Gamit ang all-wheel drive system, ang Audi dito ay nagpapakita ng sarili nitong luwalhati. Maaasahan, medyo mahirap para sa isang walang karanasan na driver, ngunit may traksyon sa lahat ng mga gulong. Sa kasamaang palad, ang Torsen ay matalinong naghahati ng sandali sa pagitan ng mga ehe.
Tulad ng para sa mekanika, maraming mga komento, ngunit ang lahat ay kailangang suriin. Na may malakas na motor at baras ng kardan, at likuran gear may isang limitadong buhay ng serbisyo. Ang mga kasukasuan ng CV ay hindi rin walang hanggan, pagkatapos ng 200-250 libong pagpapatakbo ay humihiling sila ng kapalit, lalo na ang mga harap na panlabas.
Ang mga nais na dumulas sa aspalto ay karaniwang may kaunting mga problema. Mahahanap mo rito ang mga punit na spline sa mga hub, at kahit na pinunit ang mga bolt sa checkpoint. Tandaan na ang mga kotseng ito ay napakalakas, at kahit na ang mga bersyon ng diesel ay medyo pabago-bago, na sa mga walang kakayahan o walang awa na mga kamay ay lumilikha ng lahat ng mga kailangan para sa maagang pag-aayos.
Sa nagpapatakbo ng higit sa 200 libo, walang isang solong detalye sa paghahatid na maaari mong balewalain. Sa mga mamahaling yunit na madalas nangangailangan ng pansin - ang intermediate na suporta ng propeller shaft. At tiyak na dapat mong sukatin ang antas ng backlash at langis sa likurang gearbox.
Mga kahon ng mekanikal ng prangka mahina puntos walang, ngunit ang isang dalawahang-masa na flywheel ay mahal dito, at sa mga makapangyarihang makina ay maliit ang mapagkukunan nito. Lalo na siya ay sawi sa mga diesel engine. Ang presyo ng isang bahagi ay tungkol sa 50 libong rubles, at isang hindi orihinal mula sa LuK ay nagkakahalaga ng 28 libo, habang ang pag-aayos ay karaniwang nagkakahalaga ng hindi bababa sa 15 libong rubles. Kaya't kapag bumibili ng kotse na may "mekanika" sulit na pakinggan ang maingat na paghahatid.
Ang gearbox shank ay madaling kapitan ng pagtagas ng langis, biswal na suriin ang mga paglabas at suriin ang antas. Karaniwan, nakalimutan lamang nila ang tungkol sa pagpapalit at pagsubaybay sa antas ng langis sa manu-manong paghahatid.
Gumagawa ng maayos ang Allroad sa mga awtomatikong pagpapadala. Ang nasubok na oras na unit ng ZF 5HP19FL ay na-install sa isang pares sa karamihan sa mga makina, at mula noong 2003, isang kahon na 5HP24 kung minsan ay nai-install sa mga kotse na may 4.2 litro engine. Sa kasamaang palad, ang mas mahina na 5HP19 ng serye ng FXL ay madalas na nakatagpo sa motor na ito, sa kasong ito gumagana ito "sa limitasyon". Tulad ng pagpwersa ng isang 2.7T o kahit isang turbodiesel. Ang limitasyon ng metalikang kuwintas nito ay 350-400 Nm, na nangangahulugang mahirap para sa mga "racers", dahil ang 2.7 engine ay bubuo lamang ng 350 Nm, at ang 4.2-litro ay mayroong lahat ng 400-420.
Siyempre, ang 5HP24 ay kapansin-pansin na mas malakas at mas may kakayahang magamit, at kung na-install mo ito, mahusay iyan. Ngunit sa pangkalahatan, ang parehong mga awtomatikong paghahatid ay nabibilang sa napaka maaasahang serye. Sa wastong pangangalaga at maingat na paghawak, ang mga kahon na ito ay maaaring lumampas sa linya na 300-350 libong kilometro, kaya't ang mga pagkakataong ang orihinal na yunit ay mananatili pa rin sa kotse nang walang pag-aayos ay masyadong mataas. Ngunit hindi ako aasahan dito lalo na.
Ang 5HR24 na mga kahon ay mas maaasahan, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga problema ay hindi kasama. Bilang karagdagan sa may wakas na mapagkukunan ng mga nakaharang na linya ng engine ng turbine ng gas, na halos 200-250 libong kilometro, ang pagkabigo ng mga linear pressure solenoid at ang pagharang ng gas turbine engine, pati na rin ang ilang mga kaguluhan sa mekanikal na bahagi , ay malamang. Kaya, biglaang pagsisimula, pagdulas at lalo na biglang pag-drive / Reverse switching sa isang gumagalaw na makina na humantong sa paggabas mula sa retain ring ng drum na "A" at ang kasunod na pinsala nito. Maayos na natanggal ang problema sa panahon ng proseso ng pag-aayos, mayroong isang pinatibay na bahagi na may code 178554A-RB. Sa pangkalahatan, ang "A" clutch package ay ang una sa listahan para sa kapalit sa mga tuntunin ng pagsusuot.
Bilang karagdagan sa solenoids, madalas na kinakailangan ang kapalit o pagpapanumbalik ng solenoid at speed sensor ng mga kable ng harness.
Ang iba pang mga pinsala ay hindi gaanong karaniwan. Ang pangunahing kaaway ng kahon ay ang pagkawala ng antas ng langis dahil sa pagtulo o sobrang pag-init ng gas turbine oil seal. Maaari kang mag-install ng isang papag na may isang dipstick, mayroong isa sa arsenal ng mga kotse ng BMW, halimbawa, ngunit magkakaroon ng maraming abala. Kaya suriin lamang ang antas ng langis sa pag-angat nang regular.
Ang mga kahon ng serye ng 5HP19 ay mas mahina sa istraktura, ngunit ang disenyo ay solid at maaasahan. Ito ay nai-load nang mas malakas, at ang mapagkukunan nito ay mas maliit. Ang mapagkukunan ng mga nakaharang na linya ng engine ng turbine ng gas ay kapansin-pansin din na mas mababa, madalas itong mas mababa sa 200,000, at ang mapagkukunan ng oil pump at solenoids ay mas mababa din. Sa mga problemang tukoy sa partikular na kahon na ito, mga breakdown ng isang doble drum caliper D-G kapag ang operating pressure ay lumampas dahil sa pagkasuot ng mga line pressure solenoids. At ang F drum ay medyo overloaded at madalas ay may splines.
Mahusay na pinagkadalubhasaan ang kahon sa pag-aayos, ngunit, sa kabila nito, hindi mo magagawa ang isang de-kalidad na pagpapanumbalik saanman. At kahit na isang "napaka-kumpletong pag-aayos" na may kapalit ng lahat, mula sa mga bushings hanggang sa oil pump at drums, ay hindi ginagarantiyahan ang isang normal na buhay sa serbisyo sa kasunod na operasyon.
Ang awtomatikong paghahatid na ito ay palaging may isang malawak na pagpipilian ng mga muling paggawa at mga ginamit na sangkap lamang. Sa isang karampatang samahan ng daloy ng trabaho, pinapayagan ka ng katotohanang ito na bawasan ang gastos ng pag-aayos sa isang katamtamang 30-50 libo, at kung hindi ka marunong bumasa, lubos na pinapataas ang kita ng serbisyo at pinapataas ang mga panganib.
Mga Motors
Sa totoo lang masamang makina sa Allroad ay hindi. Sa katunayan, mayroong tatlong mga motor dito. Ang una ay ang V6 2.7T sa apat na magkakaiba, higit sa lahat AY, BES, APB at BEL. Ang natitira - "walong" 4.2 liters lamang ng "chain" na serye ng BAS at diesel 2.5-litro na may kapasidad na 180 at 163 hp, at hindi gaanong malakas ay nagsimulang mai-install pagkatapos ng 2003. Ang "mas matandang" 180-horsepower na mga pagkakaiba-iba ay higit sa lahat ang AKE, BDH at BAU, at 163 hp. Ay BDG. Ang panuntunang "iwasan ang mga makina na may letrang A" ay pangunahing nalalapat sa mga diesel engine. Bagaman ang mga engine ng gasolina ay mayroon ding kani-kanilang mga nuances: kaya, ang lahat ng mga kotse ng mga unang taon ng produksyon na may "A" na mga motor ay maaaring magkaroon ng isang silindro na ulo na may mabilis na suot na mga gabay ng balbula. Kadalasan nabago na sila, ngunit ang gana sa langis ay hindi nag-aambag sa mapagkukunan pangkat ng piston at ang motor sa kabuuan. Sa paglaon ang mga makina na may na-upgrade na mga ulo ng silindro ay mas malamang na magkaroon ng mas mataas na gana sa langis.
Ang Allroad ay hindi napansin ng mga paghihirap sa mga sistema ng paglamig. Ang isang napaka-siksik na pakete ng radiator ay ginagamit sa lahat ng mga makina, at ang mga tubo nito ay regular na inalis upang maisakatuparan ang mga operasyon sa engine - sa mga Audi na ito, para sa karamihan ng mga pagkilos na may mga kalakip, isang termostat, isang timing belt at mga pandagdag na drive drive, kailangan mong hindi bababa sa ilagay ang front panel sa service mode, o mas mahusay na ganap na mag-alis. Ang isang tampok ng kotse ay ang pag-aayos din ng mga intercooler radiator, na nag-aambag sa kanilang mabilis na polusyon.
Sa larawan: Sa ilalim ng hood ng Audi Allroad 2.7T quattro "2000-06 Turbine 2.7 kanan / kaliwa
presyo para sa orihinal
119 982 rubles
Gayundin, isang napaka-karaniwang pagkasira ay ang pagkabigo ng malapot na pagkabit at ang tindig nito, na sinusundan ng pagkasira ng mga fan blades sa radiator. Ang isang katulad na problema ay maaaring makuha kung hindi mo binibigyang pansin ang kondisyon ng mga radiator mount. Masidhing inirerekomenda na mag-install ng isang impeller na may isang piraso ng panlabas na singsing mula sa atmospheric A6 o mag-install ng isang electric fan na may 76-80 degree sensor mula sa isang Chevrolet Niva. Ang pagganap nito, sa kabila ng maliit na sukat nito, ay kapansin-pansin na mas mataas. Sa pangkalahatan, ang pakete ng mga radiator ay dapat na maingat na masubaybayan kapag bumibili. Ang kalusugan ng mga motor ay nakasalalay sa kanilang kondisyon at ang integridad ng mga tubo, dahil ang gasolina 2,7 at 4,2 ay napakainit na mga tao na masama sa sobrang pag-init.
Ang mga pangalawang sistema ng hangin ay mapanganib dito. Sa kawalan ng isang katalista, na karaniwang gumuho pagkatapos ng 200 libo at nagbabanta sa mga silindro at turbine, kung hindi ito binago sa oras, maaari lamang itong matanggal. Ngunit kakailanganin mong muling isulat ang motor upang maiwasan ang error.
Ang tanong tungkol sa gasolina na ginamit ay dapat na makuha sa isang magkakahiwalay na talata. Sa Mga kotseng Amerikano ipinahiwatig ang gasolina na 92AKI, na nagpapahintulot sa marami sa aming mga may-ari ng mga naturang kotse na ibuhos ang ika-92 nang walang pag-aalinlangan. Hayaan akong ipaalala sa iyo na ang 92AKI ay gasolina na may ibig sabihin ng arithmetic numero ng oktano sa pamamagitan ng motor at pamamaraan ng pagsasaliksik sa 92 yunit. Ito ay karaniwang isang mas matibay na gasolina kaysa sa ating ika-95 - sa halip, ika-98. Kaya't kung ang nakaraang may-ari ay masayang nag-uulat sa iyo na ang Lil 92, bilang "ito ay mas malinis", kung gayon siguraduhin na ang pagsuot ng engine ay bahagyang higit sa average, lalo na kung ang intercooler radiator ay barado din.
Sa kasamaang palad, ang sistema ng kontrol ay karaniwang hindi pinapayagan ang seryosong pagpapasabog, ngunit sa 2.7 litro na engine ay mayroong isang "kasabay na bug" sa anyo ng pangangasim ng wastegate drive sa mga turbine: matatagpuan ang mga ito sa isang kapus-palad na lugar, sa likod at sa ibaba ng engine, kung saan ang lahat ng mga dumi ay lumilipad mula sa ilalim ng mga gulong at kung saan hindi mo talaga makuha ang mga ito nang hindi inaalis ang engine. Sa kaso ng acidification ng pagsasaayos, at kahit na sa ika-92 gasolina, ligtas na ngumunguya ang engine ng sarili nitong mga piston.
Sa larawan: Sa ilalim ng hood ng Audi Allroad 4,2 quattro "2004–05 Karamihan motor sa paglalakbay- Ito ay isang turbocharged 2.7 liters. Ang mga pangunahing tampok nito ay isang timing belt drive, isang limang-balbula na silindro ng ulo, isang paggamit ng camshaft drive mula sa kadena ng paggamit at isang phase regulator na gumagana sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng mga sanga ng mismong kadena na ito.
Timing belt 2.7
presyo para sa orihinal
4 451 rubles
Sa totoo lang, ang pag-drive ng timing belt ay maaasahan hangga't maaari dito. Kailangan mo lamang itong baguhin sa tamang oras, mas mahusay na tipunin ito ng isang bomba: wala itong labis na mapagkukunan, at 60 libo para dito ay tama. Ngunit marami ang hindi binabago ang mga kadena sa huli.
Ang phase regulator-tensioner ay medyo mahal at mayroong ilang mga kakaibang katangian. Orihinal na mga bahagi ay hindi may pinaka-makataong presyo, mula sa 30 libong rubles, at kailangan nila ng dalawang piraso, isa para sa bawat ulo ng silindro. Ang mga hindi orihinal na ekstrang bahagi ay mas mura, mula 7 libo, ngunit ang kanilang mapagkukunan ay maliit. Para sa kadahilanang ito, maraming nagbabago lamang ng mga sapatos na pag-igting, hindi sila opisyal na ibinibigay, ngunit maaari kang mag-order ng "kay Ali" o makahanap ng isang katulad mula sa mga Porsche engine - isang katulad na tensioner na may halos parehong bahagi ay na-install sa 944, ngunit gumagana sa isang file ang kakailanganin doon.
Walang mga problema sa mapagkukunan ng kadena mismo, kadalasan kahit na isang hindi orihinal na paglalakad nang mahabang panahon. Ngunit ang mga hindi orihinal na tensioners sa ilang kadahilanan ay may mapagkukunan sa loob ng 15-30 libong kilometro. Ipinapakita ng pagtatasa ng disenyo na ang dahilan ay ang hindi magandang pagpili ng materyal ng mga phase shifter-tensioner seal.
Ang buhay ng sapatos na pang-igting ay sapat. Sa prinsipyo, malulutas ng pag-overhaul ang tensioner gamit ang mga bagong selyo, at ang mga hanay ng mga singsing ng Teflon ay matatagpuan sa mga mapagkukunang nakatuon sa modelo para sa katawa-tawa na pera. Ang presyo ng apat na sapatos ay tungkol sa 400-700 rubles. Ngunit kung ipinagkatiwala mo ang tanong sa serbisyo, kung gayon ang gastos ay hindi kaaya-aya sorpresa sa iyo: mula 20 hanggang 80 libong rubles na may trabaho. Kaya't kung ang mga kadena ay maingay, kung gayon ito ay isang seryosong dahilan para sa bargaining. Bukod dito, sa mga motor na hugis V, ang mga problema sa chain ay mas mapanganib kaysa sa mga problema timing belt: kung ang isang kadena ay nasira o nasira sa isa sa mga ulo ng silindro, ang engine ay hindi titigil, dahil ang mga silindro ng pangalawang ulo ng silindro ay gumagana, at ang mga jammed valves sa kasong ito ay maaaring makapinsala sa mga piston, ulo ng silindro at kahit na lumabas at pukawin ang isang "kamao ng pagkakaibigan".
Ang pangalawang problema sa 2.7 motor ay ang turbines. Nasabi ko na na dalawa sa kanila ang narito, at hindi sila gaanong matatagpuan. Ang wastegate drive ay naging maasim, at ang turbine ay madalas na napuno. Ang drive ay maaari ring masira.
Ang mga kable ng vacuum mula sa balbula ay hindi rin mahusay na matatagpuan, mahirap kontrolin ito.
Ang sistema ng bentilasyon ng crankcase ay gawa sa mga materyales na halos matunaw ng sampung taon na operasyon, at sa isang turbo engine na ito ay puno ng hindi lamang labis na pagkonsumo ng langis, kundi pati na rin ang pagpapasabog at pagkagambala ng pagbuo ng halo, na hahantong sa mga seryosong kahihinatnan. Kaya't ang pag-check sa kundisyon nito ay sapilitan kapag bumibili, pinapayagan kang hulaan ang kondisyon ng motor bilang isang buo.
Siyempre, may mga paglabas. Sa mga advanced na kaso, mga seal ng langis, takip ng ulo ng silindro, paglabas ng sensor sa antas ng langis, ngunit ang pinakamasamang bagay ay kapag ang magkasanib na pagitan ng bloke at ng itaas na mga sump ng sump ng engine. Walang maibabalik, ngunit ang trabaho ay nagkakahalaga ng disenteng pera.
Radiator
presyo para sa orihinal
54 546/29 504 rubles
Ang sistema ng paglamig ay may maraming mga mahinang puntos bilang karagdagan sa radiator mismo at ang mga tubo dito. Ang back tube na kumukonekta sa parehong mga ulo ng silindro ay mahalagang isang dalawang-sa-isa para sa mga nagmamay-ari ng isang kotse na may 1.8 VW engine. Oo, oo, narito ang labis na may problemang mga tee na ito ay pinagsama sa isang solong piraso, na kung saan ay din warps at dumadaloy. Bukod dito, ito ay matatagpuan sa isang lugar kung saan ang isang buong sukat na mekaniko ng pang-adulto ay gumagapang gamit ang kanyang kamay na may labis na paghihirap. Ang presyo ng orihinal ay tungkol sa 20 libong rubles, kaya lalo na ang mga may-ari ng "matipid" ay madalas na inilalagay ang yunit sa isang sealant at idagdag lamang ang antifreeze.
Ang mga singsing na selyo ay perpekto mula lamang sa 1.8 litro na makina, at sa mga advanced na kaso, maaari mong tipunin ang nais na tubo mula sa dalawang "tee" mula dito at mga karagdagang tubo.
Ang isang 2.7-litro na makina ay karaniwang may isang plastik na pabahay ng termostat. Dahil dito, ang wedges ng termostat, na napakasama para sa kalusugan ng motor. Inirerekumenda na mag-install ng isang aluminyo na katawan na may atmospheric 2.4 Audi 078 121 121 J o mas luma na mga makina, at mas mahusay na kunin ang termostat sa 80 degree.
Ang isa pang hindi napakahusay na lugar ay isang water-oil heat exchanger. Ang mga gasket nito ay madalas na tumutulo, at ito mismo ay maaaring makadaot kung pinunan mo ang "kaliwang" antifreeze. Ang oil cooler ay perpekto din para sa isang 1.8t engine, ngunit ang tuning all-aluminium spacer para sa filter at ang panlabas na radiator ay mas maaasahan at mas cool ang langis.
Napakahirap ng motor para sa pagpapanatili, ngunit mayroon itong mahusay na boost margin, isang matagumpay na grupo ng piston at pinatawad ang marami sa mga "shoals" ng may-ari, maliban sa sobrang pag-init at hindi regular na mga pagbabago sa langis.
Ang "Wiate" 4.2 liters dito ay isang bagong serye ng BAS, na may isang drive ng oras na chain. At hindi masasabing mas mabuti ito kaysa sa mga turbo engine. Ang mga paglabas ng langis dahil sa mataas na temperatura ng pagpapatakbo at ang pagtanda ng maraming mga O-ring ay mas karaniwan dito kaysa sa mga nakaraang makina. Ang mapagkukunan ng mga tanikala ay maliit, ang mekanismo ng tiyempo ay labis na kumplikado, na matatagpuan sa gilid ng flywheel, ay mayroong pangunahing at dalawang mga intermedyang kadena. Talaga, ito ay isang intermediate na yugto sa pagitan ng mga V8 FSI engine at ang lumang 40-balbula na may maginoo na iniksyon. Mayroon nang isang timing belt tulad ng FSI, isang all-aluminyo piston, madaling kapitan ng scuffing, ngunit pa rin ang lumang limang-balbula na ulo ng silindro na may maginoo na iniksyon.
Sa larawan: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06 Sa isang pagbawas sa temperatura ng pagpapatakbo, walang pagmamarka, de-kalidad na langis at isang maikling agwat ng kapalit nito, ang motor ay medyo may kakayahang mag-aral. Ngunit kadalasan ay hindi siya binibigyan ng lahat ng ito, at kahit na ang ika-92 gasolina ay nagiging sanhi ng mabilis na pagpuputol ng alusil.
Opisyal, ang kotse ay hindi ginawa ng mga lumang "sinturon" na motor, ngunit maaari silang matagpuan sa pagbebenta. Sa kasamaang palad, ang 4.2 litro na mga motor ng huling henerasyon ay mas may kakayahang magamit at madaling tumayo sa halip na ang napaka may problemang BAS engine.
Tensiyon ng sinturon
presyo para sa orihinal
2 603 rubles
Ang mga diesel engine ng henerasyong ito ay hindi maiuri bilang partikular na maaasahan. Ang mapagkukunan ng pangkat ng piston ay hindi lahat limitado, at may mga paghihirap sa kagamitan sa gasolina. Ngunit sa mga tuntunin ng kahusayan, kapansin-pansin ang mga ito kaysa sa mga gasolina, kaya mayroon silang sapat na mga tagahanga. At huwag malito ang mga ito sa napaka may problemang in-line na "limang" na may dami na 2.5 litro, na na-install sa Touareg at Transporter, wala silang kinalaman sa makina na ito, hindi sila nagdurusa sa pagbubuhos ng silindro at, sa pangkalahatan, ay mas matagumpay.
Ang mga motor ay may mahusay na boost margin, ngunit ang kagamitan sa fuel, manifold ng paggamit, camshafts at EGR ay dapat na masubaybayan nang mabuti. Ang injection pump ng serye ng Bosch VP-44 ay nagkakahalaga ng labis na hindi makatao na pera, halos 300 libong rubles, at ito rin ay mahal na ayusin. Napakamahal ng mga iniksyon at mahirap ang pagpapadulas ng mga camshaft. Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-install ng mga rocker na may roller mula sa BMW engine ay tumutulong dito.
Ang pinakamainam na mga motor ay serye ng BAU. Ang kanilang mga anggulo ng sensor ng iniksyon ay bahagyang mas mahal kaysa sa isang katulad na bahagi mula sa 163-horsepower BCZ, ngunit kagamitan sa gasolina mas mahusay itong masuri at gumagana ito. Ngunit sa kabilang banda, ang mga injector ay karaniwan dito, at hindi mga pump injection, tulad ng maraming mga makina sa paglaon.
Buod
Ang pinaka-kumplikado at advanced na bersyon ng A6 sa likuran ng C5 ay hindi mura upang mapatakbo at mag-ayos. Sa edad na ito, maraming mga kumplikadong buhol ay nangangailangan ng pagtaas ng pansin, at maraming mga detalye ay napakamahal.
Sa larawan: Audi Allroad 2,7T quattro "2000-06 Ngunit sa kabilang banda, ang kotse ay napakahusay sa paglipat, mayroon itong mahusay na panloob, at ang mga motor ay makikipagkumpitensya sa lakas at lakas sa mas maraming mga mas bagong yunit. At sa huli, ang kotse ay mas mura pa rin upang mapatakbo kaysa sa bagong "premium". Kung hindi ka bumili gamit ang huling pera at hindi kumuha ng pinakamura at pinaka patay na mga kopya, kung gayon ang mga pagkakataon ng isang mahaba at masayang buhay ay mabuti. Ito ay nagkakahalaga ng isang pagsubok, lalo na kung may kakayahang pamahalaan ang pag-aayos ng iyong sarili.
Bilhin ang iyong sarili ng isang Audi Allroad?
Isang malaki at prestihiyosong karwahe ng istasyon - ganito nakaposisyon ang Audi Allroad. Ngunit ang pangunahing diin ay hindi kahit na sa ito, ngunit sa "highlight" sa anyo ng naaayos na ground clearance. Ngunit paano nagganap ang sikat na air suspensyon? Alamin natin, at sa parehong oras ay pag-uusapan natin ang natitirang mga bahagi at pagpupulong ng kotseng ito. At sulit bang ihinto ang isang pagpipilian sa kotseng ito.
Walang mga reklamo tungkol sa bodywork. Kapansin-pansin itong protektado laban sa kaagnasan. Walang mga ito at sa salon. Naturally, sa isang kotse ng klase na ito, ang lahat ng mga materyales na ginamit sa cabin ay may pinakamataas na kalidad. Kahit na sa taglamig, hindi mo maririnig ang mga squeaks sa kanilang pagganap. Ngunit sa gawain ng marami mga elektronikong sistema inaangkin minsan umusbong. Kaya't kapag bumibili, huwag maging masyadong tamad upang suriin ang pagpapatakbo ng aircon, mga window ng kuryente, wiper, radyo. Ang parehong klats para sa pag-on ng aircon ay medyo mahal. At ito ay tila isang maliit na bagay.
Ang lahat ng mga makina na naka-install sa Audi Allroad ay lubos na maaasahan, bagaman mayroon pa ring ilang mga kahinaan sa katangian. Sa anumang makina, pana-panahong suriin ang antas ng langis, tulad ng pagdaragdag ng agwat ng mga milya, tumataas ang pagkonsumo nito. At kung hindi ito tapos, sa lalong madaling panahon ang mga hydraulic lifters ay kumakatok. Sa pamamagitan ng sarili nito, ang isang hydraulic lifter ay hindi ganon kamahal, ngunit ang problema ay marami sa kanila kahit sa isang anim na silindro na makina. Bilang isang resulta, ang kapalit ay nagkakahalaga ng disenteng halaga. Ang pag-up ng isang litro ng langis ay lalabas nang mas mura. At huwag kalimutan na kailangan mo lamang mag-refuel lamang sa de-kalidad na gasolina. Gayundin, bago bumili, gumawa ng diagnosis ng mga turbine na naka-install sa isang 2.7-litro na engine. Ang pagpapalit sa kanila ay lubos na magpapahina sa badyet ng pamilya. Ang magkatulad na pagpapanatili ng mga engine na gasolina ay mababawasan sa pagpapalit ng mga langis at spark plug. Mas mahusay na baguhin ang langis bawat 10 libong kilometro, at ang mga kandila ay makatiis tungkol sa 35 libong kilometro. Plus kapalit ng timing belt, drive belt, mga roller at isang bomba, na magiging para sa mga may-ari na nagmamaneho ng kotse na may 2.7-litro na engine. Ang kapalit na ito ay magaganap sa pagliko ng 100 libong kilometro. Magaling kung ito ay nagawa bago sa iyo, dahil ang lahat ng ito ay nagkakahalaga ng disenteng halaga. Ngunit sa 4.2 litro engine, isang metal chain ang ginamit. Hindi na kailangang baguhin ito, ngunit kahit sa kasong ito ay walang pag-uusap tungkol sa pag-save. Masakit na gluttonous ang makina na ito... Kailangan mong mag-refuel nang madalas.
Ang isang 2.5 litro na diesel engine ay mabuti sa sarili nito. Ngunit ang fuel pump ay hindi magtatagal sa aming diesel fuel. At ang turbine, kahit na lubos na maaasahan, ay maaari pa ring mabigo. At ang mga node na ito ay nagkakahalaga ng maraming. Kaya't ang mga diagnostic ng isang kotse na may diesel engine ay dapat na isang paunang kinakailangan kapag bumibili.
Ngunit sa isang gearbox, anuman ang alinman, maraming mga problema. Sa "mekanika" na may agwat ng mga milya ng 150 libong kilometro, kailangan mong baguhin ang klats. Ang awtomatikong paghahatid ay medyo maaasahan din, ngunit magkaroon ng kamalayan na ang pagkumpuni nito ay mahal. Kaya't ang pagbili ng isang "pinatay" na kotse para sa huling pera ay puno. Ang all-wheel drive system, kung hindi ka magmaneho araw-araw sa malubhang off-road, ay maaasahan.
At ngayon ang pinakamahalagang bagay ay ang suspensyon sa hangin. Kung biglang huminto ito sa paggana, pagkatapos ay suriin agad ang mga wire na papunta sa tagapiga. Karaniwan ito ay nasa kanila. Huwag magmadali upang baguhin ang tagapiga mismo. Gayundin, subukang paminsan-minsang hugasan ang kotse mula sa dumi. Ang mga sensor ng posisyon ng katawan ay hindi gusto nito. Ngunit sa anumang kaso, pagkatapos ng isang run ng 180 libong kilometro, kailangan mong baguhin ang mga silindro ng suspensyon. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga mekanikal na bahagi ng suspensyon, pagkatapos bawat 70 libong kilometro ay kailangang baguhin ang mga pingga sa harap na suspensyon. At pagkatapos ng isang run ng 100 libong kilometro, ang mga shock absorber at hub bearings ay maaaring mangailangan ng kapalit. Ngunit sa likod ng suspensyon mayroong mas kaunting mga problema. Kung ang isang bagay ay kailangang palitan medyo madalas, pagkatapos ay ang mga tahimik na bloke lamang.
Sa steering, kailangan mong baguhin ang mga steering rods. Sa kasamaang palad, makatiis sila ng higit sa 120 libong kilometro.
V sistema ng preno bawat 30 libo kinakailangan na baguhin ang harapan mga pad ng preno... Ang mga likurang pad ay tumatagal ng dalawang beses ang haba. Ang mga disc ng preno ay may humigit-kumulang sa parehong mapagkukunan.
Ito ay lumalabas na ang suspensyon ng hangin ay lubos na maaasahan. Ngunit sa anumang kaso, hindi ka dapat nasa ulap ng kotse na ito. Orihinal na inilaan ito para sa mayayaman na tao, samakatuwid, sa isang pangalawang-kamay na estado, hindi dapat asahan ng isa ang maliit na gastos para sa pagpapanatili at pagkumpuni nito. Kailangan mong magbayad. Ngunit kung nais mong bawasan ang iyong mga gastos kahit kaunti, pagkatapos ay subukang pumili ng kotse para sa iyong sarili, kung saan ang pangunahing gawain sa pagpapalit ng pagod na mga yunit ay nahulog sa bahagi ng dating may-ari. O matapang na bargain.
Sa Merkado sa Russia"Pangatlo sa isang hilera" kariton off-road Ang Audi A6 allroad quattro ay inilabas noong Abril 2012 at mula noon ay mahigpit na pinanghahawakan ang nangungunang posisyon sa segment nito, na nag-aalok ng mga may-ari hindi lamang isang mataas na antas ng ginhawa, kundi pati na rin ang mahusay na pagganap ng crossover. Ngayong taon (Setyembre 2014) ang Audi A6 allroad quattro wagon ay sumailalim sa isang nakaplanong pag-update, na naging mas kaakit-akit sa hitsura at mas malakas sa panteknikal.
Ang panlabas ng Audi A6 Allroad Quattro "sa likuran ng C7" ay itinayo batay sa Audi A6 Avant, ngunit sa parehong oras ang off-road station wagon ay nakatanggap ng isang katangiang plastic body kit (sills ng pinto, fenders) , proteksyon ng bumper, isang iba't ibang grille ng radiator at isang bahagyang na-tweak harap ng bumper... Ang lahat ng karilagang ito ay maayos na nabago sa loob ng balangkas ng kasalukuyang pag-aayos, na ginagawang mas brutal at kaakit-akit ang panlabas. Haba bagon Audi Ang A6 allroad quattro ay 4940 mm ang lapad, 1898 mm ang lapad at 1452 mm ang taas. Ang wheelbase ay 2905 mm, na 7 mm mas mababa kaysa sa Audi A6 Avant. Ang bigat ng gilid ng A6 allroad quattro ay 1,855 kg.
Ang 5-seater saloon ng A6 allroad quattro ay nagbibigay ng ginhawa sa antas ng isang pang-klaseng kotse na kotse, kung saan maraming pinahahalagahan ang karwahe ng istasyon, na ihinahambing ang mga crossover hinggil dito.
Ang panloob na disenyo ng A6 allroad quattro ay halos hindi naiiba mula sa mga sedan ng Audi A6 at ang A6 Avant station wagon, ngunit ang listahan pangunahing kagamitan sa parehong oras, ito ay kapansin-pansin na mas malawak. Ang trunk ay nagtataglay ng 565 liters sa base at 1680 liters na may ikalawang gulong ng mga upuan na nakatiklop.
Mga pagtutukoy Bago muling maayos, ang Audi A6 allroad quattro off-road wagon ay nilagyan ng dalawang mga pagpipilian planta ng kuryente: diesel V6 turbocharged at direktang iniksyon, pagbuo ng 245 hp, o isang gasolina V6 na may tagapiga at direktang iniksyon, na may kakayahang makabuo ng 310 hp. kapangyarihan
Matapos ang pag-aayos ng mga motor, dalawa na rin ang natira. Ang Diesel ay lumipat sa na-update na karwahe ng istasyon nang walang mga pagbabago, ngunit ang lakas ng engine ng gasolina ay tumaas sa 333 hp. (katulad Audi sedan A6).
Ang parehong mga makina, tulad ng bago ang pag-aayos, ay pinagsama sa isang 7-bilis na "robot" na S-Tronic na may isang dobleng klats.
Ang Audi A6 allroad quattro na nasa base ay tumatanggap ng isang ganap na independiyenteng adaptive air suspensyon na may adjustable ground clearance (ground clearance ay nag-iiba sa saklaw na 135 - 185 mm), pati na rin ang isang permanenteng all-wheel drive system batay sa isang gitnang sarili. pagkakaiba sa locking center at isang sistema ng control vector ng traksyon para sa likod ng ehe... Ang lahat ng mga gulong ng istasyon ng bagon ay nilagyan ng mga maaliwalas na disc preno, ang preno ng paradahan ng Audi A6 allroad quattro ay pinapatakbo ng elektrisidad. Ang mekanismo ng ranggo at pinion na pagpipiloto ng kotse ay kinumpleto ng isang electromekanical amplifier na may variable na ratio ng gear. Ang Audi A6 allroad quattro ay nilagyan ng Mga system ng ABS, EBD, BAS, ESP, ASR at burol ay nagsisimulang tumulong.
Kagamitan at presyo. Ang Audi A6 allroad quattro ay may isang listahan ng pangunahing kagamitan na katulad ng A6 Avant station wagon, ngunit bilang karagdagan nakakakuha ng 18-inch mga gulong ng haluang metal, mga optika ng bi-xenon, panloob na katad, mas mahal na dekorasyon ng mga panloob na detalye, pag-tint ng salamin na nag-iingat ng init at iba pang mga "trick". Ang gastos ng mga pre-styling na kotse ay nagsisimula sa 2,630,000 rubles. Pagkatapos maayos, ang halaga ng Audi A6 allroad Quattro ay magiging 2,645,000 rubles para sa bersyon na may 245-horsepower diesel engine at 2,775,000 rubles para sa pagbabago na may 333-horsepower gasolina engine. Ang na-update na mga bagon ng istasyon ay lilitaw sa mga dealer sa pagtatapos ng Oktubre 2014.
Mayroong tulad ng isang capacious parirala. Lumang VAG para sa loko. Ako ay ganap na sumasang-ayon dito, ngunit sa ilang mga pagpapareserba. Pangunahing problema ang kotseng ito mobile- mga dating may-ari. Ang dalawang pinaka-karaniwang pagkakamali kapag bumibili ng kotseng ito at mga katulad nito: 1. Mahirap na pagpipilian ng isang partikular na halimbawa. 2. Maling pagtatasa sa kanilang mga kakayahan sa pananalapi. Ngayon ay 2018, 95% ng kung ano ang makikita mo sa mga ad sa Internet ay kahoy na panggatong, na kung saan ay ganap mong masisira ang iyong saloobin sa modelong ito, at marahil sa tatak bilang isang buo. Maniwala ka sa akin, hindi ka maaaring mamuhunan ng 50-100,000 at magmaneho nang hindi alam ang mga problema, upang dalhin sa isang normal na estado, maglatag kahit isa pa (o kahit dalawa) halaga ng merkado sa itaas kung tinitingnan mo ang mga presyo sa saklaw na mas mababa sa gitna ng presyo. Mayroon pa ring mga live na ispesimen sa tuktok, ngunit lubhang bihira. Mayroong dalawang uri ng mga mamimili ng may malay na mga mamimili, ang una ay ang mga tagahanga ng tatak at ang mga may-ari ng mga mas luma o mas mababang klase na mga modelo, ang pangalawa (kung saan kabilang ako) ay ang paggamit ng potensyal ng isang kotse para sa pag-tune, na kung saan ay medyo mabuti, kung hindi mo isasaalang-alang ang mga sukat at timbang. Sa modelong ito, naganap ang aking pagkakilala sa tatak at dahan-dahan kong natutunan ang lahat ng mga kasiyahan ng nakaraan, kasalukuyan at hinaharap na mga modelo ng Audi. Kaya, bumalik sa isang tukoy na halimbawa. Sa kasamaang palad, hindi ako pinalad, kahit na kinuha ko ito mula sa isang kaibigan, ngunit hindi ko alam ang tungkol sa teknolohiya sa oras na iyon, at nang siya (aking kaibigan) ay itulak ang halos halaga ng merkado sa loob ng isang taon para sa serbisyo at ibinigay ito sa akin, naisip ko na ang aking kotse ay perpektong kondisyon. Ito ay naging simula lamang. Sabagay Katawan. Malakas, tubong-sink, mabigat. Hindi ang isang beses na palapag ng kamalig na kinakatawan ngayon ng modernong industriya ng awto na gawa sa de-latang iron. Ang pintura ay napakahirap, mayroon pa ring maraming mga bahagi, karamihan ay mula sa Japan at medyo mura. Sa pangkalahatan, ang pangunahing bagay ay ang pangunahing bahagi ng katawan ay buhay, at ang mga pakpak ng talukbong ng pinto ay pawang kalokohan. Makina. Hindi ko sasabihin na ito ay isang obra maestra, ngunit napakahusay, kung pinaplano kong palitan ito ngayon, ito ay isang 4.0 biturbo A8 o isang Amerikano sa isang 5.7 \ 6.4 HEMI malaking bloke. Ang pangunahing problema nito ay ang madalas na kapalit ng shitty oil at overheating dahil sa kakulangan ng pagpapanatili ng mga naglamig na radiator. Malamang, ang langis ay dumadaloy mula sa lahat ng mga bitak, nalalaglag dahil sa sobrang pag-init mga seal ng goma , plastik at mga tubo sa kompartimento ng makina. Mayroong napakaliit na puwang, at ang karamihan sa mga pagpapatakbo ng kapalit ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-parse ng busal, o kahit na ang pagpahinga ng makina. Sa pangkalahatan, mas mahusay na gawin ang lahat nang sabay-sabay at kalimutan kaysa sa haltak ang makina sa bawat oras sa susunod na tubo na pumutok mula sa pagtanda sa isang lugar kung saan hindi nakikita ang araw. Sa wastong pagpapanatili, at ito ay isang pagbabago ng langis bawat 5-7 tonelada km, napapanahong kapalit ng mga filter at paghuhugas ng mga radiador bawat panahon, ang engine at turbines ay nagsisilbi ng napakatagal. Sa aking patakbuhin na 310 libo, perpektong compression para sa lahat ng mga kaldero 12 - 12.5, ang mga shaft ay hindi napupunta, ang kadena ay talagang nagbago sa isang ulo. Maaari nila itong gawin kung nais nila. Ang zhor ng langis ay ang unang yugto ng isang tagas, ngunit kung minsan may mga seizure sa mga silindro, gayunpaman, kahit na may mga seizure, ang engine ay tumatakbo nang napakatagal. Awtomatikong paghahatid. 5HP19, converter ng metalikang kuwintas. Maaasahang yunit. Ngunit nangangailangan ito ng pagpapanatili tulad ng anumang iba pang awtomatikong paghahatid, nagbabago ang langis tuwing 30-40 t.km, karaniwang inilalagay nila ito at ang kotse ay nagpapalit lamang ng mga kamay. Ang mga clutches ay nasunog, ang hydrotransformer ay nagsimulang madulas, ang haydroliko na plato ay nabara. Sa prinsipyo, ang mga kahon na ito ay maayos na naayos, ngunit marami ring mga tao na nag-aalok ng napakahusay na kalidad na pag-aayos para sa maraming pera. Sa mas maraming, lahat ng mga may-ari ay lilipat sa manu-manong paghahatid, ito ay isang bagay ng kaginhawaan, habang hinahawakan ko. Suspensyon, pneuma. Ang lahat ay pareho, ang iyong sakit ay kung ano ang inilagay ng isang nakaraang mga may-ari ng isang bolt, ang suspensyon ay kumplikado, ngunit medyo matibay. Gayunpaman, kung may humihiling ng kapalit, mas mabuti na baguhin ito, sa paglipas ng panahon ay hinihila ng isa ang isa pa. Sa pneuma, lahat ay sumusubok na pumatay, mga silindro ng Tsino, Arnot, pagpapanumbalik sa silong ng mga Tajiks. Ang orihinal ay mahal, walang mga analogue. Bilang isang pagpipilian para sa pagpapanumbalik ng mga silindro sa maraming napatunayan na tanggapan, sapat na sila sa loob ng 3-4 na taon sigurado. Ang mga shock absorber ay orihinal lamang, sa 18k bawat piraso, maaari mong ayusin, kunin mula sa iba pang mga modelo, ngunit lalabas sila patagilid sa paglaon. Ang tagapiga ay mas mahusay kaysa sa bago, na may mga selyadong silindro, walang hanggan, pati na rin sa isang balbula na balbula. Ang natitirang sakit ng ulo ay isang elektrisyan na sinubukan nilang ayusin sa garahe ni Uncle Vasya. Ang itinatag na threshing floor preno, ang pakinabang ng mga kapalit na pagpipilian ay kadiliman. Totoo, kahit na ang binago ay malapit pa rin sa mga preno ng Amerika, kaysa sa mga European. Who know, maiintindihan niya. Para sa kasalukuyang oras, namuhunan ako ng mas kaunti sa pag-tune kaysa sa pagpapanumbalik. Ngayon ang pagbuo ay 380 hp, sa makina, ang pagkonsumo sa lungsod sa aktibong mode ay 20-22 litro ng ika-98, nakakaapekto ang malaking masa, samakatuwid ang mga nuances ng parehong kontrol at pagpepreno, ngunit hindi ko sasabihin na ang lahat nakakadiri. Sa una, ang kotse ay dinisenyo para sa isang komportableng pagsakay sa lahat ng respeto. Kailangang mapabilis ang 120 km / h? Pakiusap Dumaan sa kalsada ng graba? Walang problema. Isalin ang ref - itulak ito sa iyong kalusugan. Sa pangkalahatan, isang medyo kapaki-pakinabang at minamaliit na kotse, para sa akin. Sayang ang oras lamang ang tumatagal. Ang mga susunod na henerasyon, sa kasamaang palad, ay wala nang normal makina ng gasolina(kung hindi mo isasaalang-alang ang RS6 C7), at ang 3.0 diesel, kasama ang lahat ng mga kalamangan, ay medyo mainip.
Itinakda ng Audi mismo ang nakakatakot na gawain ng paglikha ng isang lubos na maraming nalalaman na modelo at nagawa ito ng napakatalino. Ang premiere ng Audi Allroad ay naganap noong 1999. Sina Subaru at Volvo ay nagtanghal na ng kanilang mga bagon ng istasyon ng offroad... Ngunit ang Audi ay naging mas mahusay. Ang unang henerasyon ng Olroad ay batay sa Audi A6 C5. Nilagyan ito ng isang permanenteng pang-apat na gulong at suspensyon ng hangin na may naaayos na clearance. Sa mode ng highway, ang clearance sa lupa ay maaaring mabawasan sa 14 cm, at sa mode ng kalsada nagbabago ito sa saklaw mula 16 hanggang 21 cm.
Ang A6 Olroad ay protektado ng nakasuot na gawa sa itim na walang pinturang plastik, kung saan ginawa ang mga bumper at extension ng arko ng gulong. Ang panloob ay nagbibigay ng isang komportableng kapaligiran para sa apat na tao. Ang puno ng kahoy ay may isang maliit na kapasidad - tungkol sa 455 liters. Ang pagpapaandar nito ay pinahusay ng isang karagdagang grille na naghihiwalay sa interior.
Karamihan sa mga ispesimen ay mayamang kagamitan. Ang front panel ay sobrang karga ng mga pindutan, ngunit ang akma at kalidad ng mga materyales ay mataas. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang mga inskripsiyon sa mga pindutan ay nagsisimulang magwasak, at ang mga bitak na katad na tapiserya. Ngunit ito ay isang pangkaraniwang bagay para sa isang kotse ng edad na ito.
Ang buong interior ay lumipat mula sa "regular" A6.
Suspension ang Audi Allroad, tulad ng karaniwang A6 C5, multi-link na may mga levers ng aluminyo. Ang mga elemento ng niyumatik ay na-install sa halip na maginoo na mga bukal. Bilang karagdagan sa pag-aayos ng taas ng pagsakay, ang suspensyon ng hangin ay nagpapabuti ng ginhawa at katatagan sa mataas na bilis.
Maikling kasaysayan
Ang Audi A6 Allroad ay na-update noong 2002. Kasabay nito, isang 4.2-litro na hinahangad na gasolina engine ang lumitaw. Noong 2003, na-install ang na-upgrade na 2.5 TDI turbodiesel. At noong 2005, isang pagbabago ng henerasyon ang naganap.
Mga engine
Ang mga motor na hugis V lamang ang matatagpuan sa ilalim ng hood ng Olroad. Ang tanging diesel sa linya ay may dami na 2.5 liters. Sa una, ginamit ang 180-horsepower na bersyon nito, ngunit pagkatapos ay lumitaw ang isang 163-horsepower na bersyon. Ayon sa kanilang teknikal na mga detalye ang yunit ng diesel ay angkop na angkop sa katangian ng kotse, dahil mayroon itong sapat na mataas na metalikang kuwintas na 370 Nm (ang mahinang bersyon ay 310 Nm).
Kahit na higit pang mga dynamics ay ibinibigay ng katumbas na 2.7-litro na V6 turbo petrol. Bumubuo ito ng lakas na 250 hp. at 350 Nm ng metalikang kuwintas. Ang top-end ay ang 4.2-litro na natural na hinahangad ng V8 na may 300 hp. at isang sandali ng 400 Nm. Dahil sa malaking masa ng mga bersyon ng V8, sa mga tuntunin ng kanilang mga tampok na dinamikong, nalampasan nila ng bahagya ang Audi Olroad 2.7 T.
Ang mga halimbawang may 2.5 V6 TDI ay dapat na iwasan, kahit na ang engine ay kasunod na na-upgrade. Nagpatuloy pa rin ang TDI upang makabuo ng mataas na mga gastos sa pagkumpuni.
Ang fuel gana ng bersyon ng diesel ay medyo mataas (8-10 l / 100 km), ngunit mas mababa kaysa sa mga katapat ng gasolina. Kung nais mo pa ring kunin ang panganib na bumili ng isang diesel, mas mabuti na maghanap para sa isang 180-horsepower engine na may code designation na BAU o BCZ, ngunit hindi AKE. Sa wastong pangangalaga, ang na-update na yunit ay tatagal ng hindi bababa sa 500,000 km hanggang sa unang pangunahing pag-aayos.
Ang 2.5 TDI V6 ay nakakuha ng isang hindi magandang reputasyon dahil sa wala sa panahon na pagsusuot ng mga camshafts (mula sa $ 5,000) at fuel pump mataas na presyon (mula sa 200,000 rubles para sa orihinal). Kasama ang mga shaft, ang mga hydraulic balbula clearance compensator ay "naubusan" rin ng kahanga-hanga. Noong 2003, ang mga may problemang node ay nabago, ngunit ang mga problema ay nakatagpo pa rin, kahit na mas madalas. Sa listahan ng mga potensyal na kahinaan, mayroon ding isang chain drive ng oil pump (mula sa 1,600 rubles).
Upang maiwasan ang problema, dapat mong baguhin ang langis bawat 7-8 libong km, gamit ang Volkswagen synthetics na may pagpapaubaya na 506.01, at i-refuel lamang sa de-kalidad na gasolina. Sa kasamaang palad, hindi katulad ng 2.7 T, ang diesel ay may isang turbine lamang.
Ang gasolina 2.7T ay isang mahusay na kahalili sa diesel, ngunit hindi rin perpekto. Nilagyan ito ng dalawang turbocharger (isa para sa bawat "ulo") at isang medyo kumplikado sistema ng paggamit... Ito ang lumilikha ng karamihan sa mga problema.
Ang makina mismo ay lubos na maaasahan at matibay, ngunit ang mga may-ari ng mga lumang kotse minsan ay kailangang labanan nang hindi matagumpay sa sistemang pressurization. Upang manalo, kinakailangan upang palitan ang lahat ng mga tubo at ang intercooler (mula sa 10,300 rubles), at pagkatapos ang motor ay malayang humihinga.
Kung ang isang turbocharger ay nasira, ang iba pa ay halos tiyak na papalitan. Sa kasamaang palad, hindi sila masyadong mahal (mula sa 40,000 rubles bawat piraso) at madaling ipahiram ang kanilang sarili pagpapaayos(halos 20,000 rubles).
Isa sa mga pakinabang ng 2.7 Biturbo, kumpara sa iba pa mga yunit ng kuryente- mahusay na potensyal para sa pagtaas ng lakas. Gayunpaman, nalalapat lamang ito sa mga hindi nasirang kopya na may mababang mileage. At ang mapagkukunan ng kahon pagkatapos ng pag-tune ay makabuluhang nabawasan.
Ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang nangungunang V8. Ito ay makapangyarihan, makatwirang maaasahan, at bihirang nangangailangan ng pansin, na may regular at wastong pagpapanatili. Ang napakalaking kalamangan nito ay ang pagiging simple ng disenyo. At, taliwas sa paniniwala ng mga tao, ang 2.7 T sa nilalaman ay maaaring higit na mas mahal. Pagkatapos ng lahat, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang hindi na batang kotse. Kung ang isang tao ay natakot sa malaking pagkonsumo ng gasolina ng V8 (sa average na tungkol sa 15 liters bawat 100 km), pagkatapos ay maaari kang mag-install ng isang gas supply system nang walang takot. Totoo, para sa isang disenteng HBO ay kailangang magbayad ng halos 60,000 rubles.
Paghahatid
Ang pinakamahina na link sa paghahatid ay ang Tiptronic na awtomatikong paghahatid. Sa regular na pagpapanatili at banayad na mga kondisyon ng pagpapatakbo, maaari itong masakop tungkol sa 300-400 libong km. Ang pagsasaayos ay hindi masyadong mabigat alinman sa mga tuntunin ng pagiging kumplikado o sa mga tuntunin ng gastos.
Siyasatin bago bumili pagkakaiba sa likuran para sa paglabas. Ang sistema ng Quattro ay isa sa pinaka maaasahan, ngunit walang mekanismo na makatiis nang walang langis. Kung mayroong isang backlash sa shaft, at ang mga anther ng axle shafts ay wala sa pinakamahusay na kondisyon, kung gayon ang panimulang pakete ng pamumuhunan ay tataas ng isang malinis na kabuuan.
Undercarriage
Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng Audi Allroad ay ang suspensyon ng hangin, na nakakagulat na matibay. Madali nitong makatiis hanggang sa 200,000 km, ngunit maraming mga kopya ang tumawid sa milyahe na ito. Ang halaga ng isang pneumocylinder ay mula sa 14,000 rubles. Kung ang pneumatic compressor ay sumuko, kailangan mong maghanda ng hindi bababa sa 35,000 rubles. Dahil sa mataas na halaga ng pag-aayos, ang ilang mga may-ari ay nagpapalitan ng mga elemento ng niyumatik para sa maginoo na mga shock absorber at spring.
Ngunit ang suspensyon sa hangin ay hindi lahat. Ang pangunahing problema ay ang mga pingga ng aluminyo, lalo na ang mga harap, na, na may madalas na paglalakbay sa mga kalsadang aspalto, ay hindi makatiis kahit 20,000 km. Ang gastos ng isang pingga ay mula sa 1100 rubles, at ang isang kumpletong hanay para sa front axle ay mula sa 13,000. Kung gumagamit ka ng serbisyo upang mapalitan ang mga pingga, mas mahusay na mag-install ng isang buong bagong hanay nang sabay-sabay. Sa ganitong paraan makatipid ka sa trabaho. Likod suspensyon mas matibay pa.
Karaniwang mga problema at malfunction
Ang iba pang mga karamdaman ng Audi Allroad Quattro ay menor de edad na mga pagkakamali sa elektrisidad at kagamitan (bintana, lampara), ipinapakita on-board computer at mga sistema ng aircon. Ang mga menor de edad na depekto ay mas malamang na bumuo sa edad at agwat ng mga milyahe.
Panoorin ang iyong manikyur. Ang idineklara na mileage ay 168,000 km.
Mga gastos sa pagpapatakbo
Halos walang magagandang kopya na walang mga problema sa merkado, at kung lumitaw sila, mabilis silang nakakahanap ng mga bagong may-ari. Kaya, kapag bumibili ng isang karwahe ng istasyon, dapat mong itago ang halaga ng halos 50-80 libong rubles, sa kondisyon na sa oras ng pagbili, ang engine at paghahatid ay ganap na magagamit.
Tulad ng natitirang mga modelo ng Audi, ang mga bahagi ay madaling matagpuan. Halos lahat ng mga bahagi ay may mahusay na kalidad, medyo mura na mga pamalit.
Sitwasyon sa merkado
Kabilang sa mga panukala, ang bentahe para sa Audi Allroad 2.7 T. Ang mga bersyon ng diesel ay halos 3 beses na mas mababa, at ang mga pangunahing bersyon na may 4.2-litro na hinahangad na makina ay isang dosenang lamang. Ang pangunahing problema sa paghahanap ay ang aktwal na estado, kung saan nakasalalay ang panghuling gastos. Ang paghahanap ng isang mahusay at maayos na ispesimen na walang anumang mga depekto ay isang malaking tagumpay. Gayunpaman, humihiling sila ng kaunti pa para sa mga muling naiayos na kopya. Ang listahan ng presyo ay mula 250 hanggang 600 libong rubles.
Konklusyon
Ang Audi A6 Allroad ay isang kagiliw-giliw na pagpipilian sa mga teknikal na termino at napaka-maraming nalalaman sa pagsasanay. Ito ay angkop para sa pagmamaneho sa mahirap na lupain at makapangyarihang mga makina magbigay ng labis na kasiyahan sa mga aspaltadong kalsada. Ang pangunahing bagay na mapagtanto ay ang Allroad ay pa rin teknikal na kumplikado at hindi murang panatilihin.
Mga pagtutukoy ng Audi Allroad C5 (1999-2005)
|
Bersyon |
||||
|
Makina |
turbo petrol |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
|
Dami ng pagtatrabaho |
||||
|
Pag-aayos ng mga silindro / balbula |
||||
|
Lakas |
||||
|
Torque |
||||
|
Pagganap |
||||
|
Bilis |
||||
|
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km |
