Halimbawa ng kasaysayan ng Nissan. Nissan Primera P12: mga pagtutukoy at pagsusuri. Mga review ng may-ari ng Nissan Primera

Ang Nissan Primera ay kabilang sa pamilya ng mga kotse na "D" na klase. Ang modelong ito ay ginawa sa tatlong katawan: sedan, station wagon at hatchback.

Nissan Primera 2006 (station wagon).

Noong 1990, ang Bluebird ay pinalitan ng isang bagong kotse, na sa Europa ay tinawag na Nissan Primera. Ang kotse ay binuo sa UK. Ang Nissan Primera ay nilagyan ng front-wheel drive at isang five-speed manual transmission. Ang ilang mga bersyon ay may 4-speed automatic transmission. Kasama sa linya ng makina ang tatlong uri ng mga yunit ng kuryente: isang 1.6-litro na carburetor engine at 1.8 at 2-litro na mga injection engine. At noong 1992, isang 2-litro na diesel engine ang idinagdag.

1990 Nissan Primera.

Sa pagtatapos ng 1995, ang pangalawang henerasyon ng Nissan Primera ay pinakawalan, sa Europa isang bagong modelo ang lumitaw noong 1996. Ang hanay ng engine ay nanatiling pareho at tatlong mga estilo ng katawan ay inaalok pa rin. Sa merkado ng Hapon, ang mga sedan lamang ang nabili na mayroong 1.8 at 2 litro na makina. Ang hatchback ay nilagyan ng 2-litro na makina ng gasolina na may apat na bilis na awtomatikong paghahatid. Sa Japan, posible ring bumili ng mga kotse na may awtomatikong CVT gearbox at isang 6 na posisyon na tiptronic sa bersyon ng M6. ang kotse ay na-export sa American market sa ilalim ng pangalang Infiniti G20.

1995 Nissan Primera.

Noong 2002, ipinakilala ng Nissan ang ikatlong henerasyon ng Primera (P12). Para sa merkado ng New Zealand, lahat ng mga kotse ay nilagyan ng CVT. Ang CVT ay magagamit din sa European market para sa mga kotse na may 2-litro na makina, at sa Japanese market na may 2 at 2.5-litro na makina.

Nissan Primera 2002.

Noong 2004, ang modelo ay sumailalim sa isang restyling ng interior - ang mga hawakan at mga instrumento sa dashboard ay na-update at isang bagong scheme ng kulay para sa interior ay lumitaw - "kape na may gatas".

Noong 1989, ipinakilala ng Japanese concern Nissan ang isang bagong modelo - ang Nissan Primera na kotse. Pagkatapos ng 12 taon, naganap ang premiere ng ikatlong henerasyon na Nissan Primera. Ang pagpupulong ay isinagawa sa Japan at UK. Noong 2004, isinagawa ang isang restyling. Ang paggawa ng Nissan Primera P 12 ay isinagawa hanggang 2007.

Ang Nissan Primera P12 ay isang front-wheel drive na D-class na sedan, liftback (hatchback), station wagon. Gumawa din ang Japan ng mga all-wheel drive na sasakyan para sa domestic market. Ang modelo ay nilagyan ng parehong kaliwa at kanang mga opsyon sa pagmamaneho.

Kasama sa pagsasaayos ang mga makina ng petrolyo na may dami na 1.6 litro, 1.8 litro, 2 litro, 2.5 litro, mga makinang diesel na 1.9 litro (turbodiesel), 2.2 litro. may 5 (6) speed manual gearbox at 4-speed CVT.

Ang ikatlong henerasyon ng mid-size na kotse ng Nissan Primera ay ipinakilala noong 2001. Sa oras na iyon, ang panlabas at panloob ay lubhang futuristic. Ngunit kahit ngayon ang Primera ay hindi nawala ang kaugnayan nito at mukhang medyo sariwa.

Mga uri ng katawan:

• sedan;
• hatchback, na mas tamang tinatawag na liftback - mayroon itong hiwalay, kahit na maikli, "buntot" sa likod;
• station wagon na may sloping fifth door. Hindi ito mukhang isang utilitarian na "barn" sa lahat.

Mga lugar ng produksyon:

• Kyushu, Japan;
• Sunderland, Tyne at Wear, UK. Ang kalidad ng English assembly ay karaniwang mas mababa, ngunit hindi kritikal.

Mga kahinaan ng Nissan Primera (P12) 2001-2007 palayain

Ang pagpapatakbo ng kotse sa lahat ng mga kontinente ng mundo sa iba't ibang mga kondisyon sa kapaligiran, ang organisasyon ng pagpupulong ng kotse ay nagsiwalat ng mga sumusunod na disadvantages ng Nissan. Mga halimbawa ng 2001-2007 release:

1. makina

• Kadena ng tren ng balbula.
• Mga singsing ng piston.
• Catalyst.

1. Transmisyon

• Mga unan manual transmission.
• Crunch sa manual transmission.
• Variable speed drive.

1. Pagsuspinde

harap:

• Mga rack, stabilizer bushing.
• Steering rack.

likod:

• Ang poste ng stabilizer.
• Mahinang bukal.

Dapat pansinin na ang mga kotse 2001-2002. Ang pagpapalabas ay nakumpleto na may mga timing chain na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan para sa antas ng mga inilipat na load. Ang materyal na ginamit sa mga timing chain ay hindi nagbibigay ng maaasahang lakas at paglaban sa stress.

Lumitaw ang isang sakit - ang kadena ay nakaunat at nangangailangan ng kapalit para sa 170 libong km. mileage mula sa ipinahayag na mapagkukunan ng 300 libong km.

Mga singsing ng piston.

Ang katotohanan ay ipinahayag na para sa mga makina ng gasolina 1.6, 1.8, 2l. sa pagitan ng 2002 at 2003 mahinang kalidad ng mga piston ring ay na-install. Mabilis na maubos ang mga singsing, na nagreresulta sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Sa kaso ng pagtaas ng pagkonsumo, bigyang-pansin ang kondisyon ng mga singsing ng piston. Ang hindi napapanahong pagtugon sa problemang ito ay maaaring maging sanhi ng pag-overhaul ng makina.

Catalyst.

Sa mga makina ng 1.6 at 1.8 litro. madalas may problema sa catalytic converter. Ang mabilis na pagsusuot ng catalyst mesh ay humahantong sa delamination. Ang mga particle ay pumapasok sa silid ng pagkasunog. Lumilitaw ang mga seizure sa mga cylinder. Resulta: labis na pagkonsumo ng langis.

• Mahalagang ayusin ang problemang ito sa isang napapanahong paraan.
• Konseho, sa unang pagkakataon upang suriin ang kalagayan ng katalista.
• Ayon sa mga eksperto, kapag pinapalitan ang katalista tuwing 70 libong km, ang problemang ito ay maaaring ganap na maalis.

Tumutulo ang langis mula sa takip ng balbula.

Sa pagdating ng 3rd generation na mga modelo ng Nissan Primera, ang Nissan concern mula noong 2001 ay nagsimulang kumpletuhin ang mga makina na may plastic valve cover. Kaya, ang higpit ng over-valve space ay nagsimulang matiyak ng mga seal ng mga balon ng kandila, na nakadikit sa cover body at isinara ng mga espesyal na plato.

1. Ang malaking kawalan ng disenyo na ito ay ang tumaas na posibilidad ng pagtagas, kapag ang langis ay maaaring tumagos nang maayos sa loob ng kandila.
2. Ipinakikita ng pagkawala ng lakas ng makina, isang masamang pabrika, pagkabigo ng makina (troit).
3. Sa kasong ito, ang takip ng balbula ay dapat mapalitan. Ang pagpapalit ng mga indibidwal na seal ay hindi ibinigay.

Mga unan manual transmission.

Nissan Primera 2001-2007 Ang release ay matatagpuan sa pangalawang merkado na may mileage sa mga kalsada sa Europa, mga kalsada ng Russian Federation at Japan. Sa kabila ng mga detalye at tampok ng pagpapatakbo ng kotse, ang isang hindi kasiya-siyang panginginig ng boses ay maaaring mangyari paminsan-minsan sa manibela, sa loob ng sasakyan. Tiyaking suriin ang mga unan ng ICCP. Bilang isang patakaran, ang kanilang mapagkukunan ay idinisenyo para sa 100 libong km.

"Crunch" ng isang manual transmission kapag lumilipat

Ang ilang mga may-ari ay nagkakasala sa isang lima o anim na bilis (depende sa partikular na motor at merkado) na "mekanika" - sa paglipas ng panahon, nagsisimula itong "crunch" kapag lumilipat. Isa sa mga dahilan ay ang pag-apaw ng langis. Nangangailangan ito ng eksaktong tatlong litro, ngunit madalas kapag pinapalitan ito, "hindi sila nagiging sakim" at pinalamanan ito ng hanggang lima. Gayunpaman, ang mga synchronizer ay napapailalim din sa mabigat na pagkasira, lalo na kung walang ingat na paghawak.

Magiliw na variator

Ang kanang kamay na drive na "Japanese" ay nilagyan ng karaniwang "awtomatikong" na may torque converter. At sa mga kotse ng British assembly, isang V-belt CVT variator ang na-install. Ang disenyo nito ay medyo matagumpay, bagaman, sa pangkalahatan, ang mga naturang kahon ay itinuturing na hindi gaanong maaasahan. Kailangan mo lamang tandaan na ang variator ay hindi gusto ng "karera" - mabilis itong uminit, at ang cabin ay nagsisimulang amoy ng "pritong" langis ng ATF. Sa pamamagitan ng paraan, ang masamang serbisyo ay maaari ring "pangungusap" ang kahon nang mas mabilis kaysa sa binalak - ito ay napaka-sensitibo sa naturang "paggamot.

Rack, front suspension stabilizer bushings.

Ang pagpapatakbo ng 3rd generation na Nissan Primera sa hindi magandang kalidad na mga kondisyon ng kalsada ay humahantong sa pagtaas ng mga load sa front struts at front suspension stabilizer bushings. Ang paglabag sa trabaho ay ipinakita sa pamamagitan ng pagkakaroon ng pag-tap. Samakatuwid, inirerekomenda ng mga eksperto na palitan ang bawat 30 libong km. Ang node mismo ay napaka maaasahan. Gayunpaman, ang mga anther ay madalas na kailangang baguhin sa harap (kahit na mga orihinal, hindi banggitin ang mga pamalit) - sila ay napunit.

Steering rack.

Sa isang ginamit na Nissan Primera P12, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa steering rack. Nangangailangan ito ng patuloy na pagsubaybay sa paghihigpit. Isa sa mga maling kalkulasyon sa disenyo sa modelong ito. Sa partikular, ang mga oil seal (itaas at gilid) ay "snotty". Ang isang riles pagkatapos ng isang malaking pag-aayos ay ang pamantayan sa naturang makina, kahit na ito ay dalawa o tatlong taong gulang lamang. Ngunit ang operasyon mismo ay hindi mabigat para sa may-ari mula sa pinansiyal na pananaw.

Sa kaso ng pagkabigo, hindi ito maaaring ayusin.

Bar ng stabilizer sa likuran.

Ang mga rack mula sa Almera (klase C) ay naka-install sa kotse, at ang Halimbawa 12 ay ipinakita sa klase D. Ang mga rack ay hindi makatiis ng patuloy na pagkarga. Ang mga anther na may chippers ay nasira. Ang sag ng mga bukal ay hindi nagbibigay ng proteksyon laban sa mga suntok sa katawan. Ang resulta ay ang paglitaw ng mga bitak sa popa ng katawan.

Mahinang bukal.

Sa kabila ng katamtamang higpit ng suspensyon, ang modelo ng 3rd generation Examples ay nilagyan ng mahinang rear spring. Ang kanilang paghupa ay lumilikha ng problema sa pagsipsip ng enerhiya ng mga epekto sa pagpapatakbo ng suspensyon. Kaya, ang mga suntok ay nahuhulog sa katawan ng kotse mismo.

Ang mga pangunahing kawalan ng ika-3 henerasyon na Nissan Primera

• Ang lokasyon ng dashboard sa gitna.
• Ang matigas at matibay na plastik ay nagdudulot ng panginginig ng boses sa lugar ng front glove box at center console.
• Walang pagsasaayos ng manibela.
• Ang katutubong radyo ay hindi nagbabasa ng mga MP3 disc.
• Ang maikling armrest sa harap ay hindi nagbibigay ng ginhawa para sa driver.
• Napaka siksik na "naka-pack" na kompartimento ng engine - mahirap makarating sa mga indibidwal na bahagi at pagtitipon.
• Mahina ang pagtatapos ng pintura. Mga arko sa likuran. Ang ilalim ng likuran ng kotse.
• Sedan. Rear trunk: hindi komportable sa loading platform.
• Mababang antas ng pagkakabukod ng tunog ng mga arko.
• Limitado ang rear view sa pamamagitan ng mga salamin.

Konklusyon.

Ang modelo ng Nissan Primera 3rd generation, siyempre, ay nag-iwan ng indibidwal na marka nito sa kasaysayan ng industriya ng automotive. Ang matapang at hindi malilimutang disenyo ng kotse, mga teknikal na katangian, ay umapela sa maraming milyon-milyong mga motorista.

Ngayon, kapag pumipili ng isang ginamit na modelo ng 3rd generation na Nissan Primera, dapat itong maunawaan na ang pagiging maaasahan ng iyong sasakyan ay maaari lamang tumaas sa pamamagitan ng personal na pagnanais. Magsagawa ng kumpletong pagsusuri, alisin ang mga pagkasira, maayos na magpatakbo ng isang personal na sasakyan.

P.S. Minamahal na mga may-ari ng kotse, isang malaking kahilingan, kung natukoy mo ang mga madalas na pagkasira ng anumang mga unit o bahagi ng modelong ito ng kotse, mangyaring ipaalam sa amin sa mga komento sa ibaba.

Huling binago: Abril 3, 2019 ni Tagapangasiwa

Kategorya

HIGIT PANG KINAKAILANGAN AT KAKAinteresado TUNGKOL SA MGA KOTSE:

• - Ang pagbili ng isang ginamit na kotse ay palaging nauugnay sa ilang mga panganib. Maaasahan at matipid na parquet SUV sa gitnang bahagi ng presyo...
• - 15 taon lamang ang nakalipas, binuo ng Renault Samsung at Nissan ang Nissan Almera Classic. Ang bagong modelo ay nilikha batay sa Nissan Pulsar ....
• - Ang Nissan Patrol ay ang kotse na alam ng lahat ng mahilig sa off-road. Ang modelong ito, para sa mga layunin ng limang henerasyon, ay totoo...

4 na post sa bawat artikulo “ Mga kahinaan at pagkukulang ng Nissan Primera 3rd generation na may mileage”

1. Valentine

   Hindi sapat ang kapal ng patong ng pintura, manipis ang layer ng pintura sa Mga Halimbawa. Siyempre, mayroong isang layer ng zinc sa lahat ng dako at pinoprotektahan nito ang metal nang mapagkakatiwalaan, ngunit ang pagkuha ng chip ay kasingdali ng paghihimay ng mga peras.
   Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa isang ginamit na kopya na ginamit sa Moscow, kung saan ang mga nakakalason na reagents ay ibinubuhos sa mga kalsada sa napakalaking dami - madalas dahil dito, kinakailangan na muling magpinta, o kahit na ganap na baguhin ang mga threshold, kahit na sa mga kotse na mayroong hindi man lang naaksidente. Ang mga arko ng gulong sa likuran ay lubhang madaling kapitan ng kaagnasan - ito ay isang sakit. Mga halimbawa. Samakatuwid, ang pag-save sa karagdagang pagproseso ay hindi katumbas ng halaga.

2. igor

   Maraming mga may-ari ang nagrereklamo tungkol sa tinatawag na "mga kuliglig". Ang katotohanan ay ang tuktok ng panel ay gawa sa malambot na materyal. Ngunit lahat ng nasa ibaba ng conditional "belt" na linya ay mula na sa mas mura. Sa paglipas ng panahon, pagkatapos ng 20 libong kilometro, o kahit na mas maaga, ang mga squeak ay maririnig mula sa lahat ng dako - at ito ay lubhang nakakainis. Ang paghahanap ng isang tiyak na lokasyon ay halos imposible. Mayroon lamang isang paraan out sa kasong ito: upang isagawa ang isang kumpletong disassembly - at kola lahat ng bagay na may mga espesyal na materyales, kung saan mayroong isang mahusay na marami sa sale.
   Mabilis na nabura ang pilak na pintura sa cabin. Ang mga butones sa manibela ay gawa sa chrome-look plastic. Sa paglipas ng panahon, ang mga inskripsiyon ay nabura dito, at pagkatapos ay ang pintura. Humigit-kumulang pareho ang naaangkop sa gear lever, kung saan naka-install ang isang katulad na lining. Bilang karagdagan, ang mga fleecy insert ay matatagpuan sa mga pintuan. Ang mga palatandaan ng pagsusuot ay malinaw na nakikita.

3. Vladimir

   Sa pangkalahatan, ang aking mga halimbawa noong 2007 ay walang maraming kahinaan. Ito ay isang medyo maaasahan at sa parehong oras orihinal na naghahanap ng kotse para sa mga hindi nagsusuka mula sa mga ilaw ng trapiko.
   Ipinapayo ko sa iyo na pumili nang maingat, bigyang-pansin ang pagpipiloto.

4. Michael

   Bumili kami ng isang halimbawa noong 2007 noong 2012. Simula noon ay wala nang problema sa sasakyan. Ilang taon lamang ang nakalilipas ay binago nila ang shruz, mayroong pag-aayos ng steering rack. Tungkol sa salon, walang kalansing. Walang ingay. Noise isolation oo, may mga error ... ngunit ang presyo ng kotse ay hindi mataas. Lumitaw ang mga chips. Ang kalawang ay hindi kumukuha. Kahit makalipas ang ilang taon. Bumper native! Ooo malakas! Ang puno ng kahoy ay ang pinaka-cool! Accommodates_ALL! Super auto! Sayang ang pagpapalabas ay hindi na ipinagpatuloy.

Ang huling kinatawan ng pamilya Primera (index "P12" - ang ikatlong henerasyon), ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 2007 ... at hanggang ngayon ang modelong ito ay walang kahalili. Oo - Ang "Halimbawa" ay walang pambihirang pagganap sa pagmamaneho, o malakas na charisma (tulad ng marangyang "mga kaklase"), o ang "sobrang pagiging maaasahan" ng isang bilang ng mga kakumpitensya mula sa mga tagagawa ng Hapon.

Ngunit, sa parehong oras, ang "Primera" ay hindi matatawag na isang tagalabas kung ihahambing sa mga "kamag-aral" nito. Sa halip, ito ay isang mura at malakas na gitnang magsasaka at, sa mga katulad na sasakyan, walang duda, ang "gintong ibig sabihin". Ang pangunahing highlight ng modelo ay isang hindi pangkaraniwang disenyo na ginagawang orihinal at moderno pa rin ang kotseng ito.

Ang Nissan Primera ay ginawa sa 3 estilo ng katawan: hatchback (limang pinto), station wagon at sedan. Sa panlabas, ang hatchback ay halos hindi nakikilala mula sa sedan at medyo nawawala sa station wagon sa mga tuntunin ng espasyo ng bagahe at pagiging praktikal.

Ang kasaysayan ng "Mga Halimbawa" ay nagsimula noong 1990. Pagkatapos ang unang henerasyon ng modelong ito (natanggap ang index na "P10") ay pinalitan ang maalamat na Bluebird. Ang receiver ay karapat-dapat, sa mga halatang pagkukulang - isang katawan lamang na hindi matatag sa kaagnasan.
Sa pagtatapos ng 1995 (simula ng 1996 sa Europa), ang pangalawang henerasyon ng kotse ay inilabas - ang "Primera P11" (kilala sa USA bilang Infiniti G20). Ang ikalawang henerasyon ay nakilala ang sarili sa pamamagitan ng maraming mga tagumpay sa palakasan sa iba't ibang kontinente. Noong 1999, ang "P11th" ay sumailalim sa makabuluhang restyling.
At noong 2002, ipinakilala ang pangatlo, pangwakas, henerasyon na "Primera P12" (sabay-sabay na huminto ang mga benta ng Infiniti G20 sa Amerika). Ang kotse na ito ay sikat sa loob ng mahabang panahon, ngunit noong 2007, dahil sa pagbaba ng demand, ang produksyon nito ay hindi na ipinagpatuloy.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga teknikal na katangian, ang Nissan Primera ay nilagyan lamang ng apat na silindro na makina. Ang gasolina ay may dami ng 2; 1.8 at 1.6 liters (140, 116 at 109 hp), at turbodiesels 2.2 at 1.9 liters (ayon sa pagkakabanggit 138 at 120 hp). Nakumpleto ito ng isang karaniwang paghahatid - isang limang bilis na manual gearbox (isang anim na bilis ay na-install sa isang dalawang-litro at turbodiesel). Bukod dito, para sa 1.8-litro na bersyon, isang awtomatikong (quad-band) ang inaalok, at isang variator para sa isang dalawang-litro.
Pangunahing lumilitaw ang mga kotse ng dealer sa pangalawang merkado ng Russia, pati na rin ang mga kopya na na-import mula sa mga bansang European bago ang 2009.

Ang interior ng "Mga Halimbawa" ng ikatlong henerasyon ay medyo orihinal. Ang mga instrumento ay matatagpuan sa gitna ng front panel. Ang console ay mukhang isang ledge na may mga knobs at key. Napakapraktikal ng sasakyan. Maluwag na maluwag ang mga upuan sa harap. Ang pangalawang hilera ay komportable para sa dalawang tao, ngunit ang tatlo ay masikip. Para sa matatangkad na tao sa isang sedan, ang kisame ay tila mababa.

Ang katawan ng "Primera P12" ay may matibay na galvanized coating, na hindi napapailalim sa kaagnasan.
Ang mga de-koryenteng kagamitan ay hindi perpekto. Ang makina ay hindi nagsisimula nang maayos sa temperatura na -20 ° C at mas mababa. Ang problema ay inalis sa pamamagitan ng reprogramming ng engine control unit (sa mga kotse bago ang 2003).
May posibilidad na masunog ang mga headlight ng xenon, kung saan naka-install ang isang bloke kasama ang "xenon" (ignition block) - sa ilalim ng impluwensya ng condensate na lumilitaw sa mga detalye ng optika, pana-panahong nabigo ang electronics. Hindi mo ito mahahanap sa mga ekstrang bahagi - kailangan mong ganap na baguhin ang headlight.

Noong nakilala pa siya sa mga dealership ng Nissan, tatlong antas ng kagamitan ang inaalok: Comfort, Elegance, Tecna.

• Ang pangunahing bersyon ng Comfort ay may dalawang airbag, mga power accessory (mga pinainit na salamin, electric front window lift), isang audio system, control ng klima, isang multifunctional na manibela at isang computer.
• Idinagdag ng elegance ang mga side airbag, cruise control, rain sensor, alloy wheels.
• Ang bersyon ng Tecna ay ang punong barko, orihinal na mayroong CD changer, xenon headlight at sensor ng presyon ng gulong.

Sa mga bansang European, ang kotse ay ibinebenta sa Tecna, Acenta at Visia trim na antas. Ang hanay ng mga kagamitan ay malapit sa antas ng kagamitan sa Russia, maliban na mayroong anim na airbag sa karaniwang kagamitan.

Mayroon kaming maraming mga pagbabago sa gasolina ng Primera, ngunit ang Nissan Primera turbodiesel ay isang pambihira, na inihatid mula sa Europa sa pamamagitan ng "gray" na mga paraan.

Ang disenyo ng mga makina ng gasolina ay halos kapareho, tanging ang dalawang-litro na bersyon ay may mga balanseng shaft. Ang tiyempo ay hinihimok ng isang metal chain na may buhay ng serbisyo na hanggang dalawang daan at limampung libong kilometro. Ngunit kapag pinapalitan ito, kailangan mong alisin ang buong makina, bilang isang resulta kung saan ang gastos ng pag-aayos ay tumataas nang malaki.
Ang pinaka maaasahan, na may katamtamang dami ng 1.6 litro, ay kinikilala bilang base na "apat", na nagbibigay ng lakas na 109 hp.
Ang 1.8-litro na makina ay kumonsumo ng langis nang labis (ang pagpapalit ng mga singsing ay nakakatulong nang kaunti, ngunit pagkatapos ng halos dalawampung libong kilometro ang lahat ay bumalik sa dating estado ng mga gawain - tumaas ang pagkonsumo ng langis). Minsan kailangan mong baguhin ang buong bloke gamit ang crankshaft at piston (mga kotse na wala na sa ilalim ng warranty ay sumailalim sa mga katulad na pag-aayos).
Ang dalawang-litro na makina ay dumanas din ng katakawan, ngunit ito ay napagaling sa mga post-styling na mga kotse sa pamamagitan ng muling pagprograma ng control unit at paggamit ng isang katalista na may mas malalaking pulot-pukyutan.

Ang lahat ng mga pagbabago sa Primera ay madaling kapitan ng pagkabigo ng ikatlong engine mount (marahil ito ay isang maling pagkalkula ng disenyo).

Ang awtomatikong makina at ang variator sa "Halimbawa" ay gumagana nang walang pagkabigo. Ngunit ang "mekanika" ay paulit-ulit na nagpapakita ng mga sorpresa - ang dahilan para dito ay ang mga depekto sa tindig na naka-mount sa pangalawang baras (kung ang ingay ay lilitaw sa tindig, dapat itong mabago kaagad, kung hindi ito nagawa, ang tindig ay masikip at ang tanging paraan out ay upang bumili ng isang bagong kahon, ang gastos ay malamang na hindi mangyaring ang may-ari ng kotse ).

Ang pagkakaroon ng isang agresibong hitsura, ang Nissan Primera ay hindi kabilang sa mga dynamic na kotse. Ang paghawak nito ay malayo sa perpekto, at ang kotse ay hindi maaaring magyabang ng isang maayos na biyahe. Ang "Halimbawa" ay isang "klasikong paraan ng transportasyon" - medyo maaasahan at moderno sa edad nito, ngunit walang gaanong kislap at walang maliwanag na kakulangan sa ginhawa.

Ang chassis ay tradisyonal na idinisenyo - MacPherson struts sa harap, sa likod - isang regular na sinag (semi-dependent).

Para sa kotse na ito, ang pinakamahusay na pagpipilian ay isang dalawang-litro na makina. Gayunpaman, kung pinili mo ang isang Primera 2.0 na nilagyan ng CVT, kanais-nais ang isang test drive (ang kinis ng operasyon ay katangi-tangi, ngunit kung magugustuhan mo ang ilang "pag-iisip" sa panahon ng acceleration ay isang tanong).

Ang suspensyon ay matibay. Marami sa mga elemento nito ang nakatiis sa itinakdang average na mapagkukunan. Ang front brake pad ay nars mula 25,000 hanggang 35,000 kilometro. Ang rear brake pad ay humahawak ng higit sa isa at kalahating beses. Ang mga anti-roll bar strut sa harap ay kadalasang napuputol pagkatapos ng 35,000 hanggang 60,000 kilometro. Ang mga shock absorber ay tatagal nang walang kapalit sa halos 100,000 kilometro, at posibleng higit pa.

Sa anumang kaso, ang Nissan Primera ay magiging isang mahusay na pagbili para sa sinumang gustong tumayo sa karamihan, ngunit hindi kayang magbayad ng seryosong pera sa parehong oras. Ang kalidad, mga gastos sa pagpapatakbo at pagiging maaasahan ng kotse na ito ay ang ginintuang ibig sabihin: maluho at mura.

Ang Nissan Primera P12 ay isang third-generation D-class na modelo na may front-wheel drive at front-engine na layout. Pinalitan ng Primera P12 ang Infiniti G20 sa linya ng pagpupulong. Ginawa mula noong 2001 sa lungsod ng Sutherland sa England na may tatlong uri ng katawan: hatchback, sedan at station wagon. Noong 2007, ang demand para sa modelong ito ay bumagsak, at ang produksyon ng Primera ay hindi na ipinagpatuloy. Mula noong 2007, ang kahalili ng Primera ay ang Nissan Bluebird Sylphy.

Ang ideya ng punong taga-disenyo na si Stefan Schwartz ay lumayo sa mga tinatanggap na stereotype at simulan ang pagbuo ng disenyo ng kotse mula sa loob nito, at pagkatapos ay harapin ang panlabas.

Ang kasaysayan ng hitsura ng modelo

Ang bagong henerasyon ng Nissan Primera ay naging pinaka-rebolusyonaryong pagbabago sa kasaysayan ng kumpanya. Ang pangunahing gawain sa pagbuo ng ikatlong henerasyon ng Primera ay lumikha ng sarili nitong natatanging istilo. Ang trabaho sa modelo ay nagsimula noong 1997. Ang proyekto ay pinangunahan ni Stefan Schwartz, punong taga-disenyo ng Nissan Design Europe, na naniniwala na kapag lumilikha ng isang bagong imahe ng kotse, kinakailangan na lumayo sa mga tinatanggap na stereotype at simulan ang pagdidisenyo ng kotse mula sa interior nito, at pagkatapos ay harapin ang ang panlabas.

Noong 2000, isang konsepto ang ipinakita sa Paris, at noong 2001, isang serial model ang opisyal na ipinakita sa Frankfurt. Ang disenyo ay naging napaka-bold para sa isang produksyon na kotse, lalo na kung naaalala mo ang katamtaman na walang mukha na hitsura.

Noong 2004, binago ang modelo. Ang interior ay makabuluhang nabago, bago, mas mahusay na mga materyales sa pagtatapos ay ginamit, ang ergonomya at ginhawa ay napabuti.

Teknikal na mga tampok

Ang katawan ng Primera ay may galvanized coating, salamat sa kung saan halos hindi ito napapailalim sa kaagnasan. Para sa paggawa nito, isang espesyal na teknolohiya ang binuo na nagbibigay-daan, sa panahon ng proseso ng pagpupulong ng katawan, upang yumuko ang mga flanges ng pakpak, na dati nang hinangin ng spot welding sa wing plane.

Nagkaroon din ng mga inobasyon sa mga makina. Ang pangunahing layunin ng mga inhinyero ng Hapon ay upang mapabuti ang mga katangian ng kapangyarihan ng makina habang pinapanatili ang dami ng gumagana. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas at sistema ng tambutso ay sumailalim sa modernisasyon. Ang cast iron ay nagbigay daan sa aluminyo, at ang cylinder head ay nakatanggap ng isang mekanismo para sa pagbabago ng timing ng balbula. Ginawa nitong posible na makakuha ng higit sa 100 lakas-kabayo ng binuong kapangyarihan bawat litro ng dami ng nagtatrabaho.

Ang mga pagbabago ay ginawa sa sistema ng preno. Salamat sa paggamit ng bagong ikawalong serye ng ABS ng Bosch, na mas magaan at mas compact kaysa sa mga nauna nito, at gumana nang mas mahusay, lalo na sa kumbinasyon ng Nissan Brake Assist system. Ngayon ang pinaka-epektibong pagpepreno ay posible kahit na may kaunting presyon sa pedal ng preno. Nakatanggap din ang kotse ng mas malalaking diameter na brake disc at isang single-stage brake booster.

Hindi pinansin ng mga inhinyero ng Nissan ang passive na kaligtasan, lalo na sa larangan ng pagprotekta sa driver at mga pasahero mula sa mga side at frontal impact. Bilang karagdagan, ang mga espesyal na kurtina ay na-install sa Primera, na nagpoprotekta sa mga ulo ng mga pasahero sa harap at likuran, at ang mga hadlang sa ulo ay protektado mula sa trauma sa cervical vertebrae, na ngayon ay pinalawak kapag ang pagkarga ay inilapat at bumalik sa kanilang dating posisyon kapag tinanggal. . Upang mabawasan ang mga kahihinatnan ng pinsala sa paa, ang pagpupulong ng pedal ay nakatanggap ng isang espesyal na mekanismo na, kapag ang mga panel ng front body ay inilipat, inilalapit ang pedal ng preno sa sahig, palayo sa mga paa ng driver.

Upang maprotektahan ang mga pedestrian, ang front bumper ay ginawa gamit ang isang malambot na tagapuno, at ang mas mababang bahagi ng mga pakpak, sa kabaligtaran, ay mas matibay, upang ang bumper lamang ang sumisipsip ng kinetic energy sa panahon ng isang banggaan, deforming.

Tradisyonal na tsasis: harap MacPherson strut, likuran - ang karaniwang semi-dependent beam. Ang suspensyon sa harap ay nakakabit sa katawan sa isang espesyal na insulated na subframe, na nagbibigay ng maayos na biyahe, pinababang ingay at panginginig ng boses.

Kumpara sa mga kaklase

Ang Nissan Primera ay naiiba sa kanyang mga kaklase, una sa lahat, sa kanyang futuristic na disenyo, parehong katawan at interior.

Ang highlight nito ay ang hindi pangkaraniwang console at instrument cluster na matatagpuan sa gitna. Ang console ay parang isang computer keyboard. Ginawa ito sa paraang maaari mong ilagay ang iyong kamay dito, at hindi hawakan ito sa bigat. Sa pangunahing pagsasaayos, ang kotse ay nilagyan ng isang monochrome na screen na may dayagonal na 18 cm, na sa mas mahal na mga bersyon ay maaaring mapalitan ng isang kulay. Kasama sa listahan ng mga function nito ang pagpapakita ng mga operating mode ng air conditioner, radyo, mga electronic system at iba pang mga kapaki-pakinabang na device, gaya ng reversing camera.

Nagbago din ang cruise control kumpara sa. Ang sistema ay naging adaptive at gumagana kasabay ng isang espesyal na sensor ng laser. Ang pagkakaroon ng mga naturang device ay matatagpuan sa mga premium na kotse, at sa class D na mga kotse ay hindi sila kasama sa listahan ng mga karagdagang kagamitan. Samakatuwid, ang Primera, na nasa parehong kategorya ng presyo sa iba pang mga kotse ng segment ng D, ay naiiba sa kanila sa mga tuntunin ng pagsasaayos.

Mga parangal

Noong 2002, sa ikaapat na pagkakataon sa loob ng 10 taon, natanggap ng Nissan ang prestihiyosong Red Dot award para sa high-end na disenyo mula sa German design center na Nordrhein-Westfalen. Ang taunang parangal na ito ay ibinigay sa bagong Nissan Primera noong 1993, 1996 at 2002.