Я готувався до найгіршого. Тому що куций силует Форца з її довгою мордочкою, короткою кормою і непропорційно вузькими бічними віконцями мимоволі воскрешає в пам'яті десятки настільки ж непоказних китайських автомобильчиков з смердючим пластиком салону і повним небажанням знайти хоч якесь взаєморозуміння з водієм.
Без сюрпризів не обійшлося.
Все починається з ключа запалювання. Він «європейський», зі складним жалом - як на автомобілях Volkswagen і Audi. Натиснув одну кнопку - розблокувалися замки дверей. Натиснув іншу - клацнув електрозамок багажника.
Насамперед я потягнув кришку багажника: вона піднялася вгору разом із заднім склом. Виявляється, це не седан зовсім, а ліфтбек - як Амулет і Славута.
Інтер'єр - без прикрас. Слизький кермо регулюється тільки по куту нахилу. Салонне і зовнішні дзеркала позбавлені діоптрійних зон і забезпечують прекрасний огляд назад. Замість дверних ручок - пластикові кишеньки. Блок управління склопідйомниками «змальований» у Фольксвагена. Якщо опустити протисонячний козирок, то він перекриє по висоті мало не половину лобового скла
Багажник не самий ємний - всього 370л. Якщо ж скласти цілісне заднє сидіння, утворюється вже 1400 л вільного простору - цілком достатньо навіть для затятих дачників. Але перш ніж вантажити мішки з картоплею, доведеться прикрити плівкою акуратну ворсову оббивку, яка чомусь не настовбурчується і не провалюється в виїмки днища, як це прийнято на вазовских передньопривідних машинах.
Сунувши голову в салон, я інстинктивно зморщився, але не відчув противно-кислотного запаху дешевої пластмаси. Прогрес! Хоча пластмаса тут дійсно дешева, жорстка і «дзвінка». На щастя, китайцям вистачило розсудливості відмовитися від інтер'єрних експериментів: все тут на звичних місцях, а із загального ансамблю вибиваються лише криваво-червоні прилади з незвично дрібними циферблатами.
величезна задні двері з інтегрованим склом відкриває доступ не тільки в багажник, а й в салон - це ліфтбек
«Рідна» магнітола грає, як стародавня шарманка. Рукоятка управління потоками повітря вже заклинило
0 / 0
Легкі двері зачиняються з жигулівським дребезгом. «Косяков» вистачає, але невибагливі покупці напевно закриють на них очі. Наприклад, всі двері мають лише одинарний ущільнювач «по колу»: в зимовий період пороги будуть брудними. Пластиковими подкрилкамі прикриті лише передні колісні арки, а ззаду сніжна каша і пісочок з-під коліс барабанять по металу. «Двірники» халтурять і не дочищают лобове скло зверху і зліва. А передні сидіння встановлені занадто високо: рослим водіям доведеться миритися з тим, що над очима нависає протисонячний козирок, а ліва стійка лобового скла сильно «ріже» сектор огляду.
Є і специфічні рішення. Якщо заглушити мотор і залишити включеними габаритні вогні, То через кілька хвилин вони згаснуть: електроніка бореться з «несанкціонованими» споживачами енергії. Значить, залишати машину на узбіччі можна тільки з «аварійкою».
Звук у штатної магнітоли такий, що я вважав за краще бубоніти пісеньки сам - хоча у мене ні слуху, ні голосу. Перекричати полуторалітровий 109-сильний мотор вдається тільки при неспішної їзди, коли стрілка тахометра не доходить до 3000 об / хв. Можна «крутити» двигун і далі, але ефект, як на Калині і Логане: шум наростає швидше за швидкість. Вже краще частіше міняти передачі-тим більше, що механізм перемикання п'ятиступінчастою коробки працює не гірше, ніж на Логане і однозначно краще, ніж на Калині.
За відчуттями, розгін до "сотні" займає «в межі" не більше 13-14 секунд, але це візуально-звуковий обман. Адже чим легше машина, чим голосніше завиває мотор при розгоні, ніж дзвінкіше робота підвіски - тим яскравіше враження. Крапки над «i» розставляють паспортні дані: до «сотні» - за 16 секунд.
Оснащене гідропідсилювачем рейкове рульове управління не блищить інформативністю в околонулевой зоні - і це ріднить Форцу з багатьма бюджетними автомобілями. Але при цьому вона надійно йде по швидкісній прямій, дозволяє впевнено перебудовуватися в щільному потоці і сміливо залітає в круті повороти. Трохи переборщив зі швидкістю на віражі - і Форца поповзла мордочкою назовні. Скинув газ - і вона плавно угвинчується в поворот. Все плавно, зрозуміло і без каверз.
В центрі приладовій панелі - дисплей маршрутного комп'ютера: миттєву витрату палива він показує, а ось середнє значення обчислювати відмовляється
«Бардачок» досить місткий, але паперу формату А4 доведеться складати вдвічі
утрьох на задньому сидінні тісно - як в Калині. Підголівників тільки два
Гумовий ущільнювач лише один - на внутрішньому контурі дверного отвору. Значить пороги завжди будуть брудними
0 / 0
Підвісці по енергоємності, звичайно, далеко і до Калини, і до Логана. Але і надмірної жорсткості немає. А побряківанія суставчіков підвіски (спереду стійки McPherson, а ззаду балка, що скручується) не виходять за рамки прийнятного фону.
Гальма здивували непоганою налаштуванням педалі: мінімальний холостий хід і точне дозування уповільнення. А ось з АБС вийшов конфуз. на мокрому асфальті при температурі + 5 ° С колеса блокуються - і я інстинктивно смикнув ногу, щоб не спотворювати шини. Ще заїзд, ще ... Колеса блокуються! Відкриваю капот: блок АБС є. Може, збій в електронній програмі? Напоумили колеги: «Жми на педаль і чекай!» Знову розгін, різкий удар по педалі гальма - і після помітного «юза» АБС нарешті цокоче! А що буде на битій снігу або на голом льоду?
Forza - машина не така вже маленька. Довжина - 4269 мм, колісна база-2527 мм. Але на заднє сидіння я сідаю «сам за собою» практично без зазору: коліна стосуються спинки переднього сидіння. А втрьох і зовсім тісно - тисне в плечах. Все, як у Калині.
А що з мікрокліматом? Кондиціонер входить в базову комплектацію. Розташовані на передній панелі сопла системи вентиляції оснащені зручними «фольксвагенівська» жалюзі, а до ніг задніх пасажирів прокладені повітроводи. Але ось рукоятка розподілу потоків повітря вже заїдає і повертається лише наполовину свого ходу. Огріхи запорізького збирання?
А який дбайливий покупець не загляне машині «під черево»? Я теж схилив коліно та ще рулетку прихопив: кліренс під двигуном - всього 14 см. Причому нижчою точкою виявилася система випуску, яка буде «борознити» і сільську колію, і снігові нарости в міських дворах.
Причина в тому, що мотор на Форца розташований по-тойотовских - випускним колектором вперед. І китайці не придумали нічого кращого, як пропустити випускну трубу під картером - ось чому він виявився найбільш низьким і найбільш уразливим місцем. І ще яким вразливим! Довгий патрубок жорстко (без перехідної гофри) прикручений до випускного колектора - і перший же удар об бордюр або камінь призведе до сумних наслідків.
З китайців нічого не візьмеш: вони будують нові дороги тисячами кілометрів і свято впевнені, що в інших країнах старанно займаються настільки ж корисною справою. А нам що робити? Теоретично, знизу можна приладнати сталевий захист (хоча штатних посадочних отворів для неї немає) - але який тоді буде кліренс?
У напружених поворотах Форца сильно крениться і піднімає в повітря заднє колесо, Але їде на подив стабільно і зрозуміло, злегка вгвинчуючись всередину віражу під скидання газу
Шкода, що в комплект інструмента не входить підлогові ваги - згодилися б. Якщо вірити інструкції, вантажопідйомність машини становить всього 375кг. Китайцям цього вистачає, але ми-то побільше будемо: згідно з нормами, вага однієї людини приймається рівним 75 кг. Це означає, що, сівши в машину вп'ятьох (5х75 \u003d 375), ви вже не зможете взяти з собою жодного кілограма вантажу. А той же Логан бере на борт 500 кг.
Втім, відкинемо в сторону дизайн, ергономіку, обсяг багажника, керованість, витрата палива і інші «загальноавтомобільного цінності». Надійність ось що перш за все цікавить «пересічного» покупця недорого автомобіля. Надійність і ціна. Що толку з того, що Таврія була дешевше мотоцикла? Хіба це машина? Свого часу я накатав більше 60 тисяч км на універсалі ЗАЗ-1105 Дана. Це був жахливий рік. Я боровся з протікають віконними ущільнювачами, взимку мучився з запуском двигуна, паял корродіруют силові дроти стартера. Навчився збирати з трьох мертвих генераторів один працюючий, міняв зчеплення, ремонтував дверні замки і склопідйомники, нескінченно чистив і регулював карбюратор - список проблем перевищував усі мислимі межі! Нарешті, двічі я ледь не згорів заживо: в перший раз прямо в МРЕВ під час постановки машини на облік (бензобак виявився дірявим), а в другій - на швидкості близько 100 км / ч, коли з карбюратора викрутилася заглушка, і бензин потік річкою прямо на двигун.
Від асфальту до розташованої під картером випускної труби - менше 14 см. Чи не замало? Всім вітрам відкритий датчик лямбда-зонда і розташовані знизу трубки гідропідсилювача керма і системи охолодження
Під ворсової оббивкою статі - пінопластовий «органайзер». Ще нижче - повнорозмірна «запаска»
Головний недолік багажника - високий задній борт, через який потрібно перевалювати валізи. Сидіння складається цілком: спинка ставиться вертикально, а подушка падає ниць
0 / 0
А Forza? В інструкції з експлуатації сказано, що ресурс машини становить 300 тисяч км. Протягне вона стільки? Як скоро сервісмени вивчать всі її болячки? І як довго «в разі чого» доведеться чекати запчастин? Кіт у мішку.
Якщо ж оцінювати «конструктивне» якість, то потрібно визнати: китайці зробили серйозний крок вперед. І неважливо, що зробити цей крок допомогло неприкрите злодійство чужих ідей і небезкорислива допомогу європейських фахівців. Важливий результат. Форца приємніше обридлого Ланоса і зовні, і по обробці салону, та й по їздових властивостей, мабуть, не гірше. Калину вона переграє за рівнем оснащення, легко посперечається з нею за якістю матеріалів і програє лише по прохідності і плавності ходу. Румунському Логану вона поступиться по простору на задньому сидінні, за обсягом багажника, по вантажопідйомності і по енергоємності підвіски, але, знову ж таки, Форца нітрохи не гірше за обробці інтер'єру.
підкапотний простір організовано дуже акуратно. За своїми характеристиками, 109-сильний мотор нагадує двигун Калини: галасливий, млявий на середніх і високих оборотах, Зате чуйний «на педаль» і тяговітий «на низах» - на п'ятій передачі Форца охоче їде вже з 50 км / год
Форца - один з кращих автомобілів з китайської родоводу з усіх, що траплялися до нас в руки. У чомусь вона навіть краще вподобаного нам Chery M11 (див. АР №14-15, 2010). І зовсім безперечним є те, що Форца краще Таврії і Славути - за всіма параметрами. Але говорити про те, що Форца прийшла на зміну Славуті, можна лише в «виробничому» сенсі цього слова, але ніяк не в ринковому. Якщо найдорожча Славута коштувала близько 40тисяч гривень, то побувала у нас Forza в комплектації Comfort продається за 83 900 гривень (близько $ 10500). Заміна? З таким же успіхом можна вважати, що бісквітний торт замінює батон хліба.
Ціна на Форцу «починається» там, де «закінчуються» ціни на найдорожчий Ланос. У цьому сенсі маркетологи УкрАвто спрацювали досить чітко, засунувши Форцу в вузьку цінову нішу між Ланосом (69600-80160 грн) і Chevrolet Aveo (92960-104640 грн). Так що, Форцу потрібно порівнювати не з Славутою і навіть не з Ланосом, а з машинами дорожче. Що ми і зробимо при першій же можливості.
|
ZAZ Forza. дані виробника |
||
| Тип кузова / число місць | 5-дверний ліфтбек / 5 | |
| Обсяг багажника, л | 370/1400* | |
| Споряджена маса, кг | 1200 | |
| Повна маса, кг | 1575 | |
| двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива | |
| Розташування | спереду, поперечно | |
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд | |
| Робочий об'єм, см³ | 1497 | |
| число клапанів | 16 | |
| Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв | 109/80/6000 | |
| Макс. крутний момент, Нм / об / хв | 140/4500 | |
| Коробка передач | механічна, 5-ступінчаста | |
| привід | передній | |
| Передні / задні гальма | дискові / барабанні | |
| Мінімальний радіус розвороту, м | 5,5 | |
| Шини | 185/60 R15 | |
| Максимальна швидкість, км / год | 160 | |
| Час розгону 0-100 км / ч, з | 16,0 | |
| Витрата палива, л / 100 км | міський цикл | 5,8 |
| заміський цикл | 7,2 | |
| змішаний цикл | 9,7 | |
| ємність паливного бака, л | 50 | |
| паливо | бензин з октановим числом не нижче 93 | |
| * Зі складеними задніми сидіннями | ||
|
альтернатива |
|||
| ЗАЗ Форца грає в дуже популярному сегменті ринку, в якому представлено близько двох десятків седанів і хетчбеків - від недорогих китайських і російських машин до цілком пристойних корейських і європейських моделей в найпростіших комплектаціях. | |||
|
автомобіль |
двигун |
Коробка передач* |
Ціна, грн ** |
| ЗАЗ Ланос | 1.5 (81 к.с.) | М5 | 69600-80160 |
| ЗАЗ Сенс | 1.3 (70 к.с.) | М5 | 58400-63200 |
| Лада-1118 | 1.4 (81 к.с.) | М5 | 64890-82290 |
| Лада-1119 | 1.4 (81 к.с.) | М5 | 64890-76530 |
| Лада-2114 | 1.6 (86 к.с.) | М5 | 60120-61800 |
| Лада-2110 | 1.6 (80 к.с.) | М5 | 60950-72000 |
| Лада-2170 | 1.6 (98 к.с.) | М5 | 76300-85100 |
| Chery Jaggi | 1.3 (82 к.с.) | М5 | 53120 |
| Chevrolet Aveo | 1.5 (86 к.с.) | М5 / А5 | 92960-104640 |
| Chery Amulet | 1.6 (94 к.с.) | М5 | 75000 |
| Daewoo Nexia | 1.5 (75 к.с.), 1.6 (85 к.с.) | М5 | 62900-91350 |
| Fiat Albea | 1.4 (77 к.с.) | М5 | 104640 |
| Fiat Punto | 1.2 (65 к.с.) | М5 | 97000 |
| Hyundai i10 | 1.1 (65 к.с.), 1.2 (78 к.с.) | М5 / А4 | 92400-113500 |
| Hyundai Getz | 1.4 (95 к.с.) | М5 / А4 | 95900-122320 |
| Nissan Almera Classic | 1.6 (107 к.с.) | М5 / А4 | 103600-126800 |
| Geely CK-2 | 1.5 (94 к.с.) | М5 | 61900-65900 |
| Geely MK | 1.6 (107 к.с.) | М5 | 80900-86500 |
| Peugeot 107 | 1.0 (68 к.с.) | М5 / А5 | 73600-93600 |
| Renault Logan | 1.4 (75 к.с.), 1.6 (90 к.с.) | М5 / А4 | 81900-125500 |
| Renault Sandero | 1.4 (75 к.с.), 1.6 (94 к.с.) | М5 / А4 | 88900-117700 |
| * М - механічна, А - автоматична; цифра позначає кількість ступенів ** Ціни станом на 15 лютого 2011 року за курсом $ 1 \u003d 8,0 грн, 1 євро \u003d 10,9 грн | |||
Вчора я перший раз проїхав на новому автомобілі Zaz Forza. І сьогодні хочу вам викласти свій відгук, про нього .......
Відразу скажу, що автомобіль фотографував тільки на стоянці, під час ходу пофоткать не вдалося, все тому що: по-перше я був за кермом, по-друге менеджер салону сказав що фотографувати не можна! Але все ж зібралася багато фото, і як зазвичай є відео файл.
Отже, розроблений китайською компанією Chery, і називається Chery A 13. Зараз в Росії поставляється автомобіль збирається на Україні, про це я вже писав. Повторяться не буду а просто нагадаю, що Forza, на Україні, називають вбивцею Lada.
Екстер'єр ZAZ FORZA
Поки менеджер, порався в салоні, шукав ключі і заповнював папірці по тест-драйву, я скористався нагодою і пофоткал автомобіль.
Кузов виглядає досить не погано, передня частина витягнута, задня коротка і різко обрізана. Так робиться на спортивних машинах, але назвати його спортивним авто, язик не повертається.
Треба сказати деталі підігнані одна до одної, дуже добре, зазори рівні, перекосів не помічено, як зазвичай це буває на китайських автомобілях. Єдине, що особисто кинулося мені в очі, це випирають пластикові диски коліс, не дуже красиво.
Але на захист скажу метал не такий іграшковий, як на колишніх китайських автомобілях, це однозначно плюс. Так само точковий, зварений шов досить часто, що зміцнює кузов теж плюс. Я заліз навіть в арки коліс. ось фото
Гума правда розчарувала, вона жорстка і не відомого для мене виробника. При їзді дуже сильно шумить, навіть не при великій швидкості. Так що однозначно міняти. А що ви хотіли «Forza» - дуже бюджетний автомобіль і ніхто на нього дорогу гуму ставити не буде, а в нашому відкликання тільки правда. Ось фото назви гуми. Називається вона «Solazo».
Гума «Solazo»
Шильдики на задньому багажнику також мають назву Chery, а не ZAZ як очікувалося.
На довгій трохи зализаною передньої частини, попереду були протитуманні фари, Але не було магнітоли, чому ?! Парадокс!
Загалом екстер'єр не залишив будь-якого негативу, все зроблено по розуму.
інтер'єр ZAZ
У салоні просторо, передні і задні пасажири будуть відчувати себе добре, ноги нікуди не впираються, відповідно далека дорога не страшна, можна зручно розташуватися.
Передні сидіння зроблені непогано, навіть є якась бічна підтримка. Матеріал сидінь двох кольоровий, залишає бажати кращого, тонкий, мені здається довго він не протягне. Дивіться самі.
Пластик дуже жорсткий і бюджетний, при русі вже деякі панелі гримлять і це новий автомобіль, Також цвіркуни доносилися з продовження торпеди, в районі ручника. Відчувається що шумоізоляції взагалі немає, навіть при закритих вікнах дорогу чудово чутно, як і двигун. Важіль перемикання передач приємно лежить в руці, має кожух з шкірозамінника. Як я вже писав, магнітоли не було, середня консоль має три регулювальних ручки - положення заслінки подачі повітря, регулювання теплого і холодного повітря, сила подачі повітря грубки / кондиціонера. Кермо зроблений з дешевого пластику, але в руці сидить не погано. Двері закриваються з гуркотом, мені здається в наших тазах приблизно також, потрібна проклейка.
На двері водія є кнопки: управління всіма склопідйомниками, відмикання багажника і лючка бензобака, також регулювання дзеркал. Не погано!
Двері водія - управління стеклами
І наостанок моє відео салону
багажник
Багажник великий враховуючи що це ліфтбек, я думаю відвести крупно габаритні вантажі не складе проблем.
Двигун і підвіска
Скажу вам що, двигун має досить НЕ поганий тягою, Натиснув газ і автомобіль швидко розганяється, 1,5 л. і потужністю (109 к.с.). Єдине як мені здалося швидкості трохи розтягнуті, але до включення немає нарікань, коробка відпрацьовує на п'ять! Також двигун шумноват, в салоні все прекрасно чути! Підвіска жорстка, на дрібних нерівностях і рейках, а я спеціально звертав машину в ті райони де були рейки, авто трясе, пластик салону скрипить і дружить з цвіркунами. Загалом однозначно проклейка і підкрилки, інакше неможливо буде їздити.
Незважаючи на те, що ЗАЗ Forza безумовно не спорт-кар, заміри динаміки розгону викликали жваву дискусію у читачів. Багато з них поставилися до результатів скептично. На цьому тлі народилася думка перевірити реальну потужність і крутний момент нового українського автомобіля. І постаратися об'єктивно підтвердити, що ЗАЗ Forza - НЕ сонна муха; її мотор дозволяє спокійно триматися в міському потоці і здійснювати обгони на заміській трасі.
Сказано зроблено. В кінці листопада тестова ЗАЗ Forza з порядковим номером 768 заїхала на сертифікований моторний стенд. Виробник стенду - європейська компанія V-Tech, що поставляє свою продукцію професійним гоночним командам, а також любителям серйозного тюнінгу. Стенд в змозі робити вимірювання на обох осях автомобіля, з потужністю до 1000 к.с.
Втім, наші запити були значно скромніше ... Технічні характеристики стенду забезпечують точність вимірювання з відхиленнями не більше 0,1%. Після закінчення випробувань формується графік, наочно показує, які значення потужності й крутного моменту на всіх етапах. «Автоцентром» було зроблено два контрольних виміру. Процес вимірювань був знятий на відео; його можна подивитися
Запорізький автомобілебудівний завод в інструкції по експлуатації заявляє 109 к.с. потужності двигуна ЗАЗ Forza, що досягаються на 6000 об / хв. Крутний момент - 140Нм при 4500 об / хв.
Отже, вимір. Машина «вгніздились» на ковзанках дино-стенду і надійно закріплена ременями. За кермом - фахівець компанії, що проводить випробування. На екран комп'ютера виводяться «швидкість» автомобіля і обороти двигуна. У приміщенні - неймовірний шум. Це могутній вентилятор вганяє повітря в радіатор ЗАЗ Forza. Мотор розкручується до відсічення в 6200 об / хв на четвертій передачі, найбільш близькою до прямої. І настає тиша - ЗАЗ Forza «зупиняється». Потім друкується графік вимірювань.
Результат перед вами:
Над графіком виведені пікові значення потужності й крутного моменту. ЗАЗ Forza досягла 107,4 к.с. потужності при 6168 об / хв і 127,2 Нм крутного моменту при 5213 об / хв. Характерно, що крутний момент досягає 107 Нм вже при 1500 об / хв. Ось чому ЗАЗ Forza легко рушає. Далі крутний момент ще трохи зростає, а починаючи з 2500 об / хв крива моменту стає практично рівною, на рівні 120-125 Нм, і залишається такою аж до відсічення. Звичайно, ЗАЗ Forza не пробила рекорди і не розірвала на шматки бігові барабани дино-стенду. Але виступила, в цілому, гідно. Відхилення реальної потужності від заявленої склало 1,5%.
Для наочності наведемо заводські дані і результати наших вимірів в таблиці:
Їдемо з напутніми словами фахівця: «У вас зараз загориться лампочка несправності ABS, так завжди буває. В ході випробувань передні колеса крутяться, задні нерухомі. Датчик ABS в такий момент відмовляється розуміти, що відбувається, але прийде в норму через кілометр звичайної їзди ».
Так і є, на торпедо - жовтий символ проблем з антиблокувальною системою. Працездатність повернулася навіть раніше - через 400-500 метрів сигнал тривоги зник.
Що в підсумку? Зізнатися, хвилювалися перед початком випробувань. А раптом ЗАЗ Forza не дотягне до заявлених показників? Але все закінчилося благополучно. Завод-виробник вказує об'єктивні дані, це факт. А як же різниця значень? Такі відмінності - в півтора-два кінські сили - звичайне явище, характерне практично для всіх виробників. Його легко пояснити, наприклад, різницею в методиці вимірювань і якістю палива.
Повернемося зі стендових випробувань до буденної експлуатації. І продовжимо розмову про двигун. На дворі зима, вдень на вулиці -1-3 С0. В моторі ЗАЗ Forza - оригінальне масло GM ( в'язкість SAE 5W-30), залите в ході нульового ТО.
Періодично, ранок починається з перевірки щупа. Рівень масла тримається на максимумі, без змін на протязі 2000 км пробігу після обслуговування. З похолоданням мотор все також легко запускається. Але голос його, в перші хвилини після старту, змінився. Сухо і дзвінко «говорять» гидрокомпенсатори. Так триває 1-2 хвилини після запуску. Потім, «напившись» масла, гидрокомпенсатори замовкають. У виявленої особливості немає криміналу, але насмілюся дати рекомендацію сьогоднішнім і майбутнім власникам ЗАЗ Forza: будьте обережні, що не зриватися з місця відразу після запуску мотора. Ви ж вмиваєтеся і снідаєте після пробудження? Дайте такий шанс і двигуну. Так ви збережете ресурс, адже 90% зносу сучасного ДВС відбувається в перші хвилини після запуску, поки моторне масло «подорожує» з піддону картера до місць, які вимагають мастила. Але не треба прогрівати мотор 10-15 хвилин! Це марно втрачений час і гроші, плюс забруднена атмосфера. Цілком достатньо і 2-3 хвилин прогріву до початку руху.
До нових зустрічей на сторінках Щоденника ЗАЗ Forza. У наступному випуску: як тестовий автомобіль долає київську бруківку, далека дорога з повним завантаженням і дрібниці життя.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Найбільш продаваним класом автомобілів на місцевому ринку є моделі сегмента В. Внаслідок поточної фінансової ситуації зросли ціни на більшість з них. І все ж існують дуже недорогі варіанти. Один з таких - "ЗАЗ-Форза". Далі розглянута історія, технічні характеристики даного автомобіля і його місце на ринку.
Історія
Перш за все потрібно відзначити, що дана машина є версією Chery A-13, тому слід розглянути особливості цього автомобіля.
A-13 являє собою субкомпактну модель класу B. Вона знаходиться у виробництві з 2008 р Створена на базі Chery Amulet, в основі якої лежить платформа Seat Toledo розробки початку 90-х рр. минулого століття. За створенням дизайну виробник звернувся до кузовного ательє Torino Design.
Виробництво автомобіля на Україні під назвою "ЗАЗ-Форза" почалося в 2010 р Спочатку планувалося, що він стане наступником ZAZ Sens / Chance, однак насправді Forza замінив знятий з виробництва Opel Astra G.
Розглянутий автомобіль технічно ідентичний A-13 і відрізняється лише деякими особливостями оснащення.
кузов
Дана модель має два варіанти кузова: ліфтбек і 5-дверний хетчбек.
Розміри першого складають в довжину 4,269 м, в ширину 1,686 м і заввишки 1,492 м, колісна база дорівнює 2,527 м.
"ЗАЗ-Форза" хетчбек трохи компактніше. Його довжина становить 4,139 м. Решта габаритні параметри ті ж.
Споряджена маса автомобіля в обох версіях дорівнює 1,2 т.
двигун
Forza має єдиний мотор ACTECO SQR477F, який був розроблений у співпраці з фірмою AVL. Він являє собою 4-циліндровий силовий агрегат об'ємом 1,5 л. Його потужність становить 109 л. с., крутний момент - 140 Нм.
Трансмісія
Єдиний двигун комплектують також тільки однієї коробкою передач. Це 5-ступінчаста механічна КПП.
Привід передній.
Ходова частина
Наступна комплектація Comfort додатково оснащена таким устаткуванням, як ABS з EBD, електропідігрів водійського сидіння, подушка безпеки пасажира, електропривід дзеркал, задні електросклопідйомники, аудіосистема MP3 з USB і 4 динаміками, передні протитуманні фари.
Максимальна версія Luxury, крім перерахованого вище, має легкосплавні диски, аудіосистему з 6 динаміками, паркувальні датчики.
Глава наводиться частково, для ознайомлення. Ілюстрації свідомо погіршеної якості.
Автомобіль оснащений двигуном SQR477F об'ємом 1,5 літра, а також механічною коробкою передач QR515MHA, розроблених на основі новітніх технологій. Двигун SQR477F - вертикальний, водяне охолодження, чотирициліндровий, лінійне расположе-ня циліндрів, чотиритактний з одним розподільним валом і електронним багатоточковим впри-ському палива. Двигун SQR477F має ідеальні характеристики і надійну конструкцію, зокрема, за рівнем токсичності відпрацьованих газів і шуму. При складанні і технічному обслуговуванні двигуна слід дотримуватися вимог, наведених в цьому посібнику, оскільки їх недотримання може привести до збою в роботі або навіть до пошкодження двигуна. Двигун SQR477F відрізняється наявністю чотирьох клапанів в кожному з циліндрів, а саме: кожен циліндр оснащений двома впускними і двома випускними клапанами. головка впускного клапана має велику площу, ніж головка випускного клапана.
1 - заливна горловина охолоджуючої рідини;
2 - заливна горловина рідини для омивання вітрового скла;
3 - бачок для робочої рідини гідропідсилювача рульового управління;
4 - бачок для гальмівної рідини;
5 - акумуляторна батарея;
6 - масляний щуп;
7 - заливна горловина моторного масла;
8 - повітряний фільтр;
9 - блок запобіжників силовий.
Зняття і установка силового агрегату
Зняття силового агрегату з підрамником і передньою балкою
Від'єднати вузли та деталі систем автомобіля. Злити масло з картера двигуна і картера коробки передач.
1, 2 - болти кріплення підрамника;
3 - болти кріплення передньої балки силового агрегату;
4 - болти кріплення балки радіатора
Встановити візок під силовий агрегат. Відкрутити болти кріплення підрамника (1), (2). Відкрутити болти кріплення передньої балки силового агрегату (3). Відкрутити болти кріплення балки радіатора (4).
Установка силового агрегату з підрамником і передньою балкою
Встановити візок з силовим агрегатом, підрамником, передній балкою на підйомник. Підняти підйомником до суміщення сайлент-блоків підрамника і передньої балки з отворами кронштейнів кузова і закріпити:
- балку радіатора болтами (4), Мкр. \u003d 45 Н * м (40-50 Н * м);
- передню балку силового агрегату болтами (3), Мкр. \u003d 130 Н * м (120-140 Н * м).
- підрамник болтами (1), (2); Мкр. \u003d 130 Н * м (120-140 Н * м).
Зняття головки блоку циліндрів в зборі
Відкрутити болти кріплення кришки головки блоку циліндрів за допомогою торцевого ключа на 10. Зняти кришку головки блоку циліндрів.
Відкрутити два болта з верхньої кришки газорозподільного механізму. Зняти верхню кришку газорозподільного механізму. Зняти нижню кришку розподільного механізму з ущільненнями.
