Досвідченим автолюбителям, звичайно ж, добре відомо, що таке ГУР в автомобілі, проте новачкам та інформація, яку вони зможуть отримати, прочитавши текст, розташований нижче, найімовірніше, матиме досить докладний і цілком конкретну відповідь на це питання. Якщо говорити в загальному і цілому, не дуже вдаючись у подробиці, то ГУР необхідний для того, щоб істотно полегшити рульове керування автомобілем, причому будь-якого типу: звичайної легковий малолітражкою, Позашляховиком або вантажівкою. Розшифровується ця абревіатура, як «гідропідсилювач рульового управління» і досить повно розкриває суть дії пристрою.
Всі, хто хоч раз сидів за кермом автомобіля, який не обладнаний гідропідсилювачем (або ж електропідсилювачем) рульового управління, напевно помічали, що на малій швидкості для повороту рульового колеса доводиться докладати чималих зусиль. У той же самий час якщо авто рухається на досить значній швидкості, то спостерігається зворотний ефект: кермо повертається надмірно легко, практично без жодних зусиль. Це створює чималі незручності при керуванні автомобілем (особливо недосвідченими водіями) і, як свідчить досвід і статистика, нерідко спричиняє аварійні ситуації.
Саме тому конструктори ще на зорі автомобілізації задумалися про те, як же можна нівелювати цей недолік. У підсумку в 1925 році американець Френсіс Девіс здогадався поставити на свій особистий автомобіль Pierce-Arrow Roadster гідропідсилювач рульового управління. Слід зауважити, що конструкція цього пристрою вже тоді аж ніяк не була якоюсь інновацією: справа в тому, що задовго до середини двадцятих років минулого століття гідравлічні підсилювачі вже активно використовувалися на морських судах.
Як влаштований ГУР і як він працює?
Як влаштований ГУР
Конструктивно практично будь-який гідропідсилювач рульового управління автомобіля складається з таких основних частин, як:
- насос;
- розподільник;
- Гідроциліндр;
- Сполучні шланги;
- Бачок.
Гідравлічний насос призначений для того, щоб створювати в системі гідропідсилювача керма необхідний тиск і забезпечувати циркуляцію по ній робочої рідини (в її якості найчастіше виступає масло). В сучасних автомобілях найчастіше використовуються гідравлічні насоси пластинчастого типу, оскільки вони мають високий ККД і відрізняються тривалим терміном експлуатації. Практично завжди привід до них здійснюється за допомогою пасової передачі від колінчастого вала двигуна автомобіля.
Розподільник, як неважко здогадатися з його назви, необхідний для того, щоб розподіляти робочу рідину і направляти її в строго певні порожнини гідроциліндра, а також в бачок. Фахівці розрізняють два різновиди розподільників: осьові і роторні. Якщо його золотник здійснює обертальні рухи, то розподільник є роторним, а якщо поступальні - то осьовим. Сам розподільник може розміщуватися і безпосередньо на валу з рульовим механізмом, і серед елементів рульового приводу.
Гідроциліндр призначений для того, щоб під впливом тиску робочої рідини (масла) приводити в рух поршень і шток. Цей елемент ГУР або ж вбудовується безпосередньо в рульовий механізм, або ж встановлюється між приводом і кузовом автомобіля.
Що стосується з'єднувальних шлангів, то вони необхідні для того, щоб забезпечити вільний хід робочої рідини по всьому механізму. Ці елементи конструкції прийнято поділяти на шланги низького і високого тиску. Перший використовуються для повернення робочої рідини після відпрацювання, а по других вона слід між такими елементами ГУР, як насос, циліндр і розподільник.
ГУР в роботі. У верхній частині показано, як золотник розподіляє гідравлічну рідину.
Бачок в системі ГУР є ні що інше, як ємність, в якій зберігається робоча рідина (масло), і через яку вона циркулює. У ньому є спеціальний фільтр очищення, а також щуп, який необхідний для того, щоб перевіряти рівень робочої рідини.
Принцип роботи всіх гідропідсилювачів рульових механізмів, незалежно від особливостей їх конструкції, практично однаковий. Якщо кермо знаходиться в центральному положенні, то в такому ж розташовується і центральний золотник ГУР, який утримують спеціальні пружини. При цьому забезпечується абсолютно вільне переміщення робочої рідини по всій системі. Її циркуляцію забезпечує працює насос. Коли відбувається поворот керма, золотник переміщається і перекриває зливну магістраль, в результаті чого робоча рідина подається в одну з порожнин циліндра під тиском. Це призводить до того, що під її впливом повертають і корпус розподільника, і колеса в ту сторону, в яку рухається золотник. У той момент, коли корпус розподільника «наздоганяє» цей самий золотник, подача робочої рідини під тиском в циліндр припиняється, і це означає, що поворот вже виконано. Кермо повертається в нейтральне положення, золотник - теж, і через нього робоча рідина зливається в магістраль.
Ознаки несправності і типові поломки
Гідропідсилювач рульового управління автомобіля являє собою досить складну за своєю конструкцією систему, і, не дивлячись на те, що відрізняється високою надійністю, часом може виходити з ладу. Про те, що ГУР несправний, можна визначити за цілою низкою ознак. Основними з них є наступні:
- Під час водіння на рульовому колесі відчуваються сильні поштовхи;
- Для повороту рульового колеса необхідно докладати неабияких зусиль, або ж воно, навпаки, повертається надмірно легко;
- Кермо вібрує, «шумить» або ж з працею повертається у вихідне положення;
- Рульове колесо час від часу повертається самостійно.
Як показує практика, в тих випадках, коли на рульовому колесі відчуваються сильні поштовхи, причина найчастіше криється в приводному ремені ГУР: він має дуже слабке натяг. Якщо це так, натяг потрібно відновити, або ж поміняти старий, розтягнутий від часу ремінь.
Якщо рульове колесо повертається з працею, то, швидше за все, проблема криється або в тому ж приводному ремені, або в тому, що в бачку міститься недостатня кількість робочої рідини. Тому необхідно перевірити, відповідно, натяг ременя і рівень масла, а також бачок і сполучні шланги на наявність тріщин і можливих витоків.
Якщо кермо вібрує або «шумить», то, швидше за все, ослабли з'єднання трубок ГУР. У тих же випадках, коли кермо періодично повертається самостійно, без участі водія, найчастіше погано працює насос, і тому слід перевірити в першу чергу саме його.
Слід зауважити, що гідропідсилювач керма автомобіля краще за все не ремонтувати самостійно, а звернутися на станцію технічне обслуговування. Там досвідчені фахівці проведуть ретельну діагностику ГУР і оперативно усунуть всі виявлені несправності. Самостійний же ремонт найчастіше обертається тим, що гідропідсилювач рульового управління автомобіля починає працювати ще гірше, ніж до його проведення.
Відео на тему ГУР
Ті, хто осягав ази водійської майстерності за кермом якої-небудь «копійки» або «Москвича», напевно до сих пір пам'ятають, як складно було управлятися з кермом цих автомобілів. Але прогрес не стоїть на місці, і сьогодні рідко знайдеш модель автомобіля, не обладнану підсилювачем рульового управління, який в значній мірі спрощує рулювання. Які види підсилювачів бувають, в чому їх переваги і недоліки - про це піде мова в даній статті.
Підсилювач підсилювача - ворожнечу
Першими про полегшення управління кермом машини задумалися виробники вантажівок. Конструктори розробили спеціальний гідравлічний механізм, Який монтувався в систему рульового управління і спрощував обертання рульового колеса. Але не тільки в цьому полягала користь винайденого агрегату: на шкоду якості «зворотного зв'язку» він допомагав поглинати нерівності дорожнього покриття (Зменшилися вібрації на кермі), що, в свою чергу, дозволяло продовжити термін служби вузлів механізму рульового управління. Крім того, використання ГУР допомогло поліпшити безпеку автомобіля при пошкодженні шин передніх коліс: гідропідсилювач сприяє утриманню керма в заданій водієм траєкторії руху.
Примітно, що подібний механізм, названий гідравлічними підсилювачем керма (ГУР), в радянському автопромі вперше з'явився на легковому автомобілі - ГАЗ «Чайка».
ГАЗ 14 Чайка з ГУР
З тих пір пройшов не один десяток років, перш ніж гідропідсилювачами стали оснащувати серійні моделі російського виробництва. Втім, легкові автомобілі іноземних брендів обладнуються гідропідсилювачами керма вже давно. З плином часу інженери переконалися в тому, що конструкція гідравлічного приводу підсилювача керма недосконала і стали шукати шляхи удосконалення даного агрегату. Еволюційним кроком в цьому напрямку стало застосування не гідравліки, а електрики - конструктори винайшли електричний підсилювач керма (ЕУР), який сьогодні встановлюється на різні моделі, Бюджетні і дорогі, автомобілів. Які ж особливості конструкції гідро- і електропідсилювача керма?
Гідропідсилювач керма являє собою систему з сполучних трубопроводів низького і високого тиску, в яких циркулює спеціальна рідина, Що нагнітається в систему за допомогою насоса. знаходиться в бачку, який з'єднаний з насосом. При повороті керма рідина під тиском подається в рульовий механізм через розподільник. Рідина накачується в гідроциліндр, де створює тиск на поршень, зміщує його, тим самим полегшуючи зусилля при повороті рульового колеса. Коли автомобіль рухається по прямій траєкторії, рідина з рульового механізму відтікає в бачок системи ГУР.
ЕУР
Електропідсилювач керма являє собою систему з електродвигуна, електронного блоку управління (ЕБУ) і двох датчиків - і кута повороту керма. На відміну від гідропідсилювача, ЕУР монтується безпосередньо на рульовій колонці або рульовій рейці, а передача крутного моменту відбувається через торсіонний вал, який вбудований в систему рульового управління. Якщо ГУР змінює зусилля на кермі за допомогою циркулюючої в системі рідини, то електропідсилювач робить це за допомогою сили струму. Наприклад, при повороті керма зусилля передається на рульовий механізм через торсіонний вал. Датчик крутного моменту електропідсилювача «вловлює» цю дію і передає його в блок управління.
Там інформація аналізується і ЕБУ визначає, яку саме силу струму потрібно направити в електромотор, щоб полегшити обертання рульового колеса. Причому, зусилля це розраховується залежно від швидкості руху автомобіля і кута повороту керма: якщо водій обертає кермом на місці або при парковці на малій швидкості, привід ЕУР працює по максимуму, забезпечуючи найбільш легке обертання рульового колеса. Якщо ж поворот керма відбувається на великій швидкості, електропідсилювач зменшує силу крутного моменту, чому управління стає гострішою.
Що краще: ГУР або ЕУР?
Свої переваги і недоліки є у кожної із зазначених систем.
Гідропідсилювач рульового управління є більш громіздкою, але в той же час більш дешевої у виробництві системою, що в кінцевому підсумку позначається на вартості автомобіля, оснащеного ГУР. Сьогодні гідропідсилювачами рульового управління оснащують в основному автомобілі бюджетного класу і потужні позашляховики. Втім, у випадку з позашляховиками використання ГУР пояснюється тим, що така система має більшу, ніж у електропідсилювача, потужність передачі моменту на рульовий механізм. У цьому полягає головна перевага ГУР.
Недоліків у цього механізму більше. По-перше, в автомобілі з гідропідсилювачем керма не можна тримати рульове колесо в крайньому положенні більше п'яти секунд, інакше станеться перегрів масла в системі, що призводить до поломки ГУР. По-друге, гідропідсилювач потребує періодичного обслуговування (раз в один - два роки): необхідно міняти, стежити за рівнем масла в системі, перевіряти стан приводів, цілісність шлангів і насоса підсилювача.
По-третє, робота насоса гідропідсилювача безпосередньо пов'язана з двигуном, тому насос постійно відбирає у мотора частина потужності, яка при прямолінійній русі, коли ГУР не задіяне, витрачається даремно.
По-четверте, в гідропідсилювачі можна налаштувати режими роботи механізму в залежності від умов руху. По-п'яте, ГУР забезпечує хорошу інформативність рульового управління на малих швидкостях, але на високих «зворотний зв'язок» значною мірою слабшає. Втім, цей недолік конструктори усувають за рахунок застосування в механізмі рульового управління додаткових вузлів (рейки зі змінним передавальним відношенням).
На відміну від гідропідсилювача керма, ЕУР є більш прогресивною системою, Що має, однак, і свої недоліки. Так як їх менше, ніж у ГУР, то спершу скажемо про них. По-перше, це більш висока вартість, а по-друге - менша, як зазначалося вище, потужність електромотора, через що даний тип підсилювача в основному встановлюється на легкові автомобілі. Втім, з кожним роком конструкція ЕУР вдосконалюється, що дозволяє нівелювати згадані недоліки.
До переваг ЕУР можна віднести, по-перше, простоту його конструкції, і, як наслідок, обслуговування. Електропідсилювач не має рідин, шлангів, насоса, які потребують періодичного огляду та обслуговування. Єдине, за чим потрібно стежити - це за станом підшипників кочення. По-друге, ЕУР компактніше, ніж гідропідсилювач, не займає багато місця, а у деяких моделей автомобіля встановлюється на рульовий вал в салоні, а не під капотом, що забезпечує довговічність його експлуатації (немає перепаду температур і вологості, які доводиться випробовувати вузлів ГУР) .
Встановлений ЕУР від Пріори на ВАЗ 2109. Фото - Drive2
По-третє, електропідсилювач допомагає паливо, так як його мотор, на відміну від насоса гідропідсилювача, починає працювати тільки при повороті керма, до того ж він не відбирає потужність у двигуна. По-четверте, через ЕБУ можна налаштувати режими роботи електропідсилювача в залежності від умов, в яких експлуатується машини. По-п'яте, рульове колесо з електропідсилювачем можна скільки завгодно тримати в крайньому положенні. І, нарешті, керування автомобілем з ЕУР більш гостре при їзді на великих швидкостях, ніж у ГУР, і легше при їзді на малих швидкостях.
З повагою, Олександр Гилев.
Останнім часом, практично всі автомобілі комплектуються гідро підсилювачем рульового управління. Гідропідсилювач керма (ГУР) спочатку був призначений для вантажних автомобілів, А також багатьох всіляких видів різної техніки сільськогосподарського призначення. В той час даний пристрій було призначене зовсім не для поліпшення комфорту. Це пов'язано з тим, що кермо багатьох вантажних автомобілів практично неможливо повернути без підсилювача. Зараз же він спрощує поворот коліс і легкових автомобілів, зменшуючи механізму і діаметр рульового колеса. Що ж таке гідропідсилювач керма і як він працює, а також розглянемо його переваги і недоліки.
Гідропідсилювач - що це і навіщо
Як ви вже зрозуміли, спочатку він створювався для спрощення повороту рульового колеса на спеціальних автомобілях, Де він утруднений у зв'язку з великим передавальним числом рульового механізму. Зараз же цей пристрій успішно застосовується практично на всіх автомобілях, роблячи їх маневреннее і чуйними на повороти керма.
Практика показала, що застосування гідропідсилювача скорочує кількість обертів керма і допомагає уникнути безлічі аварійних ситуацій, шляхом різкого маневру в протилежну сторону. Зробити це зі звичайним рульовим механізмом навіть рейкового типу досить проблематично.
Схема пристрою ГУР
Всього існує два види гідропідсилювачів рульового механізму: стандартний і Егурен, який комплектується спеціальним електронним блоком управління та електромагнітним клапаном. В цілому їх конструкція схожа і прекрасно впишеться в будь-який рульовий механізм. Зараз же, велика частина автомобілів комплектується рульовою рейкою, тому розглянемо пристрій ГУР і Егурен на її прикладі.
До складу основних частин гідропідсилювача входять:
- Розподільник золотникового типу
- спеціальний насос
- Бачок, в якому зберігається робоча рідина
- Робочий циліндр
- Система шлангів патрубків для переміщення рідини
Егурен ж може додатково комплектується датчиком швидкості, електромагнітним клапаном і спеціальним блоком управління.
Робочий циліндр і розподільник встановлюються на рульову рейку і представляють з ним єдине ціле. Призначення насоса полягає в тому, щоб створити необхідний тиск рідини і приводиться в рух за допомогою пасової передачі від колінчастого вала двигуна.
Як працює підсилювач рульового управління + Відео
Після запуску двигуна, масляний насос починає обертатися і створює тиск усередині системи. Якщо кермо стоїть прямо, то рідина просто циркулює по системі, минаючи золотникову частина пристрою. Однак, після повороту керма в якусь сторону, рульовий вал впливає на спеціальний торсіон, який відкриває золотник в будь-яку сторону. Таким чином, в роботу починає входити одна з порожнин робочого циліндра, що спрощує зусилля, що додається на кермо, колеса починають повертатися швидше.
Як тільки кермо вивертається до упору, масло досягає пікової величини тиску, що чиниться на робочий циліндр. У цьому випадку, щоб уникнути пошкоджень, спрацьовує спеціальний клапан, який відкривається і випускає всю робочу рідину в вільну циркуляцію всередині системи. Після повернення керма у вихідне положення, клапан закривається, і робочий циліндр тисне вже в іншу порожнину, роблячи поворот керма швидше.
Відмінність Електрогідропідсилювач полягає в тому, що він обладнаний системою, яка дозволяє змінювати тиск робочої рідини всередині системи в залежності від швидкості руху автомобіля. Це здійснюється за допомогою датчика швидкості, частоти обертання колінчастого вала або датчика кута повороту рульового колеса. Таке нововведення дозволяє відключати Егурен при русі на великій швидкості, щоб уникнути занадто різких маневрів і зробити кермо більш інформативніше на будь-які відхилення. Коли швидкість автомобіля дорівнює нулю, або занадто мала, то Егурен починає працювати на повну силу, створюючи максимально допустимий тиск в системі. Контролер же потрібен для більш плавного або різкого відкриття клапанів в залежності від швидкості руху автомобіля.
недоліки
Незважаючи на всю зручність, такий пристрій має і ряд недоліків. Перш за все, це ремінна передача, яка відбирає у двигуна певну величину потужності і деяка частина його ККД витрачається на приведення в дію насоса. Таким чином, ГУР збільшує витрату палива автомобіля і знижує його потужність.
Крім того, гідропідсилювач потребує ретельного догляду, тому як його несподівана відмова сприймається водієм, як клин рульового колеса. Розуміючи це не відразу, недосвідчені водії кидаються в паніку і допускають випадкові зіткнення з певними перешкодами. Перш за все, потрібно підтримувати постійну затяжку хомутів гідросистеми, а, по-друге, два рази на рік і стежити за станом гидронасоса.
Бачок з робочою рідиною повинен бути обов'язково заповнений нею до необхідного рівня, інакше тиск буде занадто надмірною або недостатньою.
схема Гура
прокачування ГУР і його системи проводиться при заміні робочої рідини, завоздушіванію, яке може бути результатом несправності або виконання ремонтних робіт. Що потрапив всередину повітря не тільки знижує ефективність роботи, але і може викликати серйозні поломки, зокрема, вихід з ладу насоса Гура. Тому прокачку гідропідсилювача необхідно проводити в строгій відповідності з існуючою технологією.
Ознаки несправностей в системі ГУР
Існує кілька ознак завоздушіванія системи ГУР, при якому необхідно провести його прокачування. Серед них:
- поява сильного шуму в районі установки ГУР або його насоса;
- збільшення тиску на рульовому колесі, Труднощі при його повороті;
- підтікання робочої рідини з системи гідропідсилювача.
Крім цього, існують ще кілька ознак, які свідчать про завоздушіванію системи - виникнення піни на поверхні робочої рідини в розширювальному бачку, мимовільні повороти рульового колеса в одну зі сторін. Якщо ви зіткнулися хоча б з одним з описаних ознак - значить, вам необхідно прокачати гідропідсилювач керма.
Як прокачати ГУР
Як залити масло і прокачати ГУР
Процедура заміни рідини і прокачування ГУР виконується в суворій відповідності з існуючим алгоритмом. Деякі автовиробники можуть вносити в нього свої особливості. Якщо у вас є мануал до вашого автомобіля, рекомендуємо ознайомитися з відповідним розділом. У загальних же рисах кроки необхідно виконувати в такій послідовності:
- Повністю підніміть автомобіль на підйомнику або вивісите його передні колеса.
- При необхідності виконайте слив старої рідини з розширювального бака. Для цього слід зняти поворотний шланг (що йде в систему Гура) з розширювального бачка і поставити на нього заглушку, щоб рідина зі шланга не виливалася. До звільненого краника на бачку приєднують шланг, що йде до порожньої пляшки, куди передбачається зливати стару гідравлічну рідину.
- Основний обсяг рідини найзручніше відкачувати шприцом і зливати в окрему пляшку. Коли рідини залишиться зовсім мало переходимо до наступного пункту.
- Провести заливку робочої рідини в розширювальний бак до верху.
- Далі слід покрутити рульовим колесом з боку в бік (від упору до упору) кілька разів з тим, щоб через шланг витекла решта в системі стара рідина. оскільки нова рідина витісняє стару, не забуваємо стежити за рівнем масла в бачку, щоб в шланг не потрапив повітря.
- При падінні рівня рідини знову доливаємо її.
- Запустіть двигун на 2-3 секунди і заглушите. Це робиться для того, щоб рідина почала поширюватися по системі.
Важливо пам'ятати, що якщо ви завоздушена систему ГУР, то повітря можна вигнати за допомогою прокачування шляхом обертання керма з боку в бік. Однак ні в якому разі не запускайте двигун, оскільки повітря в системі критичний для насоса ГУР і може стати причиною його виходу з ладу.
Відкачування масла шприцом
- Далі слід долити робочу рідину в бачок до рівня позначки MAX і повторити процедуру з запуском двигуна. Цей цикл повторити 3-5 разів.
- Сигналом до припинення прокачування є той факт, що в зливну пляшку перестає потрапляти повітря з поворотного шланга. Це означає, що в гідравлічній системі повітря більше не залишилося, а бачок потрапляє свіжа чиста рідина.
- Після цього потрібно встановити на місце поворотний шланг (під'єднати до розширювального бачка, де він був спочатку встановлений).
- Знову наповнити бачок до рівня MAX, після чого запустити двигун.
- Для прокачування гідропідсилювача необхідно 4-5 разів повільно покрутити кермом від лівого до правого упору. У місцях упорів робити паузи на 2-3 секунди. Якщо повітря залишилося, він повинен вийти в розширювальний бак. У процесі перевірки стежимо за тим, щоб насос не видавала сторонніх шумів.
- Сигналізатором того, що прокачування закінчилася, буде відсутність на поверхні рідини в бачку повітряних бульбашок.
- Після цього щільно закрийте розширювальний бак.
Прокачування системи ГУР
прокачування системи також можна здійснювати без запуску двигуна, "На холодну". Для цього досить обертати кермом від лівого до правого упорів. При цьому стара рідина і повітря виходять з системи. Однак більшість автовиробників все ж радять прокачувати систему з запущеним двигуном.
Рівень рідини в бачку повинен знаходитися між позначками MIN і MAX. Пам'ятайте, що при нагріванні рідина розширюється, тому не слід наливати її понад наявної позначки.
Характерні несправності гідропідсилювача керма
Несправності в роботі гідропідсилювача легко впізнати за характерними ознаками. Серед них:
- Туго повертається рульове колесо. Ймовірні причини - вихід з ладу насоса ГУР, використання невідповідної робочої рідини, залипання каналів золотникового механізму.
- При вивернутому до упору рульовому колесі (в будь-яку сторону) в процесі їзди чути звук високої частоти (Схожий на свист). Ймовірна причина - прослаблен приводний ремінь.
- Рульове колесо повертається ривками. Ймовірні причини несправності - невідповідність робочої рідини специфікації, заявленої виробником, несправність розподіляє рідину механізму, несправність насоса.
- Наявність інтенсивного піноутворення в розширювальному бачку. Ймовірні причини - змішування рідин різних типів, Несправність насоса ГУР.
- При працюючому двигуні відбувається мимовільний поворот рульового колеса в будь-яку сторону. Ймовірна причина - несправна робота золотникового механізму, найчастіше, засмічення його робочих каналів, невірна збірка (наприклад, після установки ремкомплекта).
Для того щоб гідропідсилювач керма і його система працювали в штатному режимі, а також для продовження терміну їх експлуатації необхідно дотримуватися кількох нескладних правил:
Загальний вигляд ГУР
- використовувати, рекомендовані автовиробником, А також проводити їх своєчасну заміну (більшість автовиробників рекомендують робити заміну рідини ГУР через кожні 60 ... 120 тисяч кілометра пробігу, або один раз в 2 роки, це залежить від стилю водіння і інтенсивності експлуатації автомобіля);
- виконувати прокачку системи ГУР в суворій відповідності з описаним вище алгоритмом (або дотримуючись окремі вимоги, якщо такі пред'являє виробник автомобіля);
- стежити за станом пильовика кермової рейки, Оскільки якщо він буде порваний, то пил і бруд потраплять в систему, що призводить до виходу з насоса ГУР. Ознакою вже трапився проблеми є гул гідропідсилювача, яка не усувається навіть заміною рідини.
Вартість заміни рідини і прокачування Гура
Якщо ви плануєте проводити роботи по заміні рідини і прокачування Гура самостійно, то вам необхідно буде купити лише масло в обсязі від 1 до 3 літрів (з урахуванням промивання, при цьому обсяг системи Гура легкового автомобіля становить до 1 літра). Ціна рідини залежить від марки і магазину. Вона знаходиться в межах 4 ... 15 $ за один літр. Якщо ж ви не хочете або не можете самостійно виконувати подібні роботи - зверніться за допомогою на СТО. Приблизні ціни на січень 2017 року складають:
- робота по заміні рідини - 1200 рублів;
- прокачування Гура - 600 рублів.
висновок
Прокачування гідропідсилювача - нескладна процедура, з якою може впоратися навіть недосвідчений автовласник. Головне, дотримуватися послідовності дій, розглянутої вище. Також необхідно обов'язково використовувати робочу рідину з рекомендованими виробником характеристиками. Якщо є підозри, необхідно провести профілактичні процедури. В іншому випадку система може вийти з ладу, що загрожує не тільки ремонтом а й втратою контролю над автомобілем на дорозі.
З кожним роком автомобіль стає все більш потужною, досконалої конструкцією, дивує вже не тільки своєю витривалістю, прохідністю, привабливим зовнішнім виглядом, А й сучасним електронним обладнанням, складним, багатофункціональним, прирівнюється транспортний засіб до комп'ютера. Одним з таких досягнень автоіндустрії стало рульове посилення. Кермо - це основа основ автомобіля, і дуже часто водії відзначають не найкраще його управління, яке потребує корегування, модернізації.
Так, в першій половині ХХ століття народилася ідея посилення керма. Вона вдосконалювалася, доповнювалася новими продуктивними думками, і в результаті сьогодні ми можемо насолоджуватися ідеальним водінням і користуватися таким корисним пристосуванням, як підсилювач рульової рейки. Але що таке електропідсилювач керма на ВАЗ 2110, або, як його ще називають, ЕУР, для чого він потрібен, в чому його функціональні властивості, плюси і мінуси? Що є гідропідсилювач керма на ВАЗ, ГУР, чим він відрізняється від ЕУР, в чому полягають його плюси і мінуси? Розглянемо і ряд інших, не менш важливих, питань.
Історія створення підсилювача керма
Підсилювач рульового управління - це пристосування, що дозволяє в значній мірі поліпшити якість управління. Підсилювачі керма бувають двох типів: ЕУР і ГУР. Ще коли були створені перші автомобілі, конструктори задумалися над питанням удосконалення рульового управління. Ця неспокійна конструкторська думка сформулювалася в готову схему тільки на початку тридцятих років ХХ століття, коли на зміну досить дивним рульовим механізмам, які за свою оригінальну форму отримали забавну назву «коров'ячий хвіст», прийшли стандартні круглі бублика.
Тоді конструктори генерували всілякі нестандартні рішення. Так, наприклад, для гоночних автомобілів були створені швидкоз'ємні «бублика», які кріпилися спеціальними засувками. Далі - більше, європейці стали замислюватися про підвищення комфорту водіння. У сорокові вже багато автомобілів оснащувалися гідропідсилювачами, навіть на мініатюрних, легких малолітражки ставилися ГУР. Електропідсилювач, його частіше називають ЕМУР або ЕУР, з'явився через десятиліття і показав найкращі параметри.
Сьогодні ЕУР і ГУР ставляться навіть на автомобілі ВАЗ, не на всі, звичайно. Посилення можна зустріти на ВАЗ 2110, Лада Калина, Лада Гранта, причому з таким обладнанням навіть простенька ВАЗ 2110 за якістю рульового управління постає на один щабель з непоганими іномарками.
Плюси і мінуси ЕУР
ЕУР - це складний пристрій, що складається з чималої кількості деталей. Він починає спрацьовувати в той момент, коли водій повертає кермом: починається процес передачі сигналу з датчика швидкості обертання і контролера положення на систему рульового управління. З даного визначення можна зробити висновок, що на роботу ЕУР впливають дві величини: швидкість і рульова тяга, Виражена в повороті рульової рейки.
Коли всі дані подані на модуль управління, той доводить харчування на силовий агрегат. Мотор починає працювати, одночасно сприяючи більш легкому обертанню керма. Від положення керма сила допоміжного впливу змінюється. На даний момент ЕУР вважається найбільш популярним завдяки більш простий експлуатації та можливості контролю за робочим станом керма, ніж з ГУР. Найчастіше ЕУР можна зустріти на вітчизняних моделях ВАЗ 2110, Калина. Ще однією перевагою електроусіленія є те, що воно економічно.
При бажанні його можна і зовсім відключити, тоді як ГУР відключити не можна. Також професіонали відзначають, що електроусіленіе більш практично, так як не містить такі тендітні елементи, як насос, шланги, золотники та інше обладнання, які виходять з ладу набагато частіше, ніж електрика. 
Що ще можна відзначити тут? Відсутність шуму. Цей фактор для багатьох водіїв є мало не визначальним.
Самим головним достоїнством цього виду посилення є кращі параметри управління, які простежуються в чіткості, точності повороту керма. Ще ЕУР може пропрацювати якийсь час навіть тоді, коли двигун безнадійно заглох, що дозволяє водієві відчувати себе на дорозі більш захищено і впевнено. Але, звичайно, не буває механізмів без якихось вад. Недоліком електроусіленія є вагоме енергоспоживання, від 40 до 50 А.
У робочому режимі ЕУР мотор втрачає до 10 л. с. своєї потужності. найбільш часті причини несправності підсилювача полягають в обгоранні дротів на монтажній платі та дефект запобіжників. Другий найбільш поширеною поломкою, особливо часто зустрічається на ВАЗ 2110, є стук в кермі, коли машина рухається по вибоїстій дорозі. Таке може статися від того, що втрачена зворотний зв'язок підсилювача. Для того щоб визначити причину несправності, необхідно демонтувати запобіжник живлення агрегату з ніші монтажного блоку.
Тільки не забудьте спочатку відключити його. Тепер потрібно зробити тест-драйв, не втрачаючи пильності та обережності, так як посилення буде вагомим, що помітно ускладнить рух. Тепер потрібно підключити всю свою увагу: якщо стукотів в кермі не буде, значить, причина крилася в модулі. Якщо ж кермо як стукав, так і стукає, то лагодити потрібно саму рульову колонку.
перевагою вітчизняних автомобілів є той факт, що їх цілком можна ремонтувати самостійно. Так, установка ЕУР на ВАЗ 2110 не займе більше години-двох, при цьому витрати будуть мінімальні. У відношенні з іномарками це питання вже буде вирішити не так просто. Вартість заміни електропідсилювача на ВАЗ 2110 складе від 2 000 до 3 000 руб, вартість заміни цього ж агрегату на іномарці складе від 600 до 800 $.
