Fuel Injection.
Ang panahon ng karburetor ay pinalitan ng panahon ng iniksyon engine, ang sistema ng kapangyarihan ay batay sa iniksyon ng gasolina. Ang mga pangunahing elemento nito ay: isang electric fuel pump (matatagpuan, bilang isang panuntunan, sa tangke ng gasolina), nozzles (o nozzle), ang control unit ng DVS (ang tinatawag na "talino").
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistemang ito ng nutrisyon ay nabawasan sa pag-spray ng gasolina sa pamamagitan ng presyon sa ilalim ng presyon na nabuo ng fuel pump. Ang kalidad ng halo ay nag-iiba depende sa mode ng operasyon ng engine at kinokontrol ng control unit.
Ang isang mahalagang bahagi ng naturang sistema ay isang nozzle. Ang typology ng mga engine ng iniksyon ay batay sa bilang ng mga injector na ginamit at ang kanilang lokasyon. 
Kaya, ang mga eksperto ay may posibilidad na maglaan ng mga sumusunod na pagpipilian sa injector:
- na may ibinahagi na iniksyon;
- na may gitnang iniksyon.
Ang ibinahagi na sistema ng pag-iniksyon ay nagsasangkot sa paggamit ng mga nozzle sa pamamagitan ng bilang ng mga cylinder ng engine, kung saan ang bawat silindro ay naglilingkod sa sarili nitong nozzle na kasangkot sa paghahanda ng isang sunugin na pinaghalong. Ang sentral na sistema ng pag-iiniksyon ay may isang nozzle lamang sa lahat ng cylinders na matatagpuan sa kolektor.
Mga Tampok ng Diesel Engine.
Tulad ng ang prinsipyo ng pagkilos ay nagkakahalaga ng prinsipyo kung saan nakabatay ang diesel engine power system. Dito, ang gasolina ay direktang iniksyon sa mga cylinders sa sprayed form, kung saan ang proseso ng paghahalo (paghahalo sa hangin) ay nangyayari, na sinusundan ng pag-aapoy mula sa compression ng isang sunugin na pinaghalong may piston.
Depende sa paraan ng pag-iniksyon ng gasolina, diesel. puwersahin ang aggregate. Isinumite ng tatlong pangunahing mga pagpipilian:
- na may direktang iniksyon;
- na may isang whirlpool iniksyon;
- na may pre-commercial injection.
Ang mga dramatiko at pre-komersyal na mga variant ay may kinalaman sa fuel injection sa isang espesyal na paunang silindro kamara, kung saan ito ay bahagyang nasusunog, at pagkatapos ay gumagalaw sa pangunahing kamara o ang silindro mismo. Narito ang gasolina, paghahalo sa hangin, sa wakas ay sinusunog. Ang kagyat na iniksyon ay nagsasangkot ng paghahatid ng gasolina kaagad sa silid ng pagkasunog, na sinusundan ng paghahalo nito sa hangin, atbp. 
Ang isa pang tampok, na nakikilala ng diesel engine power system, ay ang prinsipyo ng pagkasunog ng isang sunugin na pinaghalong. Hindi ito mangyayari mula sa spark plug (tulad ng gasolina engine), at sa presyur na nabuo ng piston ng silindro, iyon ay, sa pamamagitan ng pag-aapoy sa sarili. Sa ibang salita, sa kasong ito ay hindi na kailangang mag-apply ng mga spark plugs.
Ngunit. malamig na engine Hindi nito masisiguro ang tamang antas ng temperatura na kinakailangan upang pasiglahin ang halo. At ang paggamit ng mga maliwanag na kandila ay magpapahintulot sa kinakailangang pag-init ng mga kamara ng pagkasunog.
Mga mode ng operasyon ng sistema ng pagkain.
Depende sa mga kondisyon ng layunin at kalsada, maaaring magamit ng driver ang iba't ibang mga mode ng paggalaw. Ang mga ito ay pare-pareho sa ilang mga mode ng pagpapatakbo ng sistema ng kapangyarihan, ang bawat isa ay likas sa gasolina at hangin pinaghalong espesyal na kalidad.
- Ang komposisyon ng timpla ay mayaman sa simula ng malamig na engine. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng hangin ay minimal. Sa mode na ito, ang posibilidad ng paggalaw ay eliminated. Kung hindi man, ito ay hahantong sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at pagsusuot ng mga pinagsama-samang mga detalye ng lakas.
- Ang komposisyon ng halo ay mapayaman kapag ginagamit ang mode " idle move.", Na ginagamit kapag gumagalaw" lumiligid "o ang pagpapatakbo ng engine ng engine sa isang pinainit na estado.
- Ang komposisyon ng timpla ay maubos kapag lumipat sa bahagyang naglo-load (halimbawa, sa isang patag na kalsada na may average na bilis sa mas mataas na lansungan).
- Ang komposisyon ng halo ay magiging enriched sa buong mode ng pag-load kapag ang kotse ay gumagalaw sa mataas na bilis.
- Ang komposisyon ng halo ay pinayaman, humigit-kumulang sa mayayaman, kapag nagmamaneho sa ilalim ng matalim na acceleration (halimbawa, kapag abot).
Ang pagpili ng mga kondisyon ng operating ng sistema ng kapangyarihan, kaya, ay dapat na makatwiran sa pamamagitan ng pangangailangan upang lumipat sa isang tiyak na mode.
Malfunctions at serbisyo
Sa proseso ng operasyon sasakyan Ang sistema ng gasolina ng kotse ay nakakaranas ng mga naglo-load na humahantong sa hindi matatag na paggana o kabiguan. Ang pinaka-karaniwan ay ang mga sumusunod na malfunctions.
Hindi sapat na resibo (o kakulangan ng pagpasok) fuel in engine cylinders
Mahina-kalidad na gasolina, mahabang buhay ng serbisyo, epekto ambient. Sila ay humantong sa kontaminasyon at pag-block ng mga pipeline ng gasolina, mga tangke, mga filter (hangin at gasolina) at ang mga teknolohikal na butas ng sunugin na pinaghalong, pati na rin ang pagkasira ng fuel pump. Ang sistema ay mangangailangan ng isang pagkumpuni na nasa isang napapanahong kapalit ng mga elemento ng pag-filter, pana-panahon (isang beses bawat dalawa o tatlong taon), linisin ang tangke ng gasolina, karburetor o injector nozzle at palitan ang bomba.
Pagkawala ng kapangyarihan ng ekonomiya
Fuel system malfunction sa. ang kasong ito Tinutukoy ng paglabag sa pagsasaayos ng kalidad at ang halaga ng sunugin na halo na nagmumula sa mga silindro. Ang pag-aalis ng pagkasira ay nauugnay sa pangangailangan na magpatingin sa diagnose ang sunud-sunod na pinaghalong aparato ng paghahanda.
Fuel leak.
Fuel leakage - ang kababalaghan ay lubhang mapanganib at hindi pinapayagan. Ang madepektong ito ay kasama sa "listahan ng mga pagkakamali ...", kung saan ipinagbabawal ang paggalaw ng kotse. Ang mga sanhi ng mga problema ay nawawalan ng pagkawala ng mga node at mga yunit ng sistema ng gasolina. Ang pag-aalis ng malfunction ay alinman sa pagpapalit ng mga nasira na elemento ng sistema, o sa mga mahigpit na fastener ng mga pipeline ng gasolina.
Kaya, ang sistema ng kapangyarihan ay isang mahalagang elemento Ang mode ng modernong kotse ay responsable para sa napapanahong at tuluy-tuloy na supply ng gasolina sa yunit ng kapangyarihan.
Ito ay isang buong hanay ng mga aparato. Ang pangunahing gawain ay hindi lamang ang supply ng gasolina sa iniksyon injectors, at din ang supply ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon. Ang presyon ay kinakailangan para sa mataas na katumpakan dosis iniksyon sa silindro combustion kamara. Ang diesel power system ay gumaganap ng mga sumusunod na pangunahing mga function:
- dosing isang mahigpit na tinukoy na halaga ng gasolina batay sa pag-load ng engine sa isa o ibang paraan ng operasyon nito;
- epektibong iniksyon ng gasolina sa isang paunang natukoy na panahon na may isang tiyak na intensity;
- pag-spray at ang pinaka-pare-parehong pamamahagi ng gasolina sa mga tuntunin ng combustion chamber sa diesel engine cylinders;
- pre-filtering fuel bago supply ng gasolina sa power supply pumps at injection nozzles;
Karamihan sa mga kinakailangan para sa diesel engine power supply system ay ilagay sa harap ng katotohanan na diesel Fuel. Mayroon itong ilang partikular na tampok. Ang ganitong uri ng gasolina ay isang halo ng gas at gas-free solar fractions. Ang diesel fuel ay nakuha pagkatapos ng gasolina outflow ay ipinatupad mula sa langis.
Ang diesel fuel ay may ilang mga katangian, ang pangunahing nito ay itinuturing na tagapagpahiwatig ng self-flammability, na tinatantya ng numero ng cetane. Ang mga uri ng diesel fuel na ipinakita sa pagbebenta ay may cetane number sa isang marka ng 45-50. Para sa mga modernong diesel unit, ang pinakamahusay na gasolina ay gasolina na may malaking tagapagpahiwatig ng numero ng cetane.
Ang diesel engine power supply system ay nagbibigay ng supply ng mahusay na purified diesel fuel sa cylinders, ang pump compresses fuel sa mataas na presyon, at ang nozzle ay nagbibigay ito sa combustion chamber sprayed sa pinakamaliit na particle. Ang sprayed diesel fuel mixes na may mainit (700-900 ° C) na hangin, na pinainit sa naturang temperatura mula sa mataas na compression sa mga cylinder (3-5 MPa) at pagpapalaganap ng sarili.
Mangyaring tandaan na ang nagtatrabaho halo sa diesel engine ay hindi naka-set sa presyo sa pamamagitan ng isang hiwalay na aparato, at nasusunog nang nakapag-iisa mula sa isang heated air contact. Ang tampok na ito ay lubos na nakikilala sa pamamagitan ng diesel engine mula sa gasoline analogues.
Ang diesel fuel ay may mas mataas na densidad na may gasolina, at mayroon ding pinakamahusay na lubricity. Hindi kukulangin isang mahalagang katangian May lagkit, frosted temperatura at kadalisayan ng diesel fuel. Ang temperatura ng frozen ay nagbibigay-daan sa iyo upang hatiin ang gasolina sa tatlong pangunahing varieties ng gasolina :.
Diesel diesel food system scheme device.
Ang diesel engine power system ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento:
- fuel tank;
- mga filter ng magaspang paglilinis ng diesel fuel;
- mga filter manipis na paglilinis gasolina;
- gasolina pumping pump;
- mataas na presyon ng fuel pump (tnvd);
- injector nozzles;
- pipeline. mababang presyon;
- mataas na presyon ng kubo;
- air filter;
Ang mga karagdagang elemento ay bahagyang nagiging electric pump, ang pagpapalabas ng mga gas, nakita ang mga filter, silencers, atbp. Ang diesel engine power supply system ay karaniwang nahahati sa dalawang grupo ng mga kagamitan sa gasolina:
- diesel Equipment para sa okasyon ng gasolina (fuel-feed);
- diesel apparatus para sa air supply (air supploring);
Maaaring mayroon ang kagamitan sa supply ng gasolina iba't ibang deviceNgunit ngayon ang sistema ng pinaghiwalay na uri ay pinaka-karaniwan. Sa ganitong sistema, ang mataas na presyon ng fuel pump (TNVD) at ang mga nozzle ay ipinatupad bilang indibidwal na mga aparato. Hinahain ang gasolina sa isang diesel engine sa mataas at mababang presyon ng mga haywey.
Ang diesel fuel ay naka-imbak, sinala at fed sa isang electric presyon sa ilalim ng mababang presyon sa pamamagitan ng isang mababang presyon ng highway. Ang mataas na presyon ng high-pressure highway ay nagtataas ng presyon sa sistema para isakatuparan ang supply at iniksyon ng isang mahigpit na tinukoy na halaga ng gasolina sa working chamber ng pagkasunog ng diesel engine sa isang tinukoy na sandali.
Dalawang sapatos ang naroroon sa diesel power system:
- gasolina pumping pump;
- mataas na presyon ng fuel pump;
Ang fuel pumping pump ay nagbibigay ng supply ng gasolina mula sa tangke ng gasolina, sapatos na pangbabae fuel sa pamamagitan ng magaspang at manipis na filter ng paglilinis. Ang presyon na lumilikha ng fuel-pumping pump ay nagbibigay-daan sa supply ng gasolina sa mababang presyon ng gasolina supply sa mataas na presyon ng fuel pump.
Ang TNVD ay nagbebenta ng supply ng gasolina sa mataas na presyon ng nozzle. Ang feed ay nangyayari alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder ng diesel engine. Fuel pump Ang mataas na presyon ay may isang tiyak na bilang ng mga magkaparehong seksyon. Ang bawat isa sa mga seksyon ng TNVD ay tumutugma sa isang partikular na silindro ng diesel engine.
Mayroon ding isang sistema para sa nutrisyon ng diesel engine ng di-dedikadong uri at inilapat sa diesel dalawang-stroke engine.. Sa ganitong sistema, ang high-pressure fuel pump at ang nozzle ay pinagsama sa isang device na tinatawag na pump-nozzle.
Ang mga motors na ito ay nagtatrabaho nang husto at maingay, magkaroon ng maikling buhay ng serbisyo. Sa disenyo ng kanilang sistema ng kapangyarihan walang mga high-pressure fuel line. Tinukoy uri ng DVS. Ito ay hindi magkano kumalat.
Bumalik tayo sa disenyo ng mass ng diesel engine. Ang diesel nozzles ay matatagpuan sa ulo ng silindro block () diesel engine. Ang kanilang pangunahing gawain ay nagiging tumpak na pag-spray ng gasolina sa engine combustion chamber. Ang fuel-blowing pump ay naghahatid ng malaking halaga ng gasolina sa bomba. Ang nagreresultang labis na gasolina at ang hangin na pumasok sa sistema ng feed feed ay ibinalik sa tangke ng gasolina gamit ang mga espesyal na pipeline, na tinatawag na paagusan.
Injector diesel nozzles ay dalawang uri:
- sarado na diesel nozzle;
- buksan ang diesel nozzle;
Four-stroke diesel motors nakararami makakuha ng closed-type nozzles. Sa ganitong mga aparato, ang mga nozzle nozzle, na isang butas, ay sarado na may espesyal na locking needle.
Ito ay lumiliko na ang panloob na lukab, na matatagpuan sa loob ng pabahay ng mga injector, ay nakipag-usap sa silid ng pagkasunog lamang sa panahon ng pagbubukas ng nozzle at sa panahon ng iniksyon ng diesel fuel.
Ang isang pangunahing elemento sa disenyo ng injector ay isang sprayer. Ang sprayer ay tumatanggap mula sa isa hanggang sa buong grupo ng mga butas ng nozzle. Ito ang mga butas na bumubuo ng isang sulo ng gasolina sa panahon ng iniksyon. Ang form ng isang tanglaw ay depende sa kanilang dami at lokasyon, pati na rin ang throughput ng nozzle.
Turbodizel Power Supply System.
Pag-encryekto ng sistema ng gasolina ng diesel: mga palatandaan ng malfunction at diagnostic. Kung paano malaya na mahanap ang site ng pagsipsip ng hangin, mga paraan upang malutas ang problema. 
Para sa anumang engine na magtrabaho bilang isang orasan sa perpektong kondisyon ay dapat na ang lahat ng mga detalye nito. Bukod dito, ang sistema na nagsisiguro sa paggana nito ay hindi mabibigo. Ang kabiguan ng hindi bababa sa isa sa mga ito ay hahantong sa isang hindi matatag na paggana ng aparato. Sa pinakamasamang pag-unlad ng mga kaganapan, ito ay maaaring humantong sa isang aksidente.
Ang isa sa mga pinakamahalagang sistema ng pagpapanatili ng DVS ay ang sistema ng kapangyarihan. Nagbibigay ito ng gasolina sa loob, kung saan ito ay bumabalik at nagiging mekanikal na enerhiya.
DVS mayroong isang malaking hanay. Sa panahon ng pag-unlad ng industriya ng automotive, maraming mga istraktura ang naimbento, ang bawat isa ay ang susunod na pag-unlad ng industriya. Napakakaunti sa kanila ang nagpunta sa mass production. Gayunpaman, ang mga basic constructions ay inilaan para sa halos isang daang taon ng patuloy na ebolusyon:
- diesel.
- injector,
- karburetor.
Ang bawat isa sa kanila ay may mga pakinabang at disadvantages, bukod dito, ang sistema ng suplay ng kuryente sa bawat disenyo ay naiiba.
Diesel.
Food System Diesel Engine.
Kapag ang gasolina ay pumasok sa silid ng pagkasunog, ang sistema ng supply ng kapangyarihan para sa diesel engine ay lumilikha ng ninanais na presyon. Kasama rin sa mga gawain nito ang:
- dosis ng gasolina;
- iniksyon ng nais na halaga ng fuel fluid para sa isang tiyak na tagal ng panahon;
- pag-spray at pamamahagi;
- pag-filter ng fuel fluid bago pumasok sa bomba.
Upang mas mahusay na maunawaan ang aparato ng diesel engine power system, kailangan mong malaman kung ano ang isang diesel fuel ay mismo. Sa pamamagitan ng istraktura nito, ito ay isang halo ng gasolina at diesel fuel pagkatapos ng espesyal na pagproseso. Ang mga sangkap na ito ay nabuo kapag ang gasolina ay nakikilala mula sa langis. Sa katunayan, ang mga ito ay ang mga labi mula sa pangunahing produksyon na natutunan ng mga automotors upang epektibong gamitin.
Ang diesel fuel circulating sa sistema ng DVS ay may ganitong mga parameter:
- octane number,
- lagkit,
- frozen na temperatura,
- kadalisayan.
Ang diesel fuel sa sistema ng KVS ay nahahati sa tatlong varieties depende sa mga parameter na inilarawan sa itaas:
- tag-init
- taglamig
- arctic.
Sa katunayan, ang pag-uuri ay maaaring mangyari sa maraming pamantayan at maging mas malalim. Gayunpaman, kung isinasaalang-alang mo ang karaniwang tinatanggap na pamantayan, pagkatapos ay ito ay eksaktong pareho.
Ngayon isaalang-alang nang mas detalyado ang istraktura mga sistema ng DVS.Binubuo ito ng mga elemento:
- fuel tank.
- magpahitit
- mataas na presyon ng bomba
- nozzles,
- mababa at mataas na pipeline ng presyon,
- maubos ang pipeline ng gas.
- air filter.,
- muffler.
Ang lahat ng mga elementong ito ay bumubuo ng isang karaniwang sistema ng nutrisyon na nagbibigay matatag na trabaho Engine. Kung isinasaalang-alang mo ang disenyo, ito ay nahahati sa dalawang subsystems: ang isa na nagbibigay ng suplay ng hangin, at ang iba ay nagpapatupad ng daloy ng gasolina.
Ang fuel circulates sa dalawang highway.Ang isa ay may mababang presyon. Nag-iimbak ito at sinala ang fuel fluid, pagkatapos ay ipinadala ito sa bomba na may mataas na presyon.
Direkta sa silid ng pagkasunog, ang gasolina ay bumaba sa mataas na presyon ng kubo. Ito ay sa pamamagitan ng ito na sa isang tiyak na punto ay pumasa sa iniksyon ng gasolina sangkap sa loob ng kamara.
Mahalaga! Mayroong dalawang mga filter sa pump. Ang isa ay nagbibigay ng gross purification, at ang pangalawang ay manipis.
Ang TNVD ay nagdadala ng mga nozzle. Ang kanyang mode ng trabaho ay direktang nakasalalay sa mode ng pagpapatakbo ng mga silindro ng engine. Sa fuel pump laging may kamalayan ng bilang ng mga seksyon. Bukod dito, ang kanilang numero ay direktang nakasalalay sa bilang ng mga cylinder. Mas tiyak, ang isang parameter ay tumutugma sa isa pa.
Ang mga nozzle ay naka-install sa silindro ulo. Sila ang nagsasagawa ng silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng pag-spray ng gasolina sa loob. Ngunit may isang maliit na pananalig. Ang katotohanan ay ang bomba ay nagbibigay ng higit na kinakailangan. Sa madaling salita, ang halaga ng nutrisyon ay masyadong malaki. Bilang karagdagan, ang hangin, na maaaring makagambala sa lahat ng gawain.
Pansin! Kaya walang mga pagkabigo sa trabaho mayroong isang tubo ng paagusan. Siya ang responsable sa pagkuha ng hangin pabalik sa tangke ng gasolina.
Ang mga nozzle sa disenyo na responsable para sa kapangyarihan ng DVs ay maaaring sarado at bukas. Sa unang kaso, ang pagsasara ng mga butas ay nangyayari dahil sa shut-off na karayom. Upang maging posible - ang panloob na lukab ng mga bahagi ay konektado sa silid ng pagkasunog. Ngunit mangyayari lamang ito ay kapag injected likido.
Ang pangunahing elemento sa disenyo ng injector ay ang sprayer. Maaari itong magkaroon ng parehong isa at ilang butas ng nozzle. Salamat sa kanila, ang istraktura ng kapangyarihan ng mga DV ay lumilikha ng isang kakaibang tanglaw.
Upang madagdagan ang kapangyarihan sa sistema ng kapangyarihan, ang DV ay idinagdag sa turbina. Pinapayagan nito ang kotse upang makakuha ng momentum nang mas mabilis. Sa pamamagitan ng paraan, mas maaga, tulad ng mga aparato ay naka-install lamang sa karera at trucks.. Ngunit. modern Technologies. Pinapayagan hindi lamang upang gumawa ng isang produkto sa oras na mas mura, ngunit din makabuluhang nabawasan ang mga sukat ng disenyo.
Ang turbina ay may kakayahang supplying hangin sa pamamagitan ng sistema ng supply ng kapangyarihan sa loob ng mga cylinders. Para sa pangangasiwa ng turbocharger. Para sa kanyang trabaho, gumagamit ito ng mga gas. Sa loob ng combustion chamber air ay bumaba sa ilalim ng presyon mula 0.14 hanggang 0.21 MPa.
Ang papel na ginagampanan ng turbocharger ay upang punan ang mga cylinders na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng hangin. Kung pinag-uusapan natin ang mga makapangyarihang katangian, ang elementong ito sa sistema ng kapangyarihan ng DV ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang isang pagtaas ng hanggang sa 25-30 porsiyento.
Mahalaga! Ang turbina ay nagdaragdag ng pag-load sa mga detalye.
Posibleng malfunctions.
Sa kabila ng isang bilang ng mga nakikitang bentahe ng sistema ng supply ng kuryente, mayroon pa rin itong maraming mga makabuluhang flaws na maaaring ibuhos sa isang bilang ng mga pagkakamali, ang pinaka-karaniwan ay maaaring ranggo:
- Ang engine ay hindi nais na tumakbo. Karaniwan, ang ganitong malfunction ay nagpapahiwatig ng mga problema sa fuel pumping pump. Ngunit ang iba pang mga pagpipilian ay posible rin, halimbawa, hindi sapat ang mga nozzle, mga sistema ng pag-aapoy, mga pares ng plunger o balbula ng paglabas.
- Hindi pantay na engine work. Ay nagpapahiwatig ng mga problema sa hiwalay na mga nozzle. Ang katumpakan sa balbula ay maaaring humantong sa parehong mga resulta. Gayundin sa panahon ng operasyon ng kotse ay maaaring weakened sa pamamagitan ng attachment ng plunger.
- Ang engine ay hindi nagbibigay ng nakasaad na producer ng kapangyarihan. Kadalasan, ang depekto na ito ay nauugnay sa lahat ng bagay na may fuel-blowing pump. Ang mga nozzle at nozzle ay maaaring humantong sa parehong resulta.
- Isang kumatok kapag nagtatrabaho ng motor, usok mula sa ilalim ng hood. Nangyayari ito kapag ang gasolina ay ibinibigay sa loob ng sistema masyadong maaga, o ito ay may isang numero ng cetane, hindi naaayon sa mga tagagawa na ipinahayag ng mga tagagawa.
- Non-cotton. Ang dahilan para sa naturang pagkasira sa sistema ng kapangyarihan ng pag-aangat ng engine sa mga upuan sa hangin.
- Kumatok ng pagkabit. Nangyayari ito kung ang mga detalye ng aparato ay masyadong magsuot ng masyadong maraming at mayroong isang malakas na pag-urong ng mga spring.
Tulad ng makikita mo, ang mga pagkakamali ng sistema ng DVS ay maaaring higit pa sa sapat. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangan upang matukoy kung ano mismo ang kinakailangan upang gastusin comprehensive diagnosis. Bukod dito, para sa ilang mga manipulasyon, ang espesyal na kagamitan ay kinakailangan.
Halos lahat ng mga faults na inilarawan sa itaas ay maaaring itama. Buong kapalit Ang mga sistema ng kapangyarihan ng DVS ay kailangan lamang sa matinding mga kaso. Bukod dito, kahit na simpleng pagsasaayos ay maaaring ganap na ibalik ang pagganap ng automotive node.
DVS restoration methods na nagtatrabaho sa diesel.
Upang maibalik ang pagganap ng aparato, kailangan mong linisin ang pamumulaklak ng mga bintana mula sa kotse, kung ito ay naroroon doon. Suriin kung ang pagkabit ng pampadulas ay sapat. Kung ang halaga ng pampadulas ay minimal - idagdag ito sa isang katanggap-tanggap na dami
Kadalasan, ang engine knocks at smokes sa mga kaso kung saan ang gasolina poured sa iyo ay may isang maliit na numero ng cetane. Sa kabutihang palad, ang recipe para sa exit mula sa sitwasyong ito ay medyo simple. Ito ay sapat na upang baguhin ang fuel fluid sa isa kung saan ang tagapagpahiwatig na ito ay mas malaki kaysa sa 40.
Injector engine
Injector Motor Power System.
Ang mga sistema ng injector power ay inilapat sa simula ng 80s ng huling siglo. Dumating sila sa mga disenyo ng shift na may mga carburetor. Sa isang aparato na tumatakbo sa isang injector, ang bawat silindro ay may sariling nozzle.
Ang mga nozzle ay naka-attach sa fuel frame. Sa loob ng disenyo na ito, ang fuel fluid ay nasa ilalim ng presyon na nagbibigay ng bomba. Ang mas matagal na panahon ng nozzle ay bukas, mas ang halaga ng gasolina ay injected sa loob.
Ang panahon na ang mga nozzle ay nasa bukas na posisyon ay kumokontrol sa electronic controller. Ito ay isang uri ng yunit ng kontrol na may malinaw na built control algorithm. Siya ay sumasang-ayon sa pagbubukas ng sandali na may mga pagbabasa ng sensor. Ang gawain ng electronic fill ay hindi hihinto sa isang segundo. Tinitiyak nito ang matatag na supply ng gasolina.
Mahalaga! Ang isang espesyal na sensor ay responsable para sa daloy ng hangin. Ito ay nasa cycle na ang pagpuno ng mga cylinders ay kinakalkula.
Load para sa throttle Valve. Tinutukoy ang isang hiwalay na sensor. Mas tiyak, nagsasagawa siya ng mga kalkulasyon. Pagkatapos nito, nagpapadala ng data sa controller, kung saan ang pagkakasundo ay reconcilized at ang mga pagsasaayos ay isinasagawa kung kinakailangan.
Kung pinag-uusapan natin ang sistema ng injectory ng sistema ng suplay ng kuryente, ito ay halos ganap na nagtatrabaho dahil sa mga tagapagpahiwatig ng hanay ng mga sensor. Maaari mong mahanap ang pinakamahalagang sensors na responsable para sa naturang mga parameter:
- temperatura
- posisyon crankshaft,
- konsentrasyon ng oxygen.
- pagmamanman ng pagputok kapag nag-apoy.
Bukod dito, ito lamang ang pangunahing sensors. Sa katunayan, sa sistema ng nutrisyon, marami ka.
Kasalanan
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang sistema ng kapangyarihan ng DVS ay halos ganap na binuo sa pagpapatakbo ng mga sensor. Ang pinakamalaking pinsala ay maaaring nasira ng sensor na responsable para sa crankshaft. Kung nangyari ito, hindi ka na makarating sa garahe. Ito ay mangyayari rin kung nabigo ang mga benzonasos.
Mahalaga! Kung pupunta ka sa isang mahabang biyahe, kumuha ng ekstrang istasyon ng gas sa iyo. Ito ang pangalawang puso ng iyong sasakyan.
Kung sasabihin namin ang tungkol sa pinakaligtas na sistema ng supply ng supply ng kapangyarihan, ito ay talagang isang bahagi ng sensor ng phase. Ang depekto na ito ay magiging sanhi ng hindi bababa sa pinsala sa kotse. Bilang karagdagan, ang pagkumpuni ay magkakaroon ng minimum na oras.
Mahalaga! Ang phase sensor malfunction ay nagsabi hindi matatag na gawain Injectors. Kadalasan ito ay pinatunayan ng isang matalim na pagtalon ng pagkonsumo ng gasolina.
Carburetor engine.
Supply system.
Ang unang carburetor engine ay nilikha sa huling siglo gotlib Daimler. Ang sistema ng kapangyarihan ng karburetor engine ay hindi partikular na mahirap at binubuo ng mga elemento tulad ng:
- fuel tank,
- bomba,
- linya ng gasolina
- mga filter
- karburetor.
Ang kapasidad ng tangke ay karaniwang tungkol sa 40-80 liters sa mga kotse na may mga sistema ng kapangyarihan ng karburetor. Ang aparatong ito Sa karamihan ng mga kaso, naka-mount sa likod ng makina para sa higit na kaligtasan.
Mula sa tangke ng gasolina, ang gasolina ay pumapasok sa karburetor. Kumokonekta sa dalawang linya ng gasolina na ito. Ito ay tumatagal ng lugar sa ilalim ng sasakyan. Sa proseso ng transporting ang gasolina ay pumasa sa ilang mga filter. Ang bomba ay responsable para sa feed.
Kasalanan
Ang disenyo ay ang pinakaluma sa lahat ng tatlo. Sa kabila nito, ang pagiging simple nito ay tumutulong upang makabuluhang bawasan ang panganib ng anumang breakdown. Sa kasamaang palad, walang sistema ng nutrisyon ng DVS, kabilang ang karburetor, ay maaaring mangyari sa mga naturang depekto:
- pagtanggal ng pinaghalong gasolina,
- pagwawakas suplay ng langis,
- gasolina leak.
Ang mga taas ay madaling nabanggit sa pamamagitan ng naked eye. Ang pagwawakas ng supply ng fuel fluid ay hindi magpapahintulot sa auto upang ilipat. Kung ang karburetor ay bumabae, nangangahulugan ito na ang pinaghalong gasolina ay nahuhulog.
Resulta
Sa mga taon ng pag-unlad ng industriya ng automotive, ang iba't ibang mga sistema ng kapangyarihan ng DVS ay nilikha. Ang una ay karburetor. Ito ang pinakasimpleng at hindi mapagpanggap. Ang mga kahalili nito ay diesel at injector.
Fuel system fuel. (SPT) - ay dinisenyo upang magbigay ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon sa silindro combustion kamara sa ilang mga punto sa oras (nailalarawan sa pamamagitan ng isang anggulo ng fuel transfer) at sa isang tiyak na halaga depende sa load ng engine.
Ang diesel engine power system ay binubuo ng:
Mga sistema ng supply ng gasolina (Larawan 1);
Mga sistema ng kapangyarihan ng hangin (Larawan 2);
Output system ng maubos gas (Larawan 3).
Larawan. 1. sistema ng supply ng gasolina.
Larawan. 2. sistema ng pagkain sa pamamagitan ng air fig. 3. Mga sistema ng output ng mga gas na maubos.
Fuel system fuel. (SPT) - idinisenyo upang magbigay ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon sa silindro combustion kamara sa ilang mga punto sa oras (nailalarawan sa pamamagitan ng isang anggulo ng fuel lead) at sa isang tiyak na halaga depende sa engine load (Larawan 4).
Ang komposisyon ng SPT: Tangke ng gasolina; Gasolina pumping pump; Mababang presyon ng fuel pump; magaspang na filter (FGO); Salain ang pinong paglilinis (FTO); mataas na presyon ng fuel pump (tnvd); nozzles; Mababang pipeline ng presyon; mataas na presyon pipelines; Patuyuin ang mga tubo.
Larawan. 4. Komposisyon ng sistema ng nutrisyon ng gasolina.
Circuit system ng system.
Gasolina Mula sa tangke sa pamamagitan ng isang magaspang na filter ng pagdalisay ay hinihiling na may fuel-pumping pump at isang mababang presyon ng fuel pipeline filter ay ibinibigay sa isang high-pressure fuel pump, na, ayon sa pagkakasunud-sunod ng engine, namamahagi ng gasolina sa mataas na presyon ng gasolina supply sa mga injector. Ang mga nozzle spray at injected fuel sa combustion chamber. Labis na gasolina, at sa mga ito, at hangin sa pamamagitan ng airproof mataas na presyon ng gasolina fuel balbula at ang fuel filter balbula at ang paagusan gasolina linya ay discharged sa tangke ng gasolina. Ang gasolina na napapalibutan sa pamamagitan ng agwat sa pagitan ng pabahay ng sprayer at ang karayom \u200b\u200bay pinagsama sa tangke sa pamamagitan ng mga pipeline ng gasolina ng alisan ng tubig.
Mataas na presyon ng fuel pump Dinisenyo upang feed sa engine cylinders sa ilang mga punto sa oras, mahigpit na dosed bahagi ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon.
Ang walong seksyon ay naka-install sa pabahay, ang bawat isa ay binubuo ng isang pabahay, isang manggas ng plunger, isang plunger, isang manggas ng swivel, isang balbula sa paglabas, pinindot sa pamamagitan ng sealing gasket sa plunger sleeve na angkop. Ang plunger ay gumagawa ng isang reciprocating kilusan sa ilalim ng pagkilos ng cam at spring cam. Ang pusher mula sa pag-on sa pabahay ay naayos na may isang Sukhar. Ang puno ng cam ay umiikot sa mga bearings na naka-install sa lids at naka-attach sa pabahay ng bomba. Ang ehe clearance ng cam shaft ay kinokontrol ng gaskets. Ang magnitude ng puwang ay dapat na hindi hihigit sa 0.1 mm.
Upang madagdagan ang supply ng gasolina, ang plunger ay paikutin ang manggas na konektado sa pamamagitan ng axis ng tali na may rack ng pump. Gumagalaw ang rake upang gabayan ang mga bushings. Ang nakausli na dulo ay sarado ng isang plug. Mula sa kabaligtaran ng pump mayroong isang bolt na kumokontrol sa supply ng gasolina ng lahat ng mga seksyon ng bomba. Ang bolt na ito ay sarado ng isang plug at pinakintab.
Ang gasolina sa bomba ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang espesyal na angkop, na kung saan ang isang mababang presyon tube ay naka-attach sa bolt. Susunod, sa pamamagitan ng mga channel sa kaso, ito ay pumapasok sa mga butas ng inlet ng mga plunger sleeves.
Sa front end ng pabahay, sa outlet ng gasolina mula sa bomba, ang balbula ng bypass ay naka-install, ang pagbubukas ng kung saan ay nangyayari sa isang presyon ng 0.6-0.8 kgf / cm2. Ang pagbubukas ng presyon ng balbula ay kinokontrol ng pagpili ng mga adjusting washers sa loob ng balbula tube.
Pump lubrication circulating, pulsating, sa ilalim ng presyon mula sa karaniwang sistema Engine lubricants.
Tangke ng gasolina (Larawan 5). Ang bawat tangke ay binubuo ng isang pabahay, isang leeg ng gasolina at isang maaaring iurong pipe na may mesh filter. Ang bay leeg ay sarado na may hermetic lid 6 na may gasket. Upang madagdagan ang rigidity ng tangke, pati na rin ang pagbawas ng shabby ng gasolina at ang pagbuo ng foam sa tangke may mga partisyon.
Larawan. 5. Fuel tank:
I-I-III - ang posisyon ng crane, ayon sa pagkakabanggit, kapag ang mga tangke ay naka-on, naka-on ng tamang tangke, naka-on sa kaliwang tangke; 1 - fuel plum tube sa tangke; 2 - balbula ng pamamahagi ng gasolina sa linya ng plum; 3 - balbula ng pamamahagi ng gasolina sa linya ng suplay ng gasolina; 4 - flange; 5 - fuel tube na may mesh filter; 6 - takip; 7 - ang bay leeg; 8 - Katawan; 9 - partisyon; 10 - ibaba; 11 - Plug Crane.
Sa ilalim ng tangke mayroong isang plug crane para sa draining putik. Sa itaas na bahagi ng kaliwang tangke, ang isang fuel distribution crane ay naka-install, na dinisenyo upang i-on ang supply ng gasolina mula sa tamang tangke o kaliwa, pati na rin upang idiskonekta ang mga tangke, at ang balbula ng balbula ng gasolina sa linya ng alisan ng tubig, na nagbibigay ng gasolina plum o sa kanan o kaliwang tangke. Ang mga cranes ng pamamahagi ng gasolina ay may tatlong posisyon. Upang maisaaktibo ang supply ng gasolina mula sa tamang tangke, kinakailangan upang itakda ang mga crane sa posisyon II, mula sa kaliwang tangke - upang iposisyon III, upang i-off ang mga tangke ng balbula ng gasolina sa fuel line, itakda sa I.
Manu-manong pumping pump - Upang pre-punan ang supply system na may gasolina at alisin ang hangin mula dito.
I-filter ang magaspang na gasolina fuel KAMAZ-740. - Sustainer pre-cleansing fuel pagpasok ng mababang presyon fuel pumping pump. Ito ay naka-install sa kaliwang bahagi ng kotse sa frame (Larawan 6).
Larawan. 6. I-filter ng magaspang na filter ng fuel diesel KAMAZ-740
Ang magaspang na fuel filter ng YMZ-238 diesel fuel (Larawan 7) ay binubuo ng isang takip, pabahay at elemento ng filter. Ang pabahay at takip ay konektado sa apat na bolts. Ang selyo sa pagitan nila ay binibigyan ng goma gasket. May jam trapiko sa kaso alisan ng tubig May gasket. Ang filter ay binubuo ng isang metal frame na may butas na kung saan hunhon cod cord.
Larawan. 7. I-filter ng magaspang paglilinis ng gasolina diesel YMZ-238
Upang i-sentro ang elemento ng filter, mayroong isang socket welded sa pabahay, at ang protrusion sa talukap ng mata. Ang filter elemento ay mahigpit na clamped kasama ang mga dulo sa pagitan ng talukap ng mata at sa ilalim ng kaso. Ang butas sa talukap ng mata, sarado ng isang plug na may gasket, ay nagsisilbing punan ang filter na may gasolina.
I-filter ng pinong paglilinis ng gasolina (Larawan 8, 9) Sa wakas ay linisin ang gasolina bago pumasok sa mataas na presyon ng fuel pump, na naka-install sa pinakamataas na punto ng sistema ng supply ng kuryente upang mangolekta at alisin ang power supply sa sistema ng supply ng hangin kasama ang isang bahagi ng gasolina sa pamamagitan ng ang balbula ng gasolina.
Upang mapabuti ang kalidad ng paglilinis ng gasolina, ang fine cleaning filter ay nilagyan ng dalawang parallel na maaaring palitan ng mga elemento ng pag-filter na gawa sa espesyal na papel at naka-install sa isang dual housing.
Ang fuel filter ng ymz-238 diesel fuel purification ay binubuo ng isang pabahay na may pamalo, sumasaklaw at isang elemento ng pag-filter. Ang isang maaaring palitan na elemento ng filter ay binubuo ng isang butas na metal na metal, kung saan naka-mount ang filter na masa.
Larawan. 8. I-filter ng Fine Cleaning Fuel Diesel Engine KAMAZ-740
1 - katawan; 2 - bolt; 3 - sealing washer; 4 - trapiko jam; 5 at 6 - gaskets; 7 - Filter elemento; 8 - cap; 9 - Spring filter elemento; 10 - plug plug; 11 - Rod.
Larawan. 9. Filter ng Fine Cleaning Fuel Diesel Engine YMZ-238
1 - plug plug; 2 - gasket; 3 - Spring; 4 - Washer; 5 - gasket; 6 - Filter elemento; 7 - Kaso; 8 - Rod; 9 - gasket: 10 - Cover: 11 - Conical plug; 12 - gasket: 13 - bike; 14 - Bolt; 15 - gasket; 16 - gasket.
Fuel pumping pump. Ang disenyo ng bomba ay pareho para sa Diesel Engine KAMAZ-740.11 at para sa YAMZ-238, ito ay dinisenyo upang magbigay ng gasolina mula sa tangke ng gasolina sa isang mataas na presyon ng bomba. Fuel pumping pump uri ng piston. Ito ay aktibo mula sa sira-sira cam baras ng mataas na presyon ng bomba. Ang bomba ay naka-install sa pump ng TNVD.
Larawan. 10. Mga scheme ng fuel-pumping at fuel ripping pump: (slide number 11)
A - ang nagdadalas-dalas ng fuel pumping pump; B - ang lukab ng pagsipsip ng fuel pumping pump; In - sa filter ng paglilinis ng gasolina; G - cavity higop ng fuel rolling pump; D - mula sa filter ng magaspang na paglilinis ng gasolina; 1 - piston; 2 - balbula sa inlet; 3, 7 - Valve Springs; 4 - piston spring; 5 - fuel pumping pump; 6 - naglalabas balbula; 8 - Spring Pusher; 9 - sira-sira; 10 - pusher; 11 - naglalabas balbula; 12 - Inlet balbula; 13 - Spring; 14 - fuel rolling pump; 15 - piston.
Ang fuel-pumping manual pump ay nagsisilbi upang punan ang supply system na may gasolina at alisin ang hangin mula dito. Piston type pump, naayos sa isang mababang presyon ng fuel pump flange na may sealing copper washer o flexible filter filter. Ang bomba ay binubuo ng isang pabahay, piston, silindro, humahawak ng pagpupulong na may pamalo, suportang plato at sealing.
Kapag ang kilusan ng piston 15 pababa ang paggamit ng balbula 12 ay nagsasara at naglalabas ng balbula 11, ang gasolina sa ilalim ng presyon ay pumapasok sa linya ng iniksyon, tinitiyak ang pagtanggal ng hangin mula sa fuel system ng engine sa pamamagitan ng balbula 2 ng filter ng pagdalisay ng gasolina at ang mataas na presyon Fuel pump balbula.
Pagkatapos pumping ang sistema, ito ay kinakailangan upang babaan ang piston15 at ayusin ito sa pag-on ng clockwise. Sa parehong oras, ang piston ay pinindot laban sa silindro dulo sa pamamagitan ng goma gasket, na komplikado ang pagsipsip cavity ng fuel pumping pump.
Pagkatapos ng pumping, ang hawakan ay dapat na screwed sa itaas na may sinulid silindro shank. Sa kasong ito, ang piston ay squealing sa. goma strip, compacting ang suction cavity ng mababang presyon ng fuel pump. Maraming pagbabago sa mga pagbabago sa pamilya ng Kamaz ang na-install ang pangalawang single-type na pump para sa manu-manong swap fuel. Pinapayagan ka nitong magmaneho ng gasolina nang walang tipping ang taksi, dahil ito ay naayos sa pamamagitan ng bracket sa crankcase
Ang mga sistema ng supply ng gasolina at diesel engine ay magkakaiba, kaya itinuturing namin nang hiwalay ang mga ito. Kaya, ano ang isang sistema ng kapangyarihan ng kotse?
Power supply system ng gasoline engine
Ang mga sistema ng supply ng kapangyarihan ng mga gasolina engine ay dalawang uri - karburetor at iniksyon (iniksyon). Dahil sa modernong mga kotse Ang sistema ng karburetor ay hindi na inilalapat sa ibaba. Isaalang-alang lamang ang mga pangunahing prinsipyo ng trabaho nito. Kung kinakailangan, madali mong makahanap ng karagdagang impormasyon dito sa maraming mga espesyal na edisyon.
Power supply system ng gasoline engine, hindi alintana ang uri ng engine panloob na pagkasunog, na idinisenyo upang mag-imbak ng mga reserbang gasolina, paglilinis ng gasolina at hangin mula sa mga labis na impurities, pati na rin ang hangin at gasolina supply sa engine cylinders.
Upang iimbak ang stock ng gasolina sa kotse ay naglilingkod sa tangke ng gasolina. Sa modernong mga kotse, metal o plastic fuel tank ay ginagamit, na sa karamihan ng mga kaso ay matatagpuan sa ilalim ng ilalim ng katawan sa likod.
Ang power supply system ng gasoline engine ay maaaring nahahati sa dalawang subsystems - supply ng hangin at supply ng gasolina. Anuman ang mangyayari, sa anumang sitwasyon, ang aming mga eksperto sa pagbisita sa mga kaluwagan sa mga kalsada ng Moscow ay darating at magbigay ng kinakailangang tulong.
Carburator Type Gasoline Engine Power System.
Sa engine ng carburetor, ang sistema ng supply ng gasolina ay gumagana tulad ng sumusunod.
Ang fuel pump (fuel pump) ay nagbibigay ng gasolina mula sa tangke patungo sa float chamber ng carburetor. Ang fuel pump, karaniwang lamad, ay direktang matatagpuan sa engine. Ang drive ng bomba ay isinasagawa sa pusher rod sa pamamagitan ng isang sira-sira sa camshaft.
Ang paglilinis ng gasolina mula sa polusyon ay ginaganap sa maraming yugto. Ang napakaraming paglilinis ay nangyayari sa isang meshe sa bakod sa tangke ng gasolina. Pagkatapos ay ang gasolina ay sinala ng grid sa pasukan sa fuel pump. Gayundin, ang mesh filter sump ay naka-install sa inlet nozzle ng carburetor.
Sa karburetor, ang purified air mula sa air filter at gasolina mula sa tangke ay halo-halong at fed sa pipeline ng paggamit ng engine.
Ang karburetor ay nakaayos sa isang paraan upang masiguro ang pinakamainam na ratio ng hangin at gasolina sa halo. Ang ratio na ito (ayon sa timbang) ay humigit-kumulang 15 hanggang 1. Ang fuel-air mixture na may naturang air ratio sa gasolina ay normal.
Ang normal na timpla ay kinakailangan para sa operasyon ng engine sa matatag na mode. Sa iba pang mga mode, ang engine ay maaaring mangailangan ng mga mixtures ng fuel-air na may iba't ibang ratio ng mga bahagi.
Ang depleted mixture (15-16.5 bahagi ng hangin sa isang bahagi ng gasolina) ay may isang mas maliit na rate ng pagkasunog kumpara sa enriched, ngunit ang pagkasunog ng gasolina ay ganap na pagkasunog. Ang depleted timpla ay ginagamit sa medium load at nagbibigay ng mataas na kahusayan, pati na rin ang minimum na paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap.
Ang mahinang timpla (higit sa 16.5 bahagi ng hangin sa isang bahagi ng gasolina) ay napakabagal. Sa mahihirap na pinaghalong may mga pagkagambala sa operasyon ng engine.
Ang enriched mixture (13-15 bahagi ng hangin sa isang bahagi ng gasolina) ay may pinakamataas na rate ng pagkasunog at ginagamit sa isang matalim na pagtaas sa pag-load.
Ang isang mayamang pinaghalong (mas mababa sa 13 bahagi ng hangin sa isang bahagi ng gasolina) ay mabagal. Ang isang mayamang pinaghalong ay kinakailangan kapag nagsisimula ng isang malamig na engine at kasunod na trabaho sa idle.
Upang lumikha ng isang halo maliban sa normal, ang karburetor ay nilagyan ng mga espesyal na aparato - isang ekonomista, isang accelerating pump (enriched mixture), isang air damper (rich mixture).
Sa mga carburetors ng iba't ibang mga sistema, ang mga aparatong ito ay ipinatupad sa iba't ibang paraan, kaya dito hindi namin isaalang-alang ang mga ito nang mas detalyado. Ang kakanyahan ay iyan lamang carburator Type Gasoline Engine Power System. Ay naglalaman ng mga elemento ng istruktura.
Upang baguhin ang dami ng fuel at air mixture at, samakatuwid, ang paikot na bilis ng crankshaft ay ang balbula ng throttle. Ito ang driver na namamahala sa driver, pinindot o ang paglabas ng gas pedal.
Injector gasolina engine power system.
Sa pamamagitan ng kotse na may fuel injection system, kinokontrol din ng driver ang engine sa pamamagitan ng throttle, ngunit sa pagkakatulad na ito sa karburetor gasoline Engine Power System. nagtatapos.
Ang fuel pump ay matatagpuan nang direkta sa tangke at may electric drive.
Ang electrical displacement ay karaniwang pinagsama sa sensor ng antas ng gasolina at ang mesh filter sa node na tinatawag na fuel module.
Sa karamihan ng mga sasakyan sa pag-iniksyon mula sa tangke ng gasolina sa ilalim ng presyon ay pumasok sa isang palitan na filter ng gasolina.
Maaaring mai-install ang filter ng gasolina sa ilalim ng katawan o sa kompartimento ng makina.
Ang mga pipeline ng gasolina ay konektado sa filter na may may sinulid o mabilis na koneksyon. Ang mga compound ay tinatakan na may ribbed goma singsing o metal washers.
Kamakailan lamang, maraming mga automaker ang nagsimulang abandunahin ang paggamit ng mga katulad na filter. Ang pagdalisay ng gasolina ay ginawa lamang ng filter na naka-install sa module ng gasolina.
Ang pagpapalit ng naturang filter ay hindi kinokontrol ng plano sa pagpapanatili.
Fuel Injection Systems Mayroong dalawang pangunahing uri - ang central fuel injection (Monovosprysk) at ipinamamahagi iniksyon, o, dahil sila ay tinatawag din, multipoint.
Ang gitnang iniksyon ay naging para sa mga automaker sa yugto ng paglipat mula sa karburetor hanggang sa ipinamamahagi na iniksyon at sa mga modernong application ay hindi mahanap. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang central fuel injection system ay hindi nagpapahintulot sa mga kinakailangan ng modernong mga pamantayan sa kapaligiran.
Ang gitnang yunit ng iniksyon ay katulad ng karburetor, lamang sa halip na isang silid ng paghahalo at jet sa loob ng electromagnetic nozzle ay naka-install, na bubukas ng utos electronic block Pagkontrol sa makina. Ang fuel injection ay nangyayari sa pumapasok ng pipeline ng inlet.
Sa ibinahagi na sistema ng pag-iniksyon, ang bilang ng mga nozzle ay katumbas ng bilang ng mga cylinder.
Ang mga nozzle ay naka-install sa pagitan ng pipeline ng inlet at ramp ng gasolina. Ang isang pare-pareho ang presyon ay pinananatili sa ramp ng gasolina, na karaniwan ay tungkol sa tatlong bar (1 bar ay humigit-kumulang 1 ATM). Upang limitahan ang presyon sa rail ng gasolina, ang regulator ay hinahain, na pinagsasama ang labis na gasolina pabalik sa tangke.
Noong nakaraan, ang regulator ng presyon ay direktang naka-install sa ramp ng gasolina, at upang ikonekta ang regulator sa fuel tank Ginamit ang isang reverse fuel line. SA modern Systems. Ang supply ng gasolina engine Ang regulator ay inilagay sa fuel module at ang pangangailangan para sa return highway nawala.
Ang mga nozzle ng gasolina ay binuksan ng mga utos ng electronic control unit, at ang fuel injection mula sa ramp sa pipeline ng paggamit, kung saan ang gasolina ay halo sa hangin at nagmumula sa anyo ng isang halo sa silindro.
Ang mga utos para sa pagbubukas ng mga nozzle ay kinakalkula batay sa mga signal na nagmumula sa mga sensor. electronic system. Pagkontrol sa makina. Tinitiyak nito ang pag-synchronize ng operasyon ng sistema ng supply ng gasolina at sistema ng pag-aapoy.
Injector gasolina engine power system. Nagbibigay ng higit na pagganap at kakayahang tumugma sa mas mataas na pamantayan sa kapaligiran kaysa sa karburetor.
