Hyundai ix35 та Kia Sportage, які випускалися з 2010 до 2015 року – це третє покоління моделей. Автомобілі зовні відрізняються, але все одно вважаються братами, а які у них згодом бувають проблеми, зараз ми з'ясуємо.

У автомобілів різна країна виробництва: всі Hyundai ix35 випускали не в Росії, а в Чехії, Словаччині чи Південній Кореї, а ось Kia Sportage, як правило, були зібрані на заводі Калінінграда Автотор. Неважливо в якій країні був випущений автомобіль, все одно, на пластикових елементах згодом злазить лак, а хромованих елементів злазить плівка, що обтягує. Також з часом з'являються сколи та подряпини, тому що лакофарбове покриття не особливо міцне. Правда машини, пофарбовані кольором «металік», більш стійкі до подряпин і сколів.

Кузов зроблений із досить пристойної сталі, тому іржі машина не боїться. Іржа на кузові не знайти на автомобілях, випущених навіть у 2010 році, тому що за цей час іржа ще ніяк не утворюється, кузов більш-менш захищений. А сколи та подряпини в основному на капоті з'являються. Також буває, що на нерівностях починає шуміти кришка багажника, щоб вона перестала так робити, треба відрегулювати петлю замка. Або можна приклеїти ущільнювач біля замку, тоді теж не буде скрипів та деренчання.

Стан сидінь буває різним. На Kia Sportage шкіряні сидіння на старіших екземплярах серйозно протираються, особливо оббивка подушки. А перед покупкою Hyundai ix35 треба перевірити чи в порядку губчасте набивання крісла. Зазвичай, якщо попередній господар був великим, то крісло через 3 роки може стати продавленим. Нова подушка крісла коштує 360 доларів.

Обидва кросовери не особливо люблять зиму, особливо лобове скло, яке коштує приблизно 400 доларів, воно буває, що лопається. Часто буває, що панорамний люк заклинює взимку, бо тут використовується слабка механіка.

Електрика

З електрикою теж бувають неполадки у Кіа і Хендай. Сигнальні лампи буває, що починають так світитися, через те, що глючить датчик стоп-сигналу. Кінцевик бажано міняти якнайшвидше, він недорогий і коштує всього 10 доларів, тому що може жаба на педалі вийти з ладу остаточно, тоді не вийде селектор коробки-автомата перевести з паркінгу в режим драйв. На автомобілях, в яких є запуск двигуна з кнопки, є така особливість, що іноді двигун не запускається відразу, тому треба утримувати кнопку довше, при цьому не треба утримувати педаль гальма.

Також бувають випадки, що на найстаріших автомобілях система безключового доступу перестає впізнавати свого господаря, а панель приладів може просто згаснути або можуть включитися відразу всі лампочки. Але якщо таке траплялося під час гарантійного терміну, то в дилерських центрах змінювали одразу весь щиток приладів повністю, він коштує 460 доларів. Також буває, що збоїть блок системи мультимедіа, щоб його змінити – доведеться витратити 250 доларів. Під час покупки треба звернути увагу, чи працює Bluetooth.

Після 4-х років експлуатації буває, що починає шуміти двигун пічки, який коштує 100 доларів. У цей час можуть і зламатися датчики парктроніка, кожен із яких коштує 90 доларів. Після 5 років експлуатації під час включення заднього ходу якщо вмикається чорний екран замість картинки заднього виду, то це означає, що камера заднього виду вийшла з ладу тому що вона погано захищена від попадання вологи. Нова така камера коштує 250 доларів.

А трансмісія на повнопривідних автомобілях також не любить їзди по воді. Під час потрапляння води в муфти вони через 20000 км. вийдуть з ладу, і автомобіль стане передньопривідним. У Hyundai ix35 нова електромеханічна муфта JTEKT коштує 700 доларів, а на Kia Sportage коштує муфта Magna Powertrain, яка коштує 1200 доларів. Але ці вузли постійно модернізуються, на автомобілях, випущених у 2016 році, була остання модернізація муфт.

Але з передньопривідними Hyundai ix35 і Kia Sportage не краще ситуація на автомобілях, які старші 2012 року. Вже після 40 000 км. могло зрізати шліци проміжного валу, що проходив крізь роздатку, бо там з'являлася іржа. Дилери змінювали за гарантією ці запчастини, але після 2013 року було змінено термообробку шліцевої частини, стали використовувати нове мастило і додали гумове ущільнення.

Також треба стежити за пильовиками та ущільненнями валів у повнопривідних автомобілів з автоматичною коробкою, тому що зазвичай після 150 000 км. може з'являтися корозія на шліцевих з'єднаннях, і це може призвести до заміни роздавальної коробки, яка коштує 1500 доларів. Тому краще на машині рідше їздити глибокими калюжами і грязьовими ваннами на бездоріжжі.

Буває, що починає шуміти підвісний підшипник карданного валу. Зазвичай його і опору треба міняти після 100 000 км. Після 2013 карданний вал став краще захищений від бруду. Тому насамперед приблизно після 120 000 км. стала вимагати заміни еластична муфта, яка розташована в з'єднанні кардана із заднім редуктором, нова така муфта коштує 90 доларів. Якщо у редукторі кожні 100 000 км. міняти масло, то він прослужить теж дуже довго.

Бувають комплектації цих моделей з механічними коробками, вони вважаються надійними і ламаються вкрай рідко. У Кіа Спортейдж встановлена ​​5-ступінчаста коробка M5GF1, у неї іноді з'являється гул завдяки підшипнику диференціала вже після 50 000 км. пробігу. У 2011 році була модернізація коробки, тож цього гулу більше не стало. Також цього ж року з'явилася і 6-ступінчаста механічна коробка M6GF. Вона встановлюється на бензинові та дизельні комплектації. Правда на дизельних версіях буває, що ламається двомасовий маховик, часті випадки, що його треба міняти разом із зчепленням разів на 120 000 км.

Ціни на Kia Sportage

Ціни Hyundai ix35

Оригінальний 2-х масовий маховик для немічного дизеля коштує 1000 доларів, а для потужнішого дизеля – 1600. Але можна і заощадити – взяти неоригінал за 500 доларів. Також досить живучі та автоматичні 6-ступінчасті автомати — HPT A6MF1 для бензинових моторів і A6LF2 для дизельних, з механічною складовою тут проблем немає, але з електрикою та гідравлікою можуть траплятися проблеми.

Наприклад, через кілька років експлуатації можуть підвисати золотники і вийти з ладу соленоїди з датчиками, якщо це станеться, то зазвичай починає смикатися машина на непарних передачах або задній. Також у гідроблоці можуть засмічуватися канали, щоб цього не траплялося, треба масло в коробці міняти не рідше ніж через 60 000 км. Новий гідроблок коштує 1000 доларів, а також якщо не міняти олію, то прогорять фрикціони через неправильний тиск, кожен фрикціон коштує 150 доларів.

Також у коробці є гідротрансформатор, який не особливо любить швидку їзду з різкими стартами, якщо він вийде з ладу, то доведеться розщедритися на 1150 доларів, саме стільки коштує новий гідротрансформатор. Також трапляються випадки, що коробка починає тупити, коли різко натиснути на педаль газу. Але це можна виправити, якщо перепрограмувати блок керування.

Мотори

З моторами особливих проблем немає, 2-літровий двигун G4KD, що працює на бензині, серії Theta II 2005 року, працює з надійним ланцюгом у приводі ГРМ. Також у двигуні використовується алюмінієвий блок циліндрів, який прослужить не менше 250 000 км. Але новий такий блок коштує 2600 доларів, простіше знайти десь інший двигун.

Мотор любить гарну олію, якщо постійно їздити на підвищених оборотах, то витрата олії буде неминуча – близько 0,5 літра на 1000 км. тому треба стежити за рівнем олії, щоб не було масляного голодування, яке може призвести до серйозних наслідків. На автомобілях, випущених після 2011 року, стало в картер поміщатися 6 літрів, а на машинах, випущених до 2011 року – картер був розрахований на 4 літри. У 2012 році з'явився мотор G4NA серії Nu, у ньому тепер почали використовувати в клапанному механізмі гідрокомпенсатор.

Дизельні мотори теж хороші, особливо 184-сильний 2-літровий дизельний мотор D4HA з ланцюгом в механізмі ГРМ. Цей двигун більш спритний, ніж бензиновий варіант, він не галасливий, вібрацій немає, і надійність досить висока. Є й дизельний мотор із меншою потужністю – 136 л. с. У нього є свої відмінності від потужнішого дизеля, відрізняється конструкцією паливної апаратури, гідрокомпресора і головкою блоку циліндрів, а також циліндро-поршнева група тут інша. Іноді бувають випадки, що на обох дизельних моторах починає глючити датчик тиску наддуву, про це скажуть провали тяги або посмикування при їзді на середніх обертах.

Новий такий датчик коштує 25 євро. Якщо залити погану солярку, відразу швидко вийде з ладу ТНВД, який випускає фірма Bosch, він коштує 1000 доларів. Також після 200 000 км. можуть почати працювати зі збоями турбокомпресори Garrett, ціна якого становить приблизно 1000 доларів. Решта елементів дизельних моторів досить надійні, але теж можуть виходити з ладу, і коштують вони недешево. Але якщо спеціально двигун не вбивати, то він прослужить досить довго.

Підвіска

Що стосується підвіски, то на обох автомобілях вони не славляться надійністю та відмінними ходовими якостями. Особливо на найстаріших автомобілях підвіска може створити чимало головного болю. Навіть амортизатори починали постукувати за 10 000 км. пробігу. Багато власників цих автомобілів змінювали амортизатори за гарантією кілька разів. Крім стуку амортизаторів буває, що злітають пильовики з амортизаторів, що призводило ще до швидкого зносу. Дилери почали боротися із цією хворобою за допомогою герметика. А задні пружини після 25 000 км. починають просідати, якщо завантажити багажник, то машина іноді торкатися дороги. Також, на задній підвісці багатоважеля починають рипіти сайлент-блоки. Але це можна усунути, якщо ці сайлент-блоки почистити та добре змастити їх силіконом.

Проблеми з підвіскою були настільки частими, що у 2011 році конструкцію стійок довелося доопрацювати. У 2013 році був рейстайлінг, під час якого підвіску серйозно переробили – задні пружини посилили, амортизатори, сайлент-блоки покращили, стійки заднього стабілізатора також змінили. Тож проблем із підвіскою після рестайлінгу стало вже значно менше. Амортизатори стали ходити по 80 000 км, але при заміні краще встановлювати не оригінальні амортизатори, а аналоги від перевірених виробників, вони можуть навіть коштувати дорожче за оригінальні, але зате служитимуть довше. Стійки, втулки стабілізаторів служать не більше 30 000 км. Запчастини коштують недорого, але все одно доведеться їхати на сервіс та міняти їх. Після 80 000 км. треба міняти і ступичні підшипники. Сайлент-блоки служать приблизно 90 000 км.

Ще треба прислухатися до електропідсилювача керма, особливо після 120 000 км, зазвичай можуть почати стукати шліцеві з'єднання. Траплялися випадки, що рейкові механізми вже змінювали за гарантією після 50 000 км. Нова рейка коштує 850 доларів.

В цілому, Hyundai ix35 і Kia Sportage в плані надійності однакові, вони не сильно надійні, але в цілому їздити на них можна, запчастини не особливо дорогі і якщо спеціально машину не вбивати, то вона якийсь час поїздить. Є і конкуренти у цих автомобілів, наприклад, Honda CR-V, яка трохи довше не ламається, зате вона і дорожче буде приблизно на 200 000 рублів. А ось Nissan Qashqai коштує стільки ж, та й у плані надійності не відрізняється.

У 2010 році корейці сильно здивували автомобільний світ, випустивши кілька моделей, що зовні радикально відрізняються від популярних попередників. Завдяки серії, що отримала загальний індекс ix, Hyundai якщо і не став законодавцем автомоди, то щонайменше заробив приз за волю до перемоги та рішучість. Зазвичай зміна поколінь супроводжується деякою наступністю у вигляді.

Однак якщо ми поставимо поруч Tucson та ix35, то спільне між ними – лише форма коліс та шильда марки. Слід зазначити, що це не завадило новинці завоювати достатню популярність і не осоромити попередника, що добре продавався. З деякими застереженнями можна сказати, що і за надійністю ix35 не поступається Tucson. Застережень, втім, небагато.

Не старайся! На бездоріжжі героїчити не варто.
У показових виступах ix35 сильний, але насправді - ні

СЕРЦЕ НА ЛАНЦЮГУ
Після повального захоплення ременним приводом ГРМ автовиробники зробили, кажучи словами класика наукового комунізму, «два кроки назад». У всіх моторів Hyundai ix35 у приводі ГРМ старий добрий ланцюг. І це добре! Адже і ланцюг, і привод трохи відрізняються від тих, що були в моді тридцять років тому. Тихі, надійні та вимагають заміни лише раз на 100 000 км. Коштує це все, правда, більш колишніх зразків, але, скажімо, сам ланцюг можна знайти і за 600 руб., А черевик натягувача - за 200. Двигунів на ix35 ставили три, причому всі вони дволітрові. Потужні дизельні – 136 л. с. та 184 л. с. та бензиновий - 150 л. с.

На надійність силових агрегатів ніхто особливо не скаржиться. І бензинові, і дизельні версії купують однаково охоче. З особливостей можна відзначити необхідність періодичного промивання паливної системи бензинового двигуна. Це корисно робити щорічно. Крім того, власники з подивом зазначають, що витрати пального можуть помітно перевищувати заводські дані. У місті 15 літрів Аі-95 на 100 км пробігу – це ще не надто багато… Дизелі поводяться пристойніше, не виходячи за 12-літрову позначку. Загалом для двигунів з робочим об'ємом 2,0 літра це не найкращі показники економічності. Всі мотори досить тихі, а ось бензонасос несподівано галасливий. Цього не треба лякатися, шум – не ознака швидкого вмирання, а особливість роботи.

Стукають, відкрийте!
Найбільше докучає власнику Hyundai ix35 підвіска. Перші постукування виникають вже 50 000 км. Підвіска ix35, як водиться у кросоверів, повністю незалежна, попереду McPherson, ззаду багатоважільна. Конструктивно вона схожа на ту, що була в Tucson, і одночасно ту, що застосовується на седані i40. Особливою м'якістю не відрізняється, але й зубозроблювальної її не назвеш. А ось хід підвіски замалий, і при активній їзді поганими дорогами удари по відбійниках стають звичними. Потім починають стукати амортизатори, потім злітають пильовики і відбійники стійок, а під кінець какофонії додають кісточки стабілізатора. На сервісі ці стуки не завжди визнають гарантійним випадком або пояснюють особливістю моделі.

Багато, звичайно, залежить від манери водіння та стану доріг. Заміна амортизаторів та втулок стабілізатора, фіксація пильовиків та відбійників допомагають не надовго – особливо якщо стрибати через «лежачі поліцейські», не скидаючи швидкість. Запчастини коштують не надто дорого. Пильовики передніх амортизаторів обійдуться в кілька сотень рублів за пару, задніх трохи менше, але не нижче 400. Власне, передні стійки коштують від п'яти до семи тисяч за пару. Задні трохи дешевші. До речі, пропоновані на сервісах амортизатори від виробника можуть бути не кращими за якість і характеристики. Якщо ви цінуєте комфорт і керованість, розоритеся на щось солідніше, хоча б навіть на Koni.

Три кнопки. За позашляховий режим руху відповідають кнопки.
блокування муфти, помічника спуску з пагорба та відключення
системи стабілізації

ШКІРИ МАЛО НЕ БУВАЄ
У 2010 році Hyundai ix35 залучив покупців не лише революційним для марки дизайном, а й дуже непоганим салоном. Мова і про комплектацію, і про матеріали обробки. Особливо багатий інтер'єр топових версій. Усі необхідні опції є і діють без збоїв. Без ложки дьогтю, зрештою, і тут не обійшлося. Люди скаржаться на те, що набивання крісел недостатньо стійке і в місцях контакту з металевим каркасом кришиться вже на другий рік експлуатації. Не надто якісною виявилася шкіра оббивки керма та рукояті селектора коробки. Точніше сказати, її якість змінюється від партії до партії. Траплялися випадки, коли доводилося повністю міняти облізлу до 30 000 км пробігу шкіру на кермі. На щастя, шкіряного оздоблення не дуже багато. Неприємним відкриттям для власника можуть стати тужливі «пісні» салону з початком перших морозів: поскрипують сидіння, бокс між ними, щось у глибині приладів панелі, дверні панелі. Джерела дратівливого звуку знайти вдається не завжди. Втім, скрип здатний раптово зникнути.

Два плюс три. Мотори – лише дволітрові, та їх три.
Два з них – дизельні, і це найкращий вибір

НЕ КАНТУВАТИ
Головне при виборі Hyundai ix35 – уникати машин чорного кольору. Мало того, що він прикрадає химерні вигини кузова, так ще й усі подряпини будуть видні. А дряпається лакофарбове покриття корейського кросовера легко, навіть занадто. Іржавих машин поки що ніхто не бачив, але відколи до ґрунту можна знайти майже у всіх. Ще одна неприємна традиція – погане зачинення дверей. Причому пригнічує не лише сам факт поганого закривання, а й звук, з яким це відбувається. Тому слід виробити звичку зачиняти дверцята «сильно, але акуратно», як сказано у відомій комедії. А ось міцність пластику заслуговує якщо не п'ятірки, то вже точно позитивної оцінки. Крім того, ціни на деталі обважування у сторонніх виробників невисокі. Скажімо, задній бампер можна знайти за 9000 руб. З металом не так все безхмарно, але й не катастрофічно. Переднє крило коштує від 2500 руб., причому праве дешевше лівого. Капот - близько 13 000, водійські двері - 17 000, праві передні - трохи за 20 000, п'яті двері - близько 22 000 руб.

БЕРЕЖІТЬ СЕБЕ
Формально ix35 – це кросовер, автомобіль підвищеної прохідності, але його позашляхові особливості сильно обмежені розвиненими звисами та маленьким дорожнім просвітом. Заявлені 175 мм утворилися лише після торішнього рестайлінгу, раніше під балкою передньої підвіски було 170 мм. Повний привід, звичайно, рятує, але не завжди. Повітрозабірник двигуна розташований під кромкою капота фактично перед радіатором і при їзді в завірюху може забитися снігом настільки, що двигун втрачає тягу. В іншому ж Hyundai цілком можна назвати "всепогодним" автомобілем. У тому ж снігу він може бити 30-сантиметрову колію по цілині. Але глибше краще не забиратися. Пошкодуйте і машину, і себе!

Думка власника: Кирило, Hyundai ix35, 2.0, CRDi, AT, 4WD, 2012 р. в.
Їздив на Tucson, був задоволений і змінив машину на ix35 свідомо. Вже після покупки читав в інтернеті дуже негативні відгуки, описи якихось жахливих поломок всього і вся… Може, мені пощастило, але єдина проблема, з якою я зіткнувся за два роки експлуатації, — стукіт передніх стояків та відмова моторчика заднього двірника. До речі, на складі двигунів не було і чекати довелося майже місяць. Ну ще салон поскрипує десь у районі передніх крісел. Щоправда, лише у мороз і лише поки що не прогріється. В іншому машина тішить. Їжджу багато, у відпустку до Італії ось моталися цього літа. На шосе витрата палива навантаженої догори повнопривідної машини ледве сягає 8 літрів! Хіба не здорово?

Що стосується кузова Hyundai ix35, то говорити про його схильність до корозії поки що передчасно, оскільки навіть раннім екземплярам корейського кросовера тільки-но виповнилася перша п'ятирічка. Але про якість лакофарбового покриття певні висновки можна зробити вже зараз. Воно виявилося не надто стійким до зовнішнього впливу та відверто слабким місцем Хенде ix35. Невеликі сколи та подряпини на більшості автомобілів моделі знайдуться легко. Втім, із подібними проблемами стикаються власники практично всіх сучасних автомобілів. А ось двері, що зачиняються з занадто великим зусиллям, цілком і повністю на совісті тих, хто займається складанням корейського кросовера. Добре, що найчастіше проблема йде після регулювання замків.

Салон у Hyundai ix35 з часом починає помітно поскрипувати. Але це ще півбіди. Гірше те, що на багатьох автомобілях наповнювач подушки сидіння водія починає кришитися вже через 30-40 тисяч кілометрів. Тим дивовижніше здається той факт, що корейці без проблем змінюють подушку сидіння за гарантією, але навіть не намагаються змінити постачальника наповнювача або якось змінити конструкцію сидіння. Є претензії і до оздоблення рульового колеса. Вона також не надто довговічна.

Електроніки в Hyundai ix35 за сучасними мірками не так вже й багато, але іноді і вона дається взнаки. Так, наприклад, штатна магнітола може без будь-якої причини почати «глючити». Не надто довговічні на корейському кросовері та датчики парктроніка. А деяких автолюбителів ix35 вже встиг налякати раптовим загорянням усіх контрольних ламп, після чого щиток приладів на короткий час гаснув. Хоча і в даному випадку офіційні дилери корейської компанії не намагалися відхрещуватися від проблеми і змінювали панель приладів по гарантії.

Двигунів для Hyundai ix35, що продаються на нашому ринку, пропонувалося цілих три - один бензиновий (2 літри, 150 кінських сил) і два дизельні (2 літри, 136 і 184 кінські сили). Кожен із цих силових агрегатів у механізмі газорозподілу має ланцюг, так що для більшості автолюбителів поки що все зводилося до періодичної заміни олії. І це радує. Нехай більшість ix35 ще не встигли накатати значні пробіги, але вже зараз можна говорити про те, що якихось явних конструктивних прорахунків або слабких місць двигуни, які встановлюються в цю модель, не мають.

З коробками перемикання передач поки що така ж картина. На «механіку» власники Hyundai ix35 не скаржаться зовсім, а ось автоматичну коробку перемикання передач іноді лають за те, що після тривалого рівномірного руху вона ніби впадає в ступор і не бажає в необхідний момент вмикатися в роботу. І нехай цей ефект проявляється спонтанно і дуже рідко, але за бажання дилери Hyundai перепрошують електронний блок управління коробкою перемикання передач.

Підвіска - ось, мабуть, найслабше місце корейського кросовера ix35 зараз. Рідні амортизаторні сойки Hyundai ix35 можуть почати стукати вже після 10 тисяч кілометрів. І з настанням холодів кількість сторонніх звуків лише зростає. Однак є й ті власники, що встигли проїхати на ix35 близько 60-80 тисяч кілометрів, але так і не зіткнутися з цією проблемою. Виходить, що розкид якості при складанні та виборі комплектуючих, що поставляються на конвеєр складальний, все-таки є. Ще одне характерне джерело шуму в підвісці корейського кросовера - відбійник амортизаційної стійки і пильовик, що злітають зі свого посадкового місця. На автомобілях, що були випущені до 2012 року, дилери банально фіксували пильовик за допомогою герметика чи ізоленти. Після корейці взагалі усунули цей конструктивний прорахунок.

Говорити про надійність кермового управління та гальмівної системи Hyundai ix35 поки зарано. На деяких автомобілях були зафіксовані стукіт рульової рейки і відмови датчика ABS, але поки це швидше поодинокі випадки. Робити на їх основі якісь висновки передчасно.

Так що в цілому Hyundai ix35 поки що тішить. Ще більше тішить той факт, що корейці не заперечують наявні проблеми та намагаються оперативно їх усувати. І нехай згодом корейський кросовер обросте «болячками», але вже зараз можна сміливо стверджувати, що за рівнем надійності він у будь-якому разі буде одним із лідерів у класі компактних кросоверів.

Вердикт

Слабкі/проблемні місця:

• Лако-фарбове покриття - схильне до сколів і подряпин.
• Двері, що погано закриваються
• Скрип у салоні
• Оздоблення рульового колеса - недовговічне
• Датчики парктроніка - недовговічні
• Можливий дефект подушки безпеки
• Підвіска

Сильні/надійні місця:

• Двигун
• Коробка передач (як МКПП, так і АКПП)
• Гальмівна система
• Рульове управління

07.03.2018

Hyundai ix35/Tucson – перший корейський кросовер, який є спільною розробкою корейських та європейських інженерів. Дизайн позашляховика виконали у новому на той час корпоративному стилі Hyundai «Плинна скульптура», завдяки цьому автомобіль виглядають свіжо та динамічно. Незважаючи на те, що ідеологічно і зовні Hyundai iх35 істотно відрізняється від свого попередника (Tucson першого покоління), це та сама модель. Попередник ix35 завоював собі репутацію надійного і практичного автомобіля, а от як справи з надійністю цієї моделі і яких сюрпризів від неї чекати після 5-8 років експлуатації, зараз і спробуємо розібратися.

Технічні характеристики Hyundai ix35/Tucson:

Клас та тип кузова: J – кросовер (SUV);

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм – 4410 x 1820 x 1660;

Колісна база, мм – 2640;

Мінімальний радіус розвороту, м – 5.6;

Дорожній просвіт, мм – 170;

Розмір шин – 225/60 R17;

Об'єм паливного бака, л – 58;

Споряджена маса, кг – 1469;

Повна маса, кг – 2030;

Місткість багажника, л - 591 (1436);

Комплектації – Classic, Start, Base, Comfort, Comfort+Navi, Prestige, Style.

Поширені несправності Hyundai ix35/Tucson з пробігом

Слабкі місця кузова:

ЛКП- як це часто буває в азіатських машин, лакофарбове покриття досить ніжне і погано протистоїть впливу зовнішніх факторів, через це більшість екземплярів, представлених на вторинному ринку, мають незначні дефекти - сколи, подряпини. Якщо пошкодження незначні, то в принципі можна не переживати, але якщо оголився ґрунт, то з ремонтом краще не затягувати. На багатьох екземплярах після 4-5 років експлуатації по кузову з'являються всілякі спучування фарби, найчастіше в районі задніх колісних арок, дверей багажника, стійок лобового скла, також проблема зустрічається на капоті та даху.

Хром– не варто дивуватися і проблемам із хромованими деталями в обробці екстер'єру – помутніння, корозія та облазення блискучих покриттів є нормою для корейських автомобілів, що опинилися у наших умовах експлуатації.

Кузовне залізо- Незважаючи на слабке лакофарбове покриття, метал стійко протистоїть натиску рудої хвороби.

Бачок омивача- має невдале розташування (встановлений впритул до бампера) і знаходиться в зоні ризику - ламається навіть від незначного удару бампером, наприклад, про велику кучугуру. До того ж бампер і його кріплення з приходом холодів дубіють, тому в більшості випадків після контакту з перешкодою потрібна заміна не тільки бачка, але і бампера.

Складання– на деяких примірниках вітчизняного збирання закриття дверей відбувається зі значним зусиллям. Причина – неякісне складання. Для усунення проблеми необхідно відрегулювати замки.

Силові агрегати та їх недоліки

Бензинові:

Мотор 2,0 (G4NA/G4KD)- силовий агрегат оснащений ланцюговим приводом ГРМ, що є безперечним плюсом з точки зору надійності. Взагалі якоїсь жахливої ​​статистики поломок цього мотора немає, загалом він надійний. На дорестайлінгових версіях (до 2013 року) відсутні гідрокомпенсатори, тому раз на 80-100 км потрібно регулювання зазорів клапанів. На авто, які постійно експлуатуються на 92 бензині, регулювати клапани потрібно частіше. Якщо цього не робити з часом робота двигуна супроводжуватиметься характерним шумом.

Підвищена шумність- дана неприємність найчастіше є результатом відмови натягувача ланцюга, муфти CVVT або гідрокомпенсаторів. З такою проблемою можуть зіткнутися навіть власники автомобілів з невеликим пробігом – до 100 000 км.

Задири в циліндрах- Можуть з'явитися навіть на авто з невеликим пробігом (60-90 тис. км), на жаль, точна причина появи цієї недуги невідома. Симптоми - під час роботи силового агрегату виразно чути сторонній тук. Перед покупкою обов'язково слухайте, як працює двигун, оскільки вирішення проблеми лише одне – заміна поршневої. Якщо немає гарантії, власним коштом доведеться ще й гільзувати блок циліндрів, а це – задоволення не з дешевих, близько 1000 доларів.

Свічки запалюванняне є проблемним місцем двигуна, однак, при їх несправності на низьких оборотах (до 2000) суттєво збільшуються вібрації, які зазвичай лякають власників авто. Якщо після заміни свічок у салоні відчуваються вібрації, перевірте стан опор двигуна.

Бензонасос- Нерідко докучає шиплячими звуками.

Каталізатори- Залежно від якості використовуваного палива, вони служать 100-150 тис. км, після чого починають руйнуватися, при цьому їх частинки (керамічний пил) потрапляють в двигун і руйнують циліндри і систему мастила. Якщо ця неприємність трапиться, доведеться міняти двигун, оскільки жодна промивка нездатна повністю прибрати такий пил. Щоб уберегти себе від можливих неприємностей, не затягуйте із заміною каталізаторів.

Фазообертач впускного валу– вважається найуразливішим місцем у газорозподільному механізмі. У разі його відмови доведеться змінювати муфту зміни фаз, варто зазначити, що це не дешево.

ГРМ- На пробі 150-200 тис. км Висока ймовірність відмови балансувальних валів. За наявності несправності двигун починає сильно вібрувати.

Дизелення– така проблема найчастіше проявляється у холодну пору року, звичайне явище для цього мотора, яке проходить після незначного прогріву.

Стрекотіння– як і дизелення перестав бути причиною несправності двигуна (особливість роботи паливних форсунок).

Свист- Цей звук найчастіше є результатом сильного зношування підшипника компресора кондиціонера.

Ресурс- Виробник заявляє, що ресурс двигуна при правильному обслуговуванні складе не менше 250-300 тис. км.

Мотор 2.4 G4KE/4B12– Hyundai ix35/Tucson з таким силовим агрегатом не частий гість на вторинному ринку, оскільки їм оснащувалась лише топова версія автомобіля Limited Edition, яка була представлена ​​в СНД обмеженою кількістю. Цей агрегат є збільшеною копією двигуна G4KD / 4B11 - на двигуні використана така ж система зміни фаз газорозподілу на обох валах, немає гідрокомпенсаторів та й проблеми один в один повторюються.

Дизельні:

Дизельні двигуни в плані економічності і тяговитості виглядають краще бензинових, однак, більш висока вартість обслуговування і висока ймовірність відмови дорогих елементів примхливої ​​паливної системи лякає більшість вітчизняних автолюбителів. Тим не менш, у єдиного дизельного мотора корейського виробництва, офіційно представленого на нашому ринку, не тільки паливна апаратура дає неприємні сюрпризи, але давайте про все по порядку.

Демпферний шків колінвалу- є найбільш проблемною деталлю цього агрегату і нерідко проситися під заміну, не прослуживши і 100 000 км. Благо, ремонт коштує недорого - близько 100 у.о. За наявності недуги під час роботи двигуна присутнє «цокання».

Проблеми із запуском- З'являються досить рано, до 100000 км пробігу. Основна причина – вихід із ладу реле свічок розжарення. Також проблеми із запуском можуть бути викликані окисленням контактів на планці свічок розжарення у місці обтиску.

Датчик тиску наддува турбіни– також не славиться тривалим терміном служби. При його несправності суттєво знижується тяга, а на панелі приладів вискакує помилка Check.

Фільтр попередньою очищення- Цей фільтр знаходиться в паливному баку, і якщо заправлятися неякісною соляркою його доведеться міняти раз на 40-50 тис. км. Якщо цього не робити, поступово погіршуватиметься динаміка розгону, а спроби різкого прискорення супроводжуватиметься смиканням автомобіля.

Піддон картера- З часом втрачає герметичність.

Несправності викликані природним зносом- Як правило, на пробігу 150-200 км потрібна заміна форсунок, двомасового маховика та турбіни.

Трансмісія

Механіка- Найбільшим недоліком механічної трансмісії є сторонні шуми під час роботи. Заради справедливості варто відзначити, що в більшості випадків для усунення нестачі достатньо замінити олію.

АКПП- "автомат", як і механіка не часто докучає збоями, але тільки за умови своєчасного обслуговування (заміна олії та фільтрів кожні 60000 км). З експлуатаційних особливостей можна відзначити ривки під час перемикання передач. У деяких випадках проблему вдається усунути оновленням ПЗ блоку управління трансмісією. З недоліків АКПП варто відзначити ненадійність з'єднання патрубка подачі олії до охолоджувача. Його потрібно періодично перевіряти, тому що він може злетіти і з трансмісії витікає вся олія. Чим це загрожує думаю пояснювати непотрібно. Деякі власники називають на відмову датчика положення селектора КПП. За наявності цієї проблеми не перемикатися передачі.

Повний привід

Найбільшим недоліком цієї системи є схильність шліцевих сполук до корозії. Найбільше проблеми схильний правий складовий приводний вал. Поява іржі прискорює процес зношування шліців («злизуються»), через це в них з'являється люфт. Вирішення проблеми одне – заміна проміжного валу та внутрішнього ШРУСу (близько 300 у.о.). Також через недостатній захист від корозії після 3-5 років експлуатації злизуються шліци приводного валу роздавальної коробки і чашки заднього диференціала. Усунення цієї недуги в середньому коштує 1000 доларів. На щастя, всіх цих проблем можна уникнути, якщо своєчасно проводити профілактику недуги - потрібно кожні 30-50 тис. км пробігу змащувати шліцеві сполуки. Якщо запустити проблему з шліцевими з'єднаннями, це призведе до обриву кріплення опорного підшипника проміжного валу, який є частиною блоку. В ідеалі потрібно міняти блок повністю, але можна спробувати приварити його аргонним зварюванням.

У машинах з дизельним двигуном періодично потрібно перевіряти стан кошика диференціала. Справа в тому, що даний мотор має великий момент, що крутить, у зв'язку з цим при сильних навантаженнях зварний шов кошика може почати руйнуватися. До 2011 року на Hyundai ix35/Tucson встановлювалася муфта JTEKT японського виробництва, після чого її замінили на австрійську Magna Steyr. Обидві муфти надійні і до 150 000 км докучають своїм власникам тільки по дрібницях. Найчастіше збої у роботі викликані ушкодженням проводки. Також поширеним явищем вважається текти сальників муфти на пробігу до 100000 км, затягувати з усуненням недуги не варто, оскільки зменшення рівня мастила прискорює знос муфти. На дорестайлінгових авто не славився надійністю підвісний підшипник карданного валу.

Слабкі місця підвіски, рульового та гальм Hyundai ix35 / Tucson

Незважаючи на те, що Hyundai ix35/Tucson відноситься до класу автомобілів з підвищеною прохідністю, він оснащений короткохідною підвіскою, яка не зовсім підходить для пересування по пересіченій місцевості. Особливістю ходового автомобіля є підвищена шумність роботи, особливо в холодну пору року. Джерелами сторонніх стуків можуть бути пластик, що розбовтався всередині колісних арок і пильники і відбійники амортизаторів, що злітають з посадкових місць - фахівці рекомендують фіксувати їх герметиком.

Середній ресурс елементів підвіски Hyundai ix35/Tucson:

• Стійки стабілізатора – 30-50 тис. км.
• Втулки стабілізатора – 60 000 км.
• Ступові підшипники та кульові опори – 100-120 тис. км.
• Амортизатори – 120–140 тис. км.
• Сайлент-блоки – до 150 000 км.
• Плаваючі сайлент-блоки поперечних важелів задньої осі – 60-70 тис. км.
• Пружини задньої осі - навіть при середніх навантаженнях просідають до 70-80 тис. км, через це прискорюється зношування амортизаторів - рідко виходжують понад 100000 км.
• На повнопривідних авто після 100000 км починає руйнуватися кронштейн заднього важеля, до якого кріпиться стійка стабілізатора.

Система кермового управління:

Найчастіше тут докучає рульова рейка - може почати стукати досить рано (після 50 000 км). Основна причина - знос пластикових втулок, однак, на деяких примірниках, крім втулок, доводилося міняти і шестерні рейки. Витратники кермового служать досить довго, наконечники - 90-110 тис. км, тяги - 130-150 тис. км.

Гальма:

У гальмівній системі проблем може доставити кінцевик педалі гальма. Проблема неприємна тим, що за її наявності перестає працювати АКПП та система безключового запуску автомобіля.

Салон та електроустаткування

Салон- Як і у більшості корейських автомобілів, салон Hyundai ix35 / Tucson не особливо тішить якістю оздоблювальних матеріалів - все зроблено простенько, але зі смаком. Перша неприємність, з якою стикаються власники Hyundai ix35 / Tucson це велика кількість всіляких стуків і скрипів в холодну пору року, задля справедливості варто відзначити, що після незначного прогріву в салоні стає тихо. Найчастіше сторонні звуки долинають з-під підлокітника та обшивки дверей. Ще з недоліків можна відзначити не найкращу якість шкіри на сидіннях – затирається, тріскається, розходиться по швах тощо. після 40-50 тис. км. Те саме можна сказати і про обплетення керма. Не без вад і наповнювач сидінь – після кількох років експлуатації починає кришитися (проблема актуальна для дорестайлінгових версій авто).

Електроніка- Є ряд нарікань і з електроустаткування салону, наприклад, нерідко до 100000 км пробігу починає шуміти електромоторчик пічки. Для усунення проблеми потрібне чищення та змащення моторчика. Після 3-4 років експлуатації, через контакти, що окислилися, починають відмовляти датчики паркування і камера заднього виду. Панель приладів може почати жити своїм життям - з'являються "глюки" у вигляді довільного відключення приладів або одночасне включення контрольних лампочок. Рішення одне – заміна приладки. Нерідко власники називають на некоректну роботу аудіосистеми (зависає).

Що зрештою?

Прочитавши цю статтю, у Вас може скластися враження, що Hyundai ix35/Tucson має велику кількість недоліків та проблемних місць, але насправді це не так. Більшість зазначених проблем ймовірні, але не факт, що всі вони скопом спіткають один і той же автомобіль. А ті «косяки», які часто зустрічаються на даному авто усуваються малими засобами. Підсумовуючи вищесказане, можу сказати, що це відмінний варіант для придбання в другі руки – недорогий, простий, зрозумілий і дешевий в експлуатації.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами та складностями Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Слабкі місця та недоліки Хендай ix35 (Тусан/Туксон) з пробігом. Проблеми з акпп хендай ix35

Kia Sportage та Hyundai ix35 – Слабкі місця, поломки, проблеми

Цього разу для того, щоб двічі не писати про те саме, ми вирішили об'єднувати проблеми «технічних близнюків» в одну статтю. І сьогодні наш огляд про вживані автомобілі присвячується слабким місцям Hyundai ix35 і Kia Sportage.

Як Ви вже зрозуміли, ці два брати не тільки сидять на одній платформі, але складаються з тих самих агрегатів і матеріалів, збираються практично одними і тими ж руками. Тому, якщо не враховувати невелику різницю в налаштуваннях ходової частини, то власник Sportage скаржиться на те, що не любить у своїй машині власник ix35.

G4KD – любити та ненавидіти

І найбільше ці двоє і люблять і одночасно ненавидять 2.0-літровий бензиновий двигун G4KD, який може без проблем відходити вдвічі більше, ніж заявлені виробником 250 тис.км, а може попроситися на заміну поршневої через 70-80 тис.км. G4KD зі стуками в моторі вже траплявся нам під час огляду автомобіля Kia Sportage. Причому машина за всіма ознаками була відносно свіжою, але продавець раптом задумав продаж свого вже негарантійного на той момент авто. Тож слухайте уважно.

Роздратовані дзеркала циліндрів G4KD

Дворазове скорочення міжсервісних пробігів та розумне прогрівання «холодного» двигуна перед поїздкою допоможуть значно відстрочити роздряпування дзеркала циліндрів поршневими кільцями. Ще один важливий фактор – манера їзди. Хочете вірте, хочете ні, але власники ix35 набагато рідше «стукають» дилеру на двигун, що стукає. Власники Kia, можливо, ви неправильно зрозуміли напис Sportage на кришці багажника? Не варто думати, що у Вас є шанс стати лідером у потоці.

Хоча, знаєте, серед інших таких же Sportage все ж таки виділитися можна. Двигун G4KD, задушений заради податків і «еконорм», реагує на чіп-тюнінг відчутним збільшенням потужності. Ресурс двигуну перепрошивка на жаль не додасть, а ось додаткове навантаження на поршневу групу просто.

Дизелі зустрічаються рідко, але особливо боятися не варто

У газорозподільному механізмі єдиним слабким місцем виявився фазообертач на впускному валу. Проблема рідкісна, але неприємна, оскільки заміна муфти зміни фаз коштує дорого. Набагато вигідніше розщедритися на гарне масло та його своєчасну заміну, не полінуватися кожні 100 тис.км регулювати зазори клапанів.

Чи варто брати дизель

Дизельні ix35 та Sportage зі зрозумілих причин зустрічаються рідко. Висока стартова вартість взагалі може спочатку здатися непристойною, але якщо автомобіль купується надовго і збираєтеся на ньому їздити багато, то в результаті можна непогано заощадити на паливі та обслуговуванні. Дизель хоч і вимагає «особливого» сервісу, але у випадку з ix35 і Sportage втручання в тех.частину будуть потрібні нечасто. Найвідоміша проблема – це «цокання» шківа коленвала, яке лікується його заміною, що, в принципі, банально і водночас недорого. Інші слабкі місця носять експлуатаційними особливостями всіх дизелів - довге прогрівання, чутливість до якості солярки і т.д.

Новий датчик селектора АКПП ix35

"Автомат" у цих двох моделей, крім періодичної заміни олії, зазвичай нічого не вимагає. Невеликі ривки при зміні передач, особливо ранніх пробігах, лікуються дилерами перепрошивкою ЕБУ. Ледве рідше зустрічаються відмови датчика положення перемикача КПП. Про цю несправність Ви дізнаєтеся тільки тоді, коли автомобіль відмовиться змінювати режими роботи коробки, попросившись на спину евакуатора.

Від "механіки" проблем не дочекаєтесь. Зіпсувати коробку зможуть лише часті дальні поїздки в поєднанні з відмовою від періодичної заміни олії в агрегаті.

Бруд – лізти чи не лізти

Правий передній привід – болюча тема. Не забувайте його періодично змащувати

Найбільше кросовери від Kia і Hyundai бояться бруду, бо не танки, а лише повнопривідні «легковики» з високим кліренсом. І насамперед від впливів довкілля страждає привід правого переднього колеса разом із проміжним валом, його підшипником і шліцевим з'єднанням диференціала. Якщо періодично не проводити ревізію зі змащенням елементів, що труться, то стуки із зазначеної області приведуть Вас в автосервіс на дорогу заміну однієї або декількох деталей зі списку. Варто визнати – це найвиразніша конструктивна помилка розробників, здатна призвести до випадання приводу зі свого з'єднання.

Підбираючи собі уживаний Sportage (ix35) молодший за 2011 рік випуску, обов'язково перевірте блок управління муфтою підключення заднього приводу на наявність помилок. DTC зі значеннями 1822 і 1830 говорять про відмову гідронасоса муфти, що знову ж таки відбувається через проходження бруду через пильовик, або через контакти, що окислилися.

Муфта повного приводу практично неремонтопридатна, а ціна на новий вузол дуже висока

На більш старих машинах такі проблеми були зовсім, оскільки пристрій приводився в дію виключно електродвигуном без гідронасоса. До відмови від колишньої конструкції призвели занадто часті перегріви пакету фрикціонів при нетривалих заїздах по грязьових дорогах. Та й зараз повний привід ix35 (Sportage) – скоріше легкий помічник у міських засніжених дворах, аніж надійний супутник у лісових вилазках. Бездоріжжя, через абсолютну непристосованість автомобіля, може обійтися дуже дорого.

«Здорові» стуки

Про те, що це скоріше легковий автомобіль, підкаже і рульова рейка, яка скупо захищена від попадання вологи всередину корпусу. Кілька глибоких бродів і вимите мастило залишить вузол віч-на-віч із нещадною силою тертя, не залишивши йому шансу дожити до «дедлайну» наконечників. Адже вони зазвичай менше 100 тис.км не ходять, якщо, звичайно, не брати до уваги випадки шлюбу на машинах перших років випуску.

Слабке місце ix35 – задні пружини. Sportage недугою просідання не страждає

У ходовій частині перші проблеми виникають не раніше 60-70 тис. км. Такий приблизний термін життя стояків стабілізатора. Буває, що дивні звуки починають турбувати і раніше, проте вдаватися до передчасних ремонтів безглуздо, надійність підвіски ix35 (Sportage) дозволяє без замін відповідальних деталей проїхати понад 120 тис.км. Найчастіше причиною стуку стають відбійники амортизаторів, що сповзають вниз по штоку. І все, що потрібно зробити, це закріпити їх на самому верху будь-яким, хай навіть колгоспним методом.

Зайвий шум через свою конструкцію може видавати і цілком справна підвіска. Для спокою краще відвідати перевірений сервіс для діагностики і, якщо Вам кажуть, що все гаразд, то швидше за все так і є.

Налаштування ходової частини цих моделей нехай несильно, але відрізняються. У більш «м'якого» Hyundai ix35 вже до 100 тис.км можуть просісти задні пружини, які відразу змінюють на неоригінальні посилені. Не останню роль у цьому зіграло і те, що цю модель частіше віддають перевагу сімейним людям, які вирушають щорічно на південь у повному складі.

Пластик панелі у ix35/Sportage ніжний. Особливо тендітним він стає в морози

Ні ix35, ні Sportage краще не перевантажувати, цього не оцінить ні підвіска, ні кузов, далекий від позашляхових за своєю жорсткістю. Іноді хвилі асфальту змушують «стогнати» його з'єднання, а при зупинці одним колесом на високому бордюрі часом відчутно перекошує двері.

І ще по дрібниці

За саме залізо особливо хвилюватися не варто. Метал не коррозуватиме, навіть якщо лакофарбове покриття вразили глибокі сколи. А ось дрібні подряпини на лаку з'являються швидко, як, зрештою, на більшості сучасних машин з «екологічно чистою» фарбою.

Салон ix35 і Sportage через «бюджетність» використовуваних матеріалів не здатний довго зберігати первинний зовнішній вигляд. Пластик елементів панелі легко дряпається, дефлектори повітроводів часом ламаються лише від невинної спроби направити потік на холоді. «Цвіркуни» обов'язково будуть періодично складати Вам кампанію. Найслабше місце інтер'єру - передні крісла, на боковинах яких раз у раз лопається дерматин, а наповнювач сидінь стабільно вифарбовується в міру експлуатації, скільки б Ви не важили.

Матеріали передніх крісел у моделей дуже дешеві. Дерматин лопається, тканина легко брудниться, поролон висипається

По електроніці найбільш часті скарги власників ix35 і Sportage стосуються помічників під час руху задом. Якщо безкоштовну заміну парктроників дилери проводили, то відновленням контактів камери заднього виду, що окислилися, автолюбителі вже займалися самі, благо нічого складного в цій процедурі не виявилося.

Ще однією дрібницею з потенційно небезпечними наслідками стали відмови кнопки включення стоп-сигналів на педалі гальма. Власники машин із «автоматом» у разі поломки просто не зможуть нікуди виїхати. Водіям, які віддають перевагу «смикати ручку», пощастило менше, адже їзда з «стопами», що не горять, багаторазово підвищує ризик зловити кормою наївного «зальотчика», що проморгав уповільнення автомобіля.

Чи купувати ix35 чи Sportage

Купувати уживаний ix35 або Sportage, хай і з побоюванням, але можна. При цьому пробіг в 100 тис.км не має стати для Вас перешкодою. Головне, переконайтеся, що мотор G4KD не видає характерний стукіт поршневий і перевірте справність електромагнітної муфти. Якщо з кузовом все гаразд і капітального ремонту підвіски не потрібно, то все інше можна впорядкувати відносно недорого. Тим більше, ціни на запчастини абсолютно гуманні, а простота пристрою цих кросоверів дозволяє обслуговувати їх практично в будь-якому легальному сервісі.

При покупці щодо «свіжого» б/в ix35 або Sportage не беріть до уваги 5-річну гарантію виробника, ну або, як мінімум, ознайомтеся з значним списком обмежень. Продавці машин обов'язково пеститимуть вуха фразою: «Чого боятися? Вона ж на гарантії!» Пам'ятайте, що, крім дилера, ніхто Вам точно не скаже, на гарантії вона чи ні.

Розташування VIN та номери двигуна

Кузови автомобілів закордонного складання (Чехія, Словаччина, Корея) маркуються у двох легкодоступних оку місцях – на поперечній планці під сидінням переднього пасажира та під лобовим склом. Додаткові наклейки з номером розміщуються у дверях. Sportage російського великовузлового виробництва також пронумеровано «автоторівською» табличкою на правій центральній стійці та правому передньому лонжероні біля подушки двигуна. Знайти і прочитати VIN праці не складе, а ось для пошуку номера двигуна доведеться обзавестися дзеркальцем, ліхтариком і звернути свій погляд на ліву частину агрегату приблизно під заливну горловину антифризу.

Конкуренти ix35 та Sportage

Альтернативних варіантів на ринку компактних кросоверів хоч греблю гати. Можна вибирати серед завсідників цього сегменту Toyota Rav4, Nissan Qashqai, Honda CR-V можна придивитися до Ford Kuga, Mitsibishi ASX, Mazda CX-5, Skoda Yeti та Volkswagen Tiguan перших поколінь. Китайці теж намагаються не відставати від тенденцій, але вони поки що лише забезпечують ринок дешевими за ціною та утримання передньопривідними паркетниками.

Текст: Путков Денис, Буличєв Андрій.

Stop-autohlam.ru

stop-autohlam.ru

Слабкі місця та недоліки Хендай ix35 з пробігом /Hyundai ix35/

Хендай ix35 (Тусан/Туксон) – компактний кросовер корейської компанії Hyundai. Популярність кросоверів у сучасному світі просто зашкалює, а дана модель не тільки є одним із найяскравіших представників цього класу, але й тривалий час входила до трійки найпопулярніших кросоверів СНД, Європи та Азії. На сьогоднішній день, як і 7 років тому, охочих придбати Хендай ix35 чимало, проте, купити цей автомобіль новим – навряд чи вийде (знятий з виробництва), а ось на вторинному ринку від пропозицій голова йде кругом. Тому сьогодні я вирішив розповісти про найпоширеніші болячки цієї популярної моделі і про те, на що слід звернути увагу при виборі вживаного Хендай ix35 (Тусан).

Трохи історії:

Хендай ix35 дебютував у 2009 році на автошоу у Франкфурті, серійне виробництво моделі було налагоджено у 2010 році на заводах Південної Кореї, Словаччини, Чехії та Китаю. За великим рахунком, це була не нова модель, а друге покоління популярного в СНД кросовера Хендай Туссан, прем'єра якого відбулася в 2004 році. Підтвердженням цього став той факт, що на Американському та Корейському ринках новинка зберегла колишню назву (Тусан). У порівнянні з попередником, ix35 оснащується потужнішими та економічнішими двигунами, також була покращена система безпеки, а ось за габаритами новинка мало чим відрізнялася від першого покоління. Як і Туссан, ix35 був спроектований на спільній платформі з моделлю Кіа Спортедж. На базі Hyundai ix35 китайською компанією JAC Motors була створена модель JAC S5.

У 2013 році автомобіль пережив перший рестайлінг, результатом якого стали видозмінений дизайн колісних дисків та оптики - попереду встановлений біксенон з діодами денних ходових вогнів, з'явився новий дволітровий бензиновий двигун з безпосереднім упорскуванням палива (для багатьох країн СНД - розподілене упорскування). Також зміни торкнулися салону, з'явилися: система дозволяє змінювати ступінь зусилля на кермі Flex Steer, підігрів керма і електронна панель приладів з діагоналлю 4,2 дюйма. Виробництво кросовера Хендай ix35 завершилося у 2015 році. У березні цього ж року на автошоу в Женеві було представлено третє покоління автомобіля, якому повернули колишню назву Хендай Туссан. Продаж нового автомобіля в СНД стартував у листопаді 2015 року.

Слабкі місця Хендай ix35 (Тусан) з пробігом

Лакофарбове покриття кузова виявилося не надто стійким до зовнішнього впливу і вважається відверто слабким місцем цієї моделі. Невеликі сколи і подряпини виникають навіть від слабкого механічного впливу, тому знайти привід для мінімального торгу не складе особливих труднощів. Втім, із подібними проблемами стикаються власники практично всіх сучасних автомобілів. На екземплярах, що експлуатуються в мегаполісах – на капоті, даху, задніх колісних арках, дверях багажника та стійках вітрового скла може почати спучуватись фарба. На щастя, дилери визнають цей дефект заводським шлюбом (неохоче) і усувають його за гарантією. Що стосується корозійної стійкості кузова, то поки якихось зауважень немає, а це означає, що автомобіль має захист від рудої хвороби.

До недоліків можна віднести і невдале розташування бачка рідини скла, що омиває. Справа в тому, що він розташований дуже близько до переднього бампера (у правій частині) і при незначній ДТП або наїзді на велику кучугуру, крім відновлення бампера, доведеться міняти і бачок (тріскається). Деякі власники нарікають, що для закриття дверей необхідно прикладати значне зусилля. Цей недолік - заслуга людей, які займаються збиранням корейського кросовера. Найчастіше проблема вирішується регулюванням замків.

Недоліки силових агрегатів

Хендай ix35 на вітчизняному ринку представлений з бензиновими моторами – 2.0 (150 к.с. з 2003 року 164 к.с.) та 2.4 (177 к.с.) – встановлювався в Європі та на топову версію Limited Edition, а також дизельними CRDi 2,0 (136 і 184 л.с.). На європейському ринку також були доступні бензиновий 1.6 (138 л.с.) та дизельний CRDi – 1.7 (116 л.с.). Дволітровий бензиновий двигун G4KD досить надійний, до того ж він без проблем може працювати і на 92-му бензині. Але в такому випадку доводиться частіше регулювати зазори клапанів (раз на 90 тис. км), оскільки гідрокомпенсаторів у нього немає (тільки на дорестайлінгових версіях авто). Про необхідність проведення цієї процедури підкаже наявність характерних шумів. До поширених недоліків даного мотора можна віднести збої в роботі гідронатяжника ланцюга, муфти CVVT та гідрокомпенсаторів (на авто з 2013 року). Неприємності з ними можуть початися досить рано (після 50 000 км пробігу), симптоми - підвищена шумність.

Найсерйознішою проблемою є поява задир у циліндрах (можуть з'явитися після 70-80 тис. км), через що доводиться міняти поршневу. Сигналом про необхідність відвідати сервіс буде сторонній стукіт під час роботи двигуна. Якщо гарантія закінчилася, блок циліндрів доведеться гільзувати - 1000-1500 у.о. Тому перед покупкою слухайте уважно. У холодну пору року двигун «дизеліт» поки хоч трохи не прогріється, це звичайна справа для цього двигуна, яке дилери називають його особливістю. Також нормальним явищем вважається і «цокання» – особливість роботи паливних форсунок. З появою свисту зверніть увагу стан підшипника компресора кондиціонера, швидше за все він порядком зносився і вимагає заміни. При несправності свічок запалювання на низьких оборотах двигуна (1000-1200) відчувається посилення вібрацій. Хоча сам по собі мотор і не самий тихий, потрібно бути готовим до появи різних звуків, наприклад, бензонасос з часом може почати видавати різні звуки, що шипають.

На машинах з пробігом 100000+ км необхідно стежити за станом каталізатора, річ у тому, що при руйнуванні його частинки потрапляють у циліндри та утворюють там задираки. Ресурс каталізаторів 100–150 тис. км. У газорозподільному механізмі єдиним слабким місцем виявився фазообертач на впускному валу. Проблема рідкісна, але неприємна, оскільки заміна муфти зміни фаз обійдеться недешево. На цьому ж пробігу висока можливість відмови балансирних валів ГРМ. Недуга супроводжується підвищеною вібрацією під час роботи двигуна. При належному обслуговуванні двигун без проблем прослужить 250-300 тис. км. Більш потужний силовий агрегат G4KE/4B12 – об'єм 2.4 літри. Конструктивно схожий з мотором G4KD - в ньому застосована все та ж система зміни фаз газорозподілу на обох валах, немає гідрокомпенсаторів, і має ідентичні недоліки.

Дизельні мотори

Соляркові двигуни приваблюють покупців своєю паливною економічністю, наприклад, найслабший агрегат у парі з "механікою" в середньому витрачає трохи менше 7 літрів на 100 км і має кращу тяжкість. У дизельних силових агрегатах слабким місцем є демпферний шків колінвалу, як правило, приходить у непридатність на пробігу 50-100 тис. км (з'являється «цокання»). Заміна обійдеться відносно недорого – близько 100 доларів. Також проблемними вважаються реле свічок розжарення - при його відмові двигун перестає запускатися і датчик тиску наддуву турбіни - у разі його несправності на панелі приладів з'являється помилка "check engine" і втрачається потужність.

Проблемний запуск двигуна в холодну пору року може бути обумовлений поганим контактом, через окислення проводки на планці свічок розжарення в місці обтиску. При використанні неякісної солярки швидко забивається фільтр попереднього очищення, розташований у паливному баку (через 30-50 тис. км). Проблема супроводжується погіршенням динаміки та посмикуванням під час розгону. Після 150-200 тис. км потрібно бути готовим до заміни турбокомпресора, паливних форсунок та двомасового маховика. Будь-яка з цих опцій дешевою не буде. З незначних недуг можна відзначити втрату герметичності прокладання піддону картера. Інші можливі неприємності можна віднести до експлуатаційних особливостей всіх дизелів - довгий прогрів, чутливість до якості солярки і т.д.

Трансмісія

Хендай ix35 (Тусан) оснащувався одним із двох типів коробок передач власного виробництва – 5-ти та 6-ти ступінчастою механікою, а також 6-ти швидкісним автоматом. Будь-яка з трансмісій, при належному обслуговуванні (заміна олії кожні 60000 км), порадує значним пробігом та невеликою кількістю проблем. Однією з таких є шум механічної коробки, яку в більшості випадків вдається усунути заміною масла. В АКПП можуть набридати незначні ривки при зміні передач. Проблема лікується перепрошивкою блоку керування трансмісією. Рідко, але все ж таки, трапляються випадки відмови датчика положення перемикача КПП. При даній несправності немає можливості змінити положення перемикача коробки. На авто перших років випуску може погано тримаються патрубок подачі олії до маслоохолоджувача - може злетіти (загрожує витіканням олії).

Повний привід

У повнопривідних версій автомобіля під час пробуксування задні колеса підключаються за допомогою електронної міжосьової муфти. Також передбачено примусове блокування муфти за допомогою кнопки Lock розташованої на передній панелі – при включенні блокування момент розподілятиметься між осями 50:50. Якщо рухатися зі швидкістю понад 30 км на годину, примусове блокування відключається і муфта працює в автоматичному режимі. Що стосується надійності даної системи, то тут власників може чекати кілька неприємних сюрпризів. Згодом на шліцевих сполуках з'являються осередки корозії, які суттєво прискорюють зношування – найбільше страждає з'єднання правого складеного приводного валу. У результаті злизуються шлицы – виникають люфт і гул. Для усунення проблеми доведеться замінити проміжний вал та внутрішній ШРУС (200-250 у.о.). Якщо своєчасно не усунути недугу, може відламатись кріплення підшипника проміжного валу.

Після 100-150 тис. км пробігу корозія може почати вражати шліци приводного валу в роздавальній коробці та чашці диференціала. У такому разі ремонт обійдеться у 1000 у.о. Щоб уникнути вищевикладених неприємностей з повнопривідною трансмісією рекомендується раз на 30-40 тис. км проводити профілактику - мастило шліцевих з'єднань. У авто з дизельними моторами, через більший момент, що крутить, при сильних навантаженнях може почати руйнуватися кошик диференціала по зварному шву. На автомобілі застосовувалося два види муфт - JTEKT (Японія) встановлювалася на авто до 2011 року, після Magna Steyr (Австрія). До 100000 км серйозних нарікань на їхню працездатність немає, пізніше можуть з'являтися збої, через пошкодження ізоляції проводки та зносу щіток електромотора.

Також згодом починає текти сальник муфти, якщо тривалий час ігнорувати проблему доведеться ремонтувати муфту. У машин, випущених до 2011 року, вразливим місцем вважається підвісний підшипник карданного валу (може знадобитися заміна після 50000 км), у пізніших екземплярів ходить 120-150 тис. км. Проблема проявляється гулом під час руху.

Недоліки ходової Хендай ix35 (Тусан) з пробігом

Хендай ix35 має в міру жорстку та збиту підвіску, яка забезпечує кросовер гарним рівнем керованості на високих швидкостях. А ось за межами рівних доріг, через короткі ходи підвіски, в салоні відчутно трусить, що знижує комфорт від їзди. Але такий недолік можна пробачити, оскільки автомобіль є типовим «паркетником» і більше розрахований на рух трасою, а не за її межами. На обох осях використана незалежна підвіска зі стабілізаторами поперечної стійкості: попереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Сторонні шуми при проїзді нерівностей є особливістю підвіски та загострюються з настанням холодів. Нерідко шум викликаний пластиком, що розбовтався, всередині колісних арок та інших елементів. Ще одним джерелом стуку можуть бути пильовики та відбійники амортизаторів – злітають із посадкового місця (актуально для машин, випущених до 2012 року).

Що стосується недоліків підвіски, то, в першу чергу, хочеться відзначити невеликий ресурс плаваючих сайлент-блоків поперечних важелів задньої підвіски, нерідко доводиться міняти на пробігу 60-70 тис. км. Трохи менше ходять стійки стабілізатора – 40–50 тис. км. Також не славляться великим ресурсом задні пружини – просідають, а амортизатори – ходять до 80-100 тис. км. Інші елементи задньої підвіски здатні прослужити до 150 000 км. У передній підвісці раніше 100 000 км вимагають заміни тільки стійки і втулки стабілізатора - ходять до 60 000 км. Кульові опори та ступичні підшипники в середньому служать 100-120 км, амортизатори, опорні підшипники та сайлент-блоки виходжують до 150 000 км. У машин з повним приводом до 100 000 км може почати руйнуватися кронштейн заднього важеля, до якого кріпиться стійка стабілізатора.

На авто оснащених датчиком тиску повітря в шинах, проводити заміну шин або ремонт потрібно дуже акуратно, тому що часто недосвідчені майстри обламують золотник (в ньому встановлено датчик тиску), через що доводилося купувати нову деталь, а вона коштує недешево. Є нарікання і до надійності кермового, оснащеного електропідсилювачем. Як правило, до 80-100 тис. км. зношуються втулки - за наявності проблеми з'являється стукіт під час руху по нерівній дорозі. На деяких екземплярах на цьому ж пробігу зношувалися шестерні рейки. Рульові наконечники ходять 70-100 тис. км, тяги до 150 000 км. Можливі проблеми з гальмівною системою, деякі власники скаржаться на передчасну відмову кінцевика педалі гальма. Якщо авто оснащене системою безключового запуску, за наявності такої проблеми запустити мотор не вийде, також не буде працювати автоматична коробка передач.

Салон та електроніка

Якість оздоблювальних матеріалів салону досить бюджетна, через це не варто розраховувати на хорошу зносостійкість – пластикові елементи панелі легко дряпаються, дефлектори повітроводів, часом, ламаються лише від невинної спроби змінити потік у непрогрітій машині. Не варто розраховувати і на хороший акустичний комфорт – спочатку починає турбувати свист вентилятора пічки (чистка та додаткове мастило моторчика вирішує проблему). Потім до симфонії підключаються «цвіркуни» з підлокітника, а потім центральної консолі з бардачком та обшивки кришки багажника. Проблема вирішується проклеюванням шумки, але при цьому не застосовуйте зайвих зусиль, щоб не зламати кріплення пластику.

Не можна залишити без уваги і передні крісла, які до 100000 км пробігу, крім того що мають безліч дефектів по оббивці (тріскається шкірозамінникам), ще й втрачають форму (наповнювач подушки водійського сидіння, що кришиться). Щодо надійності електроніки, то і тут не все так гладко. Після кількох зим виходить з ладу камера заднього виду. Причина – окислюються контакти (роз'єми) на мікросхемі. З цієї ж причини виходять з ладу і штатні парктроніки. Рідко, але все ж таки трапляються збої в роботі штатної магнітоли. У деяких екземплярів на перших роках життя відбувалося мимовільне загоряння контрольних ламп із подальшим короткочасним відключенням панелі приладів. При зверненні до дилера "прибирання" змінювали за гарантією.

Підсумок:

Незважаючи на значний список можливих проблем назвати Хендай ix35 (Тусан) ненадійним не можна, тому що всі ці проблеми навряд чи скопом спіткають один і той же автомобіль. А ось чи варто купувати авто на вторинному ринку, вирішувати Вам. Але не забивайте, що при доборі цієї моделі необхідно враховувати багато факторів, особливо, якщо хочете придбати повнопривідний варіант, адже, наприклад, несправна муфта може вилитися в дорогий ремонт.

Переваги:

• Наявність повного приводу.
• Оригінальний дизайн.
• Досить зручна посадка.

Недоліки:

• Низька якість оздоблювальних матеріалів.
• Слабке лакофарбове покриття.
• Деякі елементи повного приводу схильні до корозії.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

недоліки моделі та проблеми при експлуатації

Машина "Хундай АХ35" відгуки переважно збирає позитивні. Це надійний та комфортний корейський автомобіль, який є проміжною ланкою між дорогими автомобілями найвищого класу та бюджетними позашляховиками та кросоверами. На основі відгуків власників цих машин можна визначити переваги, недоліки автомобіля, особливості його експлуатації.

Дизайн

Виглядає "Хундай АХ35". Відгуки власників підтверджують це. Машина має сучасний стильний дизайн молодіжного кросовера, хоч позиціонується на ринку як позашляховик. Усі необхідні якості позашляховика у автомобіля є.

Що стосується інтер'єру, то тут теж все виконано на найвищому рівні: багато місця в салоні, дорогий високоякісний пластик, футуристична панель. Але дизайн – справа суб'єктивна. Багатьом потенційним покупцям не подобається новий Хундай АХ35, відгуки про нього також пишуть негативні, але тільки в контексті дизайну.

Салон

Щодо салону, то з ним все гаразд. Піч прогріває його за 5 хвилин. Жодних скрипів у салоні немає, обшивка сидить міцно, пластик ніде не прогинається. Є й недоліки в салоні: погано розкладаються задні сидіння, тому набагато збільшити об'єм багажника не вдасться. Тож любителі риболовлі та відпочинку на природі не зможуть повноцінно виспатися у машині.

Кузов

Корейці зазвичай роблять досить добрі кузови, проте в цьому автомобілі є великі зазори між елементами. Звичайно, в цьому немає нічого страшного, але все одно довіри це не вселяє. Також є скарги покупців на двері багажника, які зачиняються дуже голосно, та ще й не з першого разу.

Багажник тут малий, незважаючи на те, що це позашляховик. На жаль, багато простору з'їдають колісні арки.

Підвіска

Якщо вірити відгукам про Хундай АХ35, то підвіска в цьому автомобілі дуже жорстка і гримуча. При русі нерівною дорогою ззаду постійно чуються якісь стуки, хоча на автосервісі завжди кажуть, що все нормально. З іншого боку, підвіска тут дуже міцна та збита. Завдяки їй автомобілем можна перевозити досить важкий вантаж, автомобіль впевнено тримає дорогу, навіть не асфальтовану. Протягом чотирьох років експлуатації на автомобілі із підвіски вимагають заміни лише передні стійки. Враховуючи, що це лише "витратники", нічого страшного в цьому немає - це норма.

Двигун та споживання палива

Найчастіше ці автомобілі оснащуються дволітровими "атмосферниками". Судячи з відгуків, "Хундай АХ35" невибагливий до якості бензину і однаково добре працює на паливі АІ-92 та АІ-95, але краще заливати в нього бензин із підвищеним октановим числом. По місту потужності двигуна вистачає з лишком, проте з вантажем машина різко тупіє, і динаміка сильно знижується. Це стосується також їзди на трасі.

Споживання палива в режимі спокійної їзди містом становить 10 літрів, що відмінний показник, враховуючи габарити автомобіля і досить потужний дволітровий мотор. Взимку споживання палива містом зростає до 13 літрів. На трасі машина споживає 8 літрів на сотню під час руху на швидкості 90 км/год.

За відгуками дизель "Хундай АХ35" не має тих проблем, що є у бензинового мотора. На солярці машина витрачає менше палива, є динамічнішою, а при завантаженні багажника якщо і втрачає динаміку, то не так значно, як у випадку з бензиновим мотором.

Окремо варто згадати експлуатацію взимку. Навіть за великих негативних температур машина заводиться з напівобороту стартера. Але при цьому двигун неприродно шумить. Більшість водіїв не вірили, що у машині використовується бензиновий двигун, вважали, що там усередині дизельний мотор. Як би там не було, з двигуном проблем немає жодних, навіть узимку. Так що за відгуками автовласників "Хундай АХ35" – чудовий автомобіль для Росії, де великі негативні температури взимку – норма.

Недоліки

Будь-який автомобіль має певні недоліки. Якщо судити за відгуками, "Хундай АХ35" 2014 виробництва має такі:

Пластик в салоні легко дряпається і мажеться.

Стук амортизаторів під час руху нерівною дорогою, купиною.

Через 45000 кілометрів деякі водії виявляють здуття фарби на пасажирських та водійських дверях, нижче засклення. Це дає підстави сумніватися в ефективності антикорозійного покриття кузова.

Лобове скло теж не вселяє довіри. Тріщини можуть виникнути від найменшого камінчика. Тому їздити гравійною дорогою варто дуже акуратно, адже саме там знаходиться багато дрібних каменів, які легко можуть відскочити в лобове скло.

Машина погано адаптована до руху у великому потоці. Тобто при їзді в потоці часто доводиться наздоганяти автомобіль попереду, а для цього потрібно скидати одну або дві передачі вниз. Через це витрата палива містом сильно зростає. Немає в машині такої передачі, на якій можна було б комфортно їхати повільно та ефективно прискорюватись за потреби. Отже, за відгуками механіка "Хундай АХ35" слабо пристосована для їзди містом. Але витрата палива на автоматичній коробці буде ще більше при повільній їзді.

Відсутня трансформація салону. Про це ми вже писали вище. Тому в машині не можна виспатися, а перевозити великогабаритний вантаж типу міжкімнатних дверей дуже складно. Двері будуть спиратися на панель приладів. З урахуванням пластика, що легко дряпається, це неприпустимо.

Є відгуки власників про перегорання лампочок далекого світла. Подібний недолік у деяких водіїв виявляється протягом першого року роботи.

Також можна відзначити як недолік недостатню адаптацію автомобіля до погодних умов російських регіонів. На багатьох СТО за гроші рекомендують обробляти дроти під капотом спеціальними водовідштовхувальними силіконовими засобами, що унеможливить проблеми з електрикою при експлуатації машини в умовах постійно підвищеної вологості. Також рекомендується обробка болтів підвіски, мастило їх від корозійного впливу. Кожен болт у своїй витягується, обробляється, ставиться назад. Деякі автовласники встановлюють захисну сітку на решітку радіатора кондиціонера, так як при швидкому русі дрібний камінчик може пошкодити решітку. Усі ці послуги на СТО платні, але від них можна відмовитись.

Експлуатація

Машина зручна та невибаглива в експлуатації. Вона відрізняється високою посадкою, зручним паркуванням, комфортним салоном, але для перевезення габаритних вантажів автомобіль не підходить. Недоліки під час руху у місті вже описані вище. Що стосується руху на трасах, то в окремих випадках автомобілю не вистачає динаміки при обгонах, але тут це не так важливо. Яких-небудь недоліків та проблем експлуатації немає: салон тихий (якщо не рахувати стукотів стійок) і комфортний, круїз-контроль радує, все працює чітко.

Висновок

Не можна назвати Hyundai IX35 найвдалішим автомобілем серед усіх розроблених корейським автопромом моделей. Як і належить, у нього є свої проблеми та плюси. Однак за своєї невисокої вартості машина виділяється серед своїх конкурентів: "Хонда СР-В", "Вольксваген Тігуан", "Мазда СХ-7", "Пежо 4007", "Тойота РАВ-4", "Шевроле Каптива", "Шкода Єті і т. д. У порівнянні з ними Hyundai IX35 виглядає більш привабливо, володіє великим набором опцій і більш низькою ціною. З цієї причини цей автомобіль є популярним на ринку Росії і в основному збирає позитивні відгуки.

fb.ru

Як вибрати вживаний Hyundai ix35 (2010-2015) і чи варто його купувати?

Що стосується кузова Hyundai ix35, то говорити про його схильність до корозії поки що передчасно, оскільки навіть раннім екземплярам корейського кросовера тільки-но виповнилася перша п'ятирічка. Але про якість лакофарбового покриття певні висновки можна зробити вже зараз. Воно виявилося не надто стійким до зовнішнього впливу та відверто слабким місцем Хенде ix35. Невеликі сколи та подряпини на більшості автомобілів моделі знайдуться легко. Втім, із подібними проблемами стикаються власники практично всіх сучасних автомобілів. А ось двері, що зачиняються з занадто великим зусиллям, цілком і повністю на совісті тих, хто займається складанням корейського кросовера. Добре, що найчастіше проблема йде після регулювання замків.

Салон у Hyundai ix35 з часом починає помітно поскрипувати. Але це ще півбіди. Гірше те, що на багатьох автомобілях наповнювач подушки сидіння водія починає кришитися вже через 30-40 тисяч кілометрів. Тим дивовижніше здається той факт, що корейці без проблем змінюють подушку сидіння за гарантією, але навіть не намагаються змінити постачальника наповнювача або якось змінити конструкцію сидіння. Є претензії і до оздоблення рульового колеса. Вона також не надто довговічна.

Електроніки в Hyundai ix35 за сучасними мірками не так вже й багато, але іноді і вона дається взнаки. Так, наприклад, штатна магнітола може без будь-якої причини почати «глючити». Не надто довговічні на корейському кросовері та датчики парктроніка. А деяких автолюбителів ix35 вже встиг налякати раптовим загорянням усіх контрольних ламп, після чого щиток приладів на короткий час гаснув. Хоча і в даному випадку офіційні дилери корейської компанії не намагалися відхрещуватися від проблеми і змінювали панель приладів по гарантії.

Двигунів для Hyundai ix35, що продаються на нашому ринку, пропонувалося цілих три - один бензиновий (2 літри, 150 кінських сил) і два дизельні (2 літри, 136 і 184 кінські сили). Кожен із цих силових агрегатів у механізмі газорозподілу має ланцюг, так що для більшості автолюбителів поки що все зводилося до періодичної заміни олії. І це радує. Нехай більшість ix35 ще не встигли накатати значні пробіги, але вже зараз можна говорити про те, що якихось явних конструктивних прорахунків або слабких місць двигуни, які встановлюються в цю модель, не мають.

З коробками перемикання передач поки що така ж картина. На «механіку» власники Hyundai ix35 не скаржаться зовсім, а ось автоматичну коробку перемикання передач іноді лають за те, що після тривалого рівномірного руху вона ніби впадає в ступор і не бажає в необхідний момент вмикатися в роботу. І нехай цей ефект проявляється спонтанно і дуже рідко, але за бажання дилери Hyundai перепрошують електронний блок управління коробкою перемикання передач.

Говорити про надійність кермового управління та гальмівної системи Hyundai ix35 поки зарано. На деяких автомобілях були зафіксовані стукіт рульової рейки і відмови датчика ABS, але поки це швидше поодинокі випадки. Робити на їх основі якісь висновки передчасно.

Так що в цілому Hyundai ix35 поки що тішить. Ще більше тішить той факт, що корейці не заперечують наявні проблеми та намагаються оперативно їх усувати. І нехай згодом корейський кросовер обросте «болячками», але вже зараз можна сміливо стверджувати, що за рівнем надійності він у будь-якому разі буде одним із лідерів у класі компактних кросоверів.

Вердикт

Слабкі/проблемні місця:

• Лако-фарбове покриття - схильне до сколів і подряпин.
• Двері, що погано закриваються
• Скрип у салоні
• Оздоблення рульового колеса - недовговічне
• Датчики парктроніка - недовговічні
• Можливий дефект подушки безпеки
• Підвіска

Сильні/надійні місця:

• Двигун
• Коробка передач (як МКПП, так і АКПП)
• Гальмівна система
• Рульове управління

Середні ціни на Hyundai ix35 станом на 07.2018

howcarworks.ru

Коробка автомат Hyundai ix35 проблеми

Hyundai ix35 AWD АКПП Повна профілактика роздатки+Заміна сальників пром валу (права сторона-шрус)

Глюк АКПП Hyundai IX35

Правда про витрату палива на Hyundai ix35, 2L, АКПП.

Hyundai ix35 Хендай Ай Ікс 35 2014 року Заміна масла в роздаванні та задньому редукторі

Ремонт АКПП KIA: основні несправності

ЗАМІНА олії в АКПП! Повна чи часткова? Запитання стосується всіх!

Самостійна заміна олії акпп Kia Sportage 3 2013 р.в.

Глюк із коробкою автомат IX 35 CRDI

заміна олії в АКПП Хундай Санта Фе

Почалися проблеми з Hyunday ix35 при пробігу 4500?

Також дивіться:

• Краш тест Хендай ix35 2014 відео
• Захисні сітки радіатора на Хендай елантра
• Як залити масло в коробку автомат Хендай Акцент
• Hyundai creta завод Росії
• Кульова опора Хендай Акцент номер
• Автомобілі Хендай вантажний
• Як включити кондер на Хендай Акцент
• Приберіть свій Хендай мінусівка
• Випускний колектор Хендай портер
• Нова Хендай спорт
• Хендай ай ікс 35 2016р
• Кран маніпулятор Хендай Технічні характеристики
• Розміри нового Хендай туссан
• Заміна лампочок на Хендай i35
• Хендай елантра нижегородець

Головна » Новинки » Коробка автомат Hyundai ix35 проблеми