Ang nilalaman ng artikulo:
Pangunahing Pinout Connectors Toyota Diagnostic Connectors. Mga selyo at taon (humigit-kumulang): bahagi ng mga modelo sa pagtatalaga ng lungsod ng mga konklusyon ng diagnostic connector.
© TOYOTA WEBSITE MAY X. x. Vitz.
Tungkol sa logo.Ang logo ng Toyota ay isang triple oval. Dalawang panloob na ovals na matatagpuan perpendicularly simbolo ng isang malakas na relasyon sa pagitan ng mga kliyente at ng kumpanya. Bilang karagdagan, kung titingnan mo at i-on ang imahinasyon, pagkatapos ay sa mga ovalach na ito maaari mong makita ang imahe ng lahat ng anim na titik ng pangalan ng tatak T, O, Y, O, T, A.
TOYOTA CARINA E 3S-GTE 4WD AIR [para sa iyong sarili]\u003e Logbook\u003e OBD at OBDII diagnostics. Diagnostic connector sa ilalim ng hood ng karamihan ng aming kotse. Sa halimbawa ng 3SGTE Pinout, ipapakita ko kung paano ko ito konektado, sigurado ako na sa iba.
ISO Keyword Protocol Diode Bridge Generator Toyota. Naghahain ang Connector ng OBD2 upang ikonekta ang scanner sa computer. Sa pangkalahatan, ang lahat ay gaya ng dati, sa sandaling sinusunog ang check-engine. Tiyak, kailangan mong ikonekta ang scanner at tingnan kung ano ang control unit na nagreklamo. Ang mga code ng pagbubura ay dapat mangyari kapag naka-off ang ignisyon.
OBD connectors. Pagtuturo ng lahat ng mga konektor ng diagnostic ng OBD para sa mga marka - video sa site
Mga kaibigan sa magandang araw! Sa tingin ko na ang lahat ay may tanong tungkol sa diagnosis, isang taong napupunta sa mga dalubhasa sa pag-asa na agad nilang sasabihin sa iyo na ang ganitong pagkonsumo o kung bakit ang kotse ay hinawakan sa acceleration, well, o sa densidad kung bakit ang panginginig ng boses ay nasa idle. Ngunit ito ay madalas na gawa-gawa. Lalo na mula noong OBD, una, ang pagbabasa ng data ng tinatawag na mga log ay hindi magagamit sa lahat, ngunit upang i-decrypt upang maunawaan kung ano ang nakatago sa lahat ng mga graph na ito, hindi lahat ay maaaring.
Kaya, ang lahat ng Carina E at sa pangkalahatan, Toyota bago G ay nagkaroon ng diagnostic OBD connector, maaari itong gawin sa mga self-diagnostic ng system at ikonekta ang isang PC upang basahin ang mga log na may homemade cord, at isang espesyal na programa para sa pagpapaunlad ng Aling salamat sa divergent developer na may Nick Chem ay isang napakahalagang kontribusyon sa diagnosis ng aming Toyota!
Self-diagnostics ng engine ay tama sabihin ang mga read error mula sa ECU. Sa pamamagitan ng pagsasara ng mga contact E1 - TE1. At i-on ang ignisyon upang sundin ang blink ng Cheekyan Lamp. Reading ABS Error 3. Kung mayroon kang diagnostic cable, TE2 ay TE1 - E1. LARCT ang "TC" at "E1" connector DLC1 connector. Alisin ang jumper mula sa mga konklusyon ng "WA" at "WB".
Pagkatapos ng 4 na segundo, isaalang-alang ang code sa pamamagitan ng bilang ng mga paglaganap ng abs indicator. Alisin ang jumper mula sa mga konklusyon ng "TC" at "E1". I-install ang jumper sa mga natuklasan na "WA" at "WB". I-reset ang mga code ng ABS i-on ang ignisyon. Larct ang mga konklusyon na "TC" at "e1" mag-click sa pedal ng preno walong o higit pang beses sa pagitan ng tatlong segundo.
Ang tagapagpahiwatig ay dapat na output ang code ng pamantayan flash 2 beses bawat segundo. Tiyaking ginagamit ang tagapagpahiwatig ng ABS. Ang connector na ito ay bahagi ng lababo na negan, at kung walang ito sa engine spit, hindi ito ilagay ito. Ngunit pagkatapos na palitan ang engine na gustung-gusto kong simulan ito sa sahig ng tik, at mas madaling gawin kapag walang gasolina bago magsimula ang mga error at gasolina.
Ang mga nakatayo 3s-GTE ay kilala na sa ilalim ng hood ay masyadong malapit, at walang kahon na ito ay may sapat na dagdag na horstoles risistor ng gas station, ang relay ng fuel pump, ang electropneumoclipplep ng absorber at lahat ng mga ito sa gilid ng pag-post ng mga kable sa salon. Lumabas ako sa sitwasyon sa ganitong paraan, tila sa akin medyo functionally at hindi bababa sa kolektibong sakahan.
OBDII PBUN Maraming paksa na ito ay kawili-wili, at muli, kadalasan, may svak, sila ay masama. Sa pinakamainam, na nag-iiwan ng isang pag-post na nagmumula sa ECU, na mas malapit sa kanino ang EUM ay inilipat sa self-diagnostic mode na may chekičan lamp at maaaring maunawaan, ako mismo ang napapabayaan, sapagkat hindi ito isinasagawa ang connector mismo. Kaagad na magreserba na ang diagnosis sa pamamagitan ng OBDII ay posible lamang kung sinusuportahan ito ng ECU. Sa halimbawa ng 3SGTE Pinout, ipapakita ko ito habang nakakonekta ako dito, sigurado ako na ang mga contact ay magkapareho sa iba.
Ito ay sapat na para sa pagsusuri sa sarili. Tac - tachometer sil - data bus k-line cg - Earth. Ngunit kapag nag-install ng pampainit, ang pampainit na pampainit ay inookupahan. At kailangan kong mag-isip ng isang bagay. At ito ay kakaiba na bago na hindi ko naisip ang pag-iisip ng paglalagay nito sa glove compartment, mas tiyak para sa glove compartment. Karapatan sa tigas tubo. Ngunit kailangan bang kumonekta sa mga konklusyon ng TAC at TC sa OBD2? Tila sa mga tao na kumonekta lamang ng 3 wires plus minus at sil at lahat ng dapat ipakita.
Ang mga kable na ito upang ipakita ang mga readings ng tachometer. Isang TC para sa pag-withdraw sa self-diagnosis. Kung gayon, malamang na hindi maintindihan ng utak ng likid ang rubbed engine, nang walang mga pagpapabuti. At ang connector mismo ay maaaring "primed sa izolent." Iyon ay, nang hindi pinapalitan ang mga kable ng torpedo. Mitsubishi lancer. "Stealth F". Audi Q7 Antares WideBody R BMW X6 50i Standard. BMW 5 Series E34Coupe FastBack Project.
Ginagawa ito ng OBD2 GM adaptor
Mayroong ilang mga uri ng mga koneksyon sa diagnostic. toyota Cars.. Upang ikonekta ang kotse sa isang computer o laptop, kinakailangan ang isang espesyal na cable. Ang SELS Self-Diagnosis Codes (TOYOTA) ay binabasa nang katulad sa iba, sa pamamagitan ng bilang ng mga outbreaks ng "SRS" indicator na may saradong konklusyon "TC" - "E1". Ang mga code ng pagbubura ay dapat mangyari kapag naka-off ang ignisyon. Kung ang mga code ay nai-save, ito ay kinakailangan upang isakatuparan ang pamamaraan ng paglilinis. Ang sistema ng pagmamanman ng presyon ng gulong ay nagbibigay ng sarili nitong pagsusuri sa sarili. Ang mga code ay binabasa ang pamantayan para sa Toyota sa isang paraan sa pamamagitan ng bilang ng mga flare ng tagapagpahiwatig kapag ang ignition ay naka-on at ang closed konklusyon "TC" at "E1". Ang pagtanggal ng mga code ay katulad ng panahon ng erasure ng mga code. aBS Systems.. 4WS Self-Diagnostics Codes ay binabasa ng parehong pamamaraan bilang mga code ng kasalanan ng engine, sa pamamagitan ng bilang ng mga outbreaks ng "4WS" indicator na may saradong konklusyon "TC" - "E1" ng DLC1 connector sa ilalim ng hood at ang ignition pinagana.Toyota Car 17 Pin Rectangular Connector.
Na naka-install sa bahagi ng mga modelo hanggang 1990, lokasyon: sa ilalim ng hood. Sarado na may takip.
20 Pin Rectangular Connector para sa Diagnostics Toyota.
Control ng FP boltahe sa. fuel pump o output upang magbigay ng boltahe sa fuel pump kapag sinusuri ang presyon sa sistema ng gasolina
W ay ginagamit upang basahin ang engine self-diagnosis code (lamp chain Check engine)
Ox1 monitoring ang output boltahe ng probe ng lambda.
Ginagamit ang TE upang basahin ang mga code ng self-diagnosis ng engine.
Ginagamit ang TE1 upang basahin ang engine self-diagnosis code.
Ginagamit ang TE2 upang basahin ang engine self-diagnosis code.
Ginagamit ang CC2 upang masuri ang ikalawang probe ng lambda.
Ginagamit ang TC upang basahin ang mga code ng self-diagnosis karagdagang mga sistema - ABS, trexchn control, hight control level control system, atbp.
Op2 K-Line Diagnostics.
B pagkain + 12v.
Vf1 vf-feedback boltahe - contact, boltahe na kung saan ay ang resulta ng pag-aaral ng katayuan at bilis ng probe ng lambda, pati na rin upang ipahiwatig ang mode kung saan ang injector system ay matatagpuan. Ang kakaibang boltahe ng output ay ipinapakita sa CCO
Ang VF2 ay katulad ng VF1, ngunit para sa pangalawang probe ng Lambda
Ang OX2 ay katulad ng OX1, ngunit para sa ikalawang probe ng lambda
Ginagamit ang TS upang basahin ang mga self-diagnostic code ng ABS speed sensors at trexchn control
Ginagamit ang TT upang basahin ang mga code ng COAP self-diagnosis
Op3 l-line diagnostic.
Ginagamit ang TD upang i-shut down ang niyumatik na suspensyon (LS400)
T ginagamit upang basahin ang mga code ng self-diagnosis ng engine
Ginagamit ang OP1 upang basahin ang mga immobilizer self-diagnosis code
Ig mass
Toyota Diagnostic Connectors - 17-Pin.
Layunin ng mga kontak ng pugad na ito
Ginagamit ang TE1 upang basahin ang engine self-diagnosis code.
Ginagamit ang E1 upang basahin ang mga code ng self-diagnosis ng engine.
W ay ginagamit upang basahin ang engine self-diagnosis code.
TOYOTA OBD-II diagnostic connector.
2 J1850 Tyre +
4 na grounding body.
5 signal grounding.
6 Can-High Line, J-2284.
7 K-line Diagnostics (ISO 9141-2 at ISO / Dis 14230-4)
10 J1850 bus.
13 TC - Timing Check - Konklusyon upang huwag paganahin ang UAZ adjustment para sa pagsuri sa base angle (?) O ang output para sa pagbabasa ng mabagal na mga code ng self-diagnosis abs
14 can-low line, J-2284.
15 L-Line of Diagnostics (ISO 9141-2 at ISO / Dis 14230-4)
16 kapangyarihan + 12V mula sa AKB.
Lokasyon sa mga kotse
Dapat itong malaman ang bawat may-ari ng kotse: 15
Gusto mo ng mainit na pie? Mayroon akong mga ito!
Alam ko kung paano gumawa ng mga kaibigan ng isang Japanese typewriter na may OBD-2 connector, ngunit ang data transfer protocol ay naiiba mula sa karaniwang mga protocol ng ISO sa programa ng metalikang kuwintas!
Para sa mga hindi nasa paksa:
Hinahayaan ka ng metalikang kuwintas na i-on ang iyong smartphone sa Android (may minahan sa iPhone masyadong) sa isang ganap na functional na on-board computer nang hindi nangangailangan na mag-apela sa superprofessional electricians dahil kailangan itong gawin, halimbawa, sa kaso ng pagbili ng anumang multitronics . At ito ay maginhawa upang i-mount ito - maglagay ng isang mobile phone para sa isang smartphone sa isang torpedo, at makuha mo ang data mula sa tulad ng isang masaya ng priterbacing, na nagkakahalaga ng hindi hihigit sa 2000 rubles. Nagpapakita ito ng daan-daang mga parameter ng makina sa real time, bumubuo ng mga graphics, madali itong masuri sa anumang maginhawang oras. Karamihan sa mga parameter na aalisin ang str ay magagamit din sa iyo.
Hindi ka maaaring gumastos ng isang malubhang diyagnosis, ngunit sa palagay ko ang ilang mga tao ay kailangang umakyat sa pinakamaraming bituka average na daloy Fuel, bilis, bilis ng tachometer, temperatura ng nagpapalamig, engine ITP (mga 100 parameter sa real time). Plus ang error ng system, kung saan marami ang pumunta sa isang daang.
Agad na babala - mayroong dalawang uri ng mga Hapones kotse: ang unang - European Japanese. IE ay hinihimok sa ating bansa mula sa Europa, ngunit ang mga ito ay isinasaalang-alang ng Japs. Sa kanila, ang pag-uusap ay maikli - ang mababaw na graffiti at preno para sa 150 rubles ay sapat na para sa karamihan ng mga kotse, na sa pangkalahatan ay may pinaka-obdii protocol.
Sa mga modelo ng dalisay-Japanese, ang lahat ay mas kumplikado. Hindi nila sinusuportahan ang format ng ISO, at sinusuportahan ang iyong format halimbawa
TOYOTA-1, TOYOTA-2, TOYOTA-3, atbp. At pagkatapos ay ang karaniwang koneksyon sa metalikang kuwintas ay hindi gumagana. Hindi lahat ng kurso, ang ilang suporta ay normal, ngunit kung ang kotse ay higit sa 8 litas, maaaring may anumang bagay.
Ang aming mga craftsmen mula sa Forum ng PCCAR ay naging mahirap at gumawa ng isang kahanga-hangang himala-software na tinatawag na ECU
sa sandaling ito ay may dalawang pangkasalukuyan na mga modelo ng programang ito na nagbibigay-daan sa iyo upang umakyat ito ay posible upang mapintog sa mga bituka ng automotive talino, ngunit personal kong hindi subukan, dahil mayroon akong mga kinakailangang parameter sa metalikang kuwintas - mga larawan sa kanan. Hayaan akong ipaalala sa iyo - ito ay isang maliit na bahagi lamang ng mga parameter na maaari itong ipakita.
Ang ECU2 ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumana sa Elm laces, na, halimbawa, ay nagbibigay-daan sa iyo upang protektahan ang loob mula sa pangangailangan upang gamitin ang mga wires at bypass ang laptop na may Bluetooth (walang mobile na bersyon ng application).
Pinapayagan ka ng ECU3 na mabilis kang makatanggap ng diagnostic na impormasyon mula sa makina, ngunit ang pinsala ay ang pangangailangan na gumamit ng isang espesyal na kurdon ng K-line, pagkatapos ay maaari din akong magdagdag ng wire - malinaw naman ang kotse sa panahon ng mga diagnostic na ito ay magiging tumayo.
Sigurado sapat na plus, ngunit. chief Flaw. Para sa akin, ito ay ang kakulangan ng isang mobile na bersyon, para sa hindi bababa sa nais mong magdala ng isang laptop sa cabin, pati na rin bumili ng mamahaling mga tanikala.
Ngunit lahat ako ay hindi tungkol sa kung sino ang gustong gamitin ang ECU. At inilagay ko ang metalikang kuwintas para sa 150 rubles mula sa merkado. Long torment Yandex, Google, Forum Forum PCCAR. Ngunit wala akong nakitang anumang bagay. Ngunit imposibleng patayin ang buong araw sa paghahanap at hindi upang makahanap ng anumang bagay, hindi ito ang aking paraan) at direktang nagpunta ako sa tagagawa ng malakas na software na ito - sumulat ako sa kanila sa forum - guys, alam mo ang tungkol sa problema ng Japs. Pliz gumawa ng iyong lumambot trabaho. Sagot Mayroon akong tahimik na katahimikan.
Hindi ko sinasadyang natisod sa isang talakayan ng pribruda na ito sa merkado kung saan nagpadala ang sapport ng isang tao na may reference sa kanyang site.
B Nakakita ako ng isang kawili-wiling itlog: Kung mayroon ka jDM machine. Nissan (JDM-Japan domestic market - domestic market. Japan) Parameter tulad ng mga parameter sa profile ng programa, kung wat ay tulad ng isang Toyota, pagkatapos.
| Gumawa / modelo ng sasakyan | Custom init string. |
|---|---|
| TOYOTA CELICA ZZT230. | Atib 96 \\ n atiia 13 \\ n atsh8113f1 \\ n atsp a4 \\ n atsw00 |
| TOYOTA VITZ 01.2002. | Atsh8213f1 \\ n atib96 \\ n atiia13. |
| Japan domestic market Nissan. | Atsp5 \\ natal \\ natst3 \\ natsh8110fc \\ natst32 \\ natsw00 |
| Japan domestic market Nadia / Harrier. | Atib10 \\ natiia13 \\ natsh8013f1 \\ natspa4 \\ natsw00. |
"Http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction\u003dviewtopic&t\u003d819.0"
kung saan ito ay halos malinaw sa iba pang mga modelo ng mga kotse
Sa partikular, para sa tamang-kamay na Toyota ay naging kinakailangan lamang upang magparehistro
Atsh8213f1 \\ natib96 \\ natiia13.
At para sa higit pang mga bahagi ng mga modelo dito
JDM Nadia / Harrier.
Atib96 \\ natiia13 \\ natsh8213f1 \\ natspa5 \\ natsw00.
TOYOTA Karaniwang 10400baud.
Atib10 \\ natiia13 \\ natsh8013f1 \\ natspa4 \\ natsw00.
JDM Nissan (susubukan ang wort na ito sa aking xtrail)
Atsp5 \\ natal \\ natst3 \\ natsh8110fc \\ natst32 \\ natsw00
Tagumpay !!! (JDM TOYOTA CALDINA GT- FOUR 2004 MODEL)
Protocol: ISO 14230-4 (5b init, 10.4k baud)
Ok kaya upang kumonekta sa JDM TOYOTAS kailangan mong i-input ang ibaba sa ELM 327 pasadyang configuration string sa profile
Atib96 \\ natiia13 \\ natsh8113f1 \\ natspa4 \\ natsw00.
Sa pangkalahatan, may sapat na upang magdusa sa self-nakasulat na software, mas mahusay na bumili ng isang bayad na metalikang kuwintas para sa 150 rubles at isang murang adaptor at ikaw ay magiging masaya
inireseta ko
Atib96 \\ natiia13 \\ natsh8113f1 \\ natal
at ang kotse ay nakuha
Mga tagumpay sa iyo sa pagsakop ng data ng automotive!
Kung pinadali ko ang buhay
Para sa mga hindi nagtatrabaho toke o ang tinukoy na mga linya ng initialization, pumunta kami sa link sa isa pang artikulo kung saan ito ay inilarawan nang detalyado kung ano ang gagawin sa kasong iyon.
Lahat ng "Toyotovody", hindi bababa sa isang beses sa maingat na overlooked podcast Space.Matinding, siyempre, sarado ang plastic box na may diagnostic inscription. Ito ay matatagpuan sa likod ng dingding motor kompartimento - o mas malapit sa pakpak, ngunit palaging madaling ma-access at kapansin-pansin. Hilahin ang talulot - ang tuktok na takip at bubukas.
Patuloy kaming nagpapatuloy. Makipag-ugnay sa "+ B" - ang pinakamadaling. Sa pamamagitan ng pagkonekta sa multimeter o "caid" dito na may kaugnayan sa "masa", kontrolin ang boltahe sa on-board network.. Sa kawalang-ginagawa para sa optically Accumulator. at disconnected consumers (kalan, air conditioning, headlights, dimensyon, radio tape recorder, bintana, atbp.) Ay pinahihintulutan boltahe 14.7 V. Gayunpaman, kung naka-target ka ng 15 V at sa itaas (na may tumpak at mahusay na aparato), mayroon na dahilan para sa pag-aalala. Marahil ang controller na binuo sa generator ay may depekto, ngunit nangyari ito hindi madalas.
Ang Contact Fred ay nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang boltahe sa fuel pump. Kapag sinusubukan mong simulan ang engine dapat ipakita 12-14 V. Isara kapag disabled Engine. Mga contact + B at FP - at ang bomba ay makakakuha. Na kung minsan ito ay kapaki-pakinabang - kapag kailangan mo upang masukat ang presyon sa linya ng gasolina. At dahil walang duda sa fuel pump, pagkatapos gawin ito: ang isang nakikinig sa lugar ng tangke ng gas (karaniwang sa ilalim ng unan upuan sa likuran), At ang iba pang mga maikling pagsasara ng pinangalanang mga contact. Sa sandali ng pakikipag-ugnay, ang unang makakarinig ng malambot na buzz, na nagbibigay-daan sa iyo upang umasa para sa kalusugan ng fuel pump. Kung walang buzz, at ikaw ay tiwala sa kondisyon ng mga kable, malamang na masira ang pump winding. Sukatin ang paglaban sa contact ng FP na may kaugnayan sa masa (ang pag-aapoy ay naka-off); Normal na inaasahang mga yunit ng om. Masyadong malakas na buzz sabi tungkol sa limitasyon wear. Rotor pump at ang ambulansiya ng node.
Mga Contact E1, TE1, TE2 ay dinisenyo para sa self-diagnosis - hindi sa lahat ng mahirap na pamamaraan. Tulad ng alam mo, kapag naka-on ang ignition dashboard. Ang check engine light lights up, o ang engine light bulb (na pareho). Pagkatapos simulan ang motor, ang ilaw bombilya ay obligadong lumabas. Kung patuloy siyang sumunog, oras na upang masuri. Para sa kung saan ito ay sarado na may wire (dismantle stationery clip) E1 at TE1 contact at i-on ang ignition, walang isang paikot-ikot engine. Ang ilaw bombilya ay magsisimula ng winking. Ang isang mabilis na monotonous flashing na may pare-pareho dalas ay nagpapahiwatig na walang mga pagkabigo ay nakita - lahat ng bagay ay sa order. Kung ito ay nagbibigay ng senyas tulad ng isang morse alpabeto, sabihin, 4 flashes - pause - flash - isang mahabang pause - 4 flashes - pause - flash ... well, at iba pa, ang bagay ay mas masahol pa. Kaya, sinusubukan ng computer na ipaalam sa iyo ang tungkol sa pagtuklas ng code ng kasalanan na "41", na nagpapahiwatig ng problema sa sensor ng posisyon throttle Valve.. Gayunpaman, ang ilang mga sensors (o sa halip, ang kanilang malfunction) ay hindi nakikita ang computer, - tila dahil sa pagpapadali ng sistema. Kaya, patayin namin ang aking "Corolla-2" 1995. Ang connector ng temperatura sensor ng absorbable air (banal thermal pagtutol), pagkatapos ay i-on ang self-diagnosis mode. Sa pamamagitan ng lohika, ang code 23 o 24 ay inaasahan, at ang ilaw bombilya ay sapat na signal at monotonously; Sabihin, "sa lahat ng paraan." Ngunit kung i-off mo ang vacuum sensor sa sari-sari sariwa, ang ilaw bombilya ay kumikislap, dahil dapat itong gawin sa tulad ng isang madepektong paggawa. Totoo, ang engine ay nagsisimula nang labis "upang mangolekta". Iyon ay, maghanda para sa katotohanan na ang self-diagnosis ay hindi isang panlunas sa lahat, ngunit sa halip, ang paraan upang magreklamo.
Key Point: Ang lahat ng mga code ng kasalanan ay naka-imbak sa memorya ng elektronikong yunit hanggang sa hindi pinagana ang baterya o ang fuse na nagpapakain sa yunit ng EFI ay hindi inalis (karaniwan itong ipinahiwatig sa "plug" na talukap ng kahon). Kaya, pagkuha ng kotse, ito ay nakakapinsala sa paggastos sa sarili diagnostics - tumingin ka, at ito ay pop up na mula sa dating (marahil mahaba-cured) sores.
Makipag-usap tungkol sa tuso na mamimili sa merkado sa manggagawa: Paghahanap angkop na kotseSa isang pag-uusap sa may-ari, maingat niyang nalaman kung alam niya ang appointment ng diagnostic connector. Kung ang nagbebenta ay walang boom boom, ang bumibili ay nag-aalok upang gumastos ng self-diagnosis at "sa wakas tiyakin na ang lahat ay nasa order." Sa proseso, ang bumibili, pagtingin sa inosenteng ilaw bombilya, ay nagkaroon ng kahila-hilakbot na mga mata, frantically hinanap mula sa kotse at pinaghihinalaang umalis. Natural na nais malaman ng nagbebenta kung ano ang nangyayari. At dito, ang aming mamimili na may pagtingin sa dalubhasa ay nakasaad: Oo, mayroon kang isang fuel pump (switch, computer o iba pa - sa mga tuntunin ng sitwasyon) kamakailang mga araw. Hanapin, narito ang iyong code - at binabaan ang mga low-touch table. Ang isang demoralisadong nagbebenta ay madaling bumaba mula sa presyo - hindi lamang upang mahuli sa isang kahila-hilakbot na araw. At ang bumibili sa wakas ay atubili na sumang-ayon. Hindi masyadong matapat, ngunit elegante.
Gumugol ng "pagmamaneho", o isang pagsubok sa kalsada. Narito ito ay kinakailangan bago i-on ang ignisyon upang isara ang mga contact E1 at TE2. Pagkatapos ay simulan ang engine, i-reset ang araw-araw na mileage meter, - at sumakay, sumakay, imitating mas mataas na naglo-load, kapansin-pansing pagbabago ng bilis, patanyag na pagpepreno at pag-on - sa pangkalahatan, "ang mas masahol pa, mas mahusay." Kaya, pinukaw namin ang mga sensor at node upang makilala ang mga hindi nakikitang depekto. Kapag ito ay nakakakuha ng 15-20 km sa counter, ito ay kinakailangan upang ihinto, maghintay ng ilang minuto, at sa "idle" pumunta upang isara ang mga contact (nang hindi inaalis ang unang jumper) E1 at TE1. Kung ang mga code ng kasalanan ay hindi hiwalay, pagkatapos ay sa Diyos. Kung hindi, tingnan ang talahanayan ... kasama ang daan pagsubok sa kalsada Kinakailangan na obserbahan ang maximum na pag-iingat at tingnan ang kalsada, at hindi sa bombilya. Ang mga jumper pagkatapos ng pag-check ay dapat alisin - unang E1-TE1, pagkatapos ay E1 at TE2.
Makipag-ugnay sa OK1 - direkta mula sa Lambda Probe (oxygen sensor). Dahil ang output paglaban ng sensor ay malaki, pagkatapos ay walang gawin nang walang isang espesyal na voltmeter. Mas mahusay na gamitin ang output ng VF1 - mayroong isang senyas na na-proseso na. electronic blockAt ito ay naka-check sa pamamagitan ng isang simpleng aparato. Ang paraan ng pagkontrol sa bilis ng oxygen sensor ay simple (tingnan ang "Mahiwagang Lambda Probe", "Turbo", 2003, No. 6).
Isaalang-alang kung may mga contact metal sa sockets OK2, VF2. Hindi? Well, fine. Kaya mayroon ka lamang isang solong oxygen sensor. Walang problema na nauugnay sa 2nd Lambda probe ay hindi nanganganib. At kung mayroon ka pa ring 2 ng mga ito, malamang na mayroon kang isang seryosong kotse, at sa iyong mga tool upang puntos ang iyong sarili sa ilang mga probes hindi ka magiging - iyon ay, ang serbisyo.
Ang CONTACT CSO (o CO2) ay nagbibigay-daan din sa iyo upang kontrolin ang boltahe ng output oxygen sensors.Ngunit ang paraan ng pagtatrabaho sa kanila ay hindi kilala sa akin. Ang Contact TC ay dinisenyo upang basahin ang mga code ng self-diagnosis. mga karagdagang device kotse. Hindi ko alam kung ang serbisyo kung saan ang serbisyo ay maaaring gawin at alam kung bakit, at hindi kami interesado sa pakikipag-ugnay sa iyo, at hindi ka interesado sa pakikipag-ugnay.
Ang parehong sa TS: Naghahain ito upang suriin ang mga deviations ng bilis ng boltahe ng sensor. Alam mo ba na ganito ang nasa iyong kotse?
Ngunit ang contact W ay kapaki-pakinabang kapag ang kontrol ng ilaw sa panel ng instrumento ay sinunog (o hindi lumabas para sa iba pang mga dahilan). Pagkatapos ay kailangan mong ilagay ang arrow voltmeter sa pagitan ng + B at W at sa mga oscillations ng arrow (tulad ng isang ilaw bombilya) upang isaalang-alang ang mga self-diagnostic code. Ngunit pagdating nito, laging ito ay isang ilaw bombilya! Iyon ay, isang magandang lampara. At pagkatapos, ipinagbabawal ng Diyos, isang bagay na kakila-kilabot ang mangyayari, at hindi mo alam kung sino ang kilala mo - ang signal ay hindi kumikislap!
At ano ang ab, tt at ort, hindi posible na maghukay. Umaasa ako na walang mahalaga.
Ang iG contact ay kapaki-pakinabang sa pagkabigo ng ignisyon. Nagbibigay ito ng pagkakasunud-sunod ng mga pulses na ibinigay sa switch. Ito ay malinaw na ang dalas ng mga ito ay 4 beses na mas mataas kaysa sa mga liko ng crankshaft. Madaling ikonekta ang electronic frequency meter, oscilloscope o tachometer.
Walang sinisikap na buksan ka sa magagandang diagnosticities. Ngunit ito ay kinakailangan upang isakatuparan ang pinakasimpleng diagnostic na operasyon sa iyong kotse. Ang easonous serviceman ay hindi nakasuot ng iyong mga noodles sa mga tainga (tulad ng bumibili na iyon), at kung maingat mong itapon ang isang kapitbahay sa garahe: "Kasama sa mga diagnostic sa sarili?".
Sa konklusyon, sasabihin ko na ang mga konektor na ito ay matatagpuan sa karamihan ng average na "TOYOT" na tumatakbo sa pamamagitan ng Siberia. Ngunit may mga lumang modelo, at napakahusay. Ang lahat ay naiiba doon - ayon sa mga internasyonal na pamantayan.
Ito ay isang awa na ang mga teknolohiyang ito ay masyadong mataas para sa amin, at ang isang bihirang serbisyo ay nagmamay-ari ng isang kumpletong pamamaraan ng diagnosis. Little literature, espesyal na serbisyo. Ano ang kakaiba - dahil sa pagkalat ng mga kotse ng Toyota. Non-bukod sa mentalidad ng Russia. Samantala, ang pagbaril sa Japan o hindi bababa sa Europa, libu-libo on-board computer. Sila ay mamamatay sa ilalim ng makapangyarihang mga solder ng mga crafts ng garahe, maraming mga coil (chips, piyus ...) ay mamamatay mula sa pagsuri "sa spark", ang mga kilometro ng mga wires ay babayaran, dahil "ang master ay tinanggap nang bahagya" at ang mapurol na liwanag bombilya. At bakit kailangan mo ang aking mga turo? Pagkatapos, upang magsagawa ng mga diagnostic sa sarili, sinunod mo ang tunay na pag-iingat at naalaala ang mahusay na prinsipyo: "Huwag saktan"!
| Ang code | Pagtatalaga |
| 11 | Walang pagkain sa bloke ng EFI. |
| 12 | Walang signal mula sa sensor ng bilis ng engine |
| 13 | Walang signal mula sa sensor ng bilis ng engine na may higit sa 1000 rpm |
| 14 | Walang signal mula sa "minus" ignition coil. |
| 16 | Walang signal sa kahon control unit mula sa EFI block mismo |
| 21 | |
| 22 | Maling signal mula sa engine temperatura sensor (thw) |
| 23 | |
| 24 | Maling signal mula sa temperatura ng nasisipsip na hangin (TNA) |
| 25 | Masyadong mahinang halo dahil sa hindi tamang operasyon ng mga control valve |
| 26 | Masyadong mayamang halo dahil sa hindi tamang operasyon ng mga control valve |
| 27 | Maling signal mula sa oxygen sensor. |
| 28 | Maling signal mula sa oxygen sensor. |
| 31 | Maling signal mula sa "pagbabasa" ang halaga ng suction air; Kung hindi, pagkatapos ay mula sa vacuum sensor sa paggamit ng sari-sari |
| 32 | Maling signal mula sa "pagbibilang" ang halaga ng absorbable air |
| 35 | Maling signal mula sa atmospheric presyon kompensasyon balbula sensor. |
| 41 | Maling signal mula sa throttle position sensor. |
| 42 | Maling signal mula sa sensor ng bilis ng kotse |
| 43 | Walang signal ng starter (STA) kapag ang mga rebolusyon ay higit sa 800 rpm |
| 51 | Walang "neutral" (o air conditioner ang kasama kapag sinusuri) o walang idl signal |
| 52 | Maling signal mula sa shock sensor. |
| 53 | Fault Block EFI. |
| 71 | Maling signal mula sa EGR valve sensor. |
| 72 | Fuel disconnection signal. |
impormasyon tungkol sa diagnosis ng Toyota Connector.
Ang Toyota Injection System hanggang 98 ay may DLC1 Diagnostics. Kadalasan ito ay nasa ilalim ng hood sa kaliwa at isang kahon na may inskripsiyong "diagnosis".
E1.
Ito ay isang masa. Earth.
B +.
Plus baterya. Lumilitaw kapag naka-on ang ignisyon.
Ign-
Lumipat ng output - para sa isang remote na tachometer.
TE1.
Ipakita upang basahin ang mga code ng EFI system.
Diagnostics: "Normal mode"
Kumuha ng anumang kawad (at mas mahusay na isang mababang-kapangyarihan tagapagtanggol ilaw bombilya) at pagsasara sa kanila ang mga konklusyon "TE1" at "E1" (DLC No.1 o DLC No.2). Sa "lumang" mga sistema "t" o "mga". Pagkatapos nito, i-on ang ignisyon, sundin ang "check" light bulb (engine light bulb, ito ay "mil"). Maaaring isaalang-alang ang mga code sa pamamagitan ng pagkonekta sa LED sa "W".
Ang mga code ng self-diagnosis ng awtomatikong pagpapadala ay binabasa ng bilang ng mga outbreaks ng "O / D Off" na tagapagpahiwatig sa "TE1" - "E1" saradong konklusyon, at ang overdrive ay dapat na naka-on.
TE2.
Diagnostics: "Test Mode"
Ang akumulasyon ng mga code sa mode na ito ay nangyayari kapag ang mga contact na "E1" at "TE2" ay sarado bago i-on ang ignition. Pagkatapos nito, ang kotse ay dapat magmaneho ng mga 15 km. Pagkatapos itigil ang engine ay hindi devoured at sa idle ang mga contact ng E1-TE1 ay konektado at ang mga code ay basahin. Ang pag-alis ng mga jumper ay ginanap sa reverse sequence.
W.
Output bombilya check. Pagkonekta ng isang napakababang tagapagpahiwatig ng liwanag sa pagitan ng "B +" at "W" na mga duplicate ang "check engine" na ilaw sa panel ng instrumento.
Baka.
Output ng oxygen sensor. Maaari mong sukatin ang boltahe (at ang pagbabago nito sa oras) sa sensor. Kung ikinonekta mo ang osiloskoup. O isang high-wing fast voltmeter.
Fp.
Ang output para sa pagsukat o pagpapakain ng boltahe sa fuel pump nang hindi nagsisimula ang engine. I-install ang B + - FP jumper. Kapag ang ignition ay naka-agad na kumita ng fuel pump.
Vf1.
Vf-feedback boltahe - contact, boltahe na kung saan ay ang resulta ng isang pagtatasa ng oxygen at sistema sensor computer. Basahin ang mga detalye sa site: "Lambda Probe: American Check."
Ts
Ginagamit upang basahin ang mga code ng self-diagnosis ng mga karagdagang sasakyan ng sasakyan (TC E1 Bridge sa connector Invokes ang indikasyon ng code abs light bombilya, SRS, TRC off at hight control).
Pagbabasa ng mga ABS code
- I-on ang ignition.
- LARCT ang "TC" at "E1" connector DLC1 connector.
- Alisin ang jumper mula sa mga konklusyon ng "WA" at "WB".
- Pagkatapos ng 4 na segundo, isaalang-alang ang code sa pamamagitan ng bilang ng mga paglaganap ng abs indicator.
- I-install ang jumper sa mga natuklasan na "WA" at "WB".
I-reset ang mga code ng ABS.
- I-on ang ignition.
- Alisin ang mga konklusyon na "TC" at "E1"
- Mag-click sa pedal ng preno o higit sa tatlong segundo sa agwat.
- Dapat ipakita ng tagapagpahiwatig ang code (flash 2 beses bawat segundo).
- Patayin ang ignisyon.
- Alisin ang jumper mula sa mga konklusyon ng "TC" at "E1".
- Tiyaking ginagamit ang tagapagpahiwatig ng ABS.
Ang SELS Self-Diagnosis Codes (TOYOTA) ay binabasa nang katulad sa iba, sa pamamagitan ng bilang ng mga outbreaks ng "SRS" indicator na may saradong konklusyon "TC" - "E1". Ang mga code ng pagbubura ay dapat mangyari kapag naka-off ang ignisyon. Kung ang mga code ay nai-save, ito ay kinakailangan upang isakatuparan ang pamamaraan ng paglilinis.
Ang sistema ng pagmamanman ng presyon ng gulong ay nagbibigay ng sarili nitong pagsusuri sa sarili. Ang mga code ay binabasa sa pamamagitan ng pamantayan para sa TOYOT "Sa isang paraan sa pamamagitan ng bilang ng mga tagapagpahiwatig flashes kapag ang ignisyon ay naka-on at sarado output" TC "at" E1 ". Ang mga code ng pagtanggal ay katulad ng panahon ng ABS system code.
4WS self-diagnosis code ay binabasa ng parehong pamamaraan bilang engine fault code, sa pamamagitan ng bilang ng mga flashes ng "4WS" indicator na may closed outputs "TC" - "e1" ng DLC1 connector sa ilalim ng hood at ang ignition naka-on .
Ab.
Pagbubura ng mga code ng kasalanan ng SRS:
- ikonekta ang dalawang wires sa mga konklusyon na "TC" at "AB"
- isama ang ignisyon at maghintay ng hindi bababa sa 6 segundo
- halili, isang beses bawat segundo, clog konklusyon "TC" at "AB" (i-pause sa pagitan ng pagsasara - mas mababa sa 0.2 segundo)
- pagkatapos ng ikatlong pagsasara ng "TC" na output, ang tagapagpahiwatig ay dapat na puno ng mataas na dalas - nangangahulugan ito na ang mga code ay nabura
Huwag kailanman burahin ang fracture signal code ng airbag system nang walang checking at walang paghahanap ng halaga!
Ts.
Dinisenyo upang basahin ang mga self-diagnostic code (voltage deviation check) abs at traksyon control system bilis sensors na hindi maaaring napansin ng maginoo self-diagnosis.
Zeroing Tire Pressure Control System.
Zeroing ang sistema ng pagmamanman ng presyon ng gulong at ang pre-configuration nito ay dapat gawin pagkatapos magsagawa ng anumang trabaho na may kaugnayan sa kapalit ng mga gulong, gulong o disk (presyon sa lahat ng apat na gulong ay dapat na maayos na nababagay).
mga modelo nang walang mga pindutan sa pag-install at may DLC1 connector.
- I-on ang ignition.
- Pagkatapos ng 30 segundo, pindutin ang pedal ng preno at i-hold ito hanggang ang tagapagpahiwatig ng system ay kumikislap ng 3 beses na may agwat ng 2 segundo.
mga modelo na may pindutan sa pag-install at may DLC1 connector.
Ang mga pindutan sa pag-install ay naiiba sa katangian na hugis at pag-aayos - sa ilalim ng panel ng instrumento mula sa driver.
- I-on ang ignition.
- Loop ang mga konklusyon "ts" at "e1"
- Pindutin ang pindutan ng pag-install at hawakan ito hanggang ang tagapagpahiwatig ng system ay kumikislap ng 3 beses.
- Pagkatapos nito, upang ang sistema ay nagse-save mga tamang settingIto ay kinakailangan upang magmaneho ng ilang distansya.
Tt.
ginagamit kapag sinusuri awtomatikong pagpapadala. Upang suriin ang awtomatikong paghahatid - ilipat ang mga konklusyon na "E1-TT"
VF2, CC2, OX2.
Kapag ang isang kotse ay naka-configure ng dalawang lambda probes, ang mga contact ay ginaganap sa pamamagitan ng mga katulad na vf1, CC0 at OX1 function para sa ikalawang sensor.
Op1.
basahin ang mga code ng self-diagnosis ng immobilizer.
TD.
huwag paganahin ang sistema ng suspensyon ng hangin.
Sa mga sasakyan na may OBD-II para sa panloob na merkado ng Hapon, ang DLC \u200b\u200bNo.1 connector ay naka-install, ngunit walang mga contact na "TE1", "TE2", "W", "VF", "CCO", "OX", "IGN" - Mag-ingat!
Pagsusuri ng artikulo
