Ano ang mapagkukunan ng engine ng turbocharged ng isang kotse - isang tanong, ang sagot na kung saan ay naghahanap ng madalas na mga driver na nagnanais na bumili ng kotse sa pangalawang Market.. Pagkatapos ng lahat, walang sinuman ang gustong maglagay ng matatag na halaga para sa pagsusuri ng engine.
Habang buhay Ang turbated diesel at gasoline engine ay masyadong malaki, ngunit mas mababa kaysa sa atmospheric. Oo, at ang turbina, tulad ng pagsasanay ay nagpapakita, nabigo bago ang motor, hinihingi ang pinaka-maingat na pangangalaga. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin kung anong mapagkukunan ng turbobotors mula modernong mga kotseAt kung paano ito dagdagan hangga't maaari.
Diagnostics: Real kakayahan upang madagdagan ang turbine resource.
Gusto mong malaman ang mapagkukunan ng turbomotor ng iyong kotse? Dalalin namin ang turbina at sabihin sa iyo nang detalyado tungkol sa kasalukuyang kalagayan. Kung kinakailangan, magsasagawa kami ng kakayahang pagpapanatili ng turbocharger sa ganap na pagsunod sa mga rekomendasyon ng gumawa.
Turbocked motor. - Power unit, na nilagyan ng turbina, ang pangunahing gawain nito sa mga kasinungalingan sa iniksyon ng air mass sa mga silindro ng engine. Hindi tulad ng atmospheric, na independiyenteng injected hangin. Ang isang mas malaking dami ay humahantong sa mas mahusay na pagkasunog ng gasolina, na nagdaragdag ng kapangyarihan. Kaya, dahil sa mas mataas na kahusayan, ang turbocharged engine, kumpara sa dami ng atmospheric, ay magiging mas matipid.
Sa ngayon, ang mga turbochargers ay matatagpuan halos sa lahat ng mga modernong kotse, mula sa mababang-dami gasolina engine at nagtatapos sa multiliery V12.
Benepisyo:
- Mataas na kapangyarihan kumpara sa atmospheric. Kahit na may mas maliit na dami ng motor na nakamit ang higit pa mataas na kapangyarihan Dahil sa injected air turbine.
- Ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mababa kaysa sa atmospheric. Kung nagsasagawa ka ng paghahambing ng lakas-kabayo, at hindi sa dami power Aggregate..
- Ang mga turbated engine ay mas compact.
- May mga variant ng 2 at 3rd silindro engine, na walang weaker atmospheric na may 4 cylinders.
Mga disadvantages:
- Kung titingnan mo ang pagkonsumo ng gasolina na may kaugnayan sa lakas ng tunog, ang turbo engine ay "kumain" nang higit pa. Halimbawa, ang 1.4 l turbated na gasolina engine, gasolina ay gagastusin ng higit sa isang 1.4 litro atmospheric. Ngunit sa parehong oras ito ay magiging mas malakas.
- Kinakailangang kalidad ng gasolina, na kadalasang madalas na sinusunod ng pagbawas sa mapagkukunan ng turbocharged engine.
- Mapagkukunan ng turbomotor. Depende din ito sa kalidad ng langis ng engine. Ibuhos ang mineral o semi-sintetiko ay hindi gagana, tanging ang sintetiko.
- Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, ang mapagkukunan ng turbina ay mas mababa engine, at katamtaman 120-150,000 km. At ang kapalit ay hindi mura.
- Sa taglamig, ang kotse na may sistema ng turbo ay nangangailangan ng sapilitang pag-init.
- Ang pangangailangan para sa paglamig ng turbina. Para sa kadahilanang ito, pagkatapos ng biyahe, ang motor ay hindi agad inirerekomenda, kailangan mong bigyan ito upang gumana kawalang-ginagawa.
- Ang pagpapalit ng langis at mga filter ay mas madalas kaysa sa atmospheric.
Ang mapagkukunan ng turbina ay hindi gaanong mas mababa mapagkukunan ng engineAt pagkatapos ay may tamang at patuloy na pangangalaga. Ang mapagkukunan ng engine ng turbocharged ay nabawasan dahil sa hindi papansin ang mga rekomendasyon ng automaker para sa pangangalaga at pagpapanatili ng turbocharger, o dahil sa malfunction ng yunit ng kapangyarihan.
- Di-kalidad langis ng motor;
- Di-pagpaparehistro ng langis at mga filter;
- Nadagdagan ang mga naglo-load sa isang malamig na motor;
- Oil gutom.
ito apat na pangunahing dahilanDahil kung saan ang mapagkukunan ng turbocharged engine ay nabawasan ng maraming beses.
Dapat itong maunawaan na turbocked motor.Lalo na kung ito ay maliit, regular na gumagana sa limitasyon ng mga kakayahan nito. Pagkatapos ng lahat, na may mas maliit na dami, ang turbo engine ay may parehong kapangyarihan bilang atmospheric na may malaking dami. Dahil sa ang katunayan na siya ay tumatagal sa mabigat na naglo-load, at ang wear nito ay pinabilis.
Maraming mga tagagawa ng kotse ang tinitiyak na ang mapagkukunan ng turbocharged engine ay humigit-kumulang 150-200,000 km. Pagkatapos nito, ang mileage ay dapat na regular na naka-check na compression, at kung kinakailangan, kailangan ang engine.
Gayunpaman, ito ay mas mababa sa 300,000 km, na nagaganap nang walang problema sa atmospheric. At walang pagsunod sa lahat ng mga patakaran at rekomendasyon ng operasyon, ang mapagkukunan ng Turbomotor ay hindi maaaring umabot sa 100,000 km.
Ang ganitong mapagkukunan ay nauugnay sa katotohanan na ang atmospheric engine ay may mas simpleng disenyo At ito ay hindi kaya hinihingi sa kalidad ng langis ng langis at gasolina, na hindi mo maaaring sabihin tungkol sa turbo engine. Bilang karagdagan, kahit na ang pagkasira dahil sa mahihirap na kalidad na mga fuels, ang pagpapanumbalik ng atmospheric ay nagkakahalaga ng mas mababa kaysa sa isang katulad na motor na may turbina.
Kung ang power unit ay dinisenyo ng tama, ang pagkakaroon ng turbocharging ay hindi partikular na nakakaapekto sa mapagkukunan ng turbocharged engine. Ang may-ari ng kotse ay kinakailangan lamang upang malaman ang mga tampok ng pagpapatakbo ng turbomotor at tandaan ang ilang mahahalagang patakaran.
Sa halip na ang agwat ng kapalit ng langis ng motor sa 10 libong km, magsagawa ng kapalit kapag tumatakbo 7.5 thousand km. Kahit na may tulad na mileage, ang air filter ay malakas na kontaminado. Ang isang maruming filter ay nagdaragdag lamang ng pagtutol sa panahon ng pagsipsip ng hangin, bilang isang resulta kung saan ang pagganap ng turbocharger ay makabuluhang nabawasan.
PangalawaHindi mo dapat i-save ang kalidad ng langis ng engine. Ibuhos sa motor kung ano ang inirerekomenda ng tagagawa alinsunod sa mga tolerance.
Tandaan, ang miser ay nagbabayad ng dalawang beses. At ang mga pagtitipid ay hindi katanggap-tanggap dito, kung hindi man ay mapanganib mo ang mapagkukunan ng turbocharged engine.
Pangatlo, huwag mag-overload ang motor na walang pangangailangan. Kalmado at katamtamang pagsakay - ang pangako ng tibay ay hindi lamang isang motor, kundi ang kotse sa kabuuan.
Ika-apat, Pagkatapos na itigil ang kotse, lalo na matapos ang isang mahabang biyahe, huwag i-shuffle ang turbocharged engine. Kailangan niyang gumawa ng isang nagtatrabaho 1-2 minuto sa idle upang palamig ang turbina. Dahil Kung malunod ang motor kaagad, ang presyon ng langis ng engine ay mawawala agad, at ang mabilis na umiikot na rotor ay walang pampadulas nang ilang panahon. Kaya, ang mapagkukunan ng turbina ay lubhang nabawasan.
Ang kotse ay isang komplikadong sistema na binubuo ng iba't ibang mga node. Mula sa. normal na trabaho Ang bawat isa sa kanila ay nakasalalay sa kung gaano katagal ang makina ay magiging operating. Ngunit ang pinakamahalaga, siguradong, ang engine ay isinasaalang-alang. Siya ang humantong sa isang kotse sa paggalaw.
Mula sa kung gaano kahusay ang gumagana ng mga piston, pagkontrol sa proseso ng pagkasunog ng gasolina, iniksyon at paglabas exhaust gas. Ang natitirang bahagi ng kilusan ng sasakyan mismo ay nakasalalay. Iyon ang dahilan kung bakit nakaranas ng mga motorista kapag bumibili ng kotse, una sa lahat ay nagbabayad ng pansin sa mapagkukunan ng makina.
Ang mapagkukunan ng engine ay labis. mahalagang parameter.na nagpapakita kung gaano katagal gumagana ang aparato. Ang ilang mga yunit ay maaaring may angkop na serbisyo upang sumailalim sa isang marka ng isang milyong kilometro, ang iba ay nabigo pagkatapos ng unang daang. Iyon ang dahilan kung bakit napakahalaga na malaman kung gaano kabuti ang engine na nakuha ng sasakyan.
Sa sandaling ito ang pinaka ang pinakamahusay na engine Gumawa sa Japan, USA at Germany. Hindi bababa sa eksakto ang karamihan sa mga mahilig sa kotse ay isaalang-alang. Kung isinasaalang-alang mo ang opinyon ng mga eksperto, hindi nila tanggihan ang kalidad ng mga kotse na ginawa ng mga kumpanya tulad ng:
- Mercedes,
- Toyota.
- Mitsubishi,
- Honda,
- Opel,
- Ford.
- Chevrolet, atbp.
Ang ilan sa mga kumpanyang ito ay nakikibahagi sa automotive na negosyo sa loob ng isang daang taon. Hindi nakakagulat na sa lahat ng mga taon na ito ay inilabas sila ng maraming mga modelo ng mga engine, ang bawat isa ay may isang malaking mapagkukunan.
Bukod dito, ang labanan sa pagitan ng mga higante ng industriya ng automotive ay lumaganap sa tatlong magkakaibang larangan. Nakikipagkumpitensya sila sa isa't isa, naglalabas ng mga engine na may iba't ibang mga mapagkukunan sa ilalim iba't ibang uri Gasolina. Hindi kataka-taka na sa gitna diesel cars., mga machine na tumatakbo sa gas at gasolina sasakyan May mga lider at losers sa mapagkukunan ng engine.
Diesel engine resources.
Ang mga engine ng diesel ay lumitaw nang higit sa gasolina. Sa loob ng mahabang panahon, ang teknolohiya ay napabuti hanggang sa sandaling ang kahusayan ng yunit ay hindi lumampas sa parehong tagapagpahiwatig ng kanyang direktang kakumpitensya. Kaunti ng, diesel Devices. Mag-apply ng mas kaunting pinsala sa kapaligiran.
Mercedes-Benz OM602.
Ang pamilya ng mga diesel engine OM602 ay tunay na maalamat. Bukod dito, ang buong serye na inilabas ng Aleman na kumpanya ay kahanga-hanga sa malaking mapagkukunan ng operasyon, sapat na upang matandaan, tulad ng mga modelo tulad ng:
- Om617,
- Om612.
- Om647.
OM602 - kumakatawan limang-silindro engine.Sa disenyo kung saan mayroong dalawang balbula. Ang mga aggregates na ito ay may napakahusay na katangian na ginawa halos 20 taon. Ang kanilang mapagkukunan ay tunay na pumasok sa mga alamat.
Pansin! Sa karaniwan, ang mapagkukunan ng pagkakataong ito ay umabot sa mga 500,000 kilometro.
BMW M57.
Ang isa sa mga pinakamahusay at pinaka-karaniwang mga engine ng kumpanya ay modelo M57. Ang mga motors na ito ay ginawa sa Bavaria mula 1998 hanggang 2008. Naturally, ang kanilang mapagkukunan ay nagiging sanhi ng paghanga. Ngunit sa karagdagan, mayroon silang kahanga-hangang kapangyarihan.
Pansin! Ito ay M57 na gumawa ng isang maliit na rebolusyon, na nagpapatunay na diesel engine. Hindi mababa sa gasolina sa mga dynamic na katangian.
Ang lakas ng data ng motor ay namamalagi sa hanay mula sa 210 hanggang 286 liters. mula. Sa kabila nito, mayroon silang halos parehong mapagkukunan. Dahil sa mga natatanging katangian nito, ang mga aggregates ay naka-install sa range rover cars.
Ang average na mapagkukunan para sa naturang engine ay bahagyang mas maliit kaysa sa isang katunggali mula sa BMW, ngunit din kahanga-hanga. Sa karaniwan, ang M57 ay maaaring humawak ng 350 hanggang 500 libong kilometro. Ang mga motorsiklo ng pagbabago na ito ay na-install sa lahat ng mga sasakyan na may ikatlo sa ikapitong serye.
Ang mapagkukunan ng gasolina engine.
Sa ngayon, karamihan sa mga kotse sa Russia ay gumagana sa kapinsalaan ng mga gasolina engine. Para sa higit pa, ito ay dahil sa isang medyo mababang presyo ng gasolina. Gayundin, imposibleng bawasan ang kalidad ng gasolina, dahil ang parameter na ito ay sineseryoso na apektado ng engine.
TOYOTA 3S-FE.
Ang engine na ito ay itinuturing na isa sa mga pinaka-maaasahan at hindi mapagpanggap. Ang kanyang mapagkukunan ng pagpapatakbo ay grandiose. Sa karamihan ng mga kaso, tulad ng isang motor na walang labis na kahirapan overcomes ang marka sa 500,000 kilometro.
Ang mga engine ng klase na ito ay may dalawang litro. Ang apat na cylinders at 16 valves ay higit pa sa sapat na garantiya ng mga magagandang dynamic na tagapagpahiwatig. Ang mga motors na ito ay tunay na napakalaking at ginawa sa panahon mula 1986 hanggang 2000.
Ang kapangyarihan ng mga aggregates ay iba-iba sa hanay mula 128 hanggang 140 kabayo kapangyarihan. Mayroong higit pa napakahusay na bersyon. na may built-in turbocharged. Ang isang maliit na pagbabago ay ginawang posible upang alisin ang mga tagapagpahiwatig ng mataas na bilis sa alinmang bagong Antas.
Ang maalalahanin na disenyo ng engine na ito ay nagbibigay ng ganitong kahanga-hangang mapagkukunan. Bukod dito, hindi isang masamang serbisyo o mataas na load ay may kakayahang makabuluhang nakakaapekto sa parameter na ito.
Sa unang pagkakataon na naka-install ang engine na ito sa kotse noong 2005. Ang materyal ng mga bloke ay cast iron, na nagsisiguro ng pagiging maaasahan ng buong sistema. Ang yunit ay naka-install sa maraming mga kotse ng tatak na ito. Ang average na mapagkukunan nito ay tungkol sa 200-250 libu-libong kilometro. Ang mga data na ito ay nakuha ng mga driver sa kanilang sarili sa panahon ng operasyon. Pinapanatili ng planta ang lihim na impormasyon na ito.
Motor kapangyarihan na may mapagkukunan sa 250,000. Ito ay isinasagawa sa prinsipyo ng sistema ng pag-iniksyon, na, sa turn, garantiya ng mahusay na dinamika at mahusay na mga tagapagpahiwatig ng mataas na bilis.
Pansin! Sa bawat silindro, ang mga engine ay apat na balbula. Ang mga cylinders mismo ay apat din.
Ang kapangyarihan ng engine na may ganitong mapagkukunan ay 140 lakas-kabayo. Ang 95th na gasolina ay ginagamit bilang gasolina. Yunit responsable Euro 5 standard. Ang pagkonsumo ng gasolina ay mula 6 hanggang 9 litro.
TOYOTA 1NZ.
Ang engine na may mapagkukunan ay 200 libong kilometro ay maaaring tinatawag na isa sa mga pinaka-popular na mga araw na ito. Nagsimula siyang palayain noong 1998. Para sa higit sa sampung taon, ang mga motors ay naka-install sa dose-dosenang mga kotse. Bukod dito, dahil sa kanilang mahusay na pagganap, geely at Great Wall. Procunce ang mga aggregates. japanese Companies..
Ang engine na may ganitong mapagkukunan ay may dami ng 1.5 liters. Mayroon ding isang espesyal na pagbabago sa pamamagitan ng 1.3 liters. Ang mga bloke ng silindro ay ginawa mula sa aluminyo. Samakatuwid, sa kaso ng kabiguan, hindi sila gagana. Ang lahat ng nananatili ay isang kapalit. Sa maraming aspeto, ito ay ang paggamit ng aluminyo sa pangunahing istraktura na humantong sa isang pagbaba sa mapagkukunan.
Pansin! Ang kadena ay hindi rin nagiging sanhi ng labis na pagtitiwala. Ito ay medyo manipis, ang hakbang ay 8 mm.
Ang mga engine ng Toyota 1zz ay hindi na inilabas. Ang huling aggregate ay ginawa noong 2007. Ang mapagkukunan ng motor ay 200 libong km. Ang mga bloke ng silindro ay ginawa mula sa aluminyo. Kapansin-pansin, nang sabay-sabay, sabay-sabay, ang dalawang Amerikanong kumpanya ay nagpasya na magtatag ng mga aggregates sa kanilang mga makina. Ito ang Chevrolet at Pontiac. Kahit na ang maalamat na Lotus ng kumpanya ay nagtiwala sa kalidad ng industriya ng Hapon.
Ang isang mahalagang katangian ng 1zz engine ay ang paggamit ng cast-iron sleeves sa aluminyo bloke ng cylinders. Ito ay higit sa lahat ay nagdaragdag sa mapagkukunan ng motor. Gayundin, sa halip na ang timing belt, isang kadena ay ginagamit. Ito ay, siyempre, mas mahirap, ngunit ito ay halos hindi na kailangang maglingkod, bukod sa buhay nito, ito ay higit pa.
Pansin! Sa disenyo ng engine na may tulad na mapagkukunan, ang mga huwad na rod ay ginagamit.
Ang isa pang mahalagang pagbabago ay magaan ang timbang na mga balbula. Ang resulta ng lahat ng mga likha ng mga inhinyero ng Toyota ay ang pagbabagong-anyo ng motor sa pangmatagalang. Ang isa pang mahalagang pagkakaiba ng 1zz mula sa lahat ng iba pang mga engine ay ang minimum na bilang ng mga posibleng pagbabago.
Mga taong mahilig sa kotse, na sumusunod sa mga gawain ng Toyota, alam na ang pag-aalala ay madalas na gumagawa ng maraming mga pagkakaiba-iba ng mga motors na kinakalkula sa ilalim ng ilang mga kondisyon ng operating. Ang kawalan ng maraming pagbabago sa maraming mga motorista ay nauugnay sa pandaigdigan ng aparato.
Ang mga aggregates na ito ay nagsimulang palayain mula noong 1999. Ang isang mahalagang pagbabago ng disenyo ay ang pag-install ng isang bagong crankshaft. Ang stroke ng piston ng bahaging ito ay 100 mm. Sa pamamagitan ng paghahambing sa mga nakaraang pagbabago, ang parameter na ito ay 80.3 mm. Ang pagbawas ng haba ng pagkonekta rods pinapayagan upang madagdagan ang dami ng hanggang sa 2.5 liters.
Upang makamit ang mas kahanga-hangang mga resulta, nagbago ang mga designer. camshaft.. Bilang resulta, isang malaking lawak ang tumaas ng traksyon. Sa kasamaang palad, ito ay humantong sa isang pagtaas sa load sa pistons at cylinders. Din nadagdagan alitan dahil sa kung ano ang nadagdagan panloob na temperatura. Sa kabutihang palad, sa mapagkukunan ng motor, hindi ito nakakaapekto sa mapagkukunan. Ito ay umaabot mula 200 hanggang 250 libong kilometro sa karaniwan.
Ang mga malubhang pagsasaayos sa pangunahing konstruksiyon ay ginawa ng mga inhinyero noong 2007. Binago ang receiver ng inlet, pistons, pagkonekta rods. Ang mga pagbabago ay humipo kahit ang mga sistema ng pagbabalanse.
Mitsubishi 4g63.
Pagdating sa isang gasolina engine na may pinakamalaking mapagkukunan, karamihan sa mga eksperto tandaan ang pagbabago na ito. Ang unang serial model ay nilikha noong 1982. Sa kabila ng mga pagbabago at mga kopya sa ilalim ng lisensya ay ginawa kahit na ngayon. Ito ay hindi nakakagulat, dahil ang mapagkukunan ng motor ay maaaring umabot sa isang rekord milyong kilometro.
Ang unang bersyon ng motor Sohc distribution shaft. Ang aparato mismo ay may tatlong balbula para sa bawat silindro. Ngunit noong 1987, ang mga inhinyero ng kumpanya ay tumatagal ng matapang na solusyon sa oras na iyon mag-install ng dalawang camshafts nang sabay-sabay.
Pansin! Hanggang 2006, 4G63 ay na-install sa mga kotse Lancer Evolution IX.
Ang motor ay napakahusay na naka-install din ang Huyndai tulad ng mga aggregates sa kanilang mga kotse. Ang pinakabagong mga bersyon ng motors ay nilagyan ng isang sistema na responsable para sa pagsasaayos ng tiyempo.
Gas engine.
Maraming mga driver ang nagtataka kung ano ang mapagkukunan ng mga engine na tumatakbo sa gas. Sa katunayan, ang parameter na ito ay direktang nakasalalay sa kung gaano ang mataas na kalidad na motor na mayroon ka.
Pansin! Kapag nag-install ng HBO, binabago mo lamang ang uri ng gasolina, hindi ang motor.
Karamihan may-katuturang iba pang tanong: Paano nakakaapekto ang gas sa mapagkukunan ng motor? Ang bagay ay ang unang mga sample ng HBO, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi perpekto at hindi maganda ang naiimpluwensyahan ng pagganap ng pangunahing pagpupulong ng kotse. Ngunit sa paglabas ng mga bagong henerasyon, ang kawalan na ito ay ganap na leveled.
Ang mapagkukunan ng engine na popular sa Russia cars.
Kung isinasaalang-alang mo ang pinakabagong mga query sa paghahanap ng mga motorista, ang karamihan sa kanila ay interesado sa mapagkukunan ng mga motors ng naturang mga kotse:
Simulan ang pinakamahusay sa Nissan Almera. Ang katotohanan ay na para sa higit sa 15 taon ng maraming mga bersyon ng kotse na ito ay ibinigay sa iba't ibang mga motors. Ngunit bilang isang canon, maaari kang kumuha ng isang bersyon ng 1.6 liters, na ginawa mula 1995 hanggang 2000. Sa loob nito, ang mapagkukunan ng engine ay 400,000 km. Para sa lahat ng iba pang mga machine, ang parameter na ito ay ang mga sumusunod: Chevrolet Niva - mula 150 hanggang 400; Hyundai Solaris 180.
Resulta
Ang pinakamahusay na mga kotse Ang Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi ay gawa sa pinakamalaking mapagkukunan. Ang Motor 4G63 ay isang may-ari ng rekord para sa parameter na ito. Maaari itong maghatid ng higit sa isang milyong kilometro. Ang mga katulad na aggregates ay na-install sa Lancer Evolution IX, na inilabas hanggang 2006.
Isa sa mga mahalagang pamantayan kung saan ang domestic consumer ay nagbabayad ng pansin sa kapag pumipili ng kotse - ito ay tapos na, ang mapagkukunan ng engine. Sa ilalim ng konsepto ng "mapagkukunan ng makina", kinakailangan upang maunawaan ang buhay ng serbisyo, kung saan ang puso ng kabayo ng bakal ay gagana nang walang pagkabigo, nang hindi nangangailangan ng interbensyon ng Master, i.e. bago mag-overhaul. Kung ang mapagkukunan ay sinusukat sa mga motorsiklo sa mga espesyal na kagamitan, pagkatapos ay kinakalkula ang mapagkukunan ng engine sa mga personal na paggamit ng kotse. Kami ay magsasalita tungkol sa kung anong mga mapagkukunan ang mga engine modernong mga kotse Domestic production at dayuhang kotse.
Tulad ng alam natin, ang mga unang sasakyan ng domestic production, maliit na kalmado na si Vaz, ay inaasahang sa ilalim ng mga pamantayan ng kanilang sariling mga panahon. Sa mga sasakyan ng VAZ ng mga klasikal na modelo, ang mga mapagkukunan engine ay nasa kumain ng 120,000 km. Tulad ng alam natin, sa lahat ng kasunod na mga modelo ng mga sasakyan ng VAZ, ang lahat ng parehong engine ay ginamit, siyempre, na may ilang mga pagbabago, bilang isang resulta ng kung saan, ang routing resource ay tumaas sa 160,000 km. Ang figure na ito ay tumutukoy sa parehong Ladas ng ika-10 pamilya at ang Viburnum at Priors.
Motor Resource ng Chinese Car.
Ang industriya ng Chinese automotive ay bumubuo sa mga hakbang sa pitong mundo. Modernong disenyo, mayaman na kagamitan, mababa ang presyo - Iyan ang nakakaakit ng mga mamimili. Gayunpaman, ang mapagkukunan ng engine mula sa. tsino na kotse Hindi gaanong lumampas sa mapagkukunan ng mga domestic cars. Kaya, ang average na buhay ng motor ng Chinese car ay 250,000 km.
Hindi bihira sa mga kalye ay matatagpuan at Pranses produksyon kotse. Ang mapagkukunan ng engine ng mga kotse na ito ay tungkol sa 300,000 km. Ito ay tungkol sa parehong kahulugan ng Korean produksyon kotse, na sa expanses ng Russia kamakailan ay naging masyadong maraming. Kaya, ayon sa istatistika, engine. korean cars. May kakayahang tumakbo nang walang overhaul tungkol sa 350,000 km.
Mga mapagkukunan ng engine sa ibang bansa
Ito ay hindi nakakagulat, ngunit sa susunod na rating na "ang pinakamalaking mapagkukunan" tumayo sa queue Hapon kotse. Kahit na ang mga kotse ng Hapon ay itinuturing na isa sa mga pinaka-maaasahan, ngunit ang kanilang pagiging maaasahan ay umaabot ng eksaktong 400 libong kilometro. Kapansin-pansin na ang tagapagpahiwatig na ito ay katangian ng mga kotse iba't ibang marka, Iba't ibang mga klase: parehong Nissan at Honda, Mitsubishi at Toyota.
Ang medyo matatag na mapagkukunan ay may mga engine sa mga Amerikano na ginawa ng mga kotse. Hindi nakakagulat, dahil gusto ng mga Amerikano na maglakbay sa mahabang distansya, at para sa kailangan mo ng isang matibay na kotse. Sa pamamagitan ng tinatayang mga pagtatantya american engine. Nahuli upang mabuhay sa 500,000 km. Posible upang makamit ito dahil sa isang pinababang antas ng compression ng isang sunugin pinaghalong, na nagbibigay-daan sa motor upang gumana kahit sa mababang kalidad na gasolina na walang mga negatibong kahihinatnan.
At ang pinaka masiglang sa mundo ay mga engine na ginawa ng Aleman. Ang mapagkukunan ay mula sa 450,000 km para sa Opel at Volkswagen cars, at mga 600,000 km para sa brand ng kotse BMW, Audi, Mercedes.
Siyempre, ang lahat ng ito ay mga tinatayang numero lamang. Kadalasan ang mapagkukunan ng engine ay hindi nakasalalay kung magkano mula sa run, kung magkano mula sa kalidad ng gasolina, mula sa napapanahong kapalit ng langis, mula sa paraan ng operasyon. Kaya, sa Unyong Sobyet, ang mga kaso ay kilala kapag ang Volga na walang mga pangunahing pag-aayos ay dumaan sa 450,000 km. Ang katotohanan ay ang kalidad ng ekstrang bahagi, ang kalidad ng gasolina at ang kaugnayan ng isang tao sa kanilang kotse. At ang bilang ng mga kilometro na lumipas ay isang simpleng diagram ng pagsukat, na ginagamit ng mga tao upang makita.
Produksyon: Mula 1993 - 1.2 l, mula 2003 - 1.4 liters.
Application: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Ideya, Fiat Palio, Ford Ka (2nd Generation), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Fitovsky engine ng serye ng "Fire" (ganap na pinagsamang robot na engine - ganap na binuo engine robot) para sa higit sa 30 taon. Ang gamma ng mga yunit ng kapangyarihan ay sumasaklaw sa isang malawak na hanay ng mga motors na may isang dami ng nagtatrabaho mula sa 769 cm3 hanggang 1368 cm3, at 8-balbula bersyon ay mamaya pupunan na may 16-balbula. Ang pansin ay karapat-dapat sa dalawang 8-balbula aggregates na walang haydroliko pushers.
Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga bersyon ng mga motors na may isang 8-balbula ulo, hindi alintana ng dami ng nagtatrabaho, ay masyadong matibay. Ang isang simpleng disenyo ay nagpakita ng mataas na wear resistance kahit na sa maliliit na engine ng dami (halimbawa, 1.1). Ang mga lipas na 8-balbula na bersyon matapos ang paglabag sa timing belt ay hindi nangangailangan ng mga pangunahing pag-aayos, na hindi maiiwasan para sa mas modernong pagbabago na may mas mataas na ratio ng compression at may-katuturang mga pamantayan ng Euro-5.
Para sa mga engine ng sunog, ang "plasticity" ng character ay palaging nailalarawan. Hindi kapani-paniwala, ngunit dalawang ganap na magkaparehong mga motors pagkatapos ng run-in ay ganap na naiiba. Kaya sa kalmado driver, pinamunuan niya ang kanyang sarili lazily, at sa temperamental - higit pa Boyko.
Ang regular na pagpapanatili ay nagsasangkot ng pagpapalit ng timing belt, kandila at isang makatwirang agwat ng kapalit ng langis (sa Europa ito ay isang maximum na 15,000 km). Ang mga engine na ito ay ganap na maaasahan - paminsan-minsan ay maaaring masira na may hindi gaanong mga paglabas ng langis.
Ford 1.3 8.V.Duratec "Rocam »
Produksyon: 2001-2008.
Application: Ford Ka (1st generation), Ford Fiesta VI.
Ang engine sa disenyo nito at ang mga parameter ay katulad ng mas lumang 1.3 ohv. Mayroon itong cast iron block, timing chain at haydroliko pushers. Ang yunit ng kapangyarihan ay tamad, ngunit ito ay ganap na maaasahan. Mayroon itong magandang traksyon sa mababang revs at nangangailangan ng kaunting mga gastos sa pagpapatakbo. Ang motor ay nakolekta sa Brazil at South Africa (South Africa). Ang ibig sabihin ng Rocam abbreviation - baras na may roller bearings.
Kasama ang sinaunang yunit ng OHC na "Pinto" (ginamit, halimbawa, sa Ford Sierra), ito ay isa sa mga pinaka-maaasahang engine na nasa ilalim ng hood ng Ford. Ang mas malaking rocam na dami ng 1.6 liters ay mas karaniwan. Sila ay ginagamit higit sa lahat sa "sisingilin" Ford Sportka at Ford Streetka.
Honda 2.2.i-Dtec.
Produksyon: 2008-2015.
Application: Honda Accord 8th generation, Honda Cr-V. 3rd generation. Honda civic. - Ika-9 na henerasyon.
Sa katunayan, posible na ilista ang 98% egregates ng gasolina Honda, at walang sinuman ang tutulong. Ngunit mas kawili-wili ay ang katunayan na ang Japanese diesel engine ay naging napaka-maaasahan. At ito ay sa kabila nito sa mga disenyo nito, ang lahat ng mga pinaka-mahina elemento ng modernong diesel engine ay ginagamit, na ang pinakamahusay na ng mga kakumpitensya ay hindi makayanan.
Ang paggamit ng isang single-row timing chain ay ganap na counterproductive, hindi sa banggitin ang thermally hindi matatag aluminyo block na may pinong dry bakal pagsingit ng mga cylinders (complicating init pagtanggal) - ay magsasabi sa iyo ng alinman sa mga cognitives ng BMW N47 diesel engine.
Sa 2.2 I-DTec, ang naturang set ay gumagana nang maayos sa loob ng mahabang panahon. Walang mga problema sa kahit piezoelectric nozzles, turbocharger (may tubig-cooled bearings) at isang electrically kinokontrol na EGR balbula. Karaniwan, ang mga flaps ng puyo sa paggamit ng mga carbon deposito ay pinalitan ng balbula ng bypass sa makipot na look sa split inlet channel, at egr "connected" dito.
Ang tanging kilalang disadvantage ay ang kabiguan ng sensor filter ng DPF.
Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)
Produksyon: 2004-2012.
Application: Mercedes A-class. (W / c 169), Mercedes B-class (t 245).
Matatag at maaasahang diesel engine mula sa OM601 sa OM606 ay kilala pa rin ng maalamat w124. Ngunit mahaba sila na lipas na sa panahon. Gayunpaman, sa mga mas bagong aggregates, maaari kang makahanap ng isang matibay na motor. Ito ay m266. Ang 4-silindro gasolina engine ay ang ebolusyon ng nakaraang M166, na kilala para sa unang A-Class at Vaneo.
Ang engine ay nakatanggap ng isang tiyak na disenyo, dahil ito ay dapat na mailagay sa ilalim ng mataas na hilig sa malapit motor kompartimento. Ang mga inhinyero ay gumawa ng taya sa pagiging simple: isa lamang chain ng tiyempo ng timing at 8-balbula gas distribution mekanismo.
Mekanikal na bahagi Tunay na maaasahan. Ang mga iniksyon ay bihirang natagpuan (na kung saan ay medyo nakakagulat para sa isang gasolina engine na may hindi direktang iniksyon). Ngunit sa karamihan ng mga kaso ang depekto ay ipinahayag mismo warranty period. Mga serbisyo.
Ang lahat ng tatlong bersyon ng motor ay napakahirap. Ang pagkakaroon ng turbocharging para sa mga pagbabago A200 turbo theoretically ay nagdaragdag ng posibilidad ng malfunctions, ngunit sa katunayan walang nangyayari. Kabilang sa mga disadvantages ang isang bahagyang nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit ang merito na ito ay hindi sapat na magandang katawan aerodynamics.
Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6.Mivec (serye 4A9)
Produksyon: Mula 2004.
Application: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi asx., Smart forfour, Citroën C4 Aircross.
Halos lahat ng gasolina mitsubishi engine. Tunay na maaasahan, kaya pumili mula sa kanila ang pinakamahirap. Isa sa mga pinaka-karaniwang - 4-silindro aggregates ng 4A9 serye. Ito ay nilikha sa pakikipagtulungan Mitsubishi / Daimler-Chrysler at ngayon ay isa sa mga pinaka-maaasahang engine sa merkado.
4A9 na ginawa mula sa aluminyo, ay may isang sistema ng 16-balbula para sa sistema ng pamamahagi ng gas ng DOHC, isang sistema ng pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas inlet valves. Sa electronic control mivec (ilang mga bersyon ng engine na may isang dami ng nagtatrabaho ng 1.3 liters ay deprived). Kahit na ang engine ay higit sa 10 taong gulang, kahit na ano ang mga problema ay hindi kilala. Ang mga kotse na may ganitong mga engine ay dumating sa serbisyo para lamang sa pagpapanatili - kapalit, langis, mga filter at mga kandila.
4a9 ay atmospheric lamang. Sa mga modelo ng Colt Czt / Ralliart na may turbocharging, ang isang ganap na naiibang Mitsubishi Mitsubishi serye ay ginagamit. Citroen C4 Aircross minana ang engine mula sa teknikal na twin mitsubishi asx 1.6 mivec, ngunit nagbibigay ito sa ilalim ng isang simpleng pangalan 1.6 i, at sa ilang mga merkado, kahit na sa ilalim ng isang ganap na kahanga-hangang 1.6 VTI.
PSA 1.4.HDI 8.V (Dv4)
Produksyon: Mula 2001.
Application: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.
Ang Little 1.4 HDI ay maaaring isaalang-alang bilang kapalit ng maalamat na XUD7 / XUD9. Kahit na, sa kabila ng katotohanan na "sa mga papeles" 1.4 HDI ay nilikha sa pakikipagtulungan sa Ford (bilang pinakamalaking 1.6 HDI). Sa katunayan, ito ay isang ganap na disenyo ng Pranses na naging matagumpay.
Tulad ng Honda, ang Pranses ay nakagawa ng isang matibay na aluminyo na bloke na may pinatuyong pagsingit. Ang timing belt ay maaaring pumasa sa 240,000 km o 10 taon. Ang isang simpleng turbocharger ay gagana magpakailanman. Sistema ng pag-iiniksyon Karaniwang tren. Ang Siemens ay napatunayan mismo mula sa simula. Sa Mazda, ang Ford at ang ilang mga modelo ng PSA ay nabanggit kamakailan ng Bosch injection system.
Alam ng mga deal na mayroong 16-balbula na bersyon ng pagbalik sa 90 HP Para sa mas malakas na mga pagpipilian - Citroen C3 1.4 Hdi at Suzuki Liana 1.4 DDI. Sa pamamagitan ng kailanman-leaking 16-balbula ulo, ang turbocharger ng variable geometry at ang sistema ng iniksyon ng Delphi, ang engine na ito sa mga isyu sa pagiging maaasahan ay hindi ihahambing sa isang simpleng bersyon ng 8-balbula.
Subaru 3.0 / 3.6.R6 (EZ30 /Ez36)
Produksyon: Mula 2000.
Application: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Mula sa lahat ng glorified oppositors Subaru, ang atmospheric Six-Cylinder EZ Series ay pinaka maaasahan, na kilala ng Outback, Legacy 3.0R at ang Tribeca Crossover. Ang unang bersyon ng 3-liters para sa Outback H6 (219 HP hanggang 2002) ay mayroon pa ring mekanikal na biyahe throttle Valve. at aluminyo paggamit sari-sari. Mamaya pagbabago (245 hp), sa kabila ng mas kumplikadong mga teknolohiya (bukod sa iba pa, ang sistema ng kontrol ng taas para sa pag-aangat at mga yugto ng mga tinta valves, at sa 3.6 higit pang graduation), ay hindi naging mas "sugat."
Ang engine ay may tinatawag na silindro sleeves at isang malakas na timing chain. Ang tanging tunay na kawalan ay isang relatibong mataas na antas ng pagkonsumo ng gasolina (lalo na sa legacy 3.0 spec B, nilagyan ng paghahatid ng sports transmission na may isang maikling-spectal na mekanismo ng pagpili ng gear) at mga menor de edad na paghihirap pagpapanatili (Halimbawa, upang palitan ang mga kandila ng pag-aapoy dahil sa mahinang access sa "pahalang" sa mga cylinder).
Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6.DOHC "M »
Produksyon: Mula 2000.
Application: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Kabilang sa mga engine ng M M M series ang motors ng isang maliit na kapasidad ng 1.3, 1.5, 1.6 at 1.8. Ang huli ay inilaan eksklusibo para sa Australian market. Sa kontinente ng Europa, ang power unit ay matatagpuan sa halos lahat ng maliliit at katamtamang mga modelo ng Suzuki, na lumitaw sa pagliko ng aming sanlibong taon, at sa Fiat Sedici 1.6, na isang kopya ng Suzuki SX4. Ang mekanikal na bahagi ng engine ay lubos na maaasahan at matibay. Ay hindi gumagawa ng anumang mga reklamo ng pagbabago sa phase. vvt timing.ginagamit ng karamihan sa mga pagbabago sa engine. Ito ay hindi lamang sa isang 1,3-liter na bersyon na inilaan para kay Ignis at Jimny hanggang 2005, at mga lumang pagbabago 1.5 para sa SX4.
Timing chain drive maaasahan. Kabilang sa mga maliliit na depekto, maaari mong tandaan ang maliliit na paglabas ng langis sa pamamagitan ng crankshaft gland. Mas malubhang mga pagkakamali ay halos hindi natagpuan.
TOYOTA 1.5 1.Nz-Fxe hybrid.
Produksyon: Mula 1997.
Application: Toyota Prius. Ako, Toyota Prius II, Toyota Yaris III hybrid.
Tulad ng kaso ng Honda, sa. pagsusuri na ito Maaaring makakuha ng halos lahat toyota engine.Ngunit kami ay tumutuon sa hybrid, na sa ngayon ang karamihan sa mga motorista ay itinuturing na may pag-aalinlangan. At ito ay sa kabila ng katotohanan na ang yunit ng kapangyarihan na ito ay walang kapantay na kahusayan. Simpleng gasolina motor na may mataas na compression, nagtatrabaho sa Atkinson cycle, kasabay electric motor na may permanenteng magneto at wala nang iba pa.
Walang mga transmisyon sa klasikal na pag-unawa dito, at samakatuwid ang mga problema sa aparatong ito ay nawawala. Sa halip, ang isang planetary gearbox na may dalawang input at isang output ay ginagamit. Ang gear ratio ay nag-iiba depende sa pagkakaiba sa mga bilis ng pag-ikot ng parehong engine.
Ang pinaka-takot ang mahal na baterya. Ngunit wala pa rin sa mga may-ari ito. Ang mga kakumpitensya sa Europa ay hindi maaaring tutulan ang kahanga-hanga na pagiging maaasahan ng Hapon.
Volkswagen 1.9.Sdi /Tdi.
Produksyon: 1991-2006 (sa ilang mga merkado hanggang 2010).
Application: Audi 80 B4, Audi A4 (1 Generation), Audi A3 (1 Generation), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Upuan Alhambra, Upuan Ibiza, upuan Cordoba, upuan Inca, upuan León, upuan Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 henerasyon), škoda Fabia at škoda Octavia (1 henerasyon).
Unconditionally, ito ay isa sa mga pinaka sikat, ngunit marahil ang pinaka-kontrobersyal na engine sa aming listahan. Ang mga engine ng SDI / TDI ay batay sa lumang 1.9 D / TD. Natanggap nila direktang iniksyonAng mga thermal load ay nabawasan sa bloke ulo at ang Bosch rotary pump ay na-install, kahit na sensitibo sa kalidad ng gasolina.
Ang pagiging maaasahan at tibay, lalo na ang simpleng mga bersyon ng atmospera ng 1.9 Sdi, ay nararapat na paggalang. Ang engine ay maaaring pumasa ng higit sa isang milyong kilometro nang walang malaking investment. Ang mga madalas na nabanggit na mga problema sa sensor ng daloy ng masa sa pagkalkula ay hindi tumatagal.
Hindi rin paradoxically, ngunit ang pinaka-maaasahang bersyon na may turbocharging ay 90-strong tdi na may pinakamataas na torque 202 nm (1Z o ahu code na pagtatalaga). Ang turbodiesel na ito ay lumitaw sa simula ng mga siyamnaputya at ginamit sa Audi, Golf III, Passat B4, upuan hanggang 1996-1997.
Kabilang sa Skoda Octavia, ang pinakamahusay na TDI ay itinuturing na CMA. Ang maliit na turbocharger ng patuloy na geometry ay nagpapakita ng mas mataas na sigla kaysa sa supercharger ng isang 90-strong alh na may variable geometry. Ang huli ay hilig na mag-hang blades, tulad ng sa 110-malakas na bersyon.
Ang tanging bagay kahinaan SDI / TDI, lalo na sa unang taon ng produksyon - damper damper pulley.
Kabilang sa malaking listahan ng lahat ng uri ng mga katangian ng kotse, ang championship ay sumasakop, siyempre, ang mapagkukunan ng pinagsama-samang lakas. Sa madaling salita, pinag-uusapan natin kung magkano ang distansya ay maaaring magtagumpay sa kotse na may sarili nitong paglipat, hanggang sa tumatagal ng maingat na pagsusuri.
Sa larawan: engine na may intercooler.
Kaagad na nais kong gawin ang gayong diin na ang buhay ng modernong, at hindi lamang engine, ang bagay ay mahalagang kondisyonal. Pagkatapos ng lahat, maraming mga kadahilanan ang may malaking kahalagahan sa posibilidad na mabuhay ng puso. Halimbawa, ang klima, gaano man karaming mga tao ang nag-iisip, ngunit ang malupit na mga kondisyon ay maaaring makabuluhang bawasan ang buhay para sa motor. Bilang karagdagan, hindi napapanahong kapalit ng langis, consumables, agresibo riding, off-road at iba pa. Ang lahat ng mga salik na ito ay sineseryoso nakakaapekto sa pagpapatakbo ng engine at buhay ng serbisyo.
Sa ngayon, ang karamihan sa mga tagagawa ay tumanggi sa produksyon ng tinatawag na MillionNiki engine. Iyon ay, mga kotse na maaaring magmaneho nang walang "kapitalki" sa 1,000,000 km. Ano ang konektado sa lahat. Pagkatapos ng lahat, sa kaso ng naturang mga termino, ang may-ari ay hindi nangangailangan ng ekstrang bahagi at pagkumpuni, at hindi ito kapaki-pakinabang ng halaman. Ngayon, ang mga kotse ay bihirang ginawa, ang mapagkukunan ng mga motors na lumampas sa 400-500 tonelada. Km, at madalas, at mas kaunti.
Bilang karagdagan, hindi kinakailangan na ilabas ang katotohanan na ang iba't ibang mga upgrade (sapilitang), turbocharged motors ay makabuluhang nawawala sa "Long-buhay", ang kanilang "sibil" na mga pagpipilian (sa average na isa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa mapagkukunan). Kailangan din malaman na sa prinsipyo sa buhay na buhay kaysa sa gasolina. Ito ay dahil sa pagkakaiba sa trabaho. piston Group.. Para sa kalinawan, ang "diesel" na paglilipat ng tungkulin ay mas mababa, sa isang lugar ng kalahating beses, kung bakit ang piston mula sa itaas hanggang sa ilalim ng patay na punto, para sa taon o isang libong agwat ng mga milya, ay naglilipat ng distansya nang dalawang beses bilang mas maliit, mula dito at nagse-save ang mapagkukunan.
Kaya, isang maliit na listahan ng mga maaasahang motors sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng Russian automotive markets:
1. Ford Focus. III. Sa panahon mula 2008, halos isang bestseller sa domestic market, na may mga motors ng 1.4 liters. 75 HP. (ASDA; ASDB), 1.6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA at iba pa) at 1.8 liters. 125 HP. Duratec siya (qqdb). Ngayon ay maaari kang matugunan ng maraming mga panukala para sa pagbebenta, ngunit ano ang mapagkukunan? Tulad ng nabanggit na, ang lahat ay relatibong, ngunit kung tuklasin mo ang mga review at komento ng mga may-ari sa iba't ibang mga forum, maaari naming tapusin na 350,000 km ang kotse ay pumasa walang "capitals".
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga turbocharged na bersyon ng 1.5 ecoboost 150 hp (M8DA; M8DB), pagkatapos ay depende sa operasyon, daluyan ng agwat ng mga milya sa loob ng 200 tonelada. Km
2. Lada priora, grant, Kalina, 2110, 2112.
Sa mga domestic na modelo, ang isang mapagkukunan ay madalas na mas mababa, bagama't may mga "long-livers". Ang mga motors ay naka-install na iba't ibang serye - BA3 (82/98 HP) 21703; VAZ-21114 (81 HP), VAZ 21116 (87 HP) VAZ-21126 (98 HP). Mayroong maraming mga review sa network na ang bago ang 16-balbula nito ay mahinahon na lumipas 200,000 km, ngunit sa parehong oras maaari mong mahanap ang mga komento ng mga may-ari na naayos ng 50,000 km. Ang isang katulad na sitwasyon ay ginawa sa isang grant, viburnum motors magkapareho. Ang buong bagay ay kung paano ang kotse ay pinatatakbo, ang kalidad ng mga fuels ay apektado.
Bilang karagdagan, sa karamihan ng mga modelo ng mga motors parehong 8 at 16 balbula, kapag ang timing belt ay sarado, na tumutugma sa overhaul.. Ang balbula ay hindi pinipighati ang engine 21114 (81 HP). May mga kaso kapag ang mga motors ay dinaluhan ng 300-350 tonelada ng km, ngunit ito ay mas eksepsiyon.
Motors na may dami 1.4, 1.6, 1.7 (diesel), 1.8 ay na-install para sa kotse na ito. Ang nag-claim ng tagagawa "Mileage" ay 350 tonelada. Km Bukod dito, ang mga katulad na mapagkukunan ay opisyal na ibinigay at turbocharged 1.4 s 140 "malakas" motors (). Gayunpaman, ang paghusga sa mga tugon, ang buhay ng serbisyo ng huling ay malapit sa 150 00 km. 1.6 180 HP. (Alet) litro, na kung saan ay itinuturing na mas matagumpay sa turbocharged, madalas "napupunta" higit sa 250 tonelada. Km, ngunit muli, ang kaso ay indibidwal, na gagana nang higit pa, na mas mababa. Ang natitirang bahagi ng "tumatakbo" ay pareho, kahit na para sa isang diesel engine ng 1.7,10 hp (DTC; DTE; DTJ) Kami ay nagpropesiya sa isang malaking mapagkukunan ng 250 tonelada. Km
Gasoline 1.6 A16xer at 1.8 Axer, (115/140 hp), Sa lahat, hinuhusgahan ng mga review nang tahimik na "pumunta" higit sa 350,000 km. Maliit malaking agwat ng mga milya ipinahayag para sa "diesel" 1.7 101/125 HP. DTJ, DTH, DTR, tungkol sa 450-500 TKM.
4. Kia. Rio III., Hyundai Solaris I, II.
Ang popular na "empleyado ng estado" ay pinagsama-sama na ngayon sa 1.4 G4FA Motors (107 HP) at 1.6 (123 HP) G4FC. Ang mga engine ay nakolekta ng Chinese company, na medyo nalilito, gayunpaman, na hinuhusgahan ng mga komento ng mga may-ari, ang mapagkukunan para sa mga motors ay karapat-dapat para sa klase nito. Ang pagkuha ng sapat na paggamit, 300,000 km pass mahinahon. Kahit na ang tagagawa mismo ay opisyal na nagpapatunay na ang mapagkukunan ay tungkol sa 400,000 km, ang pangunahing bagay ay upang sundin at pangalagaan ang "puso".
Sa larawan: engine 1.6 (123 hp) g4fc
Huwag kalimutan kung magkano ang Solaris at Rio sa mga driver ng taxi, at ito ay isang uri ng "Marka ng Marka".
5. Skoda Octavia. A5.
Ang modelo na ito ay nagtatatag iba't ibang mga pagbabago Engine depende sa taon ng produksyon - 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Katamtamang mapagkukunan para sa mga bersyon ng turbocharged 1.4 TSI 122 HP. Caxa - 200-250 000 km, na ibinigay na ang isang turbina ay naka-install dito (at ito ay kilala bilang isang maliit na buhay ng serbisyo). Samakatuwid, kung ako ay bumibili ng Octavia, ito ay mas mahusay sa engine ng "atmospheric", para sa kanya "mileage" at sa 350,000 km ay hindi kahila-hilakbot, hinuhusgahan ng mga review. Sa pamamagitan ng paraan, walang masamang "mileage" ay nakikilala sa pamamagitan ng mga bersyon ng Motors 1.6 102 HP (BGU, BSE, CCSA), pati na rin ang 1.6 TDI 105 HP (Cayc), mga 350,000 km.
Ngunit, isa pang henerasyon ng mga engine, na nagpunta sa 2010 - 2.0 TDI 136 HP (AZV) Sa kabaligtaran, ay sikat para sa permanenteng breakdown. Kung karaniwan, ang "mileage" ng tagagawa ay ginawa sa marka ng 300,000 km, pagkatapos ay ang mga detalye tulad ng langis pump drive, ang turbina, "buhay" na hinuhusgahan ng mga review ng hindi hihigit sa 180,000 km.
6. Renault Duster, Renault Logan.
Para sa duster, tatlong engine ang inaalok: dalawang gasolina 1.6 at 2.0, pati na rin ang isang diesel 1.5 l. Ang mapagkukunan ay sinusukat sa ilang daan-daang libo ng km. Halimbawa, ang mga popular na pagbabago sa motor 1.6 102 HP. (K4M) ay matatagpuan sa Loganov na gustung-gusto ng mga driver ng taxi. Ayon sa kanilang data, maaari silang pumunta sa "Kapitalki" ng 400,000 km. Ang mga katulad na "tumatakbo" ay ipinahayag para sa iba pang mga bersyon, kabilang ang "diesel" 1.5 90/86 hp K9k884, 796.
Ngunit, dapat itong isipin na kung ang duster ay kadalasang ginagamit sa off-road, at mayroong isang sukatan ng isang mapagkukunan sa isang kilometro na sistema para sa tatlo.
7. Toyota Corolla.
Ang Corolor ay ang pinaka-popular, ang henerasyon ng Motors 1.6 (1ZR, 2ZR-FE), na dumating upang palitan ang "massener" ZZ. Middle mileage.Sa paghusga sa pamamagitan ng mga komento, umabot sa 450,000 km.
Ngunit isa pang pagbabago ng 1.3 101 HP. (1nr-Fe), sa kabaligtaran, ito ay itinuturing na lubhang hindi matagumpay, pati na rin, at lahat ng "mga hindi pa nagagalit". Sa karaniwan, lumilitaw ang mga problema sa engine pagkatapos ng 100,000 km, sa anyo ng "mouse", hinuhusgahan ng mga review na "pull" halos hanggang 200,000 km. Kabilang sa mga diesel engine ay mas "pag-ibig" 1.4 d 90 hp (1nd-TV), para sa kanya, mileage at 450,000 km ay hindi isang problema.
8. Volkswagen polo. IV, V.
Ang polo ay may magandang katanyagan, ang engine 1.6 (BTS) ay minarkahan para sa ikaapat na henerasyon, ang mapagkukunan na umaabot sa 350,000 km, ang tanging espesyal na pansin ay dapat bayaran sa mga chain ng timing (90,000 km lamang).
Sa panahon mula 2010 hanggang 2015, ang ikalimang polo ay ginawa gamit ang Engine Codification 1.6 (CFNA) 105 HP at 1.6 (CFNB) 86 hp, motors ay maaasahan, sa average na mapagkukunan sa antas ng 350,000 km.
Ang huling 1.6 MPI ay nagbago (110 hp), na hinuhusgahan ng mga tugon ng mga may-ari, may mga problema sa kanya, sa ilan sa anyo ng isang "masselation". Ano ang isang mapagkukunan ay mahirap sabihin, dahil sa merkado sa pamamagitan at malaki kamakailan.
9. Volkswagen golf. V, vi, vii.
Para sa kotse na ito ay nagtatanghal ng isang linya ng higit sa dalawampu't engine, ngunit ang ilan sa kanila ay tumayo mula sa kabuuang segment, ang mapagkukunan nito. Halimbawa, ang Atmospheric Motor 1.6 (CMXA, BSE, BSF) ay inilalaan sa linya ng gasolina, na maaaring pumasa nang walang overhaul 350-400,000 km.
1.6 BSE - ang parehong bagay na na-install sa Skoda
Madilim na maubos.
Isang kumatok sa engine.
Nakasira kami sa mga item:
1. Wastong tumatakbo sa. Kapag bumibili ng kotse na may "Novya", siguraduhing itaboy ang unang ilang libong km sa banayad na mode. Maraming naniniwala na ang kakanyahan ng pagtakbo ay hindi upang itulak ang "mga sneaker" sa sahig, pumunta sa "bilis ng pensioner", bahagyang ito. Ngunit, ang pangunahing bagay na sumunod sa panuntunan ay hindi magtataas ng higit sa 3,000.
Sa pamamagitan ng paraan, sa ilang mga modernong modelo, "talino" hanggang sa tumakbo sa run ay hindi magbibigay sa iyo ng pagkakataon upang makapagpahinga ang motor upang buuin, bilang isang panuntunan, ito ay 2000 km.
At sa pangkalahatan, subukan na manatili sa normal na estilo ng pagmamaneho at sa hinaharap. Tandaan na ang mga jerks, matalim na pagsisimula, maikling biyahe, ang pangmatagalang paradahan sa isang tiyak na lawak ay nakakaapekto sa tagal ng motor.
3. Ang gasolina ay kung ano ang inirerekomenda ng tagagawa. Marami sa pagnanais na i-save ang "pangalawang", kahit na ang tagagawa ay hindi aprubahan ito. Panatilihin ang form na ang naturang pagtaas ng hakbang ay sineseryoso binabawasan ang pag-asa ng buhay ng engine. Subukang mag-refuel ang mga nagrerekomenda ng tagagawa, bilang isang panuntunan, ay ang ika-95.
Ang ilang mga pagbabago ay iniakma para sa "paggamit" 92, ngunit kadalasan ang mga ito ay mga domestic na modelo. Higit pang impormasyon sa manwal ng pagtuturo.
4. Sa oras baguhin ang filter parehong at. Dahil sa polusyon air filter.Ang Mojus ay mahuhulog sa motor, alikabok, na makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan.
5. Kondisyon ng langis. Magbayad ng pansin sa kung anong uri ng likido ay puno, pana-panahong alisin ang dipstick at suriin kung walang emulsyon sa dipstick. Kung hindi man, ito ay nagpapatotoo sa halo ng "cooled" at langis, na tiyak na hahantong sa isang mabilis na pagsusuri.
Gayundin, gusto ko ring linawin iyon para sa turbocharged Mas mahusay ang DV. Sumunod sa iyong listahan ng mga rekomendasyon, dahil may ilang mga tiyak na nuances. Kaya:
Subukan na huwag ilagay ang presyon sa gas sa panahon ng paglunsad.
Huwag mong i-shuffle ang motor kaagad pagkatapos ng paghinto, magtrabaho tayo ng hindi bababa sa 2 minuto.
Ibuhos ang "tamang" langis ng makina, hindi ka dapat mag-eksperimento, sundin ang mga rekomendasyon ng mga tagagawa. Ang katotohanan ay ang temperatura ng operating para sa turbina ay mas mataas, bakit at tulad ng mga kinakailangan para sa langis.
Baguhin ang air filter nang mas madalas.
