Чи можна залити АТФ в гур. Правда і міфи про трансмісійної рідини Dexron. Різниця масел PSF і ATF

В одній з наших недавніх статей ми докладно розповіли про для механічних і автоматичних коробках передач. Сьогодні ми розповімо про одну з них, яку рекомендують використовувати як мастильна засіб не тільки для КПП, але і повнопривідних трансмісій, підсилювача керма. Мова - про сервісної рідини Dexron (Декстрон або Дексрон).

Що таке Dexron

Говорячи про трансмісійних рідинах, потрібно відзначити, що деякі автомобільні виробники розробляли власні допуски і стандарти для цих масел, які згодом ставали загальновизнаними характеристиками для компаній, які спеціалізуються ся на виробництві технічних рідин для автомобілів. До них можна віднести концерн General Motors, який ще в 1968 році випустив першу трансмісійну рідина для автоматичних коробок передач ATF (Automatic Transmission Fluid) своїх машин. Цьому продукту маркетологи компанії дали ім'я Dexron, яке стало зареєстровані ой торговою маркою для групи технічних специфікацій трансмісійних рідин для АКПП. Під нею General Motors та інші виробники технічних рідин і по сей день виробляють трансмісійні масла для коробок «автомат ів».

Оригінальна рідина Декстрон випускалася з 1968 року, але через чотири роки Дженерал Моторс був змушений припинити її виробництво. Причин було дві: слабкі технічні властивості і ... протест захисників природи. Справа в тому, що в складі Декстрон-B компанія-виробнича ник використовувала масло зі сперми китів, яке служило модифікатором тертя (фрикційним модифікатором). Так як кити зараховуються до зникаючих видів диких тварин, в США в 1973 році був виданий закон «Endangered Species Act», згідно з яким заборонялося використовувати будь-які субстанції рідкісних видів флори і фауни в виробництві промислових і харчових товарів.

Друга причина - суто технічна. Китове масло не витримувало високих температур, які розвивалися при роботі автоматичних коробок передач, вироблених в 1970-х роках, і втрачало свої основні властивості як фрикційного модифікатора. Тому керівництво концерну General Motors прийняло рішення розробити іншу формулу Декстрона, без китового масла.

Так в 1972 році на ринку з'явилася нова трансмісійна рідина Dexron II С, в складі якої в якості модифікатора тертя використовувалося масло жожоба. Але і цей продукт виявився недосконалим: його компоненти викликали корозію деталей кольорів автоматичних трансмісій GM. Щоб уникнути цього, в рідину стали додавати корозійні інгібітори - присадки, що пригнічують появу іржі на деталях і вузлах АКПП. Декстрон з такими присадками отримав назву IID, а його вихід на ринок відбувся в 1975 році. Як і у випадку зі своїм попередником, Dexron IID був далекий від досконалості: доданий до його складу корозійний інгібітор провокував гігроскопічність трансмісійної рідини - вона активно поглинала водяна пара з повітря і досить швидко втрачала свої робочі властивості. Саме тому Декстрон IID перестали використовувати в автомобілях з гідравлічними системами.

Подальшою еволюцією Декстрона стала рідина під маркуванням IIе, що випускалася з кінця 1980-х років по 1993 рік. До її складу виробник вніс нові хімічні добавки, що дозволили уникнути надмірної гігроскопічності Декстрона. Відмінності між Dexron IID і Dexron IIе - в їх основі: у першій вона мінеральна, а у другій - синтетична. За рахунок своєї синтетичної «бази» Декстрон IIе має кращі експлуатаційні характеристики - зберігає оптимальну в'язкість при низьких температурах і володіє збільшеним терміном роботи.

1993 рік ознаменувався появою на ринку трансмісійних масел нового продукту - Dexron III.

Це була новітня розробка General Motors, що відрізнялася від попередниці своїми поліпшеними фрикційними властивостями і в'язкістю (при низьких температурах краще зберігала плинність і здатність змащувати вузли КПП). Саме тому така ATF рекомендована для використання в країнах, де взимку температура повітря опускається нижче 30 градусів Цельсія. Цю рідину сьогодні використовують багато автовиробників і при заправці автоматичних трансмісій своїх моделей. Перевагою цієї трансмісійної рідини є її здатність оптимально взаімодействоват ь з маслами, які були розроблені GM раніше - тими ж Декстрон IID, IIе, IIС і навіть Декстрон-В, і замінювати їх.

У 2005 році Дженерал Моторс представляє нове покоління трансмісійної рідини Декстрон - VI, яка спеціально розроблялася для експлуатації в новій шестидіапазонною автоматичній коробці передач Hydra-Matic 6L80.

У цій КПП був змінений механізм взаємодії передавальних чисел, При якому поверхні вузлів зчеплення сполучалися безпосередньо, без «посередника» у вигляді гумового буфера. Це дозволяло зменшити втрати крутного моменту при передачі його на провідну вісь, уникнути провалів при переході з рівня на рівень. Для оптимального виконання цих функцій була потрібна трансмісійна рідина, що відрізняється низьким ступенем в'язкості, поліпшеними змащувальні властивості, високою стійкістю до піноутворення і корозії. Нею стала робоча рідина Декстрон VI.

Концерн повністю перейшов на цю рідину для АКПП своїх автомобілів в кінці 2006 року, хоча багато виробників технічних масел до сих пір випускають третій Декстрон, так само як і Декстрон IID і IIе. Сам же GM більш не регулює і не підтверджує якість експлуатаційних рідин, Випущених під цим стандартом.

Відмінністю «шостого» Декстрона від «третього» стала його більш низька кінематична в'язкість - максимум 6.5 сантістокс при температурі 100 градусів Цельсія, тоді як у Декстрон III при тій же температурі вона становить 7.5 сантістокс. знижена ступінь кінематичної в'язкості дозволяє трансмісійної рідини зменшити втрати на тертя, що призводить до підвищеної паливної економічності. Також ця трансмісійна рідина має збільшений термін експлуатації, чому їй присвоїли термін «незмінна». Це невірно, тому що Декстрон VI теж схильний до старіння, але замінювати його потрібно рідше, ніж той же Декстрон III (в середньому, через 7-8 років після початку експлуатації автомобіля). Зі списком всіх ліцензованих General Motors виробників трансмісійної рідини Декстрон VI можна ознайомитися.

Де застосовується Dexron

Виробляються в даний час під маркуванням Dexron трансмісійні рідини знаходять широке застосування в системах змащення різних вузлів і механізмів автомобілів. Якщо в першій половині ХХ століття Декстрон в основному використовувався в якості робочої рідини для автоматичних коробок передач, то сьогодні спектр його застосування розширився.

DEXRON Automatic Transmission Fluid (ATF) - в автоматичних КПП автомобілів, вироблених після 2006 року. Містить широкий список компонентів: модифікатори в'язкості, антипінні, антикорозійні, антиоксидантні та інші присадки, поверхнево-актив івние речовини, які очищають і захищають металеві поверхні. В даний час випускають два види такої рідини: стандартну і НР (hig h performance). Остання використовується в системах змащення АКПП автомобілів, експлуатірующіхс я в екстремальних умовах.

Залежно від того, в яких кліматичних умовах експлуатуються автомобілі з АКПП, в яких в якості трансмісійної рідини використовується Декстрон, Дженерал Моторс рекомендує застосовувати такі ATF:

• Декстрон IID - в країнах, де температура повітря взимку не опускається нижче -15 градусів Цельсія
• Декстрон IIе - в країнах, де температура повітря взимку не опускається нижче -30 градусів Цельсія
• Декстрон III - в країнах, де взимку температура не опускається нижче -40 градусів Цельсія.
• Декстрон VI - в країнах, де в зимовий час температура повітря опускається нижче -40 градусів Цельсія.

Чи можна змішувати різні за складом декстрона

Цей один з найбільш цікавих для автолюбителів питань виникає, коли справа доходить до заміни застарілої трансмісійної рідини. Оригінальний виробник Декстрона, General Motors, видав з цього приводу наступні рекомендації по змішуванню і взаімозаменяемос ти. Змішувати, тобто доливати в уже існуючий обсяг трансмісійної рідини «масло» з іншими технічними характеристиками можна тільки в межах, обумовлених виробником коробок передач. Наприклад, від змішування мінерального Декстрона IID з синтетичним декстрона IIE може статися хімічна реакція, яка призведе до випадання в осад речовин (особливо це стосується присадок), здатних погіршити робочі характеристики рідини і нанести шкоду вузлів і механізмів коробки передач. А ось мінеральний Декстрон IID з мінеральним декстрона III можна змішувати, але з оглядкою на те, які присадки використовує виробник в цих рідинах. Адже якщо основи таких ATF конфліктувати не будуть, то присадки можуть вступити в реакцію, що призведе до погіршення експлуатаційних характеристик КПП.

Інша справа з взаємної заміною трансмісійних рідин Декстрон: тут у виробника рекомендації чіткіші.

• Dexron IID можна замінити на Dexron IIE в будь-яких типах коробок передач, так як ефективність їх модифікаторів тертя ідентична. А ось зворотна заміна «транмсіссіонкі» Декстрон IIE на Декстрон IID не рекомендується.
• Dexron III можна заливати в коробки передач автомобілів, де вже використовувалася трансмісійна рідина Dexron II. Але лише в тому випадку, якщо кількість понижувальних тертя модифікаторів в складі вихідної рідини було меншим, ніж у нової рідини. Зворотній заміна, тобто «другий» Декстрон замість «третього» при дотриманні зазначених умов - заборонений.
• Якщо обладнання КПП не передбачає зниження коефіцієнта тертя за умови, що виробник підвищив ефективність модифікаторів, то заміна Декстрона II на Декстрон III не проводиться.

Умови експлуатації трансмісійних рідин Декстрон

Які б допуски не давали виробники трансмісійних рідин, радимо прислухатися до рекомендацій інженерів General Motors і компаній, які випускають автоматичні коробки передач. Самою головною рекомендацією, на яку варто орієнтуватися - це маркування типу «трансміссіонкі» на масляному щупі АКПП. Якщо там вказано Dexron III, то сміливо заливайте в систему саме третій Декстрон і тільки його. Чому? Та тому що адекватної роботи коробки передач при переході з рекомендованою рідини на іншу вам ніхто не гарантує. Якщо залити в АКПП не рекомендовану трансмісійну рідина, можуть наступити сумні наслідки. Назвемо найпоширеніші з них:

• перехід з рівня на рівень може стати більш тривалим через прослизання дисків зчеплення. Виною всьому - відмінні від рекомендованих виробником параметри (низькі або високі фрикційні властивості знову залитої ATF). Збільшення часу перемикання передач, так звані «провали», загрожують підвищеною витратою палива;
• порушення плавності перемикання передач. Виникає через збільшення часу утворення робочого тиску трансмісійної рідини. Тут теж проблема у фрикційних властивостях різних за складом декстрона. Може привести до виходу з ладу фрикційних дисків, і, як наслідок - ремонту АКПП.

Гідравлічний підсилювач керма призначений зробити більш легким управління, а також гасити вібрації і удари, які припадають на рульове колесо. Щоб він прослужив довго і стабільно працював, необхідно регулярно міняти в ньому масло і стежити за його якістю. У статті розглядаються масла Декстрон, в тому числі і Декстрон 3 для Гура, дається їх опис, переваги і недоліки.

[Приховати]

опис рідини

Конструкція підсилювача керма складається з декількох механізмів, які видно на схемі.

Весь механізм омиває спеціальна Гидрожідкость (PSF).

Вона має наступні функції:

• передає тиск від насоса до поршня;
• надає змазує ефект;
• володіє антикорозійними властивостями;
• охолоджує вузли і механізми агрегату.

Яке циркулює в замкнутомуконтурі, Створене тиск передається від насоса до інших вузлів агрегату. Коли створюється високий тиск в насосі, PSF надходить в зону з низьким тиском, де розташовані поршні СГЦ. Циліндр з'єднаний з рейкою рульового колеса за допомогою золотника. Залежно положення рульового колеса золотник направляє масло, полегшуючи поворот керма.

Важливою функцією PSF є відведення зайвого тепла від механізмів. Крім того, виконуючи роль мастила, зменшує тертя між рухомими вузлами. Антикорозійні присадки в складі не дають утворюватися іржі всередині механізму.

склад

PSF діляться на три типи:

• мінеральні;
• напівсинтетичні;
• синтетичні.

Мінеральні містять 97% нафтенов і парафінів, решта - присадки, які надають певні властивості. Напівсинтетика містить як мінеральні, так і синтетичні компоненти. Вони мають більш тривалий термін служби і кращі експлуатаційні характеристики. Синтетичні PSF містять поліефіри, нафтові фракції, які очищені за допомогою гідрокрекінгу, а також поліспирти. Крім того, в їх присутні присадки, що поліпшують його властивості.

До складу PSF входять наступні присадки:

• для зменшення тертя між деталями;
• проти корозійних процесів;
• стабілізуючі в'язкість;
• стабілізуючі кислотність;
• надають колір;
• перешкоджають піноутворення;
• для захисту деталей з гуми.

При виборі масла в ГУР слід звертати увагу на склад і технічні характеристики (Автор відео - Владислав Чіков).

Плюси і мінуси

Кожен вид робочої рідини має свої переваги і недоліки:

вид PSF	переваги	недоліки
мінеральні	невелика ціна; збереження деталей з гуми.	низька стійкість до піноутворення; підвищена в'язкість; недовгий термін служби.
напівсинтетичні	більш висока неустойки корозійних процесів; середня ціна; термін служби триваліший, ніж у мінеральних аналогів; хороші змащувальні якості; поліпшена стійкість до піноутворення.	агресивна дія на деталі з гуми.
синтетичні	можливість роботи при великих перепадах температур; висока стійкість до утворення піни, корозійних і окислювальним процесам; високі змащувальні властивості; низький ступінь в'язкості; тривалий термін служби.	несумісність з рідинами; агресивна дія на гумові частини деталей; висока ціна; обмежене застосування.

Взаємозамінність і змішуваність

Виробника ввели кваліфікацію рідини в ГУР за кольором шляхом додавання до їх складу фарбувальних пігментів: червоні, жовті й зелені. Червоні масла в ГУР розробляються відповідно до стандартів концерну General Motors, їх називають декстрона.

На сьогодні використовуються найчастіше Декстрон 3 і Декстрон 4. Декстрон 3 головна компанія не випускає, виробництвом займаються інші компанії за ліцензією. Другий вид Декстрона проводиться як головним підприємством, так і виробниками, що мають ліцензію.

Жовті масла випускає концерн Daimler. В основному вони використовуються в Мерседесах. За ліцензією компанії Daimler PSF жовтого кольору виробляють і сторонні фірми.

Рідини зеленого кольору випускаються німецьким концерном Pentosin. Користуються популярністю у Пежо, VAG, Сітроен та ін. Моделі.

Не можна змішувати гідрожідкості, які мають різний хімічний склад: мінералку, напівсинтетику і синтетику.

Можливо змішування рідин одного кольору тільки в разі, якщо вони мають схожий хімічний склад. Можна змішувати PSF 2-х кольорів: червоного і жовтого. Масло для Гура зеленого кольору не повинно змішуватися з червоним або жовтим, так як у них різна хімічна основа. Тому між собою можна змішувати лише зелені рідини.

Ціна питання

Ціна рідин для гідравлічного керма сильно відрізняється. Оригінальна продукція коштує завжди дорожче.

Відео «Масло для підсилювача керма»

У цьому відео дається огляд PSF Декстрон III (автор ролика - Нік86 авто-стройка).

Рульове управління з гідропідсилювачем значно полегшує процес керування автомобілем. Але ГУР, як і будь-яка інша система автомобіля, вимагає обслуговування. Наприклад, рідина для гідропідсилювача керма не завжди зберігає сталість рівня. А щоб долити рідину в гідропідсилювач, необхідно знати, яке масло можна туди заливати.

Перш за все, слід дізнатися, яке масло рекомендує заливати виробник вашого авто. Ну а на випадок відсутності такого масла, непогано б мати уявлення про те, чим його можна замінити. Більшість автолюбителів розрізняють рідина гідропідсилювача за кольором. Щоб оцінити наскільки вірно поділ масел за цією ознакою, пропоную озирнутися назад. У перших коробках автоматах використовувалося звичайне мінеральне моторне масло, Яке підфарбовували червоним кольором, щоб за кольором масляної калюжі можна було відразу визначити джерело витоку.

Склад масла для ГУР

Рідина для гідропідсилювача - це масло, що володіє певними властивостями, які надають йому різного роду присадки. Незважаючи на те що більше 90% його складу припадає на основу, яка буває, як і у інших масел, мінеральна або синтетична. Його якості настільки сильно змінені присадками, що без них воно не зможе забезпечувати нормальну роботу гідропідсилювача. У будь-яку рідину гідропідсилювача входять наступні присадки:

• Антифрикційні.
• Стабілізатори в'язкості. Вони потрібні для того, щоб масло не робилося дуже густим при низьких температурах або надмірно рідким при високих.
• Подавитель піноутворення. Піна утворюється, коли масло змішується з повітрям. А так як повітря відрізняється від рідини тим, що може стискуватися, вспененное масло значно гірше передає тиск, створюваний насосом на поршень гідроциліндра. Як тільки масло спіниться, зусилля, що створюється Гуром, зменшиться настільки сильно, що це буде рівносильно його часткової відмови. Ця присадка погіршує здатність основи утримувати повітря.
• Сповільнювач корозії.
• Антиокислювач основи.
• Барвники.

Рідина гідропідсилювача при роботі цього агрегату виконує наступні функції: передача робочого тиску від насоса до поршня гідроциліндра, відведення тепла, а також мастило тертьових деталей. Захист деталей системи від корозії.

взаємозамінність

Масло для ГУР (з маркуванням PSF oil) японського і американського виробництва змішувати між собою можна, якщо вони мають однаковий тип основи. Мінеральну з мінеральної, а синтетичну з синтетичної і т. П. Всупереч поширеній серед автолюбителів помилці мінеральні масла не реагують з синтетичними. Але іноді при їх змішуванні відзначаються випадки надмірного спінювання суміші. Основна ж відмінність синтетики від мінералки для ГУР складається в їх різному впливі на гумові деталі. Синтетика поводиться по відношенню до гуми більш агресивно. Тому, якщо ГУР призначений для використання в ньому синтетики, то в нього можна заливати мінералку.

Яка основа робочої рідини ГУР краще

Беручи до уваги сказане вище, можна зробити один висновок - у автовласника немає вибору в тому, яке масло (синтетику або мінералку) лити в ГУР. Цей вибір за нього зроблений виробником авто.

Різниця масел PSF і ATF

Масла для ГУР (PSF) і для автоматів (ATF) відрізняються тільки наявністю у останніх присадки проти ковзання та зносу фрикційних. Тому при недостатньому рівні в бачку гідропідсилювача і відсутності підходящої для вашого авто рідини PSF, найкращому варіантом буде долівка масла для автоматичної коробки має ту ж основу, що рекомендована для вашого ГУР.

DEXRON і області його застосування

Історія рідин з такою назвою розпочалася в 68 році минулого століття, коли американський концерн Дженерал моторс освоїв випуск небаченого до цього продукту - трансмісійного масла для автоматичних коробок передач, що випускаються ним. Маркетологи компанії назвали його Dexron. Трохи пізніше ця назва зареєстрували як торгову марку специфікацій трансмісійних рідин для автоматичних коробок передач. Під цією маркою GM і інші виробники рідин для автоматичних трансмісій до наших днів випускають трансмісійні масла для «автоматів», а тепер і не тільки для них. А щоб ви не думали, що будь-який Декстрон можна лити в гідропідсилювач ось список рідин, що виробляються під цією маркою в наші дні:

Коли необхідна заміна масла в гідропідсилювачі

Більшість виробників авто запевняють своїх покупців, що рідина заливається в ГУР на весь термін служби автомобіля і немає потреби в її періодичної заміни. Тому її потрібно обов'язково поміняти лише в двох випадках: після ліквідації наслідків поломки насоса або після потрапляння в неї води, наприклад, при подоланні водних перешкод вбрід. Про попадання в систему води вам розповість емульсія під кришкою бачка гідропідсилювача. І в обох випадках потрібно обов'язково промити фільтр, що знаходиться в бачку. Зробити це краще уайт-спіритом або подібної йому рідиною.

Насправді рідина ГУР краще міняти через кожні 90 тис.км. або 5 років експлуатації.

Стабільна, довга і ефективна робота гідравлічного підсилювача керма автомобіля гарантується своєчасною заміною рідини для ГУР і дотриманням правил експлуатації. Існуючі на сьогоднішній день склади відрізняються один від одного не тільки кольором, але і основними характеристиками: тягучість, щільністю, складом та іншими гідравлічними показниками.

В гідропідсилювач керма можуть заливатися наступні типи рідин:

• класична ATF, яка використовується в АКПП;
• аналог PSF-3 і АТФ - рідина Dexron, що відрізняється набором присадок;
• Multi HF;
• рідина PSF-3.

У рейтингах гідравлічних рідин зазвичай не розглядаються склади від автовиробників, оскільки кожен з них створює оригінальне масло для конкретної моделі автомобіля. Порівнюються в основному універсальні аналоги PSF-3, які підходять для більшості транспортних засобів.

Рідина Motul Multi HF

Високотехнологічна багатофункціональна рідина синтетичного типу незвичайного зеленого відтінку. Створювалася спеціально для автомобілів останніх поколінь, які оснащуються гідропідсилювачем керма, гідроприводами і гідравлічними амортизаторами. Рідина для ГУР Multi HF знижує видаваний системами шум при низьких температурах. Відрізняється протипінні, протизношувальними і антикорозійними властивостями.

Нерідко класифікується як аналог PSF-3, оскільки може використовуватися для амортизаторів, Гура і інших гідроприводів.

переваги

Виділяють наступні:

1. Має допуски практично всіх автомобільних марок.
2. Можливо змішування з однотипними маслами.
3. Створювалася спеціально для роботи під високим навантаженням в гідравлічних насосах.

недоліки

Найголовнішим недоліком користувачі називають ціну. Занадто висока вартість - від 1000 рублів і вище.

Pentosin CHF 11s

Високої якості, один з аналогів PSF-3, широко застосовується багатьма автоконцернами. Може заливатися як в гідропідсилювач, так і в пневмоподвеску, амортизатори та інші системи авто, для роботи яких потрібно рідина такого типу. Може використовуватися в екстремальних умовах, зберігає свій температурно-вязкостний баланс в температурному діапазоні від -40 до +130 ˚ С. Недоліком аналога рідини для гідропідсилювача керма PSF-3 є висока вартість. відмінною рисою можна назвати високу плинність і великий список допусків від автовиробників.

Pentosin - аналог рідини для ГУР PSF-3 - застосовується німецькими автоконцернами. Використовувати його можна в будь-яких автомобілях за винятком японських.

переваги

Виділяють наступні:

• високоінертная рідина, можна змішувати з ATF, однак найбільш ефективна при використанні в чистому вигляді;
• стійка до низьких температур;
• може використовуватися на автомобілях як вітчизняного, так і іноземного виробництва;
• поєднується з різними типами ущільнювачів.

недоліки

Називають такі:

• занадто висока вартість - від 800 рублів і вище;
• підтримує стабільний стан системи, в тому числі і насоса, але не усуває шуми під час роботи.

Comma PSF MVCHF

Гідравлічна рідина напівсинтетичного типу для центральних гідропідсилювачів керма і Нерідко застосовується в кондиціонерах, системах стабілізації курсової стійкості, гидросистемах дахів. Такого ж кольору, якого PSF-3 і аналогічні мультіжідкості, - зеленого. Можна змішувати з складами специфікацій CHF11S, Dexron і CHF202.

Має допуски вітчизняних і закордонних автомобільних концернів, які використовують в транспортних засобах відповідні рідини. Фахівці рекомендують застосовувати Comma PSF в європейських марках машин - як легкових, так і вантажних.

Витримує низькі температури: виробник заявляє температурний діапазон до -54 ˚ С, однак автовласники відзначають, що експлуатація при -25? С не погіршує її характеристик.

переваги

Існують такі:

• рідина має допуски всіх європейських марок автомобілів;
• не втрачає своїх характеристик при низькій температурі;
• висока якість укупі з доступною ціною - порядку 600 рублів за літр;
• володіє специфікацією dexron.

недоліки

На відміну від інших складів PSF-3, дану рідину не можна змішувати з аналогічними рідинами ATF і іншими засобами для гідропідсилювача керма.

Рідина Ravenol Hydraulik PSF Fluid

Німецька гідравлічна рідина синтетичного типу. На відміну від тієї ж Multi або PSF-3, характеристикою яких є зелений колір, Ravenol володіє нехарактерним червоним відтінком. Відрізняється високою стійкістю до окислення і високим індексом в'язкості. В основі рідини лежить гидрокрекинговоє базове масло, в яке додаються присадки, інгібітори і поліальфаолефіни. Використовується в основному для гідропідсилювача керма сучасних автомобілів всіх типів трансмісії. Виробник заявляє термічну стійкість і збереження характеристик при температурі до -40 ˚ С.

Дана підходить для японських і корейських автомобілів.

переваги

Виділяють наступні:

• нейтральна по відношенню до кольорових металів і гумовим ущільнювачам;
• захищає деталі при будь-яких екстремальних умовах за рахунок формування на їх поверхні олійною плівки;
• доступна ціна - від 500 рублів за літр.

недоліки

Список допусків складається в основному тільки з японських і корейських автовиробників.

Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil

синтетичне гідравлічне масло зеленого відтінку з додаванням бесцінкових присадок. Рідина німецького виробництва, що забезпечує роботу різних гідравлічних систем: Гідропневматичною підвіски, рульового приводу з гідропідсилювачем, амортизаторів, системи активної підтримки амортизації двигуна. Не має допусків основних корейських і японських автовиробників і застосовується не всіма європейськими автоконцернами, незважаючи на можливість багатоцільового використання.

Рідина можна заливати в системи, призначені для класичних ATF і PSF-4 масел. Максимальною ефективністю володіє в чистому, нерозбавленому вигляді.

Високоякісна рідина-аналог PSF-3 для Hyundai і багатьох інших марок авто не втрачає своїх характеристик при низьких температурах і в екстремальних умовах експлуатації. Недолік - дуже висока вартість, яка робить рідина фактично недоступною.

переваги

Виділяють такі:

• відмінні в'язкі характеристики і їх збереження при різних температурах;
• універсальність.

недоліки

Розглянемо наступні:

• володіє чималою ціною - 1000 рублів за літр;
• невелика кількість рекомендацій і допусків до застосування в різних марках автомобілів.

Motul Dexron III

Трансмісійна рідина напівсинтетичного типу, створювана в результаті Техносінтез. Володіє незвичайним для таких складів червоним кольором і використовується в системах, для роботи яких потрібні рідини стандартів Mercon і Dexron: \u200b\u200bтрансмісії, гидроусилителях рульового управління. Motul Dexron зберігає плинність при мінусовій температурі і підтримує стабільну масляну плівку при високих температурах. Може використовуватися в тих же системах і умовах, що і Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E.

переваги

Виділяють наступні:

• зберігає свої властивості і характеристики в широкому температурному діапазоні;
• доступна ціна - від 550 рублів;
• може використовуватися в ГУР різних класів Dexron.

Febi 32600 Dexron VI

Рідина, що використовується в вимогливих рульових колонках і автоматичних КПП, які експлуатуються з використанням складів класу Dexron 6. Може використовуватися в будь-яких системах і механізмах як заміна Dexron II і Dexron III. Склад німецького виробництва, виготовляється з високоякісних присадок і базових масел. ATF Dexron вважається одним з найкращих аналогів складу PSF-3 для Hyundai і інших марок автомобілів, оскільки володіє відповідним рівнем в'язкості.

переваги:

Розглянемо такі:

• може використовуватися як заміна трансмісійних рідин Dexron нижчих класів;
• доступна вартість - від 450 рублів за літр;
• для універсальної ATF, призначеної для ГУР і коробки перемикання передач, має непогану в'язкістю.

недоліки

Можна виділити всього один. Володіє допусками тільки від європейських і американських автоконцернів.

Рідина Mannol Dexron III Automatic Plus

універсальне трансмісійне масло. Призначається для використання в перетворювачах обертання, автоматичних КПП, гідравлічних сцеплениях і гидроусилителях керма. Відрізняється червоним кольором. До складу входять синтетичні компоненти й присадки, що покращують фрикційні властивості на момент перемикання швидкостей і забезпечують хімічну та антиокислювальну стабільність і збереження властивостей і характеристик складу при низьких температурах. Відрізняється непоганими воздуховитесняющімі і протівовспенівающіх властивостями. Рідина проводиться в Німеччині, абсолютно нейтральна до ущільнювача матеріалами, однак може спровокувати корозію деталей, виконаних з міді і її сплавів.

переваги

Можна розглянути такі:

• збереження в'язкості складу під впливом різних температур;
• доступна вартість - від 450 рублів.

недоліки

Викликає корозію мідних сплавів.

Castrol Dexron VI

Трансмісійна рідина червоного кольору, призначена для автоматичних КПП. Використовується в основному в сучасних моделях АКПП з максимальним рівнем економії палива, відрізняється невеликою в'язкістю. Країна-виробник - Німеччина. Виготовляється на основі високоякісних базових масел з додаванням спеціальних присадок. Відповідає вимогам таких автоконцернів, як GM і Ford, має допуск японського стандарту JASO 1A.

Castrol Dexron VI нерідко радиться фахівцями як гідна і якісна заміна оригінальної ATF Dexron для корейських або японських автомобілів.

переваги

Виділимо наступні:

• доступна вартість - від 600 рублів;
• має допуски і відповідає специфікаціям більшості світових автоконцернів;
• до складу входить пакет присадок, що забезпечує захист мідних сплавів від корозії.

недоліки

Невідомо, як рідина поводиться при використанні в гідравлічних підсилювачах керма або гідравлічних КПП.

Eneos Dexron ATF III

Трансмісійне масло з широким спектром застосування, що використовується в гидроусилителях керма, автоматичних трансмісіях, Step-tronic і Tip-tronic. Підтримує трансмісію автомобіля в чистоті і справності протягом більше 50 тисяч кілометрів пробігу за рахунок високої термоокислительной стабільності. Володіє червоно-малиновим відтінком, містить в складі протівовспенівающіх присадки, що додають складу воздуховитесняющіе властивості. Відповідає вимогам, що пред'являються концерном GM. У продажу можна зустріти як літрові, так і чотирилітровим ємності зі складом. Виробник - Японія і Корея. Зберігає свої властивості при температурі до -46 ˚ С.

Входить до ТОП-5 кращих аналогів рідин PSF і ATF для гідропідсилювача керма.

переваги

Виділимо такі:

• прийнятна вартість - від 400 рублів за літр;
• володіє кращими змащувальні властивості;
• зберігає властивості і характеристики при мінусовій температурі.

недоліки

Агресивна дія на деталі з мідних сплавів.

Всі рідини для гідропідсилювача керма відрізняються один від одного, причому не тільки за кольором, але і за своїми характеристиками: складом масел, щільністю, в'язкістю, механічним якостям і іншими гідравлічними показниками.

Тому, якщо ви турбуєтеся про довге і стабільну роботу гідравлічного підсилювача керма авто, потрібно дотримуватися правил експлуатації, вчасно міняти рідину в Гурі і заливати туди кращу якісну рідину. Для роботи насоса Гура застосовують два типи рідин - мінеральні або синтетичні, в сукупності з присадками, що грають основну роль в роботі гідропідсилювача.

Найкращу рідина для ГУР досить важко визначити, адже за рекомендацією виробника в конкретний автомобіль краще лити саме вказану марку. А оскільки така вимога дотримуються далеко не всі водії, то ми постараємося скласти список з 15 кращих рідин для ГУР, які викликали б найбільшу довіру і зібрали багато позитивних відгуків.

Зауважте, що в ГУР ллють такі рідини:

• звичайну ATF, як і в автоматичну коробку передач;
• Dexron (II - VI), то ж що і рідина АТФ, тільки інший набір присадок;
• PSF (I - IV);
• Multi HF.

Тому ТОП кращих рідин для гідропідсилювача складатиметься відповідно з аналогічних категорій.

Отже, яку ж рідина гідропідсилювача керма краще вибрати з усіх представлених на ринку?

Категорія	Місце	Найменування	Ціна
Краща Multi Hydraulic Fluid	1	Motul Multi HF	от 1100 р.
	2	Pentosin CHF 11S	від 800 р.
	3	Comma PSF MVCHF	від 600 р.
	4	RAVENOL Hydraulik PSF Fluid	від 500 р.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	від 1000 р.
Краща Dextron	1	Motul DEXRON III	від 550 р.
	2	Febi 32600 DEXRON VI	від 450 р.
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	від 220 р.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	від 600 р.
	5	ENEOS Dexron ATF III	від. 400 р.
Краща ATF для Гура	1	Mobil ATF 320 Premium	від 360 р.
	2	Motul Multi ATF	від 800 р.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	від 400 р.
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	від 400 р.
	5	ZIC ATF III	від 350 р.

Відзначимо, що гідравлічні рідини PSF від автовиробників (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors і інших) не беруть участь, оскільки кожен з них має своє оригінальне масло для гідравлічного підсилювача. Порівняємо і виділимо лише рідини-аналоги, які є універсальними і підійдуть для більшості машин.

Краща Multi HF

гідравлічне масло Motul Multi HF. Багатофункціональна і високотехнологічна синтетична рідина зеленого кольору для гідравлічних систем. Розроблялася спеціально для останнього покоління авто, які оснащуються такими системами як: гідропідсилювач керма, гідравлічні амортизатори, гідропривід відкривається даху і т.п. Знижує шум систем, особливо в умовах низьких температур. Володіє протизношувальними, антикорозійними і протипінні властивості.

Можна вибрати як альтернативу оригінальної PSF, оскільки розроблена для гідроприводів: Гура, амортизаторів і т.д.

Має великий список схвалень:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• І багато інших.

Відгуки

• - На моєму фокусі був сильний свист від насоса Гура, після заміни на ту рідину все як рукою зняло.
• - Їжджу на Шевроле Авео, Була залита рідина декстрон, сильно верещав насос, порекомендували змінити, вибрав цю рідину, кермо став трохи тугіше, але вереск відразу ж пропав.

читати все

• плюси:
• Має схвалення майже всіх марок автомобілів;
• Може змішуватися з однотипними маслами;
• Розрахована на роботу в гідравлічних насосах під великим навантаженням.

• мінуси:
• Дуже висока ціна (від 1000 р.)

Pentosin CHF 11S. Темно зелена синтетична високоякісна гідравлічна рідина, використовується заводом-виробником BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab і Volvo. Може заливатися не тільки в гідропідсилювач, а й в пневмоподвеску, амортизатори та інші системи автомобілів, які передбачають заливку подібної рідини. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid підходить для використання на автомобілях в екстремальних умовах, так як вона має прекрасний температурно-вязкостний баланс і може виконувати свої функції від -40 ° C до 130 ° C. Відмінною особливістю є не тільки велика ціна, але і досить висока плинність - показники в'язкості близько 6-18 мм ² / с (при 100 і 40 градусах). Наприклад, у його аналогів інших виробників за стандартом FEBI, SWAG, Ravenol вони складають 7-35 мм ² / с. Солідний послужний список допусків від провідних автовиробників.

Дану PSF популярного бренду з конвеєра використовують німецькі автогіганти. Без побоювання для системи Гура можна використовувати в будь-яких авто, крім японських.

допуски:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM / Opel
• Chrysler
• Dodge

Відгуки

• - Непогана рідина, стружка не утворюється, але дуже агресивна до алюмінію, пластику і сальникам.
• - Після заміни на моєму VOLVO S60 відразу став помітним більш плавний хід керма і тиха робота ГУР. Пропали виють звуки при роботі Гура в крайніх положеннях.
• - Вирішив вибрати Пентосін, хоч і ціна у нас 900 руб. за літр, але впевненість в машині важливіше ... На вулиці знову -38, політ нормальний.
• - Живу в Новосибірську, в суворі зими кермо крутиться як у КРАЗа, довелося перепробувати багато різних жіж, влаштував як то морозний тест, брав 8 популярним марок з рідинами ATF, Dexron, PSF і CHF. Так ось мінеральний Декстрон став як пластилін, PSF краще був, але самий рідкий виявився Pentosin.

читати все

• плюси:
• Надзвичайно інертна рідина, можна змішувати з ATF, хоча максимальну користь буде приносити тільки в чистому вигляді.
• Досить морозостійка;
• Можна застосовувати як на автомобілях ВАЗ, так і машинах преміум-класу.
• Рекордсмен по сумісності з різними ущільнювачами.

• мінуси:
• Чи не усуває шуми насоса, якщо вони були до заміни, а лише розрахована на підтримку колишнього стану.
• Досить висока ціна від 800 руб.

Comma PSF MVCHF. Напівсинтетична гідравлічна рідина для гідропідсилювачів керма, центральних гідравлічних систем і регульованих пневмогідравлічних підвісок. Також може застосовуватися в деяких системах стабілізації курсової стійкості, кондиціонерах, гидросистемах складаються дахів. Сумісна з рідинами специфікацій Dexron, CHF11S і CHF202. Як все мультіжідкості і деякі PSF, має зелений колір.

Підходить для деяких моделей автомобілів: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, для яких потрібно гідравлічна рідина такого типу.

Відповідає таким технічним:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Відгуки

• - Comma PSF порівнянна з Mobil Synthetic ATF, що не підмерзає при сильному морозі на упаковці пишуть до -54, не знаю але -25 тече без проблем.

читати все

• плюси:
• Має допуски мало не всіх європейських автомобілів;
• Непогано себе веде на морозі;
• Порівняно невисока ціна як для якісного продукту (від 600 р. За літр);
• Відповідає специфікації Dexron.

• мінуси:
• На відміну від подібної PSF цієї ж фірми або інших аналогів, даний тип гідравлічної рідини не можна змішувати з іншими рідинами ATF і гідропідсилювача керма!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid - гідравлічна рідина з Німеччини. Повністю синтетична. На відміну від більшості Multi або PSF-рідин, вона такого ж кольору як і ATF - червоного. має стабільно високий індекс в'язкості і високу стійкість до окислення. Виробляється на основі гидрокрекинговиє базового масла з додаванням поліальфаолефінів з додаванням спеціального комплексу присадок та інгібіторів. Є спеціальною напівсинтетичній рідиною для гідропідсилювачів керма сучасних автомобілів. Крім як в гідропідсилювачі, застосовується у всіх типах трансмісії (МКПП, АКПП, редукторі і мостах). За заявкою виробника має високу термічну стабільність і здатна витримувати низьку температуру до -40 ° С.

Якщо немає можливості купити оригінальну гідравлічну рідину, це гарний вибір для корейського або японського автомобіля за приємну ціну.

Відповідність вимогам:

• Citroen / Peugeot 9735EJ для C-Crosser / 9735EJ для PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Відгуки

• - Міняв на своїй Hyundai Santa Fe, залив замість оригіналу, оскільки не бачу сенсу в два рази переплачувати. Все добре. Насос не шумить.

читати все

• плюси:
• Нейтральна по відношенню до ущільнювальним гумовим матеріалами і кольорових металів;
• Має стабільну масляну плівку, здатну захищати деталі в будь-яких екстремальних температурах;
• демократична ціна до 500 руб. за літр.

• мінуси:
• Має допуски в основному тільки корейського і японського автовиробника.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil - гідравлічне масло зеленого кольору, є повністю синтетичною рідиною з бесцінковим пакетом присадок. Розроблялося в Німеччині і гарантує бездоганну роботу таких гідравлічних систем як: рульовий привід з гідропідсилювачем, гідропневматичне підвіска, амортизатори, підтримка активної системи амортизації двигуна. Має багатоцільове застосування, але не всіх основних великих європейських автовиробників і не має допусків від японських і корейських автозаводів.

Може також застосовуватися в системах, призначених для традиційних ATF-масел. Найбільшою ефективності продукт досягає в не змішаний з іншими рідинами вигляді.

Гарна рідина, яку можна не бояться лити в багато європейських авто, просто незамінна в регіонах з суворими зимами, але ось цінник для багатьох робить її недоступною.

Відповідає допускам:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Відгуки

• - Живу на півночі, їжджу на Cadillac SRX коли за -40 були проблеми з гідравлікою, спробував залити Zentralhydraulik-Oil, хоча і допуску немає, а тільки Ford, ризикнув, четверту зиму їжджу все ОК.
• - У мене БМВ, заливав раніше оригінальний Pentosin CHF 11S, а з минулої зими перейшов на цю рідину, кермо набагато легше крутиться ніж на ATF.
• - На своєму Опелі проїхав за рік 27 тис. Км в температурному діапазоні від -43 до + 42 ° C. ГУР чи не гуде при запуску, але влітку здалося, що рідина рідкувата так як при обертанні керма на місці з'явилося відчуття тертя вала про гуму.

читати все

• плюси:
• Хороші в'язкі характеристики в найширшому діапазоні температур;
• Універсальність застосування.

• мінуси:
• Як для цінника в 1000 руб. і з непоганими характеристиками, має невелику кількість допусків і рекомендацій до застосування в різних марках авто.

Кращі рідини Dexron

Напівсинтетична трансмісійна рідина Motul DEXRON III є продуктом Техносінтез. Масло червоного кольору призначене для будь-яких систем, де потрібно рідина стандартів DEXRON і MERCON, а саме: автоматичних коробок, гідропідсилювачів рульового управління, гідростатичної трансмісії. Motul DEXRON III має легку плинністю на сильному морозі і має стабільну масляну плівку навіть при високих температурах. Дане трансмісійне масло може бути використано там, де рекомендується застосування рідин DEXRON II D, DEXRON II E і DEXRON III.

Декстрон 3 від Мотюль складає гідну конкуренцію оригіналу від GM, і навіть його перевершує.

Відповідає стандартам:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2

Ціна від 550 рублів.

Відгуки

• - Замінив на своїй Mazda CX-7 тепер кермо можна крутити буквально одним пальцем.

читати все

• плюси:
• Здатність справлятися зі своїм завданням в широкому діапазоні температур;
• Застосування в ГУР декількох класів Декстрон.

• мінуси:
• Чи не помічено.

Febi 32600 DEXRON VI для найвимогливіших АКПП і рульових колонок з підсилювачем керма, що передбачають заливку трансмісійної рідини класу Декстрон 6. Також рекомендована для заміни в механізмах з вимогами масла DEXRON II і DEXRON III. Виготовлено (і розлито) в Німеччині з високоякісних базових масел і пакету присадок останнього покоління. З усіх представлених рідин для гідропідсилювача керма ATF Dexron має найбільш підходящу в'язкість для застосування в ГУР, як альтернатива спеціальної рідини PSF.

Феби 32600 кращий аналог оригінальної рідини як в АКПП, так і ГУР німецьких автовиробників.

Має ряд найостанніших допусків:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (і інші)

Ціна від 450 р.

Відгуки

• - Брав для свого Опель Мокка, нарікань або якихось змін в гіршу сторону немає. гарне масло за прийнятну ціну.
• - Міняв рідину в гуре BMW E46, відразу брав Пентосін, але через тиждень кермо важко крутитися став, поміняв ще раз але на Febi 32600, вже більше року на ньому, все відмінно.

читати все

• плюси:
• Може бути замінена замість рідини Декстрон нижчого класу;
• Має непогану ступінь в'язкості для універсальної ATF в коробку і ГУР.

• мінуси:
• Допуски тільки американських і європейських автогігантів.

Mannol Dexron III Automatic Plus є універсальним гарєєвим трансмісійним маслом. Призначене для використання в АКПП, перетворювачах обертання, гидроусилителях керма і гідравлічних сцеплениях. Як і всі рідини Dexron і Mercon має червоний колір. Ретельно підібрані присадки і синтетичні компоненти забезпечують найкращі фрикційні властивості в момент перемикання швидкостей, відмінні низькотемпературні характеристики, високу антиокислювальну і хімічну стабільність на всьому терміні експлуатації. Має непогані протівовспенівающіх і воздуховитесняющіе властивості. Виробником заявлено, що трансмісійна рідина хімічно нейтральна до будь-яких ущільнювача матеріалами, але тести показали, що викликає корозію деталей з мідних сплавів. Вироблено в Німеччині.

Продукт має допуски:

• ALLISON C4 / TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236.1
• PSF applications
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Ціна від 220 р.

Відгуки

• - Лью в свою Волгу Mannol Automatic Plus, морози мінус 30 витримує, нарікань по звуках або труднощі повертання бублика відсутні, робота гідропідсилювача на цій рідині тиха.
• - Використовую MANNOL ATF Dexron III в Гурі вже два роки, ніяких проблем немає.

читати все

• плюси:
• Мала залежність в'язкості від робочої температури;
• Низька ціна.

• мінуси:
• Агресивний до мідних сплавів.

Castrol DEXRON VI - трансмісійна червона рідина для автоматичних коробок передач. Малов'язке трансмісійне масло, розраховане на роботу в сучасних АКПП з максимальною паливною економічністю. Виготовлено в Німеччині з високоякісних базових масел зі збалансованим пакетом присадок. Має схвалення Ford (Mercon LV) і GM (Dexron VI), а також перевершує вимоги японського стандарту JASO 1A.

Якщо немає можливості купити оригінальну ATF Dexron для японського або корейського авто, то Castrol Dexron 6 - гідна йому заміна.

Відповідає специфікації:

• Toyota T, T II, \u200b\u200bT III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Red 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW 1 / Z 1

Ціна Від 600 р.

Відгуки

• - У мене на Авео пишуть, що заливати в ГУР потрібно Декстрон 6, взяв в магазині Castrol Transmax DEX-VI ніби як тільки для АКПП, сказали і для гидрача хороше, так як регулювався ціновою політикою, Щоб не найдешевше але і на дороге грошей шкода. Інформації та відгуків по цій рідині дуже мало, але у мене нарікань немає, кермо крутиться без звуків і труднощів.

читати все

• плюси:
• Пакет присадок, що забезпечує хороший захист від корозії мідних сплавів;
• Відповідає багатьом специфікаціям більшості світових автовиробників.

• мінуси:
• Немає інформації щодо застосування в гідравлічних передачах і підсилювачах керма.

Трансмісійне масло ENEOS Dexron ATF III може застосовуватися в Step-tronic, Tip-tronic, АКПП і системах гідропідсилювача керма. Висока термоокислювальна стабільність здатна забезпечити чистоту трансмісії протягом більше 50 тис. Км пробігу. Червона рідина ENEOS Dexron III, нагадує малиново-вишневий сироп, містить спеціальні протівовспенівающіх присадки, з хорошими воздуховитесняющімі властивостями. Відповідає останнім вимогам виробників Dexron компанії GM. У продажу найчастіше зустрічається в 4-х літрових жерстяних банках, а й літрові теж зустрічаються. Виробником може бути Корея або Японія. Морозостійкість на рівні -46 ° С.

Якщо вибирати масло для автоматичної коробки, то ENEOS ATF Dexron III могло б бути в трійці кращих, але в якості аналога для Гура лише замикає п'ятірку кращих рідин.

Список допусків та специфікацій невеликий:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Caterpillar: TO-2.

Ціна від 400 р. за банку 0,94 л.

Відгуки

• - Користуюся 3 роки, міняв і в коробці і в Гурі на Мітсубісі Лансер X, Mazda Familia, відмінне масло, властивостей не втрачає.
• - Брав для заміни в АКПП Daewoo Espero, після часткової заливки їжджу поки більше півроку, проблем ніяких не спостерігаю.
• - Зловили в коробку Santa Fe, як на мене Мобіл краще, це начебто швидше втрачає свої властивості, але це лише щодо АКПП, як веде себе в Гурі не пробував.

читати все

• плюси:
• Одні з кращих змащувальних властивостей;
• Добре переносить дуже низькі температури.

• мінуси:
• Агресивна до деталей з мідних сплавів.

Кращі рідини ATF для ГУР

рідина Mobil ATF 320 Premium має мінеральний склад. Місце застосування - АКПП і ГУР, для яких потрібні масла рівня Dexron III. Продукт розрахований на температуру замерзання 30-35 градусів нижче нуля. Без наслідків змішується з червоними рідинами АТФ класифікації Декстрон 3. Сумісність з усіма звичайними матеріалами ущільнень, які використовуються в трансмісійних механізмах.

Мобіл АТФ 320 буде не тільки відмінним вибором в якості аналога для заливки в автоматичну коробку, а й непоганим варіантом, за своєю поведінкою і характеристикам, в системі гідропідсилювача керма.

Чи відповідає специфікаціям:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Ціна стартує від 360 р.