➖ Оглядовість
➖ Слабке ЛКП
➖ Шумоізоляція (колісні арки)
плюси
➕ Місткий багажник
➕ Надійність
➕ Керованість
Переваги та недоліки Шкода Октавія А5 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI і 1.8 TSI з механікою, автоматом і роботом DSG можна дізнатися з розповідей нижче:
Відгуки власників
Машина надійна, за весь час у мене не було проблем з двигуном і підвіскою. Через 7 років і 85 тис. Пробігу поміняв задні сайлент-блоки передніх важелів + лопнула задня пружина. Стійки стабілізаторів і колодки ще рідні. Слідів корозії немає, відколів мало - в основному їжджу в місті (живу 15 км від міста).
витрата в змішаному циклі - 7 л на 100 км. Рулится відмінно. Движка в місті вистачає - приемистий. Кондей працює справно, дозаправок ще не було. Взимку прогрівається за 10 хв. Машиною повністю задоволений до сих пір.
До переваг моделі також віднесу класичний, чи не застарілий кузов і відчуття захищеності у великій машині. Хороший кліренс, відповідна прохідність. Приємний салон з м'якими панеллю, хороша ергономіка - все на своєму місці.
Шумоізоляція передніх арок не дуже, кажуть - особливість підвіски від Гольфа. Широкі пороги бруднять штани в негоду (зате там труба діаметром 40 мм). Широкі передні стійки заважають огляду при поворотах, доводиться крутити головою.
Олександр Телегін, відгук про Skoda Octavia A5 1.4 (80 к.с.) МКПП 2011 р
Відео відгук
Купив Шкоду і не шкодую, катаюся спокійно. Сама машина вище всяких похвал, динамічна, чуйна, інформативний кермо - кілька разів вивертав з такої ситуації, що думав все, але витягала!
На швидкості стійка, зручний салон, клімат такий, що здохнути можна від холоду, в автоматичному режимі працює безвідмовно. Рік проїздив, движок як годинник, а хід як на електродвигуні. Якщо потрібно рвонути, будь ласка, від копів ледве відкупився, вони мене навіть наздоганяти не збиралися, на посту зупинили. А я її просто обкатував по режиму! Загалом, Шкода - відмінний автомобіль.
Олексій, відгук про Шкода Октавія 1.8 DSG 2011 року
Дуже спритний для 1.4. По трасі 180 км / ч йде спокійно. Динаміка розгону теж радує. Комфортний. Великий багажник (хоча тяжкості не любить). Мало їсть.
Недоліків більше ... Слабке ЛКП, відколи й подряпини досить часте явище. Дуже погана шумоізоляція колісних арок, в салоні на швидкості сильний гул. В обслуговуванні, якщо використовувати оригінальні запчастини, Дорогувато для бюджетного авто.
Але найбільший мінус, який перекриває всі достоїнства - катастрофічно погано прогрівається взимку. У сильний мороз хвилин 15 їдеш як в морозилці. Потім тільки стрілка починає підніматися. Іноді встигаю з роботи доїхати до будинку, а в салоні тільки починає теплішати ...
Євген, відгук про Шкода Октавія А5 1.4 МКПП 2011 р
Машиною дуже задоволений: просторий салон, величезний багажник, надійний двигун і ходова. У комплектації датчики дощу і світла, ВТФ, двозонний клімат-контроль, Круїз-контроль, відмінна музика з вісьмома колонками.
На сьогоднішній день розумію, що, продавши дане авто і навіть додавши 300-400 «рублів», я нічого кращого не отримаю. Читаючи про поломки турбін, двигунів і коробок до ста тисяч, просто дивуюся, при цьому повсюдно це намагаються піднести нормою. Ще не сказав про кузов, він реально оцинкований і не іржавіє. А ось ЛКП однозначно слабке, численні відколи по всьому кузову.
Відгук про Skoda Octavia 1.6 MPI (102 к.с.) на механіці 2012 р
Перші враження після Айстри, звичайно, дуже позитивні. Шумка краще, салон сучасніше, що не монохромні дисплеї. Механіка 6-ступка, по трасі - просто пісня. На 200 км / год - 4 500 оборотів. Жере, правда, на рівні 5-швидкісний Айстри, але я ніколи не звертав особливої \u200b\u200bуваги на витрату.
З'їздили на Алтай на ній. Взагалі без проблем. Середня витрата за всю поїздку - 9,2 літра. Намотав 1 800 км за 4 дні. В дорозі спина не втомлюється, сидіти зручно. Круїз-контроль приємна штука на не завантаженою або многополосних дорогах.
Прискорення цілком прийнятне. Спочатку взагалі викликав захват 1,8 турбо, зараз пообвикся, здається, що не їде. За паспортом 8,7 сек до 100 км / год, у Айстри було 10,5 с. Різниця відчутна.
Повний привід працює. На льоду можна відчути момент перекидання потужності - жопу трохи підтаскує (до включення систем). Один раз сів на черево по розкислому путівцем, подвивесіл морду. Думав все, що доведеться виходити в рідину в чистих черевиках і робочих брюках. Але немає, виїхав. Антібукса всякі вимкнув, колесами повертали і вийшла. Дуже зрадів. Більше з цього зимнику я пробки не об'їжджав.
Дружина, після поїздок ззаду стала скаржитися, що заколисує. Покурив інтернети - так, багато хто скаржиться на зайву м'якість рідних амортизаторів.
У травні з'явився якийсь неприємний цвіркун справа. Дуже, я вам скажу, чудово жити під час інтернетів, бо я вже приготувався розбирати торпеду і шукати засранца, а на форумах все давно з'ясовано, що треба йти з іншого боку - під підкрилки справа стоїть блок рідної сигналки, і він то і починає деренчати на оборотах. Вилікував підтягуванням і підкладенням шматка старої прокладки якийсь.
Відгук про універсал Шкода Октавія Комбі 1.8 TSI з повним приводом 2012 р.в.
Їздив я на своїй улюбленій Королла і бід не знав, дуже любив автомобіль. Але захотілося мені автомат, клімат, круїз і вирішив я все-таки ризикнути і взяти новий автомобіль.
Зараз пробіг 1300 км. Сидіння, звичайно, зручніше, ніж в Королле. Але в Тойоті мені більше подобалася настройка дзеркал, в Шкоді - не подобається. Огляд майже у обох однаковий. У машин великі зручні дзеркала, але заважає передня широка стійка.
В Октавії пасажирам не подобається центральна консоль, яка впирається їм в ногу. В Королле на це ніхто не скаржився. Ще пасажирам не подобається задній диван в Октавії, у Королли знову ж скарг не було. Але місця для ніг ззаду в Шкоді, звичайно, більше.
Про багажник годі й казати - в Октавії він просто супер. В Королле петлі з'їдали більшу частину обсягу. В Октавії дуже напружує шум коліс. В Королле колісні арки не так шуміли. Не знаю, як для інших, але мені здається в Королле шумка краще. В Октавії дуже гучна підвіска. В Королле знову ж підвіска тихіше.
В цілому, Королла Е120 мені подобалася набагато більше. До турецької збірки взагалі не було претензій. Коротше кажучи, наступного автомобіль буде точно не Шкода. Дякую всім.
Максим, відгук про Skoda Octavia 1.8 TSI з автоматом 2013 р
Кожен при виборі автомобіля вкладає свої уявлення про те, який він повинен бути. Сьогодні на дорогах можна зустріти величезну кількість бюджетних автомобілів і природно від такого різноманіття розбігаються очі. Дуже складно не помітити таку марку як Skoda. Чеський виробники зробив величезний ривок вперед за останні п'ятнадцять років. Але скільки проблем може принести такий автомобіль своєму власникові. Але не дивлячись на всі переваги і схвальні відгуки шанувальників, на Шкода Октавія А5 слабкі місця є і їх набагато більше, ніж може здатися на перший погляд. Розповімо Вам про деякі з них і підведемо підсумки, варто купувати цей апарат.
1 Важелі передньої підвіски. Мають низький ресурсом. Штатні служать відносно довго, в районі 60,000 км. Начебто здається, що нічого страшного, можна розоритися і поставити новий оригінал, але на жаль, тут виникають наступні «косяки». нові оригінальні запчастини Шкода Октавія А5 виробляються в Китаї. Ось так. Тепер ця марка автомобілів на 80% складається з китайських деталей. Але не дивуйтеся, якщо ми скажемо, що на сьогоднішній день практично всі автовиробники налагодили виробництво запчастин саме в Японії. Це норма.
Після заміни штатних, нові важелі ходять не більше 40,000 км. Якщо бути точніше, то самі важелі вічні. «Розсипаються» на них сайлентблоки і кульові опори, Але змінюється все в зборі, хоча складові можна знайти окремо.
Отже, в скарбничку записуємо 40,000 км. Поїхали далі.
2 Ступичні підшипники. Якщо Вас цікавлять найслабші місця Шкода АКТАВІА А5, то це саме той випадок. Передні підшипники ходять за все 40,000 км. Задні служать трохи довше і видають гул на 60-ти тисячах. Проблема полягає навіть не в кривих колісних дисках або збитої балансуванню, а в самій якості стали.
Ще раз кладемо в скарбничку 40,000 км. Ідемо далі
3 гальмівні диски. Тут все як і у багатьох інших. при екстреному гальмуванні з подальшим потраплянням в воду диски отримують теплоудар і втрачають свою форму, після чого б'є кермо при гальмуванні.
Пробіг не впливає на дану поломку.
4 АКПП. Якщо Ви придивилися до модифікації в 1,8 літра з семиступінчастою АКПП, модифікації ДСГ, то заздалегідь будьте готові до її заміни кожні 100,000 км. Для сучасного автомата такі характеристики вважаються ганьбою. Саме з цією коробкою мучаться все автолюбителі. Перебиранні не піддається, тільки заміна, а самі розумієте, на розборі знайти нову коробку не вийде. Вона буде з пробігом мінімум в 50-60 тисяч кілометрів. Тобто залишковий ресурс 50 тисяч.
5 Рульова рейка. Дивно низький ресурс. Десь на пробігу в 40 тисяч, штатна рульова рейка на Октавія 5 починає стукати. Здавалося б, зробив музику голосніше і все справи, але немає. Ще через 10,000 км. з'явиться люфт, їздити з яким одна мука. Це серйозний мінус, хоча точно такі ж проблеми зустрічаються на дуже багатьох японських автомобілях.
І знову в скарбничку 40,000 км. Вже цікаво, що буде далі?
6 Витрата масла. До серйозного мінуса цю особливість відносити не будемо, оскільки вона властива лише одному типу двигунів, що випускаються до 2012 року і має обсяг в 1,8 літра. На 10,000 км витрата масла становить від одного, до чотирьох літрів. В принципі, сьогодні багато марки цим грішать, так, що міну можна зняти.
7- Турбіна. Все ж приємно йти зі світлофора першим, але до тих пір, поки не стикаєшся з поломкою турбіни. Вона стабільно «дохне» раз в 80,000 км і то, при щадить експлуатації. Про купівлю на розбиранні колишньої у вживанні можна взагалі забути.
80,000 км. в скарбничку.
Підведемо підсумки. Раз в 40,000 кілометрів на даному автомобілі доведеться міняти рульову рейку, важелі і ступичні підшипники. По грошах такий ремонт обійдеться десь в 50,000 рублів. Погодьтеся, все не так погано. Але якщо Ви купите версію зі слабкою АКПП і убитої турбіною, то сума зросте вдвічі, а то і більше. В іншому Ви хотіли дізнатися слабкі місця на Октавія А5, Ви їх дізналися, але перш ніж підбивати якісь підсумки, вдумайтеся в наступні цифри. Рейка коштує близько 25,000 рублів, підшипники по півтори, важелі по 4,000. На японському автомобілі за одну тільки рейку доведеться викласти понад 100,000 рублів, правда вона ходить понад сто тисяч, але не сказати, що 120 тисяч з легкістю витримує.
Зрозумійте правильно, хороший, робочий автомобіль Вам ніхто не продасть. Якщо Ви роздумуєте купити колишнього у вживанні японця як альтернативу Шкоді, то тільки уявіть на які гроші можна потрапити, якщо купити наглухо забитий автомобіль, грамотно підготовлений до продажу. Можна буде поміняти той же самий список запчастин, але за зовсім іншими, Європейським цінами.
03.01.2018
Skoda Octavia Tour (А4) тривалий час була одним з лідерів серед європейських машин на автомобільному ринку і по праву називається народним автомобілем. Важливим плюсом Skoda Octavia Tour з пробігом являє той факт, що машина дуже повільно знецінюється. Незважаючи на свій немолодий вік, дана модель як і раніше користується стійким попитом серед вітчизняних автолюбителів, а ось наскільки буде виправданою покупка цього автомобіля зараз і спробуємо розібратися.
Технічні характеристики Шкоди Октавія
Марка і тип кузова - D, ліфтбек, універсал;
Габарити кузова (Д x Ш x В), мм - 4513 x тисячі сімсот тридцять один x 1457;
Колісна база, мм - 2512;
Дорожній просвіт, мм - 140;
Розмір шин - 195/65 R15;
Об `єм паливного бака, Л - 55;
Споряджена маса, кг - 1250;
Повна маса, кг - 1840;
Місткість багажника, л - 525 (1512);
Комплектації - Classic, Ambiente, Elegance і Laurin & Klement.
Проблемні місця Skoda Octavia Tour з пробігом
Елементи на які потрібно звернути увагу при огляді кузова:
Лакофарбове покриття - більшість примірників представлених на вторинному ринку вже не мають оригінального лакофарбового покриття (перефарбовувалися окремі елементи в косметичних цілях або після ДТП). Досвід експлуатації показав, що машини, які збирали в Чехії, мають більш стійке лакофарбове покриття.
метал - кузовне залізо Skoda Octavia Tour не схильна до корозії, не дивлячись на це залишати без уваги місця відколів фарби надовго не варто. У машин, випущених до 2001 року, на порогах (з боку днища) і кришці багажника можуть з'являтися осередки іржі.
важливо - при відвідуванні « Зтанці Техніческого Пробслужіванії »слід попереджати майстра, щоб« тарілку »домкрата не ставили під ребра жорсткості, справа в тому, що вони виконані з м'якого металу і нерідко деформуються.
Двірники та замки дверей - через потрапляння хімреагентів, якими у нас щедро посипають дороги, передчасно зношуються повідці двірників і замки дверей.
петлі дверей - на багатьох примірниках з часом починають скрипіти, мастило вирішує проблему ненадовго (2-3 місяці).
Оптика - тут проблемним місцем є погана якість захисного пластика - швидко пескоструем і мутніє.
Опорні стійки кришки багажника - велику вагу ляди прискорює знос опорних стійок - перестають фіксувати кришку багажника у відкритому положенні. Проблема неприємна тим, що з'являється ризик отримання серйозної травми рук або голови.
Слабкі місця силових агрегатів
Проблеми, які властиві всім моторам Skoda Octavia Tour:
Нестійка робота двигуна- у зв'язку з тим, що електронний блок управління двигуном був загнаний в жорсткі рамки екології, при використанні неякісного палива мотор починає працювати нестабільно (плавають обороти на холостому ході, Може глухнути) і істотно посилюється вібрація. У більшості випадків для вирішення проблеми достатньо перепрошити ЕБУ, якщо дана процедура не дасть позитивного результату, необхідно буде міняти дросельну заслінку.
залягання кілець - проблема актуальна для машин, які були випущені до 2001 року. Причина - часті поїздки на невеликі відстані, Також недуга зустрічається на авто, власники яких для економії палива постійно їздять на малих обертах. Профілактика - зрідка необхідно розкручувати мотор до 4-5 тисяч оборотів.
Підвищений витрата масла - у машин з пробіг понад 180000 км поступово збільшується витрата масла.
масляне голодування - з цією проблемою з усіма наслідками, що випливають (заклинювання распредвала, призводить до обриву ременя ГРМ) найчастіше стикаються власники машин, пробіг яких перевищує 200000 км. Симптоми - при тривалій роботі двигуна на підвищених обертах падає тиск масла. Профілактика - потрібно періодична чистка сіточки маслоприемника.
помпа - при кожній другій заміні ременя ГРМ (рекомендується міняти кожні 60-70 тис. Км) бажано міняти і насос охолоджуючої рідини, навіть якщо він ще справний. Справа в тому, що в середньому помпа служить 150-160 тис. Км і досить часто через 5-10 тис. Км після заміни ременя власникам доводиться повторно заїжджати на СТО.
Вентилятор системи охолодження - багато власників машин, випущених після 2007 року, зіткнулися з раннім відмовою вентилятора охолодження, на авто, виготовлених до 2007, вентилятор ходить більше 200000 км. Як правило, проблемний вузол міняли по гарантії, але перед покупкою його, все ж, бажано перевірити. Симптоми - шум і вібрації під час роботи, якщо покрутити вентилятор руками, буде відчуватися люфт.
термостат - має обмежений ресурс, середній термін служби 50-70 тис. Км.
Клапан продувки бензобака - сама по собі деталь надійна, але має неприємну особливість - раптово починає цокотіли на холостих обертах. Ремонтні роботи не потрібні.
стартер - невдалим вважається стартер фірми Valeo - має невеликий ресурс (до 120000 км), в сильні морози замерзає. Більш надійним зарекомендував себе аналог компанії Bosch (ходить до 200000 км).
каталізатори - починають руйнуватися після 120000 км пробігу. На авто, які були зібрані в Росії, на непрогрітому моторі каталізатори можуть видавати сторонні звуки (деренчання), які після прогріву зникають.
піддон картера - тут слабким місцем є зливна пробка, вона має досить слабку різьблення, яку дуже часто зривають під час заміни масла. Якщо дана неприємність сталася, піддон картера доведеться міняти, або виточувати нову пробку і нарізати різьбу.
Недоліки бензинових ДВС:
1.4 - даний силовий агрегат дуже слабкий для цього авто. Основним недоліком тут є ланцюговий привід ГРМ - має не на багато більше ресурс, ніж ремінь, але заміна обходиться істотно дорожче. Багато хто стверджує, що даний мотор неремонтоздатність і на це є підстави. Дійсно, при спробі откапіталіть мотор можуть виникнути певні труднощі, але, тільки, якщо намагатися все зробити за заводськими технологіями (відсутні деталі з заводськими розмірами). Як правило, капітальний ремонт двигуна потрібно на пробігу 200-250 тис. км.
1.6 - гідність цього мотора в тому, що він надійний і невибагливий в обслуговуванні. Заявлений ресурс двигуна 300-350 тис. Км. Недоліком же тут є електроніка (роз'єми та блоки). Так, наприклад, з-за великої кількості бруду під капотом передчасно може знадобитися заміна лямбда-зонда. З тієї ж причини раніше терміну здається датчик температури охолоджуючої рідини. Якщо зловживати «бадяжним» паливом, достроково вмирає датчик витрати повітря. Ресурс клапана рециркуляції відпрацьованих газів в середньому становить 120-150 тис. Км. Також, проблемної вважається електронна педаль газу, можливі несправності: Запізнілий відгук на натиснення педалі, зависання (деякий час утримує обороти).
1.8 - цей двигун має непросту конструкцію, в зв'язку з чим, вартість його обслуговування і ремонту набагато вище, ніж у інших силових агрегатів. Найбільша неприємність, з якою можна зіткнутися в ході експлуатації, це вихід з ладу головки двигуна. Найчастіше з такою проблемою стикаються власники машин, пробіг яких понад 150000 км. Якщо на автомобілі істотно виріс витрата палива (більше 14-15 літрів на сотню), значить настав час промивати дросельну заслінку (процедуру рекомендується проводити кожні 30000 км). Раз в 100-150 тис. Км необхідно міняти гидрокомпенсатори. Симптоми - з'являється цокіт на холостих обертах. У двигунів оснащених турбіною проблемним місцем вважаються індивідуальні котушки запалювання - рідко виходжують більше 120000 км. Турбіна боїться масляного голодування, тому неоходімо стежити за рівнем масла і тримати його ближче до позначки «Max» (ресурс турбіни 200-250 тис. Км).
2.0 - слабким місцем даного мотора є невдала конструкція поршневої групи - швидко закоксовивается. Також можливі проблеми з системою вентиляції картера. Обов'язково потрібно стежити за станом свічок запалювання, так як в несправному стані вони згубно впливають на котушки запалювання, заміна яких коштує в рази дорожче.
Недоліки дизельних ДВС:
Дизельні мотори славляться добротної тягою і невеликою витратою палива, але всі ці достоїнства перекриває висока вартість обслуговування і дорожнеча ремонту паливної системи, яка в наших реаліях не славиться своєю надійністю. Якщо не брати до уваги паливну систему, То перший серйозний ремонт двигуна потрібно не раніше 180000 км, на цьому пробігу виходить з ладу сажевий фільтр і двомасових маховик (на слабкі версії двигуна не встановлювався). Ближче до 200000 км може вимагатися заміна датчика тиску наддуву турбонагнетателя. Турбіна при дбайливої \u200b\u200bексплуатації служить до 250000 кілометрів.
коробки передач
механіка – механічна трансмісія в цілому надійна, єдине слабке місце тут - підшипники валів. На авто з «прохудавшімі» підшипниками передачі включаються не чітко. Якщо передачі стали включаться із зусиллям, скоріше за все тяги або троси (з турбомоторами) потребують регулювання. Ресурс зчеплення багато в чому залежить від об'єму двигуна, так, наприклад, у машин з мотором 1,4 і 1,6, зчеплення в середньому служить 140-150 тис. Км, з більш потужними моторами заміна комплекту зчеплення потрібно після 100-110 тис. км пробігу. На авто, випущених після 2006 року, нерідкі випадки зриву заклепок диференціала, які з часом руйнують корпус коробки. Симптоми - гул на другій передачі, смикання на низьких оборотах.
Автоматична коробка передач - четирехступенчатая АКПП вважається досить проблемним агрегатом Skoda Octavia Tour. Найчастіше неприємностей доставляє гідроблок і тут основна причина не в надійності блоку, а, скоріше, в недостатньо якісному обслуговуванні трансмісії. Справа в тому, що дана деталь досить вимоглива до якості обслуговування, але, на жаль, не всі готові до великих витрат. Щоб продовжити термін служби гидроблока, його потрібно чистити при кожній заміні масла, якщо цього не поділася, істотно прискорюється знос клапана Valve Boоst, що відповідає за блокування гідротрансформатора і клапана регулювання головного тиску. Нерідко причиною передчасної відмови АКПП служать лінійні соленоїди, а також датчики обертів і приводу.
Слабкі місця ходової Skoda Octavia Tour
Skoda Octavia Tour має ідентичну підвіску з Volkswagen Golf 4 (всі деталі взаємозамінні). У справному стані підвіска досить комфортна і непогано справляється з вибоїнами на дорозі. На деяких екземплярах при русі на малих обертах можна почути сторонній стукіт, як правило, джерелом є не підвіска, а вихлопна система. На невеликих оборотах мотор створює коливання, які передаються на вихлопну систему і вона віддає в кузов. В іншому, претензій до підвіски автомобіля немає.
Середній ресурс витратних матеріалів підвіски:
- Втулки стабілізатора - 40-50 тис.км.
- Стійки стабілізатора - до 80000 км.
- Кульові опори - 100000 км.
- Ступичні підшипники - як правило, ходять 100-120 тис. Км, але, трапляються і «браковані», ресурс яких не перевищує 70000 км.
- Амортизатори і опорні підшипники - 130-150 тис. Км.
- Сайлент-блоки - до 180000 км.
Рульове управління - рульова рейка починає текти ближче до 150000 км, до 180000 км потрібний ремонт або заміна. Кермові наконечники ходять 100-120 тис. Км, тяги до 200000 км. На особливу увагу вимагає шарнір рульової колонки - з часом з'являється люфт.
Гальмівна система - гальма надійні, але через вплив реагентів потрібно стежити за станом кілець ущільнювачів гальмівної магістралі - з'являється корозія. Щоб не залишитися без гальм в самий невідповідний момент рекомендується їх міняти раз на два роки.
Електрообладнання салону
обігрів заднього скла - відмова елементів обігріву скла досить поширене явище для машин даної марки. Для усунення недуги необхідно перепаять контакти нагрівального елементу спеціальним матеріалом.
Панель приладів - «глючить» при підвищенні вологості, а також при перепадах температури.
кондиціонер - найпоширенішою проблемою кондиціонера є відмова компресора, причина - забивається клапан включення.
дрібні несправності - часто перегорають лампочки підсвічування блоку управління кліматичною системою.
Що в підсумку?
Незважаючи на солідний вік, Skoda Octavia Tour і раніше тримає марку надійного і невибагливого автомобіля. Незважаючи на надійність даної моделі, перед вибором авто потрібно враховувати, що більшість примірників мають значні пробіги і у багатьох деталей залишився невеликий ресурс, а значить, додаткових капіталовкладень навряд чи вдасться уникнути.
Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
Першою генерації виявилася об'єктом дослідження німецької служби перевірки TUV при проходженні техогляду 2005 року. Експерти TUV виявили типові несправності цієї машини.
Загальна оцінка
недоліки
У спадщину від Golf IV чеської Octavia дісталися багато болячки. Поломки і відмови часто пов'язані з дефектними датчиками витрати повітря, що рвуться приводними пасами. Зависають на півдорозі електросклопідйомники, вічно збивається установка бічних дзеркал. До слабких моментів дизельних версій Octavia можна віднести частий відмова зчеплення, яке капітулює перед могутнім крутним моментом цих движків. Досить часто трапляються заїдають дверні замки. А в машинах першого року випуску докучає деренчливий облицювання салону.
висновок TUV
Кузов, шасі
Octavia добре протистоїть корозії, відсів машин через неприпустимою іржі навіть на сьомому році життя мінімальний - 0,1%. Правда, тут простежується тенденція - майже всі випадки пов'язані з корозією елементів задньої підвіски. Зрідка небезпечна іржа з'являється там і на більш свіжих машинах.
електрика
Стан бортової електрики у Octavia завжди гірше середнього, починаючи з трирічних. Причиною можуть бути дефектні компоненти або неохайність власників, але підсумок один - за ключовими параметрами до моделі є численні нарікання. На третьому році життя через збої електрики не отримали техталон 10,2% Octavia, на п'ятому - 17,2%, а з семилеток не пройшла техогляд в Німеччині кожна п'ята машина (21,9%).
По цьому пункту головні проблеми у Skoda Octavia пов'язані з задніми гальмами - їх ефективність завжди трохи гірше, ніж в середньому по автопарку. Проте, як вважають фахівці, тут не можна ставити однозначний «незадовільно», оскільки передні гальма завжди у відмінному стані, а вироблення гальмівних дисків на хорошому середньому рівні. До того ж працездатність стоянкового гальма і загальний стан гальмівних трубопроводів, як правило, не викликає нарікань.
Екологія і вихлоп
Система харчування на Octavia герметична в будь-якому віці, а ось вихлопна магістраль вимагає уваги. Більше 2% трирічних змогли пройти свій перший техогляд тільки після заміни глушників, а серед семилеток таких виявилося 6,2%. Це помітно гірше середніх показників по автопарку.
Чеські Octavia справляють враження добротних машин, позбавлених будь-яких патологічних недуг. І все ж їм не перешкодили б більш ефективні задні гальма і довговічні глушники.
Марка Skoda в Росії на рубежі століть завоювала дивовижну популярність. Пов'язано це в першу чергу зовсім не з повагою до чеської автомобільної школі або ностальгічними спогадами про радянські часи. Секрет в іншому: дуже скоро після поглинання Фольксвагеном шведський концерн став випускати «майже німецькі» машини, але з ціною помітно меншою, ніж у «оригіналу».
Перша Октавія, з її практичним кузовом «ліфтбек», відмінною якістю виконання і ходовими характеристиками стала тим самим «Фольксвагеном для бідних», ставши чи не популярніша німецьких машин. А в другому поколінні Октавії стало більше, «швидше, вище, сильніше» і в цілому більш досконалий. І тут народний слоган вже трохи змінився, і тепер машину частіше порівнювали з Ауді, адже рівень досить простих соплатформенних Golf V машина явно переступила, як по потужності моторів, так і за розмірами і комфорту.
Популярність моделі виявилася настільки висока, що часто Octavia виявлялася навіть трохи дорожче більш солідною моделі Superb на вторинному ринку, і дорожче Golf. Як уже сказано, машина явно переступила рівень німецьких моделей в частині практичності, потужності і навіть комфорту, та й виглядає більшим і цікавіше. Загалом, подальша розповідь про другому поколінні машини, Octavia A5 (PQ35), вона ж 1Z.
різноманіття пропозиції
Друге покоління машини з'явилося на світ у 2004 році, від попередника воно значно відрізнялося як розмірами (вони сильно виросли), так і архітектурою підвісок і вибором силових агрегатів. Зберігся вибір типів кузова: як і раніше пропонувався дуже зручний ліфтбек і більш практичний універсал, і на базі останнього випускалася з 2006 року модель Octavia Scout - піднятий «позашляховий» варіант машини з повним приводом.
Можливості нової платформи А5 були використані повною мірою для підвищення як комфорту, так і їздових характеристик. Технічно машина дуже близька до і Golf V, але з одним дуже важливим «але», машина за розміром вписалася в «золоту середину» між надмірно компактним, на шкоду вантажним здібностям, хетчбеку, і занадто дорогим і важким седаном D-класу, а вибір моторів був помітно ширше, ніж у Гольфів. Здавалося б близька за розміром багажника і салону Jetta довго була дорожче новинки від Шкоди, та й менш практичною, бо потужних моторів для неї не пропонувалося, а кузов типу «седан» куди менш практичний для єдиної машини в сім'ї. Вибір силових агрегатів зробив машину дуже недорогим варіантом для бажаючих отримати «гарячіше», адже Octavia оснащувалася турбомотором 1,8, який не так вже далеко пішов від дволітрового турбомотора на Golf GTI, Golf R або Octavia vRs по потужності, зате машина з ним була істотно дешевше всіх заводських «гарячих хетчбеків». Для тих, хто міг дозволити собі більше потужності, існувала Octavia vRs, з дволітровим турбомотором, причому до 2008 року це був мотор серії BWA, славний більш високим запасом по форсування, ніж у більш пізніх моторів CCZA серії EA888.
На фото: VW Passat B6 і Golf V
Переваги не залишилися непоміченими - машина була однією з найпопулярніших моделей в своєму класі, незважаючи на зовсім низьку вже ціну. У 2009 році машину обновили, зовнішність стала цікавіше, а не найвдаліший дволітровий атмосферний мотор замінили на 1,4 TSI, потужний і економічний, до того ж ще не отримав славу «проблемного», а вже з 2010 року європейські машини оснащувалися і схожим мотором 1,2 TSI, теж куди більш тяговітим і економічним, ніж атмосферні 1,6.
На фото: Skoda Octavia A5 після рестайлінгу
І звичайно ж, з самого початку основним мотором для російського ринку був простий восьмиклапанний мотор 1,6 потужністю 102 к.с, що вважається зразком надійності, так що у тих, хто бажав просто надійності, вибір був завжди. На популярності машини не дуже позначилося навіть те, що ринок вона ділила зі своєю попередницею, яка залишалася до 2011 року на ринку як Octavia Tour, пізніше заміненої на Skoda Rapid.
На фото: Skoda Octavia Tour
Машина вийшла вдалою. Причиною тому не тільки відмінні ходові характеристики і практичність кузова, але і відмінну якість виконання, і величезний вибір опцій комфорту і безпеки. Майже з усіма моторами можна було замовити АКПП, клімат-контроль можна було вибрати навіть двозонний, не кажучи вже про декілька варіантів оббивки салону, електроприводах всього і різноманітних «сімейних» опціях, начебто органайзеров багажника і мільйони поличок і сіточок.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Типові поломки і проблеми в експлуатації
мотор
Усе силові агрегати вже потрапляли в фокус уваги в оглядах і . На машинах випуску до 2008 року можна зустріти вічний і прекрасний 1,6-літровий мотор на 102 к.с, це може бути BGU, BSE, BSF або CCSA двигун, але суть одна, як і характеристики, простота, неубиваемость і хороша тяга « на низах ». По суті, це самий надійний мотор, І іншим до нього далеко. Потужності йому вистачає на межі, але в місті їздити навіть приємно, особливо якщо нікуди не поспішати, а ось на трасі доведеться його «крутити», щоб тримати в тонусі. Дуже рідко зустрічаються атмосферні європейські мотори 1,6 і 2,0, і це не найвдаліший вибір, особливо 1,6 115 к.с. дволітровий мотор все ж порівняно надійний з механіки, хоча його поршнева група і любить закоксовивается, а паливна апаратура толком не працює взимку, так і влітку боїться нашого бензину. Куди більше поширені мотори 1,8 TSI серії BZB потужністю 152 або 160 к.с. - як уже говорилося, це близький родич дволітрових турбомоторов, в тому числі і по тязі, до того ж він не обділений увагою тюнінгових фірм. Недоліків, втім, вистачає: малий ресурс ланцюга ГРМ і системи фазовращателей, часто не вище 100 тисяч кілометрів. Мотор «їсть» масло через проблеми з заляганням поршневих кілець або зносом сальників клапанів. Але шанси на непогані статки двигуна чималі.
трансмісії
З трансмісіями машині не дуже пощастило, як і всім іншим фольксвагеноподобним цього періоду. механічні коробки передач майже безпроблемно, але ось з АКПП все дуже складно. З мотором 1,6 102 сили на машину ставили звичайний «автомат» Aisin TF-60SN в усі роки випуску. І нехай при серйозному перегрів (який цілком можливий - тут варто дуже невдалий теплообмінник) коробка виходить з ладу, все ж надійність більш ніж достатня. Цей же автомат можна зустріти на машинах з мотором 1,8 випуску 2008-2012 років, тільки перегріваються вони з цим мотором частіше. Проблема вирішується шляхом установки зовнішнього теплообмінника АКПП, а ось якщо знехтувати цим, то першим постраждає гідроблок, з подальшими проблемами з механіки самої коробки. Машини з деяких країн можуть оснащуватися цієї АКПП навіть в поєднанні з 1,4 і 2,0 двигунами, але офіційно такі машини у нас не продавалися. Куди більш неприємним сюрпризом стали коробки DSG. Семиступінчаста DQ200 найчастіше зустрічається в поєднанні з моторами 1,4TSI, але нею оснащувалися і машини з мотором 1,8 деяких років випуску. Ці коробки DSG виявилися чудово «сирими» всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося. Багато власників змінили по кілька комплектів зчеплень, та й мехатронік-блок гідравліки теж виходив з ладу. На щастя, зараз помітно знизилася вартість запчастин і робіт по DSG, але все одно це не самий кращий вибір. Шестиступінчаста DSG DQ250 стільки проблем ніколи не доставляла, навіть незважаючи на те, що велика їх частина на Octavia стояла на vRs моделях. Але і наявні проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Ці «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні. Повноприводна трансмісія з муфтою Haldex зарекомендувала себе порівняно безпроблемною, боятися її точно не варто. Від перегріву муфту рятують датчики, та й налаштована вона вдало, забезпечуючи і хороший ресурс вузла, не менше 150 тисяч кілометрів, і при цьому швидке і точне спрацьовування.
Ходова частина
Ускладнення підвіски в порівнянні з попередником мало позначилося на її надійності, хоча і підвищило ціну ремонту. Підвіска у Шкоди міцна, ось тільки не треба переоцінювати її міцність. Макферсон спереду володіє непоганим запасом стійкості, але при заміні ціна алюмінієвих важелів може кілька підкосити - на щастя, є непоганий вибір неоригінальних запчастин. Ззаду у цього покоління машин «многоричажка», а значить, багато важелів і сайлентблоков. На щастя, ресурс усієї цієї пишноти - більше півтори сотні тисяч кілометрів навіть по нашим дорогам, але підвіску необхідно перевіряти строго на підйомнику - вона «мовчить» на нерівностях до самого кінця, коли пошкодження важелів вже вимагають негайної заміни. Знову ж, вибір неоригінальних запчастин дуже широкий, на будь-який смак і кишеню.
Кузов і салон
єдині серйозні проблеми з салоном і кузовом - це, мабуть, тільки сам кузов і його корозія, адже всупереч поширеній думці, оцинковки тут немає, кузов захищає лише хороший шар фарби, але без належного догляду вона не рятує від розвитку великої корозії, і, на жаль, це досить часте явище. Дрібні проблеми по електриці є, але відсутні явно слабкі місця, та й усунення неполадок навряд чи буде коштувати дорого. Якщо ви задумалися про вибір Октавії, то пам'ятайте, що найбільш безпроблемною буде машина з атмосферним мотором 1,6 102 к.с. і на механіці, втім, і з АКПП ймовірність проблем мінімальна. Все більш потужні мотори - це лотерея. Успіх сильно залежить від того, хто і як їздив на цій машині, і в ремонті вони істотно дорожче. І якщо вже ви націлилися на турбоверсии, то краще взяти машину з мотором 1,8, переплативши проти начебто оптимального 1,4 просто заради кілька більш високої надійності. А ось машини з DSG на вторинному ринку відносяться до складних варіантів. З одного боку, навіть зі слабким мотором така коробка дозволяє дуже швидко і економічно їздити. Але шанси на те, що вам не знадобиться її ремонт найближчим часом, дуже малі. Загалом - відмовити. А звичайна шестиступінчаста АКПП на 1,8 моторі після установки додаткового теплообмінника порадує надійністю і комфортом роботи.amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://polldaddy.com/poll/8945701/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; gt; Яку Октавію ви віддаєте перевагу? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; gt;
