| Toyota Corolla E30, E40, E50, E60 | |
| Технічні характеристики: | |
| кузов | чотиридверний седан |
| кількість дверей | 4 |
| кількість місць | 5 |
| довжина | 3995 мм |
| ширина | 1570 мм |
| висота | 1375 мм |
| колісна база | 2370 мм |
| колія передня | мм |
| колія задня | мм |
| дорожній просвіт | мм |
| обсяг багажника | л |
| розташування двигуна | спереду поздовжньо |
| Тип двигуна | 4-циліндровий, бензиновий, карбюраторний, чотиритактний |
| об'єм двигуна | 1166 см 3 |
| потужність | 55/6000 к.с. при об / хв |
| Обертаючий момент | 83/3800 Н * м при об / хв |
| Клапанів на циліндр | 2 |
| КП | чотириступінчаста механічна |
| підвіска передня | на стійках McPherson |
| підвіска задня | подовжній важіль |
| амортизатори | гідравлічні, двостороннього дії |
| гальма передні | барабанні |
| гальма задні | барабанні |
| Витрати палива | 8,1 л / 100 км |
| максимальна швидкість | 140 км / год |
| роки виробництва | 1974-1981 |
| тип приводу | задній |
| Споряджена маса | 885 кг |
| розгін 0-100 км / год | 17,3 сек |
Третє покоління Toyota Corolla дебютувало в самий розпал нафтової кризи - в квітні 1974 року. Нафта подорожчала в чотири рази, тому нова Королла з'явилася на ринку досить до речі, чому підтвердженням стало різке зростання продажів, в першу чергу - в США. Всім потрібен економічний і практичний автомобіль. В історії сімейства саме третє покоління вперше зайняло лідируюче місце в світі за обсягом виробництва. В різних країнах модель продавалася з різними індексами кузова: в США Е31, 38, 37, 51; в Японії E30, 31, 35, 36, 37, 50, 51, 52, 53; в Австралії KE30, 35, 38, 55; в Європі Е30. Під індексами Е40 і Е60 продавалася Toyota Sprinter, а індекс Е50 і Е51 дістався моделям з кузовом ліфтбек.
Найбільш доступною модифікацією був дводверна седан з двигуном об'ємом 1.2 літра і МКП-4, який пропонувався в Штатах за ціною $ 2711. Стандартна коробка - МКП-4, але як опція пропонувалася і 5-ступінчаста. Автомат пропонувався тільки 3 ступінчастий. З'явилася і модифікація зі спортивними нотками SR5 (тільки з МКП-5). З 1976 року в продаж надійшли ліфтбек Toyota Corolla Sport Coupe, яка повинна була конкурувати з Toyota Celica. У порівнянні з моделлю другого покоління, змінилася задня підвіска: ресори поступилися місцем пружинам. Привід, як і раніше задній. Через посилення екологічних норм було потрібно встановити каталітичний нейтралізатор, що відчутно знизило потужність двигунів (в середньому на 15 к.с.). Два найпоширеніших мотора 1.2 і 1.6 літра видавали 55 і 75 к.с. відповідно. В деякі країни поставлявся ще й двигун 1.3 л (60 к.с.). для внутрішнього ринку пропонувався двигун 2T-G об'ємом 1.6 літра і потужністю 124 к.с. Антикорозійна стійкість кузова залишилася на низькому рівні - Corolla як і раніше дуже швидко іржавіла, як і модель
У Toyota Corolla історія її моделі почалася з 1966 року, коли головний інженер японського автовиробника Татсуя Хасегава розробив і запустив у виробництво компактну машину для внутрішнього ринку. Її назва за півстоліття жодного разу не змінювалася За минулі з тих пір п'ятдесят років було випущено одинадцять Королли поколінь, остання з яких на даний момент зійшла з конвеєра в 2016 році в кузові Е170.
Моделі першого і другого поколінь
Модельний ряд першого покоління авто Toyota Corolla випуску 1966 року перебував з однієї модифікації автомобільного кузова в варіанті 3-дверного хетчбека довжиною в 3850 мм, що отримав позначення Е10, дизайн якого представлений на фото.
комплектувався даний автомобіль двома варіантами бензинового силового агрегату на 60 коней з об'ємом 1.1 л і на 78 конячок з об'ємом 1.2 л. Пару движкам становили механічна трансмісія на чотири ступені, а трохи пізніше і двоступенева автоматична коробка передач.
Перші покоління Toyota Corolla оснащувалися приводом виключно на задню вісь автомобіля, і тільки після рестайлінгу 1987 року виробник має перейшов на переднеприводную трансмісію.
Друга модифікація під маркуванням Е20, рік випуску якої припав на 1970, отримала різні варіанти кузовного виконання, призначені в старому дизайні для внутрішнього ринку, а для американського в вигляді 4-дверного хетчбека, показаного на фото, до якого через рік додався універсал.
У технічному оснащенні автомобіля з'явилися два нових двигуна на 1.4 і 1.6 літрів під маркуванням Т і Т2 відповідно, які мали потужністю на 95 і 115 коней і комплектувалися 5-швидкісний механікою і автоматом з 3-ма ступенями.
Третя і четверта версії Королли
У 1974 році японський автовиробник представив третю версію Королли, весь модельний ряд якої мав різні кузовні позначення, призначені для європейського, азіатського і американського ринку:
- Е30 Corolla, фото якого представлено нижче;
- Е40 Sprinter для американського ринку;
- Е50 рестайлінговая Corolla в кузові ліфтбек виготовлення 1975 года;
- Е60 рестайлінговий Sprinter.
Технічне оснащення третього покоління без змін перейшло від попередника, змінилися лише настройки підвіски через зрослі масогабаритних показників, зробивши модель важче на 200 кг.
Четверте покоління, фото якого представлено нижче, Тойота Королла модельного ряду 1979 року випуску отримало єдине позначення всіх кузовів Е70. Автомобіль відрізнявся від попередника незначною зміною зовнішнього вигляду, новим двигуном на 1.8 л, що розвиває потужність в 75 коней, і нової 4-ступінчастою коробкою автомат.
У 1980 році на всі Королли став поставлятися двигун нового типу з верхнім розташуванням клапанів, який володів потужністю в 90 коней і мав знижений паливний витрата.
П'ята, шоста і сьома версії японського автомобіля
П'ята версія, випущена в 1983 році і отримала позначення Е80, істотно відрізнялася від попередника як в технічному оснащенні, так і в оформленні деталей кузова авто Королли, який придбав незграбні форми, що добре помітно на фото.
У технічному оснащенні виділяються нові движки з карбюраторним уприскуванням на 1.3 і 1.6 л, мають різну потужність: 69-75 і 90 коней відповідно. Трохи пізніше на ринок вийшла Toyota Corolla тисяча дев'ятсот вісімдесят чотири модельного ряду в кузовний модифікації хетчбек Compact, тоді ж виробник вперше оснастив модель дизельним 1.8-літровим двигуном.
Тойота Королла в кузові Е90, або шоста версія, була представлена \u200b\u200bв 1987 році і мала незначні відмінності в зовнішньому дизайні, що видно на фото:
Але при цьому вона була повністю технічно переоснащено як новими моторами на 1.3 і 1.6 літра з електронною системою подачі палива, так і в варіантах трансмісії, яка передбачає привід на передні колеса.
Саме дана модель почала офіційно поставлятися на вітчизняний ринок, автолюбителі якого відразу оцінили її за показники надійності і простоти обслуговування.
Сьома версія в кузові Е100 була випущена в 1991 році, а на європейський ринок - в 1992, в вигляді компактного хетчбека і седана, які суттєво відрізнялися за зовнішнім виглядом і масогабаритні розмірами від моделей для американського і азіатського ринку, що видно на фото.
Восьме і дев'яте покоління
Випустивши в 1995 році восьме покоління Королли в кузові Е110, представлене на фото, інженери компанії Тойота повністю оновили дизайн моделі і оснастили її новим двигуном, картер якого був виконаний з алюмінію, що істотно підняло експлуатаційні характеристики автомобіля.
Дана модель стала однією з найпоширеніших у всьому світі, її збірка тривала до 2003 року на території Пакистану.
В кінці осені 2000 року, на світовий ринок вийшла модель дев'ятого покоління, її фото розміщено нижче:
Вона отримала позначення Е120, виробництво її для європейського ринку було налагоджено в Туреччині. В технічне оснащення даної моделі Тойота Королла увійшли нові мотори з системою ГРМ VVT-i. відмінною рисою автомобіля в кузові Е120 стала наявність в ньому кількох електронних помічників водія в активної безпеки і система мультимедіа з підтримкою навігаційного режиму.
Десятий і одинадцятий покоління Тойоти Королли
Десята версія в кузові Е140 вийшла на ринок в варіанті седана в 2006 році.
Ми бачимо повністю оновлений дизайн. Модель отримала нові двигуни на 1.4 і 1.6 літра, а також роботизовану коробку передач, яку замінили в 2008 році на автомат через великої кількості нарікань на його експлуатацію.
Виробник вивів з модельного ряду даного покоління версію виконання в кузові хетчбек, відвівши йому нішу окремого автомобіля під найменуванням Тойота Ауріс.
Одинадцята Королла під маркуванням Е170, що надійшла на вітчизняний ринок в 2013 році, володіє повністю іншим оформленням кузова, який придбав агресивний характер спортивного дизайну.
Крім дизайну, автовиробник поліпшив і технічне оснащення моделі у вигляді нових силових агрегатів обсягами 1.3, 1.6 і 1.8 літра, що працює спільно з варіатором для максимальній комплектації.
У 2016 році був проведений рестайлінг моделі, в результаті якого змінилися навісні деталі кузова автомобіля і його освітлювальні прилади, а також інтер'єр салону, який став більш технологічним і ергономічним.
висновок
З самого першого покоління автомобіль Тойота Королла став користуватися підвищеним попитом серед автолюбителів в більш ніж 140 країнах світу. Водії оцінили його технічні характеристики, Надійність і простоту виконання конструктивних деталей, що дозволяє без проблем проводити їх технічне обслуговування.
Toyota Corolla - частина автомобільної історії, Яка почалася в 1966 році. Саме тоді побачила світ модель першого покоління. У 2006 році була представлена \u200b\u200bКоролла десятого покоління. Через чотири роки, в 2010 році, кузов автомобіля зазнав символічного фейслифтингу. А в 2013 році відбулася чергова зміна поколінь.
Що цікаво, Тойота Королла Е140 проводилася майже на всіх континентах. Автомобіль виїжджав з заводів Японії, США, Канади, Туреччини, Китаю, Індії, Пакистану, Малайзії, Бразилії, Таїланду і ряду інших країн.
двигуни
Ніщо так не розслаблює механіків в сервісах Toyota, як автомобілі з бензиновими моторами. Це - ідеальний вибір для тих, хто цінує спокій і рідкісне відвідування сервісних станцій. Але, незважаючи на практично ідеальну надійність, є і невеликі недоліки. Наприклад, відмовляють лямбда-зонди, генератор і датчики положення валів. У 1,6-літровому бензиновий агрегат часом передчасно здається регулятор клапанів.
1,4-літровий турбодизель, в порівнянні з бензиновими моторами дуже млявий. Спринт до сотні займає майже 15 секунд. Зате він досить надійний. Завдяки відсутності двомасових маховика після 150 000 км не буде потрібно його дорогої заміни. А для приводу ГРМ використовується міцний ланцюг.
Набагато динамічніше Toyota Corolla з 2-літровим турбодизелем. Все завдяки пристойному крутним моментом - 310 Нм. На жаль, більш потужний D-4D має багато серйозних недоліків, починаючи від характерних для сучасних турбодизелів (таких як турбонагнетатель, форсунки і фільтр твердих частинок) і закінчуючи тріснула прокладкою під головкою блоку або надмірним споживанням олії.
Конструктивні особливості
Макферсон спереду і торсіонна балка ззаду - це найкраще рішення, яке гарантуватиме довговічність. Нехай Toyota Corolla не дивує своєю поведінкою при динамічному проходженні поворотів, зате не змушує регулярно навідуватися до механікам. Конструкція підвіски проста і міцна - там практично нічого не ламається.
В пару моторам встановлювалися 6-ступінчаста механіка або 5-ступінчастий MultiMode з електронним управлінням зчепленням. На жаль, ця незвичайна автоматизована трансмісія досить лінива.
Безпека? На дуже високому рівні! У краш-тестах EuroNCAP Тойота Королла заробила 5 зірок.
Типові проблеми і несправності
Як свідчить легенда, власники Toyota відвідують сервіси тільки для заміни фільтрів і рідин. Але в дійсності в світі немає нічого досконалого, і навіть Королла може піднести неприємний сюрприз. Серед іншого, перед покупкою слід перевірити стан рульової рейки, яка може застукали.
Чи не відрізняються довговічністю зчеплення і підшипники механічної коробки передач. Під час тест-драйву необхідно обов'язково звернути увагу на роботу цих елементів. Крім того, власники скаржаться на важкий перебіг важеля МКПП, особливо при переході з 4-ої на 5-у.
Ще один мінус - витоку охолоджуючої рідини з системи. На елементах шасі і вихлопної системи часом можна побачити сліди поверхневої корозії. У минулому, власники Королли п'ятого, шостого та сьомого покоління жартували, що механічні вузли з легкістю переживуть гниючих кузов. На щастя, до кузова Е140 це не відноситься - він не цвіте.
Власники Тойота Королла наголошують на необхідності частої заміни гальмівних колодок і дисків. Підвіска заслуговує тільки позитивних відгуки. Вона дозволяє проїхати 100 000 км без заміни будь-яких елементів.
Згодом в салоні починає шуміти пластик. Це результат застосування матеріалів не найкращої якості і не точної підгонки. Використовувані пластмаси істотно поступаються за рівнем добротності німецькою чи французькою конкурентам. Мало того, з часом на пластикових панелях з'являються подряпини, а після 60-100 тис. Км починає стиратися поверхню керма. Часом зустрічаються проблеми з дисплеєм аудіосистеми. У багатьох примірниках виявляються зламаними підстаканники. Нормою є і корозія напрямних передніх сидінь.
висновок
Toyota Corolla E140 - це автомобіль, який можна звинуватити у відсутності незабутнього дизайну, слабких динамічних характеристиках і недостатньо хороших ходових якостях. Однак його неможливо звинуватити в ненадійності. Збої, звичайно ж, трапляються, але настільки рідко, що Ви їх навіть не помітите. Але тільки за умови, що виберіть автомобіль з бензиновим двигуном. Особливої \u200b\u200bпохвали заслуговує і високий рівень ергономіки.
Ви можете поскаржитися на низьку якість матеріалів обробки салону, але це не розкішний лімузин. Єдина серйозна перешкода на шляху до покупки Тойота Королла 10 покоління - висока вартість на вторинному ринку і дорогі запасні частини. На щастя часто ремонтувати автомобіль не доводиться, а за час експлуатації він несильно втратить в ціні.
Технічні характеристики Toyota Corolla E140
|
версія |
1.4 VVT- i |
1.6 VVT- i |
1.6 Valv. |
1.4 D-4D |
2.0 D-4D |
2.2 D-CAT |
|
двигун |
||||||
|
Робочий об'єм |
||||||
|
Циліндри / клапани |
||||||
|
максимальна потужність |
97 к.с. / 6500 |
124 к.с. / 6500 |
132 к.с. / 6400 |
90 к.с. / 3800 |
126 к.с. / 3600 |
177 к.с. / 3600 |
|
Макс. обертаючий момент при об / хв |
130 Нм / |
157 Нм / |
160 Нм / |
190 Нм / |
300 Нм / |
400 Нм / |
|
динамічні характеристики |
||||||
|
максимальна швидкість |
||||||
|
Розгін 0-100 км / ч |
||||||
|
середній витрати палива, |
||||||
- одна з моделей, що виходять з виробничих конвеєрів корпорації Toyota. Історія даної моделі бере свій початок з 1966 року, а вже в 1974 автомобіль став володарем рекорду, зафіксованого в Книзі Рекордів Гіннеса. Відповідно до даних реєстру, станом на 1 грудня 2000 року по всій земній кулі було продано більше 25 млн екземплярів в різних кузовах і з різною комплектацією.
За 50 з гаком років своєї історії може похвастатьсяшірокім модельним рядом, Що налічує одинадцять поколінь, про кожного ізкоторих ми детально поговоримо далі.
Седан і універсал Corolla E10
Вперше побачила світ в Японії в середині осені 1966 року. Майже 4-метровий седан з двома дверима мав задній привід, 4-циліндрові 1,1 і 1,2 літра, що дозволяло розвивати потужність від 60 до 78 кінських сил.Коробка перемикання передач налічувала чотири ступені, задня ресорна підвіска залежного типу, а передня - незалежного, обладнана поперечним ресорним елементом. Крім моделей з механічною КПП, були доступні також дводіапазонні коробки-автомати. Перше покоління моделі E10 випускалося відразу в декількох виконаннях кузова: двохдверні купе і універсал, седан. Модель була доступна на японському, американському та австралійському ринках.
E20 1970-1974
Виробництво другого покоління в кузові E20 було запущено в 1970 році.
Кузов став відрізнятися більш округлими формами. Конструкція підвіски була доповнена стабілізаторами, що забезпечують поперечну стійкість. Робочий об'єм був збільшений. Базова комплектація оснащувалася 8-клапанним з робочим об'ємом 1,2 літрів потужністю 77 к.с., просунуті моделі отримали 1,4 і 1,6-літрові двигуни. Автоматична коробка передач налічувала три діапазону, а «механіка» стала п'ятиступінчастою.
Доступні варіанти кузова E20: купе, седан і універсал. Лінійка універсалів була доповнена п'ятидверними варіаціями.
E30 E40 E50 E60 1974-1975
Третє покоління автомобілів почали випускати з 1974 року. Зміни кузова E30 в основному стосувалися лише незначних доопрацювань зовнішнього вигляду.
Більшість моделей комплектувалися 1,6-літровим (з потужністю 75л.с.), хоча на деяких ринках в продаж надходили 1,2 і 1,4-літрові модифікації. Серед доступних варіантів механічних КПП пропонувалися модифікації з 4 і 5 ступенями. Двоступеневі автоматичні коробки з часом замінили модернізованими 3 ступенями.
Варіанти кузова 3-го покоління включали двохдверні й чотири-седани, універсали з трьома і п'ятьма дверима. Для американського сегмента була розроблена подовжена модифікація трьохдверного хетчбека Corolla Liftback. У Штатах на тлі паливної кризи третє покоління автомобілів моделі отримало особливу популярність, оскільки американці були змушені пересідати на більш економічні машини.
E70 1979-1983
Квітень 1979 року відзначився виходом четвертого покоління моделі, кузов якої маркірувався індексом E70. Раніше намічені дизайнерські тенденції зовнішнього вигляду зберігалися, однак сам кузов був сконструйований заново. Таке рішення було покликане вирішити питання безпеки.
Вперше довжина автомобіля перевищили 4м. ресорний тип задньої підвіски був замінений на пружинний, однак універсали як і раніше комплектувалися ресорами.
Ряд доступних модифікацій був доповнений новими дизельного типу з робочим об'ємом 1,8 літрів і працює на бензині 1,7-літровим агрегатом. У 1982 році з'явилися просунуті комплектації Toyota Corolla з чотириступінчастою АКПП і рульовим гідропідсилювачем.
Королла в кузові E70 продавалася в великій кількості форм-факторів. Вони представлені на фото.
E80 1983-1987
У 1983 році інженери корпорації Тойота представили світу першу переднеприводную модель, двигун якої розташовувався поперечно, проте кузова купе і трьохдверний хетчбек були зроблені на колишньої задньопривідної платформі. І називалися Corolla Levin і Corolla Trueno відповідно.
Автомобілі п'ятого покоління з індексом E80 оснащувалися 1,3, 1,5 і 1,6-літровими бензиновими, а також мотором дизельного типу з робочим об'ємом 1,8 літрів. Моделі, орієнтований на японський сегмент, комплектувалися 1,6-літровими силовими агрегатами з системою многототчечного уприскування. Саме з цього покоління на моделях Toyota Corolla почалася установка 16-клапанних двигунів. Доступні види трансмісії: механічна з 4 і 5 ступенями, а також трьох-і чотирьох-діапазонна автоматична.
Передню підвіску замінили на McPherson, задню - на незалежну трьохважеля. Окремі комплектації передбачали систему стабілізації поперечної стійкості кожній осі.
E90 1987-1991
Довжина автомобілів шостого покоління з кузовом E90 склала 4,33м.
Заднеприводная комплектація остаточно залишилася в минулому, на зміну якому прийшли повнопривідні седани.
Лінійку продажів знову поповнили модифікації з кузовом типу «універсал». У 1990 році у 1.6 4A-FE був застосований інжекторний уприскування палива. Під капотом деяких варіацій встановлювалися форсований дизельні на базі компресорних 4A-GZE, потужність яких досягала 165 к.с. Трьохдверна Corolla GTi комплектувалася 1,6-літровим, що розвиває спочатку 115, а потім і 125 к.с.
E100 1991-1995
Біла красуня. а вам як?
Моделі несла значну лепту в популяризацію моделі. Зовні автомобіль придбав ще більш округлу форму, що сприяло поліпшенню аеродинамічних показників. значно змінилася внутрішнє оснащення сьомого покоління: базова комплектація передбачала вертикальне регулювання керма, налаштування водійського сидіння по висоті, можливість складання сидінь заднього ряду, функція обігріву заднього скла і ін.
У Росії машини продавалася з карбюраторними двигунами, а в США і Європі з інжекторними.
E110 1995-2000
Королла 110 доркстайлінга
Восьмий кузов зазнав незначних зовнішні зміни, І лише до 1999 року було прийнято випустити рестайлінгову модель. Бампер отримав більш гладку текстуру, радіаторна решітка збільшена в розмірі. Передні фари також змінили свій зовнішній вигляд. Крім екстер'єру, рестайлінг стосувався розширення лінійки видів кузова, куди увійшли седани, універсали і хетчі з 3 і 5 дверима.
Хетчбек оновленої Е110
Арсенал і трансмісій був доопрацьований і покращений. Базова комплектація передбачала оснащення 1,3-літровим, що розвиває потужність до 75 конячок. Під капотом більш дорогих модифікацій встановлювався 1,3 л 4E-FE (86 к.с.), п'ятиступінчаста «механіка» або 4-діапазонний автомат.
E120 E130 2000-2006
Королла 120 хетчбек рестайлінг
Дев'яте покоління в доповнена антиблокувальною гальмівною системою, Подушками безпеки, навігаційною системою, Клімат-контролем. Дев'ятка випускалася в трьох кузовних виконаннях: в седані, універсалі і хетч.
Королла 120 універсал
На європейський ринок проводилися модифікації з дволітровими дизельного типу 1CD-FTV і 1,4-літровими 1ND-TV, потужність яких досягає 90 к.с.
Шкіряний салон Королла 120. Що краще шкіра або тканина?
Лінійка бензинових складалася з 4ZZ-FE об'ємом 1.4 л (95-97л.с.) І 5-ступінчастою МКПП, 1,6-літрового 3ZZ-FE (що розвиває потужність до 110 к.с.), а також найбільш потужного 1,8 літрового 2ZZ-GE, яким комплектувалися хетчбеки з трьома дверима.
E140 E150 2006-2013
Королла Е140 рестайлінг
Історія налічує вже понад 35 років. Перша була запущена у виробництво в 1982 році. З того часу Toyota Camry нараховує дев'ять поколінь. Розробка японського автопрому користується великою популярністю у всьому світі.
У даній статті розглянуто поетапне зміна моделі по роках, а також технічні характеристики різних поколінь.
Історія почалася на початку 80-х років XX століття. Найперша модель - V10 була розроблена для внутрішнього ринку Японії. Надалі машина активно продавалася і на зовнішньому ринку, в період з 1982 по 1986 рік.
Предком першого кузова прийнято вважати спортивний седан Toyota Celica Camry (1980-1982 г). Але у Камрі була збільшена колісна база на сто міліметрів, що дозволило досягти більшого простору в салоні. До того ж, розробники ухвалили рішення про перенесення паливного бака під заднє сидіння. Це призвело до істотного збільшення багажного простору.
Кермо і приладова панель Камрі V10. Зверніть увагу на спиці керма. Як вам?
Змінилося розташування двигуна в моторному відсіку. Тепер він розташовувався поперечно. На машини встановлювалося 3 види бензинових двигунів:
- 1.8 1S-U 100 л.с .;
- 2.0 2S-ELU 120 коней;
- 2.0 3S-GELU 160 кінських сил.
Також встановлювалися дизельні мотори:
- 1.8 1C-TL 80 л.с .;
- 2C-TL 88 кінських сил.
Всі двигуни агрегатувалися 5-й ступінчастою механікою або автоматичною коробкою на 4 ступені.
Друге покоління Тойота Камрі - V20 1986 - 1990
Другого покоління проводилася в період з 1986 по 1990 рік. У порівнянні з першим поколінням, чітко проглядалися округлені форми машини. Таким чином, розробники підвищили аеродинамічні показники.
Камрі V20 - друге покоління
Бензинові мотори для V20 застосовувалися виключно інжекторного типу:
- 1.8 1S-i 85 кінських сил;
- 1.8 4S-FI 105 л.с .;
- 2.0 3S-FE 120 коней;
- 2.0 3S-GE 140 к.с.
Дизельний двигун для V20 був тільки один - 2.0 2C-T 82 к.с. (85 коней після рестайлінгу моделі в 1988 р).
Всі двигуни агрегатувалися механічною коробкою або автоматичною трансмісією на 5 і 4 сходинки відповідно.
Салон V20. Зверніть увагу на цифровою клавіатурою приладів.
Після рестайлінгу 1988 року з'явилася топ-комплектація GT (GranTurismo). Вона відрізнялася найпотужнішим мотором, розпіркою під капотом, поліпшеною системою кондиціонування, жорсткої спортивною підвіскою TEMPS та інше.
Машини другого покоління відрізнялися підвищеним ресурсом двигунів, високу корозійну стійкість і поліпшеними показниками безпеки.
Моделі Toyota Camry з 1990 по 2000 р
Починаючи з 1991 по 1998 роки, паралельно існувало кілька моделей. Для японського ринку виробляли малогабаритні моделі V30 і V40. А американському покупцеві пропонували авто більшого розміру XV10 і XV20 зі зміненим дизайном.
Кузов V30 для Японії
3 покоління легендарного японського седана випускалося з 1990 по 1994 р Цей кузов примітний появою новими опціями. У найдорожчих комплектаціях була передбачена подушка безпеки водія і ABS. Також в дорогі Камрі V30, розробники встановлювали підрулюють задні колеса (4WS). При цьому спостерігалося істотне ціновий розрив між базовою і топ-комплектацією.
Для V30 були доступні різні мотори:
- 1.8 бензин 4S-FE 115 л.с .;
- бензиновий 2.0 3S-FE 135 (140) коней;
- 2.0 бензин 3S-GE 165 кінських сил.
Ще встановлювався дизельний мотор з турбонаддувом - 2C-T, що видає потужність в 91 кінь.
Чорна Камрі - класика. рестайлінг V30
Як і в раніше, покупцям був доступний повний привід і дві коробки передач: 5МКПП і 4АКПП. Автоматична трансмісія могла працювати в зимовому і спортивному режимі.
Рестайлінг моделі V30 стався влітку 1992 року. Після нього комплектація GT була замінена на touring package. У списку опцій такого варіанти були оригінальні легкосплавні диски R15, спойлер, протитуманні фари, шкіряне оздоблення рульового колеса, регулювання керма в двох площинах.
Модель Тойота Камрі V40
Створення четвертого покоління супроводжувалося серйозною економічною кризою в країні висхідного сонця. У зв'язку з цим, розробники зробили акцент на практичність всіх комплектацій V40.
Силові установки покоління V40 дісталися йому від попередньої моделі V30 (бензинові 1.8 4S-FE, 2.0 3S-FE). Тільки дизельний мотор змінився, замість 2.0 2С-Т встановлювався 2.2 3C-T (потужністю 90 л.с.).
Незалежна, пружинна підвіска типу Макферсон встановлювалася спереду і ззаду. Покращена маневреність, за допомогою чотирьох коліс, автомобіля Камрі V40 досягалася за рахунок використання системи 4WS.
Те, що відбулося оновлення V40 1996 року торкнулося оптику, вона стала більш сучасною. Також і в середніх комплектаціях стали доступні: обробка салону під дерево, подушки безпеки, ABS, ключ дистанційного керування і шкіряне кермо.
Кузов для Америки XV10 1991 - 1996
З позначенням XV10, з'явилася в США в 1991 році і продавалася в трьох варіантах виконання кузова: седан, універсал і купе. Була збільшена колісна база автомобіля до 2620 мм, довжина кузова склала 4725 мм, а ширина 1770 мм.
Оснащувався американський варіант XV10 тільки бензиновими двигунами: 2.2 5S-FE 125 (130) к.с., 3.0 3VZ-FE 185 коней і після проведеного поновлення в1994 році - 3.0 1MZ-FE 188 кінських сил. Коробки перемикання передач було 2 - це 5МКПП і 4АКПП.
Стандартна система безпеки складалася з водійської подушки безпеки, передніх ременів з обмежувачами навантажень, регульованих підголівників і антиблокувальною і антипробуксовочною систем. За окрему доплату XV10 оснащувалася круїз-контролем і подушкою безпеки для переднього пасажира.
XV20 - п'яте покоління японського седана
Модель XV20 з'явилася в 1996 році, змінивши перший широкий кузов XV10. Але в Японії XV 20 до 1998 називалася Toyota Camry Gracia, тому що паралельно випускався «вузький» варіант V40.
В автомобілях п'ятого покоління був повністю змінений дизайн інтер'єру. У салоні використовувався високоякісний пластик з дерев'яними вставками. З інтер'єром гармонійно поєднувалася панель приладів. Рівень шумоізоляції салону не викликав нарікань. Для водія була опрацьована зручна посадка за кермо. Передбачалася регулювання рульової колонки і поперекового підпору.
Бензинові мотори, використовувані у седана п'ятого покоління, були виконані в двох варіаціях: чотирициліндровий 2.2 5S-FE потужністю 140 к.с. і V6 2.5 2MZ-FE, що видає 200 коней. В даному кузові, як і в XV10, не пропонувалися дизельні двигуни. Але на японському ринку XV20 зберегла повний привід в деяких комплектаціях.
на глобальному ринку для п'ятого покоління XV20 не пропонує бензиновий мотор V6 2.5 2MZ-FE. Замість нього авто оснащувалися, більш старим ДВС - V6 3.0 1MZ-FE (194 к.с.). Також для покупців був доступний чотирициліндровий 2.2 5S-FE потужністю 131 к.с.
Тойота Камрі шостий генерації - XV30 2001 - 2006
Цей кузов значно додав у габаритах (по висоті майже на 7 см, колісна база додала 5 см). Це сталося через те що, основним ринком для Камрі була Північна Америка, а там клієнт любить великі авто. Покоління продавалося в період з 2001 по 2006 р
Камрі XV30 до рестайлінгу
У США і Канаді покупцям моделі пропонувалося три бензинових двигуна. Серед них 2.4 2AZ-FE 157 к.с., 3.0 V6 1MZ-FE 192 (210 кінських сил після поновлення) і ще один V6 3.3 3MZ-FE (225 к.с.). В Америці були доступні з XV30 механічні та автоматичні коробки передач, але не було комплектацій з повним приводом.
У Росії оснащувалася двома бензиновими моторами 2.4 2AZ-FE (152 к.с.) і V6 3.0 1MZ-FE (186 к.с.). Механіка була доступна тільки з меншим за потужністю мотором.
Чорний тканинний салон Camry XV30
В Японії був доступний тільки з мотором 2.4 2AZ-FE потужністю 159 к.с., але можна було купити машину, як з повним, так і з переднім приводом. В Японії модель оснащувалася краще, ніж в інших країнах. Навіть у стартовій комплектації 2.4 G були передні крісла з електрорегулюванням і ключ дистанційного керування.
7 покоління Camry - XV40
7 покоління Camry розроблялося інтернаціональним складом і з'явилося у продажу на початку 2006 року.
Як і кузов XV30, нова пропонувалася в Японії тільки з одним бензиновим двигуном 2.4 2AZ-FE. Але його значно переробили: усунули проблему витягування болтів кріплення ГБЦ, а також допрацювали систему VVT-i. В результаті оновлений двигун вийшов значно надійніше. Коробки передач автомобілів сьомого покоління для Японії були тільки автоматичні: 5-и ступінчаста з переднім приводом і 4-х діапазонна з повним.
Традиційно для японського ринку Камрі добре оснащена різноманітними корисними функціями: навіть в базових комплектаціях є ксенонова оптика, ВТФ, електричні регулювання передніх крісел, розробники передбачили кнопку запуску двигуна, салонний фільтр.
Салон Камрі XV40
На американському ринку модель мала 3-тя силовими установками: двома бензиновими двигунами 2.4 2AZ-FE 158 коней і 3.5 2GR-FE 268 коней. Також, починаючи з 2006 року, пропонувався гібридний варіант: електромотор використовувався в парі з бензиновим мотором 2.4 2AZ-FXE.
У Росії «сороковку» продавали з двома вже знайомими нам моторами (2.4 2AZ-FE і V6 3.5 2GR-FE), молодший мотор можна було купити з п'яти ступінчастою механічною коробкою передач.
Рестайлінг був проведений в 2009 році, при цьому технічну частину він не торкнувся. Машина змінилася тільки зовні.
Камрі XV50 - восьмий кузов
Виробництво почалося в 2011 році. В подальшому розробники внесли не великі поправки в кузов. Рестайлінг (2014 р) кузова не привніс значних змін, але повністю змінив зовнішність автомобіля. При цьому мала різної зовнішністю в залежності від регіону виробництва і продажу.
Камрі XV50 для американського, російського та японського ринків.
На ринку Росії гібридна модель двигуна не пропонувалася, але було запропоновано три бензинові мотори:
- найменш потужний 2.0 1AZ-FE агрегатувався автоматичною трансмісією на 4 ступені;
- 2.5 2AR-FE 181 к.с.
- 3.5 2GR-FE.
Середній та великий мотори агрегатувалися автоматичною коробкою передач на 6 ступенів.
На внутрішньому японському ринку восьме покоління Camry пропонувалося тільки в гібридному виконанні. Причому в парі з електромотором встановлювали новий бензиновий двигун внутрішнього згоряння. Його обсяг дорівнює 2.5 2AR-FXE.
Камрі XV50 - гібридна американка
У Штатах кузов мав трьома варіантами виконання силових агрегатів. Гібридна версія машини приводиться в рух парою - електромотор і ДВС 2.5 2AR-FXE. Також були доступні виключно бензинові варіанти моторів: 2.5 2AR-FE з потужністю агрегату в 178 коней і 3.5 2GR-FE - 268 к.с.
Дев'ятий кузов Тойота Камрі - XV70
Новий кузов з'явився в 2017 році. У цьому поколінні інженери проектували єдину машину для всіх ринків, відмовившись від розробки різного дизайну для США, Японії і східної Європи. В Росії новий кузов почав випускатися набагато пізніше, ніж в Японії та США. на російському ринку доступні три бензинові двигуни:
- 2.0 6AR-FSE 150 л.с .;
- 2.5 2AR-FE 181 л.с .;
- 3.5 2GR-FKS 249 к.с.
В Америці, як і в попередньому кузові, передбачено три варіанти двигунів:
- гібрид;
- 2.5 A25A-FKS 203 л.с .;
- 3.5 2GR-FKS.
Технічно мотори сильно вдосконалили, що видно неозброєним оком, порівнюючи показники потужності з колишніми силовими установками. Також в США і Канаді модель продається з 8-ї ступінчастою АКПП.
Новий кузов тойота став довшим і ширшим порівняно з попереднім поколінням. Створений дизайн надав зовнішності автомобіля виразний вигляд.
висновок
Історія виробництва моделей налічує вже дев'ять поколінь. Японські розробники вносять не суттєві корективи в кожну оновлену версію автомобіля. Це дозволило добитися відмінної навіть легендарної надійності.
Відео
