Любителі японських автомобілів - це ціла каста водіїв, яка просто не визнає інші країни-виробники. Але вибрати потрібно не тільки країну, а й бренд, оскільки в Японії є п'ять відомих і ще близько п'яти маловідомих компаній, які виробляють автомобільну техніку. Вибираючи між усіма представниками японського світу автомобілів, багато хто воліє Ніссан або Тойоту, як кращих виробників в цій країні. Насправді, як і в порівнянні будь-яких інших марок, у цих двох компаній можна знайти як плюси, так і мінуси. Ніссан для Росії виробляє велику кількість спеціальних моделей і версій, адаптує автомобілі під умови експлуатації. Для Тойоти така адаптація чужа, вона поставляє свої якісні транспортні засоби по всьому світу в однакових технічних комплектаціях і варіантах.
Проте, можна знайти тисячі відмінностей, розглядаючи представників одного і того самого сегмента серед цих виробників. Тойота концентрується на якості, звертаючи менше уваги на дизайн. Ніссан ж більше дивиться на адекватну вартість своєї техніки, а також комфорт поїздки. При цьому, в Ніссаном можуть використовуватися менш якісні матеріали для оздоблення салону, а також двигуни з застарілими технологіями. Багато поступки доводиться робити на догоду зниження вартості. Але порівнювати автомобілі можна далеко не тільки по параметру дизайну, ціни і техніки. Давайте розберемося у всіх порівняннях цих автомобілів.
Розглянемо C-клас - цікаве порівняння японських брендів
З огляду на досить складні відносини японців з маленькими машинками, в модельній лінійці Ніссан взагалі відсутні автомобілі, які за розмірами і габаритами не дотягують до C-класу. У Тойоти такий представник є - це Яріс, - але його доля неоднозначна. Що стосується комфорт-класу, представників у обох виробників досить багато. Найбільш цікаві варіанти цього популярного і часто доступного сегмента такі:
- Toyota Corolla - один з найпопулярніших седанів, який оновився в минулому році і постав перед покупцями в новому світлі, з оновленою технікою і прекрасними технологіями, стартова вартість від 759 000 рублів;
- Toyota Auris - хетчбек, який має дуже багато спільного з Короллой, особливо в дизайні, але ось в технологічному плані цей автомобіль більш адекватний за всіма статтями, його ціна стартує з 1 050 000 рублів;
- Toyota Verso - це мінівен, побудований на базі звичайного C-класу, в Росії машина популярність не отримала, хоча і пропонує цікавий дизайн і передові технології, коштує таке авто від 1 150 000 рублів;
- Nissan Sentra - новинка для російського ринку, яка володіє технологічним двигуном, дуже значним якістю салону, а також прекрасною збіркою, вартість машини стартує з 770 000 рублів;
- Nissan Tiida - прекрасний великий сімейний хетчбек без натяків на спорт і динаміку, стандартна обробка, дуже практичний інтер'єр і непогані тяговітиє двигуни, ціни починаються з позначки в 780 000 рублів;
- Nissan Almera - автомобіль бюджетного класу, Який був створений спеціально для Росії, модель займає проміжне місце між B і C класами, пропонує цілком якісні характеристики, а коштує від 420 000 рублей.
За цінами Ніссан передбачувано виявився краще Тойоти, але що ж в особливостях якості? Навіть у базовій комплектації Королла значно перевищує за емоціями і відчуттями поїздку на Тііда або Сентре. І якщо Sentra хоч спочатку здається сучасною і актуальною, то Ніссан Тііда не витримує конкуренції від співвітчизників. Тим більше, автомобілі не дуже відрізняються за якістю технологій, а коштує базова Тойота дешевше всіх своїх основних конкурентів.
Кросовери і паркетники - запекла боротьба брендів
Найпопулярніший клас автомобілів для Росії, який сьогодні розвивається на порядок швидше своїх конкурентних сегментів, - це кросовери. Наші співвітчизники люблять якісний транспорт, який володіє необхідною прохідністю для складних доріг. Саме тому кросовери від японських виробників користуються певною популярністю. Серед присутніх сьогодні представників класу в обох концернів можна відзначити таких представників:
- Nissan Juke - фірмовий і унікальний по зовнішності паркетник без особливих можливостей прохідності за 800 000 рублів;
- Nissan Terrano - новий бюджетний клон європейського Дастера, який має більше преміальних особливостей зовнішності - ціна від 720 000 рублів;
- Nissan Murano - преміальний кросовер з досить великими розмірами і технічними перевагами - від 1 500 000;
- Nissan X-Trail - відомий прохідний кросовер з класною технікою і оновленої повністю зовнішністю за 1 100 000 рублів;
- Nissan Qashqai - також повністю оновлений популярний сімейний паркетник з динамічним дизайном і ціною від 979 000 рублів;
- Toyota RAV4 - один з найпопулярніших кросоверів в світі, прекрасне авто при своїй вартість трохи нижче 1 000 000 рублів;
- Toyota Highlander - великий преміальний кросовер з хорошим потенціалом за всіма статтями за 2.5 мільйона;
- Toyota Venza - прекрасний конкурент ринку для любителів приосадкуватих потужних машин на основі Прадо - від 2.2 мільйона;
- Toyota Land Cruiser Prado - перехідна модель між кросоверами і позашляховиками, один з найпопулярніших представників класу за ціною від 2 мільйонів.
Звичайно, в плані кросоверів Тойота громить всіх своїх конкурентів. Чого варті тільки РАВ4 і Прадо. Це монстри автомобільного бізнесу, які кілька поколінь поспіль знаходять свого покупця і виявляються на вершині продажів у всьому світі. У Ніссан ситуація гірша. Кашкай і X-Trail визначили свій основний цільовий ринок, як молодіжну групу. Тому в останньому поколінні дизайн машин виявився саме динамічним і сучасним. Легендарний Juke отримав неймовірні продажу на старті, але потім запал за машинкою ущух.
Позашляховики - порівняння монстрів від Nissan і Toyota
Найдорожчі преміальні автомобілі в складі двох корпорацій - це позашляховики і пікапи. Останні не передбачені для виконання будь-яких важких робіт, а також є одним з варіантів легкового транспорту для вирішення повсякденних завдань. Тому пікапи набули поширення саме в якості універсальних автомобілів і почали отримувати продуктивну динамічну техніку, прекрасне оснащення салону. У модельній лінійці виробників є чимало цікавих пропозицій для любителів справжніх позашляховиків з дивовижною прохідністю:
- Toyota Land Cruiser 200 - істинний позашляховик, який став легендарним у всій своїй лінійці, прекрасні технології і потужні двигуни цілком поєднуються з вартістю машини від 3 000 000 рублів;
- Toyota Hilux - пікап, який пропонує не менш цікаві можливості прохідності, ніж LC 200, але не настільки комфортний, а також має меншу начинкою в комплектації, варто пікап від 1.5 мільйона;
- Nissan Patrol - легендарний позашляховик від Ніссан, який отримав прекрасний новий вигляд, дивовижні підвіски і найвищу прохідність серед цінових конкурентів, при цілком цікавою ціною від 3.55 мільйона рублів;
- Nissan Pathfinder - компактний позашляховик з агресивним дизайном минулого покоління, що залишився і сьогодні грубим чоловічим автомобілем, Стартова ціна цієї машини більш демократична - від 2 000 000 рублів;
- Nissan Navarra - великий преміальний пікап для щоденної експлуатації з елітної начинкою салону і високим комфортом, вартість від 1.5 мільйона;
- Nissan NP 300 - ще один пікап від японської фірми з більш практичними характеристиками і ціною лише трохи вище 1 000 000 рублів.
Ось такі цікаві пропозиції ви можете знайти в салонах двох компаній, якщо хочете придбати дуже прохідний і ефективний автомобіль. У кожної моделі є своя індивідуальність, яка виражається в техніці і дизайні, ви можете відшукати таку машину, яка буде цілком відповідати вашим уявленням про якісну і надійну техніку. Досить просто взяти по черзі різних представників конкурентного ряду на тест-драйв і зрозуміти, який з автомобілів вас повністю влаштовує. Пропонуємо подивитися на два монстра японської техніки в порівнянні:
підводимо підсумки
Якісні японські автомобілі пропонують вам не просто хороші можливості поїздки, але дуже високу надійність і відсутність технічних проблем. Нові автомобілі від цих виробників володіють прекрасним якістю і найвищими показниками продуктивності. Ви можете придбати чудові машини не тільки за захмарними цінами. Навіть в касі кросоверів від японських брендів Nissan і Toyota присутні варіанти до 1 000 000 рублів, що цілком можна називати недорогий бюджетної технікою.
Якщо порівнювати техніку Ніссан або Тойота з іншими конкурентами, порівнянними за ціною і важливих характеристик, Складно буде знайти гідних суперників. Конкуренція на ринку обмежена, хоча марок і моделей величезна кількість. Відчути, чи підходить для вас та чи інша модель, можна тільки після особистого знайомства. Підійдіть до вибору машини усвідомлено і з застосуванням всіх індивідуальних параметрів. Тільки так ви знайдете на насправді якісний і підходящий автомобіль. Яку модель Ніссан або Тойота ви вибрали б сьогодні?
Напевно, кожна людина в наш час хоче користуватися тільки якісними речами, причому автомобілі - не виняток. Ви бажаєте придбати автомобіль, який буде служити Вам як шедевра сучасних технологій, І отримувати від їзди на ньому невимовне задоволення? Насправді питання є риторичним.
Отже, якщо Ви бажаєте для себе такий автомобіль, то в такому випадку необхідно придивитися до легкового автомобіля Тойота Камрі, оскільки це авто - саме те, що потрібно. Варто відзначити, що Тойота Камрі містить в собі всі позитивні якості легковиків - надійність, безпеку, а також якість. даний автомобіль дозволить виглядати солідно, а також додасть впевненості в собі.
Насправді, автомобіль Тойота Камрі на сьогоднішній день - це більше, ніж транспортний засіб, так як за кермом цього авто людина починає відчувати себе справжнім і живим людиною, який бере все позитивне від життя.
Варто звернути увагу на комфортабельність, якою володіють автомобілі Тойота, оскільки вони прекрасні. Чудові зовнішні дані, комфорт, простір і багато інших цікавих кожному водієві транспортного засобу якості будуть переслідувати в тому випадку, якщо Ви сядете в салон цього чудового авто. Технічне оснащення і плавність руху - далеко не останні приємні моменти, службовці на користь автомобіля японського виробництва.
Автомобіль Тойота Камрі є досить потужним засобом пересування, причому пасажири, що сидять в салоні, можуть не помічати швидкість руху. Навряд чи також вдасться почути який-небудь сторонній шум під час руху на машині Тойота Камрі, адже виробники сильно подбали про те, щоб мінімізувати шум вітру і інші сторонні звуки за рахунок відмінної обтічності.
Візьмемо для прикладу інший автомобіль Тойота - Land Cruiser. Це автомобіль, який представляти не потрібно. Уже понад 60 років цей позашляховик славиться своїми технічними характеристиками, сверхпроходімостью, а також дивовижно серйозним дизайном.
Звичайно, це зовсім інша машина - це величезний джип, правда він не особливо швидкий, розганяється до 100 км на годину за 9 секунд, але і вага у нього звичайно вражаючий. Загалом, Land Cruiser - це не гоночний джип, як, а саме величезний позашляховик, танк, можна сказати.
Варто відзначити і автомобіль Toyota Land Cruiser Prado. Цей автомобіль унікальний свого роді.
Бензиновий 6-циліндровий двигун з системою VVT-i, який може розвивати потужність 282 кінських сили. Цей показник є найкращим серед автомобілів такого класу.
Ще один автомобіль, який заслуговує на увагу - це Toyota Avensis. Даний автомобіль розроблявся з орієнтацією на європейський ринок, як один з конкурентів. Він поєднує в собі високі технології, Вишуканий дизайн, сучасний стиль, міць, впевненість і динамізм.
Ми звикли до того, що японські автовиробники на сьогоднішній день - одні з найкращих у всьому світі, якщо не сказати більше. Так, автомобілі японського виробництва найбільш часто радують нас своєю якістю, надійністю, а також комфортом, ніж виробники автомобілів з інших країн. Варто відзначити, що автомобілям марки Тойота на додачу до всіх позитивних якостей притаманний ще високий клас, що перевершує інших «японців».
Зробимо акцент на тому, що в далекосхідних регіонах Росії автомобілі Тойота користуються особливою популярністю. Наприклад, у Владивостоці Тойота неймовірно популярна в силу того, що місто знаходиться не так далеко від кордону з Японією, тому не взяти для себе таке шикарне авто - гріх. Звичайно, у Владивостоці є також інші
Нещодавно портал «АвтоВзгляд» опублікував матеріал про найнебезпечніших на російському ринку, Спираючись на дані відкличні кампаній, що проводилися останнім часом виробниками. Представники Toyota не погодилися з тим, що в число «переможців» потрапив їхній автомобіль, і надіслали до редакції офіційне спростування журналістських «вигадок», яке ми наводимо без купюр.
«Від імені компанії ми б хотіли звернути увагу на некоректне використання термінів і спотворення фактів стосовно, що проводяться компанією« Тойота ». В першу чергу, ми звертаємо увагу автора і читачів на те, що сервісні кампанії носять превентивний характер. «Тойота» приділяє особливу увагу якості вироблених автомобілів. Після продажу компанія постійно оцінює, як автомобілі поводяться в період експлуатації. Час від часу може виникати ймовірність того, що окремі складові або характеристики автомобілів можуть не відповідати встановленим технічним регламентом. У таких випадках компанія «Тойота» відкрито оголошує про проведення сервісної кампанії і безкоштовно діагностує і ремонтує автомобілі клієнтів.
По-друге, ми б хотіли відзначити те, що на 6576 автомобілях, обладнаних двигуном з робочим об'ємом 2.0 л., Існує ймовірність того, що в разі натискання і відпускання педалі акселератора з певною частотою, клапан рециркуляції відпрацьованих газів (EGR1) може закриватися не повністю через некоректне програмного забезпечення блоку управління двигуном, в результаті чого випускні гази можуть постійно циркулювати в системі EGR, Що може привести до нестабільної роботи двигуна на холостому ходу і тільки у вкрай рідкісному випадку до зупинки двигуна під час руху. Жодного випадку, пов'язаного з вищеописаної ситуацією вище, в Росії зафіксовано не було ».
Що ж, не будемо сперечатися з думкою фахівців японської компанії, хоча ніяких прикладів «некоректного використання термінів і спотворення фактів стосовно сервісних кампаній» ми в даному тексті не виявили. Більш того, ми в принципі згодні, що подібного роду акції використовуються здебільшого як інформаційний привід - щоб про бренд не забували. Втім, в ряді випадків рушійним мотивом цілком може бути і справжня турбота про клієнта. Про що, до речі, також писав портал «АвтоВзгляд».
Однак же, торкаючись питання легендарної надійності автомобілів Toyota, дозволимо собі засумніватися в тому, що вона на голову перевершує всі інші марки. Для початку пошлемося на результати досліджень, проведених аналітичним агентством. За його даними, станом на початок 2016 року в Росії налічувалося 40 850 000 легкових автомобілів, з яких машини іноземних брендів займали трохи більше половини, а точніше - 58%. У той же час за цей рік наші співгромадяни і гості країни придбали для своїх « залізних коней»З зарубіжної родоводу компонентів і на 834,2 млрд. Рублів. Беззастережне лідерство з продажу запчастин для легкових автомобілів належить Toyota, на частку якої припала шоста частина від загальної суми покупок. Власники «Тойот» витратили на деталі для своїх машин 134,3 млрд. Рублів!
На перший погляд може здатися, що це - вирок надійності виробів японської фірми. Причому остаточний і оскарженню не підлягає. Однак справи її все-таки не настільки погані. Справа в тому, що по просторах нашої Батьківщини бігає 3 544 099 тойотовськіх автомобілів, що відповідає 15% від усіх прижилися тут «іномарок». Запчастин ж до них було продано на суму в 16,1% від загального числа реалізованих деталей до машин зарубіжних брендів. І все ж, зіставлення двох останніх величин ніяк не підтверджує дивовижною надійності «Тойот».
Навпаки, вони більше нагадують середню температуру по лікарні, причому з ухилом в бік трохи більшою «ломучесті», ніж в простому випадку. Але не будемо бігти попереду паровоза і подивимося, що демонструють нам інші лідери автопарку Росії. За «Тойотою» за загальною кількістю проданих автомобілів слід інша японська компанія -. На її частку припадає 8% ринку і 8,5% витрачених на запчастини грошей. Пропорція приблизно та ж, але трохи більше на користь «Ніссана». За ними слід корейська з показниками в 6,6% і 6,1% відповідно. Далі - французький (5,9% і 5,6%) і німецька (5,7 і 5,5).
Цікаво, ви помітили, що обидві японських марки вимагають від своїх власників великих витрат, ніж корейська і європейські? Звичайно, можна послатися на те, що запчастини у Toyota більш дорогі, а планове технічне обслуговування автомобіля доводиться робити частіше, ніж іншим. Це дійсно так, і для більшої об'єктивності спробуємо звернутися до пари рейтингів надійності. Так, нещодавно «АвтоВзгляд» наводив дані американської J.D. Power and Associates, яка враховує проблеми, з якими автовласники стикаються в перші 90 днів після покупки
Ірина Крохмаль - начальник відділу розвитку виробничої системи ВАТ «КАМАЗ-Металургія»
Базові принципи T - TPS:
. JIDOUKA(Джідока) - Поєднані процеси, якість (раніше користувалися визначенням «Автономізація»)
. JIT (Джаст ін тайм) - Точно в строк
. Cost Down - Скорочення собівартості
. мотивація
. KAIZEN- Безперервні поліпшення
T - TPS важлива складова частина інтегрованої системи TMS, яка також включає в себе продажу і сервісне обслуговування концерну Тойота.
TMS - Toyota Management System
T-TPS -Total Toyota Production System
TDS - Toyota Development System
TSS - Toyota Sales System
TPS - Виробнича система Тойота
Ефект Total Toyota Production System
До 1980 року управління компанією Тойота здійснювалося за принципом «зверху-вниз» або Top - dovun Management. Керівник вищого рівня приходив на виробничу дільницю і рекомендував усунути недоліки, давалася вказівка \u200b\u200bпідпорядкованим, що саме зробити, а невиконання вабило покарання. Такий підхід вів до надурочних робіт, вимотування щодо усунення зауважень. Всі працювали на випередження очікування чергової перевірки топа. Робочими навіть створилася негласна система оповіщення і там, куди мала намір прибути перевірка, працівники розбігалися. Довелося думати і змінювати підхід в управлінні виробництвом.
З 1980 року для управління виробництвом був запропонований метод самостійного вивчення проблем (Jichuken). Це сформувало ядро \u200b\u200bвиробничої системи Тойота:
- Самостійний аналіз і ранжування проблем;
- Глибоке вивчення причин проблем;
- Самостійна розробка заходів;
- Удосконалення виробничої дільниці;
- Високий рівень мотивації.
Такий підхід зажадав головного - активізації персоналу компанії. Оскільки у персоналу виробництва розширюється сфера діяльності, в Тойота дуже велика увага приділяється навчанню і тренуванню робітників. На робочих покладаються також функції дуже важливі для процесу вбудованого якості і процесу безперервного вдосконалення. Тому важливою умовою при побудові управління методом Jichuken є підготовка і розвиток робочих.
При створенні T - TPS і управлінні методом Jichuken в підпорядкування виробництва перейшли відділи логістики та якості, а робітники навчаються і виконують функції контролерів і експедиторів: грамотно працюють з параметрами придатних виробів і управляють картками канбан. В даний час на Тойота немає постів ВТК, на фінішних операціях контроль взагалі не потрібен, тому що вбудоване якість створюється на виробництві, виконується і гарантується виробництвом. А відділ якості виконує функції постійного моніторингу параметрів по оцінці операцій, розробляє, впроваджує і відстежує заходи щодо вдосконалення якості продукту. Всі ці зміни дозволили мати 5-6 одиниць шлюбу із загального числа номенклатури на 1 000 000 виробів. При колишньому управлінні було 3-4 одиниць шлюбу на 1000 одиниць. Мета Тойота 0 одиниць шлюбу і над цим постійно працюють. Робочі виробничники на Тойота найсильніша ланка.
Відмінності колишньої системи TPS (Old TPS) від T - TPS
|
Упор на мотивацію і кайдзен |
Моделювання роботи ліній і потоків |
Активізація персоналу, безперервне вдосконалення процесу (кайдзен) |
|
Взаємодія менеджменту і робітників |
Управління через вказівку керівника |
Управління через самостійне мислення |
|
Пропаганда підходів управління через мотивацію |
Контроль і вказівка \u200b\u200bзверху |
Всі беруть участь в кайдзен |
|
гарантована якість |
автономізація |
суміщені процеси |
|
значний ефект |
будь-які поліпшення |
Думай і заробляй |
|
зниження собівартості |
Активне моделювання потоків |
Інжиніринг процесів від проектування ліній |
Power of Compani (Сила або міць компанії)
Фахівці Тойота оцінюють силу компанії за рівнем сили персоналу компанії. Для цього використовують формулу
n
Успіх компанії \u003d ( Personality) * ( Ability) * ( M)
i \u003d 1 i i i
n \u003d Workes + Staff
де
. P- особисті якості працівника компанії (характер)
. A- навички, професіоналізм працівника
. M- рівень мотивації працівника
Цим визначає Тойота успіх компанії, тобто прибуток і якість.
Роль керівника, менеджера будь-якого рівня компанії постійно працювати над тим, щоб піднімати рівень навичок і мотивації персоналу, іншими словами активізувати працівників ділянок, відділів та офісних співробітників. Керівництво Toyota не вважає себе видатним, але даний принцип, який впроваджує компанія дає результат і відрізняє її по основній силі, у Тойота дуже вмілі і високомотивовані люди.
Тойота постійно оцінює себе і по глобальному порівняльного аналізу (GBM) з акцентом на T - TPS в п'ятибальною системою. Це допомагає визначити місце компанії на світовому рівні. Фахівців Тойота запрошували оцінити за цією системою і інші компанії світу в США, Кореї, Китаї, Японії. У разі якщо оцінка досягає 3 бали, компанія вважається конкурентно здатної в світі. В даний час тільки Тойота має оцінку 5 балів. Більшість компаній США, Кореї має 2-3 бали і не має оцінок 4-5, в Китаї поки тільки 1-2 бали.
Оцінка вибудовується по діаграмі шестикутника, кожен з кутів означає параметр оцінки, а рівень від центру - бали (від одного до п'яти).
Виробничих ділянок і персоналу
. стандартизації
. навчання персоналу
. рівень логістики
. обладнання
. якість (на скільки може гарантувати якість)
Як уже сказано, Тойоту від інших компаній відрізняють люди з мультифункціонального. Це важлива перевага і це цілком забезпечується і підтримується. Обов'язково на кожному виробничому ділянці є матриця з переліком робочих місць (операцій) і списком робочих цієї ділянки, в якій зафарбованими секторами кружечків відображаються головні показники працівника (навички).
1 - пройшов навчання
2 - знаю, як виконувати операцію
3 - вмію якісно виконати
4 - можу навчити іншого
Такий спосіб оцінки робочих ділянки і візуалізації навичок важливий. Якщо буде потрібно збільшити час такту, обсяг робіт, а персонал не дуже підготовлений, то навряд чи прискориться робота і виконається завдання. Чим більше розвинений мультіфункціонал, тим простіше змінювати час такту і обсяг виробництва. Тойота один раз на місяць обов'язково змінює час такту. Якщо кваліфікація дозволяє, то корисно також проводити ротацію працівників.
Навчання в Тойоті систематизовано. Люди вчаться з моменту надходження. У міру навчання працівникам присвоюються ранги по навичкам. Найвищий ранг S, його мають дуже небагато. Основні ранги A, B, C .... Ранги працівників також візуалізовані, вивішені в цеху на ділянках. Навчання проводять одноразово, читається теорія і далі можна приступити до реалізації. В ході навчання робітникам доводиться все схоплювати на льоту, тому що теорію викладають тільки один раз. Але в ході побудови T - TPS ці знання необхідно застосувати на практиці, тому існують тренування, їх проводять кілька разів. В ході тренінгів купуються навички, як саме треба правильно виконати на ділі. Прослухавши раз інформацію не всі можливо запам'ятати. Тому важливий крок тренінгу: тілом запам'ятати руху на конкретній робочій операції без помилок. Не витрачати час на повторення інформації - це візуалізація. Такий спосіб допомагає і робітникові і керівнику. Важливо: донести інформацію і закріпити її.
Основним інструментом активізації робочих виробничих ділянок є «Гуртки якості». Така форма існує на постійній основі, її учасники - члени бригади ділянки. Основна мета «гуртка якості» це незалежний аналіз виявлених проблем виробничих операцій ділянки, підвищення рівня якості продукту і пошук зниження собівартості продукції.
Між ділянками підприємства ( «гуртками якості») ведеться змагання за якістю виконання робіт і за рішенням виробничих проблем. Підсумки раз на місяць підводяться на загальних зборах «гуртків якості». Нагороджують кращі роботи. Це важливо. На ділянках зростає рівень навичок, підвищується рівень знань і мотивації.
Крім основних технологічних вимог до виконання робочих операцій, головною вимогою Тойоти є вимога не робити шлюб, не передавати шлюб. В цьому напрямку Тойота застосовує у виробничому процесі інструмент ANDON. Будь-якому робітникові дається право зупинити виробничу лінію, Якщо через 60 секунд після виявлення відхилення в якості виготовлення не усунуто проблеми. Як правило зупинка трапляється вкрай рідко.
Андон - система оповіщення
На Тойота ніколи не карають за допущений брак. Навпаки, якщо відбувається так, що з якоїсь причини шлюб зроблений, виявлений і пред'явлений - це заохочується. Кожен робочий ділянки виконує роль контролера якості. У разі якщо робочий виявив відхилення у виробничому процесі і це може привести до шлюбу, він негайно діє: подає сигнал за допомогою кнопки або шнурка, після чого загоряється сигнальна лампа для менеджера. Табло Андон має кожну ділянку. Це електронне табло, яке відображає всі робочі операції ділянки. Одночасно це система оповіщення для всіх робочих ділянки. на проблемне місце негайно, по сигналу жовтої лампи підходить керівник ділянки. У нього є 60 секунд на рішення і як правило за 60 секунд проблему вирішують. Якщо не вирішують, то через 60 секунд загориться червона лампочка - це сигнал для всіх про зупинки лінії. Це важливо.
На Тойота дуже велике значення надають візуалізації. Візуалізація - це спосіб попередження і контролю нештатної ситуації. Візуалізація - це нагадування важливої \u200b\u200bінформації, Це форма закріпити отримані знання для конкретної операції.
JIDOUKA (Джідока) - Поєднані процеси, якість (раніше користувалися визначенням «Автономізація»)
Вбудоване якість. Принцип: тільки виробництво придатного. Не проводити шлюб, не допустити появу шлюбу, не передавати шлюб.
Управління якістю продукту це система зупинок та оповіщення в разі шлюбу. Процес контролю якості підкріплені не дорогими приладами і дешевими способами контролю. Контролери всередині процесу - це виробничники, які виконують робочі операції. Всю відповідальність за якість несе виробничий відділ. На кожній дільниці роблять придатний продукт і передають з дільниці на дільницю тільки придатний продукт. Тому прийнято говорити про суміщених процесах або з'єднанні процесів, а не автономізація, як було прийнято раніше.
Для ретельної оцінки контролю існує матриця контролю. У традиційних схемах контролю складно оцінити, де виникає брак, багато часу втрачається, як наслідок створюються запаси шлюбу! На більшості підприємств дані по шлюбу беруть з персонального комп'ютера і занадто покладаються на недостовірну інформацію. ПК відображає лише малу частину дійсності, тому в Тойота прийнято виявляти шлюб на кожному переділі. Якщо виявлена \u200b\u200bпричина шлюбу, то негайно впроваджують заходи (кайдзен). Перш за все треба виконати аналіз проблеми на місці. Або як кажуть на Тойота: злочин розслідується на місці злочину, зброю, яким вчинили злочин.
Вся корисна інформація по шлюбу розміщується в «Куточку якості» на кожній дільниці. Обов'язково зразок шлюбу і документи на цей шлюб. Це підтримує виробничий відділ, що не відділ контролю якості. Вбудоване якість створюється тими, хто виробляє, гарантує і забезпечує якість. Відділу контролю якості визначена функція підтримки виробничого відділу. ВТК виконує різні хронометражі і виміри за часом.
Для виявлення шлюбу є інструменти:
. При шлюбі STOP!
. Шлюб не приймати і не передавати!
. Карта перевірки якості з позначеннями 5-й рівнів: погана якість (ШЛЮБ), трохи краще, терпимо, добре, дуже добре.
Рівень шлюбу вироби оформлений матрицею. Така матриця заповнюється для кожної ділянки. На ділянці існують операції. Всі вони записані в матрицю. Операціями ставиться оцінка за 5-бальною шкалою.
Таблиця для приблизного прикладу
(А) - оцінка, що деталі корисних властивостей і зручності виконання
(Б) - оцінка по перевірці тех.условій операції
У розроблювану матрицю стосовно до конкретної ділянки закладають параметри і характеристики необхідної якості. За всіма низьким балам матриці проводяться невідкладні заходи (кайдзен). Таке удосконалення дозволило істотно підняти рівень якості.
Тепер в Тойота такий звіт за якістю застосовують і в допоміжних виробництвах при удосконаленні процесів на кожному робочому місці. У визнання за виявлений шлюб людей заохочують, проблему терміново розбирають і усувають причини.
Cost Down - Скорочення собівартості
В Тойота кожен день все думають над скороченням собівартості продукту. Важливо нічого не робити зайвого! Не створювати зайвих запасів, не робити роботу, яку ніхто не замовляв. Займаються скороченням собівартості з залученням всього персоналу, починаючи з проектування нової продукції. Скороченням собівартості активно займаються на виробництві. Контроль собівартості здійснює виділений бригадир. Він контролює вартість сировини і матеріалів, енерговитрати, трудовитрати.
Раніше інформація про собівартість на Тойота була закритою, але сьогодні інформація за собівартістю передається в виробничі відділи, щоб її знижувати. Кожен фахівець виробничого відділу повинен думати про собівартість і шукати способи її знижувати. При колишньому підході в управлінні було: начальники відділів і цехів контролювали робочі процеси і давали вказівки. Тепер плюс до цього стала вимога зменшувати собівартість, бути в контакті з працівниками, займатися активізацією робочих, прищеплювати навички щодо впровадження удосконалень, навчати персонал, підвищувати продуктивність і якість.
Важливим інструментом в досягненні зниження собівартості є удосконалення (кайдзен)
. 5 S \u003d 4 S +1 S (вдосконалення)
. візуалізація
. Виконання СТАНДАРТНИХ операцій
Ефект в активізації співробітників і високому рівні мотивації.
Оцінка по 5 S: свідомість і підсвідомість
В Тойота вважають, що необхідно ставити оцінки на кожному робочому ділянці. Оцінювати треба однозначно ефект від 5 S - це активізація співробітників і ділянок. Оцінки підвищують рівень навичок і мотивації. У Тойта постійно працюють над підвищенням рівня навичок робітників і мотивації. Як правило, на кожній дільниці працює група людей. Цілі, які ставить собі група - досяжні. Якщо група досягає мети, то учасники задоволені. Це важливо, щоб підтримувалася атмосфера радості. Вченими зроблені висновки, що радість мозок сприймає, як залежність і прагне повторити. На цих залежностях в Тойота побудована концепція оцінок по 5 S. Важливо постійно на групу ділянки впливати і рухати групу вгору до реальної мети. Не потрібно стабілізувати оцінки 2 і 3. Це призводить до зниження результату, знижується рівень мотивації. Будь-яка оцінка може бути хорошою, але може і поліпшуватися. Керівник повинен добре знати особливості роботи з групою і обов'язково хвалити робочих навіть за незначні поліпшення. Особливо потрібна і важлива пропаганда поліпшень.
Мислення працює з теорією, важливо побудувати перехід від планування до дії. З якої причини не приступаємо до дії, якщо все добре знаємо? Потрібно вплив на свідомість і підсвідомість і зокрема, підняти мотивацію. Часто підсвідомість не має готовності, навіть якщо свідомість визначає необхідність дій. Для того, щоб перенести інформацію зі свідомості в підсвідомість необхідно піднімати мотивацію. Частина мозку відповідає за мотивацію. Менеджери повинні розуміти, як впливати на духовний стан людини і вміти піднімати мотивацію.
Вся діяльність колишньої виробничої системи Тойота була спрямована на скорочення запасів, зниження собівартості, поліпшення якості, тобто керівництво не замислювалося про щастя працівників і компанії. Total - TPS ставить пере собою мету: досягти рівень щастя кожного працівника і тим самим підвищити свій рівень за рахунок 5 S, «гуртків якості», TPM і інших інструментів.
Якщо метою TPS було скоротити працівників, то сьогодні в T - TPS це не актуально. Починати будувати виробничу систему треба з активізації персоналу і підвищення мотивації.
Статистика також показує, що в ході повсякденної роботи робочі краще знають і розуміють причини збою обладнання. Робітники ж самі виносять пропозиції щодо вдосконалення обслуговування обладнання і вдосконалення процесу із застосуванням обладнання. Основні робочі виконують підтримуючі роботи з обслуговування операційного обладнання: знають, як виконати обслуговування і виконують перевірку, чистку, дрібний ремонт. Це робиться повсюдно на Тойота, тому така практика отримала назву загальне обслуговування обладнання ТРМ. Але великі ремонти і планове обслуговування виконують сервісні підрозділи.
Бригади робітників ділянок постійно беруть участь в зборах по оцінці роботи ТРМ. Такі зібрання називають Бу-ай. Бу-ай оцінюють всі бригади (наприклад на 2-х заводах по 100 бригад по 7 осіб у бригаді). В ході оцінки складається список з 200 бригад (від кращих до менш хорошим). На зборах Бу-ай виявляється, які бригади активніші, які менш. На зборах присутні робітники і керівництво заводів. Оцінка впливає на зарплату бригад, починаючи з наступного місяця. Тобто може змінюватися щомісяця залежно від оцінки Бу-ай. Така система створює здорову конкуренцію і постійне бажання працювати над вдосконаленням процесу. Зборів дуже потрібні і це позитивний інструмент для Тойота.
JIT (Джаст ін тайм) - Точно в термін
Важливим елементом виробничої системи Тойота є організована внутрішня і зовнішня логістика.
У виробничих корпусах Тойота заборонено рух дизельних навантажувачів. Допускається тільки рух елетрокар з причіпними візками. Для руху електротранспорту і людей розмічені доріжки: червоні для електрокар і візків, зелені для працівників. Уздовж руху маршруту поставок клеют стрічку з позначеннями в якості підказок. Працює система «ейджіві» (візки і рухомі конструкції, такі конструкції розробляють самі робітники). Всі працівники Тойота думають над зниженням собівартості і бездоганно виконують стандартні роботи і заходи щодо зниження собівартості, в тому числі в логістиці. Робітники не роблять зайвих рухів і не виконують робіт, що не приносять цінності. Стелажі на Тойота висотою не більше 1,5 метра, рівень стелажів нахиляється, дозволяє візуально переглядати вироби, потоки, рух транспорту і не загороджує контакт з керівниками.
Важливим досягненням на Тойота є виняток міжопераційних запасів. Щоб не створювати запаси незавершеного виробництва велика увага приділяється логістиці та інструменту КАНБАН з картками канбан (інформацією про кількість для доставки комплектуючих на операцію). Схемою розміщення обладнання займаються виробничники. Вони оптимально розставляють робочі місця і складають маршрути для доставки комплектуючих. Відділ логістики також входить до складу виробництва. Це дозволяє оптимізувати схеми логістики.
Весь хід виробництва візуалізує електронне табло. На ньому обов'язково видно ділянки і процеси, час такту, план, факт, відхилення,% використання обладнання.
Уздовж руху конвеєра є розмітка, що дозволяє оцінити їх дії за 12 секунд. У підготовчих операціях використовують набір модифікацій для основного процесу, дотримуючись необхідну послідовність. Використовуються схеми комплектації деталей. Раніше скомпанован комплектуючі лежали на стелажах поряд з робочими місцями, тепер же їх постійно доставляють. Запаси з коліс тільки кратні часу такту операції. По суті запасів немає. Працює система витягування. Щоб так вибудувати роботу необхідно постійно працювати з планом і вносити своєчасні корективи. Якщо виробничі ділянки не дотримуються ритм виконання плану, то з'являються проблеми, створюється плутанина в обліку на переділах. Система КАНБАН працює від останньої ділянки і не створює запаси, т.к попередній ділянка не робить те, що не потрібно чого.
КАНБАН - це також рух інформації. Картка канбан - це запис. В Тойота нічого не роблять, якщо немає підтвердженої інформації. Планом треба управляти. Як інструмент використовують візуальні картки канбан на кордоні ділянок. У виробництві Тойота 90% операцій організовано із застосуванням карток канбан і картка канбан вважається найвдалішим інструментом коригування виробничого планування. Кожен попередній ділянку обслуговує наступний. Тара має кратність пакувальних місць під необхідну кількість замовлення. Поступила з тарою картка перекладається в ящик і відправляється з інформацією на попередню операцію: час доставки, кількість (min, max), при необхідності інші уточнення. Використовуються червоні і зелені картки. Червоні для транспортування, зелені - для виробничого замовлення (на виготовлення). Якщо виготовлені деталі чекають доставку у них зелена картка, а перед транспортуванням зелену картку замінюють червоною. Є та
Канбан, він використовується для управління партіями. Якщо постачальник на віддаленій території, то застосовують електронний канбан, постачальник його друкує, виконує і приклеює в тару з доставкою замовленого вантажу.
Для впровадження роботи з картками канбан потрібна серйозна підготовка і робітників і керівників. Якщо це упустити, то канбан не працює.
У 2007 році прибуток Тойота склала 20 млрд. $
У 2008 році збиток Тойота склав 5 млрд. $
Тойота зробила висновок, що причина не фінансова криза, а компанія перестала приділяти особливе місце контролю запасів. Будь-якій компанії на постійній основі потрібно працювати з заходами з управління запасами.
Для скорочення обсягів складських запасів Тойота застосовує багаторазову доставку: чим частіше доставляємо, тим краще. Транспорт, який доставляє вантажі повинен комплектуватися з урахуванням часу такту виробництва, різних необхідних товарно-матеріальних цінностей від різних постачальників. Важливо, щоб запаси не створювали надлишкових складування і проміжних складів. Якщо порівнювати вартість транспортно-складських операцій і надлишкових запасів - то вигідніше частіше возити. При замовленні постачальнику замовлення доставляється в тій послідовності, в якій він необхідний для виробництва.
Якщо рівень запасів комплектуючих і матеріалів падає на виробництві до мінімуму, то діє система по аналогії з Андоні, спрацьовує після подачі автоматичний сигнал в службу поставок. Таким чином працює витягаюча система. Що стосується дрібних деталей, То для них є місце поруч з операцією (склад-стелаж з цвяхами, шайбами, клепками, пробками ...).
У підсумку, при роботі з поставками також створюється матриця забезпечення комплектуючими, сировиною і матеріалами.
Рівень логістики на Тойота найвищий в світі. І цей рівень забезпечують люди Тойота. система JIT(Джаст ін тайм) «Точно в термін» працює за рахунок високого рівня мотивації, вмілого управління планами і добре підготовленого персоналу.
KAIZEN- Безперервні поліпшення
Кайдзен в Тойота є наслідком будь-якого аналізу і вивчення причин проблем. Активізація персоналу - це головне. Велика увага приділяється виробничих процесів, вдосконалення - процес нескінченний. Принципи T - TPS виводять Тойота на стадію розробок з упором на вдосконалення (кайдзен) при проектуванні нових ліній до випуску продукції. Новий підхід в управлінні Тойота - це all kaizen. Раніше Тойота оцінювала і подачу і впровадження пропозицій. Тепер оплачують тільки впровадження.
Вітчизняний авторинок не назвеш мізерним - пропоновані моделі автомобілів досить різноманітні, що називається, на будь-який смак і гаманець. Але на ділі покупець стикається з серйозною проблемою: купівельна спроможність у більшості населення, м'яко кажучи, середня, кошти на покупку авто збираються не один рік. Тому при покупці вибирається модель, яку не доведеться міняти через 2-3 роки.
І тут виникає питання - які з автомобілів будуть настільки надійні, що прослужать своєму власникові довгі роки? В цьому відношенні вітчизняні автолюбителі давно звернули увагу на автомобілі Toyota.
Хто визначає, які автомобілі можна назвати надійними?
Перш за все, кожен автомобільний концерн веде статистику надійності власних моделей. Щорічно складаються внутрішні рейтинги надійності, на основі яких відділами маркетингу планується подальший випуск моделей або їх заміна на нові. Але внутрішній рейтинг продукції компанії вторинний у порівнянні з тим, на якому місці моделі автомобілів розташовуються в загальних рейтингах, які об'єднують автомобілі незалежно від їх виробника.
У світі існують організації, провідні професійні дослідження цієї серйозної теми. У своїй роботі вони спираються на великі масиви інформації, які надають їм організації, які контролюють автопарки країни, страхові компанії, мережі технічне обслуговування.
Найбільш відомі з організацій, регулярно публікують свої рейтинги авто, серед яких - і рейтинги найбільш надійних машин:
. Німецький союз автомобільного нагляду DEKRA (основний упор при складанні рейтингу робиться на результати проведених техоглядів);
. Асоціація технічного нагляду TUV (також аналізує надійність авто на основі даних техоглядів, разом з DEKRA покриваючи практично 100% автомобільного парку Німеччині);
. Загальний Атомобільная клуб Німеччини ADAC (найбільша європейська громадська організація автомобілістів, крім іншого, що контролює інформацію про технічні відмови автомобілів на дорогах Німеччини);
. англійська організація Warranty Direct (на відміну від німецьких організацій, формує свої рейтинги на основі аналізу опитувань автомобілістів);
. американська організація Consumer Reports (користується для аналізу методикою, аналогічною Warranty Direct).
Всі перераховані організації регулярно складають різні рейтинги моделей автомобілів. Ці рейтинги можуть відрізнятися не тільки по причині використання різних інформаційних масивів, а й з-за різних підходів до проведення самого аналізу.
Існують рейтинги, в які включаються тільки легкові автомобілі, Автомобілі незалежно від їх класу або ж з розбивкою на малі, середні, великі моделі, рейтинги, що аналізують надійність автомобілів нових, з терміном експлуатації від 1 до 3 років, від 3 до 10 років, понад 10 років.
Через таку різницю в підходах часто буває складно розібратися, які саме моделі потрапляють на вершину п'єдесталу.
Чому саме Toyota?
Японський концерн Toyota виробляє автомобілі, що відповідають найвищим стандартом, прийнятим в Країні висхідного сонця. Спочатку до автомобілів в Японії висуваються досить серйозні вимоги. Це обумовлено цілою низкою чинників клімату Японії:
. висока вологість;
. насиченість повітря морською сіллю;
. різкі перепади температур - від спеки до снігопадів.
Всі ці обставини призвели до того, що японські автомобілі виготовляються з високоякісної сталі, яка відмінно переносить всі ці капризи природи, а отже, цілком підходить і нашому суворого клімату, як взимку, так і в міжсезоння.
Надійність автомобілів цього виробника підтверджується тим фактом, що в багатьох світових рейтингах надійності автомобілів машини Toyota займають провідні позиції. Аналізуючи моделі автомобілів Toyota, ми орієнтувалися на результати аналітичної роботи як європейських, так і американських контролюючих організацій з наведеного вище списку.
Toyota традиційно витрачає великі зусилля для того, щоб якість створюваних компанією автомобілів завжди було на висоті. Після того, як автомобіль проданий, спеціальний відділ компанії постійно займається оцінкою того, як проявляє себе машина в період експлуатації. Якщо виникає підозра, що будь-які технічні характеристики моделі не відповідають заявленим показникам, керівництво компанії організовує ряд сервісних заходів, проводить безкоштовну діагностику проданих автомобілів і при необхідності - їх ремонт.
Отже, подивимося, які ж з автомобілів Toyota можуть звернути на себе увагу покупця як найбільш надійні. Зверніть увагу на те, що в даному списку ви не побачите відносно нові моделі, і це природно. У автомобільних новинок поки ще відсутня історія, що дозволяє оцінити, як вони поводяться після тисячокілометрових пробігів. Їх час боротьби за позиції на цьому п'єдесталі ще настане.
1. Toyota Camry
Ця модель - практично легенда автомобільних форумів, на яких обговорюють відмовостійкість авто. Мабуть, з усіх існуючих моделей компанії ця найбільш надійна. За результатами рейтингів DEKRA і TUV Camry - найнадійніший в своєму класі седан.
За статистикою, автомобіль з легкістю витримує експлуатацію терміном в 10 і більше років. 500 тисяч кілометрів для неї - не проблема і не межа.
2. Toyota Prius
Ця модель цікава тим, що на поточний момент за результатами опитувань аудиторії автовласників різних країн Європи, Азії та США це - найпопулярніша гібридна модель в світі. Причому популярність її обумовлена \u200b\u200bв першу чергу надійністю.
Коли модель була вперше представлена \u200b\u200bна авторинку, лунало багато критичних зауважень з боку автоекспертів. Але найкраща перевірка будь-яких оцінок - це час, і воно в даному випадку абсолютно недвозначно спрацювало на Prius.
В цілому гібридні автомобілі відомі можливими проблемами мотора. Але примітно, що в разі Toyota Prius автовласник швидше буде змушений змінити акумулятор на новий, ніж зіткнеться з якими-небудь проблемами гібридного мотора.
3. Toyota Corolla
Для того, щоб оцінити надійність цієї моделі Toyota, досить звернути увагу на вітчизняні дороги - тут їздить чимало автомобілів цієї марки, нехай вже старих, але як і раніше знаходяться у відмінному стані. Мабуть, небагато можна назвати марок і моделей автомобілів, які в масовому порядку використовуються такий довгий термін.
Для Corolla десять років експлуатації - не критична цифра. За умови якісного технічного обслуговування і використання якісного машинного масла і палива півмільйона кілометрів - не критичний пробіг, потенціал автомобіля набагато більше.
Виробники Toyota звернули увагу на успіх цієї своєї моделі і з суто японської докладністю вжили заходів для того, щоб в нових поколіннях моделі технічні вузли і компоненти використовувалися ті ж, що і в моделях старих поколінь. Це ще одна важлива причина, чому Corolla нового покоління продовжує користуватися у автолюбителів незмінним попитом.
4. Toyota Highlander
Highlander відрізняється тим, що за час свого існування не раз кардинально зазнавав змін екстер'єру та навіть стилю. Цікаво і показово, що при таких дизайнерських змінах, які зачіпають габарити і безліч інших факторів, інженерам вдалося зберегти незмінним якість і надійність моделі.
Як і для попередніх перерахованих моделей Toyota, Для «горця» десять років активної експлуатації - не межа, якщо, звичайно, ставитися до техніки дбайливо. Нове покоління моделі як і раніше привертає увагу тих, для кого надійність - основний фактор при виборі автомобіля.
5. Toyota Land Cruiser 200
Цей позашляховик - відмінне поєднання надійності, високої прохідності та якості навіть на тлі своїх світових «побратимів». цікавим фактом є те, що ще на стадії проектування моделі розробники робили основний акцент саме на довговічність всіх технічних вузлів і складових автомобіля, щоб він служив довго і надійно протягом мінімум 10-12 років в екстремальних умовах.
У нашій країні нерідкі випадки, коли автомобілісти набувають б / у Land Cruiser 200 з пробігом в 350-400 тисяч км і з легкістю проїжджають на ньому ще такі ж відстані - машина залишається надійною і безвідмовною.
6. Toyota Land Cruiser Prado
Ще один рамний позашляховик з Країни сонця, що сходить, не поступається двохсотці. Prado самі виробники називають «молодшим братом» двохсотий моделі, який успадкував всі достоїнства свого попередника. Це повноцінний якісний позашляховик, який відповідає всім вимогам, що пред'являються до автомобілів даного класу.
7. Toyota RAV 4
RAV 4 - одна з найбільш популярних в світі моделей кросоверів. На даний момент випускається вже четверте покоління автомобілів даної моделі, і якщо зовнішність нових моделей кардинально відрізняється від старих зразків, то якість і надійність залишилися незмінними.
Rav 4 - наочний приклад, який спростовує твердження про те, що кузови Toyota схильні до корозії: за статистикою, кузовні пошкодження Rav 4 з роками мінімальні, відмінно витримують і вологе морське повітря Японії, і суворі морози Росії.
висновок
Звичайно, на вітчизняному автомобільному ринку можна зустріти чимало моделей, які зарекомендували себе як надійні і довговічні, але продукція Toyota заслуговує пильної уваги з боку тих, для кого автомобіль - не занижені побутовий прилад, що купується на пару років, а техніка, від якої потрібна довга і чесна служба.
Також зверніть увагу на те, що в наведений рейтинг автомобілів Toyota увійшли виключно моделі, які досить часто зустрічаються на наших дорогах, адже про моделях, реалізованих виключно в Японії, говорити не має сенсу.
