B MW X3 не відчувається маленьким або легковажним автомобілем. По суті, він не особливо поступається по «лінійним» розмірами старшому братові - Х5 в кузові Е53, на якому мені свого часу довелося чимало поїздити. Правда, імідж у «ікс-драй» відрізняється від «ікс-п'ятого» в кращу сторону: він не настільки «бандитський», а вже в сріблястому кольорі і з бежевим салоном - і поготів.
Чи варто говорити, що ергономіка робочого місця водія «вилизане» до еталонного рівня? .. Адже інакше і бути не могло - як-не-як, преміум-сегмент. Як казав Остап Бендер, «Європа, клас А». З перших же хвилин звертаєш увагу на «чоловічі» зусилля на органах управління. Гідропідсилювач керма налаштований чудово - «бублик" не "порожня", і водій відчуває себе залученим в процес управління потужним і серйозним автомобілем.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Потужність двигуна BMW X3
Я вперше проїхався на цьому конкретному «ІКСІ» ще в його молоді роки - п'ять років тому, в 2011-му. За цей час відчуття не змінилися - в ньому все так само тихо і затишно, а будь-який погладжування підлоги педалі газу пробуджує табун з трьох сотень скакунів під капотом. Сердито рикнув рядної «шісткою», «ікс» хвацько зривається зі світлофорів, демонструючи сусідам по потоку солідний запас сили, який відчувається водієм завжди, незалежно від обраного стилю їзди. Хочеться окремо відзначити дуже м'яку роботу традиційного шестиступенчатого автомата - він перебирає передачі досить спритно, але моменти перемикань абсолютно невідчутні.
«Гірськолижні» вилазки показали, що «ікс-третій» не пасує і перед глибоким снігом - він наполегливо повз уперед під похрускування деталей трансмісії, керованих хитромудрим «ікс-драйвом». Тоді ж у справі був випробуваний асистент спуску з гори - спочатку з'їжджати з крутої гори під керівництвом незримого помічника було страшнувато, але незабаром боязнь перед «штучним інтелектом» пройшла.
Цікаво, що на оточуючих цей «ікс-три» кольору Titansilber не виробляє особливого враження, хоча на дорозі його однозначно поважають. Просто Х3 завжди залишався в тіні моделі Х5, не особливо поступаючись їй при цьому за своїми споживчими якостями.
Більше ж усього в даній моделі підкуповує її «справжність» - 83-й кузов був зроблений ще за лекалами, та й агрегати використовувалися класичні - ніяких тобі і, а міцність ходової частини на практиці приємно здивувала. Словом, з конвертацією фірмового слогана BMW «Freude am Fahren» (із задоволенням за кермом) у цього «бумера» повний порядок, і це наочно доводить практика його експлуатації.
атиповий екземпляр
Як же проявив себе цей кросовер за п'ять років роботи? Почнемо з передісторії. Машина попалася дуже цікава - «сіра», за цікавою ціною і «відмовних». Що це означає? Спочатку якийсь пан з ОАЕ замовив собі BMW X3 3.0i з масою додаткових опцій. А потім щось пішло не так, і на заводі при оснащенні машини явно вирішили позбутися від того, від чого ще можна було відмовитися. Саме тому у даного конкретного екземпляра ніколи атипова комплектація. Судіть самі: панорамний дах з величезним люком, розкішний ксенонове світло і світлодіодна оптика, зовнішній М-пакет, бежева шкіра ... але при цьому - кондиціонер (!) Замість клімат-контролю і механічні регулювання сидінь. З урахуванням арабської «орієнтації» пробачити відсутність підігріву сидінь і характерну в'язь на бічному дзеркалі можна, а ось чорні ручки на бежевих подушках виглядають трохи кумедно. Що ж, буває.
Загалом, замість Еміратів цей сріблястий Х3 з такими ж нетиповими «відмовниками» в 2011 році потрапив в Україну. Судячи з маркування деталей, в останні місяці конвеєрного життя автомобілі з індексом Е83 збирали «з того, що було на складі» - наприклад, на нашій машині коштує пластикова брудозахищена силового агрегату від дизельної версії. Втім, на швидкість це не впливає. Та й на якість, схоже, теж - випущений ще в 2010 році акумулятор до сих пір живіший за всіх живих.
Та й сама машина відчувається як цілком «свіжа». Звичайно, пробіг не фантастичний - 50 000 км, але «ікс-драй» є в родині далеко не єдиним автомобілем і використовується переважно з жовтня по травень. Тому перелік ремонтів за мірками багатьох «бумероводов» мінімальний. Отже, що в ньому ламалося?
Не так багато
Крім планових ТО, для підтримки «ікси» в справному стані треба було трохи. Одного разу відмовив один з датчиків парктроника (новий без проблем знайшовся на безкрайніх просторах eBay), а в минулому році довелося усувати негерметичність повідця склоочисника, через яку дощова вода потрапляла на салонний фільтр.
Перш ніж шукати оригінальне ущільнення і знімати «жабо», вирішили «поколхозіть» з експериментальним варіантом - герметиком і додаткової шайбою. І це допомогло! Більш того, на цьому список вимушених ремонтів закінчується, а подальші маніпуляції можна віднести до добровільних і попереджувальним заходам.
Була встановлена сітка в бампер - вентиляційні отвори візуально зробили радіатори вже якось занадто беззахисними.
Нешиповані Continental виявилися куди живуче річного рідного Dunlop моделі SP Sport 01, який останнім часом почав кришитися шматками. Ще з «допів» можна згадати комплект 17-дюймової «репліки» для зимової гуми.
Ще з корисних придбань можна згадати лижний багажник (крізь «панораму» зручно контролювати лижі на даху!), Навігаційну систему в верхню частину панелі і GSM-сигналізацію. «Сигналка» виявилася епічність - мало того, що некоректно «спам» СМС-ками і витрачала гроші «як не в себе», так в підсумку ще й «закоротити» десь в області заднього сидіння. Можливо, справа була не в бобіні, а в установник, але від гріха подалі недешевий і глючний девайс демонтували.
1 / 2
2 / 2
В іншому - нічого особливого: «бумер» справно бігає ось уже шостий рік, донімая власника відмовами. Втім, зовсім недавно було зроблено масове «жертвоприношення цвіркунів» в дверних панелях, для чого оббивку зняли і ретельно проклеїти, попутно замінивши деякі кліпси кріплення. А ще довелося підварити резонатор випускної системи, на якому утворилася невелика тріщинка.
1 / 2
2 / 2
До речі, двигун без щупа виявився незвичний в експлуатації, але поки могутній N52B30 в схильності до масляного апетиту непомічений. Та й міський витрата бензину в 14-16 літрів з урахуванням видаваної потужності і динамічних якостей «бумера» особливих нарікань не викликає.
Однак розповідати про досвід експлуатації в поодинці, маючи під боком власника, який знайомий з машиною не п'ять годин, а п'ять років, було б несправедливо. Тому тепер саме час дати слово щасливому володареві X3, Інокентію, щоб отримати інформацію, що називається, з перших рук.
від господаря
Починаючи з 2005 року наша сім'я розглядає тільки повнопривідні автомобілі, причому саме кросовери - з урахуванням наших доріг це зручно і практично. Звичайно, після дволітрового Аутлендер на механіці трилітровий BMW з 272 "конячками" під капотом відразу вразив динамікою, чого не заважає досить кмітливий шестиступеневий автомат. До речі, Mazda CX-7, яка також присутня в нашому гаражному автопарку всі ці роки, по відчуттях їде не настільки напористо, як «бумер». Ну і, зрозуміло, породистий рик рядної «шістки» не можна порівняти з ординарним звуком 2,3-літрового японського турбомотора.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW X3 E83 виявився досить надійним і дуже зручним автомобілем. Навіть незважаючи на відсутність не найпотрібніших опцій на зразок електрорегулювань крісел, ця машина відразу дала мені зрозуміти, за що в усьому світі так поважають BMW. Для цього не завжди потрібно навіть швидко їхати - досить просто завести Х3 вранці і погладити підлогову педаль газу, відчуваючи, як життя налагоджується. При цьому машина дозволяє «побешкетувати», обсмикуючи розійшовся водія системою стабілізації вже в той момент, коли салон наповнюється переляком.
Справедливості заради зазначу, що середній задній пасажир в тривалих поїздках скаржився на те, що ноги затікають, оскільки їх зручному положенню певною мірою перешкоджає масивний центральний тунель. Втім, «з повним завантаженням» ця машина їздила зовсім небагато.
1 / 2
BMW X3 E83вперше з'явився у вигляді концепт-кара xActivity Concept на автосалоні в Детройті в січні 2003 року, а вже восени 2004 року X3 був представлений публіці як остаточна версія кросовера на міжнародному автосалоні у Франкфурті.
БМВ Х3 Е83 - це перше покоління випускається до 31 серпня 2010 року. Всього було вироблено 614 824 автомобілів.
Кросовер проводився на заводі в Граці (Австрія - з 2003 по 2007 р.р.), в Калінінграді (Росія), в місті імені 6-го Жовтня (Єгипет - з 2006 року), Спартанбурге і Південній Кароліні (США), Районг ( Таїланд - на цьому ж заводі виробляють і) і був замінений на друге покоління.
Зовнішністю кузова займалася команда дизайнерів на чолі з Крісом Бенгла. Кросовер вийшов трохи менше, ніж його «старший брат», і завдяки компактним розмірам виглядає більш спортивним і менш м'язистим.
Салон автомобіля досить простий і ергономічний. Поєднання елементів інтер'єру нагадує лінії салону, а система кондиціонування повітря взята від E53.
Об'єм багажного відділення - 480 літрів, а при складних задніх сидінь він збільшується до 1560 літрів.
Комплектація
Х3 E83 оснащений подвійними подушками безпеки для водія і переднього пасажира спереду, бічними і задніми подушками безпеки, кондиціонером, центральним замком, електричними дзеркала заднього виду, сидінням з електричним регулюванням для водія, електричними склопідйомниками, регульованим рульовим колесом, підсилювачем керма, задніми підголівниками, радіо і протитуманними фарами.
Додатково на Е83 встановлювалися ксенонові фари, система супутникової навігації, сигналізація, 6-ступінчаста автоматична коробка передач, шкіряна оббивка, електричні регульовані сидіння для всіх пасажирів, датчик парковки, забарвлення кузова в металік і люк на даху.
Крім цього, для Х3 Е83 були доступні ексклюзивні пакети:, і.
рестайлінг
23 вересня 2006 року на автосалоні в Парижі була представлена оновлена версія E83 Facelift (LCI).
У дизайні автомобіля змінилася передня і задня оптика зі світлодіодною технологією, решітка радіатора, передній і задній бампери частково офарблювалися в колір кузова, додані нові легкосплавні диски.
В інтер'єрі був доданий новий варіант оббивки для сидінь, оновлена приладова панель і центральна консоль.
xDrive
З серпня 2008 року всі моделі X3 були оснащені системою повного приводу, і позначалися як - «xDrive». За замовчуванням розподіл крутного моменту між передньою і задньою осями було в співвідношенні 40:60. У цьому ж (і в наступному 2009-му) X3 удостоєний нагороди «Жовтий ангел» в категорії якості.
Безпека
У краш-тесті 2008 року проведення Euro NCAP, кросовер отримав оцінку чотири з п'яти зірок безпеки пасажирів (28 очок) і чотири з п'яти можливих для безпеки дітей (39 балів).
Безпека пішоходів була класифікована з п'ятьма очками і однією з чотирьох можливих зірок.
Технічні характеристики BMW X3 E83
Двигуни і модельний ряд
Х3 E83 оснащувався бензиновими і, дизельними моторами працюють в парі зі стандартною 6-ступінчастою механічною і 6-ступінчастою автоматичною коробками передач.
| мотор | обсяг см³ |
потужність л.с. |
Обертаючий момент нм |
максимальна швидкість км / год |
Розгін з 0 до 100 км / год секунд |
Середня витрата палива л / 100 км |
|
| 2.0i xDrive20i |
1995 | 150 | 200 | 200 198 |
11,5 | 10,5 9,0 |
|
| 2.5i | 2494 | 192 | 245 | 208 | 8,9 | 11,3 | |
| 2.5si xDrive25i |
2497 | 218 | 250 | 221 | 8,5 | 9,9 9,3 |
|
| 3.0i | M54B30 | 2979 | 231 | 300 | 224 | 7,8 | 11,4 |
| 3.0si xDrive30i |
N52B30 | 2996 | 272 | 315 | 232 | 7,2 | 10,1 9,5 |
| xDrive18d |
Так склалося, що молодшого брата популярного кросовера BMW X5 не любили російські водії, і варто зауважити - абсолютно даремно. BMW X3 E83 має свої особливості, за які його слід поважати і любити.
Трішки історії
На хвилі популярності перших преміальних кросоверів X5 E53, баварський автовиробник вирішив випустити більш бюджетний варіант. Яким і став майбутній X3, успадкувавши загальну концепцію, автомобіль отримав більш просте технічне оснащення, більш простий салон і зменшені габарити. Завдяки цьому, новинка вийшла більш легкої, що зробило можливим застосування менш потужних моторів, які представлені дволітровими силовими агрегатами з чотирма циліндрами, що працюють на бензині і дизельному паливі.Але варто відзначити, що найпопулярнішими моторами залишилися класичні для BMW рядні шестициліндрові двигуни поздовжнього розташування. З якими новий і легкий Х3 отримав динаміку перевершує старшого брата. А продумана развесовка (яка наближається до золотого значенням 50х50 між двома осями) додала машині неперевершену керованість.
.jpg)
На території Росії, більшість кросоверів оснащувалися повним приводом з автоматично підключається переднім мостом. Але в Сполучених Штатах Америки була присутня модифікація з заднім приводом, але в Росії її годі й шукати. Салон виглядає менш презентабельно, але німецька якість обробки і продумана ергономіка залишилася на місці.
Перший рестайлінг в 2006 році відбувся через великої кількості негативних відгуків на якість салону і часті проблеми з переднім карданним валом. Крім виправлення «дитячих» помилок, автомобіль придбав нові комплектації з розширеною лінійкою силових агрегатів і автоматичних коробок передач.
Надійність кузова в BMW X3
Дизайн молодшого кросовера викликав бурю негативних емоцій у шанувальників німецької компанії. На їхню думку, в даному автомобілі не залишилося нічого від класичної агресії БМВ, а сам автомобіль виглядає дуже просто. Але ця обставина не вплинуло на класичне якість кузовних деталей і лакофарбового покриття автомобіля.Зовнішній стан автомобіля залишається привабливим і без слідів корозії довгий час. Але потрібно враховувати, що будь-який автомобіль схильний до корозії. Тому, перед покупкою краще обстежити класичні приховані місця вогнищ іржі. Наприклад: під пластиковим обвісом і під бамперами, задні колісні арки, нижня частина передніх і задніх дверей, зварні шви моторного відсіку.
.jpg)
Окремо варто відзначити, що декоративні елементи кузова менш стійкі, і можуть втрачати свій зовнішній вигляд вже до п'ятирічного віку. Фарбовані ручки дверей починають облазити, хромовані і алюмінієві деталі - втрачають свій вигляд. Ще сильніше, підтриманий вид посилюється при експлуатації в Москві. Вже неодноразово говорилося, що застосовується хімія в столиці для підтримки дороги в чистому вигляді від снігу - сильно прискорює процес старіння автомобілів. Тому, 7-8 річний автомобіль з провінції може виглядати свіже 4-5 річного зі столиці.
Якість обробки салону і обладнання
Але бажання керівництва компанії зробити більш дешевий автомобіль вплинуло і на якість інших другорядних елементів машини. Наприклад - деякі власники відзначають недовговічність дверних фіксаторів, заміна яких обходиться в копієчку. Інші скаржаться на проблеми з тросом склопідйомників, який з часом, розкуйовджуються і заклинює механізм, що призводить до згорання електромоторчіком.Крім цього, трапляються скарги на невдало прокладену трубку омивача заднього скла. Мабуть для зручності складання, вона прокладається разом з основним джгутом проводів по днищу під водійським сидінням. Справа в тому, що через перегинів і старіння трубки, вона може лопатися. Тому, постійна вологість на підлозі не рідкість, але це позначається на проведенні та роботі електроустаткування.
.jpg)
Кліматична система працює якісно, але відносно не довго. Уже до п'ятирічного віку може наробити шуму або вийти з ладу моторчик клімат системи, а заслінки повітропроводів поламатися або можуть заклинити їх привід.
Що ж стосується самого салону, то багато любителів і цінителі дизайну інтер'єрів від компанії БМВ були розчаровані. Салон виглядає простакувато і біднувато в порівнянні з іншими моделями марки. А якість оздоблювальних матеріалів, явно, що не дотягуються до преміального рівня. Тому, багато прискіпливі власники скаржаться на появу скрипів і шумів. А шкіряна оббивка крісел, на їхню думку - низької якості і швидко втрачає свій вигляд.
Але правда в тому, що зустрічаються автомобілі старше 10 років з салоном в пристойному вигляді. Єдине, при покупці підтриманої BMW X3, варто відразу вибирати варіант з салоном в хорошому стані. Заміна затертих або поламаних елементів виллється у велику суму.
Якість електрики і електроніки
На подив, але BMW X3 E83 відрізняється від своїх побратимів малою кількістю періодичних поломок і глюків електрообладнання. Несправності періодично з'являються, але всі вони не критичні і вирішуються відносно не дорого. Електронних блоків, щодо, не багато, а отже, і ламатися електрообладнання буде рідше. Сама ж проводка виготовлена якісно, і не викликає турбот..jpg)
Найпоширеніші проблеми - це вихід блоку ESP в водійських дверей, через конструктивного прорахунку. Згодом, його заливає дощова вода, і він виходить з ладу. Також, часті проблеми з підігрівом рульового колеса і сидінь. Якщо підігрів виходячи з ладу не завдає ніяких пошкоджень, то електричний підігрів сидінь, перегорить може пошкодити шкіряні чохли. Крім цього, часто виходять з ладу датчики присутності водія, через поломку яких, можуть початися різні «глюки» і помилки. Тому, уважно стежте за тим, щоб ніхто не ставав ногами на крісла.
Часто з ладу виходить привід другої половини люка на даху, але його ремонт обходиться занадто дорого. Тому, другу частину найчастіше, блокують намертво і не ремонтують. Є нарікання і на головну оптику, вона часто втрачає герметичність, а скла можуть помутніти. Але в магазинах присутні самі скла і всі проблеми ремонтуються малими зусиллями.
Якість ходової частини і рульового управління
А в даній частині автомобіля, BMW X3 E83 - виглядає значно краще за своїх побратимів по марці. Почати варто з гальмівної системи, яка на даному автомобілі відрізняється якістю і надійністю. Гальма налаштовані на максимальну ефективність, але термін служби гальмівних колодок і дисків, значно перевищує звичні терміни по Х5-му. Всі гальмівні магістралі, механізми і блок управління ABS не викликають нарікань. А вартість оригінальних комплектів не примушує замислюватися про підбір аналогів від інших виробників.Рульове управління виконано на базі простої конфігурації рульової рейки, яка працює в «будь-яких» умовах. Єдине, як згадувалося вище, часто виходить блок управління регулюванням зусилля ZF Servotronic. Система клапанів ще не ламалася так часто, що б стати статистичною одиницею в списку частих поломок, а люфт в рульовій рейці може початися тільки після 200 000 км пробігу, але вирішується досить просто. Кермові наконечники і тяги доводиться міняти кожні 100 000 км, що хороший показник для підвісок від BMW.
%20(CarsWeek).jpg)
Сама підвіска вийшла надійніше ніж у старшого брата Х5 або інших легкових моделей. Все завдяки використанню сталевих елементів, натомість алюмінієвих на інших моделях. Обслуговування обходиться значно дешевше через можливість окремої заміни сайлент-блоків і кульових опор.
Всі елементи служать досить довго, і до перших 100 000 км не потрібно жодної заміни, крім стійок і втулок стабілізатора. Навіть при пробігу в 200 000 км, можна зустріти автомобілі з рідними деталями підвіски не вимагають заміни. Але таке можливо, тільки при акуратній експлуатації на рівній дорозі.
.jpg)
Якщо порівнювати BMW X3 з BMW X5, то різниця в витратах на ремонт підвіски може досягати в кілька разів. При цьому, варто враховувати більш довговічний термін служби і більш низьку вартість запасних деталей.
якість трансмісії
А ось якості трансмісії доведеться приділити пильнішу увагу. Наприклад: автомобілі до оновлення (до 2006 року) знамениті частими проблемами з повним приводом. Передній карданний вал мав малий ресурс. Але, починаючи з 2006 року, конструкцію трохи переробили і оснастили захисним кожухом, що закриває задню хрестовину переднього валу. Це збільшило термін служби, але все одно вимагає пильної і постійної уваги.Зношуючись, передній карданний вал повністю розбивав все елементи передньої раздатки, після чого, весь механізм викидався на звалище. Новий же, варто недозволено багато. Тому, при появі ривків, поштовхів, скрипів або тріска при прискоренні, варто швидко відвідати станцію технічного обслуговування для проведення діагностики раздатки і термінового ремонту.
.jpg)
Також, раздатка має малий ресурс шестернею сервоприводу підключення переднього моста. Тому, багато автомобілів з великим пробігом використовуються тільки з заднім приводом. Але варто відзначити, якщо в перші роки експлуатації доводилося міняти весь сервопривід цілком, то зараз можна придбати ремонтний набір, і зробити ремонт на сервісі.
Крім цього, періодично виникають проблеми у різних власників з заднім редуктором. Він дуже примхливий до рівня масла, і швидко зношується. Але кросовери з двигунами 3,0 літра можуть похвалитися і тим, що можуть зрізати шестерні сателітів диференціала і пошкодити підшипники. В такому випадку, ремонт можливий тільки в рідкісних випадках, в основному, доводиться міняти агрегат на новий.
Надійність коробок передач
Хоч BMW X3 і рідко зустрічається з механічною коробкою передач, але все ж, згадати про них варто. Як вважають фахівці, які обслуговують автомобілі БМВ - механіка на даній моделі дуже надійна, і здатна прослужити до самого кінця. Але варто пам'ятати про заміну зчеплення, і обмежений ресурс двомасових маховика.А ось з автоматичними коробками передач все складніше. Дорестайлінгових моделі оснащувалися «автоматами» виробництва GM на п'ять ступенів. Якщо не вдаватися в особливі подробиці, то коробка негативно відноситься до високих обертів двигуна і агресивній їзді водія. Вона вкрай чутлива до перегріву і швидко виробляє ресурс накладок блокування гідротрансформатора, що призводить до швидкого забруднення олії. Також, при агресивному експлуатації не витримує пелюстковий насос і PWM- соленоїди з пластиковими шайбами.
.jpg)
Але якщо керувати автомобілем в спокійному режимі без різких стартів з пробуксовками коліс по асфальту, і міняти трансмісійне масло в коробці кожні 70 000 - 80 000 км, то коробка спокійно проживе 250 000 км до першої необхідності заміни накладок блокування гідротрансформатора і пакета фрикційних «Драйв» . Але єдиний перегрів коробки призведе до повномасштабної ремонту.
Починаючи з 2005 року, на деякі моделі з трилітровим дизельним двигуном, і з 2006 року на всі рестайлінгові моделі, оснащені двигунами з робочим об'ємом 3 літри, встановлювалася шестиступінчаста автоматична трансмісія ZF 6HP26. Її плюсом стала велика терпимість до агресивного стилю водіння. Але навіть в спокійному режимі, накладки блокування гідротрансформатора не ходили більше 150 000 км. Крім цього. Коробка мала і ряд інших нюансів, які ускладнювали життя власнику.
Ранні модифікації коробки були схильні до численних «дитячим» хвороб, через перших дослідів компановки гидроблока з електронікою управління. Всі виникаючі несправності перераховувати безглуздо, більшість з них носять індивідуальний характер і залежать від багатьох факторів. Але основна частина ремонтних робіт проводилася на гідроблоків.
Навіть при частій зміні трансмісійного масла, і акуратному водінні, на багатьох автомобілях перший ремонт цієї коробки відбувається на 150 000 км. При цьому, якщо не звертати уваги на симптоми, то подальший ремонт або заміна всього агрегату - обійдуться дорожче.
.jpg)
Автоматичні коробки передач встановлювалися в парі з дволітровими двигунами ZF 6HP19 - це модифікація попередньої трансмісії, і не має серйозних відмінностей, в тому числі і відмінностей в поломки. Єдина відмінність - це трохи більший ресурс через меншого навантаження від менш потужного мотора.
Крім цього, на автомобілях після рестайлінгу зустрічається автоматична коробка на шість ступенів GM 6L45. Дана коробка встановлювалася в парі з двигунами 2,5 і 3,0 літра. Коробки від General Motors відрізнялися великою кількістю «дитячих хвороб». Наприклад: на машинах до 2008 року зустрічалися часті проблеми з кришкою маслонасоса, це ставало причиною швидкого зносу пакетів фрикционов. Першими ознаками несправності, ставали ривки при переході коробки з другої на третю сходинку.
Крім цього, на перших версіях трансмісії, зустрічалися тріснуті барабани S55, через заводський брак. Також, ВМД міг поламатися не тільки від зносу накладок блокування гідротрансформатора, але і його маточина може вийти з ладу. Будучи модифікованою версією п'ятиступінчастою коробки, дана трансмісія також не любить агресивної їзди і великих навантажень, але використовуючи автомобіль в акуратному режимі, можна домогтися великого ресурсу.
Надійність силових агрегатів
Дорестайлинговой версія BMW X3 E83 оснащувалася двома типами моторів - чотирициліндровими N46B20 і класичними шістками серії М54.Перш за все, слід попередити, що бажають придбати модель з «четвіркою», про вкрай невдалу конструкцію агрегату. Крім того, що мотор 2,0 літра недостатньо потужний для кросовера, так ще й конструкція перевантажена складними механізмами, які ускладнюють ремонт. Конструктори БМВ оснастили мотор системою бездросельного впуску, фазовращателямі VANOS і іншими технічними новинками. Завдяки цьому, двигун придбав додаткові кінські сили і крутний момент, але знизилась надійність. Двигун N46B20 має високу робочу температуру - що вимагає постійної профілактики системи охолодження, і придбав часті течі. Крім цього, малопотужний мотор схильний до постійного витраті масла, а витрата палива трохи менше трилітрових варіантів. Тому, при виборі автомобіля на вторинному ринку, краще відмовитися від примірників з даними агрегатами.
.jpg)
Більш потужні варіанти силових агрегатів представлені серією М54 з робочим об'ємом 2,5 і 3,0 літра. Відзначається, що дана серія силових агрегатів - заслужено завоювала звання «мільйонника», і до здатна прослужити близько 500 000 км без серйозних втручань. Але це, не виключає необхідності постійного обслуговування мотора, і боротьби з з'являються течами масла, вибагливою системою вентиляції картерних газів, усунення неполадок з пластикової системою впуску.
Як і багато мотори від баварського концерну БМВ, вони бояться програвав, і при найменшому перевищенні робочої температури, двигун починає активно витрачати масло через закоксовкі кілець. Також, мотори схильні до падіння компресії при роботі на холодну в зимову пору року. Це відбувається через не зовсім вдалої конструкції гидрокомпенсаторов.
Варто визнати, що дані мотори - це найбільш вдалі варіанти в лінійці модифікацій BMW X3, а при правильному обслуговуванні і ретельному спостереженні за системою охолодження - Ви не отримаєте від нього сильних клопоту. Але варто згадати, що підвищене споживання масла на даних моторах швидко виводить з ладу каталітичні нейтралізатори, вартість яких змусить задуматися про доцільність їх заміни.
Дорестайлінгових варіації дизельних агрегатів М57 вийшли ще надійніше і привабливіше трилітрового побратима, що працює на бензині. Він встановлювався і після рестайлінгу, але в модифікованому вигляді. Також, даний мотор виявився найпотужнішим з усіх представлених для кросовера, оснащений двома турбінами, він міг розвивати до 286 кінських сил.
.jpg)
Дизельні мотори вийшли менш вибагливими і спокійно працюють і за гранню позначки в 300 000 км пробігу. Також, вони відрізняються відсутністю особливого апетиту до маслу, і не схильні до перегріву. Не обійшлося і без мінусів, але їх набагато менше. Власнику все одно доведеться стежити за постійно з'являються течами масла, станом маслонасоса, працездатністю термостата, шкивом колінчастого вала і станом випускного колектора.
Дизельні мотори не вибагливі, але система охолодження вимагає великої уваги до свого стану. Необхідно стежити за герметичністю і станом патрубків, і за чистотою радіаторів. А випускний колектор схильний до розтріскування, що вимагає постійної уваги. Дрібні відламалися шматочки можуть пошкодити турбіни і в крайньому випадку, можуть потрапити в камеру згоряння. Це ж стосується і впускного колектора, який оснащений вихровими заслінками, здатними обламатися при великому зносі і потрапити в циліндри. При перших ознаках зносу, необхідно замінити впускний колектор або демонтувати заслінки.
Природно, не варто скидати з рахунків стандартні проблеми дизельних агрегатів. Як всі європейські і японські автомобілі з дизельними моторами, BMW X3 дуже чутливий до якості дизельного палива. А в першу чергу, через неякісне пальне починають страждати форсунки і паливний насос високого тиску. Крім цього, не відрізняються надійністю і свічки напруження, яких вистачає максимум на 2 сезони, а згоріла свічка може стати причиною виходу з ладу блоку управління свічками напруження. Кожні 50 000 - 60 000 км доведеться обслуговувати клапан EGR і турбіну із змінною геометрією.
Дизельні мотори M47TUD20 з робочим об'ємом 2 літри, що встановлювалися на дорестайлінгових моделі, є урізаною версією М57. Тому, він успадкував весь список позитивних і негативних моментів, крім того, що деякі власники стикаються з несправними блоками ECU. А ланцюг приводу газорозподільного механізму служить від 150 000 км до 180 000 км, але вона розташована в передній частині двигуна, і її заміна значно легше ніж у старшого брата.
.jpg)
Але все змінилося на вводі в експлуатацію модифікованих моторів на оновленому Х3. Після 2006 року, кросовер отримав в розпорядження нові мотори N52 (замість М54) і N47 (замість М47). З одного боку, в нових моторах застосовувалися сучасні технології, але безліч дитячих хвороб позначилися на надійності і вартості обслуговування.
Нові шестициліндрові мотори N52 виявилися схожими на класичні версії тільки спочатку. Новинка отримала блок циліндрів відлитий з магнієвого сплаву і гільзи циліндрів з новою технологією покриття Alisil. Крім цього, двигун оснастили новою системою бездросельного впуску Valvetronic II і замінили класичну помпу на електронасос (який виявився менш надійним), а двигун виявився більш «гарячим». Через збільшення робочої температури двигуна, знизився ресурс всіх гумових і пластикових елементів двигуна і системи охолодження, що призвело до прискореного появи витрати масла і збільшення обсягів його споживання. Це в свою чергу, призвело до швидкого закоксовування кілець (особливо на моторах з робочим об'ємом 2,5 літра. На яких конструкція шатунно-поршневої групи вийшла невдалою).
Крім цього, ускладнився процес контролю рівня масла, модифіковані мотори позбулися звичного масляного щупа і залишилися з електронним датчиком, який міг показувати рівень масла з запізненням, що призводило до серйозних наслідків через масляного голодування двигуна. Тому, на модифікованих моторах, не можна ігнорувати витрата масла, який перевищив рівні в 200 - 300 мл на 1 000 км.
Як повідомили досвідчені майстри по ремонту двигунів, від автомобіля, оснащеного мотором 2,5 літра, варто відмовлятися відразу. Даний агрегат, в більшості випадків потрапляє на капітальний ремонт при пробігу в 100 000 - 120 000 км. При цьому, витрата масла може перевищувати 1 л. на 1 000 км, що призводить до швидкого пошкодження каталітичного нейтралізатора.
А нова дизельна серія моторів N47, також відзначилася новими конструктивними «особливостями». Газорозподільний механізм, що приводиться в роботу за допомогою ланцюга, перемістили на сторону маховика (на зворотну сторону мотора). Тому, для заміни або ремонту механізму, доводиться демонтувати двигун. Але, сам ресурс механізмів ГРМ виявився низький, деякі власники наголошували на необхідності заміни ланцюга вже на 100 000 - 150 000 км пробігу, а самі «щасливі» власники змінювали ланцюг на 70 000 км. Не варто згадувати про наслідки перескоку ланцюга на шестернях, і подальшому капітальному ремонті.
.jpg)
Варто уточнити, що нові елементи ГРМ, зазвичай виходжують довше 150 000 км. Тому, перед покупкою автомобіля з пробігом, обов'язково, необхідно уточнювати про заміну елементів ГРМ і коли саме вони проводилися. В іншому ж, модифікований мотор виявився менш вибагливим, а паливна система більш терпимою до вітчизняного палива.
висновок
Прочитавши статтю, перед людиною, що побажали придбати собі недорогий кросовер від БМВ, з'являється важкий вибір. Крім загального стану автомобіля, доведеться вибирати і більш вдалу комплектацію агрегатів.В першу чергу, вкрай вигідно виглядає варіант Х3 укомплектованого трилітровим двигуном і механічною коробкою передач. Але є кілька нюансів: знайти таку модифікацію на території Росії дуже складно, а при бажанні динамічної їзди - доведеться задовольнятися автоматом або довго шукати механічну коробку. Але експлуатуючи автомобіль в спокійному режимі, можна домогтися довгої і безпроблемної роботи автомобіля протягом довгих років.
Також, можна придбати модифікацію автомобіля після 2006 року з новим мотором N47. Але потрібно превентивна заміна ланцюга ГРМ, вартість якої обчислюється десятками тисяч рублів. Надалі ж, експлуатація буде приносити задоволення.
.jpg)
Елемент 233566 не найден.
BMW X3 був створений як більш дешева альтернатива флагманському SUV BMW X5. У 2006 році кузов автомобіля був трохи оновлений, з'явилися і косметичні зміни. У 2010 році місце на конвеєрі посів Х3 наступного покоління - серії F25.
кузов
Форми і лінії кузова нерозривно пов'язані зі стилістикою інших моделей BMW. Незважаючи на роки, автомобіль як і раніше виглядає свіжо і сучасно. Поскаржитись можна хіба що на нефарбовані пластикові бампери, які після рестайлінгу в 2006 році нарешті знайшли колір кузова. БМВ Х3 технічно тісно пов'язаний з BMW 3 серії E46. Однак кросовер більш місткий і без проблем дозволяє відправитися в подорож сім'ї з чотирьох осіб.
Колісна база вражає своїми розмірами - 2800 мм. Здавалося б, всередині має бути дуже просторо. Але це не зовсім так. Вся справа в компонуванні: двигун розташований подовжньо, тому велика колісна база - вимушений захід. Але місця в салоні вистачає.
Лакофарбове покриття кузова дуже якісне і добре переносить вплив часу - не виникає проблем ні з корозією, ні з лаком. Корозія на поверхні кузова свідчить про ремонт після ДТП.
Інтер'єр і оснащення
Х3 отримав чіткий і лаконічний щиток приладів, м'який кермо і ергономічну центральну консоль. Всі кнопки і перемикачі знаходяться в межах досяжності і не викликають складнощів у використанні. Оформлення салону багато в чому залежить від того, наскільки багатий був перший покупець. А вони, як правило, не відчували нестачі в коштах. Тому на вторинному ринку можна зустріти багато автомобілів з бежевою або помаранчевої шкірою і декоративними вставками з дерева і алюмінію. Крім того, деякі екземпляри мають опціональний панорамний люк і спорт-пакет.
Скрип і стирання пластика в салоні БМВ Х3 - відома проблема. Інтер'єр в старих автомобілях, швидше за все, вже сильно зношений.
Величезний плюс BMW X3 - багате оснащення. Вже у стандартній комплектації кросовер мав на борту кондиціонер, електропривід стекол і дзеркал, був взутий в великі колеса з легкосплавними дисками. Переважна більшість примірників обладнані автоматичним клімат-контролем, шкіряним салоном, навігацією і висококласної аудіосистемою.
Багато Х3 позбавлені будь-якого запасного колеса (в основному Європейські версії). У звичному для запаски місці під фальшполом багажника розташований акумулятор, основний інструмент і аптечка. На окремих екземплярах передбачена «докатка», розміщена зовні під днищем. Багажник має середні розміри і має в своєму розпорядженні об'ємом 480 літрів.
бензинові двигуни
Зважилися на покупку автомобіля з бензиновим двигуном, нема чого боятися. Так, існують проблеми з котушками запалювання, штовхачами клапанів і системою Valvetronic, але зустрічаються вони рідко. Базовий 2-літровий агрегат може засмутити своїми динамічними характеристиками. Тому найоптимальніший варіант - двигун робочим об'ємом 3,0 л, який гарантує гарну динаміку і надійність. Однак доведеться змиритися з великою витратою палива. Економні можуть скористатися послугами сервісів, що пропонують установку устаткування для роботи на зрідженому газі. Завдяки роздільного упорскуванню палива двигун адекватно сприймає таку доопрацювання.
дизельні двигуни
Ситуація з дизельними агрегатами не настільки райдужна. Відмови зустрічаються і досить часто. В автомобілях з великими пробігами виходять з ладу паливні форсунки і двомасових маховик. Певні неприємності доставляє сажа, що скупчилася в фільтрі твердих частинок. Крім того, зустрічаються випадки руйнування олов'яного випускного колектора, який краще б замінити на чавунний.
2-літровий турбодизель М47 розвиває 150 к.с. і не позбавлений недоліків. У їх числі заслінки у впускному колекторі (є ризик руйнування і попадання в двигун), розтягнення ланцюга ГРМ, несправності системи упорскування і знос двомасових маховика. Незважаючи на це, двигун заслужив гарну репутацію, завдяки механічної міцності і дешевизні ремонту.
Якщо ви зважилися на придбання дизельного БМВ Х3, то кращим вибором стане 3.0d потужністю 204 к.с. Він забезпечує хорошу динаміку і при цьому досить економічний. Його сильніший варіант теж заслуговує на довіру, але можливий ремонт виявиться дорожче. Не рекомендується зв'язуватися з дизельними кроссоверами перших років випуску: зафіксовані випадки розтріскування блоку агрегату!
Одна з типових проблем - вихід з ладу демпферного шківа коленвала. Оригінал обійдеться в 25 000 рублів, а аналоги стартують з позначки 10 000 рублів. Варто відзначити, що в цьому двигуні використовувалися пьезофорсунками, які значно дорожче електромагнітних. З 2004 року практично кожен X3 3.0d був оснащений фільтром сажі.
2-літровий дизель N47 пропонувався з 2007 року. Двигун відрізняється дорогий в ремонті системою впорскування з пьезофорсунками, проблемним турбонагнітачем з електронним управлінням і найголовніше - вразливим ланцюговим приводом ГРМ, розташованим з боку коробки передач. Заміна ланцюга коштує дорого, тому що пов'язана з демонтажем мотора. Зустрічалися випадки зносу забчатого колеса на розподільному валу і навіть розрив ланцюга ГРМ. Втім, відомі і агрегати, що пройшли 300 000 км без серйозних проблем. Основа довголіття - хороше обслуговування. Пам'ятайте, що покупка будь-якого дизеля - це ризик.
коробки передач
BMW X3 E83 пропонувався як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач. Механіка демонструвала надійність тільки в парі з 2-літровими бензиновими і дизельними агрегатами. Працюючи з більш потужними моторами, що розвивають високий крутний момент, коробка не витримувала агресивної манери водіння. Незабаром неминуче зношувалися зчеплення і двомасових маховик.
Автоматичні коробки передач більш довговічні, але необхідно бути обережніше з виробами General Motors, які дісталися Х3 в період з 2004 по 2006 рік. Серед типових дефектів слід зазначити затримки з прискоренням в момент старту з місця. Будь-які посмикування, тривалі перемикання або пропуски (пробуксовки) свідчать про несправності автомата. Як правило, характерні несправності автомата починають з'являтися після 200 000 км.
Система повного приводу
БМВ ІКС 3 у всіх версіях пропонувався з удосконаленою системою повного приводу xDrive. Сама маркування xDrive з'явилася тільки в 2008 році.
Система працює шляхом розподілу крутного моменту по осях через електронно-керовану багатодискову муфту. У звичайних режимах тяга розподіляється в співвідношенні 40:60 на користь задніх коліс. Електронний контроль тяги піклується про зчепленні коліс в складних умовах. Варто підкреслити, що БМВ Х3 не позашляховик, а всього лише кросовер. Тому не дивуйтеся, якщо він застрягне в невеликій бруду або заметі.
Система повного приводу досить стабільна. У всякому разі довговічніше, ніж в більшому Х5, але до надійності Quattro їй дуже далеко. Слабким місцем залишається роздавальна коробка, яка часом виходить з ладу вже після перших 100 000 км. Благо вартість ремонту порівняно низька. Найчастіше вдається відбутися лише заміною модуля управління - близько 120 доларів. Багатодискова муфта може відмовити через несправний сервоприводу. А через активне пригальмовування буксують коліс збільшується швидкість зносу гальмівних колодок.
Перед покупкою необхідно звернути увагу, що витікає пальне з трансмісії, зокрема слід поглянути на коробку передач, піввісь і диференціал. Під час тестового заїзду не повинно бути стуку / клацань під сидінням водія або ефекту блокування передніх коліс при крутому розвороті. В процесі розгону повинні бути відсутніми ривки або завивання, а при уповільненні - стрекотіння. Про наявність проблем підкажуть і повідомлення на приладовій панелі, що з'являються під час руху.
Масло в раздатке БМВ Х3 слід міняти кожні 40 000 км. Запитайте у продавця, коли він останній раз міняв масло. Якщо його здивує питання, то незабаром вас чекає ремонт.
При підборі Х3 слід звернути увагу ще на один момент - чи однакові шини на осях. Різний розмір змушує систему перебувати в постійній готовності, як ніби машина рухається в невеликому ковзанні. Це прискорює знос і наближає момент поломки. Тільки автомобілі з M пакетом можуть мати шини різної ширини на передній і задній осі, але діаметр їх повинен бути однаковим.
Ходова
Передня і задня підвіска Х3 досить складна по конструкції, але не дорога в ремонті. На передній осі періодично здаються стійки стабілізатора, а в довгостроковій перспективі амортизатори і верхні важелі.
Інші проблеми і несправності
При огляді уживаного BMW X3 E83 необхідно обов'язково перевірити герметичність системи охолодження (патрубків і радіатора).
Зважившись, на Х3 з МКПП, необхідно бути готовим до заміни зчеплення і двомасових маховика.
До слабких місць кросовера відносяться короткий термін служби акумуляторної батареї і досить часті розриви приводного ременя кондиціонера. Через окислення контактів виникають проблеми і з електрикою.
Кузов автомобіля дуже добре захищений від корозії, невеликі сліди іржі можна виявити тільки на окремих елементах підвіски.
Оригінальні запчастини коштують дорого, але служать набагато довше, ніж альтернативні варіанти.
висновок
Бувший БМВ Х3 Е83 - пропозиція, на яке варто брати до уваги, якщо Ви хочете отримувати швидкий автомобіль, не врятував осторонь від асфальту. Кросовер відмінно справляється з ґрунтовкою або засніженою дорогою, але складні ділянки краще об'їжджати стороною. SUV пропонує логічну і швидку систему повного приводу, непогану динаміку, приємний комфорт і зручні крісла за розумні гроші. Але, на жаль, є і зворотна сторона медалі - порівняно високі витрати на утримання. Згладити тягар фінансових витрат дозволить широка гама порівняно якісних і дешевших замінників. Вибір дизельної версії дозволить рідше відвідувати АЗС, але змусить серйозно розщедритися на можливий ремонт. У підсумку експлуатація дизельної модифікації обійдеться набагато дорожче бензинової. Пошук гідного примірника відніме багато часу. На вторинному ринку занадто багато примірників, відновлених після ДТП. Головне проявити терпіння.
Історія BMW X3 e83
2003 - старт продажів
2004 - двигун 3.0 d отримав більше потужності (218 к.с.) і 6-ступінчастий автомат
2005 - чотирициліндровий бензиновий двигун 2.0 N46
2006 - рестайлінг, місце M54 зайняв 6-циліндровий N52
2007 - турбодизель N47 2.0 / 177 л.с.
Рік випуску 2008 - поява маркування xDrive
2009 - xDrive 18d з турбодизелем N47 2.0 / 143 л.с.
Цей автомобіль з'явився через кілька років після виходу Х5 і став його більш доступним аналогом. Однак, як і будь-який інший середньорозмірний кросовер, баварський був спроектований під певну аудиторію. Чого в ньому більше: утилітарності або азарту? Адже на користь останнього говорять потужні мотори і відточену рульове управління ...
I генерація (Е83)
Перше покоління BMW X3 було показано публіці в 2003 році, в рамках престижної виставки у Франкфурті. Публіку зацікавили, в першу чергу, технічні характеристики баварського кросовера, тоді як до його дизайну багато хто поставився з меншим ентузіазмом. У новинці не було тієї показності і агресії, яким виділявся Х5 і хтось навіть вважав Ікс 3 не надто привабливим.
Для автомобіля були доступні бензинові і дизельні силові установки. бензин:
- Двигун 2.0 літра. Потужність дорівнює 150 кінським силам. Працює тільки з 6МКП.
- Мотор 2.5 літра. Видає 192 сили. Може працювати разом з шестиступінчастою "механікою" або з пятідіапазонной автоматичною трансмісією.
- Трилітровий силовий агрегат. Мощностной потенціал обчислює 231 «конем». На вибір - 6МКПП / 5АКПП.
- Мотор кубатурою 2.0 літра і віддачею в 150 кінських сил. Реалізовує свою тягу за допомогою шестишвидкісною механічною коробки передач.
- Трилітрові установки. Видають 204, 218 сил.
Варто відзначити, що всі мотори йшли в комплектації з фірмовою системою повного приводу xDrive.
I генерація (Е83). рестайлінг
У 2006 році БМВ Ікс 3 зазнав деяких змін, які були проведені заводом-виробником. Зокрема, зовнішність змінилася за рахунок нової решітки радіатора, бамперів і обважування. Усередині покращилися матеріали обробки, а функціонал iDrive був істотно розширено.
Не оминув увагою рестайлінг і технічні характеристики баварського SUV. Так, на зміну бензиновим моторам 2.5 і 3.0 літра прийшли аналогічні за обсягом аналоги, але з більш високими показниками питомої потужності - 218 і 272 кінських сил відповідно. Вони оснащувалися 6МКП або 6АКП.
З лінійки дизелів виключена 204-сильна установка, зате додані:
- Дволітрові мотори з віддачею в 143, 177 «коней». Укомплектований шестиступінчастою механічною трансмісією або шестідіапазонним «автоматом».
- Силовий агрегат 3.0 літра. Розвиває 286 сил. Працює тільки в тандемі з 6АКП.
думка користувачів
Цінова політика
випробування
Зовнішній вигляд
З більш великим і престижним БМВ Х5 цей автомобіль ріднить лише схожий профіль кузова, решітка радіатора, а також схожа конфігурація задньої оптики. Решта стилістичні рішення більш самостійні. Головна оптика має деяке розширення до крил, а бампера в базових комплектаціях пофарбовані в чорний пластик - для більш практичного переміщення по бездоріжжю.
Втім, поїздити по серйозний позашляховий ділянок навряд чи вийде. Причина тому - низькі кузовні звиси, хоча величина дорожнього просвіту прийнятна ...
внутрішнє оздоблення
Інтер'єр строгий і в якійсь мірі мінімалістичний, але по частині оздоблювальних матеріалів і збірки прискіпатися важко - пластик панелей м'який, а самі панелі підібрані досить точно. Чи не виникає питань і до ергономіки - розташування органів управління і допоміжних функцій інтуїтивно зрозуміло.
Приладова панель має сріблясту окантовку і відмінно читається при будь-яких умовах. Рульове колесо з пухким ободом і помітними припливами в зоні хвата зручно лежить в руках, до того ж не вислизає при його активному обертанні.
Крісло водія має низьку посадку і виражені валики бічної підтримки, що налаштовує на активний лад. Правда, настройка сидіння в поздовжній площині обмежена, що навряд чи сподобається високоросла драйверу. Аналогічна ситуація і з заднім диваном - місця для колін рослим пасажирам буде недостатньо.
Об'єм багажного відділення дорівнює 500 літрам. Рівна підлога і правильна форма відсіку дають можливість транспортувати габаритний вантаж.
На ходу
Найбільш компромісним вибором є BMW X3 з бензиновим 192-сильним мотором, який оснащений автоматичною коробкою передач. Такий SUV проявляє жвавість при міській експлуатації і дає можливість швидко здійснювати затяжні обгони на трасі.
Варто відзначити відмінний підхоплення в районі середніх оборотів і чутливу педаль акселератора. «Автомат» міняє щаблі швидко, але іноді працює з поштовхами.
Рульове управління з чутливим «нулем» і вираженим реактивним зусиллям прекрасно підходить для їзди по звивистих дорогах. При цьому, крен невеликі, а обертальність близька до нейтральної. Однак, за спортивні повадки доводиться розплачуватися невисокою плавністю ходу. Жорстка підвіска детально проектує профіль дороги на сідоків.
II генерація (F25)
Новий BMW X3 був представлений на Паризькому салоні в 2010 році. Автомобіль вразив шанувальників привабливим дизайном і технологічними можливостями. Технічна складова також викликала інтерес.
Бензиновий ряд складається з наступних установок:
- Дволітрові мотори. Видають 184, 245 кінських сил. Комплектуються 6МКП, 8АКП.
- Двигуни 3.0 літра. Потужність складає 258, 306 сил. Трудяться укупі виключно з восьмідіапазонной автоматичною трансмісією.
Дизельну гаму представляють:
- Силовий агрегат 2.0 літра з віддачею в 184 "коні". На вибір - 6МКП / 8АКП.
- Трилітрові двигуни потужністю 249, 313 кінських сил. Реалізовують свій потенціал через восьмишвидкісну автоматичну коробку.
Всі модифікації оснащуються приводом на дві осі.
BMW X3 (F25). рестайлінг
У 2014 році відбулася відео-презентація оновленого баварського кросовера. Від попередника новинка відрізняється видозміненій оптикою, новим бамперами.
Технічні характеристики зазнали набагато більші реформи. Так, бензиновий ряд позбувся 258-сильною установки. Дизельна ж лінійка тепер виглядає так:
- Дволітровий мотор потужністю 190 кінських сил. Агрегатується 6МКП / 8АКП.
- Двигуни кубатурою 3.0 літра. Розвиває 249, 313 «конячок». Трудяться в парі з восьмишвидкісну «автоматом».
Що думають власники?
Нове покоління БМВ Ікс 3 стало більш компромісним, а також комфортабельним. Однак, свого бойового запалу автомобіль не втратив. Що стосується надійності, то особливої уваги до себе вимагає блок системи iDrive, а також двигуни, примхливі до якості палива. Гальмівна система схильна до перегріву, тому деякі автолюбителі проводять її тюнінг на більш продуктивні компоненти.
Ринкова вартість
На ринку зустрічаються і старі екземпляри, і нові (2016-2017 модельного року). Цінник між ними відрізняється, і часом, має велике значення.
тест
зовні
Цей SUV виглядає підтягнуто і респектабельно. Із загального потоку БМВ Ікс 3 вигідно виділяється биксеноновой оптикою, м'язистими колісними арками, виразними бамперами і низьким обвісом. У той же час геометрична прохідність обмежена невеликим кліренсом, а також низькими свесами.
усередині
Салон нагадує кокпіт - водій сидить низько, а органи управління розташовані в безпосередній близькості від нього. Передня панель оброблена деревом, що додає солідності, а фактурний пластик панелей приємний на дотик.
Панель приладів з контрастним фоном відрізняється хорошою читабельністю і дуже інформативна. Що стосується дисплея мультимедійно-розважальної системи iDrive, то на нього може виводитися огляд з камери заднього виду, навігація, налаштування шасі та інше.
Водійське сидіння зручне, а також має в своєму арсеналі різноманітні регулювання на електроприводах, однак валики бічної опори не забезпечують належної фіксації в поворотах. Галерка другого ряду здатна вмістити навіть трьох пасажирів без особливих проблем. У їх розпорядженні - центральні дефлектори воздуходувов, ніша для дрібних речей. Об'ємний багажник (550 літрів) дозволяє перевозити великий вантаж.
їздові властивості
Найпоширенішим вважається БМВ Ікс 3, оснащений дволітровим бензиновим мотором в 184 сили, а також автоматичною коробкою. Такий кросовер володіє прийнятною динамікою і паливною економічністю.
Зокрема, тяга силового агрегату рівномірно розподілена по всьому діапазону оборотів, що забезпечує хорошу еластичність. «Автомат» зі тим, що зближує передавальним рядом змінює ступені швидко, з максимальною плавністю. Витрата бензину в комбінованому циклі не перевищує 13 літрів.
Кермо інформативний, але йому не вистачає більш чуйних реакцій при поворотах на малі кути. При проходженні віражів крен відчутні, однак нейтральна обертальність дозволяє точно прописувати задану дугу.
Тест-драйв виявив, що длінноходная підвіска, до того ж, ще й пружна. Тому нерівності малої, середньої паршивості BMW X3 долає граючи, обдаровуючи високою плавністю ходу.
Фото всіх поколінь BMW X3:
