Вибір правильної автомобільної гуми- це гарне зчеплення з дорогою, а водночас і безпека водія з пасажирами. У спеціалізованих магазинах і на ринку представлений вкрай широкий асортимент шин, тому більшість споживачів просто губляться у всьому цьому різноманітті марок і моделей.
Для того щоб хоч якось зорієнтуватися і бути, що називається, в курсі подій, позначимо рейтинг, куди увійшли найбільш затребувані бренди, що відзначилися високою якістю своєї продукції і заслужили на любов автолюбителів по всьому світу. Всі представлені в топі компанії постійно беруть участь у якихось виставках, займають високі місця, беруть премії, нагороди та заохочуються за чергову вдалу серію шин.
- Bridgestone.
- Yokohama.
- Michelin.
- Goodyear.
- Dunlop.
- Pirelli.
- Nokian.
Розглянемо кожного учасника більш докладно та відзначимо якісь відмінні риси перерахованих вище брендів.
Бріджстоун
Bridgestone Corporation є визнаним лідером у виробництві високоякісних шин. Бренд випускає гуму, взявши на озброєння новітні технології цієї області, і тестує свою продукцію в різних погодних умовах - від спекотної спеки до суворої зими.
Протягом ось уже десятків років Bridgestone Corporation рік у рік удосконалює свої шини і докладає безліч зусиль для виготовлення високотехнологічної гуми. Плюс до всього бренд відноситься до затятих захисників довкілля, Отже, продукція компанії відрізняється відповідними «зеленими» стандартами.
Особливості моделей
У рейтинг виробників шин Бріджстоун потрапила завдяки універсальності своєї продукції. має відмінне зчеплення як із сухою, так і з вологою дорогою, а показник опору коченню заощадить левову частку пального. Зимові моделі шин відносяться до елітарного класу нешипованих виробів і відрізняються таким же чудовим зчепленням, будь то засніжена поверхня або льоду.
Особливої уваги заслуговують всесезонні моделі, що гарантують безпечне керування автомобілем за найсуворіших умов навколишнього середовища. за чистому льодувони, може, і не такі гарні, але для міста з його зимовими проблемами – це ідеальний варіант.
«Йокогама»
Yokohama Rubber Company почала свою історію в далекому 1917 році. І ось уже протягом ста років бренд продовжує радувати нас чудовою гумою. В асортименті цієї компанії знайдуть щось собі і велосипедисти, і власники гірничодобувної техніки.
Продається компанією "Йокогама" гума по всьому світу. Покупці на неї знайдуться і в гарячому Ель-Пасо, і в холодному Якутську.
Завдяки грамотній маркетинговій компанії і, природно, вкрай якісній продукції, з продажу гуми цей виробник обігнав навіть Бріджстоун (перевага за рахунок вузькоспрямованого сегмента: вело, мото, промислова техніка).
Багаторічний досвід виробництва разом з якісною продукцією дозволили компанії укласти вигідні контракти з маститими брендами, і тепер «Йокогама» є представником таких марок, як «Лексус», «Порше», «Тойота», «Мерседес», «Астон Мартін» , «Субару» та «Мазда».
«Мішлен»
Історія цієї всесвітньо відомої компанії розпочалася у 1830 році. У скромному та непривабливому містечку під назвою Клермон-Ферран дідусь Мішлен організував невелике присадибне виробництво, яке займалося випуском гуми для коліс. Через півстоліття велосипедист, який виграв марафон Франція-Німеччина-Франція, відкрив таємницю своєї перемоги – покришки марки «Мішлен». Буквально за рік-півтора вже десятки тисяч спортсменів взяли на озброєння цю якісну продукцію.
Слава летіла за компанією по всьому світу, а гума Michelin стала бажаною, бо будь-який власник траспортного засобуна двох або чотирьох колесах хотів мати шини, що приносять перемогу. Рік від року бренд розвивав нові технології, залучав тямущих фахівців і грамотно освоював ринок, розширюючи своє виробництво.
Гума Michelin і досі вірна своїм переможним традиціям. Багато автогонщиків віддають перевагу марці «Мішлен» іншим брендам не тільки через якісь забобони, але й завдяки дійсно високій якості цієї продукції.
«Гудієр»
Маркетологи Goodyear Tire and Rubber Company постаралися на славу. Шини цієї компанії дізнаються у всьому світі. Бренд користується завидною популярністю серед автомобілістів не лише за рахунок виробництва якісної гуми, але й завдяки грамотній маркетинговій політиці На полицях Гудієра можна зустріти моделі різної цінової категорії.
На початку ХХ століття компанія уклала безстроковий контракт із мережею заводів Генрі Форда, забезпечивши тим самим пряму колію у світле майбутнє. До середини століття бренд виробляв гуму практично для всіх видів техніки, і про компанію дізналися у всьому світі.
«Гудієр» включена до рейтингу виробників шин завдяки застосуванню новітніх технологій при виробництві своїх виробів, що безпосередньо відбивається на комфорті керування автомобілем. Бренд першим запатентував гуму шиповану з каналом для виведення рідини. Крім того, технологія "безшумного пересування" (відсутність звуків при пошкодженому колесі) також була розроблена цією компанією. Гудієр ретельно тестує свою продукцію на власних трасах і під час виробництва виключає застосування будь-яких важких хімічних елементів.
«Данлоп»
Марка «Данлоп», можливо, і не у кожного автолюбителя на слуху, але напевно кожен хоча б раз користувався безкамерними шинами. Бренд першим отримав патент на застосування такої технології і безкамерна гума Dunlop почала підкорювати світ.
Крім того, інженери компанії одними з перших впровадили у виробництво сталеві шини до протекторів, що помітно додало експлуатаційний термін виробам. У середовищі автолюбителів закріпилося чітке вираження: «Потрібні вічні шини – купуй «Данлоп».
Гума Dunlop має завидну популярність, а величезна кількість філій по всьому світу дозволяє донести до людей якісні вироби. Велика частина виробничих потужностей компанії знаходиться на батьківщині цих шин - у Великій Британії, але є у неї і великі представництва в США, Японії та Франції.
"Піреллі"
Пріоритетний напрямок компанії - це виробництво шин для спортивних автомобілівкласу "Формула-1". Багато пілотів спорткарів вибирають саме гуму Pirelli за вдале і грамотне поєднання характеристик.
Дослідницькі групи бренду займаються розробкою та впровадженням максимально безпечних виробів, що виготовляються за останнім словом техніки. Шини «Піреллі» мають відмінне зчеплення з дорогою та практично безшумні на трасі.
Широкий асортимент гуми на полицях бренду дозволяє будь-якому автоаматору підібрати для своєї машини щось своє, причому з урахуванням кліматичних умов регіону та пори року. Літні шиничудово справляються як із сухою, так і з мокрою дорогою, забезпечуючи водієві комфортну їзду. Зимові варіантитакож хороші, як і літні: сучасні технологіїта якісні матеріали дозволяють чітко утримувати автомобіль на крижаному покритті.
Всесезонні моделі відмінно адаптуються під поточні умови довкілля і чудово захищені від перепаду температур, тому їх можна назвати універсальними. Багато автолюбителів, спробувавши раз марку «Піреллі», вже не можуть відмовитись від того комфорту, який вона пропонує своєму власнику.
«Нокіан»
Бренд Nokian Tyresє лідером свого сегмента в Північній Європі. Компанія займається не тільки випуском шин для автомобілів та велосипедів, але й має довгострокові контракти із сільськогосподарськими та гірничодобувними магнатами.
Пріоритетом для бренду були і залишаються зимові моделі шин, здатні витримати найсуворіші морози. Завдяки такому настрою марка користується завидною популярністю і у наших співвітчизників. Адже в Росії хуртовина, лід і холод - справи звичні.
Але, звичайно ж, заслуговують на увагу і літні варіанти шин цієї марки: просунуті технології, відмінні матеріали та численні нагороди роблять моделі цілком конкурентоспроможними на тлі інших виробників.
Компанія дуже багато часу приділяє стендовим перевіркам та польовим тестам на міцність виробів саме в суворому кліматичному середовищі, тому при покупці будь-якої зимової моделі будьте певні, що вона вас не підведе ні на льоду, ні на снігу.
Даний тест дозволить вам насолодитися екстремальними випробуваннями та наочно переконатися у перевагах та недоліках низки основних моделей зимових ошипованих шин. Для порівняння було обрано десять шин різних провідних світових виробників, всі з яких належать до лідерів своєї індустрії. Цими шинами стали Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike та вітчизняні Kama Euro-519.
Кількість шипів - турбота про дороги чи безпеку водія?
При порівнянні моделей зимових шипованих шин необхідно окремо виділити проблему кількості самих шипів, встановлених у шині. Розмови про посилення правил використання шипів ведуться в скандинавських країнах давно, а причина - посилене зношування дорожнього полотна. "Зелені" ж стали стверджувати, що асфальтовий пил ще й канцерогенний, тобто викликає рак. І в 2009 році було оприлюднено нову норму - до 50 шипів на погонний метр, причому незалежно від ширини протектора або посадкового діаметра шини. При цьому залишилися чинні й колишні обмеження: виліт шипів над поверхнею протектора не повинен перевищувати 1,2 мм.
А як же безпека? Адже чим більше шипів, тим за інших рівних умов краще буде "зачіп" за лід... Шинникам залишили лазівку! Виявляється, можна встановити і більше шипів, але тоді доведеться довести, що щільніше шипування не посилить руйнівного впливу на дорогу. У результаті з урахуванням фінського випробувального центру Test Worldбуло розроблено методику натурної оцінки впливу шипованих шин на дорожнє покриття. Якщо двома словами, то після певної кількості проїздів по гранітній плитці маса цієї плитки не повинна зменшуватися більше, ніж після такого ж впливу еталонних шин з "законною" кількістю шипів.
Втім, ажіотажного попиту на такі випробування не було. Наприклад, у компанії Michelin вирішили, що це не зовсім чесний спосіб оминути нові обмеження – і кинули всі сили на вдосконалення шин із зменшеною кількістю шипів. Так само вчинили і розробники нових шин Gislaved Nord Frost 100. А решта?
Решта за повною програмою завантажила свої виробничі потужності, щоб випустити як можна більше шин, Ошиповані за старими правилами (не більше 130 шипів для 16-дюймових шин). Адже заборона, що набула чинності 1 липня, стосується саме випуску, але не продажу шин з "неправильним" ошипуванням!
І тільки компанія Nokian Tyres пішла своїм шляхом: кількість шипів на шинах нової моделі Hakkapeliitta 8 не тільки не зменшилася, але й зросла в півтора рази! Звичайно, був пройдений згаданий тест, причому, як нам стало відомо, проводили його не на полігоні Test World, а у власному випробувальному центрі поблизу міста Нокіа. Виявляється, можна і так – під наглядом офіційного спостерігача з агентства з транспортної безпеки Trafi. Конкуренти, природно, зчинили шум - мовляв, за такої кількості шипів неможливо успішно пройти тест!
Випробування на льоду
Команда тестувальників приймається за нелегку роботу. Один за одним комплекти шин піддаються найжорстокішим випробуванням у щонайменше крижаних умовах. Нарешті, випробувано на "розгін-гальмування" останній, десятий комплект шипованих шин - і... Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю та кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над шинами Nokian Hakkapeliitta 8, що "ощетинилися", зовсім невелика, але вона є! Тобто 190 шипів, що вишикувались у 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядах. Принаймні у 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легші, але й менші - за висотою та діаметром - тих, що використані в шинах Continental. І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавна вставка у "дрібних" шипів не така потужна.
Двом лідерам наступають на п'яти нові шини Pirelli Winter Ice Zero.
Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved Nord Frost 100. Тут уже 96 "законних" шипів – і вони забезпечують цілком гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні – лише восьмий результат. Попереду виявилися і знайомі нам з торішніх тестів шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic та Dunlop Ice Touch та Michelin X-Ice North 2. До речі, а чому Michelin представлений шинами X-Ice North другого, а чи не третього покоління? У компанії вирішили, що до офіційного виведення на ринок нової моделі краще нікому ці шини для порівняльних тестів не давати.
Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але також відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в загальному заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які взимку також будуть активно продаватися на нашому ринку.
Корейська школа представлена шинами Hankook Winter i * Pike, а російська – покришками Kama Euro-519. На льоду результати і в тих, і в інших дуже скромні. Але поки що йдеться лише про зчіпні якості в поздовжньому напрямку.
Оцінка керованості почалася з їзди льодовим колом з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності та надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають переконливу перемогу. Відмінно тримають рух у поворотах, чудовий контроль над автомобілем на трасі! Також їх можна сміливо порекомендувати і тим, хто виїжджає на аматорські льодові перегони: зняти пару секунд з кола - не проблема!
Шини Continental - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж таки сенсація - шини Gislaved. Вони дозволяли дуже впевнено вести автомобіль звивистою трасою.
Ще одним сюрпризом стали шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic. З ними автомобіль непогано гальмує і розганяється, але в поворотах тримається погано і навіть кілька разів "зістрибував" з крижаної траси. Благо довкола не метрові кучугури, а смуги безпеки з десятисантиметровим шаром пухнастого снігу.
Снігова стихія
Наступного дня мороз спав із чотирнадцяти градусів до мінус семи. У розпорядженні тестувальників – 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонною: розгін до 50 км/год, гальмування, знову розгін, знову гальмування... Але якщо раніше від водія була потрібна ювелірна робота педалями, щоб виключити зайве пробуксування коліс на старті та блокування при гальмуванні, то тепер за цим слідкує електроніка. Traction Controlта АБС. А незабаром, схоже, взагалі можна буде обійтися без водія.
Подивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу. Неважко побачити, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між найкращими шинами(Dunlop Ice Touch) та найгіршими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) становить менше трьох метрів, що вкладається в десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут вже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни почаклували не тільки з шипами, але і з протектором - адже на снігу важливі не так шипи, як протектор.
І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, спокійніше за все на шинах Nokian: швидкі реакції та повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзання краще не пригальмовувати, інакше "прокинеться" відключена кнопкою система стабілізації і темп знизиться. Ще один показник: якщо на шинах Nokian систему стабілізації була "розбуджена" всього один раз, то на інших покришках вона активувалася значно частіше - через помилки, викликані розтягнутими ковзаннями (ними особливо засмутили шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 та Kama Euro-519) .
Їзда по асфальту
На початку весни зимові випробування було доповнено циклом "асфальтових" тестів. Спочатку подивилися, як поводяться шини на шузі - сніжно-водяній каші, що рівним шаром покривала асфальт. Глибина цього шару – лише 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км/год. Втім, недалеко пішли й найкращі у цьому виді випробувань шини Bridgestone – їхня межа 21,2 км/год. А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший - у Nokian Hakkapeliitta 8.
На мокрому асфальті шини Nokian Hakkapeliitta 8 працювали досить погано, проте на сухому покритті показали при гальмуванні один із найкращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шини, що шипуються, працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще нешипованих шин скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки жорсткішій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів. Все ще в ходу і міф про те, що шипована шина котиться асфальтом, спираючись більше на шипи, ніж на гуму. Насправді ж шипи, стикаючись з асфальтом, утоплюються в тіло протектора, практично не зменшуючи плями контакту гуми з дорогою. Втім, все залежить від того, яку мету ставить виробник, створюючи конкретну модельшини. Змінюючи малюнок протектора, твердість і хімічний склад гуми, можна зміщувати баланс якостей, віддаючи перевагу поведінці на слизьких зимових покриттях (лід, сніг), або на асфальті.
У моделі шин Dunlop Ice Touch цей баланс явно зміщений у бік асфальту: Audi A3 упевнено гальмує та найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівний шлях і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довші, тобто переваги віддані "зимовим" якостям.
Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, то це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шипів, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental та Bridgestone цокають приблизно так само. А самі тихі шини- Michelin X-Ice 2. Вони поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і найм'якіші.
Як такі м'які шиниповедуться, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту? Команда тестувальників піддала подібному експерименту зимові шини. На швидкості 40 км/год автомобіль наїжджає на встановлений під кутом 30 градусів сталевий швелер – шматок балки П-подібного профілю. Якщо шина витримала, спроба повторюється вже на швидкості 45 км/год. І так доти, доки шина не "випустить дух". Щоб не пошкодити підвіску новенького Audi A3, він був заміні на Mercedes-Benz C 180, що бачив види.
Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх удалося лише на швидкості 70 км/год! І це невипадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, посилюють конструкцію та самі перевіряють її краш-тестами.
Достойно тримають удар і шини Continental – вони здалися на швидкості 60 км/год. Основна ж маса шин була прикінчена на швидкості 50 км/год, а ось покришки Michelin, що спочатку сподобалися своєю м'якістю, були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км/год. Було навіть вирішено повторити експеримент – раптом випадковість? В результаті і друга шина Michelin X-Ice North 2 зі наскрізною пробоїною вирушає на звалище. Знову все зрозуміло: французька компанія все більше і більше уваги приділяє зниженню опору коченню, заради чого боковина робиться все тонше (при цьому знижуються так звані втрати гістерези - витрата енергії на нагрівання внаслідок деформації).
Також шини були перевірені на опір коченню за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше за інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б таровану поверхню барабана. Не факт, що із шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, у перерахунку на витрати пального різниця все одно невелика – основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л/100 км. А різниця між найбільш "економічними" і "ненажерливими" шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л/100 км. І все-таки, оскільки експеримент проводився без шипів, його результати не враховувалися під час виведення підсумкових оцінок.
Nokian Hakkapeliitta 8
Загальна оцінка: 9.0
- Керованість на льоду та снігу
- Гальмівні властивості на сухому асфальті
- Гучність
- Висока ціна
За такої кількості шипів перемога над конкурентами, особливо в льодових дисциплінах, має бути просто розгромною! Але справа обмежилася просто перемогою, без розгрому. На трасі керованості – найкращий час, керувати автомобілем одне задоволення. Але перевага над шинами ContiIceContact, у яких на 60 шипів менша, незначна, а за розгінною динамікою шини Continental навіть краща. Тому що шипів у протекторі фінських шин хоч і багато, але вони дрібні: діаметр, висота шипа, ширина твердосплавної вставки – все тут менше, ніж у шин Continental. Можливо, за більш високої температури, на "м'якому" льоду ефективність "дрібних" шипів була б вищою, але наші випробування проходили в 14-градусний мороз.
На снігу шини Nokian традиційно хороші: точні та своєчасні реакції на кермо та газ.
Але на асфальті поведінка нестабільна. Якщо на сухому покритті шини Nokian забезпечують гарне уповільнення, то на мокрому - найдовший гальмівний шлях. А очікуваним недоліком став звук від шипів, який не покидав салон у всьому діапазоні швидкостей.
Розмірність | 205/55 R16 (доступні 62 типорозміри - від 175/70 R13 до 255/35 R20) |
Індекс швидкості | T (190 км/год) |
Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
маса, кг | 9,2 |
9,0 | |
48 | |
Число шипів/ліній шипування | 190/18 |
Виступання шипів, мм | 1,2 |
Країна виробник | Фінляндія |
Каталог зимових шин Nokian Hakkapeliitta 8 » |
Continental ContiIceContact
Загальна оцінка: 9.0
- Зчіпні властивості на льоду та снігу
- Керованість на льоду та снігу
- Ударна міцність
- Зчіпні властивості на мокрому асфальті
На льоду шини ContiIceContact чудові. Розгін і гальмування - найкращі в тесті, а баланс зносу та занесення на льодовій трасі керованості такий, ніби їдеш не на передньо-, а на повнопривідному автомобілі. Ледве скинув газ на вході в поворот - і далі ведеш машину по дузі в керованому ковзанні чотирма колесами!
На снігу шини теж хороші, і лише не завжди доречна легка схильність до занесення задньої осіне дозволила поставити найвищий бал за "надійність управління".
На асфальті зчіпні властивості на середньому рівні, хоча маневр "Переставка" був виконаний дуже добре. На перший імпульс автомобіль реагує в'януло, але потім шини "обтискаються" і добре тримають бічні навантаження. Шкода, звуковий супровід при таких маневрах дуже вже нав'язливий - шини Continental і на прямій добряче підвивають, а в поворотах гул посилюється.
Ці шини чудово тримають удар. І шипи в них тримаються до останнього: щоб висмикнути посаджений на клей шип, потрібно докласти зусиль у 2-2,5 рази вище порівняно з іншими шинами.
Цікаво, чи шини ContiIceContact збережуть настільки ж високі показники на льоду після переходу на полегшений шип? Такі шини з індексом HD, випущені після 1 липня 2013, вже з'явилися у російських дилерів.
Розмірність | 205/55 R16 (доступні 42 типорозміри - від 155/80 R13 до 245/40 R18) |
Індекс швидкості | T (190 км/год) |
Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
маса, кг | 9,8 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
Твердість гуми протектора Шору, од. | 49 |
Число шипів/ліній шипування | 130/12 |
Виступання шипів, мм | 1,3 |
Країна виробник | Німеччина |
Купити зимові шини Continental ContiIceContact » |
Gislaved Nord Frost 100
Загальна оцінка: 9.0
- Зчіпні властивості та керованість на льоду
- Зчіпні властивості на снігу
- Зчіпні властивості на асфальті
- Помірні показники керованості на снігу
"Не числом, а вмінням!" У протекторі шин Gislaved Nord Frost 100 всього 96 шипів зі стандартним вильотом, але на льоду ці покришки кращі від багатьох шин, у яких по 130 шипів. На трасі керованості - третій час, але відставання від лідера, що має майже вдвічі більше за шипи, менше за секунду! Не дарма німецькі шинники (Gislaved сьогодні – на 100 відсотків продукт компанії Continental) працювали над новим протектором та новими "трикутними" шипами! Ковзання невеликі і легко піддаються контролю.
І на снігу гідна поведінка, хоча на трасі керованості заважають різкі зриви в ковзання.
Зате на мокрому асфальті – мінімальний гальмівний шлях! При цьому шини шумлять несильно і м'яко "ковтають" нерівності.
Загалом – добре збалансовані зимові шини: впевнено працюють на заміських трасах та майже ідеально підходять для міської експлуатації. І ціна виглядає розумною.
Розмірність | 205/55 R16 (доступно 38 типорозмірів - від 155/70 R13 до 245/40 R18) |
Індекс швидкості | T (190 км/год) |
Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
маса, кг | 8,8 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
Твердість гуми протектора Шору, од. | 48 |
Число шипів/ліній шипування | 96/14 |
Виступання шипів, мм | 1,3 |
Країна виробник | Німеччина |
Зимові шини Gislaved Nord Frost 100 у нашому інтернет-магазині » |
Pirelli Winter Ice Zero
Загальна оцінка: 8.7
- Зчіпні властивості на льоду
- Помірні показники керованості на льоду та снігу
- Гучність
Ці шини потрапили на наш тест за півтора місяці до офіційної прем'єри (АР №17, 2013) - ми навіть не знали справжнього імені моделі, оскільки на гладкій боковині не було жодного маркування. Але і протектор, і шипи нової конструкціїбули вже "товарними" - тепер і вставка, і корпус шипа мають складну трапецієподібну форму.
Що стосується поздовжньої динаміки на льоду, шини Pirelli йдуть майже врівень із лідерами тесту. Але на трасі керованості відзначалися різкі зриви у бічні ковзання. Втім, шини Pirelli, чи то зимові чи літні, завжди наділяли автомобіль гострішими, спортивнішими реакціями.
Подібна поведінка спостерігається і на снігу, але тут і зчіпні властивості у поздовжньому напрямку виявилися на середньому рівні.
Ось на асфальті - гарне уповільнення, причому як на сухому, так і мокрому.
Плавність ходу хороша, але багато шуму - гул чутний навіть під час руху по укоченому снігу.
Нехай і з застереженнями, але ці шини ми теж рекомендуємо – насамперед тим, хто їздить узимку переважно очищеними від снігу міськими вулицями.
Розмірність | |
Індекс швидкості | T (190 км/год) |
Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
маса, кг | 9,1 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
Твердість гуми протектора Шору, од. | 50 |
Число шипів/ліній шипування | 130/16 |
Виступання шипів, мм | 1,2 |
Країна виробник | Німеччина |
Продаж зимових шин Pirelli Winter Ice Zero » |
Michelin X-Ice North 2
Загальна оцінка: 8.5
- Комфорт
- Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті
- Недостатній опір слешпленінгу
- Низька ударна міцність
Коли на початку лютого ми вели цей тест за участю шин Michelin X-Ice North 2, нам прийшло запрошення на офіційну прем'єру шин наступного покоління -X-Ice North 3. Але всі спроби отримати нові шини на тест зазнали фіаско! Втім, у Росії новинка з'явиться не у всіх розмірностях і половина обсягу продажу шипованих шин Michelin припаде на модель X-Ice North 2.
Гідні шини, причому з вираженою фамільною особливістю шин Michelin - це висока стійкість слизькій дорозіта м'які, зрозумілі перехідні процеси. Погано, що самі ковзання тривають трохи довше, ніж хотілося б.
Це виявилося на асфальті: розтягнуті ковзання завадили виконати "переставку" на високій швидкості. Зате з гальмуванням жодних проблем, а вже рівень комфорту - вищий за усілякі похвали: це найм'якіші і найтихіші шини в нашому тесті!
Їм би ще боковину міцніше, бо при наїзді на "перешкоду" тонка гума рветься вже на швидкості 40 км/год, хоча більшість шин тримаються до 50 км/год, а деякі залишаються цілими і на більшій швидкості.
Загалом дуже комфортні зимові шини, які краще використовувати на вулицях великих міст.
Розмірність | 205/55 R16 (доступно 29 типорозмірів - від 205/55 R16 до 295/35 R21) |
Індекс швидкості | T (190 км/год) |
Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
маса, кг | 9,3 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
Твердість гуми протектора Шору, од. | 52 |
Число шипів/ліній шипування | 118/12 |
Виступання шипів, мм | 1,0 |
Країна виробник | Росія |
Зимові шини Michelin X-Ice North 2 - всі типорозміри у нашому магазині » |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Загальна оцінка: 8.4
- Гальмівні властивості на льоду та снігу
- Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті
- Ударна міцність
- Керованість на льоду
- Тягові можливості на снігу
Представлені минулого року шини Goodyear UltraGrip Ace Arctic відразу ж опинилися серед лідерів наших випробувань, але цього року їх досягнення були не такими вражаючими. Причиною могли стати погодні умови, що змінилися, прогрес конкурентів, але здається, що справа - у менш якісному обшипуванні. Самі шипи-"трикутники" не змінилися, але більшість із них виявилася надмірно втопленими в протектор - виліт становить у середньому 0,9 мм проти 1,2-1,3 мм у шин-конкурентів. Тут і потрібно шукати причину відставання від лідерів тесту і в розгоні, і в гальмуванні на льоду. А на трасі керованості відставання вже виходить за межі пристойності: Audi A3 на шинах Goodyear проходить 800-метрову трасу на десять секунд довше, ніж на шинах Nokian! Ми і минулого року зазначали, що шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic працюють у поздовжньому напрямку краще, ніж у поперечному, а зараз дисбаланс посилився – на дузі автомобіль тримається зовсім погано!
На снігу ситуація з керованістю краща, але є проблеми з розгоном. На асфальті – на рівні середнячків. Цікаво, що цокання шипів майже не чутно, але сам протектор підвиває у всьому діапазоні швидкостей.
Ось чим ці шини однозначно порадували, то це стійкістю до ударів: у цій дисципліні - третє місце.
При нормальній якості обшипування ці шини напевно змогли б скласти гідну конкуренцію лідерам, але за підсумками нашого тесту ми не рекомендували б використовувати ці шини на машинах без електронних системстабілізації.
Розмірність | 205/55 R16 (доступно 25 типорозмірів - від 175/70 R13 до 225/55 R17) |
Індекс швидкості | T (190 км/год) |
Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
маса, кг | 10,3 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,8 |
Твердість гуми протектора Шору, од. | 55 |
Число шипів/ліній шипування | 130/14 |
Виступання шипів, мм | 0,9 |
Країна виробник | Польща |
Каталог зимових шин Goodyear UltraGrip Ace Arctic » |
Dunlop Ice Touch
Загальна оцінка: 8.3
- Гальмівні властивості на снігу
- Керованість на льоду та снігу
- Плавність ходу
За підсумковою оцінкою шини Dunlop лише на 0,1 бала поступаються шинам Goodyear. Нічого дивного: марка Dunlopсьогодні на три чверті належить концерну Goodyear, а шини Dunlop Ice Touch та Goodyear UltraGrip Ice Arctic розроблялися однією командою інженерів. Малюнки протекторів різні, але все інше – глибина канавок, твердість гуми та шипи – однакове. На жаль, однакова і якість ошипування: шипи в покришках Dunlop теж виявилися посаджені глибше, ніж треба. До речі, і зроблено шини на тому самому заводі в Польщі.
Схожі і проблеми з керованістю на льоду: у поперечному напрямку шини Dunlop тримають помітно гірше, ніж у поздовжньому. Вести автомобіль по звивистій трасі складно через різкі, несподівані зриви в ковзанні.
Зате на снігу – мінімальний гальмівний шлях! При цьому розгін і показники керованості такі ж "мляві", як і на льоду.
А ось на сухому покритті - мінімальний гальмівний шлях максимальна швидкістьвиконання "переставки". Автомобіль чітко і швидко реагує на повороти керма, що для зимових шинвелика рідкість! Щоправда, є й побічний ефект – підвищена жорсткість під час проходження дрібних нерівностей.
Розмірність | 205/55 R16 (доступно 16 типорозмірів - від 175/65 R14 до 225/55 R17) |
Індекс швидкості | T (190 км/год) |
Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
маса, кг | 10,1 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,8 |
Твердість гуми протектора Шору, од. | 55 |
Число шипів/ліній шипування | 130/14 |
Виступання шипів, мм | 0,9 |
Країна виробник | Польща |
Замовити зимові шини Dunlop Ice Touch у нашому інтернет-магазині » |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Загальна оцінка: 7.5
- Висока ударна міцність
- Високий опір слешпленінгу
- Зчіпні властивості та керованість на асфальті
- Зчіпні властивості на льоду та снігу
- Комфорт
- Керованість на льоду та снігу
Агресивний, порізаний дрібною мережею хвилястих ламелей протектор - і шипи, що вишикуються в 14 ліній. Але звичайні шипи - з циліндричними вставками, та й гума протектора не настільки "чіпка", як у конкурентів, про що побічно свідчить її підвищена твердість - на 20% більше в порівнянні з шинами Nokian. І в результаті - дуже скромні зчіпні властивості як на льоду, так і снігу. Керованість теж залишає бажати кращого (швидкість у поворотах обмежують неприємні ковзання передньої осі).
Ось на сніжно-водяній каші шини Bridgestone спливають пізніше за інших. Та й на асфальті працюють чудово: на "переставці" реакції такі швидкі та точні, ніби автомобіль "обутий" не в зимові, а у всесезонні покришки. А найбільше порадували непробивні боковини. Але й тут компроміс: більше міцна боковинаще й жорсткіша, тому шини Bridgestone не найкращим чином впливають на плавність ходу.
Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 напевно знайдуть свого небагатого покупця, особливо в глибинці - там, де шини найчастіше змінюють не через зношування протектора, а через отримані в ямах "пробоїн". Втім, вже цієї осені дилери запропонують альтернативу шинам Ice Cruiser 7000 – нову модель Blizzak Spike-01 (подробиці – у найближчих випусках Авторевю), але оцінити покращення в рамках порівняльного тесту ми зможемо лише наступного року.
Розмірність | 205/55 R16 (доступно 37 типорозмірів - від 175/70 R13 до 245/50 R20) |
Індекс швидкості | T (190 км/год) |
Індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
маса, кг | 10,6 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,7 |
Твердість гуми протектора Шору, од. | 59 |
Число шипів/ліній шипування | 130/14 |
Виступання шипів, мм | 1,0 |
Країна виробник | Японія |
Купити зимові шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 потрібного типорозміру » |
Hankook Winter i*Pike
Загальна оцінка: 7.5
- Зчіпні властивості та керованість на сухому асфальті
- Зчіпні властивості на льоду та снігу
- Низький опірслешпленінгу
- Зчіпні властивості на мокрому асфальті
Ще на етапі "статичних" вимірів ми припустили, що шини Hankook у цьому тесті зайві: більшість шипів ледь виступає над рівнем протектора. Є такі, що височіють лише на 0,3 мм! На льоду такі шипи, звичайно, не працюють - автомобіль загрозливо ковзає і при гальмуванні, і поворотах. Але при цьому отримує пристойну оцінку за надійність управління: так, машина ковзає і тому їде повільно, але межа по зчіпних властивостях відчувається добре, зриви м'які, вдалий баланс зносу і занесення. Буває і так.
Втім, шини Hankook не змогли блиснути і на снігу, де шипи вже не відіграють великої ролі. Протектор погано справляється з дренажними функціями - на шузі (снігово-водяна суміш) шини Hankook виринають раніше за інших. Погано вони працюють і на мокрому асфальті (гальмівний шлях дуже великий) - і тільки на сухому асфальті все більш-менш гаразд. Але цього мало, щоб рекомендувати шини Hankook Winter i*Pike як зимові. Щоправда, є аргумент, який для багатьох звучить сильніше за докази про безпеку: шини Hankook рівно вдвічі дешевші за шини Nokian.
Розмірність | 205/55 R16 (доступні 64 типорозміри - від 155/65 R13 до 245/45 R18) |
Індекс швидкості | T (190 км/год) |
Індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
маса, кг | 10,0 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,74 |
Твердість гуми протектора Шору, од. | 57 |
Число шипів/ліній шипування | 130/12 |
Виступання шипів, мм | 0,7 |
Країна виробник | Південна Корея |
Каталог продажу зимових шин Hankook Winter i*Pike W409 » | |
Каталог продажу зимових шин Hankook Winter i*Pike W419 » |
Kama Euro-519
Загальна оцінка: 7.1
- Гальмівні властивості на снігу
- Зчіпні властивості на льоду
- Керованість на льоду та снігу
- Низький рівенькомфорту
Незважаючи на малюнок протектора, що дуже нагадує шини Nokian Hakkapeliitta 4, російські шини Kama Euro-519 поки що не можуть на рівних конкурувати з імпортними аналогами. Поздовжні зчіпні властивості на снігу обнадіюють, але на трасі керованості всі надії зникають. "Заправити" автомобіль у поворот складно, а тому перед кожним із них потрібно сильніше, ніж у випадку з іншими шинами, знижувати швидкість.
Сумна картина і на льоду: ковзання так само погано прогнозовані та погано контрольовані. Та й із гальмуванням на льоду є проблеми. Причина, схоже, та сама, що і у випадку з шинами Hankook: недостатнє виступання шипів над поверхнею протектора. У середньому - 0,8 мм: такого вильоту замало для хорошого "зачепа" на льоду.
На асфальті шини працюють на середньому рівні. При виконанні різких маневрів реакцію кермо "розмазані". І нехай шипи несильно докучають цоканням, протектор гуде неабияк. І на нерівностях ці шини одні з найжорсткіших.
Так, шини Kama Euro-519 посіли у нашому тесті останнє місце. Але якщо пам'ятати про ціну та про зірковий склад учасників, то це не просто останнє, а почесне останнє місце. А якщо виробник налагодить контроль за якістю ошипування, то, дивишся, можна буде претендувати і на вищі та не менш почесні місця.
Розмірність | 205/55 R16 (доступно 16 типорозмірів - від 175/70 R13 до 215/60 R16) |
Індекс швидкості | T (190 км/год) |
Індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
маса, кг | 10,3 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,0 |
Твердість гуми протектора Шору, од. | 59 |
Число шипів/ліній шипування | 136/14 |
Виступання шипів, мм | 0,8 |
Країна виробник | Росія |
Купити зимові шини Kama Euro-519 у нашому магазині » |
Результати випробовувань | Моделі шин | ||||||||||
Параметри | Вплив на загальну оцінку | Bridgestone | Continental | Dunlop | Gislaved | Goodyear | Hankook | Kama Euro | Michelin | Nokian | Pirelli |
Лід | 35% | ||||||||||
Гальмівні властивості | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
Розгінна динаміка | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
Поперечні зчіпні властивості | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
Керованість (час кола) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
Надійність управління | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
Сніг | 25% | ||||||||||
Гальмівні властивості | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
Розгінна динаміка | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
Керованість (час кола) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
Надійність управління | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
Опір слешпленінгу | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
Мокрий асфальт | 10% | ||||||||||
Гальмівні властивості | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
Сухий асфальт | 10% | ||||||||||
Гальмівні властивості | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
Аварійна ситуація (об'їзд перешкоди) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
Ударна міцність | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Авторевю
Німецький автомобільний журнал Autozeitung провів порівняльні тести 14 літніх легкових шин розміру 225/40 R18 92W/Y, в якому брали участь шини європейських та азіатських виробників, встановлені на автомобіль Audi A3.
У випробуваннях, у тому числі на сухій та мокрій дорожній поверхні, шини набрали 269 балів із 300 можливих та були названі переможцями тестів.
За підсумками випробувань шини Goodyear були описані як "безпечні, швидкі і навіть економічні", хоча в тестах на гальмування на мокрій дорозі її змогла обійти шину. У свою чергу, шина італійського виробника була названа експертами журналу "що забезпечує дуже потужне зчеплення з мокрою дорогою і дуже добре збалансованою на сухій дорозі". Шина P Zeroзаробила 263 бали і посіла друге місце, обігнавши шину з 253 балами, яка, згідно з Autozeitung, "має дуже хорошу продуктивність у всіх областях, незважаючи на деякі недоліки при гальмуванні на мокрій дорозі".
На четвертому місці розташувалися шини і шини, які заробили по 246 балів кожна. За ними слідують і з 245 та 244 балами відповідно.
Гума. Pirelli чи Goodyear? Піреллі або Мішлен що краще
Шинна війна: Michelin чи Pirelli?
2006 рік для всіх нас запам'ятався протистоянням виробників шин у Формули-1 – Pirelli та Michelin. Пройшло майже 10 років з того моменту, і боротьба знову триває, тільки вже за межами трас. Давайте проаналізуємо ситуацію разом із Дітер Ренкеном.
Після останньої події, коли Себастьян Феттель звинуватив Pirelli у неякісних шинах, кожен виробник намагається «перетягнути ковдру на себе» та довести, що він найкращий та єдино вірний вибір для команд Формули-1.
Так, ФІА змінили свої принципи та правила відбору виробників шин після укладання договору з Pirelli. Так, останні встигли зробити наступний маркетинговий хідз Formula One Management – тепер логотипи Pirelli будуть присутні на кожному етапі і це має призвести до того, що потенційні конкуренти будуть трохи роздратовані.
Тепер завершення подання заяв на участь у тендері закінчуватиметься за 18 місяців до закінчення терміну дії договору з цим постачальником. Після цього керівники автоспорту проводитиму перевірку кандидатів на відповідність певним критеріям: безпеку, якість, технічні та спортивні питання.
Список критеріїв буде докладно проаналізований FOM, і тільки після цього ФІА виносить рішення щодо переваг, що склалися. Після закінчення цих процедур відбуваються тривалі переговори та наради, після закінчення яких Всесвітня рада з автоспорту ухвалить рішення про укладання контракту з новим виробником.
На сьогоднішній день у ФІА прийшло лише дві заяви, і дуже нескладно здогадатися від кого – від Pirelli і Michelin. Вони обидва пройшли першу стадію відбору і 30 вересня буде оголошено, хто зрештою обраний як постачальник для Формули-1.
Стосовно виробників шин – головною метою є отримати монополію на поставки гуми для Ф-1 на 2 роки – з 2017 по 2019 рік. Чому саме 2 роки? Приймаючи це рішення, у FOM керувалися тим, що термін дії угод з командами спливає у 2020 році.
У поточному сезоні постачальника, якого визначать для подальшої співпраці, має надати гуму лише на один чемпіонат і після цього компанія буде змушена внести поправки до специфікації продукції відповідно до зміненого регламенту.
Щодо змін останнього – це був вимушений захід, у зв'язку з переходом на 6-циліндрові турбомотори, оскільки це спричинило перегляд всієї конструкції шасі.
У боротьбі за можливість стати монополістом на даному етапі впевнено лідирує Pirelli. Згадайте, коли у 2010 році компанія буквально врятувала гравців Формули-1, підготувавши гуму за 12 місяців. Крім того, італійська компанія завжди намагається виконувати всі побажання команд, що є грамотною та обдуманою стратегією. Звичайно, команди добре платять за це - близько мільйона доларів за сезон, але це покривається з лишком, тому що логотипи Pirelli розміщуються і на шасі, і на комбінезонах.
Тепер давайте подивимося на абсолютно жорстку і зовсім не гнучку політику компанії Michelin, які відмовляються брати участь у тендері, якщо Формула-1 не відмовиться від використання 13-дюймових дисків, які застаріли. Безперечно, вимоги розумні, але з такою однозначністю тендеру компанії не виграти.
Хто переможе у цій гонці виробників – не зрозуміло. Ясно тільки одне, що питання полягає не тільки в лідерстві постачальників, але й у тому, що важливіше для Формули-1 – спорт, або прибуток.
inworldsport.com
Гума. Pirelli чи Goodyear? / Особистий блог AntonKharitonov / smotra.ru
особистий блог AntonKharitonov → Привіт усім! Ось і настав час поміняти гуму, а то їздити на занадто стертій стало небезпечно. Так як я багато подорожую на машині, вирішив все-таки поставити знову гуму з технологією Runflat, а то в дорозі всяке трапляється, а тут у разі проколу колеса буде можливість їхати на швидкості 80 км/год до будь-якого автосервісу. Загалом із категорії Runflat для моєї машини (bmw 335i E92) знайшлося три бренди гуми – Bridgestone, Pirelli та Goodyear. Так як Bridgestone виявився суттєво дорожчим, я його відразу як варіант виключив) Так ось, вибираю між Pirelli PZeroта Goodyear Eagle F1
Незважаючи на те, що останнім часом на огляді зустрічається все більше і більше постів про всякі ліві теми (як смажити м'ясо, як спокусити телицю або в які комп'ютерні ігри ви граєте і т.д.), цей сайт досі залишається порталом для людей люблять автомобілі і знаються на них! Тому сподіваюся почути корисні поради/відгуки, все ж таки гума має велике значення у використанні наших засобів пересування! За ціною Pirelli приблизно на 30 євро дорожче, за кожне колесо. Поки що більше схиляюся до Pirelli, тому що завжди вважав цей бренд одним з найкращих, але якщо Goodyear насправді не гірше, чи є сенс переплачувати? Заздалегідь дякую, і удачі на дорогах усім!)
Все-таки Pirelli чи Goodyear?
- Goodyear (41% - 84 голоси)
- Pirelli (45% - 93 голоси)
- Мені все одно пофіг! (14% – 30 голосів)
smotra.ru
) Яка краще шип. гума піреллі або юкохама
пиреллі краще будуть, у японців уokohama літня гума звичайно хороша, але зимова гума не дуже, навіть в автожурналах в тестах зимових гумуokohama займала низькі місця. у мене зимова гіслазнавець, хороша гума
Йокохама - Однозначно
Я б узяла. Yokohama. Відмінна якість без зайвих переплат
екохама краще так як м'якше, але якщо їздити асфальтом то стирається швидко так що якщо хочеш довше їздити на гумі і снігу взимку не так сильно багато то краще піреллі!!!:):)
Я би взяв Yokohama.
Краще YOKOHAMA... Pirelli та переплачувати трохи треба, але YOKOHAMA та м'якше і на мій погляд краще.. . Все-таки японська якість:)))
Йокогаму не бери в жодному разі. Я поквапився на низьку цінуі добре ім'я. Вибір був, до речі, як у тебе. Зрештою, шкодую, що не купив піреллі. З Йоки майже всі шипи з передньої осі вилетіли за пару місяців при змішаному стилі. Намагався не шліфувати і різко не гальмував, дорогу тримають дуже фігово. АБС спрацьовує майже відразу. Єдино де добре поводяться ці шини це пухкий сніг. Не забуксував жодного разу, а в іншому повне м. Я навіть листувався з представництвом йоки в Москві, висилав їм фотки, вони не зізнаються в тому, що їхня продукція неякісна, кажуть, що так, шипи вилетіли, але можна й надалі їздити. Ось як! Бери краще піреллі, а ще краще накопичи бабла і візьми гіслазнавець, я ними залишився дуже задоволений!
Останній тест зимових автошинбув у журналі "За кермом": h**p://www.zr.ru/articles/53965/ Ось ПІДСУМКИ
найкласніша нокіан хаккапелита-5 єдиний мінус ціна але гума вище за всякі похвали
Не варто економити на гумі - свого часу, з тієї ж причини брали гудієр - рідкісна кака. Дуже шкодували потім, що не витратилися на щось більш пристойне. Якщо чесно, гіслазнавець, мені особисто теж якось не дуже. Нокіа вразила. Востаннє поставили мішлен енержі – просто супер. Ставили у Фінляндії, взимку відповідно, приїхали на старих - поїхали на нових, якщо їх товаром везти, то мито стягується, 4 колеса R-16 разом з роботою, і утилізацією старих коліс (вони були тільки для смітника придатні) обійшлися в 450 євро. Так що подумайте - вам до Хелсьинки всього 800 км.
Коротко про перші враження про hankook winter ipike rs2 w429. Вкотре синоптики кинули мене зі снігом))). Вирішив, що чекати більше не буду і поставлю гуму заздалегідь.
Початок: Балансування пройшло непогано - на рівні шин, які коштують дорожче і вважаються преміальними. Качнул поки тепло і асфальт 2.3, щоб машина не була сильним холодцем на тарілці. З того на що варто напевно звернути увагу: бокове плече на шині на вигляд швидше літнє, ніж зимове. На всіх моїх попередніх шинах цей елемент був більш виражений. Поруч взували машину в Goodyear UltraGrip ice arctic- Ось там плече так плече, хоч шматки бордюру їм зрізай))). Але як буде у реальному житті, покаже вже зима. Хоча є там один момент, про який заздалегідь не хочу говорити, поки не перевірю на практиці.
Момент 2: Після установки на диск і накачування шини у мене з'явилося враження, що канавки між шашками стали ще ширшими. (Може гоню ...) У результаті шина виглядає вже і не дуже то міський. Великі шашки та глибокі великі канави між ними. Не на одній із попередніх шин такого поєднання точно не було.
Момент 3: Шум від шин. Ось тут я був приємно здивований на швидкостях до 70. Більше в місті поки що не пробував. 190 невеликих шипів виявилися тихішими за багато шин, де 130 шипів. З останніх що пам'ятаю - на мій погляд, вона точно тихіше ніж Michelin x-ice north 2 та Nokian Hakkapelitta 7. І приблизно на одному рівні з Michelin x-ice north 1.
Момент 4: Гальма, розгін та руліжка. У цю погоду ну прямо слизька при старті. Пару перших разів навіть шліфанул по асфальту натиснувши газ як звичайно на літній гумі (природно ні про яку тапку в підлогу не йдеться). Потім поїхав акуратніше. По гальмах до ладу не зрозумів, бо гальмував акуратно. І таки так... холодець знову прийшов у моє життя))). Хоча я не знаю не одну гарну зимову шину (ранфлат у розрахунок не беремо) яка була б у плюсову температуру і на сухому асфальті схожа на літню. Пливе машина на них, але заради справедливості, не більше ніж на інших зимових шинах. Єдине що мені поки не дуже сподобалося: це руліжка на дуже невеликих швидкостях. При розворотах і поворотах під прямим кутом гума сильно ковзає, як при старті з місця. Зі зростанням швидкості ситуація стає кращою. Мабуть, як мінімум, сухий асфальт та впевнений плюс на вулиці взагалі не її тема. Знову ж таки на всіх попередніх шинах такого яскраво вираженого ефекту не було. Заради справедливості треба відзначити, що і в шинних тестах вона показала, що на асфальті вона залишає бажати кращого. Але не для таких, як сьогодні, умов я її купував.