Sistema ng paglamig ng engine VAZ 2104. Sistema ng paglamig. Mga error sa sensor at kung paano ito masuri

Ang temperatura ng mga gas sa mga silindro ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay umabot sa 2500 ° C, at ang isang bahagi lamang ng pinakawalan na init ay ginawang kapaki-pakinabang na gawain. Ang natitirang init ay inalis sa kapaligiran sa pamamagitan ng sistema ng paglamig, pagpapadulas, at pati na rin sa mga panlabas na ibabaw ng motor.

Kaya, ang pangunahing layunin ng sistema ng paglamig ng kotse ay upang mapanatili ang pinakamainam na rehimen ng temperatura, na nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng maximum na lakas, nagbibigay ng mataas na kahusayan at isang mahabang buhay ng serbisyo ng panloob na engine ng pagkasunog. Kung ang mga bahagi ng engine ay hindi cool na maayos, ang lakas at kahusayan ng makina ay agad na babawasan, ang mga bahagi ng engine ay sasailalim sa mas maraming pagkasira, at maaaring mangyari ang pinsala ng engine. Kung labis itong lumamig, mawawalan din ito ng kuryente, masisira ang kahusayan nito, at tataas ang pagsusuot ng mga mekanismo.

Samakatuwid, ang kalusugan ng sistema ay may malaking kahalagahan. Kung may anumang mga problemang lumitaw, maaaring kinakailangan upang ayusin ang VAZ 2104 na sistema ng paglamig.

Mga malfunction at sanhi ng ugat

Una sa lahat, kinakailangang isaalang-alang ang pinakakaraniwang mga kadahilanan na humantong sa mga pagkasira, na magbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang pag-aayos sa hinaharap.

• paglabag sa mga patakaran sa pagpapatakbo (paglabag sa dalas ng kapalit ng coolant, paggamit ng mga produktong walang kalidad);
• hindi sanay na trabaho sa pagpapanatili at pag-aayos ng system;
• ang paggamit ng mga bahagi ng mababang kalidad.

Bilang karagdagan, ang pagsusuot ng mga elemento ng system ay maaaring humantong sa mga malfunction, dahil ang anumang mga mekanismo at bahagi ay mayroong sariling maximum na buhay ng serbisyo.

Tulad ng para sa unang tatlong puntos, kung ang may-ari ay sumusunod sa mga patakaran at rekomendasyon, maaari niyang pahabain ang buhay ng kanyang kotse.

Ang mga sumusunod na malfunction ay maaaring mangyari sa sistema ng paglamig:

• sobrang pag-init o hypothermia,
• panlabas o panloob na tagas ng coolant,
• nadagdagan ang pagkawala ng likido,
• mahinang sirkulasyon ng likido,
• kaagnasan.

Kung susuriin mo mismo ang antas ng likido, kinakailangan upang isagawa ang pamamaraan sa isang malamig na makina, sapagkat kapag pinainit, tumataas ang dami nito, at ang antas ng likido sa isang pinainit na makina ay maaaring tumaas nang malaki.

Mahusay na makipag-ugnay sa isang dalubhasa at napatunayan na serbisyo ng kotse kung nakakita ka ng anumang mga madepektong paggawa. Ang mga masters ng "Expo Car Service" ay tunay na propesyonal sa kanilang larangan at nakikipagtulungan sa mga domestic at Chinese car nang higit sa isang taon. Isinasagawa ng mga dalubhasa sa serbisyo sa kotse ang isang de-kalidad na pagkumpuni ng may sira na sistema ng paglamig ng VAZ 2104, na tinatanggal ang lahat ng mga problema. Sa loob ng maraming taon binibigyan namin ang aming mga kliyente ng propesyonal na serbisyo at pag-aayos ng kotse sa abot-kayang presyo. Regular kaming nagpapatakbo ng iba't ibang mga promosyon at nag-aalok ng mga kapaki-pakinabang na bonus.

Mga bahagi ng sistema ng paglamig ng engine ng carburetor: 1

- radiator ng pampainit; 2 - medyas para sa draining ang coolant mula sa heater radiator; 3 - medyas para sa pagbibigay ng coolant sa heater tap; 4 - isang tubo para sa pag-alis ng coolant mula sa ulo ng silindro; 5 - bypass hose; 6 - tangke ng pagpapalawak; 7 - pagkonekta ng medyas ng tangke ng pagpapalawak; 8 - medyas para sa pagbibigay ng coolant sa radiator; 9 - radiator plug; 10 - radiator electric fan; 11 - radiator ng sistema ng paglamig; 12 - sensor para sa pag-on ng electric fan; 13 - medyas para sa draining ng coolant mula sa radiator; 14 - coolant pump; 15 - medyas para sa pagbibigay ng coolant sa bomba; 16 - termostat; 17 - gauge para sa sukat ng temperatura ng coolant; 18 - medyas para sa pag-alis ng coolant mula sa piplet ng inlet; 19 - heater tap; 20 - isang tubo para sa draining ng coolant mula sa heater radiator

Ang sistemang paglamig ay nagpapanatili ng pinakamainam na kondisyong pang-init ng makina sa pamamagitan ng kontroladong pag-aalis ng init mula sa pinakamainit na mga bahagi. Ang sistema ng paglamig ng engine ay isang likido, selyadong uri, na may sapilitang sirkulasyon ng coolant at isang tangke ng pagpapalawak.

Nakakonekta sa sistema ng paglamig panloob na pampainit radiator kotse Ang pinainit na coolant mula sa ulo ng silindro ay dumadaloy sa pamamagitan ng isang medyas sa pamamagitan ng isang bukas na gripo sa radiator ng pampainit, at pagkatapos (sa pamamagitan ng likido na tubo ng paagusan) patungo sa coolant pump.

Ang coolant pump ay sentripugal, hinihimok ng isang V-belt drive mula sa crankshaft pulley. Ang bomba ay binubuo ng isang katawan ng aluminyo haluang metal at takip. Ang takip ay na-secure na may mga mani sa apat na studs na naka-screw sa pabahay ng bomba. Ang isang sealing gasket ay naka-install sa pagitan ng katawan at ng takip. Ang pump roller ay umiikot sa isang doble row na tinatakan na tindig. Ang isang flange ng pump drive pulley ay pinindot sa harap na dulo ng roller, at isang cast iron o plastic impeller ang pinindot sa likurang dulo.

Radiator - patayo, tubular-plate, na may dalawang plastic tank at isang core ng aluminyo. Ang radiator ay naka-mount sa dalawang goma pad at nakakabit sa katawan na may dalawang bolts. Ang tagapuno ng leeg ng radiator ay tinatakan ng isang plug at konektado sa isang medyas tangke ng pagpapalawak. Ang radiator plug ay may isang outlet (steam) na balbula, na pinindot ng isang spring laban sa upuang kwelyo ng tagapuno ng leeg, at isang balbula ng papasok kung saan ang radiator ay konektado sa tangke ng pagpapalawak. Ang balbula ng pumapasok ay hindi pinindot laban sa upuan at may clearance na 0.5-1.1 mm, na nagbibigay-daan sa pagpasok at outlet ng coolant sa tangke ng pagpapalawak kapag nagpapainit o nagpapalamig. Sa isang matalim na pagtaas ng temperatura o kumukulo ng likido, ang balbula ng pumapasok ay walang oras upang palabasin ang likido sa tangke ng pagpapalawak at magsara, ididiskonekta ang system mula sa tangke ng pagpapalawak. Kapag, dahil sa karagdagang pag-init ng likido, ang presyon ay tumataas sa 50 kPa, bubukas ang balbula ng outlet at ang bahagi ng likido ay nagsisimulang dumaloy sa tangke ng pagpapalawak. Ang tangke ng pagpapalawak ay sarado na may isang plug na may isang balbula ng goma na nagpapanatili ng presyon sa tangke na malapit sa atmospera.

Ang electric fan ay naka-install sa likod ng radiator. Upang mabawasan ang ingay sa panahon ng pagpapatakbo, ang mga fan impeller blades ay may radial variable na pag-install ng anggulo at pitch. Ang electric fan ng carburetor engine ay nakabukas mula sa isang sensor na na-screw sa mas mababang bahagi ng kanang tank ng radiator. Sa mga kotse ng maagang paggawa na may permanenteng sapilitang bentilasyon, ang fan switch at ang electric fan ay hindi na-install. Ang fan impeller ay nakakabit sa coolant pump pulley at patuloy na umiikot kapag tumatakbo ang engine. Sa injection engine, ang electric fan ay kinokontrol ng mga ECU command (sa pamamagitan ng isang relay). Ang paunang data para sa mga utos na ito ay ang signal mula sa naka-install na sensor ng temperatura ng coolant sa outlet pipe ng sistema ng paglamig.

Naghahatid ang termostat ng paglamig ng system upang mapanatili ang kinakailangang mode na pang-init ng engine at mapabilis ang pag-init nito. Kapag ang temperatura ng coolant ay mas mababa sa 80 ° C, ang pangunahing balbula ng termostat ay sarado, at ang bypass na balbula ay bukas. Ang likido ay nagpapalipat-lipat mula sa paglamig na dyaket ng silindro block sa pamamagitan ng balbula ng bypass ng termostat patungo sa bomba, na muling nagpapakain ng likido sa paglamig na dyaket, na pumasa sa radiator (maliit na bilog). Tinitiyak nito na mabilis na uminit ang makina. Ang temperatura ng simula ng pagbubukas ng pangunahing balbula ng termostat ay dapat nasa saklaw na 80.6-81.5 ° C. Ang buong stroke ng pangunahing balbula ay dapat na hindi bababa sa 6 mm. Kapag ang likido ay pinainit sa itaas ng 94 ° C, ang pangunahing balbula ng termostat ay ganap na bubukas, at magsara ang balbula ng bypass. Ang likido ay dumadaloy mula sa paglamig na dyaket sa pamamagitan ng hose ng supply sa radiator. Mula sa radiator, ang likido ay dumadaloy sa pamamagitan ng outlet hose sa pamamagitan ng pangunahing balbula ng termostat sa bomba, na muling nagbibigay ng likido sa paglamig na dyaket (malaking bilog). Sa saklaw ng temperatura na 80-94 ° C, ang mga balbula ng termostat ay nasa isang kalagitnaan na posisyon at ang likido ay nagpapalipat-lipat sa pareho sa isang maliit at isang malaking bilog. Anuman ang posisyon ng mga balbula ng termostat, kapag ang heater tap ay bukas, ang likido ay palaging nagpapalipat-lipat sa radiator ng pampainit. Bilang karagdagan, ang likido ay patuloy na nagpapalipat-lipat sa pamamagitan ng paggamit ng sari-sari na pampainit o throttle na katawan (sa isang iniksyon na engine).

Mga bahagi ng sistema ng paglamig ng engine ng iniksyon

: 1 - radiator ng pampainit; 2 - medyas para sa draining ang coolant mula sa heater radiator; 3 - medyas para sa pagbibigay ng coolant sa heater tap; 4 - medyas para sa pag-alis ng coolant mula sa throttle body heating unit; 5 - sensor (control system) ng temperatura ng coolant; 6 - medyas para sa pagbibigay ng coolant sa throttle body heating unit; 7 - tangke ng pagpapalawak; 8 - medyas para sa pagbibigay ng coolant sa radiator; 9 - pagkonekta ng medyas ng tangke ng pagpapalawak; 10 - radiator plug; 11 - radiator ng sistema ng paglamig; 12 - radiator electric fan; 13 - medyas para sa draining ng coolant mula sa radiator; 14 - coolant pump; 15 - medyas para sa pagbibigay ng coolant sa bomba; 16 - termostat; 17 - bypass hose; 18 - gauge para sa gauge ng temperatura ng coolant; 19 - isang tubo para sa pag-alis ng coolant mula sa ulo ng silindro; 20 - heater tap; 21 - isang tubo para sa pag-aalis ng coolant mula sa radiator ng pampainit
Ang sistema ng paglamig (CO) ng mga makina ng kotse na VAZ 2105, 2107 ay idinisenyo upang mapanatili ang kanilang kinakailangang temperatura sa pagpapatakbo. Ang imahe sa itaas ay isang diagram nito.

Ang mga pangunahing elemento ng engine cool system ng mga kotse VAZ 2105, 2107

- Engine jacket na nagpapalamig

Ang mga lungga sa paligid ng mga silindro ng makina, sa ulo ng bloke at ang paggamit ng sari-sari sa pamamagitan ng kung saan ang coolant (coolant) ay nagpapalipat-lipat, na tinatanggal ang labis na init mula sa kanila.

- Pump (water pump)

Dinisenyo upang magbigay ng sapilitang sirkulasyon ng likido sa pamamagitan ng sistema ng paglamig. Ito ay isang baras na may isang impeller na umiikot sa isang tindig sa isang pabahay ng aluminyo. Ito ay hinihimok ng isang belt drive mula sa generator pulley at crankshaft. Inirerekumenda na pana-panahong suriin ang pag-igting ng sinturon, dahil kapag nadulas ito, ang bomba ay hindi maaaring magbigay ng mabisang sirkulasyon ng coolant at mauubos ang makina. Ang pagpapalihis ng sinturon sa ilalim ng lakas na 10 kgf ay dapat nasa loob ng 10-15 mm.

- Radiator

Idinisenyo upang palamig ang likido kapag ang sasakyan ay gumagalaw. Binubuo ng dalawang tank at dalawang hilera ng mga tubo na kumukonekta sa mga tank. May isang plug na may papasok at outlet na mga balbula sa tagapuno ng leeg. Ang outlet balbula ay bubukas kapag ang likido ay napakainit at ang presyon sa system ay tumataas. Sa kasong ito, ang bahagi ng likido sa pamamagitan nito ay itinapon sa tangke ng pagpapalawak.

- Pagpapalawak ng tangke

Dinisenyo upang alisin ang lubos na pinainit at may presyon na coolant mula sa pangunahing system. May isang plug sa leeg ng tagapuno. Mayroong isang balbula sa plug na bubukas kapag ang presyon sa system ay lumampas.

- Termostat

Ang termostat ay dinisenyo upang mapanatili ang normal na temperatura ng engine sa pamamagitan ng pagkonekta o pagdiskonekta ng maliit at malalaking bilog ng sistema ng paglamig. Sa isang malamig na makina, ang coolant ay nagpapalipat-lipat sa isang maliit na bilog (pump, block head, block ng silindro, kalan, itaas na bahagi ng termostat). Mabilis na tumataas ang temperatura nito. Pagkatapos ng pag-init ng coolant sa 80 gr. ang thermocouple ng termostat ay na-trigger, binubuksan ang bypass balbula nito. Ang likido ay nagsisimulang dumaloy sa mas mababang bahagi ng termostat sa radiator (malaking bilog), kung saan medyo lumamig ito. Ang normal at mahusay na pagpapatakbo ng engine cool system bilang isang buo ay nakasalalay sa kakayahang magamit ng termostat.

- Paglamig fan

Na may isang impeller na apat na talim na sinamahan ng isang de-kuryenteng motor. Naka-install sa radiator. Dinisenyo para sa sapilitang paglamig ng likido na dumadaan sa radiator. Ito ay lumiliko kapag ang sensor ng temperatura (TM-108), na naka-install sa mas mababang tangke ng radiator, sa kaliwa, ay napalitaw. Pagsara ng mga contact nito sa isang coolant na temperatura sa itaas 89-95 gr., Pagbubukas sa 84-90 gr.

- Kalan (panloob na pampainit radiator)

Dinisenyo upang maiinit ang loob ng kotse. Bahagi ito ng maliit na bilog ng sistema ng paglamig, kaya't ito ay umiinit muna. May isang gripo na humahadlang sa likido na nagpapalipat-lipat dito. Ang crane ay pinamamahalaan ng isang pingga mula sa kompartimento ng pasahero.

- Mga koneksyon at hose

Idinisenyo upang ipalipat ang coolant sa pamamagitan ng system.

Upang makontrol ang estado ng temperatura ng makina ng driver, ang panel ng instrumento ay mayroong coolant na pointer ng temperatura na nakakonekta sa isang sensor ng temperatura na naka-screw sa silindro ng ulo ng engine.

Mga tala at karagdagan

- Ang temperatura ng operating ng engine, na pinapanatili ng sistema ng paglamig nito, ay nasa saklaw na 80-94 gr.

- Kapag malamig ang makina, laging suriin ang antas ng coolant. Ang temperatura ng engine at, nang naaayon, ang kawastuhan ng operasyon nito nang direkta ay nakasalalay sa dami nito. Sa temperatura ng hangin na 18-20 gr. ang antas ng coolant ay dapat na 4 cm sa itaas ng markang MIN sa tangke ng pagpapalawak.

- Ang dalas ng kapalit ng coolant sa mga makina ng VAZ 2105, 2107 na mga sasakyan ay 30,000 km.

Paglamig ng engine ng VAZ 2104, 2105, 2107

Paglamig ng engine VAZ 2104, 2105, 2107: 1. Isang tubo para sa draining fluid mula sa heater radiator sa coolant pump; 2. Tube para sa pag-alis ng coolant mula sa inlet pipe; 3. Selula para sa paagusan ng coolant mula sa heater radiator; 4. Tube para sa pagbibigay ng likido sa heater radiator; 5. Thermostat bypass hose; 6. Outlet branch pipe ng paglamig na dyaket; 7. Radiator supply hose; 8. Pagpapalawak ng tangke; 9. Tangke ng tanke; 10. Gulugod mula sa radiator hanggang sa tangke ng pagpapalawak; 11. Radiator cap; 12. Plug balbula ng outlet; 13. Papasok na balbula; 14. Taas sa itaas na tangke ng radiator; 15. Filler leeg ng radiator; 16. Radiator tube; 17. Mga plate ng paglamig ng radiador; 18. Fan casing; 19. Electric fan; 20. Pulley para sa pagmamaneho ng coolant pump; 21. Suporta ng goma; 22. Window sa gilid ng silindro block para sa pagbibigay ng coolant; 23. May hawak ng tatak ng langis; 24. Coolant pump roller tindig; 25. Cover ng bomba; 26. Hub ng pump drive pulley; 27. Pump roller; 28. Locking screw; 29. kwelyo ng langis ng langis; 30. Pump casing; 31. Pump impeller; 32. Pump inlet pipe; 33. Mas mababang tangke ng radiator; 34. Outlet radiator hose; 35. Coolant pump drive belt; 36. Coolant pump; 37. Selula para sa pagbibigay ng coolant sa bomba; 38. Termostat; 39. Goma insert; 40. Inlet pipe (mula sa radiator); 41. Pangunahing balbula; 42. Bypass balbula; 43. Tirahan ng termostat; 44. Sangay ng tubo ng medyas ng bypass; 45. Sangay ng tubo ng isang medyas para sa pagbibigay ng coolant sa bomba; 46. ​​Cover ng termostat; 47. Piston ng gumaganang elemento; 48. I. Scheme ng pagpapatakbo ng termostat; 49. II. Ang temperatura ng likido ay mas mababa sa 80 C; 50. III. Temperatura ng likido 80 - 94 C; 51. IV. Ang temperatura ng likido ay higit sa 94 C. Ang sistema ng paglamig ng engine ay likido, saradong uri, na may sapilitang sirkulasyon ng likido. Ang kapasidad ng system ay 9.85 liters, kabilang ang sistema ng pag-init ng katawan. Ang sistemang paglamig ay binubuo ng mga sumusunod na elemento: isang coolant pump 36, isang radiator, isang tangke ng pagpapalawak 8, mga tubo at hose, isang electric fan 19, harangan ang mga paglamig na jackets at isang ulo ng silindro.

Kapag tumatakbo ang makina, ang likidong pinainit sa mga naka-cool na jacket ay pumapasok sa outlet 6 sa pamamagitan ng hoses 5 at 7 sa radiator o termostat, depende sa posisyon ng mga balbula ng termostat. Susunod, ang coolant ay sinipsip ng pump 36 at muling ibinibigay sa naka-cool na dyaket. Ang sistema ng paglamig ng engine ay likido, saradong uri, na may sapilitang sirkulasyon ng likido. Ang kapasidad ng system ay 9.85 liters, kabilang ang sistema ng pag-init ng katawan. Ang sistemang paglamig ay binubuo ng mga sumusunod na elemento: isang coolant pump 36, isang radiator, isang tangke ng pagpapalawak 8, mga tubo at hose, isang fan 19, harangan ang mga paglamig na jackets at isang ulo ng silindro.

Kapag tumatakbo ang makina, ang likidong pinainit sa mga naka-cool na jacket ay pumapasok sa outlet 6 sa pamamagitan ng hoses 5 at 7 sa radiator o termostat, depende sa posisyon ng mga balbula ng termostat. Susunod, ang coolant ay sinipsip ng pump 36 at muling ibinibigay sa naka-cool na dyaket. Ang pagsuri sa antas ng coolant ay isinasagawa sa isang malamig na makina (sa temperatura na plus 15-20 C) sa antas ng likido sa tangke ng pagpapalawak 8, na dapat ay 3-4 mm sa itaas ng markang "MIN". Upang subaybayan ang temperatura ng coolant, mayroong naka-install na sensor sa silindro ng ulo at isang tagapagpahiwatig sa panel ng instrumento.

Sa ilalim ng normal na kondisyon ng temperatura ng pagpapatakbo ng makina, ang arrow ng arrow ay nakatayo sa simula ng pulang patlang ng sukat sa loob ng 80-100 C. Ang paglipat ng arrow sa pulang zone ay nagpapahiwatig ng tumaas na thermal rehimen ng makina, na maaaring sanhi sa pamamagitan ng mga malfunction sa sistema ng paglamig (pagpapahina ng belt drive ng pump, hindi sapat na halaga ng paglamig likido, termostat o hindi magandang paggana ng electric fan), pati na rin ang mahirap na kundisyon ng kalsada.

Ang likido ay pinatuyo mula sa system sa pamamagitan ng mga butas ng alisan ng tubig na sarado ng mga plugs: ang isa ay nasa kaliwang sulok ng ibabang radiator tank 33, ang isa ay nasa silindro block sa kaliwa sa direksyon ng sasakyan. Ang panloob na pampainit ng kotse ay konektado sa sistema ng paglamig. Ang pinainit na likido mula sa ulo ng silindro ay pumapasok sa pamamagitan ng hose 4 sa pamamagitan ng gripo sa heater radiator, at sinipsip ng pump 36 sa pamamagitan ng hose 3 at pipe 1.

Ang coolant pump ay isang uri ng sentripugal, hinihimok mula sa crankshaft pulley ng isang V-belt upang himukin ang generator. Ang bomba ay nakakabit sa silindro bloke sa kanang bahagi sa pamamagitan ng isang gasket. Ang katawan 30 at takpan ang 25 ng bomba ay itinapon mula sa isang haluang metal na aluminyo. Sa tindig na takip 24, na naka-lock ng isang tornilyo 28, naka-install ang isang roller 27. Ang tindig na 24 ay dalawang-hilera, hindi mapaghiwalay, nang walang panloob na hawla. Ang tindig ay puno ng grasa sa panahon ng pagpupulong at hindi na-relubricated. Sa roller 27, sa isang gilid, isang impeller 31 ang pinindot, at sa kabilang banda, ang hub 26 ng pump drive pulley.

Ang pagtatapos ng impeller, na nakikipag-ugnay sa sealing ring, ay pinatigas ng mga dalas ng dalas ng dalas hanggang sa lalim na 3 mm. Ang O-ring ay pinindot laban sa impeller ng isang spring sa pamamagitan ng goma na cuff 29. Ang oil seal ay hindi mapaghihiwalay, binubuo ng isang panlabas na tanso na tanso 23, isang goma na goma at isang spring. Ito ay pinindot sa takip ng bomba 25. Ang pabahay ng bomba ay may isang papasok na 32 at isang window 22 patungo sa silindro block para sa pumping coolant. Sa normal na pag-igting ng pump drive belt, ang pagpapalihis nito sa ilalim ng lakas na 10 kgf ay dapat nasa loob ng 10-15 mm.

Electric fan. Ang fan ay apat na talim, gawa sa plastik. Ang mga fan blades ay may radial variable anggulo ng pag-install at, upang mabawasan ang ingay, isang variable na hakbang sa kahabaan ng hub. Ang fan ay naka-install sa motor shaft at pinindot ng isang nut. Para sa mas mahusay na kahusayan, ang bentilador ay nakalagay sa isang balot na 18, na na-bolt sa mga braket ng radiator. Ang pagpupulong ng de-kuryenteng de motor na may bentilador ay naka-mount sa tatlong rubber bushings at isinasabit ng mga nut sa mga studs ng fan casing 18. Ang pag-on at pag-off ng electric fan 19 ay awtomatikong isinasagawa, depende sa temperatura ng likido, gamit ang isang sensor ng uri ng TM-108 na naka-install sa mas mababang tank ng radiator sa kaliwang bahagi. Ang pagsasara ng temperatura ng mga contact ng sensor ay dapat na nasa saklaw na 89-95 C, at ang temperatura ng pagbubukas sa saklaw na 84-90 C.

Radiator Ang isang radiator na may pang-itaas at mas mababang mga tangke, na may dalawang hilera ng mga patayong tubo na tanso at mga plate na pinalamig na lata, ay nakakabit na may apat na bolts sa harap ng katawan at nakasalalay sa mga suporta sa goma 21. Ang tagapuno ng leeg 15 ng radiator ay sarado na may isang stopper AT at ay konektado sa isang medyas 10 na may isang translucent na plastic expansion tank 8. Ang radiator cap ay may isang inlet na balbula 13 at isang outlet na balbula 12, kung saan ang radiator ay konektado sa isang medyas sa tangke ng pagpapalawak.

Ang balbula ng pumapasok ay hindi pinindot laban sa gasket (clearance 0.5-1.1 mm) at pinapayagan ang pagpasok at outlet ng coolant sa tangke ng pagpapalawak kapag ang engine ay nainitan at pinalamig. Mula noong 1988, ang mga radiator na may isang core ng aluminyo at mga plastic tank ay na-install sa mga sasakyan. Pagpapatakbo ng termostat at paglamig ng system. Ang termostat ng paglamig ng system ay nagpapabilis sa pag-init ng engine at pinapanatili ang kinakailangang mode ng engine na engine. Sa ilalim ng pinakamainam na kondisyong thermal, ang temperatura ng coolant ay dapat na 85 - 95 C. Ang termostat 38 ay binubuo ng isang katawan 43 at isang takip na 46, na kung saan ay seamed kasama ang upuan ng pangunahing balbula 41.

Ang termostat ay may isang pumapasok na 40 para sa papasok ng pinalamig na likido mula sa radiator, isang sangay ng 44 ng bypass hose 5 para sa bypassing fluid mula sa ulo ng silindro hanggang sa termostat at isang sangay na 45 para sa pagbibigay ng coolant sa pump 36. Ang pangunahing balbula ay na naka-install sa isang tasa ng thermoelement, kung saan selyo ng goma ay na-selyohan. Ang insert ng goma ay naglalaman ng isang pinakintab na bakal na piston 47, na naayos sa isang nakapirming may-ari. Ang isang thermosensitive solid filler ay inilalagay sa pagitan ng mga dingding at ang insert ng goma. Ang pangunahing balbula 41 ay pinindot laban sa upuan ng isang spring. Sa balbula, ang dalawang mga post ay naayos, kung saan ang isang bypass na balbula 42 ay naka-install, na kinikilingan ng isang spring.

Ang sistema ng paglamig ay dinisenyoupang mapanatili ang normal na kondisyon ng makina ng makina.
Kapag tumatakbo ang makina, ang temperatura sa mga silindro nito ay tumataas sa itaas 2000 degree, at ang average ay 800 - 900 ° C! Kung hindi mo aalisin ang init mula sa "katawan" ng makina, pagkatapos ay sa ilang sampung segundo pagkatapos magsimula, hindi na ito magiging malamig, ngunit wala nang pag-asa na mainit. Sa susunod na maaari mong simulan ang iyong malamig na makina lamang pagkatapos ng isang pangunahing pagsusuri.
Kailangan ang sistemang paglamig upang maalis ang init mula sa mga mekanismo at bahagi ng makina, ngunit kalahati lamang ito ng layunin nito, kahit na higit sa kalahati. Upang matiyak ang isang normal na proseso ng pagtatrabaho, mahalaga ding mapabilis ang pag-init ng isang malamig na makina. At ito ang pangalawang bahagi ng sistema ng paglamig.
Bilang isang patakaran, ginagamit ang isang closed-type na likido na sistema ng paglamig na may sapilitang sirkulasyon ng likido at isang tangke ng pagpapalawak (Larawan 25).


Ang sistema ng paglamig ay binubuo ng:

• paglamig jacket ng bloke at silindro ulo,
• centrifugal pump,
• termostat,
• radiator na may tangke ng pagpapalawak,
• tagahanga,
• pagkonekta ng mga tubo at hose.

Sa pigura 25, madali mong makilala ang pagitan ng dalawang bilog ng sirkulasyon ng coolant. Ang isang maliit na bilog ng sirkulasyon (pulang mga arrow) ay nagsisilbi upang magpainit ng isang malamig na engine sa lalong madaling panahon. At kapag ang mga asul ay sumali sa mga pulang arrow, pagkatapos ang na pinainit na likido ay nagsisimulang mag-ikot sa isang malaking bilog, paglamig sa radiator. Ang prosesong ito ay kinokontrol ng isang awtomatikong aparato - isang termostat.

Upang masubaybayan ang pagpapatakbo ng system, mayroong isang coolant na tagapagpahiwatig ng temperatura sa panel ng instrumento. Ang normal na temperatura ng coolant kapag tumatakbo ang makina ay dapat nasa pagitan ng 80-90 ° C (tingnan ang Larawan 63).
Namumuhunan ako sa panganib na makatanggap ng mga mapanghusgang salita sa aking address, ngunit isipin natin na ang isang tumatakbo na engine ay isang buhay na organismo pa rin. Ang temperatura ng anumang nabubuhay na organismo ay isang pare-pareho ang halaga, at ang anumang pagbabago dito ay humahantong sa hindi kanais-nais na mga kahihinatnan. Ang parehong bagay ay nangyayari sa engine, hindi ito gagana nang normal kung hindi tama ang thermal rehimen nito.

Engine jacket na nagpapalamigbinubuo ng maraming mga channel sa bloke at ang silindro ulo sa pamamagitan ng kung saan coolant nagpapalipat-lipat.

Centrifugal pumppinipilit ang likido na ilipat ang makina ng paglamig ng dyaket at ang buong sistema. Ang bomba ay hinihimok ng isang belt drive mula sa engine crankshaft pulley. Ang pag-igting ng sinturon ay kinokontrol ng pagpapalihis ng pabahay ng generator (tingnan ang Fig.59a) o ang tension roller ng engine camshaft drive (tingnan ang Fig.11b).

Termostatidinisenyo upang mapanatili ang isang pare-pareho na pinakamainam na kalagayang pang-init ng engine. Kapag nagsisimula ng isang malamig na makina, ang termostat ay sarado, at ang lahat ng likido ay nagpapalipat-lipat lamang sa isang maliit na bilog (Larawan 25) upang maiinit ito sa lalong madaling panahon. Kapag ang temperatura sa sistema ng paglamig ay tumataas sa itaas 80 - 85 ° C, awtomatikong bubukas ang termostat at bahagi ng likido ang pumapasok sa radiator para sa paglamig. Sa mataas na temperatura, ang termostat ay ganap na bubukas at lahat ng mainit na likido ay nakadirekta kasama ang isang malaking bilog para sa aktibong paglamig nito.

Radiatornaghahain upang palamig ang likidong dumadaan dito dahil sa daloy ng hangin na nilikha kapag ang kotse ay gumagalaw o sa tulong ng isang fan. Naglalaman ang heatsink ng maraming tubo at "lamad" na bumubuo ng isang malaking paglamig na lugar sa ibabaw.
Sa gayon, alam ng lahat ang isang karaniwang halimbawa ng isang radiator ng kotse. Ang bawat bahay ay may gitnang o lokal na mga radiator ng pag-init (baterya). Mayroon din silang isang espesyal na pagsasaayos, at mas malaki ang kabuuang lugar ng kumplikadong ibabaw ng radiator, mas mainit ito sa iyong bahay. At sa oras na ito, ang tubig sa sistema ng pag-init ay aktibong cooled, iyon ay, nagbibigay ito ng init.

Tangke ng pagpapalawakkinakailangan upang mabayaran ang mga pagbabago sa dami at presyon ng coolant kapag ito ay pinainit at pinalamig.

Tagahangaay idinisenyo upang pilit na taasan ang daloy ng hangin na dumadaan sa radiator ng isang gumagalaw na kotse, pati na rin upang lumikha ng isang daloy ng hangin kapag ang kotse ay nakatigil sa pagpapatakbo ng engine.
Ginamit ang dalawang uri ng mga tagahanga: isang permanenteng on, belt-driven crankshaft pulley at isang electric fan na awtomatikong nakabukas kapag ang temperatura ng coolant ay umabot sa humigit-kumulang na 100 degree.

Mga koneksyon at hosemaghatid upang ikonekta ang engine jacket na nagpapalamig sa termostat, pump, radiator at expansion tank.
Kasama rin ang sistema ng paglamig ng enginepampainit sa loobDumadaloy ang mainit na coolantpampainit radiatorat ininit ang inuming ibinibigay sa interior ng sasakyan. Ang temperatura ng hangin sa kompartimento ng pasahero ay kinokontrol ng isang espesyal na gripo, kung saan ang driver ay nagdaragdag o nagbabawas ng daloy ng likido na dumadaan sa radiator ng pampainit.

Ang pangunahing mga malfunction ng sistema ng paglamig.

Tagas ng coolant maaaring lumitaw dahil sa pinsala sa radiator, hoses, gaskets at oil seal.
Upang maalis ang madepektong paggawa, kinakailangan upang higpitan ang mga clamp para sa pangkabit na mga hose at tubo, at palitan ang mga nasirang bahagi ng mga bago. Sa kaso ng pinsala sa mga tubo ng radiator, maaari mong subukang "i-patch" ang mga butas at bitak, ngunit, bilang panuntunan, ang lahat ay nagtatapos sa pagpapalit ng radiator.

Overheating ng engine maaaring mangyari dahil sa hindi sapat na antas ng coolant, mahina ang pag-igting ng fan belt, barado ang mga tubo ng radiator, o kung ang termostat ay hindi gumana.
Upang maalis ang madepektong paggawa, ibalik ang antas ng likido sa sistema ng paglamig, ayusin ang pag-igting ng fan belt, i-flush ang radiator, at palitan ang termostat.
Kadalasan, ang sobrang pag-init ng engine ay nangyayari rin sa mga magagamit na mga elemento ng paglamig system, kapag ang makina ay gumagalaw sa mababang bilis at mataas na pag-load sa engine. Nangyayari ito kapag nagmamaneho sa mahirap na kundisyon ng kalsada, tulad ng mga kalsada sa bansa at nakakainis na trapiko ng lungsod. Sa mga kasong ito, nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa makina ng iyong sasakyan, at tungkol sa iyong sarili din, na nag-aayos ng pana-panahon, kahit na panandaliang "mga pahinga".

Mag-ingat habang nagmamaneho at huwag payagan ang emergency na pagpapatakbo ng engine!
Tandaan na kahit na ang isang solong sobrang pag-init ng engine ay lumalabag sa istrakturang metal, sa gayon ay makabuluhang binabawasan ang habang-buhay ng "puso" ng kotse.

Pagpapatakbo ng system ng paglamig.

Kapag nagpapatakbo ng sasakyan, pana-panahong dapat kang tumingin sa ilalim ng hood. Kahit na kung ikaw ay isang philologist sa pamamagitan ng edukasyon at hindi pa napuno ang isang solong kuko sa buhay na ito, makakakita ka pa rin ng isang bagay at gumawa ng mga napapanahong hakbang upang mapahaba ang buhay ng iyong sasakyan.
Kung antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak ay bumagsak o ang likido ay wala sa kabuuan, pagkatapos ay kailangan mo munang itaas ito, at pagkatapos ay alamin ito (sa iyong sarili o sa tulong ng isang dalubhasa) kung saan ito napunta.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang likido ay nag-iinit hanggang sa isang temperatura na malapit sa kumukulong punto, na nangangahulugang ang tubig sa komposisyon nito ay unti-unting aalis. Kung pagkatapos ng anim na buwan ng pang-araw-araw na pagpapatakbo ng kotse, ang antas sa tanke ay bahagyang bumagsak, pagkatapos ito ay normal. Ngunit kung kahapon ay may isang buong tangke, at ngayon ito ay nasa ilalim lamang, kung gayon kailangan mong hanapin ang lugar ng coolant leak.
Ang pagtagas ng likido mula sa system ay maaaring madaling makilala ng mga madilim na spot sa aspalto o niyebe pagkatapos ng higit o mas matagal na pamamalagi. Kapag nabuksan ang hood, madali mong mahahanap ang tagas sa pamamagitan ng paghahambing ng basa na mga marka sa simento sa lokasyon ng mga elemento ng paglamig ng system sa ilalim ng hood.
Kinakailangan upang makontrol ang antas ng likido sa tangke ng hindi bababa sa isang beses sa isang linggo at kung may mga paglabas, kinakailangan na itaas, hanapin at alisin ang sanhi ng pagbawas sa antas. Sa madaling salita, kailangan mong ilagay sa pagkakasunud-sunod ang sistema ng paglamig ng iyong engine. Kung hindi man, maaaring siya ay maging malubhang "may sakit" at mangangailangan ng "ospital".

Halos lahat ng mga domestic car ay gumagamit ng isang espesyal na low-freeze na likido na tinatawag na TOCOL A-40 bilang isang coolant. Ang pigura (minus 40o ay nagpapahiwatig ng temperatura kung saan nagsisimula ang pag-freeze ng likido (crystallize). Sa mga kondisyon ng dulong hilaga, ginagamit ito ANTOSOL A-65, at, nang naaayon, magsisimula itong mag-freeze sa temperatura ng minus 65o.
Ang TOSOL A-40 ay pinaghalong tubig na may ethylene glycol at mga additives. Pinagsasama ng solusyon na ito ang maraming mga pakinabang. Bilang karagdagan sa katotohanan na nagsisimula itong mag-freeze lamang pagkatapos na ang driver mismo ay nag-freeze (nagbibiro lamang), ang TOSOL ay mayroon ding anti-corrosion, anti-foaming na mga katangian at halos hindi bumubuo ng mga deposito sa anyo ng ordinaryong sukat, dahil naglalaman ito purong dalisay na tubig. Kaya pala Ang dalisay na tubig lamang ang maaaring idagdag sa sistema ng paglamig.

Kapag nagpapatakbo ng kotse, kinakailangan kontrolin hindi lamang ang pag-igting, kundi pati na rin ang kondisyon ng water pump drive belt, dahil ang break nito sa kalsada ay laging hindi kanais-nais. Inirerekumenda na magdala ka ng isang ekstrang sinturon sa iyo. Kung hindi ang iyong sarili, kung gayon ang isang tao mula sa "mga ginoo" sa daan ay tutulong sa iyo na baguhin ito.
Maaaring pakuluan at sirain ng coolant ang makina kung nabigo ito. fan motor sensor. Dahil ang electric fan ay hindi nakatanggap ng isang utos na i-on, ang likido ay patuloy na umiinit, papalapit sa kumukulong point, nang walang paglamig na tulong. Ngunit ang driver ay may isang aparato na may isang arrow at isang pulang sektor sa harap ng kanyang mga mata! Bukod dito, halos palaging kapag ang fan ay nakabukas, ang ilang panginginig at isang maliit na karagdagang ingay ay nadama. Mayroong isang pagnanais na kontrolin, ngunit laging may mga paraan.

Lalo na ito ay hindi kasiya-siya kapag ang engine ay "kumukulo" habang nagmamaneho ng off-road sa mababang bilis sa mainit na tag-init. Samakatuwid, mayroong isang praktikal na payo para sa mga nais galugarin ang hinterland ng kanilang katutubong lupain at alam din kung paano hawakan ang isang distornilyador sa kanilang mga kamay.
Kung nagdagdag ka ng isa pang switch ng toggle sa kotse (o gumamit ng isang libre), kung saan maaari mong manu-manong i-on ang electric fan ng paglamig system, kung gayon ang isang nabigong sensor ay hindi makagambala sa iyong biyahe. Sa pamamagitan ng pagsubaybay sa temperatura ng coolant sa aparato, maaari kang magpasya kung kailan i-on at kailan patayin ang fan.

Kung paparating (at mas madalas sa isang "traffic jam") napansin mo na ang temperatura ng coolant ay paparating na kritikal, at ang bentilador ay gumagana, kung gayon sa kasong ito ay may isang paraan palabas. Kinakailangan na isama ang isang karagdagang radiator sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig - isang radiator para sa panloob na pampainit. Ganap na buksan ang heater tap, i-on ang heater fan sa lahat ng liko, ibababa ang mga bintana ng pinto at pawis sa bahay o sa pinakamalapit na serbisyo sa kotse. Ngunit patuloy na maingat na subaybayan ang arrow sa gauge ng temperatura ng engine. Kung pumapasok ito sa pulang zone, huminto kaagad, buksan ang hood at "cool down".
Maaaring maging sanhi ng gulo sa paglipas ng panahon termostat, kung titigil siya sa pagpapaalam ng likido sa pamamagitan ng isang malaking bilog ng sirkulasyon. Hindi mahirap matukoy kung gumagana ang termostat. Ang radiator ay hindi dapat magpainit (natutukoy ng kamay) hanggang sa ang arrow ng sukat ng temperatura ng coolant ay umabot sa gitnang posisyon (sarado ang termostat). Sa paglaon, ang mainit na likido ay magsisimulang dumaloy sa radiator, mabilis na maiinit ito, na nagpapahiwatig ng napapanahong pagbubukas ng balbula ng termostat. Ngunit kung ang radiator ay patuloy na malamig, kung gayon mayroong dalawang paraan. Kumatok sa katawan ng termostat, marahil ay magbubukas pa rin ito, o kaagad, moral at pampinansyal, maghanda para sa kapalit nito.
Kaagad na "sumuko" sa mekaniko kung nakakita ka ng mga patak ng likido sa dipstick na pumasok sa system ng pagpapadulas mula sa cool na sistema. Nangangahulugan ito na napinsala ito gasket ng ulo ng silindro at ang coolant ay dumadaloy sa lalagyan ng langis ng crankcase ng engine. Kung patuloy mong patakbuhin ang makina na may langis, kalahati na binubuo ng TOSOL, pagkatapos ay ang pagkasira ng mga bahagi ng engine ay naging sakuna. At ito, sa turn, ay naiugnay na sa isang napakamahal na pagkumpuni.

Nagdadala ng water pump hindi masisira "bigla". Una, magkakaroon ng isang tukoy na tunog ng pagsipol mula sa ilalim ng hood, at kung ang driver ay "iniisip ang tungkol sa hinaharap", agad niyang papalitan ang tindig. Kung hindi man, kailangan pa rin itong baguhin, ngunit pagkatapos na huli sa paliparan o para sa isang pagpupulong sa negosyo, dahil sa isang "biglang" nasirang kotse.
Ang bawat isa sa mga driver ay dapat malaman at tandaan na Sa isang mainit na makina, ang sistema ng paglamig ay nasa ilalim ng presyon! Kung ang makina ng iyong kotse ay nag-init ng sobra at "pinakuluang", kung gayon, syempre, kailangan mong ihinto at buksan ang hood ng kotse, ngunit hindi ko pinapayuhan na buksan ang takip ng radiator. Upang mapabilis ang proseso ng paglamig ng engine, praktikal na wala itong gagawin, ngunit maaari kang makakuha ng matinding pagkasunog.

Alam ng lahat kung ano ang naging isang walang kabuluhang bukas na bote ng Champagne para sa mga panauhing bihis. Sa isang kotse, ang lahat ay mas seryoso. Kung mabilis at walang pag-iisip mong buksan ang stopper ng isang mainit na radiator, pagkatapos ang isang fountain ay lilipad, ngunit hindi alak, ngunit kumukulo TOSOL! Sa kasong ito, hindi lamang ang drayber ang maaaring mapinsala, kundi pati na rin ang mga naglalakad na malapit. Samakatuwid, kung kailangan mong buksan ang takip ng isang radiator o tangke ng pagpapalawak, pagkatapos ay dapat mo munang gawin ang pag-iingat at gawin ito nang dahan-dahan.
Samakatuwid, maaari nating tapusin na ang drayber ng banyagang kotse na iyon ay hindi lamang nagkaroon ng isang maikling karanasan sa pagmamaneho, ngunit hindi pa niya nababasa ang aklat na ito! Gayunpaman, ito ang kanyang kasawian, hindi ito dapat mangyari sa aming mambabasa!