До кінця сімдесятих років двадцятого століття компанія Toyota встигла прославитися продукцією, характеристики і якість якої, на той момент, не перевищував жоден конкурент на ринку. На той час назріло питання удосконалення що випускаються моторів «М» версії.

Так, в 79 році двадцятого століття з конвеєра корпорації зійшов перший двигун з маркуванням 1G EU (пізніше FE), що поклав початок нової серії. Конструкція першого двигуна проста, призначалася для установки на автомобілі з заднім приводом, Класу «Е» і «Е +». Пізніше, базовий мотор неодноразово допрацьовувався, випущений ряд модифікацій, серед яких 1G FE отримала негласний титул надійного агрегату в класі. Нові технологій і ідеї, що застосовуються на моторах, для того часу вважалися новаторськими, заклали основу сучасного двигунобудування і стали поштовхом для подальшого вдосконалення.

Toyota Altezza 1998 рік випуску:

опис

Двигун 1G FE, це силовий агрегат, який прийшов на зміну моторам серії «М» і послужив прообразом легендарної серії лінійки «JZ». Конструктивно, схема моторів має рядне виконання, кількість камер об'ємного витіснення шість. Двигун живиться за рахунок бензину, силова установка об'ємом два літри.

Двигун 1G FE на автомобілі Toyota Mark 2:

Перший мотор вийшов у світ в 79 році, модифікація мала позначення «EU» і укомплектовувалася одним розподільним валом. Це перший двигун Toyota, на який встановлювали 12 клапанів. Подальші версії мали по чотири клапани на циліндр і по два розподільних вала. Мотори укомплектовувалися ремінним приводом розподільного валу, характерно, що обрив ременя не приводив до поломки клапанів (виняток, двигун з системою VVT-i). Пізніше, на всі мотори з двома розподільними валами ставили механізм зміни фаз газорозподілу. Модифікація GEU, перший двигун у Toyota, який отримав два розподільних вала і чотири клапани на циліндр.

Примітно, що двигун 1G FE, технічні характеристики якого поєднували показники надійності і динаміки, в той же час мав просту конструкцію. Силові установки застосовувалися на більш ніж десяти марках автомобілів, що випускаються аж до 2007 року.

Розташування номера двигуна на моторі 1G FE:

Важливо! Для ідентифікації мотора 1G FE показники беруть з інформаційної таблички. Заводське маркування нанесена на правій стороні блоку двигуна в напрямку до задньої частини двигуна.

Технічні характеристики

Розробляючи силову установку, переслідувалася мета створити легкий і одночасно потужний мотор. Конструкторам вдалося впоратися з поставленим завданням завдяки застосуванню ряду технологій, новаторських для того часу.

Так, головка блоку циліндрів і шатуни виконані з міцного сплаву. При виготовленні остова використовується чавун, матеріал, який краще за інших здатний забезпечити стійкість деталі до перепаду температур. Спеціальна технологія посилення сплаву дозволяє зменшити кількість матеріалу і вагу двигуна 1G FE (близько 180 кілограм), при цьому втрати міцності, надійності та зменшення терміну служби агрегату не відбувається. Навпаки, 500000 кілометрів без капітального ремонту, В порядку речей для цієї установки.

Двигун 1G FE, привід механізму розподілу газів:

Цікавим рішенням при виробництві двигуна було застосування ремінного приводу в механізмі розподілу газів. Така особливість не зробила негативного впливу на надійності механізму, зате знизила вартість виробництва, зменшила габарити і здешевила обслуговування вироби. Навіть така поломка, як обрив ременя не приносила неприємностей і легко усувалася.

Двигун 1G FE характеристики:

роз'яснення	показник
модифікація	EU	GEU	GTEU	GZE (U)	GE	GTE	FE
періоди	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
завод виробник	Shimoyama plant
пальне	Бензин А-92, АІ-95
скільки тактів	«Чотири» 1
Сплав блоку двигуна	чавун
Об'ємна камера (шт.)	"шість"
Розміщення камер	ряд
Клапан, разом (штук)	12	24
Обсяг двигуна (см3)	1988
Порядок роботи двигуна	«1» - «5» - «3» - «6» - «2» - «4»
Камера, діаметр (мм.)	75
Поршень, положення (мм.)	75
стиснення	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Міць двигуна, (к.с.)	105,	140	185	160,	150	210	135
Імпульс обертання (Нм)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
норми екології	Євро-3
Вага двигуна (кг.)	приблизно 180
Витрата: г / т / с (л. / 100)	14/7,8/9,8
Термін служби (км.)	300000
Змащуюча рідина	0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50
Обсяг масла, літри	3.8 – 4.1
Заміна мастила, (км)	7000 – 10000

застосування

Перші двигуни призначалися для установки на автомобілі із заднім приводом, переслідувалася мета укомплектувати машини, що потрапляють в клас «Е», «Е +». Після вдалої експлуатації, вирішено вдосконалити агрегат для застосування на інших автомобілях. Всього виділено сім поколінь двигуна, перелік застосування наведено в таблиці нижче.

На які машини ставився двигун:

• Crown
• Mark 2
• Supra
• Altezza
• Chaser
• Cresta
• Soarer

• IS 200

Автомобіль Lexus IS 200 2005 року:

модифікації

За час випуску і експлуатації, яке тривало майже тридцять років, двигун поліпшувався і допрацьовувався. Випущено сім основних модифікацій агрегату, кожна з яких мала певні технічні особливості.

• 1G-EU

Випуск моделі стартував у 79 році і тривав до 88 року. Мотор призначався виключно для ринку Японії. Механізм розподілу газів виконаний з одним верхнім розподільчим валом і двома клапанами на один циліндр. Перша версія мала ступінь стиснення 8,8 потужність 125 кінських сил при 5400 оборотів в хвилину. Моделі 83 року випуску мали ступінь стиснення 9,2 потужність 130 кінських сил; моделі 86 року випускалися з потужністю 105 кінських сил при 5400 оборотів в хвилину.

Двигун Toyota 1G-EU:

Випуск моделі стартував у 83 році і тривав до 88 року. Мотор обладнаний 24 клапанами, головка остова розроблялася спільно з компанією Yamaha. Випускний колектор укомплектовуються регульованою геометрією (T-VIS). Потужність агрегату становить 160 кінських сил при 6400 оборотах на хвилину. Двигуни з 85 року випуску мали 140 коней.

Двигун Toyota 1G-GEU:

Випуск моделі стартував у 86 році і тривав до 88 року. Версія укомплектовувалася турбіною, ступінь стиснення агрегату знижена до показника 8,5. Двигун має два компресори моделі CT12. Потужність агрегату становить 185 кінських сил, момент 245Нм.

Двигун Toyota 1G-GTEU:

• 1G-GZEU (GZE)

Випуск моделі стартував у 86 році, тривав до 92 року. Версія мотора укомплектована компресором SC-14, який заміняв турбіну. Запалювання двигуна регулюється електронікою, поршнева розрахована на показник ступеня стиснення в межах 8 одиниць. Потужність мотора становить 160 кінських сил, момент 210Нм. Починаючи з 89 року, модифікація зазнала модернізацію, в результаті якої маркування агрегату змінилася на 1G-GZE. Потужність силової установки збільшилася на десять кінських сил (до 170 коней), крутний момент виріс до 230 Нм.

Двигун Toyota 1G-GZE:

• 1G-GE

Випуск моделі стартував у 88 році, тривав до 93 року. У двигуні датчик масової витрати повітря замінений на датчик абсолютного тиску і знижена потужність до 150 кінських сил. Маніпуляції дозволили поліпшити показники динаміки і збільшити ресурс агрегату.

Двигун Toyota 1G-GE:

• 1G-GTE

Випуск моделі стартував у 88 році і тривав до 91 року. На двигуні застосований посилений колінчастий вал, змінені параметри впуску суміші, застосований теплообмінник для зниження температури повітря наддуву. Двигун отримав поліпшені форсунки моделі 315 cc і новий електронний блок управління агрегатом. Показник тиску наддуву склав 0,75 бар, потужність мотора склала 210 кінських сил, показники моменту 275Нм.

Двигун Toyota 1G-GTE:

• 1G-FE

Випуск моделі стартував у 88 оду, тривав до 2005 року. Версія мотора замінила ранній агрегат 1G-EU, отримала головку з 24 клапанами, замість 12, потужність склала 135 коней, момент 176Нм. У 96 році модель поліпшили, за рахунок чого потужність збільшилася до 140 кінських сил, а крутний момент склав 185Нм.

Двигун 1G-FE:

вдосконалений двигун

Август 1998 року примітний тим, що мотор 1G-FE зазнав серйозні зміни. З цього моменту агрегат зветься двигун 1G FE з приставкою BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System), дослівно перекладається як « проривний двигун з удосконаленою системою механізмів ». Першим автомобілем, що зазнали на собі застосування доробок, була Toyota Altezza.

У установки 1G FE BEAMS схема двигуна аналогічна схемі, що застосовується на двигуні 1G FE, проте агрегат володіє складною начинкою головки остова, новою групою циліндрів і поршнів, а так само вдосконаленим колінчастим валом. Завдання конструкторів, не змінюючи конфігурації двигуна домогтися збільшення потужності. Тому агрегат оснащений складною електронікою: встановлена \u200b\u200bсистема автоматичної зміни фаз (VVT-i), електронне управління дросельною заслінкою (ETCS). На зміну трамблері прийшло безконтактне електронне запалювання (DIS-6) з індивідуальною котушкою на кожен циліндр. Застосовано механізм, керуючий геометрією впускного колектора (ACIS). Частота обертів колінчастого вала і ступінь стиснення збільшені.

Двигун Toyota 1G FE BEAMS:

• Двигун 1G FE BEAMS характеристики:
• Період випуску: 1998 - 2005 роки;
• Камери об'ємного витіснення: 6 штук, розташовані в ряд;
• Обсяг двигуна: 2 літри;
• Кратність стиснення: 10: 1;
• Клапанів: чотири на циліндр, разом - 24 штуки;
• Головка остова: DOHC, привід за рахунок ременя, VVTi;
• Потужність: 160 коней, 6200 оборотів в хвилину;
• Подача палива: інжектор, уприскування розподілений (EFI);
• Запалювання: котушка на кожен циліндр (DIS-6);
• Паливо: бензин АІ-95;
• Ресурс 300000 кілометрів.

Важливо! Силова установка 1G-FE і 1G-FE BEAMS конструктивно різні механізми. Взаємозамінність деталей і механізмів продуктів неможлива.

Застосовувані ідеї поліпшили характеристики мотора. Однак модернізація мала і негативні наслідки. Так, при обслуговуванні двигуна доводилося приділяти увагу автоматичної зміни фаз, що несло додаткові витрати. Крім того, обрив ременя механізму розподілу газів тепер супроводжувався поломкою клапанів.

Двигун Toyota 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTEU 2.0 л.

Характеристики двигуна Тойота 1G

виробництво	Shimoyama plant
Марка двигуна	1G
роки випуску	1979-2005
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	2/4
Хід поршня, мм	75
Діаметр циліндра, мм	75
Ступінь стиснення	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (Див. Модифікації)
Об'єм двигуна, куб.см	1988
Потужність двигуна, к.с. / об.хв	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (Див. Модифікації)
Крутний момент, Нм / об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (Див. Модифікації)
паливо	92-95
екологічні норми	до Євро 3
Вага двигуна, кг	~ 180 (1G-FE)
Витрата палива, л / 100 км (для Lexus IS 200) - Місто - траса - змішаний.	14.0 7.8 9.8
Витрата масла, гр. / 1000 км	до 1000
Масло в двигун	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Скільки масла в двигуні, л	3.8 (1G-FE BEAMS АКПП) 3.9 (1G-FE BEAMS МКПП) 4.1 (1G-FE)
Заміна масла проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці	- 300+
Тюнінг, к.с. - потенціал - без втрати ресурсу	400+ -
двигун встановлювався	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza / Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Надійність, проблеми та ремонт двигуна Toyota 1G 2.0 л.

Відомий шестициліндровий попередник культового 1JZ з'явився в 1979 році і став популярним, в основному, на японському ринку. Конструкція перших двигунів 1G була досить простою: чавунний блок циліндрів, зверху алюмінієва головка з одним розподільчим, 12 клапанами і гідрокомпенсаторами. Надалі мотор багаторазово допрацьовувався, удосконалювався, постійно змінювалися індекси. Опис цих модифікацій знаходиться нижче.
У газорозподільному механізмі використовується ремінь, заміна ременя ГРМ на 1G потрібно кожні 100 тис. Км, разом з роликами і сальниками. Свічки міняються кожні 20 тис. Км.
Випускався двигун Toyota 1G досить довго і починаючи з 1990 року на зміну йому прийшов 1JZ. Однак 1G залишався у виробництві до самого 2005 року.

Модифікації двигунів Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988 р.в.) - перша версія 1G, що з'явилася на Toyota Crown, мала ступінь стиснення 8.8, потужність 125 л.с. при 5400 об / хв, крутний момент 160 Нм при 4400 об / хв. З 1983 року випускалася версія зі збільшеною до 9.2 ступенем стиснення і потужністю 130 к.с. З 1986 потужність знизили до 105 к.с. при 5400 об / хв, крутний момент 146 Нм при 4400 об / хв. Ставилися ці двигуни на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 р.в.) - версія 1G-EU з 24 клапанною головкою блоку циліндрів Yamaha і впускним колектором з регульованою геометрією T-VIS. За рахунок цих моделей потужність двигуна зросла до 160 л.с. при 6400 об / хв, крутний момент 186 Нм при 5200 об / хв. З 1985 року потужність 1G-GEU встановилася на позначці 140 к.с. Ставилося двигун на такі автомобілі: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 р.в.) - турбо версія 1G-GEU, ступінь стиснення знижена до 8.5, встановлено два турбокомпресора СТ12. На тиску 0.5 бар, 1G-GTEU видавав 185 к.с. при 6200 об / хв, крутний момент 245 Нм при 3200 об / хв.
Автомобілі з 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 р.в.) - компресорна версія 1G-GEU, де замість турбін використовувався компресор SC-14. Разом з тим застосовано електронне запалювання, інша поршнева під ступінь стиснення 8. Потужність такого силового агрегату 160 к.с. при 6000 об / хв, крутний момент 210 Нм при 4000 об / хв. У 1989 році відбулася модернізація двигуна і зміна назви на 1G-GZE. Тиск наддуву 0.5 бар, потужність 170 л.с. при 6000 об / хв, крутний момент 230 Нм при 3600 об / хв.
Компресорний двигун ставився на такі автомобілі, як Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 і Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993 р.в.) - модернізований 1G-GEU, ДМРВ замінений на ДАТ, потужність знижена до 150 л.с. при 6200 об / хв, крутний момент 186 Нм при 5400 об / хв.
1G-GE встановлювався на наступні автомобілі: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 - 1991 р.в.) - модернізований 1G-GTEU, посилений коленвал, змінився впуск, інтеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Тиск наддуву збільшено до 0.75 бар. Потужність двигуна 210 к.с. при 6200 об / хв, крутний момент 275 Нм при 3800 об / хв.
Зустрічаються такі мотори на тих же автомобілях, що і 1G-GE, крім Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005 р.в.) - версія 1G-GEU з іншого вузької 24 клапанної ГБЦ, покликана замінити 1G-EU. Потужність 135 к.с. при 5600 об / хв, крутний момент 176 Нм при 4400 об / хв.
Де можна знайти такий двигун: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
З 1996 року стався рестайлінг і потужність підросла до 140 к.с. при 5750 об / хв, крутний момент 185 Нм при 4400 об / хв.
Автомобілі з даним двигуном: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
У 1998 році 1G-FE піддався більш серйозних змін і отримав приставку BEAMS. З нововведень 1G отримав нову ШПГ, систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу, впускний колектор з регульованою геометрією ACIS, електронну дросельну заслінку, Змінам піддалася система запалювання, був доопрацьований випускний колектор. Гидрокомпенсаторов на 1G-FE немає, тому раз в 20 тис. Км необхідно перевіряти зазори. Регулювання клапанів на 1G-FE BEAMS проводиться за допомогою шайб, зазори ( холодний двигун): Впуск 0.15-0.25 мм, випуск 0.25-0.35 мм. Аналогічним чином регулюються клапана на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU.
Короткі характеристики 1G BEAMS: Ступінь стиснення зросла до 10, потужність тепер 160 л.с. при 6200 об / хв, крутний момент 200 Нм при 4400 об / хв.
Встановлювався 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблеми та недоліки двигунів Toyota 1G 2.0 л.

1. Високий витрата масла на 1G. Швидше за все залягли маслос'емниє кільця, для двигунів такого віку це нормально. Можна спробувати зробити раскоксовку, якщо не допоможе, тоді потрібно купити поршневі кільця, маслос'емниє ковпачки, вкладиші, сальники, весь комплект і робити ремонт двигуна.
2. Течі масла. На 1G нерідко тече масло через датчик тиску масла, купіть новий і замініть, коштує дешево.
3. Тиск масла 1G-FE. Найчастіше проблема викликана самим датчиком, що вимагає заміни. Перевірте тиск і замініть датчик.
4. Плавають обороти 1G-FE. перевіряйте клапан холостого ходу (КХХ), дросельну заслінку, ДПДЗ. З двома останніми потрібно бути уважним, є шанс їх неправильно встановити.
Крім того, турбокомпресори на турбо версіях живуть не дуже довго (~ 100 000 км), також застосований невдалий привід масляного насоса, двигун пред'являє високі вимоги до якості масла. Версії 1G Бімс менш надійні ніж атмосферні попередники і при обриві ременя ГРМ гнуть клапани. Слідкуйте за станом ременя і вибирайте гарне масло для 1G-FE.
У загальному і цілому, 1G дуже надійний, довговічний і володіє величезним моторесурсом, проте час йде вперед і навіть найсвіжіший 1G-FE вже достатньо старий і зношений. Що говорити про версії 80-90х років, зважаючи на вік, з цими моторами може трапиться що завгодно і коли завгодно.

Інформація про марку, модель і альтернативних назвах конкретного пристрою, якщо такі є.

Дизайн

Інформація про розміри і вагу пристрою, представлена \u200b\u200bв різних одиницях виміру. Використані матеріали, пропоновані кольори, сертифікати.

Ширина Інформація про ширину - мається на увазі горизонтальна сторона пристрою при його стандартної орієнтації під час вживання.	71.2 мм (міліметри) 7.12 см (сантиметри) 0.23 ft (фути) 2.8 in (дюйми)
Висота Інформація про висоту - мається на увазі вертикальна сторона пристрою при його стандартної орієнтації під час вживання.	152.2 мм (міліметри) 15.22 см (сантиметри) 0.5 ft (фути) 5.99 in (дюйми)
товщина Інформація про товщину пристрою в різних одиницях виміру.	9.8 мм (міліметри) 0.98 см (сантиметри) 0.03 ft (фути) 0.39 in (дюйми)
Об `єм Приблизний обсяг пристрою, обчислений на основі розмірів, наданих виробником. Відноситься до пристроїв з формою прямокутного паралелепіпеда.	106.2 см³ (Кубічні сантиметри) 6.45 in³ (Кубічні дюйми)
кольору Інформація про квіти, в яких пропонується в продажу пристрій.	Чорний золотистий червоний сірий блакитний
Матеріали для виготовлення корпусу Матеріали, використані для виготовлення корпусу пристрою.	метал

SIM-карта

SIM-карта використовується в мобільних пристроях для збереження даних, що засвідчують автентичність абонентів мобільних послуг.

Мобільні мережі

Мобільна мережа - це радіо-система, яка дозволяє безлічі мобільних пристроїв обмінюватися даними між собою.

GSM GSM (Global System for Mobile Communications) розроблена, щоб замінити аналогову мобільну мережу (1G). З цієї причини GSM дуже часто називається і 2G мобільного мережею. Вона поліпшена додаванням GPRS (General Packet Radio Services), а пізніше і EDGE (Enhanced Data rates for GSM Evolution) технологій.	GSM 850 MHz GSM 900 MHz GSM 1800 MHz GSM 1900 MHz
W-CDMA W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) являє собою ефірний інтерфейс, використовуваний 3G мобільними мережами, і є одним з трьох основних ефірних інтерфейсів UMTS разом з TD-SCDMA і TD-CDMA. Він забезпечує още більш високі швидкості переносу даних і можливість з'єднання більшої кількості споживачів в один і той же час.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
LTE LTE (Long Term Evolution) визначається як технологія четвертого покоління (4G). Вона розроблена 3GPP на базі GSM / EDGE і UMTS / HSPA з метою збільшити ємність і швидкість бездротових мобільних мереж. Подальший розвиток технологій називається LTE Advanced.	LTE 800 MHz LTE 850 MHz LTE 900 MHz LTE 1800 MHz LTE 2100 MHz LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Технології мобільного зв'язку і швидкість передачі даних

Комунікація між пристроями в мобільних мережах здійснюється за допомогою технологій, що надають різні швидкості передачі даних.

Oпераціонная система

Операційна система - це системне програмне забезпечення, що керує і координує роботу хардверних компонентів в пристрої.

SoC (Система на кристалі)

Система на кристалі (SoC) включає в один чіп все найголовніші хардверних компоненти мобільного пристрою.

SoC (Система на кристалі) Система на кристалі (SoC) інтегрує різні хардверних компоненти, таких як процесор, графічний процесор, пам'ять, периферія, інтерфейси і ін., А також і софтвер, необхідний для їх функціонування.	Spreadtrum SC9832
Технологічний процес Інформація про технологічному процесі, За яким виготовлено чіп. Величиною в нанометрах вимірюють половину відстані між елементами в процесорі.	28 нм (нанометра)
Процесор (CPU) Основна функція процесора (CPU) мобільного пристрою - це інтерпретація і виконання інструкцій, що містяться в програмних додатках.	ARM Cortex-A7
Розрядність процесора Розрядність (біти) процесора визначається розміром (в бітах) регістрів, адресних шин і шин для даних. 64-бітові процесори володіють вищою продуктивністю в порівнянні з 32-бітними, які зі свого боку більш продуктивні, ніж 16-бітові процесори.	32 біт
Архітектура набору команд Інструкції - це команди, за допомогою яких софтуер задає / управляє роботою процесора. Інформація про набір команд (ISA), які процесор може виконувати.	ARMv7
Kолічество ядер процесора Ядро процесора виконує програмні інструкції. Існують процесори з одним, двома і більше ядрами. Наявність більшої кількості ядер збільшує продуктивність, дозволяючи паралельне виконання безлічі інструкцій.	4
Тактова частота процесора Тактова частота процесора описує його швидкість за допомогою циклів в секунду. Вона вимірюється в мегагерцах (MHz) чи Гігагерцах (GHz).	1300 МГц (мегагерци)
Графічний процесор (GPU) Графічний процесор (GPU) обробляє обчислення для різних 2D / 3D графічних додатків. В мобільних пристроях він використовується найчастіше іграми, споживчим інтерфейсом, відео-додатками і ін.	ARM Mali-400 MP2
Kолічество ядер графічного процесора Подібно процесору, графічний процесор складається з декількох робочих частин, які називаються ядрами. Вони обробляють графічні обчислення різних додатків.	2
Тактова частота графічного процесора Швидкість роботи - це тактова частота графічного процесора, яка вимірюється в мегагерцах (MHz) чи Гігагерцах (GHz).	512 МГц (мегагерци)
Об'єм оперативної пам'яті (RAM) Оперативна пам'ять (RAM) використовується операційною системою і всіма інстальованими додатками. Дані, які зберігаються в оперативній пам'яті, втрачаються після вимкнення або рестартірованія пристрою.	1 ГБ (гігабайти)

вбудована пам'ять

Всі мобільні пристрої має вбудовану (незнімну) пам'ять з фіксованим обсягом.

Карти пам'яті

Карти пам'яті використовуються в мобільних пристроях для збільшення обсягу пам'яті для збереження даних.

екран

Екран мобільного пристрою характеризується своєю технологією, дозволом, щільністю пікселів, довжиною діагоналі, глибиною кольору і ін.

Тип / технологія Одна з основних характеристик екрану - це технологія, за якою він виготовлений і від якої безпосередньо залежить якість зображення інформації.	AMOLED
Діагональ У мобільних пристроїв розмір екрана виражається за допомогою довжини його діагоналі, яка вимірюється в дюймах.	5.34 in (дюйми) 135.64 мм (міліметри) 13.56 см (сантиметри)
Ширина Приблизна ширина екрану	2.39 in (дюйми) 60.66 мм (міліметри) 6.07 см (сантиметри)
Висота Приблизна висота екрану	4.78 in (дюйми) 121.32 мм (міліметри) 12.13 см (сантиметри)
Співвідношення сторін Співвідношення розмірів довгої сторони екрану до його короткій стороні	2:1 2:1 (18:9)
Розширення Дозвіл екрану показує кількість пікселів по вертикалі і горизонталі екрана. Більш високий дозвіл означає більш чітку деталь зображення.	480 x 960 пікселів
щільність пікселів Інформація про кількість пікселів на сантиметр або дюйм екрану. Більш висока щільність дозволяє показувати інформацію на екрані з більш чіткими деталями.	201 ppi (Пікселів на дюйм) 79 ppcm (Пікселів на сантиметр)
глибина кольору Глибина кольору екрану відображає загальну кількість бітів, використаних для колірних компонентів в одному пікселі. Інформація щодо максимальної кількості квітів, які екран може показати.	24 біт 16777216 квіти
Площа, яку займає екраном Приблизна площа в процентах, яку займає екраном на передній панелі пристрою.	68.13% (відсотки)
інші характеристики Інформація про інші функції та характеристики екрану.	ємнісний мультитач
	2.5D curved glass screen

датчики

Різні датчики виконують різні кількісні вимірювання і конвертують фізичні показники в сигнали, які розпізнає мобільний пристрій.

Основна камера

Основна камера мобільного пристрою зазвичай розташована на задній частині корпусу і використовується для фото- та відеозйомки.

Тип датчика Цифрові камери використовують фотодатчики для фотозйомки. Датчик, також як і оптика є одним з основних чинників якості камери в мобільному пристрої.	CMOS (complementary metal-oxide semiconductor)
діафрагма Діафрагма (f-число) - це розмір отвору діафрагми, який контролює кількість світла, що досягає до фотодатчика. Нижчий f-число означає, що отвір діафрагми більше.	f / 2.2
Тип спалаху	подвійний LED
дозвіл зображення Одна з основних характеристик камер мобільних пристроїв - це їх дозвіл, яке показує кількість пікселів по горизонталі і вертикалі зображення.	2592 x 1944 пікселів 5.04 Мп (мегапікселів)
Роздільна здатність відео Інформація про максимально підтримуваному дозволі при відеозйомці пристроєм.	1280 x 720 пікселів 0.92 Мп (мегапікселів)
Інформація щодо максимальної кількості кадрів в секунду (fps), що підтримується пристроєм при відеозйомці з максимальною роздільною здатністю. Деякі з основних стандартних швидкостей зйомки і відтворення відео - це 24p, 25p, 30p, 60p.	30 кадрів / сек (Кадри в секунду)
Характеристики Інформація про інші софтверних і хардверних характеристиках, пов'язаних з основною камерою і поліпшують її функціональність.	автофокус серійна зйомка цифровий зум Географічні мітки панорамна зйомка HDR зйомка розпізнавання облич Налаштування балансу білого Налаштування ISO компенсація експозиції Автопортрет Режим вибору сцени

Додаткова камера

Додаткові камери зазвичай монтуються над екраном пристрою і використовуються в основному для відеорозмови, розпізнавання жестів і ін.

Тип спалаху Найбільш часто зустрічаються типи спалахів в камерах мобільних пристроїв - це LED і ксенонові спалаху. LED-спалаху дають більш м'яке світло і на відміну від більш яскравих ксенонових використовуються і при відеозйомках.	LED
дозвіл зображення Інформація про максимальну дозвільної здатності додаткової камери при зйомці. У більшості випадків дозвіл додаткової камери нижче того, яке має основна камера.	2560 x 1920 пікселів 4.92 Мп (мегапікселів)
Роздільна здатність відео Інформація про максимально підтримуваному дозволі при відеозйомці додатковою камерою.	640 x 480 пікселів 0.31 Мп (мегапікселів)
Відео - кадрова частота / кадрів в сек. Інформація щодо максимальної кількості кадрів в секунду (fps), що підтримується додатковою камерою при відеозйомці з максимальною роздільною здатністю.	30 кадрів / сек (Кадри в секунду)
	Angle of view - 88 °

Аудіо

Для отримання відомостей про гучномовців і підтримуваних пристроєм Аудіотехнології.

радіо

Радіо мобільного пристрою являє собою вбудований FM-приймач.

позиціонування

Інформація про технології навігації і позиціонування, підтримуваних пристроєм.

Wi-Fi

Wi-Fi - це технологія, яка забезпечує бездротовий зв'язок для передачі даних на близькі відстані між різними пристроями.

Bluetooth

Bluetooth - це стандарт безпечного бездротового перенесення даних між різними пристроями різного типу на невеликі відстані.

USB

USB (Universal Serial Bus) - це індустріальний стандарт, який дозволяє різним електронним пристроям обмінюватися даними.

Роз'єм для навушників

Це Аудіоконнектори, який називається ще і аудіороз'ємом. Найбільш широко використовуваний стандарт в мобільних пристроях - це 3.5 мм роз'єм для навушників.

підключення пристроїв

Інформація про інші важливі технологіях підключення, підтримуваних пристроєм.

браузер

Веб-браузер - це програмний додаток для доступу і розглядання інформації в інтернеті.

Формати / кодеки відео файлів

Мобільні пристрої підтримують різні формати і кодеки відео файлів, які відповідно зберігають і кодують / декодують цифрові відеодані.

акумулятор

Акумулятори мобільних пристроїв відрізняються один від одного за своєю місткістю і технології. Вони забезпечують електричний заряд, необхідний для їх функціонування.

Ємність Ємність акумулятора показує максимальний заряд, який він здатний зберегти, виміряний в міліампер-годинах.	3000 мА · год (Міліампер-годинник)
Тип Тип акумулятора визначається його структурою і, точніше, використовуваними хімікалій. Існують різні типи акумуляторів, при цьому найчастіше в мобільних пристроях використовуються літій-іонні і літій-іон-полімерні акумулятори.	Li-polymer (Літій-полімерний)
Вихідна потужність адаптера Інформація про силу електричного струму (вимірюється в амперах) і електричному напрузі (вимірюється в вольтах), які подає зарядний пристрій (Вихідна потужність). Більш висока вихідна потужність забезпечує більш швидке заряджання батареї.	5 В (вольти) / 2 А (ампер)
Характеристики Інформація про деякі додаткових характеристиках акумулятора пристрою.	Швидка зарядка з'ємний

Двигун 1G FE - це рядний бензиновий шестициліндровий мотор, який був спроектований і виготовлений фахівцями японського автовиробника компанії Toyota в 1988 році. Він замінив мотор 1G EU.

Цей мотор поєднує простоту конструкції, надійність і відмінні динамічні показники. Двигуни 1G FE встановлювалися на десяток різних моделей Toyota. У 2007 році ця модель силового агрегату була знята з виробництва.

Технічні характеристики

ПАРАМЕТРИ	ЗНАЧЕННЯ
роки випуску	1988 – 2007
Вага двигуна, кг	180
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Робочий об'єм	2
потужність	135 кінських сил при 5600 оборотах
кількість циліндрів	6
Кількість клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	75
Діаметр циліндра, мм	75
Ступінь стиснення	42530
Крутний момент, Нм / об.мин	180 -200/4400
екологічні норми	ЄВРО 3
паливо	Аі 92-95
Витрати палива	14 л / 100 км у міському циклі
Масло	SAE 0W-30 і вище
Скільки масла в двигуні	42404
При заміні лити	4 літри
Заміна масла проводиться, км	15 тисяч
Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці	400+ 500+

Двигуни 1G FE встановлюються на Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 і Crown GS130.

Особливості

Двигун 1G має робочий об'єм два літри і розвиває потужність в 135 кінських сил. Цей мотор завдяки використанню посиленою ГБЦ і шатунной групі з надміцного сплаву зарекомендував себе як досить надійний і довговічний мотор.

Без капітального ремонту двигуни 1G за умови їх правильного обслуговування можуть пробігти близько 500 тисяч кілометрів. Не рідкість автомобілі з 1G FE, пробіг яких перевищує мільйон кілометрів, що свідчить про чудову надійності цього силового агрегату.

Однією з особливостей цього двигуна є наявність ремінного приводу газорозподільної системи. Однак будь-якого зниження надійності силового агрегату не відзначається. Обриви ременя ГРМ становлять велику рідкість, тоді як переваги такого рішення очевидні.

Ремінний зубчастий привід дозволив істотно здешевити виробництво мотора, спрощується обслуговування мотора, а сам силовий агрегат відрізняється компактними розмірами. Використання спеціальної інтерферентними системи ремінного приводу дозволяє виключити удар поршнів про клапани при обриві ременя. Тим самим навіть при подібній серйозної поломки автовласник буде позбавлений необхідності дорогого капітального ремонту.

Газорозподільна схема мотора виконана по DOHC технології, він має чотири клапани на циліндр. Подібне дозволяє оптимізувати роботу силового агрегату і максимально ефективно використовувати його динамічний потенціал.

Цей мотор відрізняється рівною роботою в широкому діапазоні оборотів. Незважаючи на той факт, що свої пікові показники потужності двигун показує при 4400 тисяч обертів на хвилину, вже на 1500 оборотів мотор видає більше 80 відсотків своєї потужності.

Блок циліндрів відлив з чавуну, що дозволяє забезпечити максимальну міцність і термічну стійкість двигуна. Необхідно сказати, що при литті блоку циліндрів і ГБЦ використовувалася спеціальна технологія посилення сплаву, що дозволило зменшити товщину стінок циліндрів без втрати надійності та довговічності двигуна. Це дозволило знизити масу шестицилиндрового мотора, а завдяки своїм невеликим розмірам він може вміститися навіть у невеликому за розміром підкапотному просторі. Вага силового агрегату становить 180 кілограм, що рекордно мало для шестициліндрових двигунів.

модифікації

• З серпня 1998 року виходить нова версія мотора - 1G FE Beams. З системою VVT-i і підвищеною потужністю 160 л. с. при 6200 оборотах.
• У 1996 році був проведений невеликий рестайлінг двигуна 1G FE Beams. Показник максимальної потужності збільшився до 140 кінських сил, а крутний момент склав 185. Покращити потужності характеристики вдалося за рахунок переналаштування блоку управління двигуна 1G FE Beams і перекладом мотора з 92 бензину на Аі 95.
  Втім, більшість автовласників з успіхом експлуатують свої автомобілі з цим двигуном на бензині А-92, і будь-які нарікання по надійності і динаміці автомобіля відсутні.
• У 1998 році мотор був істотно змінений. Він отримав нову ШПГ, оновлений колектор з можливістю регулювання геометрії, оновлену систему фаз газорозподілу, повністю електронну дросельну заслінку. Також на 1G FE Beams була змінена система запалювання.

Особливістю модифікації двигуна 1G FE Beams є відсутність гидрокомпенсаторов зазору клапанів, тому у 1G FE регулювання клапанів виконується кожні 20 тисяч кілометрів пробігу. Відзначимо, що регулювання клапанів 1G FE не представляє складності і при певному досвіді роботи може бути виконана самостійно автовласником.

Проведений рестайлінг 1G FE Beams дозволив збільшити потужність двигуна до 160 кінських сил при 6200 оборотах двигуна. Була усунена проблема з появою масляної течі з-під клапанної кришки і замінені датчики тиску масла, які також часто виходили з ладу і вимагали дорогої заміни.

Єдиний його недолік - мала потужність. В середині двохтисячних років з двох літрів робочого об'єму вдавалося з легкістю знімати більше 200 кінських сил, тоді як навіть в рестайлінгової версії цей мотор видавав лише 160 кінських сил. Саме через моральне старіння цей і був знятий з виробництва в 2007 році.

несправності

НЕСПРАВНІСТЬ	ПРИЧИНА
Підвищений витрата масла.	Подібне характерно для залеглих маслозйомних кілець. В даному випадку ремонт полягає в раскоксовку мотора або ж установці нових кілець, маслос'емних ковпачків і вкладишів. Рекомендуємо використовувати відповідний ремкомплект, що дозволить значно спростити ремонтні роботи.
Поява протікання масла.	Це характерна поломка, особливо для модифікацій двигуна до рестайлінгу 1G FE Beams 1998 року. З-під датчика масла з'являлася текти, усунути яку було важко. Причиною проблеми був сам датчик масла, який втрачав герметичність і з'являлися протікання. Складність полягає в тому, що дістатися до датчика і замінити його не так то просто. Необхідно піднімати двигун або ж знімати навісне обладнання.
З'являються проблеми з тиском масла в системі ДВС.	Причина - вийшов з ладу масляний датчик. Рекомендуємо перевірити тиск в системі і провести заміну вийшов з ладу датчика.
Поява плаваючих оборотів холостого ходу.	Необхідно перевірити клапан холостого ходу і дросельну заслінку. Дані роботи повинен виконувати виключно фахівець, що дозволить гарантувати повне усунення проблем з двигуном.

Тюнінг

1. Найпростіший варіант збільшення потужності мотора 1G FE - це чіп-тюнінг, при якому встановлюється додатковий блок керування роботою силовим агрегатом. В результаті вдається отримати невеликий приріст потужності, який в залежності від конкретного чіпа може скласти 5-20 кінських сил.
2. Популярністю користується капітальна програма тюнінгу 1G FE Beams, яка має на увазі установку турбіни, буст-контролера, інтеркулера, заміну вихлопу, блоку управління двигуном і вихлопної системи. В результаті вдається повністю змінити динамічні характеристики, піднявши потужність двигуна до позначки в 300 кінських сил. Однак необхідно відзначити, що ресурс такого форсованого двигуна істотно знижується.
3. Можлива заміна штатної вихлопної системи двигуна 1GR FE, що дозволяє додати близько 5 відсотків потужності. Існує безліч варіантів спортивних вихлопних систем на автомобілі марки Тойота. Необхідно лише підібрати варіант, який підходить під конкретний автомобіль і двигун.
4. З доступних варіантів тюнінгу 1G FE Beams можна відзначити свап мотора, що дозволить встановити в невеликому за розмірами підкапотному просторі турбований мотор, Потужністю близько 200 кінських сил. Перевагою такого варіанта є повне збереження ресурсу силового агрегату, а при можливості реалізації старого замінного мотора автовласник зможе істотно скоротити свої витрати на тюнінг.

серія G двигунів Toyota вдає із себе 6-циліндрові рядні мотори. Їх початок був покладений в 1979-му році і тривало до 2006-го року. Особливістю серії G є той факт, що в ній відсутня різноманіття в обсягах двигунів. Всі двигуни мають однаковий робочий об'єм циліндрів, який становить 2 літри (1988 куб. См). Привід газорозподільної системи всіх двигунів серії здійснювався за допомогою зубчастого ременя ГРМ.

Технічні характеристики

виробництво	Shimoyama plant
Марка двигуна	1G
роки випуску	1979-2005
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	2/4
Хід поршня, мм	75
Діаметр циліндра, мм	75
Ступінь стиснення	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Об'єм двигуна, куб.см	1988
Потужність двигуна, к.с. / об.хв	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE)
Крутний момент, Нм / об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
паливо	92-95
екологічні норми	до Євро 3
Вага двигуна, кг	~ 180 (1G-FE)
Витрата палива, л / 100 км - Місто - траса - змішаний.	14.0 7.8 9.8
Витрата масла, гр. / 1000 км	до 1000
Масло в двигун	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Скільки масла в двигуні, л	4.2
Заміна масла проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці	н.д. 300+

Поширені несправності і експлуатація

1. Швидкий витрата моторного масла. Причина прихована в западанні маслоз'ємних кілець, що дуже характерно для двигуна з великим пробігом. Допоможе раскоксовка або ремонт з заміною поршневих кілець, вкладишів, маслос'емних ковпачків, сальників та іншими деталями всього комплекту.
2. Витік масла. Виникає через зношування датчика тиску. Потрібно купити і поставити новий.
3. Нестабільність тиску масла. Проблема виникла у самим датчиком. Потрібно виміряти тиск і замінити датчик.
4. Зміна оборотів. Потрібно перевірити клапан КХХ, дросельної засувки і ДПДЗ. При перевстановлення двох останніх існує ймовірність їх неправильної установки.

Ще на турбированних модифікаціях моторів не відрізняються великим терміном служби турбокомпресори. Їх потрібно міняти через сто тисяч км шляху. Також встановлено не надто хороший привід для маслонасоса. Взагалі двигун вимагає хорошого масла. На модифікаціях «Бімс» при обриві ГРМ-ременя гнуться клапани. Загалом, мотори хороші, проте час дає про себе знати - навіть найостанніші FE-моделі вже досить старі і зношені.

Відео по двигуну 1G