В силу зрозумілих причин, промисловість нацистської Німеччини асоціюється виключно з військовою технікою. Але насправді, в Третьому Рейху випускали і досить цікаві цивільні автомобілі.
Тридцяті роки ХХ століття - не найпростіший період в історії Німеччини. Країна тільки-тільки почала приходити до тями від Великої депресії, яка безпосередньо відбилася на житті громадян.
Не дивно, що на цих настроях населення активно грали нацисти, які захопили владу в країні. Автомобільна промисловість - аж ніяк не виняток. Це - одна з тих областей, в якій правителі Третього Рейху намагалися показати перевагу своєї ідеології над іншими, і наочно продемонструвати, як нова влада може зробити життя людей кращим за допомогою автомобілів.
Сьогодні ми розповімо, про те, які ж машини були популярними в Німеччині того періоду, а ще ви дізнаєтеся, на якому автомобілі їздив вигаданий радянський розвідник Отто фон Штірліц. Про всяк випадок обмовимося: ми всіляко засуджуємо нацистську ідеологію, і ні в якому разі не намагаємося даною публікацією обілити діяльність Третього Рейху. Підсумки Другої Світової війни і Нюрнберзького процесу перегляду не підлягають! Ми лише наводимо цікаві приклади техніки того періоду, і розглядаємо ці автомобілі виключно з історичної точки зору.
Mercedes-Benz 770
Mercedes-Benz 770
При фразі "автомобілі Третього Рейху" в голові у багатьох відразу виникає досить стійкий образ - Адольф Гітлер їде на машині. Треба визнати, нічого дивного в таких асоціаціях немає - нацистська пропаганда активно показувала фюрера в своїх фільмах і тележурналі. Найчастіше в них лідер нацистів роз'їжджав на Mercedes-Benz 770K з номерами "1А 148 461".
На момент появи в 1930 році Mercedes-Benz Typ 770, відомий також як Großer Mercedes ( "Великий Мерседес") був дійсно найбільшим і дорогим автомобілем німецької марки. Під капотом цієї машини розміщувався 7,6-літровий двигун, що розвивав 150 к.с. в звичайній версії і 200 к.с. - на версії з наддувом. Трансмісія - 4-ступінчаста механіка. Зрозуміло, в обробці салону "Великого Мерседеса" застосовувалися тільки найкращі матеріали, в тому числі - шкіра і дерево. А ще у 770-го була версія кабріолет.
Загалом Mercedes-Benz Typ 770 був непростим автомобілем, а, з огляду на початкову ціну в 29 500 рейхсмарок, дозволити його міг не кожен. Зате машину дуже полюбила еліта, причому не тільки нацистська. Наприклад, на такому автомобілі їздили рейхспрезидент Пауль фон Гінденбург, японський імператор Хірохіто, Папи Римські Пій XI і Пій XII. Ну, а в 1931 році список поповнив і Адольф Гітлер. Причому фюрер вважав за краще саме відкриту версію автомобіля.
Maybach SW38
Точно так же, як і в наші дні, автомобілі Maybach займали в нацистській Німеччині чільне становище, і були одними з найпрестижніших. Правда, тоді Maybach не була підрозділом Mercedes-Benz, а окремою компанією - Maybach-Motorenbau (саме цим пояснюються дві букви "М" на емблемі марки). Але вже до 30-х років Maybach мав за плечима справжню історію і славу першопрохідця, адже саме Вільгельм Майбах колись допомагав Готтліб Даймлер в створенні першого автомобіля в світі.
Загалом, немає нічого дивного в тому, що сімейство автомобілів SW, яка отримала прізвисько "маленький Maybach", виявився наймасовішим довоєнним автомобілем марки. Перша версія - Maybach SW35 - з'явилася в 1935 році, оснащувалася 3,5-літровим мотором потужністю 140 к.с. Але таких автомобілів було побудовано всього 50 штук.
Набагато більшу увагу заслуговує Maybach SW38, оснащений 3,8-літровим 140-сильним двигуном і 4-ступінчастою трансмісією, який випускався з 1936 по 1939 рік. Кузов цього автомобіля був створений в ательє Херманна шпону. Причому в різні роки випустили кілька версій: був і чотиридверний кабріолет, і дводверний автомобіль з відкритим верхом, і особливий родстер. Не дивно, що влітку 2016 року один з таких автомобілів пішов на торгах Sotheby "s за 1 072 500 доларів.
До речі, в 1939 році Maybach випустив нову модифікацію автомобіля сімейства SW - 42. Це був уже седан з принципово іншим кузовом і двигуном об'ємом 4,2 літра, потужність якого через особливості тодішнього техрегламенту залишилася тією ж - 140 к.с. Правда, знайти масове поширення і популярність цієї моделі перешкодила все та ж очевидна причина - війна.
Volkswagen Käfer
Volkswagen Käfer
Якщо партійні бонзи Третього Рейху їздили на "Мерседесах" і "Майбахах", то прості бюргери мали отримати автомобіль простіше. Цим нацисти хотіли продемонструвати зростання добробуту громадян. Саме тому Фердинанд Порше на замовлення Гітлера зайнявся розробкою по-справжньому "народного автомобіля". Власне, назва марки Volkswagen саме так і перекладається.
Результатом праць став Käfer, або в перекладі - "Жук". Вперше нову модель показали навесні 1939 року на виставці в Берліні, хоча тоді "Жук" ще не був "Фольксвагеном", а випускався під маркою KdF-Wagen. Автомобіль заднемоторной конструкції оснащувався 25-сильним двигуном з повітряним охолодженням і був гранично простим в обслуговуванні і виробництві. Зрозуміло, публіка була до такої машини дуже і дуже прихильна.
Volkswagen Käfer
Правда, з покупкою Volkswagen Käfer був пов'язаний цікавий нюанс. Хоча номінальна ціна машини становила 990 рейхсмарок, купити автомобіль за готівку було не можна. Замість цього потрібно було придбати спеціальну "Накопичувальну книжку" і щотижня вклеювати туди спеціальні марки. Будь-який пропущений платіж означав втрату всіх вкладених коштів. Проте, німці все одно тягнулися за "Народним автомобілем",
Правда, в 1939 році більше 330 000 чоловік все одно залишилися без бажаного "Жука". Причина - завод, де випускався Käfer, вже був повністю переведений на військові рейки. Лише в 60-х роках керівництво Volkswagen пішло назустріч ошуканим вкладникам і запропонувало їм знижку на нові машини. Ну, а сам "Жук" благополучно пережив цей період, і з різними змінами випускався аж до 2003 року. Правда, останній екземпляр цієї моделі був зроблений не в рідній Німеччині, а в Мексиці.
Ще одним "народним автомобілем", який з'явився в Третьому Рейху був Opel Kadett. Цей автомобіль був побудований на базі іншого моделі Opel - Olympia, і з 1937 року випускався на заводі в Рюссельсхаймі.
Треба сказати, що Opel Kadett виявився дуже прогресивним автомобілем для свого часу. По-перше, модель успадкувала від "Олімпії" конструкцію з суцільнометалевим несучим кузовом. По-друге, машина відрізнялася дуже передовим дизайном. Чого варті одні тільки фари, інтегровані в крила! Нарешті, по-третє, і по оснащенню Opel Kadett давав фору багатьом конкурентам. Наприклад, тут встановлювалися гідравлічні гальма для всіх чотирьох коліс, а в салоні присутній, наприклад, датчик залишку палива і тиску масла.
У рух Opel Kadett наводився 1,1-літровим чотирициліндровим мотором потужністю 23 л.с. Хоча це трохи, за рахунок своєї невеликої маси в 750 кг автомобіль міг розігнатися до 90 км / год, що вважалося дуже хорошим показником. А ще Opel Kadett коштував 2100 рейхсмарок - нехай це дорожче "Жука", зате машину можна було відразу купити.
Втім, нашим читачам Opel Kadett буде цікавий ще з однієї причини. Справа в тому, що саме ця модель стала основою для майбутнього радянського автомобіля "Москвич-400". Причому ніякого секрету в цьому немає. Справа в тому, що з репарацій радянська сторона отримала технічну документацію та обладнання заводу Opel в Бранденбурзі. І хоча оригінальний Opel Kadett проводився в іншому місці - на заводі в Рюссельсхаме, радянський Завод малолітражних автомобілів завдяки допомозі німецьких конструкторів фактично відтворив модель і дав їй ім'я "Москвич-400". До речі, кажуть, що вибір на користь Opel Kadett також не був випадковим - нібито ця модель сподобалася Йосипу Сталіну.
Mercedes-Benz G4
Mercedes-Benz G4
Якщо вам до душі шестіколёсний позашляховик-монстр Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, то вам напевно сподобається і його далекий родич - Mercedes-Benz G4. Цей автомобіль спочатку створювався в Третьому Рейху для потреб армії. У рух автомобіль спочатку приводився п'ятилітровим восьмициліндровим двигуном потужністю 100 к.с. і мав складну систему повного приводу.
Військовим автомобіль не сподобався. Зате в рейхсканцелярії прийшли в захват, і з 1938 року стали використовувати його для виїздів на окуповані території, в першу чергу - в Чехословаччину і Австрію. До того моменту Mercedes-Benz G4 вже оснащувався іншим мотором V8 - 5,2-літровим 115-сильним агрегатом. А протягом наступних двох років його замінили на 5,4-літрову "вісімку" потужністю 110 к.с.
Загалом, з "позашляховика" Mercedes-Benz G4 досить швидко перетворився мало не в парадний лімузин. До того ж, ця модель була одна з моделей, на якій їздив особисто Адольф Гітлер. Причому одну машину фюрер подарував генералісимусу Іспанії Франсиско Франко. Правда, тираж G4 був досить невеликим: всього за весь час виробництва було випущено лише 57 автомобілів. З них до наших днів дожила лише три автомобіля. Один з них, машина, що належала Франко, зараз зберігається в автомобільній колекції іспанської королівської родини. Інший автомобіль, на якому Гітлер приймав парад в анексованою Судетської області, зберігається в музеї техніки в Зінсхаймі. Нарешті, третя машина знаходиться в американському Голлівуді, де її неодноразово використовували при зйомках фільмів.
А як же BMW? Невже в період нацистської диктатури баварці не випускали автомобілі? Випускали. Правда, не можна забувати, що, по-перше, BMW стала автомобільною компанією лише в 1929 році, а до цього займалася виробництвом авіаційних двигунів і мотоциклів. По-друге, назвати повністю "баварськими" автомобілі BMW того часу буде не зовсім вірно. Справа в тому, що в 1929 році BMW придбала завод в Айзенахе, який знаходиться в іншій частині Німеччини - Тюрінгії.
Зате BMW вдалося досить швидко налагодити там випуск автомобілів, і вже до середини 30-х років марка радувала покупців досить цікавими машинами. Такими, як, наприклад, BMW 326 - чотирьохдверний моделлю, що випускалася в кузові седан і кабріолет. Автомобіль оснащувався дволітровим шестициліндровим мотором потужністю близько 50 к.с., які поєднувалися з чотириступінчастою трансмісією. максимальна швидкість - 115 км / ч, що на ті часи вважалося дуже непоганим показником.
BMW 326 виявилася досить успішною моделлю. З 1936 до 1941 року було вироблено 15 936 автомобілів, незважаючи на досить високу ціну. Наприклад, за кабріолет, які вважалися невеликим, просили 6 650 рейхсмарок. Не дивно, що в 1940 році в BMW планували замінити 326-ую новою моделлю, Побудованої за тією ж схемою - BMW 332. Однак почалася Друга світова війна залишила від цих планів лише три передсерійних прототипу.
Auto-Union-Rennwagen
Auto-Union-Rennwagen
Може здатися, що в Третьому Рейху існували виключно автомобілі для верхівки НСДАП, дешеві машини для простого народу, ну, і військова техніка. Насправді, це - не так. Були в нацистській Німеччині і гоночні автомобілі. В першу чергу - це Auto-Union-Rennwagen.
У наприкінці 1932 року Фердинанд Порше почав роботу над гоночним болідом, головною особливістю якого було розміщення двигуна позаду водія перед задньою віссю. Автомобіль розробили на замовлення концерну Auto Union AG для участі в Гран-прі. Болід під назвою Typ A оснастили 4,4-літровим шестнадцатіціліндровим мотором, що розвиває 295 к.с. і 530 Н м. Результат не змусив себе чекати: уже в 1934 році гонщик Ханс Штук встановив на цій машині три світові рекорди, розігнавшись на берлінській трасі АФУС до 265 км / ч.
Auto Union Typ C V16 Streamliner
До речі кажучи, Typ A був далеко не єдиним гоночним автомобілем, Випущеним Auto Union AG. За "Типом А" пішли боліди Typ B, Typ C, Typ C / D і Typ D. Причому, наприклад, Typ C, оснащувався шестилітровим 520-сильним мотором, був взагалі унікальним автомобілем. Саме на ньому гонщику Бернд Роземайеру в 1937 році вдалося розігнатися до 400 км / год на звичайній дорозі і встановити кілька світових рекордів швидкості.
Загалом, Auto-Union-Rennwagen наочно демонструє, що автомобільного спорту в Третьому Рейху приділяли і час і кошти. Наприклад, Auto Union і Mercedes-Benz отримали на двох 500 000 рейхсмарок на розвиток автоспорту. Але, незважаючи на рекорди і досягнення цих машин в мирний час, Друга світова війна і, в особливості - відкриття Східного фронту, фактично знищили розвиток автоспорту в Третьому Рейху.
Horch 830
Питання на засипку: на якому автомобілі їздив радянський розвідник Штірліц? Якщо подивитися кінофільм "Сімнадцять миттєвостей весни", то в кадрах можна помітити Mercedes-Benz Typ 230 (W153). Але це - на екрані. А в оригінальній книзі Ю. Семенова можна прочитати "Штірліц відкрив ворота, сів за кермо і включив запалювання. Посилений мотор його« Хорьха »заурчал рівно і потужно".
Правда, про яку саме модель Horch йдеться, автор не уточнює. Цілком можливо, що мова про Horch 830 - заднеприводном автомобілі, вперше представленому на автовиставці в Берліні в 1933 році. Спочатку ця машина пропонувалася з трилітровим 70-сильним мотором, але вже через рік після прем'єри у Horch 830 з'явилася модернізована версія з 3,25-літровим двигуном такої ж потужності. В подальшому цей двигун поступився місцем 3,5-літровому, який в різних версіях видавав 75 \u200b\u200bі 82 к.с. А самими потужними версіями стали Horch 830 BL і Horch 930 V, представлені в 1938 році. Ці автомобілі оснащували 3,8-літровим 92-сильним мотором.
Втім, незалежно від двигуна, Horch 830 був престижним автомобілем, який могли собі дозволити далеко не всі. Ціна - приблизно 10 150 рейхсмарок, майже в два рази дорожче, ніж Mercedes-Benz Typ 230. І хоча з 1933 по 1940 рік на заводі в Цвіккау було випущено 11 625 Horch 830, купити його могли тільки представники вищої еліти. Уявити на такій машині штандертенфюрера СС було неможливо - їм би відразу ж зацікавилися відповідні органи. Так що, як то кажуть, ще ніколи Штірліц не був такий близький до провалу.
Таким чином, до моменту вступу в Другу Світову війну у нацистській Німеччині була досить розвинена автомобільна промисловість. Невідомо, як склалася б її доля, якби не ідеї про расову перевагу, прагненні почати війну за "життєвий простір" і "остаточно вирішити єврейське питання", що охоплюють уми керівників країни. Втім, це - тема для зовсім іншої статті.
Можна по-різному ставитися до досконалості і якості автомобілів, з якими наша країна вступила в ту війну. Але як мінімум одне досягнення радянської автомобільної промисловості передвоєнної пори не підлягає ніякому сумніву: в 1930-х роках в Радянському Союзі вдалося налагодити по-справжньому масовий випуск автотехніки, однаково придатною для застосування як в армії, так і на «громадянці». ГАЗ і ЗІС до 1941 року забезпечили Червону Армію рухомим складом всіх найбільш затребуваних на той момент типів і класів: починаючи з командирського ГАЗ-61 на базі знаменитої "емки" і закінчуючи тривісним ЗІС-6 вантажопідйомністю 4 тонни, здатним з однаковим успіхом буксирувати будь польові знаряддя того часу і служити шасі під найрізноманітніші системи озброєнь, включаючи знамениту «Катюшу». Чи жарт: в 1932 році радянський автопром виробив 23,7 тис., А в 1940-му - вже 135,9 тис. Вантажних автомобілів, тобто в п'ять з зайвим раз більше! Правда, з перевезенням вантажів від 5 тонн і вище вже були проблеми: в Ярославлі важких вантажівок випускали порівняно небагато. І тим не менше для більшості вирішуваних завдань наша армія була забезпечена автомобілями.
BMW 325 зразка 1938 року: повний привід, Повністю незалежна підвіска, керовані колеса обох осей
Що це була за техніка? У переважній більшості вітчизняні серійні вантажівки тих років, незалежно від типу, класу і призначення, отримали просту, а значить, нескладну у виробництві і ремонтопридатність в польових умовах ходову частину з нерозрізними мостами і ресорної підвіскою. Кабіна - дерев'яна, без натяку на будь-які комфорт і аеродинаміку, двигун - бензиновий, як правило, працює на межі своєї потужності. Повний привід - тільки на дослідних зразках, застосування незалежної підвіски на масової техніці навіть не розглядалося. Звичайно, велася робота і над більш складними і цікавими з технічної точки зору зразками. Згадаймо хоча б досвідчений четирехоснік ЯГ-12 або вироблені невеликими серіями напівгусеничні ГАЗ-60 і ЗІС-42, що відрізняються феноменальною прохідністю насамперед по глибокому снігу. Можна згадати навіть встигло доїхати до стадії передсерійних зразків нове покоління радянських вантажівок: в Горькому це був симпатяга 2-тонник ГАЗ-11-51, в Москві - 3,5-тонний среднетоннажнік ЗІС-15, а в Ярославлі - більш важкий ЯГ-7 вантажопідйомністю 5 т. Правда, останній так і не отримав відповідного його класу двигуна - силовий агрегат завжди представляв для національного автопрому проблему: так було тоді, так залишається і досі.
Легкий позашляховик ГАЗ-64 - найяскравіший, але, на жаль, рідкісний приклад швидкої розробки і не менш стрімкого впровадження в серію вітчизняної автотехніки
Так, нове покоління радянської автотехніки так і не встигли поставити на конвеєр до початку Великої Вітчизняної війни. Але і старе цілком відповідало умовам прийдешніх битв.
Запущена в серію в 1934 році тритонка ЗІС-5 була проста у виробництві і невибаглива в експлуатації. В умовах війни це зіграло вирішальну роль
По-перше, до 1941 року випуск вантажних автомобілів став не просто серійним - масовим, постачання комплектуючими - налагодженим, конструкція машин - відпрацьованої, а більшість вузлів і агрегатів в рамках як мінімум моделей одного заводу - взаємозамінними.
Випущені в невеликій кількості трехосниe ЗІС-6 служили і топливозаправщиками, і носіями «Катюш»
По-друге, і це теж важливий факт, на якому чомусь ніколи особливо не акцентували уваги: \u200b\u200bза рідкісним винятком у виробництві радянської автотехніки використовувалися вітчизняні матеріали і комплектуючі. Тобто ні розрив відносин, ні навіть війна з будь-якої з інших країн фактично ніяк не загрожували відбитися на ритмічності роботи національного автопрому.
Ну, а брак тих типів автомобілів, які радянська промисловість не зуміла розпочати випускати до початку війни, успішно заповнили поставки союзників. За знаменитому ленд-лізу в країну надходили десятки машин, але найважливішу роль зіграли три з них: «Вілліс», «Додж» (той, що три чверті) і «Студебеккер».
Непряме підтвердження ролі названих автомобілів: тільки їх серед іномарок воєнної доби у нас завжди було прийнято писати в російській транскрипції.
Потрібно сказати, що концептуально радянська і американська автомобільна промисловість в той час були багато в чому схожі. Американці, дарма що винайшли конвеєр, теж віддавали перевагу масовості на шкоду спеціалізації, теж були прихильниками максимальної уніфікації, включаючи навіть продукцію різних фірм, і теж воліли технічним винаходам практичність. Правда, в останньому випадку - не на шкоду комфортабельності. Звичайно, були у американського автопрому і серйозні відмінності від нашого. Якщо в Радянському Союзі розробити, а тим паче впровадити новий вузол або агрегат, той же двигун, коробку передач, кабіну, щоб не сказати - прохідний міст, було вкрай складним завданням, рішення якої мало що сильно розтягувалося в часі, а й часто супроводжувалося напругою зусиль всієї галузі, то в американців та ж задача вирішувалася набагато простіше: агов, хлопці, через два тижні треба зробити проект, через чотири - дослідний зразок, через два місяці - впровадити новий вузол на серійної продукції. І адже виходило! Не можна сказати, що у нас не траплялося проривів: взяти, скажімо, ГАЗ-64/67, розроблений і освоєний у виробництві в найкоротші терміни. Але у американців подібна робота зовсім не вважалася чимось видатним і представляла собою налагоджений, можна сказати, рутинний процес, що дозволяє в найкоротший термін створювати, випробовувати і ставити на конвеєр по суті будь-яку автотехніку, яка була потрібна дядечкові Сему для бойових дій. Мабуть, американці виявилися єдиними в антигітлерівської коаліції, хто був здатний швидко розробляти, швидко впроваджувати у виробництво і потім штампувати десятками і сотнями тисяч автомобілі, передові по конструкції, з високими характеристиками, але при цьому прості, невибагливі, чудово підходять для використання на всіх фронтах .
Двотонний ГАЗ-ААА: у другій половині 1930-х прохідність і вантажопідйомність вітчизняних вантажівок намагалися підвищити переходом до колісної формулою 6х4
А що наш головний противник, нацистська Німеччина? Зрозуміло, що у неї інженерна школа була не гірше, а може бути, і краще, ніж де-небудь ще. І дорога від досвідченого до промислового зразка у німців, як і у американців, займала порівняно небагато часу. Підтвердження тому - передвоєнний переозброєння Вермахту на новітню автотехніку. І якого рівня! Мабуть, в ту пору ніде так широко не застосовувалися повністю незалежна важільно-пружинна підвіска, повнопривідна багатовісним трансмісія, керовані колеса обох осей, дизельні двигуни, А також найрізноманітніші колісні і напівгусеничні схеми. Але наскільки ці нововведення робили машини досконаліше, настільки ускладнювали і здорожували як їх виробництво, так і подальший ремонт. А головне, автопарк Вермахту вийшов разуніфіцірованним, просто кажучи, різномастих, що вкрай ускладнювало експлуатацію, обслуговування і відновлення автотехніки в бойовій обстановці. Як результат - випуск більшості спеціалізованих армійських машин німці згорнули в 1943-1944 роках.
«Студебеккер», фактично не застосовувався в американських збройних силах, в нашій армії до завершення війни став основним важким вантажівкою. У тому числі як шасі під знамениті реактивні міномети
Таким чином, незважаючи на те, що в Радянському Союзі на момент початку Великої Вітчизняної війни в серії як і раніше перебували машини покоління 1930-х, які в технічному плані поступалися більш новим і передовим по конструкції аналогам провідних світових держав, в умовах сутички не на життя, а на смерть це виявилося не стільки їх слабкою, скільки сильною стороною.
Напередодні 71- ї річниці від дняПеремоги у Великій Вітчизняній війніхочеться розповісти про автомобілі, багато в чому, завдяки яким, була здобута перемога у Другій Світовій в Ойнея.
Цікавий факт. Д про війни, в кінці 30-х років, в РадянськомуЗ оюзе в величезному обсязівиробляв а сь військова техніка.У ипуск її був значно більше, ніж в люб ой один ой країн е . До початку війни вСРСР налічувалося порядку 273 тисяч військової автотехніки, а з початком війни було доданоще 160 тисяч цивільних автомобілів і техніки сільськогосподарського призначення. На превеликий жаль, в перші дні війни би чи втрачені десятки тисяч автомобілів.
Основні герої автомобілі перемоги.
1. Вантажний автомобіль ГАЗ-АА «П олуторк а »- л егенда З оветское З оюза.
Даний вид техніки славився універсальним призначенням. на ній навіть розташовувалися реактивні системи залпового вогню «Катюша». Х оча вперше така система була Установлюються на Чотиритонний вантажівці з колісною формулою 6х4 ЗІС-6.
Маловідомий факт. Р ешеніем про серійне виробництво «Катюші» в СРСР було прийнято приблизно за 12 годин до початку Великої Вітчизняної війни (21 червня 1941 року).
Вперше автомобіль ГАЗ-АА був випущений в 1932 році на конвеєрі заводу «Газ», який знаходився в нижньому Новгороді. Вантажівка мав двигун, який розвивав потужність в 42 кінські сили. Надалі даний тип двигуна був модернізований і мав уже 50 л \\ с. Також він був обладнаний 4-х ступінчастою коробкою передач. Про сновой була рама, а підвіска мала ресорний тип. Вантажопідйо е мность автомобіля становила 1,5 тонни, про тсюда і пішло прізвисько «полуторка». Варто відзначити, що завдяки рамної, досить простий і добротної конструкції, автомобіль експлуатувався з великим перевантаженням до 3-х тонн. Максимальна швидкість вантажівки досягала 70 кілометрів на годину, а завдяки малому ступені стиснення, заправляти ГАЗ-АА можна було неякісним бензином. В безвихідних положеннях автомобіль заправляли гасом або спиртом. В обслуговуванні автомобіль був невибагливий, з ремонтом справлялися «на місці». У воєнний час на «П олуторку», з метою економії, встановлювали одну фару і один склоочисник. П ередніе гальма були відсутні. До Абіна була виготовлена \u200b\u200bз фанери. До риша і двері виконані з брезенту. А ккумулятор був великим дефіцитом, тому машину заводили за допомогою ручного стартера. Загальний тираж «П олуторок», включаючи довоєнний виробництво, перевищив мільйон примірників.
2. ЗІС-5 -до ультовий вантажний автомобіль. Прізвисько «Захар Іванович»або «Тритонка».
По своїй надійності даного вантажівці не було рівних.А втомобилем був оснащений мотором з потужністю в 73 кінських сили.М аксімальн а швидкість становила 60 км \\ год. ЗІС-5 і крейда гнучку раму, яка допомагала автомобілю проходити нерівність дуже м'яко.До олєсно формула 4х2. проводився автомобільвідразу на декількох підприємствах: «УльЗІС» і «УралЗІС»,з Авода "і мени Сталіна» за ліцензією американської компаніїOtokar. до донором стала вантажівка «Автокар 5 Ес». Автомобіль зазнав серйозної модернізації, яку проводив колектив інженерів підприємства ЗІС.П рактічеські з доступних запчастин був сконструйований більш сучасний автомобіль,а найголовніше вантажівка став більш простим і ремонтопридатності.
3. ГАЗ-64, ГАЗ-67. Прізвисько «Іван Вілліс» -в оенний джип.
Позашляховик був запущений у виробництво в рекордні терміни. 3 лютого 1941 було отримано завдання від радянського уряду на виробництво легкого, недорогого і невибагливого в обслуговуванні позашляховика. Через два місяці, а точніше 51 день, автомобіль був готовий до виробництва. Н а 60 день пішов серійний випуск. Терміновість була обумовлена \u200b\u200bтривожною обстановкою.
ГАЗ-64 отримав надійний і невибагливий мотор від полуторки, але виявився малопридатним для їзди по грунтових дорогах через досить вузької колії.
У терміновому порядку завод «ГАЗ» виготовляє модернізований варіант ГАЗ-67. Д анную модель прозвали в армії як «Іван Вілліс», «козлик», «блоха-воїн». В основному він служив в армії, як штабний командирський автомобіль, розвідувальний автомобіль і швидкохідний арттягачей. Автомобіль вийшов по-справжньому з позашляховими якостями.З легкістю долав глибокі колії, мігб ез проблем виходити на узбіччя через кювети з крутими стінками.ГАЗ-67 розвивав максимальну швидкість до 90 кілометрів на годинуп ри їзді по бездоріжжю, до божевільних на ті часи, 25 кілометрів на годину. Під час Другої Світовоїв ойни показав себе з хорошого боку. Позашляховик був невибагливий до паливно-мастильних матеріалів. ле дКО, швидко і просто ремонтувався, На відміну від його американського брата «Вілліса».
Підводячи підсумок, хочеться сказати, що технологічні рішення, які використовувалися в автомобілях, які брали участь у Другій Світовій в Ойнея, дали суттєвий поштовх радянському автопрому.
Під час війни і після неї активно працювали радянські НАМИ. Тут вивчали трофейну і лендлізовую техніку, п роводілісь випробування зарубіжних автомобілів. Радянські інженери отримали можливість ознайомитися з рішеннями і технологіями практично з усього світу.
З повагою, Адміністратор сайту
Відео
Не з чуток знаючи, що таке фронт і військова операція, Гітлер чудово розумів, що без належного забезпечення передових частин великомасштабну військову операцію не провести. Тому чималу роль в нарощуванні військової могутності в Німеччині приділяли армійським машинам.
Джерело: wikimedia.org
Взагалі-то для проведення військових дій в Європі цілком годилися звичайні автомобілі, Але плани фюрера були набагато більш масштабними. Для їх здійснення потрібні були повнопривідні машини, здатні справлятися з російським бездоріжжям і пісками Африки.
В середині тридцятих була прийнята перша програма моторизації армійських частин Вермахту. Автомобільна промисловість Німеччини приступила до розробки вантажних автомобілів підвищеної прохідності трьох типорозмірів: легкі (вантажопідйомністю 1,5 т), середні (з корисним навантаженням 3 т) і важкі (для перевезення 5-10 т вантажу).
Розробкою і виробництвом армійських вантажівок займалися компанії Daimler-Benz, Bussing і Magirus. Крім того, в техзавданні обмовлялося, що всі автомобілі як зовні, так і в конструкційному плані, повинні бути схожі і мати взаємозамінні основні агрегати.
Джерело: wikimedia.org
Крім того, автомобільним заводам Німеччини надійшла заявка на виробництво спеціальних армійських автомобілів для командування і розвідки. Їх випускали вісім заводів: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer і Wanderer. При цьому шасі для цих машин були уніфіковані, а ось мотори виробники ставили в основному свої.
Джерело: wikimedia.org
Німецькі інженери створили чудові машини, що поєднують повний привід з незалежною підвіскою на гвинтових пружинах. Оснащені блокує міжосьовими і міжколесними диференціалами, а також спеціальними "зубастими" шинами, ці позашляховики були здатні долати дуже серйозне бездоріжжя, були витривалі і надійні.
Поки військові дії велися в Європі і Африці, ці автомобілі повністю влаштовували командування сухопутних військ. Але, коли війська Вермахту вступили в Східну Європу, огидні дорожні умови стали поступово, але методично руйнувати високотехнологічну конструкцію німецьких автомобілів
"Ахіллесовою п'ятою" цих машин виявилася висока технічна складність конструкцій. Складні вузли вимагали щоденного технічне обслуговування. А найбільшим недоліком стала мала вантажопідйомність армійських вантажівок.
Як би там не було, але запеклий опір радянських військ під Москвою і дуже холодна зима остаточно "добили" практично весь парк наявних у Вермахту армійських автомобілів.
Складні, дорогі і енерговитратні у виробництві вантажівки були гарні під час практично безкровної європейської кампанії, а в умовах сьогодення протистояння Німеччини довелося повернутися до виробництва простих і невибагливих цивільних моделей.
Джерело: wikimedia.org
Тепер "полуторки" стали робити: Opel, Phanomen, Stayr. Тритонки проводилися на: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Автомобілі вантажопідйомністю 4,5 тонни - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Шестітонкі - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.
Крім того, вермахт експлуатував велику кількість автомобілів окупованих країн.
найцікавіші німецькі автомобілі часів ВВВ:
"Хорьх-901 Тип 40" - багатоцільовий варіант, базова середня командирська машина, поряд з Horch 108 і Stoewer стала основним транспортом Вермахту. комплектувалися бензиновим мотором V8 (3,5 л, 80 л.с.), різними 4-ступінчастими коробками передач, незалежною підвіскою на подвійних поперечних важелях і пружинах, блокуємими диференціалами, гідроприводом всіх колісних гальм і 18-дюймовими шинами. Повна маса 3,3-3,7 т, корисне навантаження 320-980 кг, розвивали швидкість 90-95 км / ч.
Джерело: wikimedia.org
Stoewer R200 - випускався фірмами Stoewer, BMW і Hanomag під контролем Stoewer з 1938 по 1943 рік. Stoewer став засновником цілого сімейства легких стандартизованих штабних і розвідувальних автомобілів з колісною формулою 4x4.
головними технічними особливостями цих машин були постійний привід на всі колеса з блокуємими міжосьовим і міжколесними диференціалами і незалежна підвіска всіх провідних і керованих коліс на подвійних поперечних важелях і пружинах.
Джерело: wikimedia.org
Вони мали колісну базу 2400 мм, дорожній просвіт 235 мм, повна маса 2,2 т, розвивали максимальну швидкість 75-80 км / ч. Автомобілі обладнали 5-ступінчастою коробкою передач, механічним приводом гальм і 18-дюймовими колесами.
Однією з найоригінальніших і цікавих машин Німеччини став багатоцільовий напівгусеничний тягач NSU НК-101 Kleines Kettenkraftradнадлегкого класу. Це був такий собі гібрид мотоцикла і артилерійського тягача.
У центрі лонжеронной рами містився 1,5-літровий двигун потужністю 36 к.с. від Opel Olympia, що передавав крутний момент через 3-ступінчасту коробку на передні зірочки рушія з 4 дисковими опорними катками і автоматичною системою пригальмовування одного з гусениць.
Джерело: wikimedia.org
Від мотоциклів були запозичені одиночне переднє 19-дюймовий колесо на параллелограммной підвісці, сідло водія і управління мотоциклетного типу. Тягачі NSU широко застосовувалися у всіх підрозділах Вермахту, мали корисне навантаження 325 кг, важили 1280 кг і розвивали швидкість 70 км / ч.
Не можна обійти увагою легкий штабний автомобіль, вироблений на платформі "народного автомобіля" - Kubelwagen Typ 82.
Думка про можливість військового використання нової машини з'явилася у Фердинанда Порше ще в 1934 році, а вже 1 лютого 1938 року Управління у справах озброєнь сухопутних військ видало замовлення на будівництво прототипу легкого армійського автомобіля.
Випробування експериментального Kubelwagen показали, що він значно перевершує всі інші легкові автомобілі Вермахту, незважаючи на відсутність приводу на передні колеса. Крім того, Kubelwagen був простий в обслуговуванні і експлуатації.
На VW Kubelwagen Typ 82 встановлювався чотирициліндровий опозитний карбюраторний двигун повітряного охолодження, невеликої потужності якого (спочатку 23,5 к.с., потім 25 к.с.) цілком вистачало для переміщення автомобіля повною масою 1175 кг зі швидкістю 80 км / ч. Витрата палива становив 9 л на 100 км при русі по шосе.
Джерело: wikimedia.org
Переваги автомобіля оцінили і противники німців - трофейні "кюбельвагени" використовувалися і військами союзників, і Червоною Армією. Особливо його полюбили американці. Їх офіцери вимінювали у французів і британців Kubelwagen по спекулятивному курсу. За один трофейний Kubelwagen пропонували три Willys MB.
На заднеприводном шасі типу "82" в 1943-45 рр. випускали також штабний автомобіль VW Typ 82E і автомобіль для військ СС Typ 92SS з закритим кузовом від довоєнного KdF-38. Крім того, випускався повнопривідний штабний автомобіль VW Typ 87 з трансмісією від масової армійської амфібії VW Typ 166 (Schwimmwagen).
Автомобіль-амфібія VW-166 Schwimmwagen, Створений як подальший розвиток успішної конструкції KdF-38. Управління озброєнь видало Порше завдання на розробку плаваючого легкового автомобіля, призначеного для заміни мотоциклів з коляскою, хто перебував на озброєнні розвідувальних і мотоциклетних батальйонів і опинилися малопридатними для умов Східного фронту.
плаваючий легковий автомобіль тип 166 був по багатьох вузлів і механізмів уніфікований з всюдиходом KfZ 1 і мав таку ж компоновочную схему з двигуном, встановленим в кормовій частині корпусу. Для забезпечення плавучості суцільнометалевий корпус машини був виконаний герметичним.
В силу зрозумілих причин, промисловість нацистської Німеччини асоціюється виключно з військовою технікою. Але насправді, в Третьому Рейху випускали і досить цікаві цивільні автомобілі.
Тридцяті роки ХХ століття - не найпростіший період в історії Німеччини. Країна тільки-тільки почала приходити до тями від Великої депресії, яка безпосередньо відбилася на житті громадян.
Не дивно, що на цих настроях населення активно грали нацисти, які захопили владу в країні. Автомобільна промисловість - аж ніяк не виняток. Це - одна з тих областей, в якій правителі Третього Рейху намагалися показати перевагу своєї ідеології над іншими, і наочно продемонструвати, як нова влада може зробити життя людей кращим за допомогою автомобілів.
Сьогодні ми розповімо, про те, які ж машини були популярними в Німеччині того періоду, а ще ви дізнаєтеся, на якому автомобілі їздив вигаданий радянський розвідник Отто фон Штірліц. Про всяк випадок обмовимося: ми всіляко засуджуємо нацистську ідеологію, і ні в якому разі не намагаємося даною публікацією обілити діяльність Третього Рейху. Підсумки Другої Світової війни і Нюрнберзького процесу перегляду не підлягають! Ми лише наводимо цікаві приклади техніки того періоду, і розглядаємо ці автомобілі виключно з історичної точки зору.
Mercedes-Benz 770
Mercedes-Benz 770
При фразі "автомобілі Третього Рейху" в голові у багатьох відразу виникає досить стійкий образ - Адольф Гітлер їде на машині. Треба визнати, нічого дивного в таких асоціаціях немає - нацистська пропаганда активно показувала фюрера в своїх фільмах і тележурналі. Найчастіше в них лідер нацистів роз'їжджав на Mercedes-Benz 770K з номерами "1А 148 461".
На момент появи в 1930 році Mercedes-Benz Typ 770, відомий також як Großer Mercedes ( "Великий Мерседес") був дійсно найбільшим і найдорожчим автомобілем німецької марки. Під капотом цієї машини розміщувався 7,6-літровий двигун, що розвивав 150 к.с. в звичайній версії і 200 к.с. - на версії з наддувом. Трансмісія - 4-ступінчаста механіка. Зрозуміло, в обробці салону "Великого Мерседеса" застосовувалися тільки найкращі матеріали, в тому числі - шкіра і дерево. А ще у 770-го була версія кабріолет.
Загалом Mercedes-Benz Typ 770 був непростим автомобілем, а, з огляду на початкову ціну в 29 500 рейхсмарок, дозволити його міг не кожен. Зате машину дуже полюбила еліта, причому не тільки нацистська. Наприклад, на такому автомобілі їздили рейхспрезидент Пауль фон Гінденбург, японський імператор Хірохіто, Папи Римські Пій XI і Пій XII. Ну, а в 1931 році список поповнив і Адольф Гітлер. Причому фюрер вважав за краще саме відкриту версію автомобіля.
Maybach SW38
Точно так же, як і в наші дні, автомобілі Maybach займали в нацистській Німеччині чільне становище, і були одними з найпрестижніших. Правда, тоді Maybach не була підрозділом Mercedes-Benz, а окремою компанією - Maybach-Motorenbau (саме цим пояснюються дві букви "М" на емблемі марки). Але вже до 30-х років Maybach мав за плечима справжню історію і славу першопрохідця, адже саме Вільгельм Майбах колись допомагав Готтліб Даймлер в створенні першого автомобіля в світі.
Загалом, немає нічого дивного в тому, що сімейство автомобілів SW, яка отримала прізвисько "маленький Maybach", виявився наймасовішим довоєнним автомобілем марки. Перша версія - Maybach SW35 - з'явилася в 1935 році, оснащувалася 3,5-літровим мотором потужністю 140 к.с. Але таких автомобілів було побудовано всього 50 штук.
Набагато більшу увагу заслуговує Maybach SW38, оснащений 3,8-літровим 140-сильним двигуном і 4-ступінчастою трансмісією, який випускався з 1936 по 1939 рік. Кузов цього автомобіля був створений в ательє Херманна шпону. Причому в різні роки випустили кілька версій: був і чотиридверний кабріолет, і дводверний автомобіль з відкритим верхом, і особливий родстер. Не дивно, що влітку 2016 року один з таких автомобілів пішов на торгах Sotheby "s за 1 072 500 доларів.
До речі, в 1939 році Maybach випустив нову модифікацію автомобіля сімейства SW - 42. Це був уже седан з принципово іншим кузовом і двигуном об'ємом 4,2 літра, потужність якого через особливості тодішнього техрегламенту залишилася тією ж - 140 к.с. Правда, знайти масове поширення і популярність цієї моделі перешкодила все та ж очевидна причина - війна.
Volkswagen Käfer
Volkswagen Käfer
Якщо партійні бонзи Третього Рейху їздили на "Мерседесах" і "Майбахах", то прості бюргери мали отримати автомобіль простіше. Цим нацисти хотіли продемонструвати зростання добробуту громадян. Саме тому Фердинанд Порше на замовлення Гітлера зайнявся розробкою по-справжньому "народного автомобіля". Власне, назва марки Volkswagen саме так і перекладається.
Результатом праць став Käfer, або в перекладі - "Жук". Вперше нову модель показали навесні 1939 року на виставці в Берліні, хоча тоді "Жук" ще не був "Фольксвагеном", а випускався під маркою KdF-Wagen. Автомобіль заднемоторной конструкції оснащувався 25-сильним двигуном з повітряним охолодженням і був гранично простим в обслуговуванні і виробництві. Зрозуміло, публіка була до такої машини дуже і дуже прихильна.
Volkswagen Käfer
Правда, з покупкою Volkswagen Käfer був пов'язаний цікавий нюанс. Хоча номінальна ціна машини становила 990 рейхсмарок, купити автомобіль за готівку було не можна. Замість цього потрібно було придбати спеціальну "Накопичувальну книжку" і щотижня вклеювати туди спеціальні марки. Будь-який пропущений платіж означав втрату всіх вкладених коштів. Проте, німці все одно тягнулися за "Народним автомобілем",
Правда, в 1939 році більше 330 000 чоловік все одно залишилися без бажаного "Жука". Причина - завод, де випускався Käfer, вже був повністю переведений на військові рейки. Лише в 60-х роках керівництво Volkswagen пішло назустріч ошуканим вкладникам і запропонувало їм знижку на нові машини. Ну, а сам "Жук" благополучно пережив цей період, і з різними змінами випускався аж до 2003 року. Правда, останній екземпляр цієї моделі був зроблений не в рідній Німеччині, а в Мексиці.
Opel Kadett
Ще одним "народним автомобілем", який з'явився в Третьому Рейху був Opel Kadett. Цей автомобіль був побудований на базі іншої моделі Opel - Olympia, і з 1937 року випускався на заводі в Рюссельсхаймі.
Треба сказати, що Opel Kadett виявився дуже прогресивним автомобілем для свого часу. По-перше, модель успадкувала від "Олімпії" конструкцію з суцільнометалевим несучим кузовом. По-друге, машина відрізнялася дуже передовим дизайном. Чого варті одні тільки фари, інтегровані в крила! Нарешті, по-третє, і по оснащенню Opel Kadett давав фору багатьом конкурентам. Наприклад, тут встановлювалися гідравлічні гальма для всіх чотирьох коліс, а в салоні присутній, наприклад, датчик залишку палива і тиску масла.
У рух Opel Kadett наводився 1,1-літровим чотирициліндровим мотором потужністю 23 л.с. Хоча це трохи, за рахунок своєї невеликої маси в 750 кг автомобіль міг розігнатися до 90 км / год, що вважалося дуже хорошим показником. А ще Opel Kadett коштував 2100 рейхсмарок - нехай це дорожче "Жука", зате машину можна було відразу купити.
Втім, нашим читачам Opel Kadett буде цікавий ще з однієї причини. Справа в тому, що саме ця модель стала основою для майбутнього радянського автомобіля "Москвич-400". Причому ніякого секрету в цьому немає. Справа в тому, що з репарацій радянська сторона отримала технічну документацію та обладнання заводу Opel в Бранденбурзі. І хоча оригінальний Opel Kadett проводився в іншому місці - на заводі в Рюссельсхаме, радянський Завод малолітражних автомобілів завдяки допомозі німецьких конструкторів фактично відтворив модель і дав їй ім'я "Москвич-400". До речі, кажуть, що вибір на користь Opel Kadett також не був випадковим - нібито ця модель сподобалася Йосипу Сталіну.
Mercedes-Benz G4
Mercedes-Benz G4
Якщо вам до душі шестіколёсний позашляховик-монстр Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, то вам напевно сподобається і його далекий родич - Mercedes-Benz G4. Цей автомобіль спочатку створювався в Третьому Рейху для потреб армії. У рух автомобіль спочатку приводився п'ятилітровим восьмициліндровим двигуном потужністю 100 к.с. і мав складну систему повного приводу.
Військовим автомобіль не сподобався. Зате в рейхсканцелярії прийшли в захват, і з 1938 року стали використовувати його для виїздів на окуповані території, в першу чергу - в Чехословаччину і Австрію. До того моменту Mercedes-Benz G4 вже оснащувався іншим мотором V8 - 5,2-літровим 115-сильним агрегатом. А протягом наступних двох років його замінили на 5,4-літрову "вісімку" потужністю 110 к.с.
Загалом, з "позашляховика" Mercedes-Benz G4 досить швидко перетворився мало не в парадний лімузин. До того ж, ця модель була одна з моделей, на якій їздив особисто Адольф Гітлер. Причому одну машину фюрер подарував генералісимусу Іспанії Франсиско Франко. Правда, тираж G4 був досить невеликим: всього за весь час виробництва було випущено лише 57 автомобілів. З них до наших днів дожила лише три автомобіля. Один з них, машина, що належала Франко, зараз зберігається в автомобільній колекції іспанської королівської родини. Інший автомобіль, на якому Гітлер приймав парад в анексованою Судетської області, зберігається в музеї техніки в Зінсхаймі. Нарешті, третя машина знаходиться в американському Голлівуді, де її неодноразово використовували при зйомках фільмів.
А як же BMW? Невже в період нацистської диктатури баварці не випускали автомобілі? Випускали. Правда, не можна забувати, що, по-перше, BMW стала автомобільною компанією лише в 1929 році, а до цього займалася виробництвом авіаційних двигунів і мотоциклів. По-друге, назвати повністю "баварськими" автомобілі BMW того часу буде не зовсім вірно. Справа в тому, що в 1929 році BMW придбала завод в Айзенахе, який знаходиться в іншій частині Німеччини - Тюрінгії.
Зате BMW вдалося досить швидко налагодити там випуск автомобілів, і вже до середини 30-х років марка радувала покупців досить цікавими машинами. Такими, як, наприклад, BMW 326 - чотирьохдверний моделлю, що випускалася в кузові седан і кабріолет. Автомобіль оснащувався дволітровим шестициліндровим мотором потужністю близько 50 к.с., які поєднувалися з чотириступінчастою трансмісією. Максимальна швидкість - 115 км / ч, що на ті часи вважалося дуже непоганим показником.
BMW 326 виявилася досить успішною моделлю. З 1936 до 1941 року було вироблено 15 936 автомобілів, незважаючи на досить високу ціну. Наприклад, за кабріолет, які вважалися невеликим, просили 6 650 рейхсмарок. Не дивно, що в 1940 році в BMW планували замінити 326-ую новою моделлю, побудованої за тією ж схемою - BMW 332. Однак почалася Друга світова війна залишила від цих планів лише три передсерійних прототипу.
