Багато автолюбителів цікавляться, де виробляють окремі. Наприклад, у людини Паджеро і йому цікаво, де виготовляють його братів. У цій статті ми подивимося, де випускаються окремі моделі Міцубісі.
де збирають Mitsubishi I- Miev?
Це перший електромобіль концерну Міцубісі Моторс. Не так давно машина з'явилася і на території Росії. На даний момент, ця модель збирається виключно на своїй батьківщині - в Японії, на заводі Міцушіма в місті Курасики.
де збирають Mitsubishi Pajero Sport?
Легендарний, що продаються в Росії, має багатонаціональну історію.
- Починаючи з 1998 року автомобіль випускався виключно в Японії.
- З 2004-го до Росії стали завозитися комплектуючі з США, хоча виробництво в Японії тривало.
- З 2008 по 2012 роки автомобілі завозили з Таїланду.
- З 2013 по 2015 роки випускався на заводі під Калугою.
Ось така цікава історія у цього японського позашляховика.
Де збирають Mitsubishi Pajero?
Паджеро - це мрія мільйонів автолюбителів по всьому світу. Один з перших позашляховиків, які швидко стали популярними. У 2015 році моделі виповнилося 25 років, що зробило її однією з найстаріших моделей концерну. За цей час модель пережила 5 оновлень. Mitsubishi Pajero збирають в Японії і це хороша новина для справжніх цінителів японської техніки.
де збирають Mitsubishi Outlander?
З 2012 по 2015 роки збірка проводилася в Росії, все на тому ж заводі під Калугою. У підсумку виходить наступне:
- 2010 - 2012 - в Росії збиралися Аутлендер з комплектуючих з Японії;
- Збірка після 2012 року (до 2015) проводилася на території Росії;
За російської складанням ведеться жорсткий контроль якості. На даний момент питань з якості російського складання не було, хоча деякі автомобілісти робили зауваження в бік Калузького заводу.
де збирають Mitsubishi ASX?
- одна з найпопулярніших моделей в Росії по співвідношенню ціна / якість. Крім виробництва в Японії, на заводі Нагойя в місті Окадзакі, автомобіль випускається в США на заводі в Іллінойсі. Складно визначити, авто якого виробництва в Росії більше: американського чи японського. Деякі вважають, що в моделях американської збірки рідше з'являються скарги на скрип в підвісці.
де збирають Mitsubishi Lancer?
Ні для кого не секрет, що ця модель є однією з найбільш продаваних у Росії. Головний конкурент, Toyota Corolla, - це чистокровний японець, який збирається на заводі в Японії. На цьому ж конвеєрі збирають і. До Росії модель поставляється з невеликою націнкою, тому як прямий конкурент моделі є серйозною перешкодою на цій ціновій планці.
Нижче наведена таблиця країн виробництва моделей Mitsubishi.
| Модель | Країна збірки |
| Японія | |
| Нідерланди (з 2003 року), Японія (до 2008 року) | |
| Японія | |
| Японія | |
Де збирають, де виробляють позашляховик, які країни займаються складанням моделі Mitsubishi Pajero Sport в 2015 році, де збирають авто для російського ринку.
де збирають Міцубісі Паджеро Спорт
Можна посперечатися, що про автомобілі японського концерну Mitsubishi знають в кожному куточку світу. На сьогоднішній день цей бренд є одним з найбільших по випуску транспортних засобів. За свого часу фірма випустила дуже багато якісних і надійних машин. Найпопулярнішим позашляховиком в нашій країні є модель - Mitsubishi Pajero Sport. цей недорогий автомобіль зайняв позицію лідера на вітчизняному ринку і місце в серці кожного шанувальника японського бренду. Цікаво, де збирають Міцубісі Паджеро Спорт для Росії?
До 2014 року на наш ринок поставляли цю модель з Таїланду. А починаючи з 2014-го в Калузі японці відкрили підприємство «ПСМА Рус». Заміна ременя грм на міцубісі паджеро спорт - форум Mitsubishi. Тут налагоджено великовузлове складання «японця». Цікавим є той факт, що на заводі в Гавкотом Чабанг (Таїланд) до наших днів виробляють цей позашляховик. Крім цього автомобіля на Калузькому підприємстві збирають: Пежо 408, Міцубісі Аутлендер, Сітроен С-4. Завод «ПСМА Рус» є спільним проектом компанії Mitsubishi Motors і Peugeot Citroen. На вітчизняному заводі збирають моделі, починаючи з 2013 модельного року. А моделі 2008-2012 року поставляються до нас з Таїланду. З 1998 р в Росію привозили чистокровного "японця", а починаючи з 2004-го на вітчизняному ринку продавали Міцубісі Паджеро Спорт американської збірки.
Де розташовані інші заводи концерну?
Оновлений позашляховик світ побачив у 2008 році. на російський ринок модель поставляли з чотирьох різних держав. Батьківщиною цього позашляховика є Японія, там до 2010 року авто збирали в провінції Нагоя на заводі «Nagoya Plant». Це найбільший завод японської марки. Звідси поставляють всі моделі авто в кожен куточок Всесвіту. На другому місці, де виробляють Mitsubishi Pajero Sport і інші моделі знаходиться ще одне японське підприємство «Mizushima Plant», розташоване в місті Курасики. Тут випускають більшість моделей даного бренду.
У Сполучених Штатах Америки, також, функціонує завод, на якому збирають «японців» для світового ринку. Підприємство «Mitsubishi Motors North America, Inc.» знаходиться в штаті Іллінойс (місто Нормал). Ну, і останнім заводом, де виробляють авто Міцубісі є наш російський - «ПСМА Рус». Французи і японці об'єднали свої зусилля і створили на нашій території спільне підприємство, що випускає машини виключно для внутрішнього ринку. Функціонує Калузька складальна лінія з 2010 року, і до цього дня випускає автомобілі для росіян.
Читайте також:
Mitsubishi Pajero Sport. Старий або новий? Рибальський тест драйв
Читайте також:
Mitsubishi Pajero Sport, стереодрайв японського позашляховика
Mitsubishi Pajero Sport - рідкісний представник класичних рамних позашляховиків, Побудований на рамі пікапа mitsubishi
характеристики позашляховика
Після рестайлінгу Ви не побачите сильних помітних змін. Виробник встанови на авто нову радіаторну решітку, замінили старий бампер на новий, а дзеркала бокові «ушляхетнив» повторювачами сигналів поворотів. Трохи подрешетіровалі ліхтарі ззаду позашляховика і поставили диски іншого дизайну. Розміри «японця» зовсім не змінилися: 4695 мм × 1820 мм × 1840 мм. Колісна база теж залишилася колишньою - 2800 мілліметров.Спеціально для експлуатації на російських дорігах, кліренс у авто зробили 215 мм.Оказивается, велику роль відіграє той факт, де випускають Міцубісі Паджеро Спорт. Наше Калуське підприємство збирає позашляховик з урахуванням експлуатації в російських умовах.
Інтер'єр машини, також, не сильно оновився. На авто встановили нову мультимедійну систему та деякі оздоблювальні елементи. Машина як і раніше розрахована на п'ять чоловік, в салоні все так само багато місця. Для наших співвітчизників пропонують цю модель «японця» з бензиновими і дизельними агрегатами на вибір. Базова версія позашляховика оснащена дизельним 2.5-літровим двигуном, що відповідають стандартам «Євро-4». ця силова установка видає 178 кінських сил мощі. На комплектації подорожче встановлюють 6-циліндровий 3-літровий мотор, який видає 225 конячок потужності. авто з бензиновими агрегатами трудяться на пару з 5-ступінчастим «автоматом», а дизельні - з 5-ступінчастою механічною КП. У плані споживання пального, цю модельнеобходімо віднести до середньостатистичним машинам. По місту Вам знадобиться 16.5 літрів, на трасі - 10 літрів.
Читайте також:
Якість вітчизняного складання
Якщо наш Паджеро Спорт порівнювати з позашляховиком тайської зборки, вони не сильно відрізняються за якістю. 2017 Обидва автомобілі мають однакові фари, але бампера і радіаторна решітка у нашого «японця» інші. Так чи важливо, де збирають Mitsubishi Pajero Sport чи ні? Відгуки про цю модель російського виробництва найрізноманітніші, одні - задоволені, інші - ні.
До плюсів російського складання можна віднести:
- 17-дюймові диски легкосплавні
- задні білі поворотники
- цікаву обробку
- просторий салон
- нову мультимедійну систему
- кутову панель приладів з великим сенсорним екраном.
Є у нашого Паджеро Спорт і недоліки. Наприклад, власники негативно відгукуються про низьку посадку, яка є не придатною для російських доріг. Великогабаритному водієві буде дуже незручно сидіти за кермом позашляховика. Адже кермо по вильоту не регулюється і спинка сидіння занадто вузька. на розбитому дорожньому покритті Ви почуєте, як бовтається підвіска, і відчуєте дискомфорт. Можливо, виробник виправить ці дефекти при черговому оновленні моделі.
Після новин про початок складання влітку в Калузі позашляховиків Mitsubishi Pajero Sport Інтернет наповнили "похоронні" коментарі, типу "Все, пропала машина!" Але чи такий страшний чорт, як його малюють? З'ясовувати це ми вирушили на тест в Калузьку область і, треба сказати, дізналися чимало цікавого.
Mitsubishi Montero Sport, Nativa, Pajero Dakar, Challenger - у нинішнього покоління рамного позашляховика Pajero Sport, що з'явився в 2008 році, багато імен. Так само як і ринків, де він продається, а також заводів, де його випускають. До Росії, нагадаю, Pajero Sport раніше поставлявся з Таїланду. Але після повені восени 2011 року заводи там надовго встали, через що за підсумками російських продажів 2012 року "Паджеро Спорт" недорахувався майже 13%. З огляду на, що Pajero Sport у нас популярний (навіть в "поганий" минулий рік продано 6762 машини), а Росія для Mitsubishi - найважливіший ринок, не дивно, що японці вирішили пошукати для збірки позашляховика місце сухіше.
До речі, на спільному Калузькому заводі "ПСМА Рус", де свої машини випускають Mitsubishi, Peugeot і Citroen, з листопада 2012 року вже щосили клепають новий, причому роблять його по повному циклу. Але Pajero Sport збирають крупновузловим методом і в Росії, по суті, народжується тільки рама майбутнього "пройдисвіта". Її у вигляді окремих деталей привозять на "ГАЗ" в Нижній Новгород, Зварюють в кондукторів фірми Mitsubishi, наносять антикор, гарантують, фарбують і відправляють в Калугу, куди, в свою чергу, вже в повністю готовому вигляді приходять кузова з салоном, мотори, коробки передач, підвіски і з мости. У Калузі раму обважують агрегатами і "одружують" шасі з кузовом. Ось, власне, і вся збірка. Ступінь локалізації (зараз це близько 2%) в майбутньому планується нарощувати, але поки це лише за рахунок дрібних деталей типу салонних килимків, стекол і т.д. До речі, крім того, що Калуга - це не бурхливі тропіки, тобто від російського складання і ще одна приємна "плюшка", але про неї нижче.
З січня по серпень 2013 року продажі Mitsubishi Pajero Sport рвонули вгору, піднявшись на 41% в порівнянні з тим же періодом 2012 року. І з результатом в 5630 проданих машин Pajero Sport поки йде другим у класі великих SUV, поступаючись тільки більш дорогому (від 1,7 млн \u200b\u200bрублів) і пафосному Toyota Land Cruiser Prado.
А поки я блукаю навколо добре знайомого позашляховика і виглядаю зміни, якими наділили збираються в Росії машини. Так, у машини колишні фари, а ось решітка радіатора і передній бампер - вже нові, змінений дизайн литих дисків на 16 і 17 дюймів плюс поворотники в задніх ліхтарях тепер білі. І все?! Да все. Причому, схоже, це останній помітний рестайлінг: оновлювати зовнішність Pajero Sport в компанії більше не планують. І в такому вигляді позашляховик залишиться до виходу нового покоління моделі. Коли? У 2015 році очікується вихід нової генерації пікапа L200, створеного за мотивами женевського концепту. А створений на його шасі Pajero Sport, за традицією, повинен з'явитися через рік після цього.
Поки ж в салоні - колишні простота і мінімалізм в обробці, недорогий жорсткий пластик, який не страшно вимазати і неважко відчистити, незграбна панель приладів з великими кнопками і "крутилками", масивні важелі управління трансмісією ... Ніяких там вишукувань і гламуру, все суворо і по справі, як і годиться серйозному "мужицького" автомобілю. З оглядовістю теж порядок: лобові стійки - не надто товсті, а здоровенні "лопухи" бічних дзеркал красномовно нагадують, що в основі Pajero Sport - нехай маленький, але вантажівка L200.
На зібрані в Росії оновлені Pajero Sport встановлена \u200b\u200bмультимедійна система з екраном підвищеного дозволу (на фото). В іншому торпедо колишнє. І на шкалі приладів, наприклад, все так же не вистачає індикації включеного зниженого ряду в роздавальної коробці.
Але і незручності все ті ж. Посадка спереду і ззаду типова для рамних "японців" 90-х років, тобто сидиш по-легковому низько, що гостріше і незручно за все відчувається на задньому ряду. Та й по ширині великогабаритним водіям за кермом може бути не зовсім привільно. Плюс спинка водійського сидіння по відчуттях узковата, і все так само не вистачає регулювання керма по вильоту і доводиться або сідати ближче, або тягнутися до "бублику". Сподіваюся, на новій моделі все це змінять.
Під капотом теж без змін. Першим мені дістається позашляховик з 2,5-літровим дизелем і 5-ступінчастим "автоматом". Коріння цього перевіреного двигуна з довгою назвою 4D56 DI-D High Power йдуть ще в 1980 рік. Але сьогодні на Pajero Sport ставиться вже третє покоління цього дизеля, оснащене не тільки прямим уприскуванням і паливною системою common-rail, але і турбокомпресором із змінною геометрією. У парі з автоматичною коробкою мотор видає 178 к.с. і 350 Нм моменту, який розвивається в широчезному для дизеля діапазоні 1800-3500 об / хв (з МКПП - 400 Нм при 2000-2850 Нм). До речі, пікап L200 (на його шасі і побудований Pajero Sport) продається в Росії з більш слабкою версією цього ж дизеля, оснащеної звичайної турбіною, яка "видуває" з мотора тільки 136 к.с. і 314 Нм. Несправедливо! У відповідь на це російські представники Mitsubishi прозоро натякають, що в наступному році у нас можуть з'явитися деякі версії "ельки" саме з 178-сильним дизелем.
У комплектаціях Intense і Instyle є маршрутний комп'ютер з витратоміром і фірмовим кренометр з альтиметром. Але в топової версії Ultimate (на фото) з мультимедійною системою і навігацією цього комп'ютера місця не знайшлося! В машинах 2014 модельного року (в продажу - з квітня) це непорозуміння виправили, але не менш дивно: над великим екраном мультимедіа просто зроблена "прибудова" для невеликого дисплея "маршрутники". Поставити таку комбінацію на старі машини не вийде: під другий екранчик змінена форма верхньої частини торпедо.
Тільки оснащений цим мотором Pajero Sport все одно ледачий, як ситий ведмідь. Переводиш селектор "автомата" в Drive, відпускаєш педаль гальма, а машина стоїть. Їжак - птах горда, поки не пнешь ... Тільки сильно штовхати особливого сенсу теж немає, двотонний позашляховик поспішає повільно: розгін до "сотні" займає 12,4 секунди. Чи не тихоход, звичайно, з потоку не випадеш і течії в ньому досить динамічно. Але і особливої \u200b\u200bжвавості від "придушеного" двигуна чекати не доводиться, плюс при обгонах і різких прискорень доведеться пристосовуватися до неспішним реакцій коробки на газ і підбадьорювати її ручними перемиканнями за допомогою модних підрульових "лопатей". Все це супроводжується утробним металевим гарчанням, але цінителя брутальних позашляховиків цим не налякаєш, "звук дизеля нам солодкий і приємний". Куди більше тут дратує постійна тряска важеля роздавальної коробки, На яку передаються вібрації від мотора.
На цьому тлі більш м'яко працює 3-літровий бензиновий V6 (222 к.с. і 281 Нм) звучить приємним баритоном, на папері більше ніж на секунду швидше дизельного побратима (11,3 сек), а на ділі на газ і мотор, і той же 5-ступінчастий "автомат" реагує вже гостріше. Але все ж немає у "бензинки" тієї тяги, що є у дизеля, і відчувається це не тільки на трасі, коли при обгоні перехід на знижені передачі дає більше шуму, ніж відчутного прискорення. Так що секундний виграш в розгоні до "сотні" явно не варто того витрати палива і того транспортного податку, Яким доводиться платити за вибір мотора V6. Є, звичайно, любителі бензинових версій, у яких свої аргументи, але їх частка в російських продажах Pajero Sport - всього 10%.
При необхідності перевезти великий вантаж задні роздільні сидіння складаються і відкидаються вперед. Підсклянник зліва на крилі - для третього ряду сидінь, але в Росія семимісна версія Pajero Sport не поставляється, хоча і доступна для інших ринків, наприклад, в Таїланді.
У чому і дизельні, і бензинові версії схожі, так це в "корабельних" звичках на ходу. "Падрежік" йде перевальцем, таким собі морячком. На прямій він більш-менш стабільний, але варто рівну пряму змінити поворотам і нерівностей з "хвилями" на трасі - і все, пішли крени, розгойдування і гуляння по азимуту, немов у яхти на крупній хвилі. Гальмування теж супроводжуються дифферентом на ніс, причому на тугу і длинноходную педаль доводиться тиснути від душі, щоб отримати від "ватних" гальм потрібне уповільнення, яке позашляховик виконує ніби через силу. На яхту Pajero Sport схожий навіть в стані, близькому до спокою: зупиняєш його різко з малого ходу - і позашляховик ще пару секунд коштує, погойдуючись і заспокоюючись, немов тільки пришвартувався біля пірсу. При цьому точність і гострота рульового управління теж можна порівняти з корабельним, де штурвалом тільки задається напрямок ходу. І, як і на судні, на кермо Pajero Sport доводиться буквально "намотуватися" - від упору до упору "бублик" робить 4,2 обороту. А радіус розвороту, напевно, як у танкера? На щастя, навпаки: лише 5,6 метра, менше за всіх у класі, хоча колісна база найдовша - 2800 мм!
Однак якщо при таких ставних звичках ви очікуєте від цього позашляховика ще і яхтовий-м'якого ходу, то вас чекає жорстке розчарування. На відміну від пікапа L200, у Pajero Sport задній міст і спирається на пружини замість ресор. На розбитому асфальті і щебеневому грейдері підвіска "тримає удар" і дозволяє їхати швидко, але пасажирів трясе і базікає, як в брязкальця, та ще й чітко віддає в кермо. А тут ще вібрації від важких 17-дюймових коліс, заднього моста і масивної передньої підвіски, які розходяться по кузову і салону, як кола по воді. Так що довгий "плавання" по роздовбані дорогах енергоємна підвіска винесе (під це вона і заточена, власне), а ось екіпажу і, особливо, заднім пасажирам недалеко до заколисування і іншої краси "морської хвороби". До речі, від тряски в салоні знайшли вияв і "цвіркуни": рипнули полку нижче блоку управління клімат-контролем. Але це вже претензія до заморських збирачам: їх роботу по салону ідеальної, на жаль, не назвеш.
"Броню" з алюмінію і сталі для мотора, коробки і раздатки за доплату встановлюють дилери. При частих вилазках на бездоріжжі на захист краще не економити, з нею набагато спокійніше повзати по грунту на череві. Але якщо загрузли і смикаєте машину, будьте обережні з буксирними гаками на лівій по ходу руху стороні: відомі випадки їх розгинання від ривка при витягуванні.
Зате варто тільки з'їхати "в поля", як все встає на свої місця і багато прощається. Тотальне бездоріжжя - ось рідна "акваторія" цього автомобіля. На слизькій і раскисшей від дощів кросової трасі "Кондрово" ми успішно розплескали все калюжі і переорали глиноземний "цілину", облазал все спуски і підйоми, відрихтувати днищем рельєф у всіх коліях ... І все це на універсальних дорожніх покришках! Припасений для визволення застряглих тягач не знадобився жодного разу! Якщо ж поставити більш "зубасту" грязьову гуму, Та ще й приспустити її перед штурмом "напрямків", то позашляховик і зовсім перетвориться в маленький упертий танк, який хіба що на стінках не залізе. До речі, якщо дуже треба, то залізти на стінку допоможе лебідка - не дарма ж Pajero Sport такий популярний як у любителів офф-роуд тюнінга, так і у виробників автокомпонентів, що пропонують для машини багато допоборудованія: силові бампери, Шноркелі, захисту, ліфтовочние комплекти для підвісок і кузова ...
Загалом, змінивши прописку, Pajero Sport зберіг свою утилітарну суть і серйозні позашляхові таланти. І навіть отримав невеликий бонус від російського "громадянства". Завдяки йому збирається в Росії базова версія Pajero Sport з дизелем, "механікою" і кондиціонером подешевшала на 20 000 рублів і тепер коштує 1 319 000 рублей. На 30 000 рублів також "схудли" як дизельні версії з "автоматом" (тепер вони коштують від 1 390 000 до 1 580 000 рублів), так і з бензиновим V6 (від 1 400 000 до 1 600 000 рублів).
Pajero Sport оснащений повнопривідною трансмісією Super Select I з симетричним міжосьовим диференціалом (він ділить тягу по осях 50:50, у "просто" Pajero - 33:67), що дозволяє підключати передній міст навіть на асфальті. Це зручно, коли чіпко покриття постійно перемежовується зі слизьким. При пробуксовці коліс на верхньому ряду в раздатке "межосевік" злегка затискається віськомуфтой, а при включенні зниженого ряду блокується жорстко. В базове оснащення входить ще й примусове блокування заднього "Діффа", але на швидкості вище 12 км / год вона відключається.
Конкуренти? Найближчий за ціною - SsangYong Rexton з 2-літровим дизелем (від 1 399 000 рублів), але він позиціонується як більш люксовий варіант. Куди ближче до "Паджеро Спорт" по ідеології - новий рамний, але він ще дорожче: від 1 444 000 рублей. п'ятидверний Land Rover Defender? Живий класик, що не потребує уявлення, але жити йому залишилося недовго, цінник стартує з півтора мільйонів, по зручності посадки в салоні - чи не краще, ніж в УАЗ-469, а в плані пасивної безпеки - минулий вік. Не забудемо і про Nissan Pathfinder ціною від 1 580 000 рублей за 2,5-літровий дизель. Тільки і він доживає останні місяці: незабаром його змінить чергове "паркетне" з тим же ім'ям.
При таких розкладах не дивно, що серед іномарок Mitsubishi Pajero Sport фактично зайняв особливе положення на ринку. З одного боку - ціна: дешевше тільки УАЗ і "китайці". Плюс заслужена репутація і повагу любителів вибратися подалі від цивілізації, на полювання чи риболовлю, причому не в об'їзд, а безпосередньо. З іншого боку, під натиском кросоверів плем'я класичних рамних позашляховиків вимирає, так що суперників і однокласників у Pajero Sport стає все менше. Навіть в рядах самої компанії Mitsubishi грядуть втрати: новий "просто" Pajero, який, правда, очікується не раніше 2016 року, японці теж обіцяють перетворити на кросовер! Однак новому Pajero Sport в компанії обіцяють зберегти його нинішню концепцію. Тим приємніше це чути в століття огламуріванія і "опаркечіванія" світового автопрому, адже потреба в міцних, витривалих і брутальних "пройдисвітів" ще ніхто не отменял.5,6
Збірка Мітсубісі Паджеро виконується на протязі вже майже 37 років. Легендарний позашляховик з Японії став настільки популярним, що компанія випустила вже його п'яте покоління. Користується попитом модель і серед вітчизняних покупців, яких цікавить, де збирають Мітсубісі Паджеро для Росії. Адже навіть початок випуску машини на підприємстві в Калузі позбавила змоги повністю задовольнити попит всіх автолюбителів цього регіону.
Де збирають Мітсубісі Паджеро
Популярність моделі Паджеро, яка продається в десятках країн світу, привела до того, що і випускають її на кількох заводах. На російський ринок позашляховики потрапляють з таких підприємств:
Nagoya Plant. Найбільший японський завод, де випускається більше Pajero, ніж в інших місцях.
Mizushima Plant. Підприємство, на якому теж збирають величезну кількість позашляховиків цієї марки, включаючи Паджеро.
PSA Rus в Калузі.
Російське підприємство представляє собою спільний проект компаній з РФ, Японії і Франції. Завод працює вже 8 років, а на якість його збірки останнім часом практично не надходить скарг. На цьому ж заводі виконували збірку для України, проте в українських автосалонах можна зустріти нові Pajero тільки з Японії.
Збірка минулих версій Mitsubishi Pajero
З початку випуску модель Pajero випускалася в різних країнах і на декількох підприємствах. При цьому більшість автомобілів мають японське походження. В Японії розташовані відразу два підприємства і спеціальний трек для випробувань продукції. Звідси позашляховики поставлялися і продовжують відправлятися на експорт до Сполучених Штатів, Європи та Азії.
Кілька років пропрацювали складальні лінії Мітсубісі Паджеро на території Таїланду. На думку деяких автовласників, тайська збірка відрізнялася більш високою якістю навіть у порівнянні з японською, а коштувала дешевше. Доступна ціна могла б стати причиною для розширення виробництва, проте в 2012 році завод був зруйнований повінню. Після відновлення провадження випуск Паджеро не відновлювали, перейшовши на більш популярну модифікацію Pajero Sport.
якість збірки
Російські версії автомобілів, призначені для місцевого ринку і кількох сусідніх регіонів, відрізняються від японських авто наявністю окремої лонжеронной рами і умов, що змінилися дизайном кузова. Змінилася і конструкція переднього і заднього мостів, Де встановлені редуктори LSD. важлива відмінність калузької збірки Mitsubishi Pajero - більш високий рівень пристосованості до вітчизняних доріг. Модель набагато краще проявляє свої позашляхові якості, хоча коштує дешевше, ніж Паджеро з Японії.
Купуючи позашляховик в РФ, слід знати, що і для Росії, і для Японії його якість залишається як і раніше високим. Причинами є система контролю якості, яка не відрізняється від японської, і використання великовузлового ( «викрутки») збірки SKD з деталей, які поставляються з основних підприємств Мітсубісі.
Можна посперечатися, що про автомобілі японського концерну Mitsubishi знають в кожному куточку світу. На сьогоднішній день цей бренд є одним з найбільших по випуску транспортних засобів. За свого часу фірма випустила дуже багато якісних і надійних машин. Найпопулярнішим позашляховиком в нашій країні є модель - Mitsubishi Pajero Sport. Цей недорогий автомобіль зайняв позицію лідера на вітчизняному ринку і місце в серці кожного шанувальника японського бренду. Цікаво, де збирають Міцубісі Паджеро Спорт для Росії?
До 2014 року на наш ринок поставляли цю модель з Таїланду. А починаючи з 2014-го в Калузі японці відкрили підприємство «ПСМА Рус». Тут налагоджено великовузлове складання «японця». Цікавим є той факт, що на заводі в Гавкотом Чабанг (Таїланд) до наших днів виробляють цей позашляховик. Крім цього автомобіля на Калузькому підприємстві збирають: Пежо 408, Міцубісі Аутлендер, Сітроен С-4. Завод «ПСМА Рус» є спільним проектом компанії Mitsubishi Motors і Peugeot Citroen. На вітчизняному заводі збирають моделі, починаючи з 2013 модельного року. А моделі 2008-2012 року поставляються до нас з Таїланду. З 1998 р в Росію привозили чистокровного "японця", а починаючи з 2004-го на вітчизняному ринку продавали Міцубісі Паджеро Спорт американської збірки.
Де розташовані інші заводи концерну?
Оновлений позашляховик світ побачив у 2008 році. На російський ринок модель поставляли з чотирьох різних держав. Батьківщиною цього позашляховика є Японія, там до 2010 року авто збирали в провінції Нагоя на заводі «Nagoya Plant». Це найбільший завод японської марки. Звідси поставляють всі моделі авто в кожен куточок Всесвіту. На другому місці, де виробляють Mitsubishi Pajero Sport і інші моделі знаходиться ще одне японське підприємство «Mizushima Plant», розташоване в місті Курасики. Тут випускають більшість моделей даного бренду.
У Сполучених Штатах Америки, також, функціонує завод, на якому збирають «японців» для світового ринку. Підприємство «Mitsubishi Motors North America, Inc.» знаходиться в штаті Іллінойс (місто Нормал). Ну, і останнім заводом, де виробляють авто Міцубісі є наш російський - «ПСМА Рус». Французи і японці об'єднали свої зусилля і створили на нашій території спільне підприємство, що випускає машини виключно для внутрішнього ринку. Функціонує Калузька складальна лінія з 2010 року, і до цього дня випускає автомобілі для росіян.
характеристики позашляховика
Після рестайлінгу Ви не побачите сильних помітних змін. Виробник встанови на авто нову радіаторну решітку, замінили старий бампер на новий, а дзеркала бокові «ушляхетнив» повторювачами сигналів поворотів. Трохи подрешетіровалі ліхтарі ззаду позашляховика і поставили диски іншого дизайну. Розміри «японця» зовсім не змінилися: 4695 мм × 1820 мм × 1840 мм. Колісна база теж залишилася колишньою - 2800 мілліметров.Спеціально для експлуатації на російських дорогах, кліренс у авто зробили 215 мм.Оказивается, велику роль відіграє той факт, де випускають Міцубісі Паджеро Спорт. Наше Калуське підприємство збирає позашляховик з урахуванням експлуатації в російських умовах.
Інтер'єр машини, також, не сильно оновився. На авто встановили нову мультимедійну систему та деякі оздоблювальні елементи. Машина як і раніше розрахована на п'ять чоловік, в салоні все так само багато місця. Для наших співвітчизників пропонують цю модель «японця» з бензиновими і дизельними агрегатами на вибір. Базова версія позашляховика оснащена дизельним 2.5-літровим двигуном, що відповідають стандартам «Євро-4». Ця силова установка видає 178 кінських сил потужності. На комплектації подорожче встановлюють 6-циліндровий 3-літровий мотор, який видає 225 конячок потужності. Авто з бензиновими агрегатами працюють на пару з 5-ступінчастим «автоматом», а дизельні - з 5-ступінчастою механічною КП. У плані споживання пального, цю модельнеобходімо віднести до середньостатистичним машинам. По місту Вам знадобиться 16.5 літрів, на трасі - 10 літрів.
Якість вітчизняного складання
Якщо наш Паджеро Спорт порівнювати з позашляховиком тайської зборки, вони не сильно відрізняються за якістю. Обидва автомобілі мають однакові фари, але бампера і радіаторна решітка у нашого «японця» інші. Так чи важливо, де збирають Mitsubishi Pajero Sport чи ні? Відгуки про цю модель російського виробництва найрізноманітніші, одні - задоволені, інші - ні.
До плюсів російського складання можна віднести:
- 17-дюймові диски легкосплавні
- задні білі поворотники
- цікаву обробку
- просторий салон
- нову мультимедійну систему
- кутову панель приладів з великим сенсорним екраном.
Є у нашого Паджеро Спорт і недоліки. Наприклад, власники негативно відгукуються про низьку посадку, яка є не придатною для російських доріг. Великогабаритному водієві буде дуже незручно сидіти за кермом позашляховика. Адже кермо по вильоту не регулюється і спинка сидіння занадто вузька. На розбитому дорожньому покритті Ви почуєте, як бовтається підвіска, і відчуєте дискомфорт. Можливо, виробник виправить ці дефекти при черговому оновленні моделі.
