія також зберігає інтер'єр простим. Панель приладів є невеликим цифровим екраном, який показує трохи більше швидкості та рівня палива. Елементи управління рульовим колесом обробляють аудіо, телефон та налаштування круїзу.

У 408 через вертикально поставлену спинку дивана є можливість сидіти, закинувши ногу на ногу, але академічно, як першокласник за партою. У С4 нахил зробили більше: місця до передніх крісел трохи поменшало, але можна зайняти більш розслаблене, напівлежаче положення. Останній варіант у дальній дорозі виявляється кращим. Як і в 408, ні заднього підлокітника, ні підсклянників заднім пасажирам Сітроєна не належить ні в якій версії.

Це, звичайно, не гарячий люк у звивистих бітах; ви не бочка в кутах, сильно тримайтеся за кермо і не змінюйте правильну ногу, внутрішнє заднє колесо, що висить у повітрі, як задня нога Фідо, біля пожежного гідранта. Кермо з електроприводом є легким, точним і досить відчутним для того, щоб ви відчули, як ці високі бічні стінки згинаються при збільшенні навантаження на повороти. Співвідношення в п'ятиступінчастій коробці передач добре розподілені, щоб використовувати характеристики крутного моменту двигуна, а млява первинна поїздка переходить у м'який рух рулону на кутовий вхід.

Колись оселившись, кактус вірно стежить за поворотом, незалежно від того, наскільки суворим є дорожне покриття. І оскільки він відносно світлий із відносно низьким центром ваги, і швидкість рулону підвіски настільки добре контролюється, він не стає надто фліп-флопі, коли його просять змінити напрямок поспіхом.

Є речі, які можна покращити. Заднє місце для ніг не дуже велике. Колеги, які керували автоматичною версією з одним зчепленням, повідомляють про болісно повільні зрушення. Він має чудасії та характер, і це більш досконалий та зручний привід, ніж на папері. Там також є прорізи і на 20 мм більше дорожнього просвіту, ніж ви потрапляєте у звичайний хетчбек, але не чекайте побачити будь-який із цих автомобілів поза дорогою.

Автомобіль буде припаркований як у перпендикулярних, так і в паралельних точках, а автоекстренне гальмування допоможе запобігти низькошвидкісним заднім зіткненням. Ви також отримуєте допомогу в обслуговуванні доріжок, монітор сліпої п'яти та автоматичні фари.

Тут немає спортивного вдавання, просто широкі сидіння для всіх п'яти пасажирів та красива двокольорова тема для шкіряного оздоблення. З 410 літрами багажного відділення із задніми сидіннями на місці, глибокими дверними кишенями та складеним складаним заднім сидінням, активні урбаністи повинні бути в змозі підганяти свої велосипеди, байдарки та антикварні меблі без особливих проблем. Інформаційно-розважальна система обробляється семидюймовим центральним сенсорним екраном, а драйвери обробляються на дисплеї з головкою вгору, відображаючи швидкість та навігаційну інформацію.

Ви можете перевірити це у відео нижче. У дизайні є щось більше, ніж просто дизайнер, який бажає виставити автомобіль. Ще одна розумна річ, яку більшість людей ніколи не помітить, або, сподіваюся, не потребує того, що подушка безпеки вбудована в дах кактуса. Ідея полягала в тому, що це допомогло б зменшити товщину панелі приладів, і це відбудеться. Встановивши подушку безпеки на дах кактуса, об'єм подушки безпеки збільшився до 120 літрів, що дозволило покрити сенсорну панель панелі приладів і ефективно діяти як завісу.

Різниця в силових установках між двома "французами" виключно кількісна. І не на користь Сітроєна, який привіз до Росії лише один бензиновий двигун 1.6 в атмосферному та турбованому варіанті.

Першим мені дістався варіант зі 115-сильним мотором та механічною КПП. Тандем добре знайомий і не раз обкатаний на різних моделях концерну PSA. У такій конфігурації Сітроен С4 Седан є найбільш оптимальним вибором з точки зору динамічних можливостей автомобіля і ціни.

Це означає ефективніше використання рідини, дозволяючи резервуару бути половиною звичайного розміру, а вікно очищається краще з меншою кількістю смуг. Так, як виглядає кактус, прямо пов'язане з функціональністю речі. З моменту старту є досить трохи турбо запізнення, і ви дійсно намагаєтеся дати річ достатньо правої ноги, щоб не затихнути і не так сильно, що ви зробите верескливий зліт.

Цьому не допомогло губчасте відчуття або дросельної заслінки, або педалі зчеплення, яка вимагатиме досить трохи ознайомлення, щоб не почуватися незручно. Передача передач як така досить проста, оскільки ворота передачі легко переміщаються, а зсув відносно короткий і позитивний. Рульове управління є змінною системою електропідсилювача, що означає, що швидкість допомоги змінюється в залежності від швидкості, тому, чим повільніше ви стаєте легше рульового управління і так далі.

Двигун дозволяє, ні від кого особливо не відстаючи, впевнено почуватися в місті, а на трасі йти на знижену передачу тільки при різких обгонах або заборонених в Росії швидкостей. Сама коробка трохи поступається німецьким конкурентам за чіткістю перемикання передач, а педаль зчеплення має надто довгий хід.

Як педаль дросельної заслінки та педалі зчеплення, педаль гальма трохи мертва та губчаста, що може бути важко модулювати гальма без надмірного чи недостатнього застосування. Але це відчуття осідає після того, як ви проводите все більше і більше часу за кермом. Кактус може запускати диски спереду та барабани ззаду, але його легка вага і, таким чином, гальма будуть обробляти загальне використання просто чудово.

Панель керування мінімальна за своїм дизайном, більшість елементів керування включені в сенсорний екран планшета, і це добре та погано. Дивіться, що всі елементи управління для таких речей, як "повітряний потік" в "інтерфейс людини-машини", просто повертають вентилятор на повітряному потоці або змінюють температуру на більш складний рівень.

Цей двигун без особливих труднощів тягає на собі важкий C5. А на C4 Sedan практично зникає необхідність у розрахунку траєкторії обгону – просто натискаєш акселератор і їдеш найшвидше. До речі, головна чеснота двигуна – не так динаміка, як еластичність. Ситроен і з неодружених, і з середніх оборотів розганяється наполегливо, але плавно. Без суєти та нервозності.

«Чотириста восьмий» отримав кліренс аж у 178 мм і підвіску, що не пробивається ні на яких колдобинах. Але через зростання центру тяжкості і всеїдних амортизаторів Пежо на кривому полотні стало балакати; у віражах з'явилися, нехай незначні, але крени; на поперечних дорожніх хвилях - не напружує, але помітне розгойдування.

Хорошим доповненням до картини є класичний електрогідравлічний підсилювач, який наповнює кермо гідною інформативністю, на відміну від новомодних, повністю електричних систем.

За час тестування претензій до дорожнього просвіту седана Citroen С4 у мене не виникло. Але дзвінок дилеру марки збентежив: мені (який представився звичайним покупцем) розповіли, що кліренс становить 155 мм! Після публікації цього матеріалу з нами зв'язалося російське представництво компанії Citroen в Росії з проханням підкоригувати дані. Виявляється, що просвіт чотиридверного С4 майже не поступається Peugeot 408 і дорівнює 176 мм.

Підсвідоме порівняння двох французьких седанів спричинило несподіваний висновок. Побудовані на одній і тій же платформі, з однаковою схемою підвісок, з тими самими бензиновими моторами і майже однаковою ціною, автомобілі виявилися дуже різними.

Пежо зробив 408 багато в чому компромісним, але цілком відповідним вимогам масового російського споживача: великим, просторим та високим седаном. А ось Сітроен залишився вірним собі. C4 Sedan насамперед - стильний автомобіль із породистими їздовими звичками, де прагматичні можливості виступають безкоштовним доповненням.

Вартість Citroen C4 Sedan на російському ринку

Базова комплектація Dynamique 1.6 МТ за 579 000 рублів небагата і включає ABS, дві фронтальні подушки безпеки, передні електросклопідйомники, центральний замок з ДУ, електропривод і підігрів дзеркал. 32 000 рублів доведеться доплатити за кондиціонер. 13 000 і 11 000 рублів попросять за штатну MP3-магнітолу та колір «металік» відповідно. Те саме виконання з чотириступінчастим "автоматом" коштує 647 000 рублів , але кондиціонер вже включено в обладнання.

Друга комплектація Tendance 1.6 MT за 648 000 рублів вже має чотири подушки безпеки, і кондиціонер, і магнітолу. Плюс до цього: бортовий комп'ютер, повний електропакет, підігрів передніх сидінь, протитуманні фари та круїз-контроль. З опцій: легкосплавні диски за 17 000 рублів, Bluetooth за 10 000, металевий колір за 11 000 рублів та автоматична трансмісія за 35 000 рублів.

Виконання Exclusive 1.6 МТ обійдеться у 710 000 рублів . Крім того, C4 Sedan буде оснащений парктроніком, двозонним клімат-контролем, датчиком дощу та світла, передніми кріслами з масажем (!), системою контролю «мертвих зон» та системою допомоги при рушанні в гору. Крім "автомата" додатково можна замовити адаптивні ксенонові фари за 34 000 рублів, шкіряний салон з електроприводом крісел за 50 000 рублів та навігаційну систему за 40 000 рублів.

Топова версія Exclusive+ 1.6 МТ вартістю 795 000 рублів відрізняється тільки тим, що поставляється виключно з автоматичною КПП, а опціональне обладнання попередньої комплектації вже входить у вартість (за винятком шкіряного салону).

Турбований Citroen C4 Sedan 1.6 THP з шестиступінчастим "автоматом" пропонується у виконаннях Tendance, Exclusive та Exclusive+ за ціною 763 000, 818 000 та 853 000 рублів відповідно.

Конкуренти Citroen C4 Sedan на російському ринку

Новинці від Сітроєна в Росії доведеться дуже несолодко. Мало того, що побратим від Пежо виходить дешевше, так ще й конкурентів на ринку майже двадцять штук. І серед них також чимало яскравих та привабливих експонатів.

Peugeot 408

Соплатформенна модель вийшла помітно більше за габаритами та обсягом багажника. Додайте сюди ще величезний за легковими мірками кліренс, всеїдну підвіску та привабливі ціни. Крім того, на стороні Пежо цілих чотири двигуни, включаючи дизель, з яким 408 вийшов найвигіднішою пропозицією серед однокласників на важкому паливі. Ціна: від 549000 до 789000 рублів.

Mazda3

До недавнього часу мрія будь-якої дівчинки, яка щойно отримала права. Сьогодні «трійка» роздратувала і свою колишню популярність, і свій темперамент, але залишилося дуже слухняною та цікавою в керуванні машиною. Ціна: від 654 000 до 907 000 рублів.

Новий Сітроен С4 седан – це гарний автомобіль авангардного вигляду. Цей огляд розповість вам про те, на що здатний цей автомобіль, про всі його переваги та недоліки. Ми постараємося не порівнювати його з найближчими конкурентами, а показати машину такою, якою вона перед нами постала.

Концерн PSA випустив на ринок Сітроен С4 як у кузові хетчбек, так і седан. Комусь більше до вподоби один тип кузова, комусь інший. У цій статті ми говоритимемо, в основному про автомобіль.

Екстер'єр гарного авто

Citroen C4 sedan 2014 - екстер'єр, вид спереду, білий колір

В екстер'єрі автомобіля наголошується велика кількість деталей складної форми. Фари та решітка радіатора тому підтвердження. Рельєф капота також зовсім звичайний.

Заднє скло увігнуте, як у більшості представників бізнес-класу, хоча це авто не відноситься до них.

Може зовнішність Citroen C4 sedan і не можна назвати дуже красивою або точеною, але на тлі багатьох і багатьох авто в потоці, він, безперечно, виглядає особняком і притягує погляди.

Габарити Сітроен С4 седан:

Довжина -4621 мм
Ширина -1789 мм
Висота - 1496 мм

Комплектації Сітроен С4 седан:

Dynamique
Tendance
Optimum
Exclusive
Exclusive+
Lounge

Колірна гама Сітроен С4 седан

Інтер'єр машини

Citroen C4 sedan - салон, передня панель

З плюсів доступних у версії для Росії, можна відзначити обігрів повністю всієї поверхні лобового скла, більший, ніж зазвичай, обсяг бачка склоомивача і захист картера.

Передня панель з її 8-ма варіантами підсвічування нагадує зореліт, як, втім, в.

Але це не означає, що там все зручно і ергономічно. Як і завжди, не буває без мінусів, і Сітроен С4 седан тут не є винятком. Машина має кілька проблем, про які обов'язково потрібно знати розглядаючи це авто для покупки.

за переднього сидінняє кілька негативних моментів:

Чи не ідеальний профіль сидіння
Відсутність поперекового регулювання сидіння
Слабка бічна підтримка

Все це створює певний дискомфорт при їзді, особливо на тривалі дистанції.

Крісло, поруч із водійським, встановлено високо, що заважає рослим пасажирам почуватися комфортно.

До загального стану обробки салону авто Сітроен С4 седан, претензій немає. Він виконаний з якісних матеріалів та добре зібраний. Усі деталі ретельно підігнані одна до одної.

Багажник Сітроен С4 седан не має великого обсягу, він помітно менший ніж у конкурентів за класом, всього 440 літрів.

У дорогій комплектації Exclusive+ в салон встановлюється хороша аудіосистема, з 7-ми дюймовим екраном, навігацією і двозонний клімат-контроль.

Не спортсмен – динаміка та технічні характеристики

Citroen C4 sedan - у русі

Хоча двигун, що встановлюється в цей автомобіль, і є родинним двигуном, який брав участь у ралі, проте ця спорідненість ніяк не виявляється.

Якусь динаміку мотор показує лише на перших двох передачах, а далі веде себе – не напружуючись. Але це стосується двигуна, який прогнозується як найпопулярніший у Росії – 115 сильний, обсягом 1600.

У комплектації можуть йти і двигуни сильніше, а 150 сильний мотор, хоч і не зробить автомобіль спортсменом, проте швидко обігнати авто, що їде попереду, ви зможете легко.

Ось таблиця силових агрегатіввстановлюваних на автомобіль Сітроен С4 седан у Росії.

115 сильний мотор агрегатується з МКПП, решта двох, більш потужних, двигуна поставляються з АКПП. Найсильніший мотор показує непогану динаміку, він може розігнати машину веслм 1.8 тонни до 100 км/год за 9.6 секунди.

Кліренс Сітроен С4 седан дорівнює 145 мм, що підходить тільки для міських доріг, хоча при частці удачі та майстерності з таким дорожнім просвітом можна пересуватися і за містом.

Плюсом цього авто є його відмінна керованість і чудово налаштовані гальма. Цей факт суттєво покращує безпеку.

За відгуками власників Сітроен С4 седан, шумоізоляція також знаходиться на високому рівні, в салон практично не надходять сторонні шуми. Звичайно, поїздка по гравію не проходитиме в тиші, проте звичайний рух трасою буде досить комфортним для ваших вух.

Підвіска налаштована досить м'яко, більшість перешкод машина проходить непомітно, для людей, що сидять в салоні.

Сітроєн С4 седан тест драйв відео

Тут все надійно

Не дарма європейські автомобілі вважаються безпечними. І цей седан не виняток.

За європейською системою перевірки на безпеку - EuroNCAP, Citroen C4 седан отримав, максимальні 5 зірок.

Citroen C4 sedan - задній вид

Список систем безпеки досить значний:

ABS – антиблокування гальм
ESP – стабілізаційна система
ASR – система антипробуксування
4 подушки безпеки
Контроль сліпих зон
Isofix – кріплення для дитячого сидіння
Допомога на початку руху на підйомі
Парктронік

Безпека по EuroNCAP

Загальна оцінка безпеки

Безпека дорослих

Безпека дітей

Безпека пішоходів

Допоміжні системи

Краш тест Сітроен С4 седан (хетчбек та седан мають однакові показники безпеки)

Можна сказати, що Citroen c4 sedan це хороший сімейний автомобіль, який, будучи бюджетним, одночасно є добре зробленим, комфортним і виділяється з потоку.