Для того, щоб завести автомобіль, необхідний поворот колінчастого валу. А відбувається цей поворот завдяки стартеру, який є електродвигуном постійного струму.
Потужність стартера визначається моментом опору прокручування коленвала та його мінімальною частотою обертання. При цьому важливість виконуваної роботи досить складно недооцінити, адже, незважаючи на вельми скромні габарити, стартеру необхідно здійснювати дії, що забезпечують початок обертання маховика і подальшого руху поршневої групи двигуна.
У стартера ВАЗ 2110 механізм досить надійний: досить тривалий час у його роботі немає ніяких проблем. Неполадки зазвичай починають виникати лише приблизно через п'ять-шість років після початку експлуатації.
Що ж ще потрібно знати про стартера «десятки»?
Декілька слів про стартера автомобіля ВАЗ 2110.
Стартер ВАЗ 2110 дуже схожий зі стартером ВАЗ 2108, але в той же час має деякі свої конструктивні особливості. Найважливіша з них – наявність у зчеплення «десятки» кріплення з двома отворами та шестернею, закріпленою на валу, прикритою напівковпаком, відповідно до частини у відповідь на КПП. Тому саме на ці елементи необхідно звертати увагу при купівлі стартера для ВАЗа 2110.
Схема стартера ВАЗ-2110.
| 1 | вал приводу |
| 2 | втулка передньої кришки |
| 3 | обмежувальне кільце |
| 4 | шестерня з внутрішнім кільцем обгінної муфти |
| 5 | ролик обгінної муфти |
| 6 | опора валу приводу з вкладишем |
| 7 | вісь планетарної шестерні |
| 8 | прокладка |
| 9 | кронштейн важеля |
| 10 | важіль приводу |
| 11 | передня кришка |
| 12 | якір реле |
| 13 | утримуюча обмотка |
| 14 | втягуюча обмотка |
| 15 | тягове реле |
| 16 | шток тягового реле |
| 17 | сердечник тягового реле |
| 18 | контактна пластина |
| 19 | кришка тягового реле |
| 20 | контактні болти |
| 21 | виведення «позитивних» щіток |
| 22 | скоба |
| 23 | щіткотримач |
| 24 | «позитивна» щітка |
| 25 | вал якоря |
| 26 | стяжна шпилька |
| 27 | задня кришка з втулкою |
| 28 | колектор |
| 29 | корпус |
| 30 | постійний магніт |
| 31 | сердечник якоря |
| 32 | опора валу якоря з вкладишем |
| 33 | планетарна шестерня |
| 34 | центральна (провідна) шестерня |
| 35 | водило |
| 36 | шестерня із внутрішніми зубами |
| 37 | кільце відведення |
| 38 | маточина із зовнішнім кільцем обгінної муфти |
Чи варто чи не варто ремонтувати стартер?
Ні для кого не секрет, що якість стартерів вітчизняного виробництва, а також комплектуючих до них залишає бажати кращого. Справа в тому, що верстати підприємств, на яких виготовляються стартери, вже давно зношені, саме тому продукцію цих підприємств якісної ніяк не назвеш.
А ось стартер іноземного виробництва відслужить вам близько п'яти років без ознак зношування, що досить непогано, адже вітчизняні аналоги можуть вийти з ладу вже через два роки експлуатації.
Основні несправності, пов'язані зі стартером.
- Дефекти в ланцюзі живлення: стартеру не вистачає електросили для провертання необхідних елементів.
- Розігрів обмоток і подальше псування ізоляції - наслідок тривалого прокручування стартера.
- Вихід з ладу самого стартера може статися через несправність втулок.
До речі, ремонт самого стартера «десятки» нехай і не дуже дорогий, проте він «продовжує життя» даному пристрою максимум на рік-півтора, після чого ремонт потрібний знову. Тому, щоб заощадити свої сили та час, за наявності поломок у стартера найкращим рішенням буде просто придбати новий пристрій замість старого.
Пуск двигуна здійснюється стартером СТ230-Б4 з електромагнітним тяговим реле. Стартер встановлений з лівого боку двигуна та кріпиться до картера зчеплення.
* На частини автомобілів може бути встановлений стартер 422.3708 (пристрій, обслуговування та ремонт - див. розділ 8.3).
Технічні характеристики стартера
Номінальна напруга, .....12
Число зубів шестерні приводу стартера.
Модуль шестерні.....2,5
Номінальна потужність (з батареєю ємністю 55 А·год), кВт.....1,5
Режим холостого ходу при напрузі 12 В:
споживаний струм, А, не більше ... 85
частота обертання валу,хв -1 , не менше.....4000
Режим повного гальмування при живленні стартера від 12-вольтової батареї ємністю 60 А·год:
споживаний струм, А, не більше.....550
крутний момент, Нм (кгс·м), не менше 20,0 (2,0)
Напруга включення головних контактів тягового реле під час прокладання між шестернею
і завзятим кільцем 16,5 мм, не більше.....8,0
Число полюсів.....4
Обмотки збудження:
Чотири котушки провід ГСМ січ. 1,5x5,6 мм по 8,5 витків кожна
Щітки:
Міднографітні,марки МГСО, 4 шт., Розм. 8,8x19,2X14 мм
Обмотка якоря:
Провід ПММ перерізом 2,26x3,53 мм,
кількість провідників
у секції - 1, крок
по пазах 1-8, крок
по колектору 1-15
Зусилля пружин, Н (кгс) ... 8,5-14,0 (0,85-1,4)
Тягове реле:
втягуюча обмотка.
утримуюча обмотка.....Провід ПЕВ-2,діаметр 0,75-0,89 мм, 180 витків, опір 1,06-1,14 Ом
Стартер - чотириполюсний чотирищітковий електродвигун постійного струму. Вал стартера обертається за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з приводу стартера). Пристрій стартера та електромагнітного реле показано на .
При повороті ключа вимикача запалювання у напрямку годинникової стрілки в положення пуску вмикається електричний ланцюг додаткового реле стартера 711.3747-02, через контакти якого живлення подається від акумуляторної батареї в реле тягове (див. схему електрообладнання автомобіля). Якір тягового реле під впливом електромагнітного поля двох обмоток реле втягується і за допомогою важеля вводить в зачеплення шестірню і в кінці ходу включає електричний ланцюг стартера, одночасно відключивши обмотку реле, що втягує.
Після запуску двигуна необхідно негайно відпустити ключ вимикача запалювання. При цьому розімкнеться ланцюг додаткового реле стартера і тягове реле вимкнеться під впливом зворотної пружини.
Технічне обслуговування стартера
При технічному обслуговуванні слід перевірити стан затискачів, не допускаючи їх забруднення та послаблення кріплення.
Стартер споживає великий струм, тому навіть незначні перехідні опори ланцюга стартера призводять до великого падіння напруги і зниження потужності стартера.
Особливу увагу зверніть на стан колектора та щіток. Переконайтеся, що щітки не заїдають у щіткотримачах. Висота щіток має бути не менше 5 мм. Зусилля пружини має бути в межах 8,5-14 Н (0,85-1,4 кгс).
У разі забруднення або незначного обгорання колектор слід зачищати дрібною скляною шкіркою зернистістю 80 або 100. При незначній шорсткості колектора та виступі ізоляції між пластинами колектор слід проточити на токарному верстаті.
Підпалілі контакти електромагнітного реле стартера слід зачистити скляною шкіркою або плоским оксамитовим напилком, щоб забезпечити зіткнення по всій поверхні контактного диска. Якщо контактні болти в місцях контакту з контактним диском мають велике зношування, поверніть їх на 180°.
Зняття та розбирання стартера
Для зняття стартера необхідно:
Вимкнути акумуляторну батарею;
Від'єднати дроти від стартера;
Клапан масляного радіатора із запірним краником повернути на 90° уперед;
Зняти трубку стрижневого масловказівника;
Відвернути гайки кріплення стартера та зняти стартер.
Розбирання. Стартер, що підлягає ремонту, потрібно розібрати. Деталі стартера ретельно очистити від бруду та перевірити. Пошкоджені та зношені деталі мають бути замінені на нові. Стартер необхідно розбирати у такому порядку:
Вийняти щітки із щіткотримачів. Щітки та щіткотримач слід занумерувати, щоб при складанні щітки встановити на свої місця;
Відвернути стяжні гвинти корпусу 22 стартера і зняти кришку 4 з боку колектора;
Від'єднати провід від тягового реле;
Зняти корпус 6 стартера;
Зняти вісь 11 важеля приводу;
Вийняти якір разом з приводом, при цьому зняти з цапфи валу якоря шайби регулювальні з боку приводу. Зрушити завзяту втулку на валу якоря убік шестірні. Зняти пружинне кільце під упорною втулкою, після чого зняти упорну втулку та привід;
Зняти реле тягове 24; зняти кришку 26 реле; зняти запірну шайбу та контактний диск 25 зі штока;
При необхідності відвернути в спеціальному пристрої гвинти кріплення полюсів і зняти обмотки збудження.
Перевірка стану деталей та ремонт стартера
|
Мал. 9.19. Перевірка котушок збудження стартера на коротке замикання з корпусом |
За допомогою контрольної лампи переконатись у відсутності короткого замикання котушок збудження на корпус. Для цього необхідно контрольну лампу, включену в ланцюг змінного струму 220 В, приєднати до корпусу та виводу, розташованого на корпусі (). Якщо лампа горітиме, значить пошкоджена ізоляція котушок збудження.
В цьому випадку необхідно занумерувати полюси котушок, на спеціальному пристрої відвернути гвинти кріплення полюсів () і зняти обмотки збудження. Пошкоджені місця ізоляції відремонтувати ізоляційною стрічкою. Після цього полюси та котушки поставити на місце. Гвинти полюсів закернити.
За допомогою контрольної лампи переконатись у відсутності замикання ізольованих щіткотримачів на корпус (). При короткому замиканні слід замінити ізоляційну прокладку та втулку заклепок щіткотримача. Похитування щіткотримачів не допускається. Щітки у щіткотримачах повинні переміщатися вільно, без заїдань. Втулку кришки колектора у разі її зносу замінити. Діаметр отвору нової втулки після запресування та розгорнення повинен бути 14+0,035мм з чистотою обробки Ra = 2,5. Щітки, зношені до висоти 5 мм, слід замінити.
Для перевірки щіткових пружин необхідно кришку надіти на вал якоря. Встановити щітки на місце та перевірити зусилля пружин динамометром. Зусилля повинне бути в межах 8,5-14 Н (0,85-1,4 кгс) у момент відриву пружини від щітки. Кінці щіткових пружин повинні натискати на середину щітки.
У кришці з боку приводу перевірити стан втулки (підшипника); у разі потреби в кришку встановити нову втулку, діаметр отвору якої після запресування та розгортання повинен бути в межах 12+0,035мм.
|
Мал. 9.22. Перевірка обмотки якоря стартера на коротке замикання з магнітопроводом |
Переконатися за допомогою контрольної лампи без замикання обмотки якоря на пакет якоря. Для цього приєднайте один кінець до будь-якої з ламелей якоря, а інший - до залізного пакету якоря. Лампа не повинна горіти ().
Уважно оглянути якір. Лобова частина обмотки якоря повинна бути по діаметру меншою за пакет заліза. Збільшений діаметр лобової частини обмотки вказує на рознесення обмотки. Такий якір підлягає заміні. Кінці проводів обмоток повинні бути надійно припаяні до півників колектора.
Якір перевірити на відсутність міжвиткових замикань. У разі виявлення замикання якір замінити.
Колектор якоря має бути чистим. При значній шорсткості колектора або виступанні ізоляції його треба проточити на токарному верстаті, потім відшліфувати скляною шкіркою зернистістю 100 до шорсткості Ra = 1,25.
Биття колектора щодо цапф валу не повинно перевищувати 0,05 мм. Биття пакету заліза якоря щодо цапф валу має перевищувати 0,25 мм. Одночасно перевірте відсутність прогину валу, оскільки прогин може бути причиною заїдання приводу на шліцевій частині валу. Якщо на валу якоря, там, де обертається шестерня стартера, є жовтий наліт від підшипника, його слід видалити дрібною шкіркою. Наявність жовтого нальоту часто призводить до заїдання шестерні на валу після пуску двигуна і до рознесення обмотки якоря.
Привід стартера огляньте зовні та перевірте відсутність пробуксування. Привід повинен вільно, без заїдань, переміщатися шліцевою частиною валу. При сильному зносі втулок (підшипників) приводу необхідно замінити. Діаметр отвору нових втулок після запресування та розгортки повинен бути 14+0,06 мм з шорсткістю поверхні отвору Rа= 1,25.
При утриманні якоря шестерня повинна вільно обертатися за годинниковою стрілкою. Проти годинникової стрілки шестерня повинна обертатися лише разом із якорем. Перевірка муфти вільного ходу на пробуксовку проводиться при випробуванні стартера на повне гальмування на стенді.
Справність втягуючої та утримуючої обмоток необхідно перевірити омметром або виміряти опір за допомогою вольтметра та амперметра.
Опір обмотки, що втягує, має бути 0,30-0,36 Ом, а утримуючої 1,06-1,14 Ом. Якщо несправні обмотки, тягове реле слід замінити. Клеммові болти треба зачистити, а при сильному вигорянні їх повернути на кут 180° навколо своєї осі. При сильному зносі контактного диска повернути його стороною до контактів.
Якір тягового реле в корпусі повинен вільно переміщатися. Якщо пружинне кільце якоря має деформацію, його треба замінити на нове або виправити.
Після перевірки, заміни всіх зношених, пошкоджених деталей та змащення підшипників, цапф та шліцевої частини валу моторним маслом стартер можна збирати.
Складання.
Складання стартера проводиться в порядку, зворотному розбиранні.
При остаточній затяжці стяжних гвинтів необхідно поєднати штифти та пази на кришках та корпусі.
Перевірити величину осьового люфту якоря, що має бути приблизно 1 мм.
Після збирання необхідно перевірити роботу стартера на стенді. При включенні стартера привід повинен переміщатися на шліцевій частині валу без заїдань і повертатися у вихідне положення під дією пружини. При повороті шестерні рукою за годинниковою стрілкою якір не повинен рушати з місця, при зворотному обертанні шестерня повинна обертатися разом із валом. Необхідно провести перевірку та регулювання стартера.
Встановлення шестерні у вимкненому положенні має відповідати. Відстань А від площини привалки фланця стартера повинна дорівнювати 34 мм.
Перевірити повний виліт шестерні при увімкненому тяговому реле. Для цього включити тягове реле, як показано на Відстань між торцем шестірні та упором має бути 3-5 мм (рис. ). Цей зазор регулюється поворотом осі ексцентричної 11 (див. ) важеля приводу. Після регулювання затягнути гайку осі, тримаючи вісь від повороту. Несправність стартера, правильність його збирання та регулювання визначається:
Перевіркою регулювання вимикача стартера;
Перевіркою стартера на холостому ходу та при повному гальмуванні.
Для перевірки стартера необхідні низьковольтний агрегат (або добре заряджена батарея), вольтметр постійного струму зі шкалою від 0 до 30 В, покажчик постійного струму з шунтом до 1000 А, тахометр зі шкалою до 10 000 -1 динамометр. Схема включення стартера показана на .Якщо немає спеціального контрольно-випробувального стенду моделі 532М, стартер затискають у лещата і з'єднують з батареєю (затискач стартера з'єднують через покажчик струму з плюсовим, а корпус стартера з мінусовим виведенням батареї). Для з'єднання стартера з батареєю застосовуються дроти перерізом не менше 25-35 мм2. Силу струму і кількість обертів якоря при випробуванні на холостому ході вимірюють не більше ніж через 30 секунд після включення стартера.
Стартер вважається таким, що витримав випробування, якщо при напрузі 12 В він споживає струм не більше 85 А і розвиває частоту обертання не менше 4000 хв -1 .
При тугому обертанні якоря, яке зазвичай викликається перекосами в результаті неправильного складання стартера, або зачеплення якоря за полюси, або замикання між витками, стартер споживає струм більшої сили, а оберти розвиває менше зазначених. Мала сила споживаного струму та знижена кількість обертів при нормальній напрузі на затискачах стартера свідчать про поганий контакт у з'єднаннях проводів або про недостатнє натяг пружин щіток.
Для перевірки стартера при повному гальмуванні на шестерні приводу закріплюють важіль, з'єднаний з динамометром. Найкраще використовувати гідравлічний динамометр. Гальмівний момент М стартера визначається за такою формулою:
М = L x Р,
де L - Довжина важеля в м; Р – показання динамометра, кг.
Щоб уникнути перегріву стартера, випробування слід проводити протягом короткого часу. Якщо при загальмованій шестірні якір обертається, привід потрібно змінити.
При перевірці слід бути обережним, оскільки в момент включення стартера відбудеться сильний ривок важеля, укріпленого на шестірні.
Справний стартер при живленні від повністю зарядженої батареї споживає струм не більше 550 А при напрузі не менше 8 і розвиває момент 20,0 Н·м (2,0 кгс·м). Якщо струм, що споживається, вище 550 А, а гальмівний момент нижче 20,0 Н·м (2,0 кгс·м), це вказує на несправність обмотки збудження. Якщо величина гальмівного моменту і сила струму, що споживається нижче нормальної, це при нормальній напрузі на затискачах стартера вказує на погані електричні контакти стартера або слабке натяг пружин щіток. Знижена напруга на затискачах стартера – менше 8,0 В – вказує на погані контакти у проводах або на несправність батареї.
Після з'єднання приладів за цією схемою включають вимикач 6, за допомогою двигуна резистора 2 встановлюють напругу вольтметра 5 в межах 1-2 В. Потім плавним пересуванням двигуна збільшують напругу до моменту включення реле 4 (при цьому повинна загорятися контрольна лампа 3). Показання вольтметра, у якому запалилася лампа, відповідає напрузі включення реле. Пересуванням движка резистора в протилежний бік знижують напругу на обмотці реле до вимкнення. Показ вольтметра, при якому лампа згасне, відповідає напрузі вимикання реле.
Реле не підлягає ремонту, при відмові його необхідно замінити на нове
Автомобільна система запалення складається з багатьох вузлів та механізмів, що дозволяють забезпечити нормальний запуск та роботу силового агрегату. На автомобілі ВАЗ 2110 стартер є вузол, при поломці якого запуск двигуна буде неможливий. Докладніше про цей пристрій, а також його встановлення ви зможете дізнатися з цього матеріалу.
[ Приховати ]
Характеристика стартера ВАЗ десятої моделі
Перед тим, як встановити новий 2110 та здійснити її приєднання, давайте розберемося з основними характеристиками. Розглянемо місце розташування та пристрій стартера ВАЗ 2110.
Місце розташування та призначення
Для запуску двигуна транспортного засобу потрібний поворот колінвалу. Колінчастий вал провертається в результаті включення стартера, який, фактично, є електромотором постійного струму. Потужність цього електродвигуна визначається мінімальною частотою обертання коленвала, і навіть моментом опору його повороту. Незважаючи на свої невеликі розміри, вузол виконує функції, які дають можливість здійснити обертання маховика, що необхідно для руху поршнів агрегату. Що стосується місця установки, то якщо дивитися на автомобіль спереду, обличчям до двигуна, то вузол розташований з правого боку моторного відсіку, навпроти крісла водія.
Пристрій та принцип роботи вузла
На автомобілях ВАЗ 2110 інжектор стартерний вузол складається з безлічі різних компонентів, при працездатності яких пристрій добре працюватиме.
Основні компоненти механізму:
- обмотка пристрою;
- якір;
- втягує і утримує обмотки;
- тягове реле;
- щітки стартера ВАЗ 2110, при зносі яких, до речі, буде потрібно ремонт механізму.
Більш детально пристрій та ВАЗ 2110 наведені наприкінці статті.
Що стосується принципу функціонування, то робота вузла здійснюється у кілька етапів:
- компонент приводу стартерного вузла привід шестерні на валу якоря в зачеплення із зубчастою частиною маховика;
- далі відбувається обертання цього валу, разом з ним обертається і шестерня, яка згодом здійснюється поворот колінвала мотора через маховик, таким чином сприяючи запуску агрегату;
- після того, як мотор запустився, компонент приводу повинен вивести шестерню механізму із зачеплення із зубчиками маховика.
Який стартер краще поставити?
Якщо вузол на вашому автомобілі вийшов з ладу, то вам доведеться його ремонтувати, або міняти на працездатний. У разі проведення заміни перед вам напевно постане питання – який стартер краще поставити? Сьогодні на «десятках» може використовуватися два види пристроїв — з редуктором і без нього.Редукторний вузол є пристроєм з невеликим за розмірами електродвигуном і меншим струмом. Від звичайних механізмів він відрізняється більш високим пусковим моментом, потужністю, його вага значно вища, а стартова здатність – краще (автор відео про ремонт пристрою в домашніх умовах – канал CompsMaster).
Крім того, редукторні пристрої менш вибагливі в обслуговуванні, а як показує практика, ресурс їх експлуатації вищий. Механізми такого типу дозволяють забезпечити прокручування колінвала навіть у тому випадку, якщо акумуляторна батарея машини буде розряджена. Але слід зазначити, що тривале застосування такого стартерного вузла може призвести до більш прискореного виходу з ладу. Однією з «хвороб» редукторних вузлів є шестерня, що обертає, яка, як правило, виходить з ладу раніше інших елементів.
Якщо говорити про традиційні стартерні механізми без редуктора, то в даному випадку сам вузол передає поступальний рух на шестерні. Такі пристрої мають простішу конструкцію і без проблем піддаються ремонту у разі поломки, ця перевага вважається основною, якщо порівнювати з редукторними механізмами. Тим не менш, фахівці все ж таки рекомендують зупинити свій вибір на редукторних вузлах, оскільки вони більш довговічні і в цілому працюють надійніше.
Інструкція з підключення своїми руками
Отже, якщо ви вирішили встановити новий механізм, то спочатку вам необхідно буде демонтувати старий.
Як правильно зняти та встановити новий пристрій, яка його схема включення читайте нижче:
- Спочатку заглушіть двигун і вимкніть запалювання. Потім відкрийте моторний відсік та вимкніть акумулятор. Усі ремонтні роботи, пов'язані з електричною частиною, повинні виконуватись на знеструмленій електричній мережі авто. Якщо акумулятор не вимкнений під час демонтажу, це може призвести до перепадів напруги в системі, що може призвести до виходу з ладу стартерного механізму або іншого електроустаткування.
- Коли акумулятор буде вимкнено, вам необхідно буде здійснити демонтаж захисту картера силового агрегату. Щоб зробити це, залізте під днище авто та викрутіть усі болти, які фіксують захист, після чого зніміть його, а болти покладіть неподалік, щоб не втратити.
- Тепер можна розпочати демонтаж елемента. Для цього спочатку знайдіть, де стоїть пристрій. Насамперед вам потрібно відкрутити гайку верхнього фіксатора механізму. Викрутіть її гайковим ключем і відкладіть убік.
- Наступний крок краще здійснювати під днищем авто. Залізте під низ транспортного засобу та відключіть кабель, що підключається до клеми тягового реле. Якщо погане з'єднання, на ньому є сліди іржі або окислення, то на цьому ж етапі зробіть очищення контактів, для цього можна використовувати будівельну залізну щітку.
- Після того, як ці дії будуть виконані, потрібно викрутити гайку та вимкнути кабель, який підведений до контактного гвинта тягового реле.
- Далі вам залишається тільки викрутити гайку, яка розташована на нижньому фіксаторі механізму. Тепер ви можете демонтувати стартерний пристрій та зробити заміну на більш функціональний та працездатний. Подальша установка здійснюється у зворотній послідовності, не забудьте підключити всі гайки та болти. Перед підключенням проводів перевіряйте якість контактів, щоб запобігти можливим проблемам у майбутньому.
Фотогалерея
Як ми пообіцяли на початку статті, представляємо до вашої уваги докладнішу схему пристрою з позначенням всіх складових компонентів конструкції.
Стартер ваз 2110 – це чотириполюсний щітковий електродвигун, в основі якого лежить постійний струм із збудженням від аналогічних магнітів, з редуктором (планетарним), (роликовим) вільного ходу, тяговим реле (двох обмотувальним).
Технічні характеристики стартера 57.3708:
- номінальна потужність у межах 1,55 кВт;
- споживаний струм на холостому ході 80 А;
- у стані загальмованості близько 700 А;
- за максимальної потужності 375 А.
До корпусу із сталі ваз 2110 стартера приклеєно 4 магніти (постійних), причому зсередини всі вони додатково ще прикріплені алюмінієвою, розвальцованою втулкою. Кришки та корпус конструкції стягнуті 2 шпильками. Якірний вал обертається у 2 вкладишах із металокераміки, які встановлені як у кришці, так і опорі валу.
Якщо ви бачили в зборі та дії, то помітили, що момент, що крутить, безпосередньо від валу якоря робить передачу на вал приводу. Це відбувається через планетарний редуктор, який складається з центральної шестерні, 3 шестерень планетарних, епіциклічної шестерні з внутрішнім зачепленням та водила.
Обгінна муфта (вільного ходу) встановлена на валу приводу з приводною шестернею. Вона передає той самий момент, що крутить, лише в одному напрямку: від стартера безпосередньо до двигуна, як би роз'єднуючи ці ланцюги після запуску двигуна. Такі дії необхідні для того, щоб захистити редуктор та якір від пошкодження, яке може виникнути внаслідок незапланованої частоти обертання.
Тягове реле відіграє роль введення шестерні приводу при зчепленні із зубчастим вінцем. Стосується це маховика колінчастого валу вазівського двигуна та живлення електродвигуна. Як тільки відбувається поворот ключа запалювання на позначку "стартер", напруга надходить на обмотки тягового реле - утримуючу та втягуючу.
Після того, як відбудеться замикання контактів тягового реле, відключається обмотка, що втягує. При цьому напруга при спрацьовуванні реле має триматися в межах 8 V, якщо температура довкілля становить 20 - 25 ° зі знаком плюс. Якщо параметри завищені або занижені, то в самому реле або приводі є неполадки, тому варто провести зовнішній огляд стартера після того, як ви його розберете. Якщо стало непридатним, то замініть його.
Як зняти та розібрати стартер ваз 2110
Перед тим, як приступити до таких дій, слід познайомитися зі схемою з'єднань стартера. Давайте познайомимося із малюнком.
1-батарея акумуляторна; 2 – генератор; 3 – стартер; 4 – вимикач.
Останній належить. Якщо ви хочете зробити все самостійно, то краще це робити за допомогою оглядової ями, на підйомнику. Не забудьте зняти бризковик двигуна. Як тільки все підготовлено, починайте послідовно виконувати такі дії:
Для тих, хто цікавиться схемами, пропонується скористатися матеріалом. Цей стартер для вітчизняного авто у зборі є:
1 – вал якоря;
2 – щітка "плюс";
3 – щіткотримач;
4 – скоба;
5 -болти контактні;
6 - реле тягове;
7-пластина контактна;
8 – сердечник;
10 -обмотка утримуюча;
11 -обмотка втягує;
12 - якір;
13 -кришка передня;
14 – важіль приводу;
15 – кронштейн;
16 – прокладка;
17 - вісь шестерні планетарної;
18 – опора із вкладишем валу приводу;
19-муфта обгінна;
20 -кільце обмежувальне;
21 - втулка кришки передньої;
22 - вал приводу;
23 - кільце, що відводить;
24 - шестерня із внутрішніми зубами;
25 - водило;
26 - провідна шестерня, або центральна;
27 - сателіт;
28 - опора валу якоря;
29 - сердечник постійний;
30 -магніт;
31 – колектор;
32-кришка з втулкою задня.
Встановлення реле стартера ваз 2110
Установка реле своїми руками не така вже й складна. Подивіться відео, цей наочний посібник допоможе вам:
Якщо не крутить стартер ваз 2110
Проблема 1: Як іноді потрібна порада знаючих людей! Якось молоді хлопці притягли до гаража ваз 2110 першого року нового сторіччя. Включили запалювання: бензонасос працює, лампочки на горять. Почали крутити стартер - у відповідь тиша, при цьому ще й лампочки на панелі приладів відразу згасли. Відпустили ключ запалення: процес пішов - бензонасос знову в роботі, 12 вольт на реле, що втягує тут як тут, а стартер крутити не хоче. Провели його замикання безпосередньо: знову не крутить, при цьому бензонасос виконує свої дії так, ніби запалення тільки увімкнули. Від'єднали сигналку, зняли стартер, перевірили на справність, замок запалювання також протестували. Начебто все в повному порядку, а результат нульовий.
Рішення: якщо при включенні стартера гаснуть лампочки на приладку, то відсутня маса. Таке може статися через поганий контакт через потужне замикання. Потримайте хвилин 10 стартер увімкненим: якщо з-під капота нічого не повалить, то шукайте несправність в області контакту. Як знайдете, так і проблема зникне.
Порада-допомога: Спробуйте з штовхача завести двигун Практиці відомі випадки з Пріорою, коли двигун не хотів крутитись через те, що його заклинило. Вирішити можна на акумулятор, але проблема зазвичай у дірці на поршні.
Практика: деякі автовласники ставлять тестер і виміряють напругу Сильно падає? Настав час міняти дохлу батарейку на нову або подивитися, чи не замикає стартер. Якщо з батареєю все гаразд, то десь обрив. Подайте безпосередньо напругу, подивіться, чи сильно окислилася маса: відкрутіть болт, з нього білий порошок посипатися. Такий дефект називають дитячим.
Проблема 2 : а буває і так: включаєте ви запалення, спрацьовує все, навіть хитає БН, повертаєте далі - опаньки! Чи не заводиться мотор! Чи то реле стартера винне, чи то сам стартера, який у районі чорної скриньки бовтається. Не допомагає ні зовнішній огляд, ні заміна деталей. Що робити, якщо таке лихо трапилося в дорозі?
Рада перша: підтягніть масу знизу.
Рада друга: можна з АКБ плюс подати на контакт реле, що втягує. Закрутить – стартер живий! Сміливо викликайте друзів та нехай вас тягнуть у гараж.
Порада третя: Подивіться замку запалення, там є роз'єм із червоним проводом Найчастіше він є винуватцем усіх бід через поганий контакт.
Проблема 3: ключ йде на старт, але замість гурчання мотора тиша. І так один раз. Друга спроба: все заводиться без проблем. Із замком проблема чи це лише початок?
Відповідь: Ні, це реле «балується» Якщо в дорозі затихли, то можете поколупатися і замінити його, почистити чи підібгати контакти. Знову не привело ні до чого? Тоді на евакуатор та до знайомого автоелектрика. Зазвичай проблема в тому, що під оболонкою відгнили провід. Це він йде від «мозків» на клему «плюс» акумулятора. Але якщо іммобілайзер пустує, прикривши цей «мозок», то доведеться перезалити прошивку.
Коли пустує втягує стартера ваз 2110
Неприємності: у більшості господарів ваз 2110 часто ламається втягує на стартері. Купуйте нову, поставте. Якщо 3 рази заводиться нормально, то й далі проблем не буде, але якщо більше, то перевіряйте замок запалювання. На контакт, що втягує, йде не через реле, а саме через замок. Стартер теж може барахлити через те, що напруга на акумуляторі не в нормі.
Що робити: терміново до фахівця!
Ремонт стартера ваз 2110 своїми руками
Ви готові самостійно відремонтувати стартер? Тоді скористайтеся не лише інструкцією з фото.
Чи зможете поміняти бендикс? Прекрасно! Але перш вам на допомогу ось це відео:
Фахівці кажуть, що ремонт стартера ваз 2110 своїми руками займе не більше однієї години. Новачки також легко впораються із завданням, якщо попередньо знімуть усі деталі, знеструмивши автомобіль. Чи приготувалися зняти клеми? Уперед!
Робота починається з вивчення чи діагностики, якщо існують основні проблеми:
Перша: повертається ключ запалювання: мотор не заводиться
Причина: напруга на стартер не надходить.
Дія: беріть індикатор, шукайте причину втрати. Швидше за все це несправність реле, що втягує. Закрийте викруткою болти на кришці реле.
Друга: стартер ледь крутить
Причина 1: сів акумулятор
Дія: Перевірте його та систему заряджання автомобіля.
Причина 2Кабіна: щітки, втулки, обмотки стартера, якір, редуктор, зуби, вінець, маховик.
Спосіб усунення: купіть нові або замініть.
Причина 3: іноді погано закручений стартер
Що робити: Закрутити
Якщо стартер крутиться, як належить, але чути шум скреготу від нього, то несправний бендікс. Потрібно розібрати стартер. Як це робиться, описано вище. Але для наочності ще раз:
Знімаєте задню кришку. За нею знаходиться щітковий вузол. Бачите болт, що утримує вузол? Можете його відкрутити. Потім дуже обережно, щоб щітки не зламати, знімати його. Врахуйте: висота їх 11 мм і не менше. Якщо інша, замініть їх. У більшості стартерів дроти від щіток приварені до пластини, так що розщедриться доведеться новий щітковий вузол.
Тепер можна звільнитися. Останнє кріпиться двома чи трьома болтами до передньої кришки. Залежить від марки ВАЗ. Як тільки цей фронт робіт закінчено, починайте зняття передньої кришки шляхом повороту болтів. Бачите схему?
Вона призначена для стартерів із передньою опорною кришкою. Така на Класику стоїть. На 21099 трохи інший процес: перед тим, як прибрати передню кришку, розберіться з Бендикс: вибийте стопорне кільце (зазвичай у бік якоря), щоб вилка не заважала. Для 2110 якір достатньо зняти з корпусу і зробити заміну несправної деталі або блоку.
Вконтакте
Однокласники
Знайшли помилку? Виділіть текст мишею та натисніть Ctrl+Enter
Власники ВАЗ-2110 часто запитують себе: як замкнути стартер? Відбутися таке може будь-якої миті з різних причин. Часто замкнути стартер потрібно, коли водій не може за допомогою ключа завести авто із салону. У такому випадку знадобиться допомога ззовні, щоб завести авто, або просто замкнути стартер.
Щоб правильно виконати цю процедуру, кожен водій повинен знати, як проводитися. Варто відразу зазначити, що такий спосіб запуску двигуна не буде ефективним у деяких випадках . Перед тим, як його проводити, треба точно визначити причини, чому двигун не заводиться.
Що необхідно, щоб замкнути стартер на ВАЗ-2110?
Для замикання стартера знадобиться інструмент:
- Викрутка.
- Ключ.
- Металевий прут.
Всі ці елементи повинні бути такими, щоб ми могли дістати контакти стартера.
Також важливо стежити, щоб струм не вразив людину під час замикання контактів. Для цього можна надіти гумові рукавички або обмотати кінець металевого предмета ізолентою.
Процес
Процес проводиться так:
- Автомобіль ставиться на нейтральну передачу.
Піднімаємо капот, знімаємо повітряний фільтр із кріплень і зрушуємо його убік.
- Вмикається запалювання.
Піднімаємо ручник, ставимо важіль КПП у положення «нейтралі» і вмикаємо запалювання.
- Замикаються контакти стартера.
- Відбувається запуск двигуна.
Поломки стартера
Проводити запуск двигуна за допомогою металевого предмета можна тільки в тому випадку, коли не працює сам стартер.
Влаштування стартера ВАЗ-2110.
Якщо на нього не йде напруга, то причина в іншому, у такий спосіб не вдасться завести двигун. Тому попередньо варто з'ясувати причину, через яку стартер не крутить колінвал.
Але часто, коли авто не заводиться ключем, причина саме у стартері. Він може мати різні несправності. Основні такі:
- Несправне реле.
- Згоріла обмотка.
- Окислилися контакти.
- Зносився бендікс.
Відео про те, як перевірити стартер
Висновки
Як видно, завести машину можна й у тому випадку, коли стартер не крутить. Також її можна завести з буксира або просто відбуксирувати до місця ремонту. Який варіант віддати перевагу – вирішувати кожному.
Відео про ремонт стартера ВАЗ-2110
