від правильного налаштування системи запалювання безпосередньо залежить робота двигуна, його економічність і надійність.
У даній статті ми розглянемо пристрій і компоненти системи запалювання ЗМЗ 402, а також порядок установки кута випередження запалювання

Елементи системи запалювання

Однією з основних систем, необхідних для вдалого пуску двигуна, є система запалювання. для бензинових двигунів принципова конструкція систем запалювання відрізняється зовсім незначно - існують два види:
Контактна система
Безконтактна система

Система запалювання складається з наступних компонентів:
1. Котушка
2. Розподільник-переривник іскри (трамблер)
3. Комутатор
4. Свічки запалювання
5. Замок запалювання
6. Стартер
7. Додатковий опір (в окремих випадках)

Порядок роботи системи запалювання

Для ЗМЗ 402 моделі цей порядок виглядає так:

Запуск мотора автомобіля проводиться при повороті ключа в замку запалювання - в цей момент заряд з акумуляторної батареї надходить на стартер, який розпочинає обертати колінчастий вал, приводячи в дію трамблер (через привід). У цей самий момент електричний струм надходить на котушку, потім через комутатор заряд надходить на розподільник іскри (трамблер), а той в свою чергу розподіляє струм через дроти на свічки циліндрів.

ВАЖЛИВО знати, що комутатор являє собою блок з транзисторних ключів, службовець для управління струмами, які проходять через котушку індуктивності.

раннє запалення

Однією з найбільш часто зустрічаються проблем з системою запалювання є занадто ранній кут випередження запалювання - це коли при подачі палива в циліндр двигуна, робоча суміш з бензину і повітря в камері згоряння запалюється набагато раніше підходу поршня до верхньої мертвої точки. Якщо початковий кут випередження запалювання встановлений занадто рано, тоді можуть виникнути проблеми з роботою автомобіля. Щоб уникнути цього варто звернути увагу на ознаки раннього запалювання. А це:
Двигун не запускається з першого разу (має місце проворачивание колінчастого вала в зворотний бік при пуску двигуна)
Нестійка робота двигуна на холостому ході
Детонація незгорілого палива (з'являється стрекочущій звук, яка не зникає при збільшенні оборотів)
Нагар на свічах запалювання (повністю не згоріле паливо осідає на свічці)
Постріли в глушник (паливо згорає через пропуску в роботі запалювання)
Чорний дим з глушника (догорає паливо не згоріла в камері згоряння)
підвищений витрата палива

пізніше запалювання

На двигунах з карбюраторної системою харчування, пізнє запалювання являє собою займання паливної суміші в той момент, коли поршень уже досяг верхньої мертвої точки або вже пройшов її. При такій роботі двигуна збільшується витрата палива, погіршуються потужність і прийомистість. Основними ознаками пізнього запалювання є:
Проблема з запуском двигуна (Потрібно кілька спроб)
Млява динаміка автомобіля на ходу (двигун глухне, коли збільшуються обороти)
Свічки запалювання світло-сірого або білого кольору
Постріли в карбюратор (відбувається догорання палива у впускному колекторі)
Перегрів двигуна (Догорание суміші відбувається при такті розширення, що сприяє перегріву мотора)

Порядок регулювання системи запалювання

для правильної установки запалювання на двигуні ЗМЗ 402, потрібно враховувати наступні фактори:
Порядок роботи двигуна 1-2-4-3
Ротор трамблера обертається проти годинникової стрілки
Люфт на свічці запалювання повинен бути не більше 0,8 мм
Значення опору резистора на трамблере повинен бути від 5 до 8кОм
Значення опору на свічці запалювання коливається від 4 до 7ком
Опір обмотки статора варіюється від 0,45кОм до 0,5кОм

зіставлення міток

Для початку установки правильного кута випередження запалювання потрібно провернути колінчастий вал в положення, яке позначає 5 градусів. Це робиться в такий спосіб - потрібно виставити перший циліндр у верхній мертвій точці (закінчення такту стиснення). Для цього потрібно поєднати середню мітку на шківа колінчастого вала з міткою на голівці блоку циліндрів.

УВАГА. Такт стиску на першому циліндрі можна встановити, якщо до цього не був демонтований трамблер - відкривши його кришку бігунок буде стояти навпроти внутрішнього контакту дроту, що з'єднується зі свічок запалювання першого циліндра.

Якщо таким чином визначити такт стиснення не виходить, то необхідно вивернути свічку з першого циліндра і заткнути отвір дрантям або папером. Потім слід почати провертати колінчастий вал до того моменту, коли пробка у вигляді папери не буде видалена за допомогою повітря, створюваним всередині циліндра. Це і буде момент стиснення.

Регулювання кута випередження

Далі необхідно послабити болт октан-коректора, який знаходиться на трамблере. Тут стане в нагоді гайковий ключ на 10. Потім кут випередження виставляється приблизно посередині шкали (це буде нульовий показник).
Далі все тим же ключем на 10 потрібно послабити болт-фіксатор пластинок
коректор-октану.
Наступною справою слід провернути корпус розподільника таким чином, щоб обидві мітки збіглися - червона мітка на голівці ротора і мітка на статорі. Коли корпус буде встановлений в потрібному положенні, необхідно зафіксувати корпус трамблера однією рукою, а другий загортати болт.

Перевірка правильності установки запалювання

Правильність встановленого кута випередження запалювання перевіряється на ходу автомобіля - на швидкості 50-60км \\ год різко натискається педаль газу, повинна послідувати короткочасна детонація (1-3сек). Якщо детонація після цього часу пропала, то момент обраний правильно. Більш точно виставити запалювання можна за допомогою стробоскопа.

дане інструкція допоможе своїми руками виставити запалювання не вдаючись до допомоги фахівців в домашніх умовах.

Розташування ОСНОВНИХ агрегатів. В моторний відсік: 1 - труба підведення охолоджуючої рідини до радіатора; 2 - повітряний фільтр; 3 - кришка головки блоку циліндрів; 4 - датчик-розподільник; 5 - котушка запалювання; 6 - вакуумний підсилювач гальм; 7 - пробка маслоналивной горловини; 8 - паливний фільтр тонкого очищення; 9 - термостат 10 - кожух радіатора 11 - радіатор

опис конструкції

Двигун ЗМЗ-402 карбюраторний, чотирициліндровий. Блок циліндрів виготовлений з алюмінієвого сплаву. Гільзи циліндрів чавунні, знімні. Кришки корінних підшипників і картер зчеплення оброблені в зборі з блоком і тому вони не взаємозамінні.

Колінчастий вал двигуна чавунний, пятіопорний, динамічно отбалансирован з маховиком і провідним диском зчеплення. Осьове переміщення вала обмежено двома завзятими шайбами, розташованими по обидва боки переднього корінного підшипника.

Розподільчий вал з п'ятьма опорними шийками різного діаметру встановлений в блоці циліндрів. На валу нарізана шестерня приводу датчика-розподільника запалювання і масляного насоса.

привід розподільного вала здійснюється через текстолітову або полиамидную шестерню, що знаходиться в зачепленні з шестірнею колінчастого вала. Кулачки розподільного вала впливають на штовхачі. Штанги штовхачів через коромисла приводять в дію клапани.

Система змащення двигуна - комбінована. Для охолодження масла встановлений масляний радіатор. При тиску в системі 0,7-0,9 кгс / см2 запобіжний клапан відкривається і масло надходить в радіатор, а потім зливається в картер двигуна. для відключення масляного радіатора передбачений кран. При положенні ручки уздовж шланга - він відкритий.

Система охолодження - рідинна, закрита. Перед радіатором встановлений додатковий електровентилятор.

Впускний трубопровід підігрівається відпрацьованими газами. Регулятор підігріву має два положення - "зима" і "літо".

Опір бігунка, кому 5-8

опір наконечника

свічки, кому 4-7

Опір центрального контакту кришки *, кОм 8-13

опір обмотки

статора, кому 0,4-0,45

* На частині датчиків замість опору встановлений вугільний контакт.

СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ ДВИГУНА ЗМЗ-402

Система запалювання - безконтактна. Вона складається з датчика-розподільника комутатора, котушки запалювання, свічок запалювання та проводів високого і низької напруги. Датчик-розподільник запалювання (1908.3706) -бесконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів і вбудованим вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання.

Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскрооб-разования, розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Для цього служить бігунок, надітий на вал датчика-розподільника. У бігунку встановлений помехоподавительного резистор з опором 8000-13000 Ом.

Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання.

Технічна характеристика системи запалювання

Порядок роботи циліндрів 1-2-4-3

Напрямок обертання проти

ротора розподільника часовий

Кут випередження запалювання

відцентровий регулятор 15-18

вакуумний регулятор 8-10

Свічки запалювання А14ВР

Зазор свічки запалювання, мм 0,8-0,95

Датчик-розподільник запалювання:

1 - корпус; 2 - грузик відцентрового двигуна; 3 - гвинт кріплення підшипника; 4 - вакуумний регулятор; 5 - пружина вакуумного регулятора; 6 - діафрагма; 7 - штуцер; 8 - муздрамтеатр ротора; 9 - постійний магніт ротора; 10 - ротор; II - кришка; 12 - помехоподавительного резистор; 13 - центральний висновок; 14 - центральний контакт; 15 - бігунок; 16 - Фільц; 17 - гвинт кріплення ротора; 18 - обмотка статора; 19 - гвинт кріплення статора; 20 - статор; 21 - магнітопровід обмотки статора; 22 - опора статора; 23 - підшипник; 24 - пружина грузика; 25 - наполегливі шайби; 26 - втулка; 27 - валик; 28 - октан-коректор; 29 - наполеглива шайба; 30 - стопорне кільце; 31 - штифт; 32 - муфта приводу.

Генератор 1631.3701:

1 - ротор; 2 - втулка; 3 - передній підшипник; 4 - втулка; 5 - шайба з гайкою; 6 - шпонка; 7 - шків; 8 - вентилятор; 9 - передня кришка; 10 - статор; 11 - обмотка ротора; 12 - щіткотримач; 13 - пружини щіток; 14 - щітки; 15 - задній підшипник; 16 - кришка; 17-вал; 18- контактні кільця; 19- висновок обмотки статора; 20 пластини-держателі; 21 - задня кришка; 22 - набір статора; 23 - обмотка статора.

Генератор 1631.3701 двигуна ЗМЗ-402

Генератор 1631.3701 - трифазна синхронна електрична машина з електромагнітним збудженням і вбудованим випрямлячем на кремнієвих діодах. Ротор генератора приводиться в обертання від шківа колінчастого вала двигуна клиновим ременем.

Статор і кришки генератора стягнуті чотирма гвинтами. Вал ротора обертається в кулькових підшипниках, встановлених в кришках. Мастило в підшипники закладено на весь термін служби генератора. задній підшипник напрессован на вал ротора і підтискається задньою кришкою через пластмасову втулку. передній підшипник встановлений з внутрішньої сторони передньої кришки і підібганий шайбою з чотирма гвинтами.

У статорі генератора дві трифазні обмотки, виконані за схемою «зірка» і підключені паралельно один одному. Випрямляч - мостової схеми, складається з шести діодів. Вони запресовані в дві підковоподібні алюмінієві пластини-держателі. Пластини об'єднані в випрямний блок, закріплений всередині задньої кришки генератора.

На роторі розташовані обмотки збудження генератора. Висновки обмоток припаяні до двох мідним контактним кільцям на валу ротора. Харчування до них підводиться через дві вугільні щітки, встановлені в щіткотримачі.

Генератор працює спільно з регулятором напруги, який закріплений на бризковики правого лонжерона під розширювальним бачком. При виході регулятора з ладу, його замінюють.

Для захисту електронних пристроїв автомобіля від імпульсів напруги в системі запалювання, а також для зниження радіоперешкод, між "+" і "масою" генератора включений конденсатор.

Внутрішні обмотки генератора і випрямний блок охолоджуються повітрям через вікна в кришках від відцентрового вентилятора, встановленого на валу ротора.

Технічна характеристика генератора 1631.3701

Напруга номінальне, В 14

Максимальний струм, А 65

Регульоване напруга, В 13-15

опір

обмотки збудження, Ом 2,5

Стартер - четирехполюсний четирехщеточний електродвигун постійного струму з порушенням від постійних магнітів, Роликового муфтою вільного ходу і двообмоткових тяговим реле.

Крутний момент від валу якоря передається на провідну шестерню приводу через роликову обгону муфту.

Стартери двигунів ЗМЗ-4062 і ЗМЗ-402 принципово не відрізняються. Стартер 42.3708-10 встановлений на двигун ЗМЗ-4062 з правого боку, СТ203-Б4 -на двигун ЗМЗ-402 зліва.

Технічна характеристика стартера 42.3708-10 (СТ230-Б4)

Номінальна потужність, кВт 1,7 (1,0)

Номінальна напруга, В 12

струм

в загальмованому стані,

не більше, А 700 (550)

Обертаючий момент,

проте кгс-м 1,6 (2,0)

Струм в режимі

холостого ходу, не більше, А 80 (85)

Стартер: 1 - ковпак захисний; 2 - шайба запірна; 3 - щітка; 4,5 - висновки; 6 - кришка тягового реле; 7 - контактна пластина; 8 - тягове реле; 9 - обмотка реле; 10 - шток; 11 - поворотна пружина; 12 - сердечник; 13 - важіль; 14 - кришка; 15- вісь важеля; 16- подовжувач кришки; 17- ролик; 18 - провідна (приводний) шестерня; 19 - втулка; 20 - кільце пружинне; 21 - втулка наполеглива; 22 - вал; 23 - обгону муфта; 24 - пружина; 25 - полумуфта включення; 26 - опора проміжна; 27-статор; 28 - обмотка статора; 29 - ротор (якір); 30 - колектор; 31 - кришка; 32 - щіткотримач.

У сталевому корпусі стартера встановлено чотири обмотки збудження. Корпус і кришки стартера стягнуті двома шпильками. Вал якоря обертається в двох бронзографітних втулках, встановлених в кришках і проміжній опорі.

На валу приводу встановлена \u200b\u200bмуфта вільного ходу (обгону муфта) з приводний шестернею. Вона передає крутний момент тільки в одному напрямку - від стартера до двигуна, роз'єднуючи їх після запуску двигуна. Це необхідно для захисту якоря стартера від пошкодження через надмірну частоти обертання.

Тягове реле служить для введення шестерні приводу в зачеплення із зубчастим вінцем маховика колінчастого вала двигуна і включення живлення електродвигуна стартера. При повороті ключа запалювання в положення "стартер", напруга подається на обидві обмотки тягового реле (втягує і утримує). Після замикання контактів тягового реле втягується обмотка відключається.

Напруга спрацьовування реле має бути не більше 8 В при 20 ± 5 ° С. Якщо це не так, в реле або приводі є несправність. Справність приводу визначається оглядом деталей після розбирання стартера. несправне реле замінюють.

На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлений датчик-розподільник запалювання (1908.3706) - безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів і вбудованим вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання.

Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення і розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи.

Для цього служить бігунок, надітий на вал датчика-розподільника. У бігунку встановлений помехоподавительного резистор *.

Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання.

Регулювання моменту запалювання

Встановлюємо колінчастий вал в положення, відповідне куту випередження запалювання 5 °.

1. Для цього на двигуні ЗМЗ-402 поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра).

2. Для двигуна УМЗ-4215 виставляємо першу мітку на шківі проти штіфти розподільних шестерень.

3. Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, сполученого проводом зі свічкою першого циліндра.

В іншому випадку вивертаємо свічку першого циліндра.

Закривши отвір паперової пробкою, обертаємо колінчастий вал. Виштовхнули пробку повітря вкаже на початок такту стиснення.

4. Ключем «на 10» послаблюємо гвинт октан-коректора

5. Встановлюємо його шкалу на нульову поділку (середина шкали).

6. Ключем «на 10» послаблюємо гвинт кріплення пластини октан-коректора

7. Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону риску на роторі і стрілку на статорі).

Утримуючи датчик в такому положенні, затягуємо гвинт.

Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність під'єднання високовольтних проводів інших циліндрів - вважаючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1-2-4-3.

Після того як ви все зробили, перевірте правильність установки моменту запалювання на ходу автомобіля.

Заводимо двигун, прогріваємо і коли вже переключили на четверту передачу при швидкості 50 - 60 км / год, різко натискаємо на газ. Якщо при цьому детонація (по звуку вона схожа на стукіт клапанів) проявиться короткочасно - на 1-3 с - момент запалювання обраний правильно.

Тривала детонація вказує на надмірний кут випередження запалювання, зменшуємо його октан-коректором на одну поділку.

Відсутність детонації вимагає збільшення кута випередження запалювання, після чого потрібно повторити перевірку.

Технічна характеристика системи запалювання
Порядок роботи циліндрів
Напрямок обертання ротора розподільника	проти годинникової стрілки
Кут випередження запалювання max, град:
відцентровий регулятор
вакуумний регулятор
Зазор свічки запалювання, мм
Опір резистора бігунка *, кОм
Опір наконечника свічки, кому
Опір центрального контакту кришки *, кОм
Опір обмотки статора, кому
* На частині датчиків замість резистора встановлена \u200b\u200bкришка з центральним вугільним контактом.

Кришку. Бігунок повинен розташовуватися проти введення «1» всередині неї. Якщо немає, то проверніть колінчастий вал на 180 градусів. Встановіть октан на «0». Затягніть болтом покажчик до корпусу датчика-розподільника запалювання так, щоб він збігся з середньою рискою октан-коректора. Злегка відпустіть болт кріплення пластини до корпусу датчика-розподільника.

Поверніть обережно корпус, притримуючи бігунок пальцем проти його обертання, щоб усунути в приводі зазори, до суміщення вістря пелюстки на статорі і червоної мітки на роторі в одну лінію. Зафіксуйте пластину октан-коректора болтом до корпусу датчика-розподільника.

Поставте на місце кришку датчика-розподільника. Перевірте установку приводів запалювання відповідно до порядку роботи циліндрів 1-2-4-3, відраховуючи проти годинникової стрілки. Після установки моменту запалювання перевірте правильність його в русі.

Заведіть двигун, прогрійте до робочої температури (80 градусів). На прямій ділянці дороги, рухаючись зі швидкістю 40 км / год, різко натисніть на акселератор. Якщо на швидкості 55-60 км / год буде відчуватися короткочасна детонація, то момент на безконтактному запалюванні виставлений правильно. У разі сильної детонації слід повернути датчик-розподільник на 0,5-1 розподіл за шкалою октан-коректора проти годинникової стрілки. Якщо детонація повністю відсутня, то збільште кут випередження, повернувши датчик-розподільник за годинниковою стрілкою. Розподіл шкали відповідає розі в 4 градуси на колінчастому валі двигуна.

джерела:

• Як правильно встановити трамблер на уаз 417
• Схема безконтактної регулювання запалювання

регулювання безконтактної системи запалювання на автомобілях УАЗ повинна проводитися з високою точністю. Допустимі помилки при установці запалювання призводять до збільшення витрати палива і зменшення потужності двигуна.

Інструкція

Встановіть автомобіль на рівну горизонтальну площадку і загальмуєте стоянковим гальмом. Поршень першого циліндра встановіть в положенні верхньої мертвої точки. При цьому повинні поєднатися отвори М3 (5 градусів до ВМТ) на шківі коленвала і штифт на кришці розподільних шестерень.

Зніміть пластмасову кришку з корпусу датчика-розподільника. Переконайтеся, щоб електрод бігунка стояв строго навпаки виведення на кришці. Цей висновок промаркований цифрою 1 і призначений для проведення свічки першого циліндра.

Болтом зі вставленим в нього покажчиком притягну пластину октан-коректора датчика-розподільника до корпусу приводу. При цьому покажчик повинен збігатися з центральним розподілом шкали октан-коректора.

Відпустіть болт кріплення пластини октан-коректора до датчика-розподільника. Утримуючи бігунок для усунення зазорів в приводі, акуратно повертайте корпус до тих пір, поки червона лінія мітки на роторі і вістря пелюстки на статорі несумісний в одну лінію. Затягніть болт кріплення пластини октан-коректора на датчику-розподільника.

На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлений датчик-розподільник запалювання (1908.3706) - безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів і вбудованим вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання.
Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення і розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Для цього служить бігунок, надітий на вал датчика-розподільника.
У бігунку встановлений помехоподавительного резистор *.
Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання.
Регулювання запалювання ЗМЗ 402

1 Встановлюємо колінчастий вал в положення, відповідне куту випередження запалювання 5 °.
2. Для цього на двигуні ЗМЗ-402 поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра).

3. Для двигуна УМЗ-4215 виставляємо першу мітку на шківі проти штіфти розподільних шестерень.

4. Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, сполученого проводом зі свічкою першого циліндра.
В іншому випадку вивертаємо свічку першого циліндра. Закривши отвір паперової пробкою, обертаємо колінчастий вал. Виштовхнули пробку повітря вкаже на початок такту стиснення.

4.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт октан-коректора
5. Встановлюємо його шкалу на нульову поділку (середина шкали).

6.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт кріплення пластини октан-коректора

Регулювання моменту запалювання двигуна ЗМЗ-4027. Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону риску на роторі і стрілку на статорі). Утримуючи датчик в такому положенні, затягуємо гвинт.

Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність під'єднання високовольтних проводів інших циліндрів - вважаючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1-2-4-3.
Після того як ви все зробили, перевірте правильність установки моменту запалювання на ходу автомобіля. Заводимо двигун, прогріваємо і коли вже переключили на четверту передачу при швидкості 50 - 60 км / год, різко натискаємо на газ. Якщо при цьому детонація (по звуку вона схожа на стукіт клапанів) проявиться короткочасно - на 1-3 с - момент запалювання обраний правильно. Тривала детонація вказує на надмірний кут випередження запалювання, зменшуємо його октан-коректором на одну поділку. Відсутність детонації вимагає збільшення кута випередження запалювання, після чого потрібно повторити перевірку.