- Відгуки
- Легкові автомобілі
- Infiniti
До речі є дуже прикольний момент це як мені дістався все таки мій фінік 45.Вечером після роботи думаю поїхати до брата попити пивка, поговорити про життя, телефоную і накочують, ну все як годиться сидимо випили закусили і мене осінило; кажу поїхали завтра прокотимося тачки подивимося-горить давай. Їздили по всій Москві дивилися тільки Інфініті, і нас влаштовував тільки обмін так-як S8 продати швидко і за хороші гроші це не реально !!! Приїжджаю в АТЦ Москва і будь ласка кажуть почекайте через годину приїде фінік чорний на чорному, Вам сподобається, ну я і став чекати. Дійсно через 2 години приїжджає той самий фінік чорний на чорному, а й додаток до всього затоновані чорною плівкою і диски пофарбовані в чорний колір. Я відразу подумав що на машині їздив молодий хлопець і коткують її до смерті, уважно оглянув і погодився брати, через 4 години я їду на Інфініті і моєму щастю немає меж. Приїжджаю додому, ставлю на стоянку і йду робити страховку. На ранок треба їхати на роботу і що ви думаєте завестися вона завелася, але пішов охренітельний стукіт і я зрозумів що потрапив. Стук з прогріванням став зменшуватися але я відразу зрозумів що стукають НЕ гидрокомпенсатори а колінвал. Я заглушив, дав стекти маслу і подивився рівень, я в шоці на щупі немає масла взагалі. Добіг до заправки, купив масла, залив і поїхав на м'яко працюючому двигуні. Приїхавши на роботу загнав хлопцям на підйомник і сказав поміняти масло-злилося рівно стільки, скільки я залив. Я багато читав на форумах що 45 любитель масла але до такої міри, це скоріше за все перегонщики коли гнали машину висирає все і вся на ній. Гаразд вистачить про себе перейду до порівнянь і рекомендацій якщо комусь допоможе буду радий;
1.Автомобіль дуже жорсткий, але до цього звикаєш через тиждень
2.Коробка дуже жорстко перемикає швидкості-це звичайно добре коли ганяти, а якщо хочеш їхати повільно то дуже відчуваєш це
3.Поджірает масло, так що треба постійно стежити за цим
4.Тормоза не надто інформативні
5.Фари світять не дуже в мокру погоду.
6.Печка гріє хреново, особливо ноги
7.Все цеглини летять в лобове скло
8.Зеркала не складаються електрично
9.Хром на ручках починає отлупляться
10.Кто влазіет і вилаезіет ззаду брудниться
11.В багажнику поскрипує щось, але і скрипить сама приборка
12.Дребезг захисту глушника затрахало коли тиснеш в підлогу-треба її зняти взагалі, ну по бензину писати не буду так як це 4.5 і 318 л.с.Ето були мінуси як Ви зрозуміли, а тепер плюси;
1.После ауді сидиш як на вишці
2. Не дороге обслуговування
3.Бензіна вживає менше
4.Поселяется в душі якась надійність, що ні встанеш десь
5.Звук глушника надихає на пригоди
6.Можно їхати не тільки по зустрічній, а й по узбіччю
7.Все поступаються, щоб подивитися, а й багато іншого.
А тепер розповім на що треба дивитися при покупці інфініті- рульова рейка, Гальмівні диски, стійки стабілізатора переднього, рівень масла-завжди, кнопки регулювань пасажирського сидіння, кузов відповідно, диски колісні, витоку антифризу, одним словом все. До речі багато хто скаржиться на гальмівну систему, а насправді нічого нормально все, просто не треба доводити до того щоб з 200 км / ч гальмувати до 0 км / год. Ну поки все, пізніше допишу че спливе
Відгук власника Infiniti FX35 2007
Відгук власника Infiniti FX35 2007
- Відгуки
- Легкові автомобілі
- Infiniti
Відгук власника Infiniti FX45 4.5 i V8 32V AWD (328 Hp) 2007
Відгук власника Infiniti FX45 4.5 i V8 32V AWD (328 Hp) 2007
- Відгуки
- Легкові автомобілі
- Infiniti
Придивлявся до RR Sport, але дорого і надійність кульгає. В той момент коли я був твердо націлений на Х5 я звернув увагу на Інфініті. За співвідношенням ціна-якість-потужність Інфініті найбільш підходящий варіант на ринку. Як ви зрозуміли, саме її я і взяв.
Машина була з невеликим пробігом, ще на гарантії. До моменту написання я прехал на ній порядку 20000 км. після дизельного движка ця махина здалася настільки жвавою, що захоплювало дух. Двигуна 4.5 вистачає в будь-якій ситуації і при обгонах, і при стартах.
Витрата палива у двигуна відповідний, і якщо візьмете собі FX, то будьте готові до 20-22 в місті і 13-15 на трасі. Це все компенсується вдавленням в седушку при натисканні на газ.
Я вважаю що автоматичної коробці не дістає шостий передачі, п'ята не дуже підходить для овердрайву на трасі. Багато хто говорить, що двигун добре жере масло ..... врорде немає.
Салон комфортний, хоча ззаду місце могло б бути і побільше, але FX машина для водія і то що ззаду не повинно хвилювати. Багажник реально маленький, так що як варіант для дачі краще подивитися що-небудь більш утилітарне.
Керованість дуже хороша, але стоковий гуму Goodyear треба відразу на смітник.
ТО 20000 км. обійшлося приблизно в 30000 тир. За гарантії був замінений компресор кондиціонера (дитяча хвороба).
Тепер мінуси:
Томоза ........... no comments, дуже погані.
Великий радіус розвороту
На дорожніх стиках переставляє зад, але це косяк стокової гуми
Взимку грубка не справляється зі своєю функцією, холодно!
Витрата бензину, хоча при такому движку це не дивно
Жорстка повеска, хоча для кого то це може бути і плюс, але я вважаю що можна і пом'якше.
Начебто все, в цілому тачка дуже нра!
Відгук власника Infiniti FX37 3.7i V6 (333Hp) 2010
Відгук власника Infiniti FX37 3.7i V6 (333Hp) 2010
- Відгуки
- Легкові автомобілі
- Infiniti
1. Ціна. Минулу машину купував за 63000 USD, через 3 роки практично така ж обійшлася вже в 80000. Спочатку, коли дізнався про таке зростання ціни, взагалі не хотів її купувати. Але, подивившись найближчих конкурентів ( Audi Allroad, Q7, BMW X5, Mercedes ML / RX), зрозумів, що подорожчало все, і ціна FX-а все ще залишається цілком конкурентною.
2. Зовнішність. На мій погляд машина стала виглядати більш "попсово" (особливо в фас). Чесно кажучи, колишній екстер'єр (більш брутальний) мені подобався більше. Але це справа смаку
3. їздові якості. Реально підвіска стала м'якше і ходи до відбою збільшилися. на старій машині на нерівностях жорстко трясло перші півтора року, поки підвіска »не розм'якшилася". на новій машині їзда (по трясці) комфортніша відразу після покупки. Ще звернув увагу, що "відведення" на колії в асфальті у нової машини менше (легше з колії виїхати, управляється краще). А так претензій до керованості на будь-якій швидкості немає. Їжджу і в місті і по шосе - все відмінно. Потужність движка пристойно збільшилася (з 283 к.с. до 333) і динаміка відповідно теж.
Поки не можу нічого сказати про систему traction control (влітку не слизько). Але в старій машині з цією системою були явні проблеми - часто або спрацьовувала пізно або взагалі не спрацьовувала. Одного разу в зовсім простій ситуації на 40 км / ч занесло і полетів в кювет (добре що невеликий!) - traction control навіть не смикнувся допомогти.
4. Комфорт в салоні. А ось тут у новій моделі (в моїй комплектації) багато мінусів у порівнянні зі старою
Нема сонцезахисної "сіточки" в районі дзеркала заднього виду на лобовому склі - сонце зараз низько в районі 7 години вечора (як раз коли додому їду) - коли світить трохи збоку - порятунку немає
Немає контейнерів для окулярів - дружина в шоці - навіть в машинах в 3 рази дешевше це зараз обов'язкова опція
Раніше дверні кишені були відкидаються, зараз немає і ще в обсязі зменшилися
Раніше на сонцезахисних козирках були висувні боковинки - зараз немає
Круїз контроль - просто кошмар - в попередній машині, коли він мені знадобився під час руху, я його просто включив - в новій машині - я проїхав 20 км намагаючись зрозуміти, як його включити - і не зміг! Ось намудрували з керуванням. Треба керівництво читати.
Прибрали з великого дисплея інформацію маршрутного комп'ютера (пробіг, середня швидкість і т.п.) і перенесли це все на маленький дисплей в приладовій панелі - але там всі параметри відразу не видно і треба тиснути кнопку, щоб перемикати (і головне так і не зробили автоматичне скидання параметрів після стоянки - дуже незручно)
Двері тепер відкриваються все відразу - раніше було двоступенева відкриття (спочатку водій, потім пасажири). просив у сервісі виправити - сказали що в принципі можна, але вони поки не знають як (!) (типу - нова модель, Документації ще немає)
Двері тепер закриваються тільки після того, як ними тріпаєш гарненько. Часто не закриваються з першого разу якщо їх "ласкаво" закривати - м.б. це проблема моєї конкретної машини - буду в сервісі з'ясовувати.
Але є і позитивні зміни
Підігрів сидінь зараз багатоступінчастий + є вентиляція сидінь (з охолодженням) - влітку в спеку це кайф
З'явилися підрульові перемикачі передач (і сама коробка тепер 7 швидкісна в порівнянні з 5 в старій)
Набагато краще зроблений вибір радіостанцій - тепер повний список їх на великому екрані є
Камера заднього виду тепер більш широкоугольная - можна їхати назад, орієнтуючись тільки по ній - оглядовість в камері дуже хороша (якщо вона чиста, звичайно)
З'явилися відео і аудіо входи (для подачі відео і звуку на дисплей і штатну аудіо систему) - можна підключити двд програвач за 4 тис рублів і дивитися кіно в пробках (і не треба платити сервісменам 60 штук за установку двд системи) (треба тільки при покупці попросити, щоб прибрали обмеження на подачу відео сигналу при русі). В usb дірку я засунув 16gb флешку з улюбленою музикою - cd більше не потрібні!
Загалом відчуття такі - якби ціна машини залишилася як 3 роки тому - це був би чудовий вибір. А так - їдеш і думаєш - за такі гроші і стільки косяків - просто не пристойно ...
А мало не забув - горезвісна кнопка для відкриття багажника - як була по-уродски зроблена, так і залишилася - руки взимку будуть все в грязі. Правда всього за 160 штук (якщо правильно пам'ятаю) вам зроблю відкриття і закриття багажника автоматично.
Відгук власника Infiniti FX45 4.5 i V8 32V AWD (319 Hp) 2003р
Відгук власника Infiniti FX45 4.5 i V8 32V AWD (319 Hp) 2003р
- Відгуки
- Легкові автомобілі
- Infiniti
вкладення:
Заміна дроселя (глючил і видавав раз в тиждень помилку). Дросель повністю електричний, дилер попросив за нього 102 тисячі рублів і 1.5 місяці терміну. Я посміявся, купив на розбиранні за 8 т.р.
Відшарування сайлент-блоків задніх нижніх ричагов.Соответственно, заміна задніх нижніх розвальний важелів (4 важеля). Оскільки мої сервісмени нормальні люди, вони знайшли окремо сайлент-блокі.Все разом з обпресуванням і роботою коштувало 12 т.р.
Матеріали, масло, фільтри, колодки, масло в задньому редукторі, Ще якісь дрібниці, що скільки не пам'ятаю.
БМВ за аналогічний термін встигав підкинути масу дрібних проблем і постійно розхитану передню підвіску. Висновок: запчастини точно не дорожче ніж на БМВ 5, швидше за дешевше, хоча машини різного класса.Обслужівать можна на будь-який мультистанції, нічого складного або хитрого нет.Японец на порядок менше примхливий ніж німець.
Підвіска, комфорт, салон:
Коли вивчав питання перед покупкою, начитався, що підвіска дубова, жорстка і наідолговечнейшая.Подвеска після БМВ на порядок жорсткіше, перший час думав, знаючи, що є ще і не спорт підвіска, при плановій заміні амортизаторів поставити більш мягкіе.Но буквально через місяць звик до жорсткості і тепер передумав, в тому числі і оцінивши неймовірну стійкість в поворотах.Жесткость в основному відноситься до задній підвісці. Через це якраз і виникає відчуття, що машина не дотягує до люкс класу, тому, що на купині відбувається тряска, якої не очікуєш від автомобіля люкс класу, але, як сказав, це питання прівичкі.Кстаті, різниця в жорсткості між 20 і 18 колесами мінімальна на цій машині, думаю, що 20 колеса йдуть в базі тільки тому, що саме великі колеса вписуються гармонійно в дизайн, в загальному, для краси. Сидіння менш зручні регулювання налаштувань меньше.У пасажирського сидіння навіть ліфта немає, але, ОВОР з 2004 року він з'явився. Під час налаштування положення керма щиток приладів рухається разом з кермом, не завжди удобно.Передній дисплей приємний для очей, красівий.Салон зовні подобається більше, чорна шкіра з алюмінієм, дерево вже набило оскому. Позаду місця, в загальному, досить для трьох, але скромніше ніж в великих позашляховиках, то ж стосується і багажніка.Но це зрозуміло, FX і позиціонується як спортивний автомобіль.Левое дзеркало сильно наближає, довго прівикал.Камера заднього виду передає зображення відмінної якості, але в дощ ЗАВЖДИ пачкается.Еслі б зробили висувний механізм, додалося б проблем при ремонті і обслуговуванні, думаю кращим рішенням був би козирок. У цьому релігія ІНФІНІТІ, вони ставлять недорогі рішення, зате надежние.Еще.Очень слабкий, в порівнянні з німцем прогрів салону і сідушек.Салон прогрівається на порядок довше, а температура двигуна стає робочої бистрее.То ж і з підігрівом сидушек. Читав, що довгий прогрів салону через слабкої потужності вентилятора.
Багато, хто зі мною їздив, думали, що як на MURRANO варто варіатор. При перемиканні поштовхів немає вообще.Прі спілкуванні з досвідченими коробочнікамі чув, що Ниссановские 5ступкі коробки найнадійніші, при належному догляді з ними взагалі нічого не може трапитися. Алгоритм роботи зовсім інший, ніж на БМВ, тижні 2 прівикал.Прі кік-дауні спочатку інтіллігентно трохи вирівнює обороти, потім перемикає, проте менш спортивної я б її не назвав. Скрострельность на висоте.Понімаю, що, т аким чином знос набагато менше. На БМВ перехід з вниз на 2 передачі супроводжувався жорстким стусаном. Ніяких вирівнювань оборотів не било.Среднее час життя коробки на БМВ від ремонту до ремонту становило 2-3 года.До покупки читав, що японці не вміють налаштовувати тандем коробка-двигун, не доросли до немцев.Ерунда, то, що тандем налаштований не гірше , ніж на БМВ, факт.
двигун:
Якщо коротко, цілком виправдовує ожіданія.Замечательно тягне з низів і розкручується до 6500.По суб'єктивним вимірам цілком укладається в паспортні ціфри.Неоднократно заїжджав зі схожими по ТТХ автомобілями, об'єктивні порівняння теж подтверждают.С деякими автомобілями при самому старті вистрибують вперед на корпус і потім йдемо з однаковою дістанціей.Дают про себе знати повний привід і крутний момент.Іспользую тільки бензин АІ98.Расход палива при спокійній їзді становить 15-17 літрів, при агресивному 20-23 літра. Тепер про те, що смутіло.Расход масла при агресивній їзді становить 700-800 грамів на 1000 км пробега.Прі спокійній 300-400 гр. на 1000км.Однако, все знайомі сервісмени в один голос стверджують, що це норма і обумовлено конструкцією двигуна і особливостями американської експлуатаціі.Долго шукав літературу і знайшов в іноземній мануалі, що новий FX45 після закінчення періоду обкатки в трек-режимі витрачає від 500 грамів масла на 1000 км пробега.Успокоілся.
Привід задній, що включає муфтою при пробуксовці передню ось.В американських FX є кнопка примусового блокування, якою можна користуватися на швидкості до 40 км в час.До покупки читав критику, що на подібних типах приводу і FX зокрема передня вісь підключається поздно.Задавал подібний питання товаришеві, у якого кілька машин і INFINITI M35x зокрема з таким же пріводом.Он відповів, що, коли їздить на Крузере200 з постійним повним і М35х різниці не чувствует.А тисне тапку він не стесняясь.Сейчас вже довелося поїздити 5 днів по льоду і снігу самому.Впечатленія: коли підключається передня вісь не відчуваю, не бачу різниці між цією машиною на снігу і AUDI A4 у товаріща.Хоть в граничних ковзаннях поки машину і не пробував, приходжу до висновку, що тут менше сувора система стабілізації, яка дозволяє злегка похуліганіть.В Загалом, зараз таке враження, що все навколо стоять а я нормально езжу.Но у мене, правда, нова шипована гума. У порівнянні з моноприводной БМВ, звичайно, немає ніякого закидання заду при натисканні на газ.Управляемость по суху вище всяких похвал, кермо так само як на БМВ дуже гострий, але ті повороти на набережній в яких на БМВ я скидав до 80, зараз абсолютно спокійно проходжу на 130.Но, роблю знижку на колеса, на БМВ літні були r16 225 тут r20 265.
Це найсумніша глава.Усіліе на педалі гальма НАБАГАТО більше ніж на БМВ. Перші два гальмування задовільні, далі відбувається моментальний перегрів і гальма ЗНИКАЮТЬ! Конструктивно це обумовлено тим, що японці хотіли зробити зовсім недорогу в обслуговуванні машину і встромили однопоршневими гальма від XTRAILа! Ще невеликі в діаметрі гальмівні диски і невдала система відводу тепла призводить до моментального перегріву і деформації гальмівних дисків.Це виражається в биття на керма і вібрації на педалі гальма при торможеніі.Прі томоженіі з високих швидкостей кермо просто виривається з рук.В Загалом, за паливною ефективністю гальмування, FX, напевно, варто трохи вище Газелі.Хітрие Росіяни намагалися вирішити ці проблеми бюджетними способами (перфоровані, насічені диски і високотемпературні колодки типу ferrodo чи hawk). Але, я зрозумів, що це все втрата часу і грошей, якщо є можливість, потрібно відразу ставити тюнинговую 6-8 поршневу гальмівну систему на передню ось.Бюджет подібного підприємства 60-80 т.р.Стокових гальм на задній осі цілком достатньо.
менталітет:
Це найсмішніша частина повествованія.Некоторие товариші неодмінно запитують як я міг пересісти на INFINITI після BMW? У мене немає в голові маразму кшталт «БМВ ЄДИНА СПРАВЖНЯ МАШИНА», якщо завтра ХЮНДАЙ зробить те, що мені за моїми критеріями повністю підійде, куплю його, не роздумуючи. А власники Х5 взагалі вважають сам факт існування такої машини як FX особистою образою. Я дивлюся на це просто, в німця ви отримаєте кращу якість обробки і кращі гальма за на порядок більші гроші. За ті ж гроші, що FX45 з таким мотором і дизайном ніхто не може нічого запропонувати на даний момент.
ЗАГАЛЬНІ ВРАЖЕННЯ:
INFINITI FX45-просто Nissan в дуже багатій комплектаціі.Много мотора, сучасний зовнішній вигляд, невибагливість і дешевизна обслуговування за дуже помірні гроші.
P.S.:Фоткі до відкликання чомусь не вантажаться, спробую додати пізніше, але, якщо комусь цікаво, їх можна подивитися в моєму "особистому кабінеті" nektokobzon.
Купівля Інфініті ФХ35 для багатьох так і залишається мрією через різних відгуків власників, які купують непотріб зі скрученим пробігом. Цей прорив дизайну 2002 року, який випускався аж до середини 2008, до сих пір виглядає не застарілим на дорогах. "Черевик" здатний подарувати багато задоволення і емоцій від водіння в справному стані, але так чи багато грошей він вимагає в рік, щоб боятися його? Так чи дорого обслуговування, і транспортний податок в Росії, щоб забути про покупку? Давайте абстрагуємося від різноманітних суб'єктивних відгуків власників Інфініті FX35 і розглянемо суху статистику
Навігація по статті:
Важливо! На двигунах VQ35DE і HR немає гидрокомпенсаторов і стукати нічому! Якщо перед Вами фінік з стукає мотором і продавець каже про гідрокомпенсатор, то швидше за все він перекупка або обманщик - біжіть подалі від нього!
Інфініті ФГ 35 - слабкі місця і чи варто купувати?
Русский сегмент інтернету майже повністю забитий різноманітними сміттєвими знаннями і відгуками власників Інфініті фх35, які купили скручений мотлох у перекупок, повіривши в пробіг і легенду. Тут ми надамо інформацію від першоджерела, тобто від людей, які безпосередньо експлуатували FX35 і FX45, причому не один автомобіль і не один місяць. Більшість фахівців "Лабораторії Діагностики" так чи інакше особисто експлуатували "черевик" Інфініті ФГ 35/45. Крім цього, Інфініті ФГ 35 і 45 довгий час був основним напрямком діагностики нашої організації, тому нам є що сказати на тему проблем, хвороб та статистики.
- Скільки ходять двигуни Infiniti VQ35DE або який їхній ресурс?
- Інфініті Фх35 - чому гальма найслабше місце?
- Інфініті FX35 - проблеми акпп, перегріви і чи реально купити авто з живою коробкою?
- прогорание прокладки ГБЦ на Інфініті ФГ 35 (VQ35DE)
- Поточні радіатори Infiniti FX
- Інфініті ФГ 35 масложор ДВС - проблема чи перебільшення?
- Колейность Infiniti FX - що з нею зробити?
- Каталізатори Інфініті ФГ 35 - різати чи ні?
- Проблеми підвіски Інфініті ФГ 35
- Рульова рейка і насос ГУР
При належному обслуговуванні - ресурс величезний. Нам відомі кілька примірників з пробігами більше 500 тисяч кілометрів з рідним, що не капіталенним двигуном і несуттєвим витратою масла на 10 тис. Км.
Ресурс двигуна Інфініті дуже сильно залежить від власників, особливо якщо вони стежать за рівнем масла (електронного щупа немає), а саме масло міняється з прискореним інтервалами. Двигун не перегрівають і тримають в чистоті радіатори. Третім фактором може бути тільки відсутність зайвої гоночної експлуатації.
Варто відзначити, що статистику з пробігів цих автомобілів до капіталки дуже важко збирати через тотального скручування одометра перекупили і просто нечесними власниками.
Фактично проблема гальм Інфініті FX35 / 45 полягає в трьох ключових моментах: тонкі гальмівні диски передній осі, закисание і нерівномірна робота супортів, а також корозія напрямних і їх гнізд у скоби супорта. В результаті гальмівні диски гріються при їзді через заклинило супорта, згодом перегріваються і починається биття в кермі. Проточка гальмівних дисків або навіть заміна на нові диски виправляє проблему тільки тимчасово. Через 5-10 тисяч кілометрів диски знову будуть бити в кермо.
Купівля двусоставних дисків може вирішити проблему тільки з биттям, але збільшити ефективність гальмування слабких однопоршневими (на дорестайле) і двохпоршневими (рестайл) скоб не здатні. Єдине правильне рішення - покупка нерухомих, монолітних супортів Akebono від другого покоління Infiniti FX37 / 50 або установка гальмівної системи від Porsche Cayenne з адаптером під кулак.
Для цивільного використання досить покупки гальмівної системи на передню вісь. Супорта від Кайена істотно краще Акебоно, за рахунок більшого розміру колодки і більшої кількості поршнів. Істотної різниці у вартості витратних матеріалів немає - гальмівний диск в обох випадках використовується від FX37 або FX50, а вартість колодок практично однакова. Вартість б / у комплекту супортів на передню вісь зазвичай не перевищує 40-50 тисяч.
Агресивна їзда, забиті радіатори, поточні шланги охолодження АКПП - все це призводить до перегріву і зносу коробки передач. Щоб перевірити АКПП Інфініті перед покупкою в першу чергу необхідно включити задню передачу і перевірити, що авто поїде назад. Дуже багато проблем з КПП у фініків починається з пропажі саме задньої передачі і пов'язано це тільки з конструктивом, а не через "наваліванія" заднім ходом. Другий обов'язковий пункт перевірки - оцінка стану трансмісійної рідини. Jatco 5 ступ. має щуп, що знаходиться за двигуном, в підкапотному просторі. Масло має бути світлим і не пахнути горілим. Третій обов'язковий етап це тести коробки в русі з підключеним комп'ютером. Ніякі підйомники не дозволяють перевірити коробку без її безпосереднього розбору і дефектації.
Попадання антифризу в масло і навпаки. Зустрічається на дуже великих пробігах, лікується заміною прокладки ГБЦ. Гранично просто перевіряється по надлишкової димності вихлопу ( білого кольору) При перегазовке.
Згідно відгуками власників Інфініті ФХ35, радіатори визнані найпоширенішою болячкою цього автомобіля.
Однак якщо копнути глибше, то більшість власників катаються з валенкообразной непродуваемой субстанцією між радіаторами, в результаті чого система охолодження в плюсову температуру, практично завжди працює на межі. В першу чергу від цього радіатори і вибухають.
Другою причиною виходу з ладу радіаторів охолодження двигуна є маленькі кришечки з клапаном скидання надлишкового тиску. Клапан кришки закисает з віком і не відкривається при перевищенні тиску в системі ОЖ, після чого тиском підриває або шланги, або радіатор.
Остання і найрідкісніша проблема це отгнівшие штуцери радіатора. Це відноситься в тому числі і до сегменту охолодження трансмісійної рідини АКПП. Гниття штуцерів зазвичай відбувається саме там, оскільки туди найчастіше потрапляє бруд з дороги. Новий радіатор охолодження двигуна коштує близько 10-15 тисяч рублів (оригінал).
Наші експерти з легкістю можуть оглянути всі слабкі місця радіаторів Інфініті за допомогою відеоендоскопа без підйомників.
Все VQ35 двигуни у віці споживають масло. Нормою витрати вважається 1-1.5 літра на 10 тисяч. Якщо витрата перевищує 1 літра на 1000 км варто задуматися про кап. ремонті., але відомо безліч власників з форуму club-fx, які не поспішають капиталить і їздять з таким витратою далі вже тривалий час.
Відгуки власників Інфініті ФХ35 рясніють розповідями про необхідність тримати кермо двома руками з силою, але насправді проблема колійності фініки висмоктана з пальця і \u200b\u200bвирішується легко, хоча аж ніяк не дешево.
Перша складова проблеми - стара жорстка гума. Викидаємо мерзенний Dunlop / Bridgestone і ставимо що-небудь по м'якше. Колія відчувається вже серйозно менше.
Другий крок - сход / розвал, який знижує чутливість до колії до мінімуму. Якщо схід розвал вам не допоміг, слід оглянути сайлентблоки важелів, самі важелі і перевірити геометрію кузова. Якщо автомобіль сильно битий - проблему навряд-чи вийде вирішити за розумні гроші.
Каталізатори Infiniti не є проблемою. Практично завжди проблема передчасного зносу "катів" полягає в сильно скрученому пробігу. До того як буде чути газельний дзвін або з'явиться помилка низьку ефективність каталізаторів - нічого з ними робити не потрібно. Ніяка керамічна пил нікуди не засмоктується і циліндри НЕ задирає. Всі розповіді слюсарів в сервісах нічого більш ніж розлучення на додаткову операцію. Перевірити каталізатори Інфініті перед покупкою не складає труднощів, навіть без демонтажу.
Підвіска Інфініті не страждає особливою примхливістю, але через великого радіусу коліс постійно розбиваються стійки стабілізаторів. Найбільш неприємним, що може трапитися з підвіскою - виють ступичні підшипники, Мінливі на передній осі тільки в зборі з маточиною. Передні маточини продаються в роздріб по 10-12 тисяч за штуку.
Рульова рейка Інфініті здатна прожити без ремонтів так само довго як і двигун, якщо не паркувати автомобіль в холодну пору року з максимально вивернутими колесами і хоча б раз в пару років міняти рідину ГУР. Те ж саме відноситься і до насоса ГУР.
Наші фахівці без праці визначають ступінь зносу цих агрегатів, без необхідності піднімати автомобіль.
До речі, Якщо Ви не знайшли необхідну інформацію про проблеми даних автомобілів, Ви можете задати питання в онлайн чаті праворуч знизу!
Інфініті ФГ 45 - жертва стереотипів «про ломучій відрі»
Більшість потенційних покупців невиправдано відхиляють FX45, як більш проблемний і дорожчий в обслуговуванні, хоча фактично різниця з FX35 мінімальна. Різниця в транспортний податок FX35 і FX45 менше 10 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян на рік, при цьому VK45DE більш ресурсний мотор, відмінно звучить за рахунок наявності 8 циліндрів, а витрата палива в середньому всього на пару літрів більше свого V6 побратима.
Інфініті ФХ45 - специфічні проблеми, про які варто знати перед покупкою:
У чому відмінність Інфініті FX35 від FX45, а також рестайла від дорестайла
Перше на що необхідно звернути увагу, якщо ви купуєте дорестайл (до 2006 року), це наявність переднього редуктора. Багато автомобілів ввезені з Америки були задньопривідними і передній редуктор з приводами відсутня. Такі машини нікому не потрібні, а власники продають їх під виглядом повнопривідних.
Інфініті ФГ першого покоління, основні відмінності рестайла (2006-2008) від дорестайла (2002-2006):
- Однопоршневі гальмівні скоби спереду у дорестайла і двохпоршневі у рестайла. Змінився і розмір гальмівних дисків. Обидва типи гальм збиткові і їх може бути досить лише для дуже спокійної їзди.
- Різні впускні колектора у VK45DE
- Різний дзвін у АКПП FX45 і FX35.
- Головний штатна магнітола з "кассетником" у дорестайла і магнітола з DVD чейнджером у рестайла.
Чим відрізняється Інфініті ФГ 35 S50 (2002-2008) від ФГ 35 S51 (2008-2010)
Дуже цікава тема суперечок багатьох покупців і власників. Ми торкнемося виключно технічну частину питання.
Чи варто купувати Інфініті ФГ
Якщо Ви хочете не особливо примхливий автомобіль з адекватною для своєї ваги руління і розгоном, а також відмінним звуком вихлопу - безумовно варто.
Якщо ви хочете після покупки поставити на це авто ГБО і намагатися економити на паливі - необхідно знати, що без довприска палива, після 3500 RPM, швидко прогорають клапана. З довприском бензину економічність установки ГБО сильно падає, а якщо ви любитель швидкої їзди, то економії не буде зовсім.
Вибір Інфініті ФГ - який купити?
Якщо Ви поставили собі за мету купити "черевик" у віці, відкиньте стандартні критерії вибору "менше власників та пробігу". Купити живий фінік реально, але для цього необхідно вибирати автомобіль виключно за технічним станом двигуна і КПП.
У виборі дорестайла Інфініті ФГ необхідно віддавати перевагу автомобілям, де капітальний ремонт двигуна вже провели і (важливо!) Власник накатав значну кількість пробігу після капіталки. Не можна купувати автомобілі відразу після ремонту, тому що більшість ремонтів на продаж вкрай низької якості і велика ймовірність дорогих переробок або почати все заново.
Не можна купувати автомобілі, де власник заявляє, що поставив "новий" двигун. Немає ніяких нових двигунів, швидше за все продавець поставив самий дешевий двигун з розбирання та про його стан невідомо нікому і нічого.
Діагностика та Підбір Infiniti FX35 / 45
Компанія «Лабораторія Діагностики» надає послуги в комплексній діагностиці перед покупкою і авто підбором в Москві. Фахівці компанії здатні виконати весь спектр перевірок і надати найбільш точні дані про технічний стан, крім того нам не складає труднощів перевірити Infiniti на угон і виявити перебитий автомобіль.
Для якісного підбору Infiniti під ключ необхідно набагато більше, ніж стандартні навички перевірки автомобілів перед купівлею, які пропонують більшість компаній по підбору автомобіля в Москві. Крім статті про проблеми Infiniti, пропонуємо Вам ознайомитися з декількома результатами діагностики і просто випадками пов'язаними з купівлею Інфініті в Москві.
Володію FX45 майже три роки. Відразу скажу, що переписувати переваги даної моделі не бачу сенсу. Про них вже досить написали. Тому акцент зроблю на слабких місцях і недоліки, а також проведу порівняння з FX35. Думаю для тих, хто не визначився з вибором між 45 і 35-му мої соавненія виявляться корисними. Отже, взагалі-то планував купити 35-й, проте підвернувся пристойний 45-й, який і став моїм. Надалі не раз усвідомлював, що зробив правильний вибір на користь 8 циліндричної модифікації об'ємом 4500. У моїх друзів були FX 35, так що була хороша можливість сравніть.Первое на що я звернув увагу, це звук двигуна і випускної системи. 45-й звичайно звучить солідніше і нижче. У 35-го звук голосніше і вище по тональності. Що мене здивувало, так це те, що 45-й їде м'якше, не дивлячись на двадцяті колеса (у тестованих 35-х стояли 18-е колеса). На ходу, в поворотах 35-й сприймається трохи легшим і різким. У розгінної динаміці машини дуже близькі. Пересівши з однієї машини в іншу, не кожен цю різницю відчує. Однак при старті зі світлофора все стає ясно. Різниця у витраті палива приблизно 1-2 літра в міському режимі. Мій, влітку на трасі міг укластися в 9-10 літрів в економічному режимі, без обгонів, при швидкості 80-100. У реальному режимі близько 14 літрів. У місті від 17 влітку, до 22 взимку, з прогріву і пробками. Знаю про витрати палива та до 25-30 літров.Такім власникам я б порадив робити чистку інжекторів раз на рік і змінювати свічки як годиться. Хвора тема FXов витрата масла, особливо у 45-х. Не раз чув про це ще до покупкі.Как показує практика на витрату масла в некотгрой мірі впливає манера їзди. Вобщем сам характер цього авто теж сприяє витраті масла. у мене виходить приблизно 1 літр на 2000 км. За три роки експлуатації цей показник не змінився. Компресія в нормі, вихлоп чистий, движок працює як новий, масло синтетика 5 W 30. Пробував міняти масло, виробляв процедуру раскоксовкі поршневих кілець, нічого не ізменілось.В кінці-кінців я змирився і кожну 1000км коректую рівень масла.Продолжім про мінуси, які не знаю кому як, на мій погляд оглядовість у FX нікуди не годиться, особливо у модифікацій без камери заднього виду. Багажник хотілося б побільше. Посадка на заднє сидіння не зручна через великі колісних арок. Однак всередині досить просторо і зручно, в тому числі і на задніх сидіннях. До речі щодо сидінь, вважаю їх найзручнішими з тих, що доводилося куштувати, а пробував я їх не мало. Проблема багатьох FX - скрип водійського сидіння. Проблема ця криється в розпірці жорсткості, що представляє із себе алюмінієву трубку зігнутої форми, на зразок тих розпірок, що ставлять в моторному відсіку між чашками стійок. Ця трубка з огляду на свою крихкість або товстозадим власників ламається в місцях кріплення через що сидіння втрачає жорсткість конструкції і розхитується. Проблема легко і дешево вирішується з допомогою сварщіка.У моделей 2003-5 років виникають проблеми зі штатним cd. і вентилятором обігрівача. Лагодити марно. Ціна питання близько 250 $ за той і інший. Також виходять з ладу кисневі датчики і каталізатои. Проблема вирішується видаленням останніх з установкою електронних обманок і пламегасітелей.После даної процедури авто за моїми суб'єктивними відчуттями став веселіше їхати на високих швидкостях. Витрата палива не ізменілся.Есть ще одна естетична проблема-криво висить глушник. Цю проблему я вирішив заміною гумок глушника, їх речі два види (при замовленні зверніть увагу) Підвіска у авто досить надійна, за 50000 що я накатав, міняв тільки втулки переднього стабілізатора, Передні нижні кульові, і все. В даний час з підвіскою все дуже. Амортизатори міняв попередній власник. Хочеться сказати кілька слів про пробіг машин. Наївних людей як не дивно ще багато. Машин 10-12 річного віку з пробігом 50, 100тис км бути не може. З штатів приходять машини 2-3 льотки в середньому з пробігом 150 200 тис км. На продажу вони вже з пробігом 30 тис .. Та й в середньому по Росії, можна звернути увагу, у 10 літніх авто пробіг часто такий же як у 2-3 літніх ... Робіть виводи.Чуть не забув про головний недолік, це звичайно ж гальма. Але тут є одне застереження. На практиці я прийшов до висновку, що якщо встановлені оригінальні фірмові колодки, то проблема стає не такою вже страшною. Вобщем все те гівно, що продається в магазинах мого міста (колодки) на фінік ставити просто не можна-небезпечно для життя. Після невдалого досвіду, поміняв я гальмівні колодки на оригінальні, замовляв на Ексіст, ціна близько 5000 руб перед, задні вже не пам'ятаю почім. Перед установкою проточив диски. Часто гальмівні диски у фініків тих років уже поведённие, але мені пощастило, мої були в нормальному стані. Після цієї заміни все стало набагато краще, машина тепер може гальмувати цілком стерпно, якщо ви звичайно не гонщик-екстремал.Била ще проблемка з електрикою, а точніше з контактами в з'єднаннях, через що горіли на панелі лампочки. АБС, стабілізації, 4 ВД і що то ще. У багатьох глючить або взагалі не працює датчик рівня палива. Проблему вирішив чищенням контакту по якому повзе вгору-вниз контакт поплавка в бензобаке.Со часом від нашого бензину ці контакти покриваються рудим налётом.В висновку хочу сказати, ще один аргумент чому я не пошкодував, що взяв саме 45-й. Ті два 35-х що у моїх друзів, за час поки я без горя катався на своєму, поимели проблеми з двигуном. Повело голівку у одного, здійснило вкладиші в іншого. І ще як мінімум знаю два приклади проблем з FX35. Не хочу ображати власників 35-х, але це реальні факти. Може і з 45-ми бувають проблеми, може .. але я про такі поки не знаю і на собі не іспитивал.Откровенно скажу, якби став знову питання про вибір, я вважав за краще б FX45.
Двигун Nissan VK45DE 4.5 л.
Характеристики двигуна VK45DE
| виробництво | Yokohama Plant |
| Марка двигуна | VK45 |
| роки випуску | 2001-2010 |
| Матеріал блоку циліндрів | алюміній |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | V-подібний |
| кількість циліндрів | 8 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 82.7 |
| Діаметр циліндра, мм | 93 |
| Ступінь стиснення | 10.5 11 (VK45DD) |
| Об'єм двигуна, куб.см | 4494 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 280/6000 320/6400 333/6400 340/6400 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 451/3600 446/4000 455/4000 452/4000 |
| паливо | 95 |
| екологічні норми | - |
| Вага двигуна, кг | ~236 |
| Витрата палива, л / 100 км (для Infiniti M45) - Місто - траса - змішаний. |
19.7 10.3 13.7 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Масло в двигун | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Скільки масла в двигуні, л | 6.4 |
| Заміна масла проводиться, км | 10000 (Краще 5000) |
| Робоча температура двигуна, град. | - |
| Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці |
- 400+ |
| Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу |
350+ - |
| двигун встановлювався | Infiniti FX45 Infiniti M45 / Nissan Fuga Infiniti Q45 Nissan Cima Nissan President |
Несправності і ремонт двигуна Infiniti VK45DE
Двигун VK45DE був запущений у виробництво на початку 2001 року і першим автомобілем з цим мотором став Infiniti Q45. цей силовий агрегат замінив VH41DE і VH45DE, але незважаючи на однакову геометрію з останнім мотором, VK45DE це зовсім інший двигун. Блок циліндрів VK це новий алюмінієвий V8 з кутом розвалу 90 °, висота залишилася колишньою, діаметр циліндрів 93 мм, а хід поршня 82.7 мм. Довжина шатунів така ж, як на VH45 - 147 мм, але шатуни стали трохи менше масивними. Поршні змінилися, стали легше, а ступінь стиснення зросла до 10.5.
Цей блок був накритий двома новими алюмінієвими ГБЦ з 4-ма клапанами на циліндр, які розроблені з оглядкою на вдалий движок VQ35DE. Головки оснащувалися безступінчатим системою зміни фаз газорозподілуна впускних распредвалах CVTCS і гідрокомпенсаторами. впускні клапани мають діаметр 36 мм, а випускні 31.5 мм. Привід ГРМ ланцюговий, ланцюги зазвичай проблем не викликають. На VK45DE застосована електронна дросельна заслінка, Впускний колектор змінної геометрії і нова випускна система.
Також випускалася версія з безпосереднім уприскуванням палива, як на QR20DD, яка мала збільшену ступінь стиснення до 11. Цей мотор називався VK45DD і розвивав 280 к.с. при 6000 об / хв.
На базі цього движка виробляли і 5.6-ти літровий VK56DE, а також VK50VE.
Виробництво VK45DE тривало до 2010 року, після чого замість нього стали встановлювати VK50VE і VK56DE.
Проблеми та недоліки двигунів Ніссан VK45
Це непоганий мотор, але існує проблема з передніми каталізаторами, які від низькоякісного бензину можуть руйнуватися і керамічний пил потрапляє в циліндри. Після цього вам, швидше за все, доведеться замінити двигун на новий. Тому ці каталізатори краще замінити на пламегасители і прошити мізки.
В іншому все в порядку, потрібно тільки стежити за системою охолодження, чистити радіатор, перевіряти працездатність всіх вузлів. Крім того, потрібно регулярно обслуговувати мотор, використовувати хороший бензин і рекомендоване масло.
Тюнінг двигуна Nissan VK45DE
атмосферник
Даний мотор і без тюнінга має непогану потужність, але витративши деяку суму грошей, можна зняти ще трохи кінських сил. Для цього згодяться розподілвали JWT 256/256 з пружинами, холодний впуск, випускні колектора і прямий вихлоп. Під ці комплектуючі потрібно прошити блок управління, це дасть близько 30-40 к.с., для міста цілком достатньо. Різні компресори і турбіни це зайве, занадто багато метушні і витрат.
Інфініті FX належить до класу преміальних середньорозмірних кросоверів. FX побудований на платформі FM, спільної з Nissan 370Z. Інженери постаралися поєднати спортивний характер і функціональність великого кросовера, і їм це вдалося. перше покоління Infiniti FX (S50) пішло в серію в 2003 році. У 2006 році FX пережив фейсліфтінг, а в 2009 році поступився місцем наступному поколінню S51.
двигуни
Спортивний кросовер комплектувався двома потужними атмосферними бензиновими двигунами: Робочим об'ємом 3,5 л V6 VQ35DE потужністю 280 к.с. (FX35) і V8 4,5 л VК45DE 320 к.с. (FX45). Обидва двигуни мають ланцюговий привід ГРМ. Ланцюг нерідко розтягується після 150-200 тис. Км. Розтягування призводить до перебоїв в роботі двигуна, який глухне або запускається з працею, і постійно вискакують помилки по розподілвалами. Ігнорування симптомів нерідко призводить до перескоку ланцюга на 6-7 зубів і зустрічі поршнів з клапанами. Дорогий капітальний ремонт неминучий - близько 100-150 тис. Рублів в офіційних сервісах і 40-60 тис. Рублів в звичайних. При своєчасному виявленні проблем з ланцюгом можна обійтися малою кров'ю: близько 15-20 тис. Рублів за новий комплект ГРМ і ще стільки ж за роботу. Трапляється, що помилки датчиків распредвала, пов'язані лише з виходом з ладу самих датчиків. Вартість нового датчика близько 2-3 тис. Рублів.
З віком збільшується знос поршневої групи, І двигун починає потихеньку брати масло. Багато власників ігнорують просте правило - регулярна перевірка рівня масла. До того ж вибуховий характер Infiniti часто провокує водіїв до спортивної манери їзди «газ - гальмо», що так само збільшує витрату масла. В результаті рівень масла падає до критичних значень, і загоряється індикатор малого тиску масла. Але це не застереження, це початок кінця. Індикатор висвічується, коли маслонасосів вже не в змозі створити достатній тиск з того що залишилося. А залишається там набагато менше мінімально-допустимого рівня масла. Після доливання масла двигун буде справно працювати і далі, але «початок покладено», і ресурс знижений. тривала робота мотора недостатньою кількістю масла або неодноразові «голодування» в кінцевому підсумку призводять до проворачиванию вкладишів.
Інший поширений сценарій можливого попадання на капітальний ремонт - перегрів двигуна. Наприклад, через забитий дорожнім брудом радіатора. Перегрів призводить до порушення геометрії головки блоку циліндрів і збільшення витрати масла, поступово починає йти і антифризу. Результат один - застукав двигун і капітальний ремонт. Статистика показує, що з капітальним ремонтом зіткнулося більшість власників Infiniti FX 2003-2005 року випуску.
|
Після рестайлінгу двигун VK45DE європейських Інфініті отримав повітряні заслінки у впускному колекторі. Конструктивне нововведення, покликане скоротити витрату палива і поліпшити робочі характеристики двигуна, виявилося для власників FX45 міною уповільненої дії. При пробігу більше 80-100 тис. Км зафіксовані неодноразові випадки відгвинчування болтів заслінок. Нерідко двигун «перетравлює» болти, але частіше все закінчується дорогим ремонтом. Позбавити себе від можливих проблем можна, посадивши гвинти на герметик.
Дросельна заслінка часто потребує промиванні після 100-150 тис. Км. А після 150-200 тис. Км можливо знадобиться заміна потекшую радіатора. Вартість нового оригінального близько 12-15 тис. Рублів, аналога - близько 5-6 тис. Рублів. Від стану радіатора залежить не тільки здоров'я мотора, але і коробки: масло «автомата» охолоджується там же.
Згодом починає «прибріхувати» покажчик рівня палива. Причина - забруднення доріжок на платі вимірювання. Після прочищення проблема йде.
Каталізатор служить більш 120-150 тис. Км. Іноді його нутрощі починають розсипатися.
Трансмісія
FX35 міг бути як повнопривідним, так і з приводом тільки на задню вісь. Все FX45 виключно повнопривідні. Проблем з трансмісією не виникає. При пробігу більше 150-200 тис. Км зустрічається знос хрестовин переднього карданного валу.
|
| Infinity FX45 (2003-2006 рр.) |
5-ти ступінчаста автоматична коробка передач фірми «Jatco» в цілому надійна. На дорестайлинговом FX при пробігу понад 200-250 тис. Км власники відзначають появу ривків або поштовхів при перемиканні, а так само пробуксовки коробки. Ремонт «автомата» оцінюється сервісами в 100-120 тис. Рублів. Рестайлінгові FX грішать несправностями блоку управління АКПП (ТСМ). При цьому з'являються помилки несправностей соленоїдів, а змін після заміни не відбувається. Причина - погані контакти в блоці управління. Коробку вдається вилікувати після перепайки контактів в блоці.
Ходова
Першими в підвісці Інфініті після 60-80 тис. Км здаються стійки (по 600 рублів) і втулки (по 150 рублів) переднього стабілізатора поперечної стійкості. Слідом, після 80-120 тис. Км настає черга передніх ступичні підшипників: 8-12 тис. Рублів за оригінальну маточину, або 6-8 тис. Рублів за аналог. Задні ступичні підшипники ходять більше 150-200 тис. Км. вартість оригінальної задньої маточини в зборі близько 4-5 тис. рублів. Можлива заміна тільки підшипника: близько 2,5 тис. Рублів за підшипник і близько 1,5 тис. Рублів за роботу по заміні. Після 150-200 тис. Км скоріше за все доведеться замінити і важелі підвіски - по 9-10 тис. Рублів за важіль. Частина зношених сайлент-блоків важелів піддається перепрессовке: близько 300-500 рублів і близько 200 рублів за заміну.
Кермові наконечники і тяги ходять більше 100-130 тис. Км. Вартість нових оригінальних наконечників близько 1300-1500 рублів, аналогів - 400-700 рублів. Приблизно такий же рівень цін і на кермові тяги. Після 180-200 тис. Км нерідко починає підтікати або стукати рульова рейка. Вартість нової рейки близько 30-35 тис. Рублів. За ремонт рейки попросять близько 13-15 тис. Рублів.
|
| Infinity FX45 (2006-2008 рр.) |
При пробігу більше 150-180 тис. Км часто відмовляє або починає підтікати насос ГУР. Вартість нового оригінального насоса близько 13-15 тис. Рублів. Власникам FX35 вдалося підібрати ідентичний аналог - насос ГУР від Ніссан Скайлан з однойменною двигуном. Вартість такого насоса близько 2 тис. Рублів. Потекшіе насос ГУР може потягнути за собою і генератор (4-5 тис. Рублів): рідина потрапляє на генератор, і виводить його з ладу.
Гальма - слабке місце Infiniti FX. Передні гальмівні диски швидко перегріваються і деформуються, в результаті з'являється сильне биття при гальмуванні. Пара нових гальмівних дисків обійдеться в 6-7 тис. Рублів, аналоги дешевше - 4-5 тис. Рублів. За пакет нових доопрацьованих гальм з кращими характеристиками попросять близько 30-40 тис. рублів. Згодом через зношування напрямних починають стукати передні супорта. Вартість ремкомплекта близько 300-400 рублів.
Інші проблеми і несправності
До якості фарбування кузова Інфініті і корозійної стійкості металу питань не виникає. На примірниках старше 4-5 років зустрічається провисання водійських дверей: слабкі місця кріплення петель до дверей і кузова. На автомобілях старше 7-9 років власники відзначають розтріскування молдинга задніх бокових вікон. Молдинги йдуть тільки в зборі зі склом. Так само можливо продавлювання кнопки відкриття кришки багажника (близько 1,5-2 тис. Рублів).
|
| Infinity FX45 (2003-2006 рр.) |
Нерідко власники спостерігають запотівання передньої оптики. Небезпека цього «явища» в тому, що внизу блок-фари змонтований блок розпалу ксенону, який відмовляє через попадання на нього вологи. Зустрічається запотівання і задніх ліхтарів.
При пробігу більше 150-200 тис. Км часто відмовляють електроприводи замків дверей: вмирає моторчик. Вартість нового замка близько 7-10 тис. Рублів. Але можна підібрати аналог відмовив моторчика за 100 рублів. За роботу доведеться віддати ще близько 700 рублів. Через руйнування штока актуатора замку перестає відкриватися люк бензобака. Новий замок обійдеться в 4-5 тис. Рублів.
Салон Infiniti FX часом починає поскрипувати. Пару пластику нерідко становить підлокітник між передніх сидінь або спинка заднього дивана. Поверхня передньої панелі може роздутися після тривалої стоянки на сонці. Вартість нової панелі близько 45-50 тис. Рублів, б / у - близько 15-20 тис. Рублів, а за перешивку в ательє попросять близько 20-25 тис. Рублів. Алюмінієві накладки дверних ручок і центральна консоль поступово обростають подряпинами.
|
| Infinity FX45 (2003-2006 рр.) |
Для зручності посадки / висадки FX пропонує корисну функцію: автоматично піднімається рульова колонка, І від'їжджає назад крісло. Згодом шестерні електроприводу зношуються, і рульова колонка з кріслом починає люфтіть або підклинювати при переміщенні. Вартість нової рульової колонки в зборі - близько 30-50 тис. Рублів, а полозів крісла - близько 30 тис. Рублів. Але зручну функцію можна відключити в меню управління бортового комп'ютера.
Шкіряна оббивка крісла з віком втрачає товарний вигляд, і розтріскується боковина оббивки подушки водійського крісла.
При пробігу більше 130-180 тис. Км нерідко починає свистіти вентилятор обігрівача - 7-10 тис. Рублів.
З електрикою Infiniti FX серйозних проблем не зустрічається.
Багато власників Інфініті стикаються зі зникненням звуку в лівому каналі акустичної системи. Причина несправності - пропажа контакту в шлейфі CD-чейнджером, можливі проблеми і з підсилювачем (близько 3-5 тис. Рублів).
|
| Infinity FX45 (2006-2008 рр.), Європейська версія |
висновок
В цілому Infiniti FX першого покоління досить надійний автомобіль. Але спортивні амбіції водіїв і недбале ставлення до технічного обслуговування істотно скорочують «життя» автомобілю. Приклад тому масові «капіталки» двигунів на автомобілях 2003-2005 року випуску.
