Рено Дастер повний привід включати на ходу. Рено Дастер, як працює повний привід? Як працює повний привід

Рено Дастер - автомобіль, який користується широкою популярністю в Росії. Пояснюється така популярність декількома факторами:

• відносно невисока ціна. У класі, мабуть, немає інших авто, які могли б скласти конкуренцію цьому номінальному французу;
• надійність. Звичайно ж, Дастер - не встановлює планку надійності, але, судячи з відгуків власників, машина досить непогана;
• комфортність пересування. Знову ж таки, виходячи з вартості і класу, машина є дуже місткою і зручною. У салоні місця багато, в багажному відділенні - більш ніж достатньо.
• наявність повного приводу.

Наявність можливості активно задіяти всі чотири колеса є безперечною перевагою транспортного засобу, особливо на вітчизняних дорогах, а вірніше, в умовах вітчизняного бездоріжжя. З'їздити на дачу, по путівцем, розмитому дощами, вивезти сім'ю на пікнік в лісі - все це Дастера, безумовно, під силу.

Як включити повний привід на Рено Дастер

Не вдаючись поки в особливості повного приводу Дастера, адже більшість автолюбителів, як раз і не вникає в технічну сторону питання, досліджуємо те, як включити повний привід на Рено Дастер.

Для активації функції в салоні автомобіля є зручна шайба, виконана досить акуратно і, можна сказати, стильно. Він може встановлюватися в одне з трьох положень:

• Lock. У цьому режимі машина працює на повному приводі. Тим не менш, напевно, доведеться торкнутися технічну сторону, сказавши хоча б, що в режимі Lock муфта, яка перебуває в редукторі, блокується. А потужність рівномірно розподіляється між осями автомобіля. Даний режим рекомендується використовувати в умовах бездоріжжя, а також на зледенілих або засніженій дорозі. У режимі Lock, щоб поберегти системи автомобіля, потрібно пересуватися на низьких швидкостях. Максимум - 80 кілометрів на годину. На форумах власників даної марки автомобіля можна знайти деяку інформацію про проведені випробування режиму. Потрібно відзначити, що їзда з високою швидкістю в даному режимі може привести до виходу з ладу муфти, та й самого редуктора. Наслідки, чесно кажучи, не дуже приємні, так як запчастини на Дастер все ж коштують недешево;
• 2WD - передньопривідний режим. Шайба в положення 2WD встановлюється, як правило, в умовах міста або на трасах, де якість дорожнього покриття, як мінімум, задовільний. Їзда в даному режимі сприяє суттєвій економії палива і оптимізації швидкості транспортного засобу. Це базовий режим. Тільки їм, напевно, користується велика кількість дастероводов;
• AUTO - режим, який забезпечує максимально якісне зчеплення з дорогою. Власне, назва режиму підказує, що всі регулювання, пов'язані з розподілом потужності на осі автомобіля, виконуються комп'ютером самостійно. За замовчуванням, на хорошій дорозі, працює передній привід. У разі якщо якість дорожнього покриття погіршується, система передає частину потужності і на задню вісь. Всі тієї ж електромагнітною муфтою, про яку йшла мова вище, може бути передано на задню вісь до 50% потужності. Тобто, автомобіль може рухатися на повному підключається приводі. Питання про необхідність підключення повного приводу тільки вирішує не людина, а комп'ютер.

Те, який з режимів вибирати в конкретній ситуації, повинен визначати власник автомобіля. Звісно ж, що базовим має стати режим 2WD. Що стосується повного приводу, то тут досвідчені автомобілісти, безперечно, віддадуть перевагу ручний режим. А новачкам рекомендується довіритися автоматиці, яка на цій машині цілком добротна і не повинна підвести.

Як працює повний привід на Дастера

Коли всі режими автомобіля описані, зазначено, як їх включати, можна більш детально зупинитися на тому, як влаштований і як працює повний привід на Дастера.

Пристрій автомобілів марки Дастер з переднім приводом досить просте. Крутний момент йде в коробку передач і розподіляється між провідними колесами. На кінцях яких встановлені ШРУСи. Якщо говорити точніше, ШРУСи там тільки зовнішні. Внутрішні шарніри мають триподи, в результаті чого осі переміщаються з деяким зазором.

Таким чином, можна говорити, що конструкція Дастера з передніми ведучими колесами проста і типова для більшості передньопривідних машин. І це є безсумнівним плюсів. Рено Дастер - машина бюджетна. Чим простіше влаштована, тим простіше і швидше ремонтувати. Передньопривідний Дастер, на жаль, не зможе впевнено проїхати там, де пройде Дастер з повним приводом.

Пристрій автомобілів Дастер, які мають можливість підключати до роботи задню вісь, схоже з пристроєм таких машин як Ікс-Трейл і Кашкай від компанії Ніссан. Теж, все досить просто, але певні особливості є.

Особливістю коробки передач повнопривідної моделі є те, що вона має раздатку, завдяки якій крутний момент прямує на редуктор, що знаходиться позаду. У редукторі, як вже було зазначено, знаходиться електромагнітна муфта. Рухом шайби можна блокувати муфту. Блокування муфти, також, може здійснюватися за допомогою автоматики в режимі AUTO.

Якщо муфта заблокована, то крутний момент не може бути направлений на задню вісь. При Незаблокована муфті крутний момент передається на вісь. Таким чином, власне кажучи, і здійснюється запуск і робота повного приводу на Дастера.

Варто повторитися, що використовувати ручний повний привід тривалий час не рекомендується. Якщо муфта буде відчувати на собі регулярні сильні навантаження, то вона швидко вийде з ладу. Як правило, в такій ситуації потрібно не ремонт, а заміна муфти. А вона, на жаль, коштує недешево.

Таким чином, передній привід на автомобілі Рено Дастер має простий пристрій, легко включається, причому можна встановлювати один з двох режимів. Можна відзначити, що, з огляду на клас автомобіля і його вартість, повний привід реалізований добротно. Може бути, можна було б і краще. Але краще - ворог хорошого.

Сьогодні повнопривідні автомобілі отримали особливу популярність, оскільки прохідність у них краще, а наші дороги мають у своєму розпорядженні до використання саме таких транспортних засобів. Але яку модель вибрати? Рено Дастер сьогодні впевнено штурмує не тільки автомобільні підмостки, а й дороги нашої неосяжної батьківщини.

Чому саме він?

Зараз Дастер, повний привід якого вже обговорювалося неодноразово багатьма популярними автомобільними журналами, може мати три режими руху:

У першому випадку привід здійснюється виключно на передню вісь. Другий режим автоматично підключає повний привід. Це означає, що постійно транспортний засіб не використовує цю систему, вона підключається тільки тоді, коли в цьому з'являється реальна необхідність, наприклад, в моменти пробуксовки і так далі. Третій режим - це безпосередньо стан повного приводу. Правда, при цьому не можна рухатися зі швидкістю понад 80 км / год. Якщо цей ліміт буде перевищено, муфта автоматично перестає блокуватися.

Дастер повний привід і його особливості

Примітно, що у даної моделі повністю відсутні понижуючі передачі. У деяких випадках їх успішно заміняє застосування першої передачі. Що стосується безпосередньо керованості, то тут рівним зазначеному транспортному засобу просто немає.

Дастер, повний привід якого розроблений на основі останній наукових досягнень, є одним з найбільш потужних представників свого класу на сьогоднішній день. На думку величезної кількості автомобілістів, які тестували вказаний транспортний засіб, це жвавий і потужний апарат, який чудово тримає дорогу, впевнено прокладає собі шлях там, де і дороги-то по суті немає.

Відмінна колісна база, впевнений двигун, чудовий розгін - ось чим може похвалитися сучасний Рено Дастер. Примітно, що деякі фахівці вважають повний привід непотрібним доважком на рівному асфальті. Проте, сучасний автомобіль Рено Дастер є зразком того, наскільки позашляховик відмінно справляється з міськими умовами.

Основні висновки

Таким чином, зазначений автомобіль є чудовим транспортним засобом, оснащеним повним приводом. При цьому дана система тут реалізована дійсно на вищому рівні, завдяки чому сам транспортний засіб є власником величезної кількості різних міжнародних програм. Крім цього, автомобіль користується величезною популярністю серед як завзятих автомобілістів, так і серед тих, хто є тільки новачком. В авто не тільки зручно їхати, їм надзвичайно просто управляти, оскільки повний привід чудово регулюється в автоматичному режимі, завдяки чому зазначений транспортний засіб можна по праву назвати розумною машиною.

Повнопривідні версії авто сьогодні є найбільш популярними в силу того, що це по-справжньому зручний автомобіль, який підходить для абсолютно будь-яких доріг і бездоріжжя. При цьому Renault Duster на сьогоднішній день вважається найбільш вигідним придбанням серед однокласників зі схожими технічними характеристиками. Тобто при покупці вдасться не тільки обзавестися якісним транспортним засобом, а й дійсно заощадити кошти.

Ще статті про Рено Дастер:

Повний привід і 190 конячок. Скоро в Росію приїде GAC GS8
Як правильно зняти сидіння на Рено Дастер

Рено Дастер характеристики: експлуатаційні та технічні Повний комплекс послуг по тонуванню і заміни автоскла в компанії Dark Glass
Новий Рено Дастер: ціни і комплектації 2016 - 2017 року
Обсяг бака у Рено Дастер 50 літрів

Повнопривідний позашляховик Renault Duster має широкий вибір комплектацій. Почнемо з самої недорогий - Access 4х4 1.6 МКП6. Сюди входять:

• подушка безпеки водія;
• ABS + AFU;
• два задніх підголівника;
• ручки дверей чорного кольору;
• зовнішні дзеркала чорного кольору;
• сталеві колісні диски 16 дюймів;
• тканинна оббивка сидінь TRACK;
• гідропідсилювач керма;
• підсвічування багажного відділення;
• зовнішні дзеркала з ручним регулюванням;
• повнорозмірне запасне колесо;
• підігрів заднього скла.

Звичайно, хочеться більшого, але це найдешевший тип Renault Duster 4х4, і коштує він 829 990 рублів.

Наступна комплектація Life 4х4 1.6 МКП6. Тут простіше сказати, що не входить, а саме двигун 2,0 16v. І коштує такий автомобіль 921 990 рублів.

Life 4 × 4 2.0 МКП6і Life 4 × 4 2.0 АКП4відрізняються один від одного коробкою передач, на одній варто механіка, а на інший акпп. Саме через це ціна з механікою становить 977 990 рублів, а там, де коробка автомат посилання - 1 027 990 рублів.

Наступна Life 4 × 4 1.5 Diesel МКП6. Автомобіль з цієї комплектацією їздить на дизелі. Двигун 1,5 dCi. Коштує така машина 1 011 990 рублів.

У комплектаціях Drive 4 × 4 1.6 МКП6і Drive 4 × 4 2.0 МКП6відмінності в двигунах, власне за рахунок цього і ціна першого становить 987 990 рублів, а другого вже 1 027 990 рублів.

Ціна Drive 4 × 4 1.5 Diesel МКП6вже перевалює за 1 млн, якщо бути точними, то така машина обійдеться вам в 1 061 990 рублів.

А от Drive 4 × 4 2.0 АКП4вже коштуватиме 1 077 990 рублів, тому як на ньому стоїть автоматична коробка передач. Але, це є не єдиним достоїнством, є багато інших переваг, за рахунок яких ціна вища, ніж на інші типи.

Drive Plus 4 × 4 2.0 МКП6- один з найдорожчих типів комплектацій даного автомобіля, його ціна рівна 1 082 990 рублів. Задоволена висока ціна, цілком виправдана.

Але, найдорожче, це Renault Duster 4х4 автомат з комплектацією Drive Plus4 × 4 2.0 АКП4. Якщо ви вирішите купити саме цей автомобіль, то він обійдеться вам в 1 132 990 рублів.

Технічні характеристики

Порівняємо автомобіля з різними двигунами і коробками передач.

				1.5 Diesel МКП6
Робочий об'єм циліндрів
число циліндрів
кількість клапанів
паливо
число дверей
Паливний бак (л)
Коробка передач
число передач
Витрата палива (л / 100 км)
- міський цикл
- заміський цикл
- змішаний цикл
Max швидкість
Час розгону до 100 км / год
Маса спорядженого транспортного засобу
Max допустима маса
потужність

Як працює повний привід

Розглянемо принцип роботи повного приводу - включає в себе три робочих режиму: передній привід, режим AUTO і режим LOCK. Судячи з назви, перший режим означає використання тільки переднього приводу. Це дуже зручно, тому що є можливість заощадити паливо, що важливо. У другого режиму перевага в тому, що надається більш хороше зчеплення, а також керованість. Третій режим - це режим, при якому момент автоматично розподіляється між осями. Найкраще вдаватися до цього режиму, коли потрібно буде сідати за таких поверхонь, як пісок, бруд, брід, колія або сніг.

Коли мова заходить про кросовер (модна тема!), Неодмінно кажуть, що він обов'язково повинен бути не тільки універсальним і з великим (на тлі звичайних автомобілів) дорожнім просвітом, а й повнопривідним. Нехай навіть автомобіль самий що ні на є міський, а його власник ніколи не з'їжджає з асфальту. Моноприводні версії зазвичай поставляють тільки в самих недорогих комплектаціях, а в прес-парках їх тримають рідко. Може, даремно? Адже, якщо відкинути безперечні «за» чотирьох ведучих коліс - прохідність (в основному на пухкому снігу) і розгінні здатності (в тих же умовах), що ще записати в переваги? Більш того, можливо, на асфальті різниця в масі і втрати на тертя дозволить їздити економічніше? А може, і безпечніше?

ЦІКАВА МАТЕМАТИКА

Ми взяли «Мазду СХ-5» і «Рено-Дастер», найгарячіші новинки класу. У повнопривідного «Дастера» навіть задня підвіска інша, ніж у його моноприводних побратима, - незалежна. Коробки передач у машин з двигуном 2 л також прив'язані до кількості ведучих коліс: автомат (і тільки він) - у версії 4 × 2, в той час як 4 × 4 поставляється виключно з шестишвидкісною механікою. У «Мазди СХ-5», навпаки, тип приводу майже не впливає на все інше. Навіть на рівень оснащення - завдяки пакетам опцій до комплектації Touring і Sport. Найбільші відмінності - в шинах і колесах. Машина 4 × 4 взута в 19-дюймові покришки, модифікація 4 × 2 задовольняється 17-дюймовими.

Починаємо вимірювання. Загнавши машини на ваги, виявляємо: повний привід додає «Дастер» 70 кг, а «Мазді» - більше сотні. Хоча на тлі загальної спорядженої маси в 1400-1500 кг це дрібниця. Не велика різниця і в геометричній прохідності, у передньопривідного «Дастера» остання навіть трохи краще.

З двох «рено» швидше розганяється повнопривідний, але це в основному заслуга механічної коробки. З «Мазда» ситуація цікавіше. Монопривод в розгоні напористо, що відчувається і без вимірювальної апаратури. У переднього приводу лише невеликий програш в максималке, але він обумовлений підбором передавальних чисел і великими колесами версії 4 × 4. Обидві машини досягли граничної швидкості на четвертій передачі, проте 4 × 2 на 17-дюймових шинах раніше уперся в обмежувач оборотів, не бажаючи прискорюватися на наступну, п'яту швидкості.

До речі, гальмівний шлях у обох чисто передньопривідних машин виявився помітно коротше.

ПОЧУТТЯ РІЗНИЦІ

Ну як тут не згадати про стереотипах, що стосуються керованості! На переставке (імітація об'їзду перешкоди) з'ясовується, що «Дастер 2WD» швидше і, головне, простіше в управлінні. Він, на відміну від 4 × 4, зовсім не прагне виконати маневр різко. Навпаки: спочатку монопривод дивує великими креном і занадто спокійними реакціями на поворот керма. Полноприводник з його більш активної - незалежною задньою підвіскою поводиться напористо, а часом навіть норовисто, немов підстьобуючи водія до дій у відповідь. Їде така машина дуже впевнено, особливо якщо врахувати відсутність системи стабілізації. Однак на ній легко припуститися помилки, а в межі занос задньої осі змусить вислизнути за межі коридору. «Рено» ж з переднім приводом вимагає від душі покрутити баранку в боротьбі з запізнюваннями і недостатньою поворачиваемостью, але, на відміну від побратима, в ковзання йде м'якше.

Обидві «мазди» - з чуйною системою стабілізації, що втручається в процес управління досить рано. Але передній привід знову виявляється зрозуміліше. Так що і тут перевага в швидкості переставки - за переднім приводом і 17-дюймовими колесами.

Дороги загального користування допомогли остаточно розставити пріоритети. На них проявився кращий комфорт моноприводной «Мазди» і її більш правильна поведінка в поворотах. Полноприводник на 19-дюймових шинах зовсім не любить нерівностей: з'являється вертикальна розгойдування і навіть невеликі нишпорення. Це не критично, але наскільки ж комфортніше і простіше передньопривідна машина. Причому такий кросовер куди краще слухається педалі газу. Ніякої замисленості, важких пауз навіть при переході автомата до вищих передач. Версія ж 4 × 4 нерідко грішить провалами, особливо при різкому натисканні на акселератор.

А що «Дастер»? Тут машина з переднім приводом теж виявилася комфортніше. Причому навіть більш помітно, ніж у випадку з «Мазда». З нерівностями дорожнього полотна чудово борються обидва «рено», цього фамільного гідності у них не відняти. Але якщо повнопривідний «Рено» все ж дає відчути глибину і розмір вибоїн, іноді досить різко, то під колесами передньопривідного автомобіля більшість з них немов розчиняється, викликаючи лише незначні похитування кузова. Найцікавіше, що колеса на «Дастер» однакові, відмінності кореняться саме в підвісках.

ФАКТИ І АРГУМЕНТИ

Так що ж, повний привід на асфальті - непотрібний доважок? Не варто робити однозначних висновків. Мова про інше: що при виборі автомобіля ставити на чільне місце? У Росії кросовери законно популярні: універсальний кузов, великий дорожній просвіт і можливості підвісок краще. Словом, їх затребуваність не тільки данина моді. Тому так важливо відокремити «потрібне» від «не дуже». Наш тест - спроба в цьому розібратися. Особливо варто задуматися тим, хто, змінюючи звичайний автомобіль на «паркетник», все ж не планує змінювати асфальту.

Не варто також забувати і про підвищений витраті палива у повнопривідних версій при інших рівних. Крім того, на додаток до повного приводу часто нав'язують дорогі комплектації: згадаймо хоча б 19-дюймові шини «Мазди СХ-5». Підозрюю, що доводили цей кросовер на покришках куди скромнішою розмірності. «Але ж красиво!» - заперечать маркетологи. І по-своєму матимуть рацію.

Передньопривідний «Дастер» демонструє відмінний дорожній просвіт, відмінну плавність ходу, надійне поведінку на дорозі, та й багажник у нього на цілих 70 л об'ємніше, ніж у повнопривідного побратима. Тому в пошуках оптимуму зовсім не обов'язково робити упор на кількість провідних осей, іноді знайдуться аргументи і важливіші.

ЯК ПРАЦЮЄ МУФТА (Геннадій Емелькін)

Конструктивно схеми роботи повного приводу «Рено-Дастер» та «Мазди СХ-5» близькі. У обох автомобілів є електронна муфта, розташована в корпусі редуктора задній осі. Вона, керуючись інформацією про різниці швидкостей обертання передніх (основних ведучих) і задніх коліс, що приходить через датчики антиблокувальної системи на блок управління, при необхідності блокується, підключаючи другу вісь. Алгоритм управління муфтою досить складний і залежить від ряду зовнішніх чинників.

Схема відкривається в повний розмір по кліку мишки.

Схема роботи повного приводу «Мазди СХ-5» така. При рівномірному русі, коли швидкості коліс однакові, крутний момент подається на корпус муфти (4) . диски (5) керуючої муфти розімкнуті. ведений (1) і провідний (7) диски нерухомі одна відносно одної і обертаються разом з веденим валом муфти (9) , Сполученим з валом головної передачі задніх коліс. Крутний момент на задні колеса не передається.

Як тільки колеса передньої осі починають прослизати (кутова різниця 15-20 градусів), блок управління повним приводом подає сигнал на електромагнітну котушку (2) . Під дією магнітного поля якір (8) притягується до неї і стискає диски керуючої муфти (5) , Які з'єднують провідний диск з корпусом муфти (6) . Через різницю їх швидкостей провідний диск провертається, кульки (3) зміщуються по похилій направляючої канавці і зрушують ведений диск, який стискає диски головною муфти, - муфта включена.

Для відключення муфти блок управління знімає сигнал з котушки, диски керуючої муфти розмикаються, провідний диск провертається, кульки повертаються в початкове положення - диски головною муфти розмикаються. Це відбудеться не тільки при сталому рівномірному русі, але і при спрацьовуванні антиблокувальною системи і системи динамічної стабілізації.

Щоб зберегти муфту від пошкоджень в важких умовах, передбачений захист. При нагріванні масла в редукторі до 100 градусів блок управління відключає муфту і не включить її до тих пір, поки температура не знизиться до 60 градусів.

Оцінити можливості переднього приводу ми вирішили на прикладі Renault Duster з 1,6-літровим мотором. Повнопривідні версії оснащуються 6-ступінчастою механікою з «коротенькій» першою сходинкою, що грає роль поніжайкі. Коли потрібно пробратися по камінню і топям до лісового озера або річки, то без першої передачі з передавальним відношенням 4.45 не обійтися.

Фото: Renault

Якщо розкрутити мотор Duster під червону зону і вивести його на режим максимальної потужності, то швидкість кросовера на першому місці не перевищуватиме 15 км / год. Це зручно, тому що можна проходити брід і грязьові ванни, не побоюючись дефіциту тяги.

Крім того, повнопривідний Duster, завдяки внедорожному передавальному відношенню, може стартувати з місця на холостому ходу і навіть дертися на розсипи великих валунів. Налаштування мотора дозволяють майже не торкатися педалі газу, якщо потрібно акуратно проповзти по розмитим гірських дорогах.

Фото: Renault

Однак в місті перша передача шестиступкой нецікава. Вона лише підштовхує машину вперед і відразу доводиться переключатися на другу. Тому багато водіїв заради економії часу стартують одразу про другого ступеня, вважаючи її цілком пристосованою для цього. Так думати не зовсім правильно, тому що передавальне відношення в 2,59 не завжди підходить для повноцінного старту. Доводиться довше тримати зчеплення полуразомкнутим, чому спостерігається його підвищеної знос. Тому для жителів великих міст, для яких проблеми оффроуда неочевидні, передній привід і 5-ступінчаста трансмісія здаються кращими.

Фото: Renault

універсальний трудяга

У переднеприводном варіанті перша передача Duster працює, як у переважної більшості автомобілів з механічною коробкою. Її передавальне відношення поменше (3,73), через що машина розганяється швидше. Трохи продавив педаль, а кросовер вже метнувся вперед. На піку тяги 115-сильного 1,6-літрового мотора такої Duster на першій передачі їде зі швидкістю в 40-45 км / ч. Тому пятиступка зручніше в місті, але вона пасує на офф-роуд.

Фото: Renault

Як міський автомобіль передньопривідний Duster неймовірно гарний. Він цікавіше відгукується на пришпоривания. Через велику отвору дверей на водійське місце не сідаєш, а входиш, як в особистий кабінет. Двері відчиняються широко, чому не боїшся зачепити дах лобом або оком. При цьому «хвіртка» дуже легка.

Назад теж доступ спрощений. Якщо саджати дитину в дитяче крісло, то не треба тягнутися і згинатися, як баштовий кран. Все виходить легко і непомітно.

Випробування для переднього приводу починаються під кінець зими, коли лютневі і березневі снігопади остаточно перемагають комунальні служби і двори перетворюються в непрохідні замети. Проїхати до будинку важко. Але у передньопривідного Duster є високий кліренс. І ці проблеми виявляються для кросовера не так страшні, як для переважної більшості «пузотерок».

Фото: Renault

Центр тяжкості у нього зміщений трохи вперед. Заднього моста немає, як і карданного валу, чому автомобіль більше навалюється на передні колеса. Тому зачіп непоганий. За кручах Duster повзає набагато краще хетчбеків і седанів на спорідненої платформі В0.

Але ось трамбувати замети, як Defender, він не може. Варто уткнуться передком в сніжну цілину, як починаються пробуксовки.

Фото: Renault

Зате влітку передньопривідний Duster пролізе майже там же, де і повнопривідний. Ґрунтова дорога з калюжками або гравийка з ямами їй байдуже. Різниця в прохідності помітна лише на гірських кручах, де при проїзді, вивішуються провідні колеса. Навіть при поїздках на риболовлю чи в глухе село можна обійтися тільки переднім приводом.

Взагалі можливості повного приводу у нас міфологізовані. Доходить до смішного. Часом спеціально шукаєш важкі місця, які під силу тільки «справжнім позашляховикам». Дряпаєшся по стежках куди-небудь до «святому криниці», тішачи зарозумілість, що крім танка і тебе тут не проїде жоден інший автомобіль. А на фініші застаєш передньопривідні «Лади» і стару тольяттинську «класику».

труднощі міжсезоння

Однак навесні або восени все ж трапляються місця, де без повного приводу не обійтися. Наприклад, потрібно проїхати пару кілометрів до дачі. А після сходу снігу дорогу вбив вантажівка, який поглибив колію, і вона стала непрохідною для легковиків. Всі лізуть в об'їзд по цілині. Розмоклі суглинки, порослі травою, легко намотуються на колеса, і машина грузне. Звичайно, електроніка передньопривідного Duster допомагає абияк вибиратися. Але з законами фізики не посперечаєшся, і якщо зацепа немає, то кросовер тоне на рівному місці.

Фото: Renault

Повнопривідний Duster їздить по таких місцях помітно краще. Заблокував муфту в розрахунку 50/50. Тяга відправляється на задню вісь, і навіть з трьома буксуючими колесами можна виповзти з пастки.

Загалом, повний привід це велика дилема. Потреба в ньому у простих автомобілістів виникає лише пару раз за весь час експлуатації машини. А варто повнопривідний Duster майже на 120 тисяч дорожче. З багатьма міськими проблемами впорається і передньопривідний автомобіль з 1,6-літровим мотором.

Однак, якщо хобі і життєві захоплення тягнуть на пригоди, пов'язані з частими відвідинами глибинки, то тут переплата за повний привід здається обгрунтованою. Економити тут не можна. Рибалки, грибники і мисливці не відмовлять собі в задоволенні заблокувати муфту і проповзти по калюжах по осі глибиною. Повнопривідний Duster володіє феноменальною прохідністю навіть з 1,6-літровим агрегатом під капотом.

Технічні характеристики Renault Duster

	Renault Duster 1.6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Габарити (довжина / ширина / висота), мм	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Колісна база, мм
Споряджена маса, кг
Обсяг багажника, л
Тип кузова	Універсал	Універсал
Кількість дверей / місць
двигун	4-циліндровий, рядний	4-циліндровий, рядний
Робочий об'єм, см³
Максимальна потужність, л. с. / Об. / Хв.
Макс. крутний момент, Нм / об. / хв.
Трансмісія	5-ст. механічна	6-ст. механічна
	передній
Дорожній просвіт (мм)
Обсяг паливного бака, л
Розгін до 100 км / год, з
Макс. швидкість, км / год
Витрата палива (змішаний), л / 100 км
Ціна тестового автомобіля	Від 689 000 руб	Від 809 990 руб