Ang isang katok sa harap ng suspensyon ng Kalina ay nangangailangan ng isang kumpletong pagsusuri ng chassis ng kotse. Nasa suspensyon na ang mga depekto sa ibabaw ng kalsada, iba't ibang mga hukay at dents ay may isang partikular na negatibong epekto. Ang isang singit o kakatok ng suspensyon ay alinman sa mga pagkasira ng mekanismo ng undercarriage na kailangang ayusin.
Mga tampok ng suspensyon ng viburnum
Sa isang detalyadong pagsusuri ng suspensyon ng Kalina, makikita ang isang strunk na sumisipsip ng shock shock, na nakakabit sa swivel knuckle sa ibabang bahagi, na siyang batayan ng buong istraktura ng pagpupulong. Ang bolt na matatagpuan sa itaas na bahagi ng steering knuckle ay nagbibigay-daan sa pag-aayos ng elemento ng camber.
Sa pagpupulong, ang tuktok ay dumadaan sa isang butas sa mayroon nang bracket. Ang bahagi ng katawan ay nilagyan ng isang mudguard, kung saan ang tuktok ng haligi ay naayos na may tatlong mga mani. Dahil sa umiiral na pagkalastiko ng yunit na ito, ang panginginig ng dalas na may mataas na dalas ay mahusay na namasa. Sa kasong ito, mayroong isang katangian na pag-sway sa panahon ng pagpapatupad ng gumaganang stroke.
Ang harap ng suspensyon ng kotse ng Lada Kalina ay teleskopiko, na may ganap na kalayaan.
Ang suspensyon ng Kalina, na kung saan ay nailalarawan sa pagkakaroon ng mga conical o coil spring, ay nagbibigay ng isang espesyal na kinis ng makina dahil sa pagkakaroon ng isang pampatatag. Pinapayagan kang hindi lumabag sa lateral na katatagan ng kotse. Ang pagpapaandar na ito ay ginaganap din ng mga pingga, na tinutukoy bilang mga cross braces. Ang tindig para sa pag-pivote ng rack ay dapat na i-on ang mga gulong.
Mga katangian sa konstruksyon
Ang isang mahalagang teknikal na katangian ng suspensyon sa harap ng Kalina ay ang pagkakaroon ng mga elemento ng shock absorber sa rak. Sa disenyo ng kotse, ang ibabang braso at ang manibela sa isang pares ay naka-fasten nang sabay-sabay sa miyembro ng krus na may kaugnayan sa harap ng suspensyon, na isinasagawa sa pagkakaroon ng isang pinagsamang bola. Katulad nito, dahil sa mga tahimik na bloke, ang mga preno pad ay naka-dock sa suspensyon.
Upang ayusin ang anggulo ng pivot, ang suspensyon ay gumagamit ng mga washer, na matatagpuan sa koneksyon na nabuo ng pingga at ng brace. Ang angular contact tindig ay maaaring maayos sa wheel drive na may isang kulay ng nuwes. Kapag nag-aayos sa harap ng suspensyon ng Kalina, kinakailangan na isaalang-alang ang lawak kung saan posible ang proseso ng pagsasaayos ng mga yunit at mga detalye ng istruktura.
Ang mga Lada Kalina hubs ay nailalarawan sa pagkakaroon ng mga fastening nut, na maaaring palitan. Maaari lamang silang magkaroon ng isang kanang-kamay na thread. Ang pagkakaroon ng isang bar, na kung saan ay isang pampatatag, tinitiyak ang katatagan ng nakahalang, na responsable para dito. Ang kanyang tuhod, na may mga hinge na goma, ay dapat na maayos sa suspensyon kapag gumagamit ng mga bushings na may mga struts. Ang pangkabit ng bahagi ng pamamaluktot sa katawan ay binibigyan ng mga braket.
Dapat tandaan na para sa disenyo ng suspensyon, ang driver ay minsang kinakailangan na magsagawa ng ilang mga hakbang na nakatuon sa proseso ng pagpapalakas ng mga elemento ng mga struts (baso). Pinapayagan nito ang mas maraming agwat ng mga milyahe nang walang takot na katok ng suspensyon.
Pinahusay na scheme ng suspensyon
Ang Kalina ay nilagyan ng suspensyon ng SSAZ. Sa parehong oras, ang pag-install ng mga modelo ng cc20 o KAYABA sa isang kotse ay naiugnay sa kanilang pinakamahusay na mga katangian, habang ang una ay ginagarantiyahan na hindi maririnig na operasyon, na sinamahan ng mataas na pagiging maaasahan.
Ang mga dahilan para sa pagngit at katok ng suspensyon ng kotse
Ang harap na suspensyon ay binubuo ng: 1 - nut para sa pangkabit ng itaas na suporta ng strut; 2 - bolt; 3 - ang pang-itaas na suporta ng strut ng suspensyon sa harap; 4 - tindig ng itaas na suporta ng rack; 5 - itaas na insulate spring gasket; 6 - spring ng suspensyon sa harap; 7 - proteksiyon na pambalot; 8 - pagpupulong ng teleskopiko na nakatayo; 9, 10 - mga mani para sa pangkabit ng racks sa pagpipiloto; 11 - isang bolt na may isang sira-sira; 12 - bolt; 13 - pagpipiloto kamao; 14 - baras ng gulong sa harap ng gulong; 15 - stabilizer bar; 16 - lumalawak; 17 - pingga; 18 - tindig ng bola; 19 - hub; 20 - hub ng fastening nut; 21 - disc ng preno; 22 - buffer ng compression ng harap na suspensyon; 23 - itaas na spring cup; 24 - huminto para sa compression stroke ng pang-itaas na suporta ng strut; 25 - paghinto ng paglalakbay ng pang-itaas na suporta ng rak; 26 - stabilizer strut mounting nut; H - sukat ng kontrol
Posibleng alisin ang iba't ibang mga malfunction na lumitaw sa harap ng suspensyon ng Lada Kalina car kung ang kanilang dahilan ay nalalaman. Kung may mga hindi magagawang strut ng suspensyon sa harap na maaaring kumatok, dapat silang mapalitan. Sa ilang mga kaso, maaari silang maayos.
Kung sa panahon ng mga diagnostic ay isiniwalat na ang mga bolt na nag-aayos ng stabilizer bar, na tinitiyak ang lateral na katatagan, sa katawan ng kotse ay pinalaya, kung gayon dapat silang higpitan. Ang mga bihasang goma o baras ay pinalitan.
Kung ang pangkabit ng pang-itaas na suporta ng Lada Kalina suspensyon strut ay pinalaya, kung gayon kinakailangan upang higpitan ang mga mani sa pag-secure ng yunit na ito. Kung ang suspensyon sa harap ay nagpapakita ng pagkawasak ng suporta ng goma ng strut, pagkatapos ay dapat itong mapalitan. Kung ang mga goma-metal na bisagra (mga tahimik na bloke) ay pagod na, ang mga bago ay dapat na mai-install.
Ang pagkakaroon ng isang madepektong paggawa ng mga stabilizer bar struts ay nangangailangan ng kapalit. Sa kaso ng pagkagalit sa isang pagkasira ng harap ng spring ng suspensyon, dapat itong mapalitan. Kapag ang compression stroke buffer ay nawasak, ito ay nabuwag sa kasunod na pag-install ng bago. Sa isang nadagdagan na kawalan ng timbang ng mga gulong, dapat kang makipag-ugnay sa isang pagawaan ng gulong para sa mga dalubhasa upang matanggal ang napansin na hindi gumana.
Kadalasan, pagkatapos ng operasyon sa loob ng 2 taon, lilitaw ang mga mapurol na pagkatok sa gilid ng mga pintuan, lalo na ang mga madalas na buksan. Malamang, ito ay dahil sa paghina ng bisagra axis, sa likod kung saan ang bolt ay lumalabas sa viburnum. Ang pagsuri para sa pagkakaroon ng backlash sa mga bisagra ay simple, kailangan mong buksan ang pinto at kalugin ito pataas at pababa, kung may maliliit na katok at isang kapansin-pansing backlash, kung gayon ang bagay ay nasa mga bolt. Ang ilalim na mga bolt ay pinakakawalan ng maluwag, ngunit ang mga nangungunang bolt ay dapat suriin din.
Sa itaas na bisagra ng pinto, ang bolt ay pumasok mula sa ibaba.
Sa ilalim ng bisagra ng pinto, ang bolt ay nagmumula sa itaas.
Upang malutas ang problemang ito, kailangan mo lamang ng isang 13 susi, kailangan mong i-on ang mga bolt nang pakanan, inilalapat ang malalakas na pagsisikap, ngunit walang panatisismo. Kung natatakot kang gupitin ang bolt, mas mabuti na i-unscrew muna ito ng kaunting pakaliwa.
Hanggang sa 2008, ang mga lumang bolts ay naka-install sa viburnums, na, sa halip na karaniwang 13 ulo, ay may isang asterisk. Kung ang paghihigpit ng bolts ay hindi makakatulong upang maalis ang backlash, pagkatapos ay bumili kami ng mga bolts ng isang bagong pagbabago na may isang tapered na lugar ng pagtatrabaho at mga uka para sa pagpapadulas. Ang larawan sa kaliwa ay nagpapakita ng bagong uri ng bolt at ang luma sa kanan.
Kapag pinapalitan ang mga lumang bolts ng mga bago, mas mahusay na gawin ito nang paisa-isa, iyon ay, unang binabago natin ang itaas, at pagkatapos lamang ang mas mababang isa. Hindi madali ang pintuan. Kung wala kang mga katulong na hawakan ang pinto, pagkatapos ay maaari mong ayusin ang pinto gamit ang isang bagay, ang aking kaibigan ay lumabas sa sitwasyong tulad nito.
Kapag hinihigpitan ang mga bagong bolts, pinapayuhan ko kayong mag-grasa sa kanila ng lithol at tumulo sa mga thread na may mahinang lock ng thread. Swerte naman
Napagpasyahan kong i-update ang mayroon nang artikulo na naisulat sa isang taon na ang nakalilipas. Sa kasong iyon, ang pag-rattling ng gearshift lever ay hindi masyadong malakas at tinanggal nang simple, na isusulat sa pinakailalim.
Pansamantala, nais kong magbigay ng isang maliit na tagubilin sa kung paano aalisin ang talbog ng pingga sa Kalina. Para sa mga ito kailangan ko ang mga sumusunod na accessories:
- Open-end o ring spanner 13
- Mga Plier
- Hasa ng elektrisidad
Bakit ang kalabog ng gearshift lever kay Kalina?
Ang pangunahing dahilan para sa problemang ito ay ang mismong disenyo ng pagkakabit ng arm-to-rod. Upang ilagay ito nang mahina, hindi ito perpekto, ngunit madali itong maiwawasto ng kaunting gastos at sa loob lamang ng ilang minuto.
Kaya, kailangan mo munang iangat ang takip ng pingga, at pagkatapos ay i-unscrew ang pangkabit na nut, na ipinakita na sa larawan sa ibaba, na halos kumpleto:
Kapag natanggal ang bolt, tinatanggal din namin ang lahat ng mga washer at ang metal bushing. At lahat ng pancake na ito sa mga bahagi ay ganito:
Kaya, ang dahilan para sa pag-bouncing ay kapag kumokonekta sa buong istraktura na ito, lumilitaw ang isang maliit na puwang sa pagitan ng mga bahagi, na kung saan ay ang mapagkukunan ng malakas na panginginig.
Upang makamit ang isang mas maliit na puwang, kinakailangan upang bahagyang gumiling ang metal na manggas, na hindi pinapayagan ang mga washers na masiksik na mas mahigpit. Nais kong babalaan ka na kailangan mong gilinging maingat at napakaliit, literal na 1 mm. Kung sobra-sobra mo ito, pagkatapos ay lilipat ang pingga nang may labis na pagsisikap.
Bilang isang resulta, pagkatapos ng pagkonekta sa manggas sa mga washer sa isang solong istraktura, tulad ng ipinakita sa una, nakakakuha kami ng larawan kapag nabawasan ang puwang na ito:
Nag-screwed ako nang kaunti at gumiling ng kaunti pa kaysa sa kinakailangan (tulad ng binalaan ko sa itaas). Bilang isang resulta, kapag ang fastening nut ay hinihigpit ng mahigpit, ang pingga ay gumalaw nang masikip kapag lumilipat. Ngunit bahagyang pinalaya ko ang nut na ito, literal na kalahating turn - hindi ito dapat na i-unscrew!
Nang nagawa na niya ang lahat, pinaandar na niya ang kotse at nagbigay ng magagandang revs, at walang tunog mula sa pingga. Ngunit upang matiyak sa wakas, nagpasya akong sumakay. Binilisan ko ang tungkol sa 70 km / h sa pangatlong gamit at nahulog ang gas pedal. Dati, sa sitwasyong ito, ang bounce ay kakila-kilabot lamang, at ang tanging kaligtasan mula dito ay isang kamay sa pingga! Ngayon ay walang isang solong pahiwatig ng mga labis na tunog at panginginig ng boses.
Sino ang hindi pa natanggal ang isang katulad na depekto sa kanilang Kalina, maaari mong gamitin ang payo na ito, gilingin lamang ang manggas nang kaunti. Mas mahusay na baguhin ito sa pangalawang pagkakataon kaysa sa tornilyo ito sa unang pagkakataon!
Nasa ibaba ang materyal ng isang lumang artikulo na nagsasalita tungkol sa isang katulad na problema, ngunit madali itong malulutas at matagal nang nasa nakaraan!
Maraming mga may-ari ng Lada Kalina ang madalas na may mga sumusunod na problema: sa panahon ng pagpabilis, pati na rin kapag ang pagpepreno ng makina, ang gear pingga ay nagsisimulang mag-ugat. Ang isang katulad na problema ay lumitaw sa aking Kalina pagkatapos ng halos 15,000 km na operasyon.
Sa una, ang mga sobrang tunog na ito ay hindi nagagalit sa akin, ngunit araw-araw ang paglabog ng gearshift lever ay naging mas malakas, at sa totoo lang, hindi masyadong kaaya-ayaang makinig araw-araw. Napagpasyahan kong harapin ang isyung ito. Kaya, ang pag-aalis ng sanhi ay maaaring mangyari sa iba't ibang paraan, depende sa pagiging kumplikado ng problema.
Sa kasamaang palad, sa aking kaso, ito ay sapat na upang mag-pry off at alisin ang itaas na braso pad, kung saan ang diagram ng gearbox ay kinatas. Mas mahusay na pry off ang takip na ito sa isang manipis na distornilyador upang maiwasan ang pinsala sa mga bahagi ng plastik. Matapos naming mailabas ito, ibinalot namin ang panloob na bilog na may isang manipis na strip ng electrical tape at ipasok ito pabalik. Pagkatapos nito, ang takip na ito ay mas mahigpit na nakaupo at hindi kumakalabog.
Siyempre, may iba pang mga mapagkukunan ng mga sobrang tunog, ngunit ang lahat ay nagtrabaho para sa akin nang simple at mabilis hangga't maaari. Ipinapakita ng larawan sa itaas kung ano ang eksaktong kailangang balot ng electrical tape.
Naglakbay nang ilang oras sa isang kotse na VAZ-1118, maraming mga may-ari ng kotseng ito ang napansin na ang kalina gearbox lever. Bukod dito, ang pag-rattling na ito ay kahawig ng tunog na naroroon sa mga naunang sasakyan ng halaman na ito (mula sa VAZ-2108 hanggang VAZ-2110). Ang katotohanan ay ang mekanikal na paghahatid ay istrakturang kinokontrol ayon sa parehong uri.
Hindi masyadong kasiya-siya ang pagmamaneho ng kotse kapag maingay ito sa cabin. Samakatuwid, mas mahusay na mapupuksa ang problemang ito, dahil ang karanasan ng maraming mga driver ay ipinapakita na ang pag-rattling ay hindi mawawala nang mag-isa. Sa kabaligtaran, habang tumataas ang agwat ng mga milya, ito ay nagiging malakas at malakas. Ang ordinaryong pagmamaneho ay nagiging isang tunay na pagpapahirap para sa mga taong nakaupo sa Kalina, na nagdudulot ng espesyal na kakulangan sa ginhawa.
Ang pangunahing dahilan para sa problemang ito ay ang hindi nagkakamali na pagpapatupad ng system para sa paglakip ng gear lever sa traksyon. Ang may-ari ng kotse ay maaaring pumunta ng dalawang paraan upang maitama ang sitwasyon: ayusin ang problema sa kanyang sarili o ipadala ang kotse para sa pag-aayos sa isang istasyon ng serbisyo.
Paano maaalis ang kausap?
Sa lugar kung saan nakakonekta ang gearshift lever at ang gearbox control rod, mayroong isang maliit na puwang (backlash). Ito ang dahilan para sa kaluskos. Sa planta ng pagmamanupaktura, pinalakas ito ng espesyal na pamamasa ng mga bushings upang mapahina ang panginginig ng boses. Ganito ito nangyayari. Ngunit sa paglaon ng panahon, ang mga bushings ay nawala, ang mga sangkap na pampadulas sa kanila ay natutuyo, kaya't ang ingay ay nagsisimula sa Kalina.
Mayroong maraming mga pagpipilian upang matugunan ang isyung ito. Narito ang isa sa mga pinaka-karaniwang paraan. Maaari mong alisin ang bounce ng gearshift lever sa iyong sarili nang hindi gumugol ng maraming oras dito. Mula sa mga tool kakailanganin mo ang isang wrench (13 mm), pliers at isang pantasa. Isinasagawa ang mga pag-aayos alinsunod sa mga sumusunod na puntos:
- Alisin ang takip mula sa gear lever at iangat ito. Alisan ng takip ang fastening nut, na napakahigpit na hinihigpit (protektado ito mula sa pag-loosening ng sarili). Alisin maingat.
- Alisin ang bolt. Alisin ang bushing at washers.
- Pagkatapos nito, ang puwang na teknolohikal ay nakikita, na kung saan ay ang sanhi ng panginginig ng boses. Ito ang koneksyon sa Kalina, sanhi kung saan nangyayari ang bounce.
- Kinakailangan upang matiyak na ang puwang ay nai-minimize. Upang gawin ito, dahan-dahang gilingin ang manggas ng metal nang bahagya, ng halos 1 mm. Siya ang hindi pinapayagan ang mga washers na masikip na masiksik. Huwag labis na labis, o ang shift lever ay magiging masikip.
- Ipunin ang buong istraktura sa reverse order. Simulan ang kotse, sumakay, ililipat ang gearbox sa iba't ibang mga gears, sa gayon suriin kung gaano wasto ang pagkumpuni.
Kung ang paggiling ay hindi sapat, pagkatapos ay maaari mong i-disassemble ang lahat at patalasin ang manggas nang kaunti pa. Mas mabuti na huwag masyadong gumiling sa unang pagkakataon, kaysa sa masyadong gumiling.
Pag-aayos ng pagbasag sa isang lata ng aluminyo?
Ang pangalawang posibleng paraan upang matanggal ang kalansing ay nagsisimula tulad ng una. Ang Lada Kalina gearbox ay disassembled: ang takip ay tinanggal, ang nut ay hindi naka-unscrew. Pagkatapos ito ay kinakailangan upang alisin ang mga backlashes sa pagitan ng mga bushings at ang gearshift pingga (sila ay nakadikit kasama ng tulong ng isang sealant). Kinakailangan na tandaan kung paano ang lahat ng mga node ay tinanggal, upang sa paglaon ang lahat ay maaaring tipunin nang walang mga problema.
Ang susunod na hakbang ay upang i-cut ang isang strip mula sa anumang lata ng aluminyo (mula sa ilalim ng anumang inumin). Balutin ang manggas gamit ang strip na ito, tiyakin na ang mga gilid ng strip at ang manggas ay sumali. Ang pag-aalis ng clearance ng ehe ay ginagawa tulad ng sumusunod: gupitin ang isang washer mula sa parehong lata at ipasok ito sa pagitan ng manggas na nakadikit sa sealant at singsing. Lubricate ang lahat ng bagay na may espesyal na grasa at magtipon sa orihinal na istraktura, na nasa Kalina bago i-parse.
Pahiran ang cut strip at washer na may parehong grasa. Pagsamahin ang lahat, higpitan ang kulay ng nuwes. Sa parehong oras, huwag gumawa ng mga nasabing pagsisikap na maaaring masira ang thread. Kung mayroon kang madaling magamit na lock nut, gamitin ito. Makakatulong ito upang maiwasan ang pag-loosening sa kaganapan ng posibleng pag-vibrate. Ang pag-aayos ay maaaring maituring na kumpleto.
Ang manggas na may foil strip ay umaangkop sa lugar na walang mga puwang, ngunit wala ding pagkagambala. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, kung gayon ang gearshift lever ay dapat na lumipat sa parehong paraan tulad ng dati bago ang pamamaraan, iyon ay, ang paglilipat ng gear sa Kalina ay hindi dapat maging mas mahirap. Ang pangwakas na yugto ay maaaring isang tseke ng lahat ng mga pagkilos na isinagawa. Simulan ang kotse, magmaneho, lumipat sa una o pangalawang gamit, pagkatapos suriin ang iba.
Nasubukan nang kaunti ang kotse, makakagawa kami ng mga konklusyon: maingay ba ito sa cabin o hindi? Kung ang lahat ay tapos nang tama, ang ingay ay hindi kasama.
Ang mga nagmamay-ari ay madalas na nagreklamo tungkol sa huni ng mga "tipaklong" sa isang lugar sa lugar ng pagpipiloto haligi, ngunit mahirap para sa isang tao na makahanap ng salarin, ngunit ang isang tao ay tamad. Susubukan kong tulungan ang pareho. Ang pagkakaroon ng pagbaba ng pagpipiloto haligi sa mas mababang posisyon, i-unscrew ang dalawang mga turnilyo sa pag-secure ng instrumento panel at alisin ito (huwag malito ng bahagyang paglaban ng dalawang metal latches sa mas mababang sulok). Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang apat na turnilyo at alisin ang itaas na pambalot ng steering shaft. Ang puting bloke ng mga harness ng mga kable na umaabot mula sa pagpapakita ng LCD ng cluster ng instrumento ay magbubukas sa iyong mga mata. Kadalasan ang bloke na ito ay nakakaapekto sa pambalot, at ito ay huni ng galaw! Ang karaniwang may-ari ng plastic harness ay hindi ka nai-save mula rito. Naglagay ako ng isang piraso ng hose ng goma na pinutol nang pahaba sa ibabaw ng bloke, ngunit maaari mong gamitin ang foam rubber o iba pang naaangkop na materyal.
Ngunit sa isang lugar ay nagtago ang isa pang mapagkukunan ng pag-uusap, at isang mas mababang tono. Sa pakikinig, napagtanto ko na ito ay ang mas mababang cladding na "nagsasalita" nang ito ay nabalisa ng pingga ng pag-aayos ng hanay ng pagpipiloto. Nawala ko nang madali ang nakakainis na tunog: Ibinaba ko ang pingga at yumuko ito nang kaunti.
Ang mga pintuan ay maaaring malakas na malakas ang tunog sa "Kalin" - ang anumang paglalaro sa mga bisagra ay nagbibigay ng isang katok sa mga paga. Sa "Kalina" ang axis ng bisagra ay naaalis, na-tornilyo sa katawan sa thread. Kung ang paghihigpit ay maluwag, ang magkabuhul-buhol ay magsisimulang mag-tap ng mas malakas at mas mahirap. Hilahin ang ehe - kailangan mo ng TORX T-40 ulo. Ngunit nangyayari na ang paghihigpit ng ehe ay humina muli. Pagkatapos ay i-out namin ito nang buong-buo (sinusuportahan ng katulong ang pintuan), linisin ang thread at, naglalagay ng isang pandikit-retainer, balutin ito sa lugar. Bilang isang patakaran, sapat na ito sa loob ng mahabang panahon, ngunit magkakaroon pa rin kami ng pintura ng isang marka sa axis ng bawat bisagra at katawan. Ang nasabing beacon sa hinaharap ay magpapahintulot sa iyo na bantayan ang kalagayan ng loop, nang hindi ito dinadala.
Tatapusin ko ang kwento sa ilang payo para sa mga bibilhin lamang si Kalina. Kung inaayos ko ang upuan sa harap para sa aking sarili (ang aking taas ay 174 cm), kung gayon imposibleng ibuka ang likurang upuan para sa transportasyon ng kargamento. Saklaw ng pag-aayos ng upuan sa harap ay 168 mm, at ang nakataas na likod na unan ay kumakain ng isang mahusay na 90 mm. Kung magdadala ka ng mga kalakal, mas mahusay na alisin nang maaga ang mga unan at iwanan ito sa bahay (sa garahe) o magreserba ng isang lugar para sa kanila sa cabin.
