У квітні 2004 року на мотор-шоу в Пекіні компанія Ford презентувала концептуальний Focus другої генерації в кузові седан. На відміну від попередника, автомобіль зі зміною покоління перестав бути в повному розумінні «глобальним», адже в США продавалася зовсім інша модель. У 2008 році на Франкфуртській автовиставці відбувся дебют оновленого «Фокуса-2», який отримав підкориговану зовнішність і перероблений інтер'єр, який в незмінному вигляді випускався до 2011 року.
«Другий» Ford Focus в трьохоб'ємна виконанні виглядає напористо і солідно, а його зовнішність виконана в так званому «кінетичному дизайні». Найбільш яскравою і виразною у нього є передня частина, наділена рельєфним капотом, скульптурної оптикою (в дорогих версіях з поворотним бі-ксеноном) і бампером з трапецієподібним повітрозабірником і круглими протитуманними фарами по краях.
Потужний силует «Фокуса» скроєний за рахунок «надутих» колісних арок, що вміщають диски розміром від 15 до 17 дюймів, похилого капота, сильно заваленої задньої стійки і великих дверей. Але не все так добре: складається враження, що на задню частину «кінетичної енергії» не вистачило - виглядає вона занадто нудно і просто, і ні розвинений бампер з пластиковою накладкою, ні світлодіодні ліхтарі в дорогих версіях ситуацію не рятують.
Габаритні розміри седана відповідають канонам «гольф» -класу: 4488 мм в довжину, тисячі чотиреста дев'яносто сім мм у висоту і 1840 мм в ширину. Від переднього до заднього моста у автомобіля налічується 2640 мм, а від днища до дороги - 155 мм (кліренс).
Споряджений вага седана Ford Focus 2-ий генерації варіюється від тисячу сто дев'яносто п'ять до 1360 кг.
Інтер'єр «другого Фокуса» виглядає добротно і багато, а в залежності від рівня оснащення оформлення передньої панелі може дещо відрізнятися. За великим рульовим колесом (в топових версіях мультифункційним) ховаються «щиток» з чотирма розтрубами, котрі укладають прилади, і монохромним дисплеєм маршрутного комп'ютера.
Передня панель седана підпорядкована принципу «правильна прямолінійність», і тільки овальні дефлектори вентиляції дещо дисонують із загальним стилем. Залежно від комплектації, на торпедо можна спостерігати три ручки звичайної «грубки», що обертаються шайби кондиціонера або блок управління двозонним «кліматом». Аудіосистема покладається всіма версіями, але прерогатива топових виконань - преміальна «музика» і навіть мультимедійна система з кольоровим екраном.
За ергономічним показникам седан Форд Фокус 2 дасть фору багатьом однокласникам: всі органи управління базуються на звичних місцях. Інтер'єр автомобіля виконаний з добротних і приємних пластиків, вставки під дерево або алюміній додають йому солідності, а в дорогих версіях в салоні можна також зустріти якісну шкіру.
«Другий» Ford Focus в кузові седан пропонує комфортне розміщення водієві і пасажирам. Широкі передні крісла розташовують до комфортної їзди (в дорогих версіях встановлювалися «чіпкі» спортивні крісла), наділені широкими можливостями регулювань. Задній диван призначений для трьох вершників, запасу простору досить по всіх фронтах, а для більш зручного розміщення є центральний підлокітник.
Багажник седана - 467 літрів, форма у нього продумана, а під фальшполом ховається повноцінна "запаска". Склавши задній диван, в седані виходить рівна вантажна площадка, що дозволяє перевозити 931 літрів поклажі довжиною до 1659 мм.
Технічні характеристики.
на російському ринку трьохоб'ємний Ford Focus 2-ий генерації був доступний з п'ятьма бензиновими «четвірками» серії Duratec з електронним уприскуванням палива (EFI) і одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Для початку про бензинової частини. Початковим вважається 1.4-літровий агрегат з потенціалом 80 кінських сил, який розвиває 127 Нм крутного моменту при 3500 об / хвилину. У поєднанні з 5-швидкісною «механікою» він забезпечує седану розгін до 100 км / год за 14.2 секунди, пікову швидкість 166 км / год і середня витрата 6.6 літрів в змішаному циклі.
Двигун об'ємом 1.6 літра доступний в двох варіантах форсування: 100 «коней» і 143 Нм тяги при 4000 об / хвилину або 116 сил і 155 Нм при 4150 об / хвилину. Першому належить МКП або 4-діапазонна АКП, другого - тільки МКП. Розгін до сотні у 1.6-літрового седана займає від 10.9 до 13.6 секунди, а можлива швидкість становить від 174 до 193 км / ч. Апетит при цьому у нього невисокий - 6.6-7.5 літрів в залежності від версії.
Більш потужний агрегат має обсяг 1.8 літра, а його потенціал нараховує 125 кінських сил і 165 Нм обертає тяги при 4000 об / хвилину. У зв'язці з «механікою» на п'ять передач прискорення до першої сотні витрачає 10 секунд, а «максимум» зафіксовано на 193 км / ч. На 100 км шляху у такого седана йде 7 літрів пального.
«Топовий» варіант - 2.0-літровий двигун, який генерує 145 «коней» і 190 Нм при 4500 об / хвилину і комплектується МКП або АКП. Підкорення 100 км / год у трехоб'емнік займає 9.3-10.9 секунди, максимальна швидкість досягає 193-210 км / ч, а споживання бензину - 7.1-8 літрів.
Турбодизель об'ємом 1.8 літра максимально виробляє 115 сил і 300 Нм при 1900 об / хвилину, а працює в парі з «механікою», що забезпечує седану такі характеристики: за 10.8 секунди він підкорює сотню, до 193 км / год прискорюється максимально, 5.3 літрів солярки «їсть» в змішаному режимі.
В основі «другого» Ford Focus лежить «візок» Ford C1 з підвіскою типу Макферсон на передній осі і многоричажной схемою з ефектом підрулення на задній осі. Залежно від модифікації, на автомобіль ставився електричний або електрогідравлічний підсилювач керма. На базових седанах застосовувалися дискові передні і барабанні задні пристрої гальмівної системи, А на машинах з моторами могутніше 125 сил - повністю дискові механізми.
До переваг моделі можна віднести тяговітиє двигуни (починаючи від 1.6-літрового варіанту), просторий салон, відмінну керованість, великий багажник, високий рівень безпеки та адаптацію до російських реалій.
Недоліки - скромний кліренс, низький рівень шумоізоляції і застарілий «автомат».
Ціни. Трьохоб'ємний Ford Focus 2-го покоління завжди користувався підвищеним попитом в Росії, тому на вторинному ринку в 2015 році є велика кількість пропозицій. Ціни на автомобіль розкидані від 250 000 до 450 000 рублей, є екземпляри і дорожче.
Вперше автомобіль Ford Focus III був представлений на Детройтському автошоу в 2010 році. Автомобіль належить до малого середнього класу С і відповідає європейським екологічним нормам Євро-5. Влітку 2011 року на російському заводі концерну Ford у Всеволожську (передмістя Санкт-Петербурга) почали збирати автомобілі цієї моделі з кузовами седан і хетчбек.
Інформація актуальна для моделей Форд Фокус 3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 року, 2015-го, 2016 2017, 2018 року випуску.
На автомобілі встановлюють бензинові двигуни 1,6 л (105 к.с.); 1,6 л (125 к.с.); 2,0 л (150 к.с.) і п'ятиступінчасті механічні або шестиступінчаста роботизовані коробки передач.
У Росії автомобіль пропонують в чотирьох базових комплектаціях:
- Ambiente (двигун тільки 1,6 л потужністю 105 к.с. і МКП, тип кузова седан або хетчбек) - ABS, система розподілу гальмівних зусиль (EBD), 2 подушки безпеки, регулювання водійського сидіння по висоті, центральний замок, сигналізація, електросклопідйомники передніх дверей, регулювання рульової колонки по вильоту і куту нахилу, повнорозмірне запасне колесо, електропривод дзеркал заднього виду, штамповані диски R16 з декоративними ковпаками, фірмова конструкція заливної горловини паливного бака «Ford Easy Fuel» без використання пробки, аудіосистема радіо / USB з 6 динаміками. В якості додаткових опцій можуть бути встановлені монохромний дисплей 3,5 "і кондиціонер з механічним управлінням;
- Trend (двигуни 1,6 л потужністю 105 к.с. з МКП або 1,6 л потужністю 125 к.с. з МКП або АКП, тип кузова седан або хетчбек) - додатково до обладнання комплектації Ambiente встановлюють аудіосистему радіо / USB з 6 динаміками, монохромний дисплей 3,5 ", кондиціонер з механічним управлінням, обігрів дзеркал заднього виду, дверні ручки в колір кузова. в якості додаткових опцій можуть бути встановлені: обігрів вітрового вікна і форсунок склоомивача, підігрів передніх сидінь, протитуманні фари, легкосплавні диски R16, блок управління аудіосистемою на рульовому колесі, система допомоги при паркуванні заднім ходом, електропривод складання дзеркал, електросклопідйомники задніх дверей;
- Trend Sport (двигуни 1,6 л потужністю 105 к.с. з МКП, 1,6 л потужністю 125 к.с. з МКП або АКП або 2,0 л потужністю 150 к.с. з МКП або АКП) -Додаткової до обладнання комплектації Trend встановлені легкосплавні диски R16, система курсової стійкості (ESP) з системою допомоги при екстреному гальмуванні (ЕВА), система допомоги при екстреному гальмуванні, спортивні передні сидіння, протівоту-манні фари, блок управління аудіосистемою на рульовому колесі, підігрів передніх сидінь , електросклопідйомники задніх дверей, бічні подушки безпеки, регулювання поперекового підпору сидіння водія. В якості додаткових опцій можуть бути встановлені: обігрів вітрового вікна, датчик світла, датчик дощу, двозонний клімат-контроль, система допомоги при парковці, електропривод складання дзеркал;
- Titanium (двигуни 1,6 л потужністю 105 к.с. з МКП, 1,6 л потужністю 125 к.с. з МКП або АКП або 2,0 л потужністю 150 к.с. з МКП або АКП) - додатково.
до обладнання комплектації Trend Sport встановлені датчик світла, датчик дощу, двозонний клімат-контроль, кнопка запуску двигуна «Ford Power», підсвічування зони ніг водія і переднього пасажира, система допомоги при рушанні на підйомі, що складається центральний підлокітник на задньому сидінні, регулювання поперекового підпору сидіння переднього пасажира. В якості додаткових опцій можуть бути встановлені електропривод сидіння водія і легкосплавні диски R17.
У комплектацію автомобілів для російського ринку входять захист двигуна і порогів, бризковики всіх коліс і повнорозмірне запасне колесо.
Кузови всіх модифікацій автомобілів Ford Focus III несучі, суцільнометалеві, звареної конструкції з навісними передніми крилами, дверима, капотом і кришкою багажника (дверима задка). Вітрове скло і заднє скло (скло дверей задка) вклеєні. Сидіння водія регулюється в поздовжньому напрямку, по нахилу спинки і висоті, сидіння переднього пасажира - в поздовжньому напрямку і по нахилу спинки. Залежно від комплектації автомобіль може бути обладнаний регулюванням поперекового підпору сидіння водія, регулюванням поперекового підпору сидіння переднього пасажира і електроприводом сидіння водія. Передні і задні сидіння обладнані регульованими по висоті підголівниками. Спинка заднього сидіння може бути відкинута вперед по частинах в пропорції 40:60.
Трансмісія виконана за передньопривідною схемою з приводами передніх коліс, оснащеними шарнірами рівних кутових швидкостей. У базовій комплектації автомобілі оснащені п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. На автомобілі з двигунами 1,6 л (125 к.с.) і 2,0 л (150 к.с.) може бути встановлена \u200b\u200bшестиступінчаста роботизована коробка передач.
Передня підвіска типу Макферсон, незалежна, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості, З гідравлічними амортизаторними стійками. Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна, зі стабілізатором поперечної стійкості.
Гальмівні механізми передніх і задніх коліс дискові, вентильовані, з плаваючою скобою. Гальмівна система оснащена вакуумним підсилювачем.
|
Технічні характеристики АВТОМОБІЛІВ (Таблиця 1.1) |
|||
| параметр | седан | Універсал | Хетчбек |
| Число місць / дверей | 5/4 | 5/5 | 5/5 |
| Мінімальний дорожній просвіт під картером двигуна, мм | 140 | ||
| Зовнішній габаритний радіус повороту, м, не більше | 5,5 | ||
| Габаритні розміри автомобіля, мм | Див. Мал. 1.2 | Див. Мал. 1.3 | Див. Мал. 1.1 |
| Маса спорядженого автомобіля, кг | |||
| 1290 | 1307 | 1270 | |
| з двигуном 1,6 л (125 к.с.) | 1296(1324)* | 1312 | 1276(1316)* |
| 1333 (1348)* | 1386 | 1323(1337)* | |
| Повна маса спорядженого автомобіля, кг | |||
| з двигуном 1,6 л (105 к.с.) | 1825 | 1825 | 1825 |
| з двигуном 1,6 л (125 к.с.) | 1825 | 1825 | 1825 |
| з двигуном 2,0 л (150к) | 1875(1900}* | 1935 | 1875(1900}* |
| Місткість багажного відділення, л | 372 | 425 | 277 |
|
динамічні характеристики |
|||
| Максимальна швидкість автомобіля, км / год | |||
| з двигуном 1,6 л (105 к.с.) | 189 | 187 | 187 |
| з двигуном 1,6 л (125 к.с.) | 198 (195)* | 196 | 196(193)* |
| з двигуном 2,0 л (150 л, с.) | 206 (202)* | 204 | 204(200)* |
| Час розгону автомобіля від 0 до 100 км / год, з | |||
| з двигуном 1,6 л (105 к.с.) | 12,4 | 12,5 | 12,3 |
| з двигуном 1,6 л (125 к.с.) | 11 | 11,1 | 10,9 |
| з двигуном 2,0 л (150 к.с.) | 9,3 (9,4)* | 9,3 (9,4)* | 9,2 (9,3)* |
| Бензин з октановим числом, не менше | 95 | 95 | 95 |
| Витрата палива автомобіля з двигуном 1,6 л (105 к.с.,), л / 100 км: | |||
| міський цикл | 8 | 7,8 | 8 |
| заміський цикл | 4,8 | 4,9 | 4,7 |
| змішаний цикл | 6 | 6 | 5,9 |
| Витрата палива автомобіля з двигуном 1,6 л (125 к.с.), л / 100 км: | |||
| міський цикл | 8,1 | 7,8 | 8 |
| заміський цикл | 4,8 | 4,9 | 4,7 |
| змішаний цикл | 6 | 6 | 5,9 |
| Витрата палива автомобіля з двигуном 2,0 л (150 к.с.), л / 100 км: | |||
| міський цикл | 9,1 | немає даних | 9,1 |
| заміський цикл | 5 | немає даних | 5 |
| змішаний цикл | 6,4 | немає даних | 6,4 |
Трансмісія |
|||
| зчеплення | Однодисковое, сухе, з диафрагменной нажімной пружиною | ||
| Привід вимикання зчеплення | гідравлічний | ||
| Механічна коробка передач | П'ятиступінчаста, з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу | ||
| Роботизована коробка передач | GETRAG Powershift Transmission 6DCT250 шестиступінчаста з подвійним сухим зчепленням і електромеханічним приводом | ||
| Привід передніх коліс | Валами з шарнірами рівних кутових швидкостей | ||
|
Ходова частина |
|||
| Передня підвіска | Незалежна, з амортизаторними стійками, з крученими пружинами, нижніми поперечними важелями, зі стабілізатором поперечної стійкості | ||
| Задня підвіска | Незалежна, з амортизаторними стійками, з крученими пружинами, з поздовжніми і поперечними важелями і стабілізатором поперечної стійкості | ||
| Колісні диски | Сталеві штампозварні або литі легкосплавні | ||
| Шини | Радіальні, низькопрофільні, безкамерні 205/55/16 або 205/50/17 | ||
Рульове управління |
|||
| Тип | Травмобезпечне, з регульованим нахилом рульової колонки, з електропідсилювачем | ||
| Рульовий механізм | Шестерня-рейка | ||
|
Гальмівна система |
|||
| Привід робочих гальм | Гідравлічний, двоконтурний, роздільний, виконані з вакуумним підсилювачем і регулятором тиску з антиблокуюча й по діагональної схемою, очної системою гальм (ABS) |
||
| Робочі гальма: | |||
| передні | Дискові, вентильовані, з плаваючою скобою | ||
| задні | Дискові, з плаваючою скобою | ||
| Стоянкове гальмо | З механічним приводом на задні колеса від підлогового важеля, з сигналізацією включення | ||
|
Електрообладнання |
|||
| схема електропроводки | Однопровідна, негативний полюс з'єднаний з «масою» | ||
| Номінальна напруга, В | 12 | ||
| Акумуляторна батарея | Стартерная, обслуговуюча, ємністю 55 Ач | ||
| Генератор | Змінного струму, з вбудованим випрямним блоком і регулятором напруги | ||
| стартер | З дистанційним керуванням з електромагнітним включенням і муфтою вільного ходу | ||
| Тип | Суцільнометалевий, що має, спереду і ззаду захищений бамперами з енергопоглинаючими елементами | ||
Рульове управління травмобезпечне, з рульовим механізмом типу шестерня-рейка, з електричним підсилювачем.
Рульова колонка регулюється по вильоту і куту нахилу. У маточині рульового колеса розташована фронтальна подушка безпеки.
Всі автомобілі оснащені інерційними діагональними ременями безпеки всіх сидінь.
Габаритні розміри автомобіля з кузовом хетчбек показані на рис. 1.1, з кузовом седан - на рис. 1.2, з кузовом універсал - на рис. 1.3. Технічні характеристики автомобілів наведені в табл. 1.1. Технічні характеристики двигунів приведені в табл. 1.2. Елементи автомобіля з двигуном 1,6 л Duratec Ti-VCT (105 к.с.), розташовані в підкапотному просторі, показані на рис. 1.4. Основні агрегати автомобілів (вид знизу спереду і ззаду) представлені на рис. 1.5 і 1.6.
|
Технічні характеристики ДВИГУНІВ |
||
| Модель | 1,6 л Duratec Ti-VCT | 2,0 л Duratec Ti-VCT |
| Тип двигуна | Бензиновий, чотирициліндровий, рядний, з двома розподільними валами, з незалежною зміною фаз газорозподілу, з системою розподіленого уприскування палива і іскровим запалюванням | Бензиновий, чотирициліндровий, рядний, з двома розподільними валами, з незалежною зміною фаз газорозподілу з системою безпосереднього вприскування палива та іскровим запалюванням |
| Робочий об'єм, см3 | 1596 | 1999 |
| Діаметр циліндра х хід поршня, мм | 79,0x81,4 | 87,5x83,1 |
| Номінальна ступінь стиснення | 11 | 10,8 |
| Число клапанів на циліндр | 4 | 4 |
| Номінальна потужність по ГОСТ 14846-81 (нетто), кВт (к.с.) | 77 (105) та 92 (125) | 110(150) |
| Частота обертання колінчастого вала двигуна при номінальній потужності, хв | 6000 | 6000 |
| Максимальний крутний момент по ГОСТ 14846-81 (нетто), Н ^ м | 150 або 159 | 202 |
| Частота обертання колінчастого вала двигуна при максимальному моменті, що крутить | 4000 | 4000 |
Мал. 1.4. підкапотний простір автомобіля з двигуном 1,6 л Duratec Ti-VCT (105 к.с.): 1 - розширювальний бачок системи охолодження двигуна; 2 - пробка розширювального бачка; 3 - верхня кришка приводу газорозподільного механізму; 4 - пробка маслоналивной горловини; 5 - кришка головки блоку циліндрів; 6 - котушка запалювання; 7 - бачок головного гальмівного циліндра; 8 - акумуляторна батарея; 9 - монтажний блок реле, запобіжників і плавких вставок; 10 - повітряний фільтр; 11 - датчик масової витрати повітря; 12 - повітропідвідному рукав; 13 - дросельний вузол; 14 - паливна рампа; 15 - упор капота; 16 - покажчик рівня масла (маслоізмерітельний щуп); 17 - фіксатор замка капота; 18 - генератор; 19 - права опора силового агрегату; 20 - бачок омивача вітрового вікна
Рис 1.5. Основні агрегати автомобіля з двигуном 1,6 л Duratec Ti-VCT (105 к.с.) (вид знизу, захист двигуна знята): 1 - ремінь приводу компресора кондиціонера (в залежності від комплектації може бути не встановлено); 2 - компресор кондиціонера (в залежності від комплектації може бути не встановлено); 3 - двигун; 4 - масляний фільтр; 5 - масляний теплообмінник; 6 - коробка передач; 7 - пробка отвору для зливу масла з коробки передач; 8 - механізм перемикання передач; 9 - привід лівого переднього колеса; 10 - гальмівний механізм переднього колеса; 11 - рульова тяга; 12 - важіль передньої підвіски; 13 - задня опора силового агрегату; 14 - поперечина передньої підвіски; 15 - каталітичні нейтралізатори відпрацьованих газів; 16 - проміжний вал; 17 - пробка отвору для зливу масла з двигуна; 18 - привід правого переднього колеса.
Мал. 1.6. Основні агрегати автомобіля (вид знизу ззаду): 1 - гальмівний механізм заднього колеса; 2 - пружина задньої підвіски; 3 - подушка кріплення глушника; 4 - кріплення стабілізатора поперечної стійкості; 5 - нижній задній поперечний важіль задньої підвіски; 6 - поперечина задньої підвіски; 7 - глушник; 8 - вугільний адсорбер системи уловлювання парів палива; 9 - наливна труба паливного бака; 10 - амортизатор задньої підвіски; 11 - подовжній важіль задньої підвіски; 12 - нижній передній поперечний важіль задньої підвіски; 13 - стабілізатор поперечної стійкості задньої підвіски; 14- паливний бак; 15 - труба глушника
У 1998 році на зміну моделі Escort VII прийшов Ford Focus. Дебют відбувся на автошоу в Женеві, де новинка викликала фурор. Модельний ряд надає повну свободу вибору: трьох - і п'ятидверний хетчбек, седан і універсал Focus Turnier. Дизайн виконаний відповідно до концепції New Edge, в основі якої змішання гострих кутів і обтічних ліній. Творці спробували зібрати всі мислимі геометричні фігури, наприклад, поворотник в формі трикутника, а поруч - трапеції, еліпси, гострі кути і гнуті лінії. вітіювата приладова панель і центральна каплевидная консоль виглядають досить авангардно. Овальні нетипові шкали спідометра і тахометра мають класичне компонування. За рахунок всього цього зовнішність автомобіля вийшла вельми оригінальною і незвичайною.
На європейські Focus встановлюються бензинові двигуни сімейств Zetec і Zetec-SE об'ємом від 1.4 до 2.0 л (від 75 до 130 к.с.), а також дизель об'ємом 1.8 л (75, 90 і 115 к.с.). Американські версії оснащуються тільки бензиновими двигунами об'ємом 2.0 л (від 110 до 172 к.с.) в парі з автоматичною трансмісією.
Підвіска на Фокусі заслуговує на окрему розмову, спереду - McPherson, ззаду - незалежна підвіска з ефектом підрулення коліс на повороті Control Blade. Забезпечує автомобілю неймовірну стійкість на поворотах і комфорт на будь-якому покритті. В іншому Focus зроблений за канонами класу В: передній привід, Поперечно розташовані бензинові та дизельні двигуни, Передня підвіска McPherson, механічна або автоматична трансмісія.
Focus отримав кілька варіантів оснащення. Базова комплектація (Ambiente) пропонувала: підсилювач керма, регульовану рульову колонку і подушку безпеки для водія. У виконанні Comfort: передні електросклопідйомники, кондиціонер, дистанційне відмикання багажника, центральний замок і речові кишені в передніх дверях. Комплектація Trend порадує передніми «протівотуманнікі», шкіряним оздобленням керма і підсвічуванням багажника. Для найвимогливіших і вимогливих клієнтів пропонувалося виконання-люкс під назвою Ghia. Тут вже в стандартному оснащенні 15-дюймові колеса замість 14-дюймових, пасажирська подушка безпеки, зимовий пакет (обігрів сидінь, дзеркал, лобового скла, Форсунок омивача, електропривод регулювання дзеркал), задні електросклопідйомники і центральний замок з ДУ.
Салон «Фокуса» на перший погляд не має чимало корисними ємностями. Основний бардачок невеликий, зате в дверях є вельми просторі ніші, перед важелем передач - майданчик, куди можна покласти невеликі предмети, наприклад, мобільний телефон, В сидіннях передбачені кишеньки. Сидіння мають стандартні механічні регулювання взад-вперед, по куту нахилу спинки і величини поперекового підпору. У дорогих версіях передбачена електричне регулювання водійського крісла по висоті і прибирається підлокітник. По вильоту і нахилу, причому в досить широкому діапазоні, регулюється і рульова колонка.
Завдяки всім перерахованим вище якостям Focus був визнаний «Автомобілем року Європи» в 1999 і «Автомобілем року США» у 2000.
У 2001 році Focus піддався незначному рестайлінгу - змінилися фари, передній бампер, радіаторна решітка, а також деталі інтер'єру.
У 2002 році з'явилися дві «заряджені» модифікації з форсованими моторами об'ємом 2.0 л - Focus ST170 з двигуном потужністю 172 к.с. і Focus RS потужністю 215 к.с., виробництво якого було припинено за все через 394 дня після його початку.
Нове покоління Ford Focus II дебютувало у вересні 2004 року на Паризькому автосалоні. Виробництво автомобіля спочатку почалося в жовтні 2004 року на головному заводі для Focus в Саарлуи (Німеччина) і в Валенсії (Іспанія), навесні 2005 року - в Росії (завод у Всеволожську), в КНР і на Тайвані. Базується автомобіль на платформі концерну Ford - С1, яка вже дала життя таким моделям як Ford Focus C-MAX, Mazda3 і Volvo S40 / V50. Візуально він виглядає солідніше попередника. І справа тут не тільки в кузовний стилістиці. Друге покоління ширшим і довшим (на 50 мм) першого. Колісна база збільшена на 25 мм, колія - \u200b\u200bна 40 мм. Колеса тепер - на 15, 16 або 17 дюймів. Ось чому в салоні так просторо навіть заднім пасажирам. А похилий дах, що надає вигляду автомобіля стрімкість, знаходиться досить високо над головами пасажирів.
Такому чином, в Росії з кінця літа 2005 року пропонується тільки новий Ford Focus II місцевого складання з кузовами 5-дверний хечбека (3-дверний хечбека - з серпня 2005), седан і універсал в чотирьох фіксованих комплектаціях: Ambiente (ПБ водія, центральний замок , іммобілайзер, регулювання рульової колонки по вильоту і куту нахилу); Comfort (додатково кондиціонер з режимом циркуляції повітря і електропривод); Trend (додатково бортовий комп'ютер, протитуманні фари і покращений інтер'єр) і Chia (додатково обробка салону алюмінієм і шкірою, повний набір ПБ, включаючи бічні, центральний замок з ДУ, охолоджуваний ящик рукавички, магнітолу Sony і ін.). За доплату пропонують ABS і система динамічної стабілізації IVD, двозональний Кліман-контроль, біксенонові фари, парктроник, аудіосистема з багатофункціональним сенсорним дисплеєм (всього 6 варіантів), три види литих дисків і можливість установки голосового управління мобільним телефоном.
У Російську комплектацію також увійшли захист моторного відсіку, Посилені диски і шини, захист порогів, бризковики і повнорозмірне запасне колесо.
Гамма двигунів для Росії: 1,4 л R4 16 V (80 к.с.); 1,6 л R4 16V (100 к.с.); 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT із змінними фазами газорозподілу (115 к.с.); 2,0 л R4 16V (145 к.с.) і вперше для російського ринку - турбодизель Duratorg 1,8 л R4 16V (115 к.с.). Вибір КП - 5-ступінчаста "механіка" (дві моделі, IB5 і MTX75) або 4-ступінчастий адаптивний «автомат» Durashift-ECT (тільки для 1,6 л). Для європейського ринку Focus II оснащують також турбодизелями TDCi об'ємом 1,6 л R4 16V у версіях 90 к.с. або 109 к.с., а також 2,0 л R4 16V 136 к.с.
У профіль новий Focus виглядає стильно і гармонійно. Кожен елемент його дизайну має і функціональне призначення. Так, козирок над заднім склом оптимізує повітряний потік. Навіть бічні дзеркала ретельно опрацювали і це позначилося на акустичному комфорті. Відповідно до зовнішністю інтер'єр другого Focus став серйозніше. Фундаменталізм підкреслюється не тільки архітектурою внутрішнього оздоблення, а й якістю оздоблювальних матеріалів. Так, передня панель тепер виконана з еластичного пластику. «Фордівські» інженери придумали ще і регульований педальний вузол. Він «під'їжджає» до сидіння на 50 мм. В цілому все естетично і зручно.
В інтер'єрі все добротно, грунтовно і сучасно. В першу чергу це заслуга більш високоякісних матеріалів. Дуже непогано виглядає комбінований салон зі світлим «низом» і добротний матеріал сидінь. Крім того, салон позбувся гострих граней, властивих Focus першого покоління. З приємних дрібниць - виріс до 12 літрів бардачок, також до послуг пасажирів - підстаканники, відсіки для паперів і лампи підсвічування. Знайдеться куди покласти дрібні речі - поруч з сидіннями є відсіки. Задній диван цілком зручний, на ньому можна влаштується втрьох.
Обсяг багажника виріс на 10% до 385 літрів (1.245 літрів при складених сидіннях) на хетчбек і до 475 літрів (1.525 літрів при складених сидіннях) на універсалі.
Кермо на регульованою по двох напрямах рульовій колонці теж на рівні. До слова, зусилля на ньому можна змінювати, вибравши в налаштуваннях бортового комп'ютера відповідний режим. В Focus II можна вибрати будь-який з трьох режимів електропідсилювача: спортивний, стандартний, комфортний. В режим «Спортивна» кермо стає трішки тугіше і зворотна реакція в повороті більш виразна. Режим «Комфортний» явно з прицілом на місто: в цьому режимі кермо легкий. У «Стандартному» режимі можна їздити решту часу.
Підвіска досить комфортна. Ford Focus II відмінно проходить нерівності, швидко справляється з коливаннями, чітко стоїть в повороті. Гальмівні механізми, які зберегли спадкоємність, адекватно і надійно уповільнюють автомобіль без траєкторних спотворень.
Безпеку забезпечують: бічні фіранки і надувні подушки безпеки, які надуваються від передньої до задньої стійки. У рейтингу Euro NCAP Focus II визнаний безпечним автомобілем у класі.
Баланс привабливих споживчих якостей і ціни зробив Ford Focus II лідером продажів в Росії серед іномарок «гольф-класу».
У 2008 році Ford Focus піддали рестайлінгу. Філософія «кінетичного дизайну» добралася і до цієї популярної моделі. Модернізований автомобіль не має практично жодної старої кузовної деталі. Хіба що дах залишилася без змін. А все інше - фари, капот, крила, бампера, дзеркала - стали іншими. Модернізований Focus придбав більш динамічний зовнішній вигляд, Вдало підкреслює стрімкість і маневреність цього автомобіля. Усередині модель також змінилася. Нова приладова панель стала виглядати набагато благородніше. «Коефіцієнт м'якості» пластика збільшився, причому набагато. До того ж, тепер творці Ford Focus пропонують 2 варіанти виконання панелі: «під дерево», або сталевого кольору.
Слон рестайлінгового Ford Focus II також хороший. Риси кінетичного дизайну переглядають і тут, наприклад того плавні обриси нової центральної консолі. Всі прилади повинні бути розташовані дуже зручно, все на своїх місцях. Ергономіка і після рестайлінгу залишилася на високому рівні. Панель приладів підсвічується червоним світлом, що робить показники більш зручними для читання. Зручні крісла з вираженою бічною підтримкою обтягнуті якісним, приємним на дотик матеріалом. Пластик теж виглядає дуже пристойно. Крім «кінетичного» дизайну автомобіль отримав нові опції. Під замовлення автомобіль можна оснастити кондиціонером, музикою, підігрівом сидінь, підігрівом лобового скла, що складаються електродзеркала, системою курсової стійкості, 6 подушками безпеки, управлінням магнітолою з рульової колонки і т.д.
Модернізований Focus також багатий на нові функції і додаткове обладнання. Зручна горловина паливного бака без кришки - EasyFuel - допоможе уникнути помилок при заправці, а система попередження про низький тиск - заздалегідь дізнатися про можливі проблеми з шинами. У салоні передбачена розетка живлення 230 В, до якої можна підключати різне електрообладнання. Нова аудіосистема Sony відрізняється чудовою якістю звучання, а крім цього, пропонує можливість прослуховувати файли формату MP3 і підключати до системи Ваш мобільний телефон через Bluetooth®, встановлюючи таким чином гучний зв'язок. Доповнюють картину світлодіодні задні ліхтарі, що створюють унікальний візуальний ефект.
Лінійка моторів рестайлінгового Ford Focus, пропонованих на російському ринку, не зазнала особливих змін: автомобіль буде оснащуватися бензиновими агрегатами 1.4 (80 к.с.), 1.6 (100 і 115 к.с.), 1.8 (125 к.с.) і 2.0 (145 к.с.). Турбодизельний мотор один - об'ємом 1,8 л і потужністю 115 к.с.
Система безпеки автомобіля отримала найвищий 5-зірковий рейтинг на тестах Euro NCAP в категорії «безпека дорослих пасажирів». Такий високий рівень безпеки забезпечує вражаючий набір передових технологій в тому числі інтелектуальна система безпеки (IPS) .Технологіі освітлення, застосовані в новому Focus, роблять нічне водіння впевненіше і безпечніше. На автомобіль можна встановити фари, які включаються автоматично, як тільки стає темно, а також біксенонові фари, або адаптивну систему головного освітлення. Адаптивна система головного освітлення автоматично зміщує світловий пучок в горизонтальній площині в залежності від швидкості руху автомобіля і кута повороту рульового колеса. Це означає, що при повороті керма фари повертаються, освітлюючи саме дорогу, а не навколишній пейзаж. Таке освітлення особливо ефективно на віражах. Воно покращує видимість вигинів дороги і робить водіння більш безпечним. У той же час, нові світлодіодні задні ліхтарі, що йдуть в комплекті з біксеноновимі фарами або адаптивною системою головного освітлення, загоряються швидше і світять яскравіше, ніж звичайні лампи розжарювання. Це робить автомобіль помітніше для інших водіїв.
Автомобіль як і раніше доступний в декількох кузовах: 3- і 5-дверний хетчбек, 4-дверний седан і 5-дверний універсал. Флагманська модель - Focus ST - це неймовірна динаміка, унікальний спортивний дизайн, потужні гальма і 18-дюймові легкосплавні диски.
Ford Focus третього покоління вперше був продемонстрований широкій публіці на Межнурадном автосалоні в Детройті на початку 2010 року. Влітку того ж року новинку представили і в Росії на серпневому автосалоні в Москві, правда, можливість купити Focus III у росіян з'явилася лише в 2011 році. Виробник пропонує тепер всього три типи кузова - п'ятидверний хетчбек, седан і універсал - трехдверний хетчбек з лінійки вибув.
У порівнянні з попередником, Focus III додав в довжину 21 мм (4 358 мм), але при цьому став на 16 мм нижче (1 484 мм) і на 16 мм вже (1 823 мм). Колісна база виросла на додаткові 8 мм (2 648 мм), а ось обсяг багажника дещо зменшився. У версії з повнорозмірною запаскою він становить 372 літри для седана і 277 літрів для хетчбека (1 062 літри при складених задніх сидіннях).
Автомобіль отримав повністю новий дизайн кузова, але зберіг кращі якості попередніх поколінь - впізнавана зовнішність, простір салону, універсальність і прийнятні ціни. Екстер'єр вийшов ефектним і сучасним. Передній бампер виділяється величезним повітрозабірником поділеним на три секції. У задній частині всю увагу спостерігача займають ліхтарі незвичайної форми, далеко заходять на крила. Побудований з урахуванням нових матеріалів, кузов створений з декількох сортів стали, дозволили знизити масу і підвищити жорсткість. Новий кузов п'ятидверної версії міцніше попередника на 45% і на 15% жорсткіше.
Інтер'єр також помітно змінився на краще. Він виконаний в сучасному стилі: безліч кнопок, приємна підсвітка. Підсвічування заслуговує на окрему увагу. Лампочки горять скрізь: над торпедо, в кнопках, в кишенях дверей, в підстаканниках, в ногах. Причому колір підсвічування можна змінити, натиснувши на кнопку в стелі. Варіанти забарвлення різні від білого до оранжевого. Поруч з цією кнопкою є і регулювання яскравості підсвічування.
Автомобіль отримав повністю нову центральну консоль і панель приладів, кожна з яких оснащена РК-дисплеєм. Панель приладів виконана в яскравій синьо-блакитний забарвленням. Дисплей бортового комп'ютера теж з блакитною підсвіткою. На нього виводяться свідчення середньої швидкості і витрати, одометра, моментального витрати і відстані до заправки. Праворуч від дисплея показано стан автомобіля - на намальованому силуеті машини загоряються габарити і фари, відкриваються двері. А під всією цією анімацією виведені показу режиму коробки (на механічній коробці система радить, коли треба переключатися на наступну передачу, показуючи стрілочки вгору), температура за бортом і загальний шлях автомобіля.
В якості базового силового агрегату європейський Ford Focus III отримав повністю новий четрехціліндровий 1,6-літровий бензиновий турбомотор сімейства EcoBoost, доступний в двох версіях - потужністю 150 і 182 к.с. Як трансмісій пропонуються 6-ступінчаста механічна коробка і 6-ступінчастий «робот» PowerShift. На російському ринку двигуни EcoBoost поки представлені не будуть. Покупець може вибрати бензиновий двигун об'ємом 1,6 літра потужністю 105 і 124 к.с., а також більш потужний бензиновий 2,0-літровий силовий агрегат потужністю 150 к.с. Шестиступінчастою механіки також не буде, мотори об'ємом 1,6 літра отримають 5-ступінчасту коробку. Дволітровий турбодизель потужністю 140 к.с. пропонується тільки з АКПП.
Двигун заводиться з кнопки, але доступ в машину не бесьключевой - двері і багажник відмикаються з кнопок на ключі. До речі, капот у Focus III тепер відкривається традиційно - за допомогою важеля в салоні, відмикання з ключем логотипу пішло в минуле. Заправна горловина не замикають пробкою. Отримати доступ до баку можна тільки пістолетом або шлангом необхідного діаметра, і тільки коли машина отперта. До речі, харчується Focus бензином не нижче 95-го.
Позбулася російська версія і безлічі новомодних електронних систем, які підготували для Focus III в кількості тринадцяти штук. З них нам дістануться навігаційна система з голосовим управлінням, система стеження за «мертвими» зонами, система екстреного гальмування, Спрямована на запобігання зіткнень на малих швидкостях, а також система автоматичного паркування. У опціональний пакет «Преміум світло» входять біксенонові фари, світлодіодні вогні денного світла і задні діодні ліхтарі. Російським покупцям автомобіль пропонуватиметься в одній з чотирьох комплектацій: Ambiente, Trend, Trend Sport і Titanium.
Базова комплектація Ambiente пропонує електропривод бічних дзеркал і передніх стекол, системи ABS і EBD, регулювання керма по вильоту і куту нахилу, а сидіння водія - по висоті, пофарбовані в колір кузова корпуси дзеркал і задній спойлер (у хетчбека), дистанційне замикання дверей, система дозаправки Ford Easy Fuel без використання кришки горловини і т. д. Комплектація Trend отримала такі опції, як кондиціонер, обігрів зовнішніх дзеркал, 16-дюймові колеса з декоративними ковпаками, а також аудіосистему з радіо, CD / MP3, монохромним дисплеєм, 6-у динаміками і USB-портом. Версія Trend Sport включає в себе системи ESP і EBA, хромовану смужку на кузові, спортивні передні сидіння, центральну консоль «преміум», передні протитуманні фари, шкіряне кермо з управлінням системами, обігрів передніх сидінь, бортовий комп'ютер, бічні подушки безпеки і т. д. У топову версію Titanium додані датчики світла і дощу, чорна глянсова обробка решітки радіатора, світлодіодні ліхтарі (для хетчбека), шкіряна обробка важеля КПП, декоративна світлодіодне підсвічування салону, двозонний клімат-контроль, кнопка запуску.
У 1998 році компанія Ford викликала справжній фурор в автомобільному світі, представивши на Женевському автосалоні Focus першої генерації, який прийшов на зміну популярному Ford Escort. У 2002-му машина піддалася невеликому оновленню, що торкнулися зовнішність, інтер'єр і технічну складову, після чого протрималася на конвеєрі до 2004 року.
седан Ford Focus 1-го покоління виконаний в стилі «New edge», що перекладається як «нова грань». Автомобіль має обтічну форму кузова з різко окресленими гранями, що сусідять з плавними лініями, що додає його зовнішності впевненості і певної солідності. Передня частина трехоб'емнік увінчана похилим капотом, парою трикутних фар головного освітлення і акуратним бампером з інтегрованими протитуманними фарами і поворотниками.
Силует першого Форд Фокуса в рішенні седан не позбавлений динамічності і гармонійно скроєний. Задня частина машини наділена похилим, хоч і вельми високою лінією багажника, красивими ліхтарями і рельєфним бампером, що в сукупності створює відчуття компактності.
«Перший» Ford Focus є типовим представником C-класу, довжина якого становить 4362 мм, висота - 1430 мм, ширина - 1698 мм. На колісну базу відведено 2615 мм, а дорожній просвіт налічує 170 мм. Споряджена маса трехоб'емнік варіюється від 1090 до 1235 кг.
Інтер'єр «Фокуса» 1-ої генерації виглядає цікаво і оригінально за рахунок компоновки передній панелі. На «щитку» приладів, розміщеному в своєрідною ущелині, знаходиться стандартний набір: спідометр, тахометр, датчик рівня пального і датчик температури охолоджуючої рідини. На центральній консолі округлої форми зібрані ручки управління «кліматом», штатна аудіосистема (або глуха заглушка на її місці), маленькі цифровий годинник і овальні дефлектори вентиляції.
Внутрішній простір Ford Focus відрізняється високими ергономічними показниками і рівнем виконання. У салоні автомобіля застосовані недорогі, але приємні матеріали обробки, сидіння одягнені в добротну тканину.
Спереду в «Фокусі» першого покоління сидиться комфортно, чому сприяють зручні крісла, надмірна кількість місця і широкі діапазони настроювань. Задній диван пропонує привільне розміщення трьом пасажирам, але картину трохи псує вертикальна посадка і обмежений простір для ніг.
В арсеналі седана - місткий багажний відсік, розрахований на 490 літрів вантажів. Заднє сидіння складається нерівними частинами (в пропорції 60/40), додаючи додатковий обсяг. Під фальшполом базується повноцінна "запаска", а саме відділення відмикається ключем або кнопкою з салону.
Технічні характеристики. Для «першого» Ford Focus пропонувалося чотири бензинових чотирициліндрових «атмосферника».
Базовим вважається 1.4-літровий агрегат Zetec-SE з 16-клапанним ГРМ DOHC, що генерує 75 кінських сил і 123 Нм обертає тяги при 4000 об / хвилину і поєднується з 5-швидкісною «механікою» або 4-діапазонним "автоматом" (ці трансмісії покладаються всім «четвіркам»).
Слідом за ним розташувався 1.6-літровий мотор Zetec-SE з таким же ГРМ, що і попередній варіант, однак його віддача налічує 100 «коней» і 145 Нм крутного моменту при 4000 об / хвилину.
Далі по ієрархії йде двигун Zetec-E об'ємом 1.8 літра з газорозподільним механізмом DOHC на 16 клапанів, що видає 116 кінських сил і 160 Нм пікового тяги при 4000 об / хвилину.
Роль «топового» виконує 2.0-літровий 16-клапанний агрегат Zetec-E, максимальний потенціал якого досягає 130 «коней» і 183 Нм граничного моменту при 4400 об / хвилину.
Залежно від встановленого двигуна, На сто кілометрів пробігу «Фокус» у трьохоб'ємна кузові споживає в середньому від 6.6 до 8 літрів бензину, розгін до першої сотні варіюється від 9.3 до 14.4 секунд, а максимальна швидкість становить від 171 до 201 км / ч.
Був і турбодизель TDDI об'ємом 1.8 літра, доступний в двох рівнях форсування: 90 «коней» і 200 Нм крутного моменту при 2000 об / хвилину або 116 сил і 250 Нм тяги при 2000 об / хвилину. Пару дизельної «четвірці» становили «механіка» або «автомат».
В основі «Фокуса» 1-го покоління лежить платформа Ford C170, що має на увазі наявність повністю незалежної підвіски зі стійками McPherson на передній осі і многоричажной частиною з ефектом підрулення коліс на задній осі. На рульовому механізмі задіяний гідравлічний підсилювач, а за уповільнення відповідають дискові пристрої гальмівної системи спереду і барабанні ззаду (в дорогих версіях - дискові).
Серед основних переваг автомобіля власники відзначають загальну надійність конструкції, комфортабельну підвіску з ефектом підрулення, впевнену поведінку на дорозі, досить місткий салон і недороге технічне обслуговування.
Є і недоліки - посередня шумоізоляція, чутливість до якості пального і слабке лакофарбове покриття.
Ціни і комплектація. У 2015 році придбати «перший» Ford Focus на вторинному ринку Росії можна за ціною від 150 000 до 250 000 рублів залежно від модифікації, року випуску і технічного стану. Варто відзначити, що базовий варіант седана має мізерне оснащення: підсилювач рульового управління, водійська подушка безпеки та регульована рульова колонка.
Американська компанія, з виробництва автомобілів, під назвою Ford, на показовому шоу в Китайській столиці - Пекін, 2004 року, показала свою нову розробку другого покоління - Ford Focus в кузові седан.
А вже у Франкфурті, на виставці автомобілів 2008 року, Ford презентували оновлену модель Focus'а, який придбав для себе нові обриси кузова, салону, та й самого виду в цілому. Машина з таким інтер'єром випускалася аж до 2011 року. Коли багато автолюбителів захотіли подивитися на рестайл Форда, полізли в інтернет з пошуком: форд фокус 2 рестайлінг технічні характеристики. Як охрестили на той момент цю машину - «Focus - 2», з трьохоб'ємний кузовом виглядав солідніше і жвавіше, ніж його «молодший брат», також його стилістичне обрамлення пов'язано з актуальних і донині, кінетичним стилем.
Сама запам'ятовується його частина - це передня, її дизайн виконаний дуже красиво. Машина мала на той момент: один з найкрасивіших рельєфний капот, володіла скульптурної оптикою (в більш дорогих версіях був присутній поворотний бі-ксенон), також на бампері виднівся повітрозабірник в формі трапеції, і круглими протитуманними фарами, По краях бампера. Масивні обриси автомобілю надавали його надуті колеса, з дисковим покриттям розмірами від 15 до 17 дюймів, нахилений капот, сильно завалена задня стійка і масивні двері.
Але завжди хороше, де не будь, закінчується. Що ж поганого в цій машині? Її задня частина. Таке відчуття, що дизайнерам заплатили тільки за розробку передньої частини, а задню вже домалювали походу справи. Я прихильник мінімалізму і простоти, але не цього разу, бо вся задня частина виглядає сумно і без смаку, її навіть не рятують світлодіодні вогні і розвинений бампер з пластиковою накладкою. На момент виходу анонса цієї машини, багато копошилися в інтернеті з запитами форд фокус 2 хетчбек технічні характеристики, або ж шукали форд фокус 2 універсал технічні характеристики.
Розміри автомобіля відповідають габаритам оригінального C-класу машин: 4488 мм в довжину, 1497 мм у висоту і 1840 мм в ширину. Між переднім і заднім мостом цього автомобіля відстань становить 2640 мм. Його кліренс, при вимірі, показує цифру - 155 мм. Хочете побачити це на власні очі, шукайте в інтернеті: форд фокус 2 технічні характеристики кліренс. повна вага Ford Focus в нормальній збірці становить 1250 кг. Вид зсередини даної машини виглядає солідно і багато, що є великим плюсом. А також при різних комплектаціях бортова панель приладів може варіюватися в своєму вигляді. За об'ємним кермом (в найдорожчих збірках, на кермі є різні перемикачі і т. Д.) Є: прилади для моніторингу палива і швидкості, монохромний дисплей розумної електронної начинки машини.
Передня частина седана зроблена в прямолінійній стилі перфекціоністів, що по більшій мірі дає прерогативу рівним лініям, але його круглі дефлектори вносять невеликий дисбаланс. Ергономіка другого Ford Focus'а приголомшлива, тому що всі прилади коштують на місцях, де і повинні стояти, ви дуже швидко до цього звикаєте, що додає ще більше комфорту при їзді. внутрішній інтер'єр зроблений, вивірене і красиво.
Матеріали, які були задіяні - це пластики відмінної якості, дерев'яні вставки, а в більш дорогих версіях, можна також зустріти оббивку салону справжньою шкірою. Також в ньому дуже приємне розміщення як для водія автомобіля, так і для його пасажирів. Крісла самі по собі широкі, що дає додаткову зручність і простір для водія і пасажира (в більш дорогих версіях встановлюються крісла типу «спорт», вони з більш чіпкого матеріалу, через що при поворотах одяг не ковзає по кріслу). Також сидіння можна регулювати. Багажний відсік машини розраховується на 467 літрів, місткість має хорошу, під підробленими підлогою ховається запасне колесо. Якщо ж скласти задні сидіння, То місткість багажного відділення зростає до 931 літрів.
Технічні характеристики
Бензинова частина Форда. Спочатку на нього ставився 1.4-літровий двигун з потужністю в 80 кінських сил. На ньому стоїть механічна коробка передач, за допомогою якої розганяється до 100 км / год за 14.2 секунди, максимальна швидкість 166 км / год, середня витрата 6.6 літрів в змішаному циклі. Обсяг стоїть движка на Форді - 1,6 літрів, має два режими роботи: 100 кінських сил і 143 Нм тяги при 4000 об / хвилину, або ж 116 кінських сил і 155 Нм при 4150 об / хвилину. Перший режим завжди йде з механікою, або ж якщо ви звикли до автомату, то коробка передач автоматична з 4 позиціями швидкостей.
Другий режим йде - тільки МКП. Набирає 100 км / год за 11 секунд, з двигуном в 1,6 літра, а максимальна швидкість вирируется від 174 до 193 км / ч. Споживання палива не велика, при такому движку, всього 6,5-7,6 літрів, залежить все від версії. Двигун, який можна поставити потужніший в седані може бути на 1.8 літра, його сили розраховані на 125 кінських сил і 165 Нм, обертає тяги при 4000 об / хвилину. При механічній коробці передач, тахометр схиляється до сотні за 10 секунд, а максимум вичавленого з цього двигуна це 193 км / ч. На такий «Фокус» у вас піде 7 літрів палива на 100 км забігу.
Найпотужніший і дорогий пак - 2.0-літровий двигун, який видає потужність в 145 конячок і 190 Нм при 4500 об / хвилину. При цьому ви можете поставити на нього все, що вам зручно, або механічну коробку, Або автоматичну. Швидкості в 100 км на годину, така комплектація досягає за 9.3-10.9 секунди, межа вичавленого з цієї моделі 210 км / год, а їсть цей звір - 7.1-8 літрів. Основа для Ford Focus має назву Ford C1. У цій моделі є такі комплектуючі підвісу: підвіска типу Макферсон на передній осі і багатоважільна схема з ефектом допомоги при управлінні на задній осі. Залежно від пака збірки машини, на нього часом ставитися електричний підсилювач керма, для більш легкого і зручного управління машиною. Великою перевагою цієї моделі машини є стоять на ній тяговітиє двигуни (беремо початку з 1,6-літрового), комфортний салон в якому вистачає місця, слухняність на дорозі, велике багажне відділення, Добре продумана система безпеки і адаптацію до доріг і правилам СНД.
Ідеальних машин не існує, тому перерахуємо недоліки: невисокий кліренс, погана шумоізоляція, стара система автоматичної коробки.
Середня ціна на авто - 300 000 рублів, в залежності від комплектації.
