Renault Sandero 1.6 16V
двигун:1.6
Санечка брав по утилізації в Автомейджере на Новій Ризі в листопаді 2011 р, в Москві чекати довелося півроку, у нас в Орлі офіціали "Відродження" 8 тис. Рублів тільки за автовоз з Фрамоса здирали, та й з утілізаціоннікамі ніяк не працювали, а мені треба було свою Опель Оксанку збути, до речі в даному випадку дилери Мейджер допомогли, тому що у них в списку не було нашого регіону на утиль авто, вирішили все в Москві, там же і мою Оксанку зняли. Машинку брав в Престиж, каско там же оформив, навіть скинули майже 2 тис. Руб., І обійшлася страховка в 27 тис. Руб. Оформлення з установкою захисту по арках і всього іншого пройшло за 2 дні (були вихідні), обійшлася з усіма допами (шкіра кермо, подушка безпеки пасажира, лиття. Склопідйомники по колу, разом 534 - 47 \u003d 487 тис. Руб .. з урахуванням бонусу від утилізації. У салоні Орла поставив сигналку, що здорово додало зручностей до центрального замку.
Перше, що здивувало, ємність бака проти заявлених 50 літрів випиває 62 л. 700 гр. - перевіряв по трьом заправкам Брянська, Смоленська і Вітебська - підтвердилося по датчикам заправок. Заливаю 95, він же був в баку і в салоні. Щітки на водійських стороні треба відразу міняти, я брав бескаркаску на 5 см довше штатної, і цілком задоволений. зимову гуму брав в салоні Нордовскую з машиною, літньої була Амтелка, злегка шумновата, зате серпантини і по ущелинах в Абхазії дуже навіть пристойно показала. До речі, їзда на далекі відстані в 1600 км на спину (а мені 50 років) в сидінні не впливала, спасибі регулювань в 2-х площинах. Що стосується незручностей з підйомниками задніх стекол, не бачу великих проблем, не часто і користуватися доводиться. Що стосується кондея, особливо відчув красу його присутності в сочинських загазованих тунелях при поїздці в Абхазію, та й коли з моря стомлені сонцем, теж бадьорить здорово. На трасі не відчував особливо що він машину тягне. Підйом на Джугба 2-3 передача моєї механічної пятіступка цілком виразно підхоплювала. Двері на закриття спеціально пробував на вивішеній на діагональ на гірських гравійних серпантинах машині (хто їздив на Камани до могили Іоанна Златоуста, ті представляють), закриваються зазвичай без напрягів. задні двері перед примиканням в замок доводиться притримувати, щоб не плескала.
Здивував багажник, при сидячому ззаду пасажира (16-річна дочка) і складених двох спинках містилося 6 ящиків зі склотарою і два пристойних баула з речами, плюс металевий бачок на 50 літрів. До речі, мало хто писали про оптику в темний час доби, ні Поло, ні Ріо так вразливо не світить, дальнобоя шанобливо переключаються на поважному відстані, побачивши оптику Санечка, лупати, що є то є.
За майже два роки експлуатації болячки по ближньому, стояночному світла мене не торкнулися, а ось з запобіжником прикурювача повозитися довелося, спасибі реноводов підказали, що на кришці запобіжників позначений як авторадио, ось таке ню, хоча можна і методом тику або тестера, якщо такий в бардачку є. Що стосується вражень від керма: оглядово, інформативно. Уважніше при поворотах на 90 градусів, при швидкості 90 крен відчутний, хоча зі своїм кліренсом машинка ж не ралійна.
Після 3 000. км пробігу по дорозі в Москву за Тулою вирішив протестувати на швидкість - розкручував до 170 км / год джипи зі своєю вагою не ризикували на цих вибоїнах, їм після зльоту від поштовху довго фланировать доводилося в некерованому польоті.
Тепер про запасці: хто не полінувався або як мене життя змусило того вже урок був. Після поїздки до Липецька по дощу в темряві зловив таку зуботичини водійським колесом, що навіть здивувався вранці під час огляду, зовнішня видима частина диска і сама гума без вади і бескамерка не огорнули, що означає диск оригінал реношний (20 тис. Руб. На круг), а не великий китайський дюралюм. Але чудес на світі не буває і рихтувати внутрішню частину обода довелося вже в Орлі. Ось там по осені під дощиком всю красу заміни на запаску я і відчув, але якщо пару трійку раз поёрзать, то не так і страшна ця запаска з пекла заду Саньки.
Загальні враження від Санечка - ДУС. Каско себе до речі теж окупило з головою, на стоянці теранулі сусіди, по фарбі без вм'ятини 10-12 см по верхній частині арки заднього колеса і трохи торець боковинки заднього бампера. Офіційні "Рено Відродження" Орел оцінив в 26 000 руб. за це, причому, під заміну пішла тільки майданчик кріплення бризковика пластикова, а все інше фарбування - причому задній бампер перефарбовували аж до номера, типу, щоб деталі не відрізнялися за кольором. Плюсом, коли з Москви гнав з салону, з-під фури під Серпухова вискочив огризок троса, петля з шматком розбещеність їжачка, на обриві швидкість була невелика, близько 90-100 км / ч, машинка тільки з салону, і я проруліл, пропускаючи між коліс цей летів ошмёток. У салоні офіціалів на підйомнику, куди я представив машинку для перевірки, виявили що пробита гофра зовнішнього пильовика (всетаки зачепив її обривок троса), ремонт по страховці без заміни заліза, вона не постраждала, а тільки за демонтаж, набивання мастила і заміну пильовика обійшлося по квітку Ингосстраху в 5 600 руб. Вам судити, потрібен чи ні КАСКО новому авто, на гарантії у офіціалів.
Сандеро повністю адаптований до російських зим і нестабільної
погоді. Переднє і заднє скло з функцією обігріву по всій поверхні.
Швидко розморожують від криги і снігу. Двигун працює по системі запуску
на низьких температурах, Що мінімізує час його прогріву. посилений
генератор забезпечує стабільну роботу всіх електросистем. Робота
технічних рідин також розрахована на російські зими. В
модифікації Access передбачена сталева захист картера двигуна і
захист топлівопріводов. Незважаючи на те, що машина вважається міським
варіантом, енергоємна підвіска розрахована для їзди навіть в складних
дорожніх умовах. Гарантія на всі антикорозійне покриття становить
6 років.
Рено Сандеро - компактний хетчбек з економічним двигуном. розроблено
спеціально для міста. Довжина його всього 4057 мм, а ширина - 1733-1757 мм,
що дозволяє без праці роз'їхатися на вузькій дорозі. комплектується 15-
дюймовими дисками з антикорозійним покриттям. кліренс нової
Моделі залишився колишнім - 17,5 см, що ідеально для міста. У комплект
входить повнорозмірне запасне колесо. Автомобіль з широкою лінійкою
бензинових двигунів за стандартом Євро-5. У міському режимі
споживання палива складає всього 9 літрів. Нові моделі продаються
з МКПП, а версії Privilege з АКПП. Хетчбек обладнаний кріпленнями IsoFix,
що дозволяє встановлювати дитячі автокрісла.
Рено Сандеро вважається машиною для середнього класу, при цьому вона нічим
не поступається більш технологічним моделям. У ній є система круїз
контроль, що дозволяє тримати задану швидкість. функція клімат
контроль забезпечує комфортну температуру всередині салону, що
актуально в далеких поїздках. Незамінною в подорожах стане нова
мультимедійна система Media Nav з 7-дюймовим монітором. У
офіційного дилера в салоні Петровський в Москві можна купити
Сандеро в збірці Privilege з попередньо встановленою аудіосистемою і
зовнішніми дзеркалами з електроприводом і обігрівом. гідропідсилювач
керма доступний у версії Access. Авто обладнане парктроніком, який
можна відключати в ручному режимі. Є суфлер перемикання передач,
завдяки якому можна вибрати оптимальні параметри і економити
паливо. Навіть базова версія нового Сандеро комплектується системою ABS з
електронним розподілом гальмівних зусиль. Є також електронне
протиугінний пристрій.
Ідеальний автомобіль для подорожей всією сім'єю. збільшити вільне
простір вдалося за рахунок зміни колісної бази. вільне
простір заднього ряду становить цілих 1436 мм, тому там з
комфортом розміщуються три дорослих пасажира. У базовій версії спинки
задніх сидінь повністю складаються, що дозволяє збільшити об'єм
багажника з 320 до 1200 літрів. У багажнику замість шторки використана
полиця. У салоні достатньо місця для зберігання дрібних речей: невеликий
відсік у верхній частині приладової панелі, збільшений ящик для рукавичок
(Обсяг 5,7 літра), відділення для пляшок на 1,5 і 0,5 літрів в передніх і
задніх дверях. Дверцята розорюються на 180 градусів, що полегшує
посадку пасажирів.
Рено Сандеро - сучасний і економічний хетчбек, який відповідає найсучаснішим вимогам. Ціна на цей автомобіль вкрай невисока, що дозволяє йому стояти на ступені найбільш затребуваних автомобілів на російському ринку. Секрет його успіху - лінійка економічних двигунів, розрахованих на великий ресурс роботи.
На даний момент пропонується три різних двигуна об'ємом 1.6 літра з 8 і 16 клапанами: потужністю 82, 84 і 102 кінських сили. Познайомимося з ними докладніше і розглянемо з усіх боків.
Малий, та молодецький: огляд самого малопотужного мотора в лінійці
Цей мотор має в своєму розпорядженні 82 «конячки» при обсязі в 1.6 літрів. Він пропонується лише в базових комплектаціях і позиціонується як один з найдешевших і простих.
Час розгону до сотні двигуна 1.6 16кл. компонування вражає: при своїй невеликій потужності він здатний розігнати Сандеро до зазначеної цифри всього за 11,9 секунд. І це при тому, що замість безпосереднього вприскування тут діє система розподіленого. У бак такого автомобіля можна заливати як 95, так і 92 бензин. Правда, як показує практика, паспортні дані наближено нагадують реальні лише за умови використання більш високого октану.
Що стосується потужності, то складає вона 60,5 кіловат, що, еквівалентно 82 кінським силам. При 5500 оборотах на хвилину двигун видає значні 134 ньютон-метра крутного моменту, що дозволяє водієві впевнено почувати себе при різких стартах і русі в гору.
Як стверджує виробник, максимальна швидкість з цим 82-сильним 8-кл. мотором становить 171 кілометр на годину. Витрата не може не радувати: на 95 бензині в міській пробці авто буде споживати значні 9,8 літрів на 100 кілометрів, а по трасі апетит знижується майже в два рази і складе «смішні» 5,8 літрів.
Відгуки автолюбителів, яким пощастило стати власниками Рено Сандеро з цим двигуном, оповідають про їздових показниках машини неоднозначно. Думки сходяться на тому, що мотор явно не призначений для активної їзди і більше підходить тим, хто звик економити: «Я набував авто, в-основному, для неспішних поїздок на дачу і шашлики в літню пору року, тому не скаржуся на мляву динаміку. Так, їде машина дійсно не дуже спортивно, зате і витрата не може не радувати: жодного разу на моїй пам'яті він не перевищив 9 літрів, якщо судити по бортовому комп'ютеру. А в іншому, за 50 тисяч кілометрів, жор масла і неполадки помічені не були, машиною задоволений. »
Середній брат: вивчаємо «золоту середину» в лінійці двигунів
Другий 84-сильний мотор становить найбільший інтерес, оскільки користується надзвичайно великим попитом серед покупців даного авто. В основі конструкції він має всі ті ж 8 клапанів і робочий об'єм 1.6 літра.
Перше, на що варто звернути увагу в 1.6 8кл. моторі з 84 «конячками» - час розгону. Якщо вірити офіційній документації, при 84 силах автомобіль досягає 100 кілометрів на годину всього за 11,5 секунд: майже на півсекунди менше, ніж у випадку з 82 к.с агрегатом.
Друге, але не менш важливе зауваження для мотора 82 л.с- це крутний момент. Вже при 5500 оборотах на хвилину ця цифра становить приблизно 128 ньютон-метра, що як не дивно, майже на десяток менше, ніж в першому випадку.
Максимальна швидкість, яку здатна розвинути машина, укомплектована цим силовим агрегатом, 174 кілометри на годину - це на три одиниці вище, ніж у мотора 82 к.с, що має 8 клапанів.
Паспортний витрата двигуна в міському циклі - немаленькі 10 літрів 95 бензину на 100 кілометрів. За містом авто обіцяє споживати 5,6, що дозволяє судити про нього як про не економічному у всій лінійці варіанті.
Відгуки про це двигуні 82 к.с, в цілому, позитивні. Єдине, що може стати приводом поміркувати - це періодичний жор масла, який іноді починається поле подолання одометром позначки в 120-150 тисяч кілометрів: «Мій автомобіль 2012 року випуску укомплектований агрегатом K7M потужністю 84 л.с. В цілому, машина нарікань не викликає і їде рівно так, як мені потрібно. Ложкою дьогтю став несподіваний жор масла, після того, як пробіг перевищив 140000. Думаю, це пов'язано з використанням недорогого масла, але цей мотор більше купувати не буду. »
«Топовий» мотор в деталях
Найбільший потенціал і найвищі технічні характеристики має двигун потужністю 102 к.с, який має обсяг 1.6 літра і не звичні 8, а 16 клапанів. 102-сильний мотор пропонується як в парі з п'ятиступінчастою механічною, так і чотириступінчастою автоматичною коробкою передач.
Розгін автомобіля з 102-сильним двигуном до сотні кілометрів на годину відбувається за рекордні для Рено Сандеро 1.6 16кл. 10,5 секунд. При 5500 оборотах на 102-сильному моторі з 16 клапанами досягається крутний момент 145 ньютон-метрів, а максимальна швидкість вражає і досягає, судячи з документації, на 16кл. компонуванні 180 кілометрів на годину. Витрата палива в місті, завдяки застосуванню не 8, а 16 клапанів, невисокий і ставить лише 9,8 літрів на 100 кілометрів, а за містом машина вимагає не більше 7,1 літрів.
Renault Sandero - 5-дверний міський хетчбек з містким комфортабельним салоном і компактними розмірами. Серед головних достоїнств моделі варто відзначити сучасний дизайн економічність, маневреність, хороші технічні характеристики і доступну ціну.
презентація оновленого автомобіля відбулася в жовтні 2017 року на автомобільній виставці в Парижі. Старт продажів в Росії - липень 2018 року.
Новинка з надійною підвіскою і високим кліренсом повністю адаптована для російських дорожніх і кліматичних умов.
габаритні розміри авто складають:
- У довжину - 4080 мм;
- В ширину - 1 757 мм;
- У висоту - 1618 мм;
- Колісна база - 2589 мм;
- Кліренс (під навантаженням) - 155 мм.
Передньопривідний хетчбек оснащується одним з двох економічних бензинових двигунів, які відповідають екологічним стандартам Євро-5:
- 1,6-літровим мотором з 8 клапанами потужністю 82 л. с .;
- 102-сильним 16-клапанним двигуном об'ємом 1,6 літра.
Високий рівень захисту забезпечують сучасні системи активної і пасивної безпеки: Чотири AirBag, антиблокувальна система гальмування (ABS), система динамічної стабілізації (ESP) і кріплення для дитячих крісел ISOFIX.
Ознайомитися з детальною інформацією про комплектації і ціни нової моделі Ви можете на сайті АВТОГЕРМЕС.
недороге ТО
на 25% дешевше, ніж у Ford Fiesta хетчбек, і на 15% дешевше, ніж у Hyundai SolarisНизька вартість моделі
на 30% дешевше, ніж Ford Fiesta хетчбек, і на 40% дешевше, ніж KIA CeedНизький транспортний податок
на 60% дешевше, ніж у LADA XRAY і Ford Fiesta хетчбекЕкстер'єр
Дизайн модернізованого хетчбека з плавними лініями кузова став більш сучасним і стильним.
В екстер'єрі привертають увагу наступні елементи:
- головна оптика. Складні оптичні передні ліхтарі з денними ходовими LED-вогнями виконані в новій фірмовій стилістиці бренду.
- радіаторна решітка. Ефектну радіаторну решітку, виконану в чорному кольорі, прикрашають хромовані планки.
- Дзеркала заднього виду. Обігріваються зовнішні дзеркала з повторювачами поворотников оснащені електроприводом складання.
- бампери. Оновлені бампери, виконані в кольорі кузова, органічно доповнюють загальний образ авто.
- Колісні диски . Гармонійний вигляд моделі завершують стильні легкосплавні 15 "диски.
інтер'єр
Просторий і лаконічний салон хетчбека з поліпшеною ергономікою виконаний з якісних і практичних матеріалів обробки. Модель відрізняється хорошою оглядовістю завдяки тонким стійок і великому заднього скла.
Комфорт водієві та пасажирам забезпечують такі елементи інтер'єру:
- ергономічні сидіння. Крісло водія регулюється по висоті, а задні сидіння складаються в пропорції 60:40 для оптимізації простору в салоні.
- Приладова панель. оновлена \u200b\u200bінформативна приладова панель має інтуїтивно зрозуміле розташування модулів управління.
- Лобове скло . Вітрове скло оснащено електрообігрівом, який допоможе швидко прибрати полій і сніг в холодну погоду.
- Система клімат-контролю. Кліматична система з функцією Auto підтримує заданий температурний режим в салоні.
- Мультимедіа-система. Мультимедійний комплекс Media NAV з підтримкою Bluetooth і Hands Free оснащується 7 "дисплеєм Touch Screen, навігатором, роз'ємами USB і AUX.
- містке багажне відділення . Обсяг багажника в 320 літрів можна збільшити до 1200 літрів за допомогою складених задніх крісел.
Додатковий комфорт забезпечують місця для особистих речей: ящик для рукавичок, речовий бокс над центральною консоллю, кишені в дверях, підстаканники.
гарна прохідність
кліренс 155 мм, вище, ніж у KIA Ceed (150 мм)Зручний великий багажник
320 л, більше, ніж у KIA Picanto (255 л)Місткий паливний бак
50 л, більше, ніж у Ford Fiesta хетчбек (42 л) і KIA Picanto (35 л)Купити Рено Сандеро в мережі салонів АВТОГЕРМЕС
Компанія АВТОГЕРМЕС є офіційним дилером в Москві і пропонує купити Renault Sandero 2019 модельного року за прийнятною вартістю.
Купуючи автомобіль в мережі автосалонів АВТОГЕРМЕС, Ви можете бути впевнені в таких перевагах:
- Отриманні дисконтної картки зі знижкою;
- Можливості проведення тест-драйву;
- Швидкому оформленні кредиту без першого внеску;
- Оптимальних умовах лізингу з мінімальним відсотком;
- Допомоги в автострахуванні;
- Обслуговуванні компетентним персоналом.
Отримати детальну інформацію про технічні характеристики, комплектації і ціни Рено Сандеро Ви можете у менеджерів автосалонів.
Приїжджайте в мережу салонів АВТОГЕРМЕС і станьте володарем компактного і практичного хетчбека!
Комплектації і ціни Renault Sandero
/Технічні характеристики
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Також необхідно міняти через 15 тис. Км, то ці роботи краще поєднати, тому що провертати колінчастий вал при перевірці ременя буде легше. Поверхня зубчастої частини ременя не повинна мати складок, тріщин, підрізів зубів і відшарувань тканини від гуми. Зворотній бік ременя не повинна мати зносу, що оголює нитки корду, і слідів підгоряння. На торцевих поверхнях ременя не повинно спостерігатися розшарувань і разлохмачіванію. Ремінь необхідно замінити при виявленні на ньому слідів масла.
Привід газорозподільного механізму:
- 1 - зубчастий шків колінчастого вала;
- 2 - ремінь приводу ГРМ;
- 3 - ролик натягача;
- 4 - зубчастий шків розподільного валу приводу випускних клапанів;
- 5 - зубчастий шків розподільного валу приводу впускних клапанів;
- 6 - опорний ролик;
- 7 - зубчастий шків насоса охолоджуючої рідини
Знімаємо захист силового агрегату і правий брудозахисні щиток моторного відсіку.
Підставляємо під піддон картера через дерев'яний брусок регульований упор (наприклад, домкрат). Без використання регульованого упору можна монтажної лопаткою злегка підняти праву сторону двигуна (за піддон картера, спираючись лопаткою на підрамник).
Піднявши піддон картера, вставляємо між підрамником і піддоном картера дерев'яний клин.
Накидним ключем «на 18» послаблюємо затяжку болта кріплення опори до її кронштейну.
Виймаємо з двох власників, розташованих на кронштейні опори, трубку підведення палива до рампи, трубку відводу парів палива з адсорбера і палять проводів.
Головкою «на 16» відвертаємо три болта кріплення кронштейна опори до верхньої кришки приводу ГРМ ...
... і три болта кріплення опори до кузова.
Знімаємо праву опору силового агрегату в зборі з кронштейном.
Головкою «на 13» відвертаємо три болта і дві гайки кріплення верхньої кришки приводу ГРМ.
Знімаємо верхню кришку приводу ГРМ.
Головкою «на 18» провертає колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів і візуально оцінюємо стан ременя приводу ГРМ.
Оцінити натяг ременя можна по розташуванню покажчиків автоматичного натягача ременя.
При нормальному натягу ременя рухливий покажчик повинен збігатися з виїмкою нерухомого покажчика натягача (для наочності показано при знятої нижній кришці приводу ГРМ).
Якщо рухливий покажчик зміщений відносно нерухомого:
- проти годинникової стрілки - натяг ременя недостатньо;
- за годинниковою стрілкою - ремінь перетягнуть.
Для регулювання натягу ременя в нижній кришці приводу ГРМ передбачений лючок, закритий кришкою (для наочності показано на знятій кришці).
Потягнувши вгору, знімаємо кришку люка.
Послабивши ключем «на 13» затяжку гайки кріплення натяжної пристрої, шестигранником «на 6» повертаємо ролик за годинниковою стрілкою, натягуючи ремінь.
Утримуючи ролик в цьому положенні, затягуємо гайку кріплення натяжного пристрою. Провернувши колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів, знову перевіряємо натяг ременя і при необхідності повторюємо регулювання. Встановлюємо зняті деталі в зворотній послідовності.
Для заміни ременя приводу ГРМ знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів.
Знімаємо верхню (див. Вище) і нижню кришки приводу ГРМ.
Для зняття нижньої кришки приводу ГРМ головкою «на 8» відвертаємо чотири болти її кріплення.
Знімаємо нижню кришку.
При відверненні болта кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів мають бути заблоковані колінчастий вал від провертання. Для цього помічник повинен включити п'яту передачу і натиснути на педаль гальма. Якщо при цьому відвернути болт кріплення шківа не вдається через провертання колінчастого вала, то вал необхідно застопорити. Щоб отримати доступ до зубчатому вінця маховика, слід демонтувати датчик положення колінчастого валу.
Для цього, відвертаємо два болти головкою «на 10».
Знімаємо датчик.
Вставляємо через вікно в картері зчеплення монтажну лопатку між зубами вінця маховика, призначеними для пуску двигуна стартером.
Увага! Чи не зашкодить поверхню зубів, необхідних для роботи датчика положення колінчастого валу (вони значно більше).
Головкою «на 18» відвертаємо болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.
Виймаємо болт з шайбою.
Знімаємо шків приводу допоміжних агрегатів.
При скруті в знятті шківа рівномірно піддягаємо його з різних сторін монтажної лопаткою.
На шківах колінчастого і розподільних валів немає спеціальних настановних міток.
Щоб не порушити фази газорозподілу, перед зняттям ременя приводу ГРМ необхідно встановити колінчастий і розподільні вали в положення ВМТ (верхньої мертвої точки) такту стиснення 1-го циліндра.
Для провертання колінчастого вала вкручувати на місце болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів, встановивши між шайбою болта і торцем вала проставлення (втулку або набір шайб).
Увага! Починаючи з цього етапу роботи можуть бути зроблені двома способами.
- Перший спосіб - «академічний», що супроводжується виготовленням пристосування, необхідністю придбання двох заглушок для отворів в головці блоку циліндрів, що знімаються руйнівним методом.
- Другий спосіб - «народний», що дозволяє провести роботи з мінімальними затратами, але вимагає обов'язкової присутності помічника, високою ретельності проведення робіт і подальшої уважною перевіркою результату. Обов'язковою умовою проведення робіт цим способом є ваша впевненість в тому, що двигун до вас ніхто не розбирав навіть в малому ступені. Тоді і всі деталі будуть встановлені в «заводських» положеннях.
Перший спосіб заміни ременя ГРМ 16-клапанного двигуна Рено Логан / Сандеро
Для визначення положення розподільних валів необхідно витягти дві резинометаллические заглушки з отворів в лівому торці головки блоку циліндрів.
Знімаємо резонатор повітряного тракту.
У центрі заглушки (гумовому масиві) протикаємо викруткою отвір.
Діючи викруткою як важелем, витягаємо заглушку з отвору в голівці блоку циліндрів.
Аналогічно витягаємо іншу заглушку.
Провертає колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів до того моменту, поки пази на торцях розподільних валів не займуть горизонтальне положення (розташуються паралельно площині роз'єму кришки і головки блоку циліндрів) і будуть зміщені вниз щодо осей розподільних валів.
Для фіксації розподільних валів при заміні ременя з металевої пластини товщиною 5 мм слід виготовити пристосування (див. Ескіз).
2267-3_Tex_obslugivanie.indd
Пристосування для фіксації розподільних валів.
Встановлюємо пристосування в пази валів.
Для перевірки знаходження колінчастого вала в положенні ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів в блоці циліндрів передбачено отвір з різьбленням М 10, в яке необхідно ввернути спеціальний установчий палець з довжиною нарізної частини 75 мм. При знаходженні колінчастого вала в положенні ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів палець повинен впертися в відфрезеровані майданчик на щоці колінчастого вала і заблокувати вал при спробі провернути його за годинниковою стрілкою.
Головкою «Е-14» вивертаємо технологічну пробку з різьбового отвори в блоці циліндрів, розташованого на передній стороні блоку, в районі 1-го циліндра - під датчиком сигналізатора аварійного тиску масла (для наочності показано на знятому двигуні).
Як інсталяційного пальця можна використовувати болт верхнього кріплення коробки передач до блоку циліндрів (для наочності показано на знятому силовий агрегат).
На болт навертає дві гайки М10 і законтривается їх так, щоб довжина різьбової частини дорівнювала 75 мм.
Виготовлене пристосування - установчий палець вкручувати в отвір для гвинта блоку циліндрів.
При знаходженні колінчастого вала в положенні ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів установчий палець 1 уверне в отвір до кінця свого різьблення і упреться в відфрезеровані майданчик 2 на щоці колінчастого вала (для наочності показано на демонтованому двигуні і при знятому піддоні картера).
При цьому колінчастий вал неможливо буде провернути за годинниковою стрілкою.
Якщо при закручування інсталяційного пальця ви відчуєте, що він уперся, а торець гайки на пальці при цьому не стикнеться з торцем бобишки отвори в блоці циліндрів (між гайкою і бобишкою залишиться зазор), то трохи проверніть колінчастий вал проти годинникової стрілки за болт кріплення шківа. Потім вкручувати інсталяційний палець в отвір блоку до кінця (до зіткнення торців гайки пальця і \u200b\u200bбобишки отвори в блоці) і провертає колінчастий вал за годинниковою стрілкою до упору майданчики щоки валу в палець.
Послабивши ключем «на 13» затяжку гайки кріплення натяжної пристрої, повертаємо ролик проти годинникової стрілки, зменшуючи натяг ременя приводу ГРМ.
Знімаємо ремінь з натяжної ролика ...
... і потім - з шківів насоса охолоджуючої рідини, колінчастого і розподільних валів.
При заміні ременя також потрібно замінити натягач в зборі і опорний ролик.
Відвертаємо гайку кріплення натяжного пристрою і знімаємо його.
Ключем Torx T-50 відвертаємо гвинт кріплення опорного ролика.
Знімаємо опорний ролик і втулку ролика.
Встановлюємо новий опорний ролик в зворотній послідовності.
При установці нового ременя приводу ГРМ, на якому нанесені стрілки, орієнтуємо його так, щоб стрілки співпали з напрямком руху ременя (за годинниковою стрілкою).
Встановлюємо ремінь на зубчасті шківи колінчастого вала, насоса охолоджуючої рідини і шківи розподільних валів.
Потім одночасно одягаємо ремінь на ролик натягача і встановлюємо пристрій на шпильку корпусу насоса охолоджуючої рідини.
При установці натяжної пристрої вставляємо відігнутий кінець кронштейна в поглиблення корпусу насоса охолоджуючої рідини.
Вивертаємо установчий палець з отвору в блоці циліндрів. Виймаємо пластину з пазів розподілвалів.
Провертає колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів до моменту збігу пазів на торцях розподільних валів.
Вкручувати інсталяційний палець в отвір блоку циліндрів для перевірки правильності встановлення колінчастого вала в положення ВМТ 1-го-4-го циліндрів. При необхідності повторюємо установку ременя приводу ГРМ.
Вивертаємо установчий палець з отвору блоку циліндрів і встановлюємо на місце різьбову пробку. Зняті деталі встановлюємо в зворотній послідовності.
Легкими ударами молотка з пластмасовим бойком запресовувати нові заглушки в отвори головки блоку циліндрів.
Подальшу збірку двигуна виконуємо в зворотній послідовності. Болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів замінюємо новим і затягуємо моментом 30 Н · м, потім повертають на 80 ± 5 °.
Другий спосіб заміни ременя ГРМ 16-клапанного двигуна Рено Логан / Сандеро
Нагадуємо, що до цього моменту у нас демонтований шків колінчастого вала і є вільний доступ до всього ременя і роликів.
За болт з шайбами \u200b\u200bабо втулкою, який ввернуть в торець колінчастого вала, так само, як і при першому способі, повертаємо колінчастий вал двигуна і, відповідно, розподільні вали - до положення, показаного на фото нижче.
Орієнтуйтеся на стан знаків Рено (ромб). Одночасно помічник повинен фіксувати кінець підйому поршня в першому чи четвертому циліндрі за допомогою довгої, тонкої і, головне, чистої викрутки, вставленої в отвір свічки одного з відповідних циліндрів вертикально.
У цьому положенні яскравою фарбою наносимо мітки, однозначно визначають взаємне розташування шківів.
Паче не повертаємо колінчастий вал. Переходимо до нанесення мітки на маховику.
У вікні картера зчеплення наносимо яскравою каскою мітку на маховик і на край вікна картера зчеплення.
Так ми зафіксували положення колінчастого вала.
Ось тут нас і підстерігає деяка складність. Справа в тому, що розподільні вали, як тільки перестають бути пов'язаними ременем, мимовільно повертаються на невеликі кути під дією пружин клапанів. Поки залишаємо їх у тих положеннях, в яких вони самі зупинилися. Ні в якому разі не змінюємо положення колінчастого вала. Замінюємо ролики і, попередньо вдягнувши ремінь на шківи розподільних валів, просимо помічника довернуть розподільні вали до точного поєднання міток на них.
Нагадуємо, мимовільно вали довернулась тільки на дуже невеликі кути.
Причому шків, який, долаючи опір пружин, треба обертати за годинниковою стрілкою (вал випускних клапанів), можна повертати накидним ключем «на 18» за гайку кріплення шківа. (Гайка буде працювати в сторону затягування, що не страшно.) Інший шків часто не вимагає коректування, а якщо така знадобиться (в сторону відвернення гайки), то можна шків повернути найпростішим пристосуванням, виготовленим з відрізка труби з отворами, просвердленими в обох стінках у одного з кінців на відстані 55- 65 мм. В отвори слід вставити болти М8 достатньої довжини (для підвищення жорсткості можна закріпити їх гайками). Зачепивши болти за спиці шківа, відрізком труби як важелем повертають його на потрібний кут.
