Alin ang mas magandang volvo xc90 o volkswagen touareg. Volvo XC90, pagsubok sa paghahambing ng Volkswagen Touareg - "Volkswagen Touareg at Volvo XC90: Pinipigilan ng Scandinavian bestseller ang mga pag-atake ng isang batang Teuton". Pangunahing teknikal na data

Ang high-performance na segment ng SUV ay lumalaki bawat taon. Ang tidbit ng pie na ito ay matagal nang natikman ng mga Germans at Swedes. Ang unang henerasyong Volvo XC90 ay nag-debut noong 2002 at agad na umakit ng maraming tao, lalo na ang mga Amerikanong customer. Sa kabuuan, ang Swedish crossover ay nakahanap ng higit sa 635,000 mga mamimili sa mundo. Ang kotse ay naging sikat para sa kaligtasan, kaginhawahan at maraming nalalaman na interior na kayang tumanggap ng hanggang 7 tao. Ang pag-asa para sa ikalawang henerasyon ng modelo ay mas mataas, lalo na dahil ang kumpanya ay gumastos ng humigit-kumulang $ 11 bilyon sa pagbuo ng bagong Volvo XC90.

Ang Volvo, na nagnanais na bahagyang baguhin ang imahe ng pangunahing produkto nito, ay nagpasya na gawing makabago ang isang bilang ng mga electronic na on-board system, baguhin ang istilo at mag-alok ng pabago-bago at sa parehong oras ay matipid na mga powertrain. Ang resulta ay napakatalino. Ang Volvo XC90 ay mukhang napakamoderno at nagbabadya ng simula ng isang bagong panahon ng disenyo para sa tatak.

Ang XC90 ay mas malaki kaysa sa Volkswagen Touareg. Ang Swedish SUV ay 15 cm ang haba, 10 cm ang lapad at 4 cm ang taas.

Ang parehong mga SUV ay may iba't ibang disenyo ng front end. Ang mga Scandinavian ay naglalagay ng mga futuristic na linya na may malaking grill at vertical chrome grilles at full LED lighting. Ang Aleman na katunggali ay may mas konserbatibong anyo - isang tango sa mga nagpapahalaga sa kagandahan at kahinhinan.

Ang 5 taon ng mga pagkakaiba sa pag-unlad ay kapansin-pansin, una sa lahat, sa loob. Sa kabila ng napakataas na kalidad ng mga materyales sa pagtatapos na ginamit sa Tuareg, ang XC90 ay walang alinlangan na mas mahusay. Nag-aalok ito ng marami pang kumbinasyon ng kulay at mga detalye ng interior decoration. Bilang karagdagan sa mga pandekorasyon na elemento na gawa sa natural na kristal, maaari kang makahanap ng aluminyo, kahoy at iba pang mga materyales na may mataas na kalidad.

Ang heated, ventilated at fully adjustable leather-covered seats ay nagpapadali sa pagpasok sa komportableng posisyon sa pagmamaneho sa parehong SUV. Ang sound system ng Bowers & Wilkins sa top-of-the-range na XC90 ay isang mahalagang asset. Ang kalinawan at kalidad ng tunog na nagmumula sa 10 speaker ay direktang maghahatid ng mga pasahero sa Philharmonic Hall. Ito ay tiyak na pera na ginugol nang maayos.

Ang isang nakakaaliw na solusyon ay ang control panel sa anyo ng isang tablet sa gitnang bahagi ng front panel. Ang interface nito ay kahawig ng gawain ng mga modernong smartphone at walang partikular na paghihirap sa pamamahala. Gayunpaman, ang pag-alam sa lahat ng mga function ay mangangailangan ng dedikasyon, maraming oras, at regular na kalinisan ng screen upang matiyak na gumagana nang maayos ang mga sensor. Isa pang novelty ode - mga all-round na camera. Ang 360-degree na larawan ay napakahalaga kapag nagmamaniobra sa lungsod at sa paradahan.

Sagana ang two-row seating - ang headroom ay maihahambing sa isang VW. Ang ikatlong hilera ay kumportable na tumanggap ng mga tao hanggang sa 170 cm ang taas.

Ang Volkswagen, bilang angkop sa isang punong barko, ay nagpapakita ng napakataas na antas ng kalidad. Oo, walang natural na kahoy o pinakintab na pagsingit ng aluminyo, ngunit lahat ng plastik ay maganda at malambot sa pagpindot. Ang hanay ng mga karagdagang gadget ay hindi kasing yaman ng sa Swedish na katunggali, gayunpaman, ito ay sapat na para sa paglipat sa paligid nang may kaginhawahan.

Para sa mga mahihilig sa diesel, naghanda ang Volvo ng dalawang 2-litro na turbocharged unit. Ang una ay bumubuo ng 190 hp. at 450 Nm ng metalikang kuwintas, ang pangalawa - 225 hp. at 470 nm. Ang 4-cylinder twin-turbo ng pinakamalakas na bersyon ay nagpapabilis sa halos 2-toneladang kotse sa 100 km / h sa loob ng 7.8 segundo at ginagarantiyahan ang isang napaka disenteng pagkalastiko. Ang makina ay medyo matipid, kumonsumo ng average na 10-11 litro sa lungsod, at higit sa 7 litro lamang sa highway.

Sa kabila ng mga kahanga-hangang sukat nito, ang Volvo XC90 ay kumikilos tulad ng isang compact crossover. Lahat ay salamat sa isang mababang sentro ng grabidad, mahusay na pamamahagi ng timbang at 4-way na air suspension. Ang pagkakaiba sa ground clearance sa pagitan ng sport at off-road mode ay humigit-kumulang 8 cm. Sa unang mode, ang kotse ay masunurin na sumusunod sa mga utos ng driver, neutral sa mga sulok, at ang katawan ay hindi nagpapakita ng anumang ugali na gumulong.

Gayunpaman, ang pinaka-kasiya-siya ay ang Comfort mode. Medyo nawawalan ng katumpakan ang pagpipiloto, ngunit sa kabila ng 20-pulgadang low-profile na mga gulong, epektibong pinipigilan ng suspensyon ang hindi pagkakapantay-pantay ng lahat ng mga guhit. Kapag nagmamaneho sa mataas na bilis sa highway, maaari mong pahalagahan ang mahusay na pagkakabukod ng tunog.

Ang mga inhinyero ng Aleman ay nag-alok, bukod sa iba pa, ng isang 3-litro na 6-silindro na V-twin turbodiesel. Ang makina ay bubuo ng 245 hp. at 550 Nm ng torque na available sa 1750-2750 rpm range. Ang 3-litro na makina ay nagpapabilis sa higit sa 2-toneladang SUV sa 100 km / h sa loob ng 7.6 segundo.

Kung ikukumpara sa Volvo, ang German SUV ay may mas mahusay na dynamics, na siyang merito ng isang mas malawak na power unit. Ang Volkswagen Touareg ay maaaring nilagyan ng air suspension kung nais ng kliyente. Sa isang tuwid na linya, ang Tuareg ay nagpapakita ng mahusay na katatagan, ngunit kapag cornering, ang isa ay kailangang aminin ang higit na kahusayan ng Volvo XC90. Ang pagsubok na VW ay nilagyan ng 19-pulgada na mga gulong ng haluang metal at buong tapang na itinago ang anumang mga iregularidad - parehong mga butas sa aspalto at nakausli na mga ugat sa mga kalsada sa kagubatan.

Sa bayan, magugustuhan ng lahat ang magandang visibility ng Touareg mula sa upuan ng driver. Tutulungan ka ng isang klasikong rear-view camera na magmaniobra sa parking lot, at tutulungan ka ng pneumatics na labanan ang mga curbs, na nagbibigay-daan sa iyong taasan ang ground clearance hanggang 300 mm. Ang pagkonsumo ng gasolina sa urban cycle ay nasa hanay na 10-12 litro, at sa highway ang on-board na computer ay nagpapakita ng hindi hihigit sa 9 litro.

Sa huli, tila mas "hinog" ang Volvo. Mas mahusay na pinangangasiwaan ng air suspension ang dynamic cornering, nag-aalok ang interior ng mas mataas na antas ng trim at iba't ibang materyales, at ang cabin mismo ay bahagyang mas malaki. Para sa Tuareg, ito ay nagkakahalaga ng pagkilala sa isang tagumpay sa isang maayos na biyahe sa mga sementadong landas at isang mas mataas na kakayahang pagtagumpayan ang mga hadlang (dahil sa mas mataas na ground clearance).

Ang Volvo XC90 na may 225-horsepower turbodiesel at 8-speed automatic transmission ay tinatantya sa 3,300,000 rubles, at ang top-end na R-Design - sa 3,800,000 rubles. Para sa isang diesel Volkswagen Touareg humihingi sila ng kaunti pang kaunti: mula 2,900,000 rubles hanggang 3,100,000 rubles.

Pangunahing teknikal na data

XC90 D5 Volvo AWD

Engine: 1969 cm3

Numero, pag-aayos ng mga cylinder: 4, in-line

Kapangyarihan: 225 hp sa 4250 rpm

Torque: 470 Nm sa pagitan ng 1750-2500 rpm

Mga Dimensyon (Haba / Lapad / Taas): 4950/1931/1775 mm

Wheelbase: 2984 mm

Timbang ng curb: 1868 kg

Average na CO2 emissions: 152 g / km

Mga dinamikong katangian.

0-100 km / h: 7.8 segundo

Pinakamataas na bilis: 220 km / h

Pagkonsumo ng gasolina:

Lungsod: 7.8 (test 10.9)

Ruta: 4.7 (7.2 sa pagsubok)

Pinagsama: 5.8 (8.4 sa pagsubok)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Engine: 2967cc

Numero, pag-aayos ng mga cylinder: 6, V-shaped

Kapangyarihan: 245 hp sa 3800 rpm

Torque: 580 Nm sa pagitan ng 1750-2750 rpm

Transmission: 8-speed automatic

Mga Dimensyon (Haba / Lapad / Taas): 4800/1940/1730 mm

Wheelbase: 2,893 mm

Timbang ng curb: 2185 kg

Average na CO2 emissions: 174 g / km

Mga dinamikong katangian.

0-100 km / h: 7.3 segundo

Pinakamataas na bilis: 225 km / h

Pagkonsumo ng gasolina:

Lungsod: 7.7 (test 11.3)

Ruta: 6.0 (7.9 sa pagsusuri)

Pinagsama: 6.6 (8.9 sa pagsubok)

Kung nahaharap ka sa isang mahirap na pagpipilian - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, kung gayon ang aming pagsusuri ay tutulong sa iyo na magpasya sa tamang opsyon. Sa materyal na ito, isasaalang-alang namin ang mga pangunahing bersyon na may mga diesel engine (at ito ay ang mga mabibigat na bersyon ng gasolina na may pinakamataas na pangangailangan para sa mga modelong ito): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 hp at Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, plus, sa mga ito mga antas ng trim, ang mga modelong ito ay may pinakakaparehong mga detalye.

Disenyo ng kotse Volvo XC90 at Volkswagen Touareg

Sa unang sulyap, ang disenyo ng mga kotse ay ibang-iba, dahil kung minsan sila ay itinuturing na mga kinatawan ng iba't ibang klase: Ang Volkswagen ay nakikita ng marami bilang isang SUV, at ang Volvo ay isang purong crossover, bukod dito, ng isang mas mataas na premium na segment. Ito ay kakaiba na habang ang "Aleman" ay may mas kaunting ground clearance (201 mm) kaysa sa "Swede" - 237 mm. Ang Volvo XC90 ay nakikilala sa pamamagitan ng malalaking sukat ng katawan nito, ngunit ang bigat nito ay mas mababa, ng halos 150 kg. Ang bagay ay ginagamit nito ang platform ng bagong henerasyong Volvo Scalable Product Platform na may aktibong paggamit ng magaan at mataas na lakas na mga metal, habang ang Volkswagen Touareg ay susubukan sa platform ng isang bagong panahon lamang sa susunod na henerasyon, na tinatawag na ang platform ng Volkswagen Group MLB 2 nailapat na sa batayan ng ikalawang henerasyon ng Audi Q7 crossover.

Volvo XC90

Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg

Ang pagkakaiba sa dami ng trunk ay napakahalaga din: 580 litro para sa Volkswagen kumpara sa 936 litro para sa Volvo. Hindi sinasadya na sa kompartamento ng bagahe ng "Swede" maaari kang maglagay ng isang pasadyang ginawang ikatlong hanay ng mga upuan, kung saan madaling magkasya ang dalawang matatanda:

Kompartimento ng bagaheVolvo XC90na may dalawang hanay ng mga upuan na nakatiklop (gitna at likuran)

Luggage compartment Volkswagen Touareg na may nakatiklop na hilera sa likuran ng mga upuan

Kabilang sa mga panlabas na pagpipilian, sa parehong mga modelo ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa posibilidad ng pag-order:

1. Mga adaptive na headlight.
2. Mga rear view camera.
3. Hatch sa bubong.
4. Trunk electric drive.
5. Adjustable ground clearance.

Salon Volvo XC90 at Volkswagen Touareg

Kapag pumipili ng isang Volkswagen Tuareg o Volvo XC90, dapat mong bigyang-pansin ang katotohanan na ang mga salon sa mga modelong ito ay medyo komportable at puno ng mga modernong electronics. Kabilang sa mga karaniwang elemento, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight sa katad na interior, electric seat drive, heated steering wheel, premium audio system, nabigasyon, engine start sa isang pindutan. Ang ilan sa mga ito ay ibinigay na para sa mga pangunahing pagsasaayos, habang ang iba ay kailangang bilhin din.

Kabilang sa mga pagkakaiba, kapansin-pansin na ang Volvo ay mayroong engine start button at isang autonomous preheater / heater bilang pangunahing kagamitan (isang opsyon para sa Tuareg), at isang awtomatikong parking system at massage front seat ay available kapag hiniling, na hindi available sa Volkswagen kahit na may dagdag na bayad. Ngunit para sa "Aleman" maaari kang mag-order ng isang malawak na bubong na salamin. Ang bilang ng mga airbag sa base ng Volvo ay 10, habang ang Volkswagen ay mayroon lamang 6, dalawa pa ang magagamit para sa dagdag na bayad (mga airbag sa likuran), ngunit wala itong mga airbag upang protektahan ang mga tuhod ng mga nakasakay sa harap.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Volvo XC90 ay ang pagkakaroon ng isang multimedia system sa anyo ng isang "tablet", kung saan ang isang hindi kapani-paniwalang bilang ng mga posibilidad ay natahi at wala itong mga analogue sa klase, isinulat namin ito nang detalyado.

Ang loob ng Volvo XC90

Ang loob ng Volvo XC90

PanloobVolkswagen Touareg

PanloobVolkswagen Touareg

Engine at gearbox Volvo XC90 o Volkswagen Touareg

Kapag nagpapasya kung alin ang mas mahusay: Tuareg o Volvo XC90, dapat mong bigyang pansin ang mga teknikal na parameter. Ang VW Touareg ay ipinakita na ngayon sa merkado ng Russia sa tatlong antas ng trim lamang. Ang base 3.6 V6 FSI 249 hp ay may isang gasolina engine, ang mga parameter na kung saan ay direktang nakasulat sa pangalan ng bersyon, mula sa 2 milyon 665 libong rubles. At dalawang bersyon ng diesel ng V6 3.0 TDI, na may pagbabalik na 204 o 245 hp. Ang lahat ng mga modelo ay nilagyan ng 8-speed automatic transmissions ng Japanese company na Aisin. Kasabay nito, ang 245-horsepower na bersyon ay may off-road Terrain Tech package na may forced center locking sa pamamagitan ng elektronikong kontroladong multi-plate clutch at isang reduction row (2.69: 1). Available din ang rear locking bilang isang opsyon. Hinahati din ng cylindrical center differential ang traksyon na 40:60 pabor sa mga gulong sa likuran bilang default. Mayroong limang off-road mode, at ang limitasyon sa pag-akyat ay 45 degrees (100%).

Volkswagen Touareg

Ang XC90 ay walang mga kandado, kahit na may surcharge, at ang mga makina nito ay eksklusibong dalawang-litro na turbocharged: gasolina na may kapasidad na 245 hp. (mula sa 3 milyon 501 libong rubles) o 320 hp. na bukod pa rito ay may mekanikal na tagapiga (mula sa 3 milyon 993 libong rubles), o diesel na may kapasidad na 190 hp. (mula sa 3 milyon 260 libong rubles at may front-wheel drive lamang, habang ang lahat ng iba pang XC90 ay all-wheel drive) o 225 hp. (mula sa 3 milyon 490 libong rubles). Kasabay nito, sa Russia, ang isang opisyal na "chip" ay magagamit mula sa court tuning studio na Polestar mula sa Sweden, ito mismo ang bersyon na tayo. Ang mga gearbox ay 8-speed Aisin automatic din.

Volvo XC90

Buod

Bagama't magkatulad ang mga pagtutukoy ng mga modelong ito, magkaibang mga sasakyan ang mga ito. Ang halaga ng bagong Volvo XC90 ay halos isang milyon pa, dahil ito ay isang mas modernong modelo, na ngayon ay kabilang sa premium na klase, at ang mga modernong kakumpitensya nito - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. Kasabay nito, sa merkado para sa mga ginamit na kotse, ang mga presyo ng mga modelong ito ay halos magkapareho, bagaman sa kaso ng XC90 pinag-uusapan natin ang tungkol sa mas simple at mas abot-kayang mga modelo ng unang henerasyon, na talagang mga karibal ng Tuareg . Inirerekomenda namin na kumuha ka ng isang test drive upang makagawa ng iyong pagpili.

Paghahambing ng mga modelo ng VW Touareg at Volvo XC90: mga katangian, hitsura, interior, mga katangian sa pagmamaneho, mga tag ng presyo. Test drive na video.

Ang nilalaman ng artikulo:

Ang premium na midsize na crossover na segment ay kinakatawan ng malaking bilang ng mga first-class na sasakyan. Ngunit kung mas maaga ay itinampok nito ang pangunahing mga modelo mula sa BMW, Mercedes, Porsche at Audi, ngayon ay sinamahan sila ng Swedish brand na Volvo, na nakakaranas ng renaissance.

Ang isa sa mga pinaka-kapansin-pansing modelo ng Volvo sa nakalipas na ilang taon ay ang XC90 crossover, na sumailalim sa isang henerasyong pagbabago noong 2014. Noong Pebrero 2019, ang kotse ay sumailalim sa isang nakaplanong restyling, habang ang mga benta ng mga bagong item sa Russia ay magsisimula sa pagtatapos ng taong ito.

Upang ipakita ang lahat ng mga pakinabang at disadvantages ng Volvo XC90, nagpasya kaming ihambing ito (ang bersyon ng 2014) sa tunay na bestseller ng merkado - ang pinakabagong henerasyong VW Touareg, na ginagawa ang lahat ng makakaya upang makapasok sa premium na segment. At aaminin ko, magaling siya.

Ngunit maging iyon man, ngayon ang Touareg ay may isa sa mga pinakamahusay na ratio ng presyo, kalidad at teknikal na kakayahan.

Panlabas na hitsura ng VW Touareg at Volvo XC90

Ang ikatlong henerasyong VW Touareg ay ipinakita sa mundo noong Marso 2018. Ang kotse ay isinama ang pinakamahusay na mga pag-unlad ng kumpanya sa larangan ng disenyo, na kung saan ay nakumpirma ng isang malakas at lubhang naka-istilong "mukha". Dito naglagay ang tagagawa ng isang kamangha-manghang mga optika ng ulo at isang malaking maling ihawan ng radiator, pati na rin ang isang laconic na bumper sa harap.

Ang dynamic na profile ng crossover ay nagtatampok ng mahabang bonnet, malalaking arko ng gulong, isang sloping roofline at eleganteng "waves" sa mga sidewalls.

Ang hitsura ay nakumpleto ng isang payat na stern na may mga sopistikadong side lights, isang malakas na bumper at dalawang exhaust nozzle. Ang mga panlabas na sukat ng kotse ay ang mga sumusunod:

Haba, mm	4878
Lapad, mm	1984
Taas, mm	1702
Wheelbase, mm	2895

Ang karaniwang taas ng biyahe ay isang kahanga-hangang 220 mm, ngunit sa opsyonal na air suspension, maaari itong iakma sa pagitan ng 195-290 mm.

Sa kabila ng katotohanan na ang pangalawang henerasyong Volvo XC90 ay ipinakilala noong 2014, ang disenyo nito ay hindi mas mababa sa bagong na-update na Aleman. At kung ihahambing natin ito sa na-restyle na bersyon ng "Swede", pagkatapos ay talo ito nang buo.

Ngunit dahil ang modernized na XC90 ay makakarating sa Russia nang hindi mas maaga kaysa sa unang quarter ng 2020, ihahambing namin ang VW sa pre-styled na bersyon nito.

Kaya, ang harap na bahagi ng katawan ng Volvo ay nagpapakita ng mga branded na head optic na may mga elemento ng LED sa anyo ng isang "Thor's hammer", isang mahigpit na false radiator grille at isang naka-istilong front bumper na may coolly beaten foglights.

Nagtatampok ang kahanga-hangang profile ng malalaking arko ng gulong, mga naka-istilong sidewall, isang malaking glass area at halos patag na bubong.

Ang laconic stern ay kinakatawan ng mga vertical shade ng mga ilaw sa paradahan, na naging tanda ng modelo, pati na rin ang isang malaking pinto ng kompartimento ng bagahe at isang maayos na bumper na may isang pares ng "trunks" ng exhaust system.

Ang mga sukat ng XC90 ay ang mga sumusunod:

Haba, mm	4950
Lapad, mm	2140
Taas, mm	1775
Wheelbase, mm	2984

Ang karaniwang ground clearance ay 18 mm na mas mataas kaysa sa Touareg, at sa paunang naka-install na air suspension maaari itong iakma sa pagitan ng 227-267 mm.

Hindi namin gagawing hatulan kung alin sa mga kotse ang may mas kaakit-akit na hitsura, ngunit puro subjectively, ang Volvo ay itinuturing na mas solid.

Panloob na disenyo VW Touareg kumpara sa Volvo XC90

Ang VW Touareg salon ay ginawa ayon sa mga klasikong pattern ng tatak: laconicism, maximum ergonomics at functionality.

Siyempre, mayroong ilang modernong gizmos dito, kabilang ang isang 12-inch LCD dashboard display at isang 15-inch touchscreen infotainment complex. Kinokontrol din ng huli ang sistema ng klima. Gayunpaman, nalalapat ito sa mga top-end na kagamitan, habang ang mga pangunahing bersyon ay kinakatawan ng mga analog device at isang mas katamtamang multimedia system.

Ang kalidad ng mga materyales at pagkakagawa ay hindi mas mababa sa mga kotse na may mas mataas na segment ng presyo. Ang interior ng crossover ay may 5-seater na layout.

Ang mga nakasakay sa harap ay inaalok ng mga komportableng upuan na may maraming mga pagsasaayos at lahat ng uri ng mga benepisyo ng sibilisasyon, at ang likod - isang maluwag na sofa na madaling tumanggap ng tatlong adult na sakay. Ang dami ng puno ng kahoy ay 810 litro.

Ang panloob na disenyo ng Volvo XC90 ay ginawa din sa isang estilo ng laconic, ngunit narito ang lahat ay kahit papaano "sa bahay".

Sa harap ng driver ay isang cool na manibela na may 8-inch digital instrument cluster (opsyonal na may 12.3-inch).

Ang gitnang bahagi ng dashboard ay nakalaan para sa patayong 9.5-pulgadang screen ng impormasyon at media complex, na siyang namamahala din sa klima sa loob. Ang kalidad ng pagbuo at mga materyales sa pagtatapos ay maaaring masiyahan kahit na ang pinaka-piling mga kritiko.

Bilang pamantayan, ang kotse ay nilagyan ng 5-seater saloon, ngunit ang ikatlong hilera ng mga upuan ay maaari ding mai-install bilang isang opsyon.

Mayroong higit sa sapat na libreng puwang sa una at pangalawang hilera ng upuan, ngunit ang mga tao lamang na ang taas ay hindi lalampas sa 170 cm ang magiging komportable sa "gallery". Ang dami ng trunk ay karaniwang 613 litro, at kasama ang ikatlong hilera ng ang mga upuan ay bumababa ito sa 368 litro.

Mga Detalye VW Touareg vs Volvo XC90

Maaaring mai-install ang isa sa tatlong makina sa ilalim ng hood ng VW Touareg:

• 2-litro na gasoline engine na serye ng TSI na may kapasidad na 249 litro. kasama. at 370 Nm ng metalikang kuwintas.
• 3.0-litro 249 PS TDI diesel na bumubuo ng 600 Nm ng peak torque
• 3-litro "top-end" turbo petrol TSI, na gumagawa ng 340 "kabayo" at isang maximum thrust na 440 Nm.

Anuman ang uri at lakas ng makina, ang kasosyo nito ay isang 8-speed na "awtomatikong", na naglilipat ng traksyon sa pagmamay-ari na all-wheel drive transmission na may multi-plate clutch. Karaniwan, pinapayagan ka ng kotse na pumili ng isa sa 4 na uri ng paggalaw: sasakyan, buhangin, niyebe at graba.

Ang VW Touareg ay batay sa modular platform na MLB Evo, at ang suspensyon nito ay kinakatawan ng isang double wishbone sa harap at isang multi-link sa likuran. Ang pagpipiloto ay kinukumpleto ng isang electric booster na may mga variable na katangian, at ang sistema ng pagpepreno ay kinakatawan ng mga disc brakes sa parehong mga axle (maaliwalas sa harap).

Ang linya ng mga makina para sa Volvo XC90 ay kinakatawan ng 2 mga yunit ng kuryente:

1. 2-litro na turbodiesel, available sa dalawang boost: 190 hp. kasama. at 400 Nm ng maximum torque, pati na rin ang 235 "horses" at 480 Nm ng peak thrust.
2. 2-litro na turbo petrol engine, available din sa dalawang bersyon: 249 liters. kasama. at maximum na 350 Nm ng thrust, pati na rin ang 320 "kabayo" at 400 Nm ng thrust.

Tulad ng sa kaso ng VW, ang mga motor ay pinagsama-sama sa isang walang paligsahan na 8-speed automatic transmission at isang proprietary all-wheel drive system.

Sa gitna ng Swedish crossover ay isang bagong SPA trolley, na ipinapalagay ang pagkakaroon ng front suspension sa double levers at isang multi-link system. Ang mga mekanismo ng reinforced disc ay responsable para sa pagpepreno, at ang pagpipiloto ay nagpapalakas ng electric booster na may mga variable na katangian.

Mga dinamikong katangian Volkswagen Tuareg at Volvo XC90

Larawan: Volvo XC90, mga elemento ng control panel

Ang "pinakamahina" na VW Touareg ay nagpapalitan ng isang "daan" sa loob ng 6.8 segundo, habang ang "pinaka-makapangyarihang" ay ginagawa ang pagsasanay na ito sa loob ng 5.9 segundo. Ang maximum na bilis ay nasa pagitan ng 225-250 km / h at ang pinagsamang pagkonsumo ng gasolina ay nasa pagitan ng 7.1-9.1 l / 100 km.

Mula sa punto ng view ng dynamics, ang Volvo XC90 ay medyo natalo sa kalaban nito, na umaabot sa bilis na 100 km / h sa 6.5-9.2 segundo. at pagbuo ng maximum na 205-230 km / h. Gayunpaman, ang kotse ay nanalo sa ekonomiya, na kumonsumo ng average na halos 5.2-8 l / 100 km.

Gastos at kagamitan VW Touareg at Volvo XC90

Larawan: media system Volvo XC90

Ang batayang halaga ng VW Touareg sa Russia ay nagsisimula sa 3.499 milyong rubles, habang para sa nangungunang bersyon ay kailangan mong magbayad ng hindi bababa sa 4.809 milyong rubles.

Para sa paghahambing: ang batayang Volvo XC90 ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 3.38 milyong rubles, at ang halaga ng nangungunang bersyon ay nagsisimula sa 3.833 milyong rubles.

Ang parehong mga kotse ay nag-aalok ng isang mayamang antas ng kagamitan, kung saan ang kagamitan ay nasa base na:

• haluang metal na gulong;
• pinainit at electrically adjustable exterior mirrors;
• parktronic sa harap at likuran;
• kontrol sa klima;
• adaptive cruise;
• sistema ng nabigasyon;
• multifunction na manibela;
• LED headlight para sa head at rear lighting;
• LED running lights;
• simulan / ihinto ang sistema;
• sistema ng pag-init para sa manibela at mga upuan sa harap;
• mga airbag sa harap at gilid;
• audio system na may 6-8 speaker;
• mga sensor ng ulan at liwanag;
• seat belt at iba pa.

Konklusyon

Ang parehong mga kotse ay karapat-dapat ng malapit na atensyon kung gusto mo ng isang kalidad, maluwag at dynamic na crossover na may mga gawa ng isang ganap na SUV.

Gayunpaman, ang paborito namin ay ang Volvo XC90, na makakapagpasaya sa driver nito nang may mas kaakit-akit na halaga, isang rich set ng passive at active safety system, pati na rin ang opsyonal na ikatlong hanay ng mga upuan.

I-test drive ang Volvo XC90 laban sa VW Touareg:

Noong nasa paaralan ang mga kasalukuyang bumibili ng XC90 at Touareg, ang mga modelong ito ay malakas nang pumatok sa merkado.

Ipinakita ng panahon na nanalo siya, kahit na ibinenta niya ang kanyang karangalan sa mga Intsik sa huli. Ang konsepto ng crossover na pinili ng mga Swedes para sa mid-size na SUV ay naging tama. At lahat ng iron-off-road armor ng unang Touareg, tulad ng nakikita natin, ay isang bagay ng nakaraan. Ngayon siya, masyadong, ay, sa katunayan, ay isang "SUV", kahit na may opsyonal na air suspension, pati na rin ang XC90. Ang panlabas ng pareho ay nagpapalungkot sa iyo tungkol sa kanilang sariling mga kakulangan. Ang mga diesel (235 at 249 hp para sa Volvo at VW, ayon sa pagkakabanggit) ay walang awa at matipid hanggang sa mga hiccups. Ngunit ang dalawang R sa mga nameplate sa likod - ang XC90 ay may R-Design na pakete, at ang Touareg - ang R-Line na pakete - ay nagdaragdag ng ambisyon sa mga napakalaking guwapong lalaking ito. Ang "German" ay mukhang mas masama, ngunit ang "Swede" ay mas sopistikado. Parehong "shoot" na may walang awang diode light. Gayunpaman, ang "embrasure" na Touareg grill ay puno ng mga radar, camera at iba pang automotive na "avionics" na, kung titingnan ito, ito ay nagiging hindi komportable.

Kaya, ang kahanga-hangang hitsura, halos katumbas na mga motor at katulad na awtomatikong pagpapadala, mga multi-plate na clutches sa all-wheel drive system, isang malawak na hanay ng mga pagpipilian sa pagmamaneho mode at air suspension kondisyon ... Ano pa ang mayroon sila sa karaniwan? Daan-daang metro ng mga de-koryenteng mga kable at kasaganaan ng mga electronics, na ang kontrol ay nakalagay sa malalaking tablet, tulad ng mismong mga mapa ng espasyo mula sa sikat na kanta ng Sobyet. Siguro ang bilang ng mga pindutan sa cabin? Dati, pinaniniwalaan na ang mas marami sa kanila, mas malamig at mas prestihiyoso. Ngayon, eksaktong kabaligtaran. Siyam sa kanila ay natagpuan sa isang kaaya-aya at kaakit-akit na cabin ng Volvo. Sa kasalukuyan, medyo sobra-sobra, parang anim lang ang Tuareg sa kanila.

Gastos ng pagmamay-ari bawat taon, RUB

	Volvo XC90 D5 AWD	VW Touareg TDI V6
MOT sa isang awtorisadong dealer *	28 900	16 040
gasolina (20,000 km)	294 400	377 200
	13 177	13 177
	87 306	96 492
Buwis sa transportasyon	17 625	18 675
	441 408	521 584
* Nag-iiba ang mga presyo sa iba't ibang dealership. Ang mga numero ay kinakalkula batay sa mileage ng 100,000 km gamit ang isang calculator para sa pagkalkula ng halaga ng naka-iskedyul na pagpapanatili ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura ** Para sa Moscow, na may pinakamababang multiplying coefficients *** Buong coverage, walang deductible, gamit ang halimbawa ng isang kompanya ng insurance na may pinakamataas na edad at karanasan sa kaligtasan ng driver

Gusto kong magpakasal

Ang pagmamaneho ng XC90 ay komportable, kahit na ang pag-landing sa mga well-profiled na upuan, kahit na isinasaalang-alang ang kasaganaan ng mga electronic na setting, ay hindi akin. Gustung-gusto ko ito kapag ang mga upuan sa isang malaking kotse ay malambot at medyo bukal. Dito, ganap na natuyo sila ng weight diet. Ang lahat ng kinakailangang armrest, lalagyan, glove compartment at bulsa ay nasa lugar. Buweno, hindi nagkataon na ang paglikha ng makinang ito ay tumagal ng sapat na oras ng mga Swedes upang magbigay ng kasangkapan at magpadala ng isang misyon sa Mars at, posibleng, maghintay para sa pagbabalik nito.

Gayunpaman, ang pangunahing bagay dito ay isang patayong tablet pa rin. Kung nais mo, maaari mo itong gamitin hindi lamang upang i-set up ang ESC sport mode, kundi pati na rin, sabihin nating, magpakasal sa pamamagitan ng pag-set up ng isang account sa isang dating site. Eh, sa ganyang sasakyan, garantisado sa iyo ang kapalit! Gayunpaman, ang sistema ng klima ay kailangang labanan nang maayos bago ito maging isang mabuting. Tulad ng para sa iba pa ... Paradahan ng kotse, autoguard laban sa mga posibleng banggaan, kontrol ng lane at distansya, aktibong cruise at Drive Assist, na pabagu-bago nang wala ang iyong mga kamay sa manibela ... Freebie, hindi nagmamaneho.

Hindi mo kailangang bumili ng SLR camera na may mahabang lens para makilala bilang photographer. Ang pinuno ng opinyon ay hindi na nangangailangan ng podium - isang personal na blog lamang. At ang "masamang" nameplate sa kotse ngayon ay hindi palaging nagpapahiwatig ng dami ng lakas-kabayo sa ilalim ng hood na nakamamatay sa mga tuntunin ng buwis sa transportasyon. R-Design sa Volvo at R-Line sa Volkswagen - styling packages, embellishment ng standard sa filling, pero mayaman sa filling ng crossovers. O, kung gusto mo, mga SUV, dahil ang parehong mga modelo ay pinagkalooban ng mga katangiang kinakailangan para sa isang walang sakit na paglabas mula sa aspalto. Four-wheel drive, high-torque turbodiesel, air suspension na may kakayahang taasan ang ground clearance, espesyal na all-terrain electronics ay inaalok ng parehong XC90 at Tuareg. Ang underdrive at hard lock ay hindi sapat.

VW Touareg

Volvo XC90

Sa database ng Tuareg ito ay mas mura - mula sa 3,399,000 rubles, ang XC90 ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 3,820,000. Ang mga bersyon ng Diesel R ay mas mahal: humihingi sila ng Volkswagen mula sa 4,539,000, at para sa isang pitong upuan na Volvo - mula sa 4,816,000. At ito ay hindi. limitasyon - pagsubok na mga kotse, dahil sa maraming mga pagpipilian, tumawid sa marka ng limang milyon

Ngunit nakakalungkot na isawsaw ang mga naka-istilong kotse sa malubhang dumi. At mahal - may panganib na tapusin ang laced 20-inch na gulong at ang napaka-eleganteng palamuti na a la sport. At ang angular na Volvo, sa aming opinyon, ay mukhang mas kawili-wili at mas galit kaysa sa naka-streamline na Volkswagen. Ang mga disk sa XC90 ay lumilitaw na mas malaki sa parehong laki; ang front bumper na may double "lip" pseudo-spoiler ay mas eleganteng kaysa sa grille ng chrome rods na may sloppy hole para sa fastening screws sa ilong ng kalaban; mas kapansin-pansin ang mga accent tulad ng matte side mirror, colored diffuser imitation at clever vertical rear lights. At ang punong barkong Touareg ay parang ... isang Tuareg lang, katamtaman na nagpapahiwatig ng isang espesyal na katayuan na may halos hindi kapansin-pansing mga logo ng R-Line.

Mga Salon: sorpresahin ako sa mga screen

Sa loob - eksaktong kabaligtaran. Noong 2014, ang pangalawang henerasyong XC90 ay nagpanganga sa mga manonood sa pamamagitan ng pagpapakita ng mala-Tesla na virtual na sabungan na may digital instrumentation at isang patayong siyam na pulgadang tablet na nakasentro sa dashboard. Mas maganda lang sa execution. Ang salon na may nakakaantig na mga detalye ng "alahas" gaya ng rotary lens para sa pagsisimula ng makina o isang drum para sa pagpili ng mga travel mode na may textured notch ay mukhang cute ngayon. Ngunit ... kung hindi mo titingnan ang ikatlong henerasyon na "Tuareg": ngayon kahit na ang mga nagpigil sa kanilang sarili sa pagtatanghal ng Suweko ay huminga. Diyan ang hi-tech! Ang driver ay napapalibutan ng "situational center" ng malalaking, visually spliced ​​na makulay na mga screen na tinatawag na Innovision Cockpit. Sa harap ng pasahero ay may isang ventilation deflector na nakaunat sa lahat ng libreng espasyo (bagaman ito ay pumutok lamang gaya ng dati sa mga gilid). At ang cybernetic na ekonomiyang ito sa istilong disco ay binibigyang-diin ng contour lighting na isinama sa interior decoration. Bukod dito, nagbibigay ito ng mga kulay para sa bawat panlasa: mula sa mainit hanggang sa nakakalason-acid - ilipat lamang ang slider ng pagsasaayos.

VW Touareg

Volvo XC90

Ang ergonomya ay mas matagumpay sa isang Volvo. At upang ihambing ang kagamitan ay isang walang pasasalamat na gawain, ang mga naturang kotse ay nakumpleto ayon sa mga indibidwal na kahilingan. Ang XC90, halimbawa, ay natuwa sa isang head-up na display, malinaw na 360-degree na view na mga camera, at magarang Bowers & Wilkins na musika. Tumugon ang Touareg gamit ang isang film na pinainit na windshield, wireless charging (hindi nito inaayos nang maayos ang telepono), mga pagsasara ng pinto at isang matalinong klima na namamahagi ng mga daloy na isinasaalang-alang ang aktwal na bilang ng mga pasahero

Ang Touareg sa pangkalahatan ay humahanga sa bilang ng mga pinong setting: literal na lahat ay na-configure, mayroong pitong mode sa pagmamaneho lamang (ang Volvo ay may tatlo) kasama ang ilang mga posisyon ng air suspension. Sa una ay naliligaw ka - nasaan iyon sa mga sulok at sulok ng network ng mga menu at submenus? Ang interface ng Volkswagen ay nangangailangan ng pag-aaral at pagsanay. Ang Volvo ay mas palakaibigan sa gumagamit, mas madaling maunawaan - mas mabilis itong umaakit. Ang sinumang nakahawak na ng smartphone sa kanilang mga kamay ay agad na malalaman ang mga kontrol. Ang home screen ay nahahati sa mga sikat na functional na seksyon - telepono, nabigasyon, musika ... Ang pagpindot sa silweta ng lalaki sa ibaba ay nag-a-activate sa climate control zone, ang pag-swipe sa gilid ay magdadala sa iyo sa menu ng mga system ng kotse, at ang pagpindot sa central button ay ibabalik ka sa home screen. At ang XC90 ay ginawang mas solid: premium, walang mga tanong na itinanong. Ang Touareg ay nagtatapon ng multimedia na alikabok sa mga mata, ngunit sa katunayan ang mga Aleman ay palihim na nag-imbak ng pera. Mula sa Kia kinuha nila ang fashion na may imitasyon na tahi. Ang ilalim ng front panel ay oak, tulad ng pinatuyong pasta, ang mga door card ay hindi gaanong mas mayaman. At ang makintab na susi ay mabilis na nawala ang maayos na hitsura nito, na natatakpan ng mga micro-scratches, na ang Volvo key ay mukhang isang solidong accessory laban sa background nito, na hindi nakakahiyang ilagay sa mesa sa panahon ng negosasyon.

VW Touareg

Volvo XC90

Ang mga custom na malalim na R-seat ng Volvo ay mukhang cool at akma nang maayos, ngunit ang maingat na mukhang ergoComfort na upuan ng Volkswagen ay kasing komportable at maaliwalas. Ang rear sofa sa isang sled na may backrest adjustment ay tinatanggap ang parehong mga kotse, pati na rin ang mga kurtina sa mga bintana at acoustic laminated glass

Ngunit ang mga likurang pasahero sa Tuareg ay mas komportable: ito ay mas maikli kaysa sa XC90, at ang wheelbase nito ay mas makitid (2904 mm kumpara sa 2984), ngunit sa loob ng Volkswagen ito ay nakaayos nang mas mahusay - mas malawak sa mga balikat, nagbibigay ng mas maraming espasyo sa tuhod . Bilang karagdagan sa hiwalay na kontrol sa klima at isang ganap na 220/230-volt outlet, na mayroon din ang Volvo, ang German crossover ay nagbigay ng pangalawang hilera ng mga upuan na may ilang karagdagang USB port. Ang XC90 ay mayroon lamang dalawa, parehong nasa ilalim ng takip ng armrest sa gitna. Ang isang Suweko na kotse na may pitong upuan ay sumasalungat - ang mga upuan sa puno ng kahoy ay medyo gumagana, ngunit para sa Tuareg hindi sila ibinigay sa prinsipyo.

VW Touareg

Volvo XC90

Ang XC90 R-Design ay may standard na Pilot Assist. Ito ay halos isang ganap na autopilot: ang crossover mismo ay nagpapabilis at nagpreno, pumapasok sa banayad na mga pagliko - hawakan lamang nang bahagya ang manibela. Bagama't hindi ka dapat madala, biglang nawalan ng kontrol ang electronics. At gayon pa man, ang artificial intelligence sa Volvo ay mas binuo: ang kotse ay nagbibigay-daan sa remote control mula sa isang smartphone (mga kandado, pagsisimula ng makina, atbp.), Naiintindihan ang pasalitang pananalita - kahit na ang temperatura sa cabin ay nagbabago sa isang voice command

On the go: matuto ng materyal

Ilang mga mamimili ang nag-abala sa pag-aaral ng automotive engineering: ipinapakita ng mga pag-aaral na marami ang hindi alam ang uri ng pagmamaneho sa kanilang sariling sasakyan. Ngunit sa aming kaso, kailangan mong matutunan ang materyal, dahil ito ang susi sa pag-unawa sa pagkakaiba sa pag-uugali ng mga crossover. Sa gitna ng "Tuareg" ay isang modular platform na MLB Evo na may paayon na pag-aayos ng motor at pamamahagi ng kuryente kasama ang mga palakol sa pamamagitan ng mekanikal na self-blocking Torsen (40/60 pabor sa mga gulong sa likuran). Ang Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7 ay itinayo sa parehong "cart" ... air suspension. Ay na sa "speed bumps" shudders, ngunit sa malalaking hukay sa katawan, booming vibrations tumakbo mula sa mabibigat na gulong na may gulong 285/45 R20. Sa pangkalahatan, ang mga setting ay makatwiran - ang mga pasahero ay hindi pa nanginginig, at sa parehong oras ay hindi sila nakakaramdam ng sakit. At kung gusto mong ilipat ang balanse sa mabilisang, i-on ang chassis preset washer sa gitnang tunnel. Ang Touareg ay hindi magiging mas makinis, ngunit mas sporty - mangyaring. Bagama't nasa basic mode, nalulugod ang Volkswagen nang may kakayahang tumugon. Ang mga maniobra ay madaling tinanggap ng isang sinanay na aso: ang may-ari ay hindi pa nagtatapon ng kanyang wand, ang hayop ay kumaripas na palayo. At sinubukan namin ang kotse kahit na walang opsyonal na 48V active stabilizer at rear thrusters ...

VW Touareg

Volvo XC90

Ang engine compartment ng parehong mga kotse ay natatakpan ng manipis na anthers, ngunit ang mga yunit ay nakaayos nang tama - walang lumalabas sa ilalim ng katawan. Sa normal na posisyon ng air suspension, ang mga sills at bumper ng Volvo ay matatagpuan mas mataas, ang maximum na ground clearance (ayon sa aming mga sukat) ay mas mataas din para sa XC90 - halos 26 cm kumpara sa 25 para sa Tuareg

Ang Volvo ay mapagkakatiwalaan din na nagmamaneho at sa ilang mga paraan ay mas akademiko: halimbawa, hindi ito tumutugon sa mga gulo. At sa sport mode, pinapayagan ka ng stabilization system na mag-glide patagilid sa snow sa isang masaya (at walang gaanong kumpiyansa) na paraan. Ngunit pagkatapos ng Volkswagen, parang ang XC90 ay hindi ganap na gising - ang manibela ay kapansin-pansing mas magaan at mas nakakarelaks, medyo mas pagkaantala sa mga reaksyon, kung minsan ang mga iregularidad sa arko ay humihila ng Volvo mula sa tilapon. At dito sasabihin ko na ang Swedish crossover ay mas angkop para sa paglalakbay, kung saan ang labis na katumpakan ay walang silbi. Pinipigilan ito ng dalawang nuances na gawin ito: ang XC90 sa mga gulong na may sukat na 275/45 R20 ay hindi mahusay na nagsasala ng mga tahi, joints at iba pang mga butas na may matalim na mga gilid - ang mga suspensyon ay gumagana sa kanila nang flabbly, echoingly. Dagdag pa, sa bilis ng track, ang mga gulong ay malinaw na naririnig sa cabin. Sa "Tuareg" ang ingay ng kalsada ay nananaig din, ngunit hindi sila gaanong binibigkas.

VW Touareg

Volvo XC90

Sa pagbawi ng mga upuan sa ikatlong hanay, mas maluwag ang Volvo trunk. Mayroon din itong maginhawang load divider at nakatiklop sa gitnang sofa upang lumikha ng patag na sahig. Ang mga socket, clamp, lambat, kawit at ang kakayahang ibaba ang katawan sa posisyon ng paglo-load ay pinagkalooban ng parehong mga crossover

Dynamics: V6 versus tricky boost

Ang unang malakas at malambot na winter non-studs na Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (Volkswagen wore summer Goodyear Eagle F1 SUVs) ay talagang nakaapekto sa karakter ng Volvo. Ngunit ang pagkakaiba sa mga sensasyon mula sa mga power plant ay hindi maaaring maiugnay sa raznoshinnitsa. Ang katotohanan ay ang Volvo modular SPA platform ay mas simple, front-wheel drive: ang ikalimang henerasyong BorgWarner multi-plate clutch (dating Haldex), kung kinakailangan, ay nagbibigay ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran, ang makina sa ilalim ng hood ay nakatayo nang transversely, at pinakamahalaga, maaari lamang itong maging apat na silindro. Ang mga Swedes, gayunpaman, ay gumawa ng double supercharging, salamat sa pneumatic accumulator ng mga turbine, na nag-aalis ng 235 hp mula sa dalawang-litro na diesel engine. - hindi bababa sa 249 na puwersa ng tatlong-litro na V6 ng Volkswagen. Ngunit, tulad ng sinasabi nila sa Amerika, "Walang kapalit para sa displacement" - ang dami ng nagtatrabaho ay nagpasiya. Sa pantay na bigat na humigit-kumulang dalawang tonelada, seryosong nalampasan ng Tuareg ang XC90 sa elasticity (600 N ∙ m kumpara sa 480), mas kaaya-aya ang tunog at kapansin-pansing mas masigla: sinusundan nito ang pedal ng gas nang mas mahusay, ang walong bilis na awtomatikong makina ay hindi gaanong gumagalaw. at hindi natitisod nang madalas sa paglipat sa isang mas mababang isa - hindi mo masasabi na ayon sa pasaporte, ang "Aleman" ay nauuna sa pagbilis sa "daan-daan" ng isang segundo lamang (6.8 versus 7.8). Ang Volvo ay nagse-save ng Dynamic mode, ngunit ang Volkswagen ay mayroon ding electronic doping na nakasakay, kaya ang pangkalahatang impression ng dynamics ay mas maliwanag dito. Bukod dito, ang V6, kahit na walang isang start-stop system, ay naging hindi mas matakaw kaysa sa Swedish na "apat", kasama din ng isang walong bilis na awtomatikong paghahatid - sa karaniwan, kumain ito ng 10.4 litro ng diesel fuel bawat 100 km laban sa Volvo 9.5. Ang German na motor ay hindi kanais-nais na nagulat lamang sa pamamagitan ng mga vibrations sa isang malamig na estado, ang XC90 ay tumatakbo nang mas tahimik at mas makinis pagkatapos ng malamig na pagsisimula.