Ang pag-unlad ng mga engine ng serye A sa Toyota ay nagsimula noong dekada 70 ng huling siglo. Ito ay isa sa mga hakbang upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, isang pagtaas sa kahusayan, kaya ang lahat ng mga yunit ng serye ay medyo katamtaman sa mga volume at pasilidad.
Nakamit ng Hapon ang magagandang resulta ng kanilang trabaho noong 1993 sa pamamagitan ng pagpapalabas ng susunod na pagbabago ng isang serye ng 7A-Fe. Sa kakanyahan, ang yunit na ito ay isang bahagyang binagong prototype ng nakaraang serye, ngunit ito ay wastong itinuturing na isa sa mga pinakamatagumpay na ices sa serye.
Teknikal na data
Pansin! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! Hindi naniniwala? Ang mekaniko ng auto na may 15 taong gulang ay hindi rin naniniwala, hanggang sa sinubukan niya. At ngayon ito ay nagse-save ng 35,000 rubles bawat taon sa gasolina!
Ang dami ng mga silindro ay nadagdagan sa 1.8 liters. Ang motor ay nagsimulang mag-isyu ng 120. kabayo kapangyarihanNa para sa naturang lakas ng tunog ay isang mataas na tagapagpahiwatig. Ang mga katangian ng engine 7A-Fe ay kagiliw-giliw na ang pinakamainam na metalikang kuwintas ay magagamit mula sa mas mababang mga rebolusyon. Para sa pagsakay sa lunsod, ito ay isang tunay na regalo. At ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-save ang gasolina, nang walang pag-scroll sa motor sa mas mababang gears sa mataas na Revolutions.. Sa pangkalahatan, ang mga katangian ay ganito:
| Taon ng produksyon | 1990–2002 |
| Paggawa ng dami | 1762 sentimetro kubiko |
| Pinakamataas na kapangyarihan | 120 lakas-kabayo. |
| Metalikang kuwintas | 157 n * m na may 4400 revolutions kada minuto |
| Diameter ng silindro | 81.0 mm |
| Piston move. | 85.5 mm |
| Cylinder Block. | cast-iron. |
| Head Block Cylinder. | aluminyo |
| Gas Distribution System. | DOHC. |
| Uri ng gasolina | gasolina |
| Hinalinhan | 3T. |
| Kahalili | 1zz. |
7A-Fe sa ilalim ng Hood Toyota Caldina.
Mataas kagiliw-giliw na katotohanan Ay ang pagkakaroon ng dalawang uri ng engine 7A-Fe. Bilang karagdagan sa ordinaryong. power aggregates. Ang Hapon ay binuo at aktibong na-promote ang merkado mas matipid 7a-fe lean burn. Sa pamamagitan ng pag-ubos ng halo sa paggamit ng sari-sari, ang pinakamataas na kahusayan ay nakamit. Upang ipatupad ang ideya, kinuha ang paggamit ng mga espesyal na electronics, na tinutukoy kung kinakailangan upang hamog ang halo, at kapag kailangan mong magpatakbo ng higit sa gasolina sa kamara. Ayon sa mga review ng mga may-ari ng kotse na may ganitong engine, ang yunit ay may pinababang pagkonsumo ng gasolina.
Mga Tampok ng Operasyon 7A-Fe.
Ang isa sa mga pakinabang ng disenyo ng engine ay ang pagkawasak ng naturang node, tulad ng timing belt 7A-Fe, ay inalis ng banggaan ng mga balbula at piston, i.e. Sa simpleng wika, hindi pinipighati ng engine ang balbula. Sa kakanyahan, ang engine ay napakalakas.
Ang ilang mga may-ari ng mga advanced na 7A-Fe unit na may isang maubos na sistema ng halo ay nagsasabi na ang elektronika ay kadalasang kumikilos na hindi mahuhulaan. Hindi palaging, kapag nag-click ka sa pedal ng accelerator, ang sistema ng pag-ubos ng halo ay naka-off, at ang kotse ay kumikilos masyadong mahinahon, o nagsisimula sa pagkibot. Ang natitirang mga problema na nagmumula sa power unit na ito ay partikular at hindi napakalaking.
Saan naka-install ang 7A-Fe engine?
Ang karaniwang 7A-FES ay inilaan para sa mga C-class na kotse. Pagkatapos ng matagumpay na pagsisimula ng engine at mahusay na mga driver, ang pag-aalala ay nagsimulang itatag ang yunit para sa mga sumusunod na kotse:
| Modelo | Katawan | Ng taon | Bansa |
|---|---|---|---|
| Avensis. | AT211. | 1997–2000 | Europa |
| Caldina. | AT191. | 1996–1997 | Hapon |
| Caldina. | AT211. | 1997–2001 | Hapon |
| Carina. | AT191. | 1994–1996 | Hapon |
| Carina. | AT211. | 1996–2001 | Hapon |
| Carina E. | AT191. | 1994–1997 | Europa |
| Celica. | AT200. | 1993–1999 | Maliban sa Japan |
| Corolla / Conquest | AE92. | Setyembre 1993 - 1998. | Timog Africa |
| Corolla. | AE93. | 1990–1992 | Tanging Australia |
| Corolla. | AE102 / 103. | 1992–1998 | Maliban sa Japan |
| Corolla / Prizm. | AE102. | 1993–1997 | Hilagang Amerika |
| Corolla. | AE111. | 1997–2000 | Timog Africa |
| Corolla. | AE112 / 115. | 1997–2002 | Maliban sa Japan |
| Corolla spacio. | AE115. | 1997–2001 | Hapon |
| Corona. | AT191. | 1994–1997 | Maliban sa Japan |
| Corona Premio. | AT211. | 1996–2001 | Hapon |
| Sprinter Carib. | AE115. | 1995–2001 | Hapon |
Ang mga yunit ng Toyotovsky power ng serye na "A" ay isa sa mga pinakamahusay na pagpapaunlad na pinapayagan ng mga kumpanya na lumabas sa krisis noong dekada 90 ng huling siglo. Ang pinakamalaking lakas ng tunog ay motor 7a.
Ang isa ay hindi dapat malito 7a at engine 7k. Walang kaugnayan sa kaugnayan ang mga aggregates ng kapangyarihan na ito ay wala. Ang DVS 7K ay ginawa mula 1983 hanggang 1998 at nagkaroon ng 8 valves. Sa kasaysayan, ang serye ng "K" ay nagsimula sa pagkakaroon nito noong 1966, at ang serye na "A" noong dekada 70. Hindi tulad ng 7k, ang serye ng engine ay binuo bilang isang hiwalay na direksyon ng pag-unlad 16 balbula motors.
Ang engine 7 ay naging pagpapatuloy ng pagpapabuti ng 1600 kubiko motor 4A-Fe at mga pagbabago nito. Ang dami ng engine ay lumaki hanggang 1800 cm3, ang kapangyarihan at metalikang kuwintas ay nadagdagan, na umabot sa 110 hp. at 156nm, ayon sa pagkakabanggit. Ang 7A FE engine ay ginawa sa pangunahing produksyon ng Toyota Corporation mula 1993 hanggang 2002. Ang mga yunit ng kapangyarihan ng serye na "A" ay ginawa pa rin sa ilang mga negosyo na gumagamit ng mga lisensyadong kontrata.
Ang isang structurally power unit ay ginawa sa isang inline scheme ng isang gasolina apat na may dalawang up-to-air distributive camshafts, ayon sa pagkakabanggit, ang camshafts kontrolin ang pagpapatakbo ng 16 valves. Ang sistema ng gasolina ay gawa sa injector kontrol sa elektroniko at hadhad ang pamamahagi ng ignisyon. Driver timber belt. Kapag ang balbula sinturon ay pinutol, hindi ito baluktot. Ang ulo ng bloke ay ginawa sa parehong paraan tulad ng pinuno ng 4A serye engine block.
Ang mga opisyal na pagpipilian para sa pagpapabuti at pag-unlad ng yunit ng kapangyarihan ay hindi. Na ibinigay sa isang solong numero-titik na 7A-Fe index para sa pagsasaayos ibang mga kotse Hanggang 2002. Ang kahalili ng 1800 cubic drive ay lumitaw noong 1998 at may 1zz index.
Mga nakabubuo na pagbabago
Ang engine ay nakatanggap ng isang bloke na may isang mas mataas na vertical size, ang nagbago crankshaft, ang ulo ng mga silindro, nadagdagan ang kurso ng pistons habang pinapanatili ang diameter.
Ang uniqueness ng engine design 7A ay ang paggamit ng dalawang-layer metal strip. I-block ang mga ulo at double crankcase. Ang itaas na bahagi ng crankcase, na ginanap mula sa aluminyo haluang metal, ay naka-attach sa block at ang gearbox body.
Ang mas mababang bahagi ng crankcase ay gawa sa bakal sheet, at pinapayagan ito upang buwagin ito, nang hindi inaalis ang engine. Ang Motor 7A ay bumuti ang mga piston. Sa uka ng singsing ng langis surcharge, 8 butas para sa draining langis sa crankcase ay ginawa.
Ang itaas na bahagi ng cylinder block ng fastener ay ginawa sa parehong paraan. Ang 4A-Fe ay pinapayagan na gamitin ang ulo ng silindro block mula sa isang mas maliit na motor. Sa kabilang banda, ang mga bloke ng mga bloke ay hindi lubos na magkapareho, dahil ang mga diameters ay nagbago sa serye 7 a inlet valves. Mula sa 30.0 hanggang 31.0 mm, at ang diameter ng maubos na mga balbula ay hindi nabago.
Sa kasong ito, ang iba pang mga camshaft ay nagbibigay ng mas malawak na pagbubukas ng paggamit at maubos na mga balbula ng 7.6 mm kumpara sa 6.6 mm bawat 1600 cubic engine.
Ang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng maubos na manifold upang ilakip ang Wu-Twc converter.
Mula noong 1993, nagbago ang sistema ng iniksyon ng gasolina sa engine. Sa halip na sabay-sabay na iniksyon sa lahat ng mga silindro, ang isang pairwise injection ay nagsimulang mag-aplay. Ang mga pagbabago ay ginawa sa mga setting ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Binago ang pambungad na bahagi ng mga balbula ng labasan at ang pagsasara ng yugto ng paggamit at maubos na mga balbula. Ano ang naging posible upang madagdagan ang kapangyarihan at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Hanggang 1993, ang sistema ng pagsisimula ng engine ay ginamit sa mga engine, na ginamit sa serye ng 4A, ngunit pagkatapos, matapos ang pagtatapos ng sistema ng paglamig, ay tumangging tumanggi. Ang yunit ng kontrol ng engine ay naiwan bilang pareho, maliban sa dalawa karagdagang Pagpipilian: Ang kakayahang subukan ang mga kontrol ng system at detonation, na idinagdag sa ECD para sa isang 1800 cubic engine.
Mga pagtutukoy at pagiging maaasahan
Natugunan ang mga katangian ng 7A-Fe. May 4 na bersyon ang motor. Bilang pangunahing pagsasaayos, ang isang motor na kapasidad ng 115 HP ay ginawa. at 149 nm metalikang kuwintas. Sami. malakas na bersyon Ginawa ang DVS para sa mga merkado ng Russian at Indonesia.
Mayroon siyang 120 HP. at 157 nm. Para sa American market, ang "clamped" na bersyon ay ginawa din, na binigyan lamang ng 110 hp, ngunit may nadagdagan sa 156 nm metalikang kuwintas. Ang pinakamahina na bersyon ng engine ay kinatas 105 hp, pati na rin ang 1.6 litro motor.
Ang bahagi ng mga engine ay ang pagtatalaga 7a fe lean burn o 7A-Fe lb. Nangangahulugan ito na ang engine ay nilagyan ng isang depleted mixture combustion system, na unang lumitaw sa Toyota engine noong 1984 at nakatago sa ilalim ng T-LCS abbreviation.
Pinapayagan ang teknolohiya ng Linben upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng 3-4% kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod at higit sa 10% kapag nagmamaneho sa highway. Ngunit ito, binawasan ng system ang pinakamataas na kapangyarihan at metalikang kuwintas, kaya sinusuri ang pagiging epektibo ng paggamit ng nakakatulong na pagpipino.
Ang mga engine ay nilagyan ng LB, na naka-mount sa Toyota Karina, Caldina, Corona at Avensis. Ang mga kotse ng Corolla ay hindi kailanman nakumpleto na may mga engine na may ganitong sistema ng ekonomiya ng gasolina.
Sa pangkalahatan, ang lakas ng lakas ay lubos na maaasahan at hindi lumalaki sa operasyon. Mapagkukunan sa una overhaul. Superior 300,000 km run. Sa panahon ng operasyon, dapat bayaran ang pansin electronic device.serving engine.
Ang pangkalahatang larawan spoils ang LinBurn sistema, na kung saan ay napaka mapagmataas sa kalidad ng gasolina at may isang mas mataas na gastos ng operasyon - halimbawa, ay nangangailangan ng isang ignisyon kandila na may platinum pagsingit.
Major faults.
Ang pangunahing malfunctions ng operasyon ng engine ay nauugnay sa paggana ng sistema ng pag-aapoy. Ang paghahati ng sistema ng spark ay ipinahiwatig sa pamamagitan ng pagsusuot ng mga bearings ng traver at gear gear. Tulad ng pagsusuot ay naipon, posible na ilipat ang sandali ng spark na nangangahulugang o sa ignition pass o sa pagkawala ng kapangyarihan.
Tunay na hinihingi ang kalinisan ng mataas na boltahe na mga wire. Ang pagkakaroon ng mga contaminant ay nagiging sanhi ng isang sample ng sparks sa panlabas na bahagi ng kawad, na humahantong din sa mga tropa ng engine. Ang isa pang dahilan ng pagbabawas ay ang wear o polusyon ng mga spark plugs.
Bukod dito, ang sistema ay apektado ng sistema at ang Naga, na nabuo kapag gumagamit ng waterproof o bakal-sulfur fuel, at ang panlabas na kontaminasyon ng mga ibabaw ng mga kandila, na humahantong sa isang pagkasira sa silindro ulo pabahay.
Ang kasalanan ay eliminated sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga kandila at mataas na boltahe na mga wire na kasama.
Bilang isang madepektong paggawa, ang mga engine na nilagyan ng sistema ng Leaburn ay madalas na naitala, sa 3000 rpm area. Ang kasalanan ay nangyayari dahil walang spark sa isa sa mga cylinders. Sanhi ng karaniwang magsuot ng platinum.
Na may isang bagong mataas na boltahe set, ang paglilinis ay maaaring mangailangan fuel system. Upang maalis ang kontaminasyon at pagpapanumbalik ng mga injector. Kung hindi ito makakatulong, ang madepektong paggawa ay matatagpuan sa ESUD block, na maaaring mangailangan ng flashing o kapalit.
Ang kakatok ng makina ay dahil sa pagpapatakbo ng mga balbula na nangangailangan ng pana-panahong pagsasaayos. (Hindi bababa sa 90,000 km). Ang piston fingers sa engine 7A ay pinindot, kaya ang karagdagang kakatok sa elemento ng engine na ito ay lubhang bihirang naayos.
Ang nakataas na pagkonsumo ng langis ay inilatag constructively. Ang Engine 7A FE Technical Passport ay nagpapahiwatig ng posibilidad ng natural na daloy sa 1 L langis ng motor bawat 1000 km run.
Na at teknikal na likido
Bilang inirerekumendang gasolina, ang planta ng tagagawa ay nagpapahiwatig ng gasolina na may numero ng oktano na hindi bababa sa 92. Ang teknolohikal na pagkakaiba ay dapat isaalang-alang sa kahulugan octane number. Ayon sa mga pamantayan ng Hapon at ang mga kinakailangan ng GOST. Posible na gamitin ang di-tinutukoy na 95 na gasolina.
Ang langis ng motor ay pinili ng lagkit alinsunod sa operating mode ng kotse at mga klimatiko na tampok ng rehiyon ng operasyon. Ang pinaka-ganap na overlaps lahat ng posibleng mga kondisyon sintetikong langis sAE viscosity. 5W50, gayunpaman, para sa araw-araw na average na pagsasamantala, mayroong sapat na lagkit langis 5W30 o 5W40.
Para sa isang mas tumpak na kahulugan, sumangguni sa manwal ng pagtuturo. Ang kapasidad ng sistema ng langis ay 3.7 litro. Kapag pinapalitan ang pagbabago ng filter sa mga dingding ng mga panloob na channel ng engine, hanggang sa 300 ML ng pampadulas ang maaaring manatili.
Ang pagpapanatili ng engine ay inirerekomenda upang makabuo ng bawat 10,000 km ng run. Sa kaso ng malubhang operasyon, o paggamit ng kotse sa Highland, pati na rin sa higit sa 50 na paglulunsad ng engine sa mga temperatura sa ibaba -15С, inirerekomenda na bawasan ang panahon ng serbisyo sa pamamagitan ng kalahati.
Ang air filter ay nagbabago ng estado, ngunit hindi bababa sa 30,000 km ng mileage. Ang timing belt ay nangangailangan ng kapalit anuman ang estado nito bawat 90,000 km ng run.
Nb. Kapag dumadaan, maaaring mangailangan ng isang pagkakasundo ng isang serye ng engine. Ang numero ng engine ay dapat na matatagpuan sa isang platform na matatagpuan sa hulihan ng engine sa ilalim ng outlet sa antas ng generator. Ang access sa lugar na ito ay posible sa salamin.
Pag-tune at engine refinement 7a.
Ang katunayan na ang panloob na combustion engine ay orihinal na dinisenyo batay sa serye 4A, ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumamit ng isang bloke ng isang bloke mula sa isang mas maliit na engine at baguhin ang 7A-Fe motor hanggang sa 7A-GE. Ang ganitong kapalit ay magbibigay ng pagtaas ng 20 kabayo. Kapag gumaganap tulad ng isang finalization, ito ay din kanais-nais upang palitan ang orihinal na langis magpahitit sa yunit mula sa 4A-ge, na may higit na pagganap.
Ang turbization ng 7A serye engine ay pinapayagan, ngunit humahantong sa isang pagbaba sa mapagkukunan. Ang mga espesyal na crankshafts at pagsingit para sa pagkakataon ay hindi ginawa.
Ang Japanese Autoconecern Toyota ay nagsimulang bumuo ng isang planta ng kuryente mula sa linya ng A-Series noong 1970. Bilang resulta, ang engine 7A Fe ay inilabas. Naiiba sila sa pagkakaroon ng maliit na halaga ng gasolina at mahina na katangian ng kuryente. Ang pangunahing layunin ng pag-unlad ng engine na ito:
- pagbabawas ng halo ng gasolina;
- nadagdagan ang kahusayan.
Ang pinakamahusay na engine ng seryeng ito ay nilikha ng Japanese noong 1993. Nakatanggap siya ng label na 7A-Fe. Pinagsasama ng power unit na ito ang pinakamahusay na katangian ng mga nakaraang yunit mula sa seryeng ito.
Mga katangian
Ang dami ng nagtatrabaho ng mga silid ng pagkasunog ay nadagdagan, kumpara sa mga nakaraang bersyon, at umabot sa 1.8 liters. Ang pagkamit ng isang tagapagpahiwatig ng kapangyarihan na katumbas ng 120 lakas-kabayo ay isang mahusay na tagapagpahiwatig para sa planta ng kuryente ng volume na ito. Ang pagkamit ng pinakamainam na metalikang kuwintas ay posible mula sa ilalim ng bilis ng pag-ikot crankshaft.. Samakatuwid, ang pagsakay sa trait ng lunsod ay nagbibigay ng kasiyahan ng may-ari ng kotse. Sa kabila nito, mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Gayundin, hindi mo kailangang mag-scroll sa engine sa mas mababang gears.
Buod ng Chart ng Mga Katangian
| Panahon ng produksyon | 1990–2002 |
| Paggawa ng dami ng mga silindro | 1762 kubiko metro |
| Pinakamataas na parameter ng kuryente | 120 HP. |
| Torque parameter. | 157 nm sa 4400 rpm. |
| Cylinder radius. | 40.5 mm |
| Piston move. | 85.5 mm |
| Cylinder block material. | cast iron. |
| Silindro ulo manufacturing materyal | aluminyo |
| Uri ng sistema ng pamamahagi ng gas. | DOHC. |
| Uri ng gasolina | gasolina |
| Naunang engine | 3T. |
| Premier 7A-fee. | 1zz. |
Mayroong dalawang uri ng 7A-Fe engine. Ang karagdagang pagbabago ay minarkahan bilang 7A-Fe lean burn, at isang mas matipid na bersyon ng karaniwang yunit ng kapangyarihan. Ang paggamit ng sari-sari ay gumaganap ng isang function ng pagsasama at kasunod na paghahalo ng halo. Nakakatulong ito upang madagdagan ang pagiging epektibo ng gastos. Din sa. ang engine na itonaka-install ang isang malaking bilang electronic Systems.na nagbibigay ng pag-ubos o pagpapayaman ng gasolina at hangin na pinaghalong. Ang mga may-ari ng kotse, na may planta ng kuryente, ay madalas na mag-iwan ng feedback, na tumutukoy sa isang record na mababa ang mga tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng gasolina.
Minuses ng motor
Ang Toyota 7y power plant ay isa pang pagbabago, na nilikha kasunod ng halimbawa ng base motor 4a. Gayunpaman, ito ay pinalitan ng isang maikling-cooled crankshaft papunta sa tuhod, ang kurso ng kung saan ay 85.5 mm. Bilang isang resulta, mayroong isang pagtaas sa taas ng silindro block. Maliban dito, ang disenyo ay nanatiling katulad ng sa 4A-Fe.
Ang ikapitong engine mula sa isang serye ay 7A-Fe. Ang mga pagbabago sa mga setting ng motor na ito, ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang parameter ng kuryente na maaaring mula 105 hanggang 120 hp. Mayroon din itong karagdagang pagbabago sa isang pinababang pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, ang kotse na may planta ng kuryente ay hindi dapat bilhin, dahil ito ay isang kapritsoso at medyo mahal sa serbisyo. Sa pangkalahatan, ang disenyo at mga problema ay katulad ng sa 4A. Ang goma at sensors ay nabigo, lumilitaw ang isang kumatok piston System., dahil sa hindi tamang mga setting. Ang pagpapalabas nito ay natapos noong 1998, nang ito ay binago ng 7A-Fe.
Mga Tampok ng Operasyon
Ang pangunahing disenyo bentahe ng motor ay na sa pagkawasak ng ibabaw ng sinturon ng gas distribution mekanismo 7A-Fe, ang posibilidad ng colliding valves at pistons ay eliminated. Sa madaling salita, imposible ang baluktot ng mga engine valve. Sa pangkalahatan, ang engine ay maaasahan.
Ang ilang mga may-ari ng kotse, na may pinahusay na yunit ng kuryente sa ilalim ng hood, nagreklamo tungkol sa di mahuhulaan ng mga elektronikong sistema. Sa isang matalim na pindutin ng gas pedal, ang kotse ay hindi laging nagsisimula upang makakuha ng overclocking dinamika. Nangyayari ito dahil ang sistema ng pag-ubos ng gasolina at hangin ay hindi naka-off. Ang likas na katangian ng mga natitirang problema na nagmumula sa data power Plants.ay pribado at hindi nakatanggap ng pamamahagi ng masa.
Anong uri ng kotse ang engine na ito?
Ang pag-install ng base motor 7A-Fe ay isinasagawa sa mga c-class na kotse. Ang mga pagsusulit sa pagsubok ay matagumpay, pati na rin ang mga may-ari ay umalis ng maraming magandang pagsusuriKaya Japanese Autoconecern nagsimulang i-install ang power unit na ito sa. ang mga sumusunod na modelo TOYOTA:
| Modelo | Uri ng katawan | Panahon ng produksyon | Merkado
pagkonsumo |
| Avensis. | AT211. | 1997–2000 | taga-Europa |
| Caldina. | AT191. | 1996–1997 | Japanese. |
| Caldina. | AT211. | 1997–2001 | Japanese. |
| Carina. | AT191. | 1994–1996 | Japanese. |
| Carina. | AT211. | 1996–2001 | Japanese. |
| Carina E. | AT191. | 1994–1997 | Europa |
| Celica. | AT200. | 1993–1999 | |
| Corolla / Conquest | AE92. | Setyembre 1993 - 1998. | Timog Africa |
| Corolla. | AE93. | 1990–1992 | Tanging Australian market. |
| Corolla. | AE102 / 103. | 1992–1998 | Maliban sa merkado ng Hapon |
| Corolla / Prizm. | AE102. | 1993–1997 | Hilagang Amerika |
| Corolla. | AE111. | 1997–2000 | Timog Africa |
| Corolla. | AE112 / 115. | 1997–2002 | Maliban sa merkado ng Hapon |
| Corolla spacio. | AE115. | 1997–2001 | Japanese. |
| Corona. | AT191. | 1994–1997 | Maliban sa merkado ng Hapon |
| Corona Premio. | AT211. | 1996–2001 | Japanese. |
| Sprinter Carib. | AE115. | 1995–2001 | Japanese. |
Chip tuning.
Ang atmospheric na bersyon ng engine ay hindi nagbibigay ng may-ari ng posibilidad ng isang malaking pagtaas sa mga dynamic na katangian. Maaari mong palitan ang lahat ng mga elemento ng disenyo na maaaring mabago at hindi makamit ang anumang resulta. Ang tanging node na sa paanuman ay dagdagan ang dynamics ng overclocking ay isang turbina.
Dalhin namin sa iyong pansin ang presyo para sa isang kontrata engine (nang walang tumakbo sa Russian Federation) 7a Fe.
(Lean bum) ay tumutukoy sa mababang-bilis ng mga yunit ng kapangyarihan, nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng kalakalan. Sa serial production, ang mga naturang engine ay kinakalkula para sa pag-install sa wikang Hapon pasahero kotse Corolla pamilya. Pagkaraan ng ilang sandali, ang mga yunit ng kapangyarihan na ito ay nakakuha ng kanilang paggamit sa linya ng mga kotse na si Caldina, Carina, at nilagyan ng isang lean bum na sistema ng nutrisyon, na matagumpay na gumagana sa pag-ubos ng fuel economy, na nilalayon Para sa patuloy na kilusan sa mga kondisyon ng bansa na nauugnay sa mga madalas na standing sa mga tanggapan ng trapiko sa kalsada.
Sa kasamaang palad, pagkatapos ng paglitaw ng mga Hapon na mga kotse kung saan ito ay naka-install engine 7a., Sa teritoryo ng puwang ng post-Sobyet, posible na marinig ang mga madalas na reklamo sa hindi sapat na operasyon ng nasabing sistema ng gasolina na nagpapakita ng pagkabigo ng gas pedal, lalo na sa average na bilis ng engine. Upang maitatag ang eksaktong dahilan ng nangyayari, kung minsan ay hindi nakuha ang mga espesyalista. Sinasabi ng ilan na ang mababang kalidad ng gasolina sa mundo, ang iba ay sinisisi sa nangyayari. automotive Systems. ignition at nutrisyon na nasa data mga sasakyan napaka-sensitibo sa. teknikal na Estado Spark plugs at high-voltage wires. Kaya, o kung hindi man, ngunit ang mga gawi ay mga kilalang kaso kapag nag-ubos fuel mixture. Hindi lamang naisaayos.
Bilang karagdagan sa itaas, ang mga disadvantages ng engine 7A ay kinabibilangan ng mga paghihirap na nagmumula sa pagsasaayos ng mga balbula ng paggamit, mga daliri ng piston na hindi "lumutang" at napaaga magsuot distributional shafts.. Kahit na, sa pangkalahatan, ang power unit 7A, ang aparato ay lubos na maaasahan at madaling gamitin, mapanatili, at kumpunihin.
Ang engine 7A ay tumutukoy sa mga motors ng pagbabago sa ibang pagkakataon na may mas mataas na dami ng nagtatrabaho kumpara sa mga yunit ng kapangyarihan 4a at 5a (Fe). Kanyang natatanging tampok ay napaka magandang mekanika. Ito ay lubos na mapanatili, at may ekstrang bahagi, ang pinagsama-samang ito ay hindi kailanman nagkaroon ng anumang mga problema. Kadalasan, ang pagkasira sa pagpapatakbo ng lakas na aggregates 7A ay nangyayari dahil sa kabiguan ng alinman sa maraming mga sensor. Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa oxygen sensor, ang temperatura sensor, at ang sensor throttle Valve.. Kapag pinapalitan ang mga ito, inirerekomenda na i-install lamang ang mga orihinal na device, sa partikular na Denso, bagaman ang mga produkto ng BOSCH, NTK ay angkop din.
Ang pinaka-karaniwang at malawak na repaired mula sa Japanese engine ay ang mga engine ng serye (4,5,7). Kahit na isang novice mechanic, alam ng diagnost ang tungkol sa mga posibleng problema ng engine sa serye na ito. Susubukan kong i-highlight (magtipon sa isang solong integer) ang mga problema ng mga engine na ito. Hindi sila magkano, ngunit naghahatid sila ng maraming problema sa kanilang mga may-ari.
Sensors.
Oxygen Sensor - Lambda Probe.
Ang "oxygen sensor" ay ginagamit upang ayusin ang oxygen sa exhaust gas. Ang kanyang papel ay napakahalaga sa proseso ng pagwawasto ng gasolina. Magbasa nang higit pa tungkol sa mga problema sa sensor sa. artikulo.
Maraming mga may-ari ng apela para sa diagnosis dahil sa. nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang isa sa mga dahilan ay isang banal na intro heater sa oxygen sensor. Ang error ay naayos ng code control unit numero 21. Sinusuri ang pampainit ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng isang maginoo tester sa mga contact sensor (R-14 oum). Ang pagtaas ng gasolina ay nagdaragdag dahil sa kawalan ng pagwawasto ng gasolina kapag nagpainit. Hindi mo maibabalik ang pampainit - tanging ang kapalit ng sensor ay makakatulong. Ang halaga ng bagong sensor ay malaki, at ang b \\ y ay walang kahulugan (ang mapagkukunan ng kanilang mga pagpapaunlad ay mahusay, kaya ito ay isang loterya). Sa ganitong sitwasyon, bilang isang alternatibo, maaari kang magtakda ng hindi gaanong maaasahang unibersal na mga sensor ng NTK, Bosch o orihinal na Denso.
Ang kalidad ng mga sensor ay hindi mas mababa sa orihinal, at ang presyo ay mas mababa. Ang tanging problema ay maaaring maging tamang koneksyon Mga konklusyon ng sensor. I-print ang sensitivity ng sensor upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina (sa pamamagitan ng 1-3L). Ang pagganap ng sensor ay naka-check sa pamamagitan ng isang osiloskoup sa bloke diagnostic connector.o direkta sa chip ng sensor (switching number). Ang sensitivity ay bumaba sa pagkalason (polusyon) ng sensor na may mga produkto ng combustion.
Sensor temperatura ng engine.
Ang "sensor ng temperatura" ay ginagamit upang irehistro ang temperatura ng motor. Kung ang sensor ng may-ari ay hindi tamang operasyon, maraming problema. Kapag ang miyembro ng pagsukat ng sensor ay pinutol, ang control unit ay pumapalit sa mga pagbabasa ng sensor at inaayos ang halaga nito ng 80 degrees at inaayos ang error 22. Ang engine, na may ganitong pagkasira, ay gagana sa normal na mode, ngunit hanggang sa pinainit ang engine. Sa sandaling ang engine cools, patakbuhin ito ay may problema nang walang doping, dahil sa maliit na pagbubukas ng mga injectors. May mga kaso kapag ang paglaban ng sensor ay chaotically nagbago kapag ang engine ay tumatakbo sa H.H. - Ang mga turnoves ay lumulutang. Ang depekto na ito ay madaling ayusin sa scanner, nanonood ng indikasyon ng temperatura. Sa pinainit na engine, dapat itong maging matatag at hindi nagbago ng mga magulong halaga mula sa 20 hanggang 100 degrees.
Sa ganitong depekto ng sensor, ang "Black caustic exhaust" ay posible, hindi matatag na trabaho sa H.H. at bilang resulta, nadagdagan ang daloy, pati na rin ang imposibilidad ng pagpapatakbo ng pinainit na motor. Patakbuhin ang motor ay makakakuha lamang pagkatapos ng 10 minuto ng putik. Kung walang kumpletong kumpiyansa sa wastong operasyon ng sensor, ang mga pagbabasa nito ay maaaring mapalitan sa pamamagitan ng pag-on nito chain na may variable risistor 1c, o permanenteng 300, para sa karagdagang pag-verify. Sa pamamagitan ng pagbabago ng mga pagbabasa ng sensor, ang pagbabago sa mga rebolusyon ay madaling kontrolin sa iba't ibang mga temperatura.
Throttle position sensor.
Ipinapakita ang Posisyon ng Posisyon ng Throttle. on-board computer Sa anong posisyon ang throttle.
Maraming mga kotse ang naganap ng isang pamamaraan para sa assembling disassembly. Ito ang tinatawag na "designer". Kapag inaalis ang engine sa larangan at ang kasunod na pagpupulong ay nagdusa ng mga sensor na kung saan ang engine ay madalas na sandalan. Kapag ang mga faults sensor ng TPS, ang engine ay tumigil sa normal na throttling. Ang engine kapag ang pag-ikot set ay tinadtad. Mali ang makina. Ang isang error 41 ay naayos ng control unit. Kapag pinapalitan ang isang bagong sensor, dapat mong i-configure na ang control unit ay tama na nakita ang isang tanda ng H.H., na may ganap na inilabas na gas pedal (closed throttle). Sa kawalan ng isang tanda ng kawalang-ginagawa, walang sapat na kontrol sa H.H., at walang paraan ng sapilitang kawalang-ginagawa kapag ang engine ay braked, na muli ay nangangailangan ng isang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina. Sa engine 4A, ang 7A sensor ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos, ito ay naka-install nang walang posibilidad ng pagsasaayos. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ito ay hindi pangkaraniwan para sa mga kaso ng baluktot na isang talulot na gumagalaw sa core ng sensor. Walang tanda ng x / x. Ang pagsasaayos ng tamang posisyon ay maaaring isagawa gamit ang isang tester nang walang paggamit ng scanner- sa batayan ng kawalang-ginagawa.
Posisyon ng throttle ...... 0%
Idle signal .................. ..
Absolute Pressure Sensor Map.
Ang presyon sensor ay nagpapakita ng computer ng isang tunay na discharge sa kolektor, ayon sa mga indication nito ang komposisyon ng fuel mixture ay nabuo.
Ang sensor na ito ay ang pinaka-maaasahan, ng lahat ng naka-install sa mga kotse ng Hapon. Ang pagiging maaasahan ay simpleng kapansin-pansin. Ngunit at ang kanyang bahagi ay may maraming mga problema, higit sa lahat dahil sa hindi tamang pagtitipon. Ito ay alinman sa isang pagtanggap ng "nipple", at pagkatapos ay i-seal na may kola anumang pagpasa ng hangin, o guluhin ang higpit ng supply tube. Sa ganitong pahinga ay nagdaragdag ng pagkonsumo ng gasolina, ang antas ng co sa tambutso ng hanggang sa 3% ay madaling sinusunod. Ang linya ng sari-sari na linya ay nagpapakita ng paglabas sa paggamit ng sari-sari, na sinusukat ng Mar Sensor. Kapag ang mga kable ng ECU ay bumabagabag sa error 31. Kasabay nito, ang oras ng pagbubukas ng mga injector hanggang 3.5-5ms ay tumataas nang masakit. Sa Penitz, lumilitaw ang itim na tambutso, ang mga kandila ay nakatanim, lumilitaw ang pag-alog sa H.H. At stop engine.
Kumatok sensor.
Ang sensor ay nakatakda upang magrehistro ng mga stuffs ng detonation (pagsabog) at hindi direktang nagsisilbing "corrector" ng anggulo ng pag-aapoy ng pag-aapoy.
Ang pagrerehistro ng elemento ng sensor ay punoplastin. Kung ang pagkasira ng sensor, o ang mga wiring break, sa mga sipi sa 3.5-4 tonelada. Inaayos ng ECU ang error 52. Ito ay nagiging intimidating kapag acceleration. Maaari mong suriin ang pagganap sa pamamagitan ng isang osiloskoup, o, pagsukat, paglaban sa pagitan ng sensor output at ang pabahay (kung may pagtutol, ang sensor ay nangangailangan ng kapalit).
Crankshaft sensor.
Ang crankshaft sensor ay bumubuo ng pulses kung saan kinakalkula ng computer ang bilis ng pag-ikot ng engine crankshaft. Ito ang pangunahing sensor na kung saan ang lahat ng operasyon ng motor ay naka-synchronize.
Sa 7A serye engine itakda ang crankshaft sensor. Ang isang ordinaryong inductive sensor ay katulad ng ABC sensor, at halos walang operasyon. Ngunit ang mga pagkalito ay nangyayari. Sa interstitious pagsasara sa loob ng paikot-ikot, isang pagkagambala ng henerasyon ng pulses sa ilang mga rebolusyon ay nangyayari. Ito ay ipinakita bilang isang limitasyon ng bilis ng engine sa hanay ng 3.5-4 tonelada. Revolutions. Isang kakaibang cut-off, lamang sa mababang revs. Natuklasan ang masikip na pagsasara ay medyo mahirap. Ang osiloskoup ay hindi nagpapakita ng pagbawas sa amplitude ng pulses o pagbabago ng dalas (sa panahon ng acceleration), at ang tester paunawa ang mga pagbabago sa pagbabahagi ng oum ay medyo mahirap. Kung ang mga sintomas ay nagaganap ang limitasyon ng mga rebolusyon sa 3-4,000, palitan lamang ang sensor sa sadyang magagamit. Bilang karagdagan, maraming problema ang nagbibigay ng pinsala sa mahusay na korona, na pumipigil sa mekanika, na gumagawa ng trabaho sa kapalit ng front oscillation ng crankshaft o ang timing belt. Upang sirain ang puno ng korona, at ibalik ang mga ito sa hinang, tila lamang ang nakikitang kawalan ng pinsala. Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay huminto sa sapat na basahin ang impormasyon, ang anggulo ng pag-aapoy ay nagsisimula upang baguhin ang chaotically, na humahantong sa pagkawala ng kapangyarihan, hindi matatag na gawain Engine at dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina.
Injectors (nozzles).
Injectors electromagnetic valves.na injected fuel sa ilalim ng presyon sa intake manifold engine. Namamahala sa pagpapatakbo ng mga injector ng engine -computer.
Sa maraming mga taon ng operasyon, ang mga nozzle at karayom \u200b\u200bng mga injector ay pinahiran ng resins at dust ng gasolina. Ang lahat ng ito ay natural na nakakagambala sa tamang spray at binabawasan ang pagganap ng nozzle. Sa matinding kontaminasyon, mayroong isang nasasalat engine na pag-alog, pagtaas ng fuel consumption. Tukuyin ang katumpakan talaga, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng gas analyzes, ayon sa patotoo ng oxygen sa tambutso, maaaring hatulan ng isa ang katumpakan ng pagbuhos. Ang patotoo sa loob ng isang porsiyento ay magpapahiwatig ng pangangailangan para sa paghuhugas ng mga injector (kapag tamang pag-install Timing at normal na presyon ng gasolina). Alinman sa pamamagitan ng pag-install ng mga injector sa stand, at pagsuri sa pagganap sa mga pagsusulit, kumpara sa bagong injector. Ang mga nozzle ay epektibong nililinis ang Laurel, Vince, parehong sa mga pag-install para sa paghuhugas ng di-dumudugo at sa ultrasound.
Idling valve.iac.
Ang balbula ay responsable para sa bilis ng engine sa lahat ng mga mode (heating, kawalang-ginagawa, Load).
Sa panahon ng operasyon ng balbula petal, ang stem ay kontaminado at nangyayari. Lumiliko hang sa warming up alinman sa H.H. (dahil sa wedge). Mga pagsusulit para sa pagbabago ng mga rebolusyon sa mga scanner kapag nag-diagnose ito motor na ito Hindi ibinigay. Maaari mong tantyahin ang pagganap ng balbula sa pamamagitan ng pagbabago ng mga pagbabasa ng sensor ng temperatura. Ipasok ang engine sa mode na "malamig". O, pag-alis ng paikot-ikot mula sa balbula, upang i-twist sa ibabaw ng balbula magneto. Ang pagkanta at wedge ay agad na nasasalat. Kung imposibleng madaling lansagin ang balbula na paikot-ikot (halimbawa, sa serye ng GE), maaari mong suriin ang pagganap nito sa pamamagitan ng pagkonekta sa isa sa mga control output at pagsukat, ang pagkakaiba-iba ng pulses, habang sabay na kinokontrol ang mga rebolusyon ng H.H. at pagbabago ng pag-load sa engine. Sa isang ganap na pinainit engine, ang yunit ay humigit-kumulang 40%, binabago ang load (kabilang ang mga de-koryenteng mamimili), maaari mong tantiyahin ang isang sapat na pagtaas sa mga rebolusyon bilang tugon sa isang pagbabago sa tungkulin. Sa isang mekanikal balbula ng trapiko, ang isang makinis na extension ng tungkulin ay nangyayari, hindi sinusunod ang pagbabago sa mga rebolusyon ng H.H. Maaari mong ibalik ang trabaho. Paglilinis ng Nagar at ang dumi ng cleaner ng karburetor kapag ang paikot-ikot ay aalisin. Ang karagdagang pagsasaayos ng balbula ay i-install ang H.Kh. Sa isang ganap na mainit-init engine, pag-ikot ng paikot-ikot sa pag-mount bolts, ang mga revolutions table ay nakamit para sa ganitong uri ng kotse (sa tag sa hood). Pagkatapos ng pagtatakda ng E1-TE1 jumper papunta sa diagnostic shoe. Sa mas maraming "batang" engine 4A, 7A Valve ay nabago. Sa halip na ang pamilyar na dalawang windings sa katawan ng balbula ng balbula, na naka-install ng isang maliit na tilad. Binago ang nutrisyon ng balbula at ang kulay ng paikot-ikot na plastic (itim). Ito ay noiencies upang sukatin ang paglaban ng windings sa mga konklusyon. Ang balbula ay ibinibigay at ang control signal ng hugis-parihaba hugis ng variable duty. Para sa imposible ng pag-alis ng paikot-ikot, ang isang di-karaniwang fastener ay na-install. Ngunit ang problema ng rod wedge ay nananatiling. Ngayon, kung linisin mo ang karaniwang cleaner, ang pampadulas ay hugasan mula sa mga bearings (ang karagdagang resulta ay predictable, ang parehong wedge, ngunit na dahil sa tindig). Ito ay kinakailangan upang ganap na buwagin ang balbula mula sa block ng throttle at pagkatapos ay hugasan ang pamalo ng petal maingat.
Sistema ng pag-aapoy. Mga kandila.
Ang isang napakalaking porsyento ng mga kotse ay dumating sa serbisyo na may mga problema sa sistema ng pag-aapoy. Kapag tumatakbo sa mababang-kalidad na gasolina, ang mga kandila ng ignisyon ay nagdurusa lalo na. Sila ay sakop ng isang pulang pagsalakay (ferry). Hindi magkakaroon ng kwalipikadong sparking na may tulad na kandila. Ang engine ay gagana sa mga pagkagambala, na may laktaw, nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina, ang antas ng co sa pagtaas ng pag-ubos. Ang mga sandblast ay hindi malinis ang gayong mga kandila. Tanging ang kimika ay makakatulong (ilang oras) o kapalit. Ang isa pang problema ay nagdaragdag ng puwang (simpleng pagsusuot). Ang pagpapatayo ng mga tip ng goma ng mga wires ng mataas na boltahe, tubig na nahulog kapag hinuhugasan ang motor, pukawin ang pagbuo ng isang kondaktibo na landas sa mga tip sa goma.
Dahil sa kanila, ang sparking ay hindi nasa loob ng silindro, at sa labas nito. Sa isang makinis na throttling, gumagana ang engine stably, at may isang matalim - isang pandurog. Sa ganitong posisyon kinakailangan upang palitan ang parehong mga kandila at wires. Ngunit kung minsan (sa mga kondisyon sa larangan) kung imposible ang kapalit, maaari mong malutas ang problema sa isang maginoo na kutsilyo at isang piraso ng sandy bato (mababaw na bahagi). Pinutol ko ang isang kutsilyo na may kondaktibong landas sa kawad, at may bato na alisin ang strip mula sa colle ceramics. Dapat pansinin na imposibleng alisin ang goma mula sa kawad, ito ay hahantong sa kumpletong inoperability ng silindro.
Ang isa pang problema ay may kaugnayan sa maling pamamaraan para sa pagpapalit ng mga kandila. Ang mga wires na may kapangyarihan ay kumukuha ng mga balon, hinila ang metal na dulo ng okasyon. Sa ganitong wire, ang mga passage ng ignisyon at lumulutang na mga liko ay sinusunod. Kapag ang pag-diagnose ng sistema ng pag-aapoy, dapat mong palaging suriin ang ignition coil sa high-voltage discharge. Ang pinakasimpleng tseke - sa engine running engine, tingnan ang spark sa discharge.
Kung ang spark ay mawala o nagiging kasali - ito ay nagpapahiwatig ng isang hindi sinasadyang pagsasara sa likaw o sa problema sa mga wires ng mataas na boltahe. Pagputol ng mga wires Suriin ang test tester. Ang maliit na kawad ay 2-3k, higit pa sa pag-magnify ay mahaba 10-12. Ang paglaban ng closed coil ay maaari ring masuri ng tester. Ang paglaban ng pangalawang paikot-ikot ng coil bit ay mas mababa sa 12.
Ang susunod na henerasyon coils (remote) ay hindi nagdurusa tulad ng ilang (4a.7a), ang kanilang pagtanggi ay minimal. Ang wastong paglamig at kapal ng kawad ay hindi kasama ang problemang ito.
Ang isa pang problema ay ang kasalukuyang selyo sa distributor. Langis, bumabagsak sa mga sensor, kinakaing unti-unti pagkakabukod. At kapag nakalantad sa mataas na boltahe, ang slider ay oxidized (sakop ng isang berdeng pamumulaklak). Corner zaks. Ang lahat ng ito ay humahantong sa breakdown ng spar formation. Sa paggalaw may mga magulong piraso (sa paggamit ng sari-sari, sa muffler) at pagdurog.
Manipis na malfunctions.
Sa mga modernong engine 4a, 7a Japanese ay nagbago ang firmware ng control unit (tila para sa higit pa mabilis na mainit-init na pag-init engine). Ang pagbabago ay namamalagi sa katotohanan na ang engine ay umaabot sa mga liko ng H.X.This sa isang temperatura ng 85 degrees. Binago din ang disenyo ng sistema ng paglamig ng engine. Ngayon ang maliit na bilog ng paglamig intensively pass sa pamamagitan ng bloke ng block (hindi sa pamamagitan ng nozzle sa likod ng engine, tulad ng dati). Siyempre, ang paglamig ng ulo ay naging mas epektibo, ang engine sa pangkalahatan ay naging mas mahusay. Ngunit sa taglamig, sa paglamig, kapag gumagalaw, ang temperatura ng engine ay umabot sa isang temperatura ng 75-80 degrees. At bilang isang resulta, ang permanenteng pag-init (1100-1300), nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina at mga may-ari ng nerve. Maaari mong labanan ang problemang ito, o ang engine ay mas malakas kaysa sa engine, o sa pamamagitan ng pagbabago ng paglaban ng sensor ng temperatura (deceiving ang ECU) o pagpapalit ng termostat para sa taglamig na may mas mataas na temperatura ng pagtuklas.
Mantikilya
Ang mga may-ari ay nagbubuhos ng langis sa engine na walang espesyal na pag-parse nang hindi nag-iisip tungkol sa mga kahihinatnan. Ilang pag-unawa iyan iba't ibang uri Ang mga langis ay hindi katugma at para sa paghahalo ng isang hindi malulutas na sinigang (Coke), na humahantong sa kumpletong pagkawasak ng engine.
Ang lahat ng ito plasticine ay hindi maaaring hugasan sa kimika, ito ay malinis lamang sa pamamagitan ng mekanikal na paraan. Dapat itong maunawaan kung ang lumang langis ay hindi kilala, dapat itong gamitin bago baguhin. At isa pang payo sa mga may-ari. Bigyang pansin ang kulay ng hawakan oil Affection.. Ito ay dilaw. Kung ang kulay ng langis sa iyong engine ay mas madidilim na humahawak ng kulay - oras na upang palitan, at hindi maghintay para sa virtual mileage na inirerekomenda ng tagagawa ng langis ng engine.
Air filter.
Ang pinaka-mura at madaling ma-access elemento ay isang air filter. Madalas kalimutan ng mga may-ari ang tungkol sa kanyang kapalit, nang hindi nag-iisip tungkol sa malamang na pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Kadalasan, dahil sa scored filter, ang combustion chamber ay napinsala ng langis na nasunog sediments, balbula, kandila ay malakas na marumi. Ang diagnosis ay maaaring magkamali na ipagpalagay na ang lahat ng pinakamatalinong pagsuot ng mga takip ng langis, ngunit ang ugat na sanhi ay isang nakapuntos na air filter, na nagdaragdag ng paglabas sa paggamit ng sari-sari kapag nahawahan. Siyempre, sa kasong ito, ang mga takip ay kailangang magbago.
Ang ilang mga may-ari ay hindi nalaman tungkol sa tirahan sa gusali air filter. garahe rodents. Ano ang nagsasalita ng kanilang kumpletong pag-alis sa kotse.
Filter ng gasolina nararapat din pansin. Kung hindi ito palitan ito sa oras (15-20 libong run) ang bomba ay nagsisimula upang gumana sa labis na karga, presyon patak, at bilang isang resulta, ang pangangailangan upang palitan ang pump. Mga detalye ng plastik Ang impeller pump at ang check balbula ay prematurely suot.
Mga patak ng presyon. Dapat pansinin na ang operasyon ng motor ay posible sa isang presyon ng hanggang 1.5 kg (na may karaniwang 2.4-2.7 kg). Sa pinababang presyon, may mga permanenteng piraso sa paggamit ng maraming pagpapatakbo ng problema (sa mga tuntunin ng). Ang thrust ay kapansin-pansing nabawasan. Ang tseke ng presyon ay maayos na ginawa ng isang manometer (ang access sa filter ay hindi mahirap). Sa larangan, maaari mong gamitin ang "pagbuhos ng pagsubok mula sa pagbabalik". Kung sa panahon ng operasyon ng engine sa loob ng 30 segundo mula sa gasolina, ang gasolina ay mas mababa sa isang daloy ng litro, ang isa ay maaaring humatol ng pinababang presyon. Posible para sa hindi direktang pagpapasiya ng pagganap ng bomba upang gumamit ng ammeter. Kung ang kasalukuyang natupok ng bomba ay mas mababa sa 4amper, pagkatapos ay ang presyon ay kinuha. Maaari mong sukatin ang kasalukuyang sa diagnostic shoe. 
Kapag ginagamit ang modernong tool, ang proseso ng pagpapalit ng filter ay tumatagal ng hindi hihigit sa kalahating oras. Noong nakaraan, maraming oras. Ang mga mekanika ay laging umaasa kung sakaling sila ay masuwerteng at ang mas mababang nozzle ay hindi magkasya. Ngunit madalas ito nangyari. Kinailangan kong sirain ang iyong ulo sa loob ng mahabang panahon, kung paano mag-hook ng isang rolling nut ng mas mababang angkop. At kung minsan ang proseso ng pagpapalit ng filter ay naging isang "pelikula" na may pag-alis ng tubo na nag-aaplay sa filter. Ngayon, walang natatakot sa kapalit na ito.
Control block.
Hanggang 98 taon ng paglabas, ang mga bloke ng kontrol ay walang sapat na malubhang problema sa panahon ng operasyon. Ang mga bloke ng pag-aayos ay para lamang dahil sa matigas na pagtubos. Mahalagang tandaan na ang lahat ng konklusyon ng control unit ay nilagdaan. Madaling mahanap ang kinakailangang output ng sensor sa board upang suriin o wire transversions. Ang mga detalye ay maaasahan at matatag sa mababang temperatura.
Sa konklusyon, nais kong ihinto ang isang maliit na pamamahagi ng gas. Maraming mga may-ari na "may mga kamay" na pamamaraan para sa pagpapalit ng sinturon ay ginaganap nang nakapag-iisa (bagaman hindi tama, hindi nila maayos na masikip ang crankshaft pulley). Ang mekanika ay gumagawa ng isang mataas na kalidad na pagpapalit para sa dalawang oras (maximum) kapag ang balbula belt break ay hindi natagpuan sa piston at ang nakamamatay na pagkawasak ng engine ay hindi mangyayari. Ang lahat ay dinisenyo sa pinakamaliit na bagay.
Sinubukan naming sabihin ang tungkol sa mga pinaka madalas na nagmumula sa mga problema sa mga engine ng seryeng ito. Ang engine ay napaka-simple at maaasahan at napapailalim sa masikip na operasyon sa "tubig - iron Guolines."At ang maalikabok na daan ng aming mahusay at makapangyarihang inang-bayan at ang" abosny "na kaisipan ng mga may-ari. Lahat ng pangungutya, patuloy pa rin niyang galak ang kanyang maaasahan at matatag na trabahoSa pamamagitan ng won ang katayuan ng pinaka maaasahang Japanese engine.
Vladimir Bacrenev Khabarovsk.
Andrei Fedorov, Novosibirsk.
- Pabalik
- Pasulong
Ang mga nakarehistrong user lamang ay maaaring magdagdag ng mga komento. Wala kang karapatang mag-iwan ng mga komento.
