Honda CR-V crossover
Hanggang sa kalagitnaan ng 90 ng huling siglo, walang mga konsepto tulad ng "crossover" o "SUV", ang mga pampasaherong kotse ay mayroon lamang isang klase ng mga SUV - ang mga kotse ay may all-wheel drive, frame na istraktura at isang mataas na katawan. Ang una ang crossovers sa mundo ay ang Toyota Rav4 at Honda CRV - Lumitaw ang Toyota noong 1994, at makalipas ang isang taon, nag-debut ang Honda. Ang modelo ng CR-V ay ginawa hanggang ngayon, habang umiiral ang apat na henerasyon ay nagbago.
Ang Honda CRV RD1
Bagaman ang C-Er-Wee ay hindi isang SUV tulad nito, mayroon itong napakahusay na kakayahang mag-cross country, lalo na sa bersyon ng all-wheel drive. Ang mga unang Honda CRV ay nagsimulang magawa sa Japan, sa lungsod ng Sayama, pati na rin sa England (ang lungsod ng Swindon), ang modelong ito ay nilikha batay sa sasakyan ng pampasaherong Honda Civic. Para sa merkado ng Hapon ay mayroong mga crossovers ng kanang kamay, at para sa pamilihan ng Hilagang Amerika, ang unang kotse ay ipinakita noong 1996 sa Chicago Auto Show, noong Pebrero 1997, ipinagbili ang mga crossovers.
Sa una, ang "Honda" ay ginawa lamang sa isang pagsasaayos (LX), ang kotse ay nilagyan ng dalawang litro na gasolina engine na may kapasidad na 126 liters. kasama si (modelo B20B), na sa labas ay halos hindi naiiba sa anumang paraan mula sa panloob na engine ng pagkasunog ng Honda Integra 1.8 l, ngunit may nadagdagang diameter ng silindro (84 mm). Ang unang henerasyon ng Honda SRV ay ginawa sa tatlong katawan:
- RD1 - all-wheel drive;
- RD2 - mga kotse na may front wheel drive;
- Ang RD3 ay isang bersyon na naayos muli.
Noong 1999, ang Honda CR-V ay sumailalim sa isang bahagyang pag-ayos, at bagaman sa labas ay hindi ito nagbago, nilagyan ito ng isang mas malakas na engine na B20Z (147 hp). Sa bagong yunit ng kuryente, ang mga ICE manifold ay nabago, ang compression ratio sa mga silindro ay nadagdagan.
Nang maglaon, lumitaw ang kagamitan ng EX, kung saan ibinigay ang 15-radius na haluang gulong, at naka-install din ang sistema ng ABS. Sa kumpletong hanay ng anumang Honda CRV-1 mayroong isang piknik na mesa, ang mga likurang upuan ay nakatiklop sa "sahig", na sa oras na iyon ay isang bagay na pambihira. Para sa maraming mga bansa, ang kotse ay binigyan ng isang chrome grille, ngunit sa bersyon ng Amerikano ang bahaging ito ay gawa sa itim na plastik, ang mga bumper ay may parehong kulay.
Ang Honda CRV RD1 ay isang kotse na may mahusay na paghawak, na may suspensyon sa harap at likod na multi-link. Talaga, ang lahat ng mga kotse ng unang henerasyon ay nilagyan ng isang 4 na bilis na awtomatikong paghahatid (walang gaanong mga kotse na may isang 5-bilis na "mekanika"), at kahit na may isang mahina na 126-horsepower engine ay may mahusay na dynamics. Ang unang henerasyon na CRV ay ginawa hanggang 2001, pagkatapos ay pinalitan ito ng Honda SRV-2.
Ang mga kotseng may mga kalidad ng SUV ay may awtomatikong likuran ng gulong (AWD), na kalaunan ay ginamit sa maraming mga modernong croszer.
Ang Honda SRV pangalawang henerasyon
Ang CRV-2 crossover ay ginawa ng kumpanya ng automobile ng Honda mula 2002 hanggang 2006, ang kotse ay ipinakita sa mga katawan, nagsisimula sa RD-4 at nagtatapos sa RD-8:
- RD4 - dorestyling, na may pag-aayos ng gulong 4x2;
- RD5 - paunang pag-istilo, na may 4x4 wheel drive;
- RD6 - muling pagsasaayos, bersyon ng front-wheel drive;
- RD7 - pag-aayos muli, na may four-wheel drive;
- RD8 - isang kotse para sa merkado sa Europa, na may 2.0 litro na makina.
Sa pangalawang henerasyon, ang posisyon ng pagkakaupo ng kotse ay mas mababa at nadagdagan ang taas ng katawan. Dahil dito, naging mas maluwang ang interior, bagaman sa panlabas na kotse ay hindi mukhang mas malaki ang laki. Sa Honda CR-V 2, ang linya ng mga yunit ng kuryente ay lumawak - isang K24A1 power unit na may dami na 2.4 liters at isang kapasidad na 160 liters ay lumitaw. kasama si Ang transmisyon ay binago din, at ipinakita na sa apat na mga bersyon sa mga kotse ng henerasyong ito:
- 5 at 6 bilis ng manu-manong paghahatid;
- Ang 4- at 5-bilis na awtomatikong paghahatid ("limang hakbang" ay pangunahing naka-install sa mga kotse para sa merkado ng Amerika).
Ang Honda SRV (ika-2 henerasyon) ay batay sa sasakyan ng pampasaherong Honda Civic-7 (2001-2005), at ang crossover ay naging matagumpay na kinilala ito bilang pinakamahusay sa buong mundo ayon sa magazine na "Kotse at Driver" . Noong 2005, sumailalim ang kotse sa pag-ayos muli, ang mga pagbabagong naapektuhan:
- harap at likurang optika;
- radiator grilles;
- likuran at harap na bumper;
- ilaw sa fog sa harap.
Sa na-update na modelo, naka-install na ang 16th radius rims sa halip na ang R15 sa bersyon ng paunang pag-istilo, ang mga pindutan ng kontrol sa radyo ay matatagpuan na ngayon sa manibela.
Ang mga upuan sa harap sa SRV-2 cabin ay malawak at komportable, na may maraming mga pagsasaayos, ang mga instrumento sa panel ay nababasa nang mabuti at may mahusay na nilalaman ng impormasyon. Ang kalidad ng interior ay hindi masama, ngunit ang plastik ay medyo malupit. Dapat pansinin na ang C-Er-Wee dashboard ng unang isyu ay na-trim na may pekeng katad, at samakatuwid ay mukhang mas marangal. Ang CRV-2 ay nilagyan ng dalawang airbag, ang pangunahing kagamitan ay may kasamang aircon, pinainit na upuan sa harap at salamin.
Pagkatapos ng 2005, ang mga crossovers na ibinigay sa USA, sa pangunahing pagsasaayos, ay nagsimulang nilagyan ng:
- Mga sistema ng ABS at ESP;
- sistema ng pagpapapanatag;
- mga airbag sa gilid.
Noong 2005 din, isang 2.2 litro na turbo diesel na may kapasidad na 140 hp ang lumitaw sa linya ng mga makina ng Honda CR-V. na may., ang power unit ay inilaan para sa mga kotse ng European market. Dapat pansinin na ang bersyon ng SRV-2 ay magagamit lamang sa Russia na may dalawang litro na gasolina na panloob na combustion engine.
Ang pangatlong henerasyon ng "C-R-Vi"
Ang pasinaya ng ikatlong henerasyon ng crossover ng Honda ay naganap noong Setyembre 2006, at nagsimula ito sa produksyon noong 2007. Ang kotseng ito ay medyo mas maikli ang haba at mas mababa ang taas, ang katawan ng CRV-3 ay naging mas streamline, at ang ekstrang gulong mula sa labas ng likurang pintuan ay "lumipat" sa puno ng kahoy. Ang linya ng mga yunit ng kuryente ay nanatiling halos pareho, ngunit ang mga motor ay medyo na-moderno. Ang mga makina na naka-install sa Honda SRV-3 ay mga modelo:
- R20A - 1997 cm³ (gasolina);
- K24Z - 2354 cm³ (gasolina);
- N22A - 2204 cm³ (turbodiesel).
Noong 2007, ang Honda CR-V ay naging tanyag sa Amerika na pumasok ito sa nangungunang sampung pinakamabentang mga kotse, at noong 2008 naging nangunguna ito sa mga benta at kasikatan. Noong 2010, naayos ang kotse, at noong 2011 hindi na ipinagpatuloy ang paggawa ng modelo, ang "baton" ay kinuha ng ika-apat na henerasyong crossover.
Ang Honda CRV 2008
Ang 2008 Honda CR-V ay isang compact SUV (crossover) ng ikatlong henerasyon sa isang pre-styling na bersyon. Ang mga pangunahing kakumpitensya ng SRV-3 ay ang Toyota Rav4 at Subaru Forester, at kahit na ang Honda ay bahagyang mas mababa sa Subaru sa mga tuntunin ng ginhawa, mukhang mas matatag ito, at pinaka-mahalaga, maaari kang bumili ng kotse sa isang kaakit-akit na presyo.
Ang disenyo ng Honda CR-V 3 ay maaaring mahirap tawaging "pambabae" - ang kotse ay mukhang agresibo, na may ilang pag-angkin sa "palakasan". Ang loob ng kotse ay medyo maluwang - komportable nitong tinatanggap ang driver mismo at ang mga pasahero sa harap at likurang upuan. Ang mga backrest ng likurang upuan ay naaayos, bilang karagdagan, sila ay pabalik-balik, at ang mga pasahero ay maaaring tumagal ng isang komportableng posisyon sa isang mahabang paglalakbay. Mayroon ding braso sa likuran ng cabin, at mayroon itong dalawang may hawak ng tasa.
Ang takip ng boot ay ganap na bubukas mula sa ibaba pataas, at hindi sa gilid, tulad ng sa nakaraang mga modelo ng CR-V. Ang kompartimento ng bagahe ay may isang istante na madaling tiklop, at mayroon ding kurtina. Sa kaliwang bahagi ng kompartimento ng bagahe mayroong isang socket para sa pagkonekta ng iba't ibang mga consumer; sa ilalim ng sahig ay may isang maliit na stowaway (isang hindi kumpletong ekstrang gulong).
Ang 2008 Honda CR-V car ay nilagyan ng dalawang uri ng mga gasolina engine - 2.0 at 2.4 liters, para sa mga bansang Europa ang kotse ay ibinibigay din sa isang 2.2 litro na diesel engine. Pinaghahambing ng mabuti ang Turbodiesel sa panloob na mga engine ng pagkasunog ng gasolina na may mababang pagkonsumo ng gasolina at lakas na may mataas na metalikang kuwintas, ngunit sa Russia ito ay "nagmumula" nang may kahirapan - hindi "kinukunsinti" ng diesel ang mababang kalidad na domestic diesel fuel. Mas kanais-nais para sa mga kundisyon ng Russia na bumili ng isang kotseng Honda SRV na may isang 2.4 l na yunit ng kuryente - ang panloob na engine ng pagkasunog at gasolina ay katamtamang kumakain, at may mahusay na dynamics.
Ang K24Z engine ay isang 4-silindro na in-line engine na may kapasidad na 166 hp. kasama ang., ay may isang drive ng tiyempo ng oras. Ang motor ay napaka maaasahan at praktikal na hindi masira, ngunit hindi ito nangangahulugan na hindi ito mapaglilingkuran. Sa pre-style na bersyon ng 2008, dalawang uri ng paghahatid ang ibinigay - isang 6 na bilis na manu-manong paghahatid at isang 5-bilis ng manu-manong paghahatid. Awtomatikong paghahatid, ang mga gearbox ay hindi rin nagtataas ng mga pagtutol. Ang Rear-wheel drive sa mga sasakyan na all-wheel-drive sa off-road ay awtomatikong nakakonekta, at, saka, walang anumang mga haltak at pagkaantala.
Pang-apat na henerasyon ng Honda CRV
Ang pasinaya ng ika-apat na henerasyon ng SRV ay naganap noong 2011 sa eksibisyon ng AutoShow sa Los Angeles; ang kotse ay serial na ginawa mula noong 2012. Ang isang 1.6-litro na yunit ng kuryente na binuo para sa Europa ay naidagdag sa lineup ng mga engine ng SRV-4, ang crossover ay orihinal na ginawa ng dalawang uri ng paghahatid:
- limang-bilis na "awtomatikong";
- siyam na bilis na awtomatikong paghahatid (European bersyon).
Noong 2014, isang naayos na bersyon ng CR-V 4 ang ipinakita sa mundo - isang anim na bilis na variator ng paggawa ng Hapon, isang panloob na engine ng pagkasunog na may direktang fuel injection system ang naidagdag sa kotseng ito. Sa naayos na modelo, nabago ang suspensyon, at sa Amerikanong bersyon, ang elektronikong kagamitan ay pinalawak. Ang bagong 2017 Honda CR-V ay madaling mapagkakamalan para sa isang naiayos na bersyon ng ika-apat na henerasyong crossover, sample ng 2013.
Panloob
Ang ika-5 henerasyon ng Honda CR-V salon ay limang-seater pa rin na may napaka komportableng akma. Ang mga likurang pasahero ay komportable sa anumang posisyon ng driver's seat. Ang center console ay ergonomikal na dinisenyo. Samakatuwid, ang lahat ng mga pangunahing kontrol ay magagamit sa driver nang walang anumang kahirapan.
Ang front panel ay nilagyan, tulad ng nasabi na namin, isang Connect multimedia center na may pitong pulgada na touchscreen display. Tiyak na maraming magugustuhan ang na-update na cruise control system, na kung tawagin ay "Intelligent Adaptive Cruise Control System".
Hindi lamang nito pinapanatili ang itinakdang bilis at distansya sa sasakyan sa harap, ngunit nasusubaybayan din ang mga pagkilos ng iba pang mga driver. Halimbawa, kung may nagpasya na abutan at isama sa pagitan mo at ng ibang kotse, awtomatikong babaguhin ng system ang bilis at uri ng paggalaw.
Tandaan ng mga eksperto na ang ingay ay nabawasan ng higit sa dalawang beses. Ang mga inhinyero mula sa Japan ay gumawa ng napakalaking trabaho ng pag-soundproof ng cabin, na kung saan, na sinamahan ng pinababang antas ng aerodynamic drag, ginawang posible upang makamit ang mga bilang na ito para sa pagkakabukod ng ingay.
Ang trunk ng Honda CR-V ay naging mas komportable, nakamit ito sa pamamagitan ng pagbawas ng taas ng paglo-load ng 30 mm at pagtaas ng area ng paglo-load sa 1570 mm. Ang karaniwang dami ng puno ng kahoy ay maaaring madagdagan mula 569 liters hanggang 1669 liters sa pamamagitan ng pagtitiklop sa mga upuan sa likuran. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga upuan sa likuran ay nilagyan ng isang electric drive.
Ang buong loob ng bagong-bagong Japanese car na Honda CR-V ay maaaring matawag na maingat na naisip. Kaaya-aya kong magustuhan ang pagkakaroon ng isang kontrol sa lakas ng tunog, na kung saan ay bilang isang karagdagan sa 7-inch display ng audio system.
Ang lahat ng mga knobs, pati na rin ang mga susi na kailangan ng tsuper araw-araw, ay mahusay na may label at madaling maabot. Ang mga tanging pagbubukod ay ang mga dalawahang sensor na matatagpuan sa gilid ng digital instrument cluster sa EX at mas mataas na antas ng trim.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga sensor para sa antas ng gasolina at temperatura ng coolant, napagpasyahan nilang gawin ang mga ito sa anyo ng katamtamang ilaw na naiilawan, sa halip na mga karaniwang solusyon, na bahagyang makagambala sa pagbabasa ng kinakailangang impormasyon na ito.
Sa kaganapan na mayroon kang impression na ang pagsusuri na ito ay napaka-nakakainis sa maliliit na elemento, kung gayon oo, ito talaga. Madali itong maipaliwanag, dahil ang kumpanya ng sasakyan ng Honda ay kumuha ng malaking responsibilidad para sa kagamitan ng modelo ng 2017, na napansin mo habang nagmamaneho.
Ang isang malaking bilang ng mga bahagi ay gawa sa mataas na kalidad na aluminyo. Ang upuan ng drayber ay medyo may kagamitan, at ang mga upuan mismo ay binibigkas ang pag-ilid na suporta, katamtaman mahirap at siksik. Ang tamang orthopaedic fit ay nadarama. Sa likuran, may puwang para sa tatlong pasahero.
Nag-aayos at nag-aayos ng Honda SRV
Mayroong ilang mga mahinang puntos sa kotse ng Honda CR-V, ngunit pa rin, iba't ibang mga pagkasira ay pana-panahong nangyayari. Sa mga makina ng unang henerasyon, maaaring mabigo ang mga awtomatikong paghahatid, madalas na lumubog ang mga hulihan na spring, isang leak ng radiador (maaaring mabuo ang isang crack sa tabi ng plug ng kanal). Sa Honda CR-V 1, may mga problema sa kalan at aircon, ang mga breakdown na ito ay pinaka-karaniwang para sa mga kotse na ginawa noong 1997-2001.
Sa Honda SRV 3, mayroong isang katangian na istorbo - kapag binuksan mo ang tailgate, ang tubig na naipon dito ay direktang dumadaloy sa tao, at mahirap gawin ang anumang bagay tungkol dito. Kahit na sa malamig na panahon, ang pintuan ay maaaring hindi ganap na magbukas - ang mga shock absorber ng boot cover ay nag-freeze. Sa anumang SRV, pana-panahong pagsabog ang mga piyus, ang tunog pagkakabukod ay hindi napakahusay, at maraming mga may-ari ng kotse ang nag-aayos ng kotse - nag-i-install sila ng karagdagang "ingay" ng mga pinto at sahig sa cabin.
Ang mga kasukasuan ng bola ay maaaring mabigo, ngunit ang kasalanan dito ay karaniwang mga anther, na madalas na masira sa mga hindi orihinal na bahagi. Pinapayuhan ng mga motorista, kapag pinapalitan ang ball joint, upang alisin ang lumang boot mula sa lumang bahagi (kung buo ito) o upang bumili ng orihinal na mga ekstrang bahagi.
Bagaman ang Honda CRV ay may isang mahusay na kakayahan sa cross-country, hindi ito isang SUV tulad nito. Upang mapabuti ang mga katangian ng off-road, madalas na naka-tune ang kotse, isang pag-angat ng suspensyon ang ginawa. Sa crossover, ang clearance sa lupa ay nadagdagan gamit ang mga spacer o espesyal na pinalakas na spring na nadagdagan ang haba, may mga espesyal na lift kit - ginawa sila ng iba't ibang mga tagagawa. Ang pag-install ng mga pinalakas na bukal sa mga kotse ng ika-apat na henerasyon na "C-Er-Vi" ay partikular na nauugnay - ang clearance sa lupa ng sasakyan ay 170 mm lamang.
Mga pagtutukoy ng Honda CR-V
Mga Sukat ng Honda CR-V
- Haba - 4570 mm
- Lapad - 1820 mm
- Taas - 1685 mm
- Wheelbase, distansya sa pagitan ng harap at likurang ehe - 2620 mm
- Track sa harap at likuran ng gulong - 1565 mm
- Dami ng puno ng kahoy - 589 liters
- Laki ng tanke ng gasolina - 58 liters
- Ang ground clearance o clearance ay CR-V - 170 mm
- Laki ng gulong - 225 / 60R18
- Timbang mula sa 1535 kilo
Mga Pagtutukoy ng Engine na Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- Dami ng pagtatrabaho - 1997 cm3
- Horsepower - 150 sa 6500 rpm
- Torque - 190 Nm sa 4300 rpm
- Pinakamataas na bilis - 190 (manu-manong paghahatid) / 182 (awtomatikong paghahatid) na mga kilometro bawat oras
- Pagpapabilis sa unang daan - 10.4 (manual transmission) / 12.8 (awtomatikong paghahatid) segundo
- Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - 7.9 (manu-manong paghahatid) / 7.7 (awtomatikong paghahatid) na litro
Ang Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC Engine Mga pagtutukoy
- Dami ng pagtatrabaho - 2354 cm3
- Horsepower - 190 sa 7000 rpm
- Torque - 220 Nm sa 4300 rpm
- Maximum na bilis - 184 (4WD awtomatikong paghahatid) mga kilometro bawat oras
- Pagpapabilis sa unang daan - 10.7 (awtomatikong paghahatid 4WD) segundo
- Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - 8.4 (4WD awtomatikong paghahatid) litro
Ang presyo ng bagong CR-V ay nagsisimula sa 1,159,000 rubles, para sa perang ito makakatanggap ka ng isang Real Time 4WD all-wheel drive at isang manu-manong 6-speed gearbox at isang 2-litro na makina. Pinakamaliit ang presyo ng isang Honda CR-V na may baril ay 1,269,000 rubles lahat may iisang motor. Ito ay nasa Elegance package, na nagsasama ng isang medyo mayamang kagamitan. Kontrol ng dalawahang-zone na klima, pinainit na upuan sa harap, lakas at pinainit na mga salamin, cruise control at 18-inch na haluang metal na gulong. Bilang karagdagan, sa isang awtomatikong paghahatid, ang mga paddle shifter ay lilitaw sa kotse. Ang kotse ay lalagyan ng isang CD MP3 multimedia system na may mga kontrol sa manibela at lahat ng uri ng mga advanced na gadget.
Nangungunang-sa-linya na LyfeStyle ay magkakaroon ng higit pang mga pagpipilian na hindi mo mabibilang ang lahat. Ngunit mas mataas din ang mga presyo. Kaya ang halaga ng isang crossover ng Honda na may isang 2-litro engine sa pinakamahal na pagsasaayos ay magiging 1,329,000 at 1,399,000 rubles, para sa mekanika at makina, ayon sa pagkakabanggit. Kumpletong listahan ng lahat mga presyo at antas ng trim Honda-CR-V tinitingnan namin ang 2014 sa ibaba lamang. Bagaman dahil sa matalim na pagbabago sa mga rate ng palitan, maaaring magbago ang mga presyo. Pagkatapos ng lahat, ang crossover ng Honda CR-V ay binuo para sa Russia sa dalawang pabrika. Ang bersyon ng 2.0 engine ay ginawa sa UK. Ang isang bersyon ng CR-V na may 2.4 engine ay ginawa sa USA.
Mga presyo at pagsasaayos ng Honda CR-V
- 2.0 Elegance 6MT - 1,159,000 rubles
- 2.0 Elegance 5AT - 1,269,000
- 2.0 Pamumuhay 6MT - 1,329,000
- 2.0 Pamumuhay 5AT - 1,399,000
- 2.4 Elegance 5AT - 1,339,000
- 2.4 Sport 5AT - 1,439,000
- 2.4 Executive 5AT - 1,519,000
- 2.4 Premium 5AT - 1,599,000
Sa kabuuan ng lahat ng nakasulat, masasabi nating ang bagong kotse ng crossover ng Honda ay hindi masama. Gayunpaman, ang kotseng ito ay hindi para sa lahat, lalo na kung may mga mas murang pagpipilian. Siyempre, kung nais mong mag-overpay para sa natatanging mga teknolohiya ng Honda, ang crossover na ito ay para sa iyo. Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga kotseng Honda ay magkakahiwalay, mayroon silang sariling mga palaging tagahanga. Sa ating bansa, ang tatak na ito ay hindi matatawag na masa.
Ang Honda CR-V ay itinuturing na isang medyo maaasahang kotse, lalo na kung napakabihirang mag-off road. Ang disenyo nito ay gumagamit ng maraming bahagi mula sa iba pang mga kilalang modelo ng tatak, tulad ng Honda Civic at Honda Accord, na ginagarantiyahan ang mataas na katatagan sa teknikal. Ang mga nagbabalak na magdala ng kanilang SUV nang madalas sa o off ng mahirap na mga seksyon ng kalsada ay mabibigo. Ang likurang ehe ay konektado sa pamamagitan ng isang haydroliko na bomba, na isinasagawa sa isang mahabang antala at paglilipat lamang ng isang maliit na bahagi ng metalikang kuwintas. Bihira ang likurang ehe na may kakayahang magbigay ng totoong tulong sa labas ng kalsada. Ang isa pang kawalan ay ang pagiging maaasahan. Ang klats at bomba ay madaling mag-init ng sobra, at sa madalas na paggamit, malapit na silang mabigo.
Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang all-wheel drive system ng unang henerasyon ng Honda SRV ay medyo matatag. Gayunpaman, ang mga problema pagkatapos ng maraming taon ng pagpapatakbo ay halos hindi maiiwasan. Kadalasan, mayroong isang backlash sa propeller shaft, sa mga front axle shaf, posible ang paglabas ng langis mula sa likurang ehe. Ang "tulay" ay maaaring humuni kung wala pang nagbago ng langis dito.
Ang mga pag-load ay medyo mabilis na hindi pinagana ang paghahatid ng mekanikal. Nagsisimula upang patumbahin ang mga gears o isang kalansing ay lilitaw. Ang magaspang na pagsasamantala sa huli ay nagtatapos sa pagsusuot ng mga bearings at synchronizer. Laban sa background na ito, ang mga bersyon na may baril ay mas mahusay na tumingin. Bagaman ang mga awtomatikong pagpapadala ay medyo luma na at mabagal, ngunit napapailalim sa regular na mga pagbabago sa langis, ang mga manu-manong paghahatid ay mas matibay. Kapansin-pansin na ang tagapili ng gear sa Honda CR-V na may awtomatikong paghahatid ay matatagpuan sa pagpipiloto haligi, tulad ng sa mga kotseng Amerikano.
Ang kakayahan ng geometric na cross-country ng Honda SR-B ay nagbibigay-daan ng maraming, ngunit ang pangunahing bagay ay hindi upang labis na labis ito. Ang suspensyon ay matibay, hindi gusto ng mga paga. Masarap sa pakiramdam kapag ginamit sa mga kalsadang may patag na aspaltadong ibabaw. Ang mga orihinal na sangkap ay ang pinaka matibay, ngunit ang mga ito ay medyo mahal, kaya't ang mga may-ari ay lalong gumagamit ng murang mga katapat na mabilis na naubos. Samakatuwid, mayroong isang opinyon tungkol sa suspensyon ng crossover, bilang hindi ang pinakamahusay na elemento. Sa kasamaang palad, ang maliliit na bahagi, tulad ng mga tahimik na bloke at konektor, ay karaniwang kailangang palitan.
Ang mga problema sa chassis ay madalas na sanhi ng labis na karga, na pinadali ng isang maluwang na katawan. Matapos ang maraming taon ng naturang operasyon, ang kondisyon ng likod ng suspensyon ay nagsisimulang lumala. Kailangan ng kapalit ng mga spring at shock absorber.
Ang mga panginginig na ibinibigay sa manibela ay isang tipikal na istorbo na hinarap ng maraming mga may-ari ng panahong iyon, at hindi lamang ang CR-V. Ang sakit ay lumitaw sa maraming mga kadahilanan, ang pagkakita kung saan, ang kumpirmasyon at pag-aalis ay hindi lamang mahirap, ngunit mahal din.
Ang unang henerasyon ng mga makinang petrolyo ng Honda CR-V ay nakakuha ng magandang reputasyon, lalo na ang seryeng B20. Ang mga ito ay napaka maaasahan at matibay. Ang kahabaan ng buhay ng motor ay ganap na nakasalalay sa kondisyon ng paglamig system at clearance ng balbula. Ang pagkabigo ng fan o radiator defect ay mabilis na nakakaapekto sa kondisyon ng motor. Ang mga murang termostat na analog ay maikli ang buhay. Sa kasamaang palad, maraming tao ang nakakalimutan ang tungkol sa pagsasaayos ng clearance ng balbula. Sa mga advanced na kaso, maaaring kinakailangan upang ayusin ang ulo ng bloke. Bihira ang kagamitan sa pagkabigo ng kagamitan at electronics.
Karamihan sa mga Honda SR-Bs ay mahusay na kagamitan, ngunit madalas na nabigo ang mga kagamitang elektrikal. Ito ang karamihan sa mga walang kabuluhan na glitches. Ang mga bintana ng kuryente ay madalas na apektado, at kahit na higit sa lahat dahil sa mekanikal na bahagi.
Ang interior ay binuo mula sa mahusay na kalidad ng mga materyales at mukhang mahusay kahit sa mga sasakyan na may higit sa 300,000 km ng agwat ng mga milya. Ang pansuportang katawan ng CR-V ay matibay at mahusay na protektado mula sa kaagnasan. Lumilitaw ang kaagnasan sa mga lugar na nakatago mula sa pagtingin. Samakatuwid, bago bumili, dapat mong maingat na suriin ang kondisyon ng mga sumusuportang elemento ng suspensyon, tumingin sa ilalim ng mga selyo at siyasatin ang mas mababang mga gilid ng mga pintuan. Dahil sa ekstrang gulong na naka-mount sa tailgate, kailangang ayusin ito pana-panahon.
Mga gastos sa pagpapatakbo
Bagaman ang Honda CR-V ay maaaring mabili nang medyo maliit na pera, ang mga gastos sa pagpapatakbo ay tinatayang higit sa average sa klase. Dahil sa kanilang edad, maraming mga kotse ang napapagod. Sa kasamaang palad, kahit na may isang maliit na engine ng gasolina, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay hindi bababa sa 10 l / 100 km. Mula sa pananaw ng ratio ng lakas sa pagkonsumo ng gasolina, ang naayos na pagbabago sa isang 147 hp engine ay mas kapaki-pakinabang, kumpara sa bersyon ng 128-horsepower. Ang mga 2-litro na engine ay halos pareho sa istraktura. Ang mga pagbabago ay nakakaapekto lamang sa sistema ng paggamit at tambutso. Ang pinaka-gluttonous na pagbabago ay may isang baril, ngunit mas komportable itong gumana.
Ang pinakamalaking bentahe ng Honda SR-B ay ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi. Ang merkado ay napaka mayaman at walang kakulangan ng mga dalubhasang tindahan at serbisyo. Ang mga orihinal na ekstrang piyesa ay mahal. Ang mga analog ay mas mura, ngunit mas mahusay na bumili ng mas mahusay na mga pamalit sa kalidad.
Konklusyon
Kapag naghahanap para sa isang Honda CR-V, mas mahusay na makakuha ng isang mas bata na may mas malakas na engine. Ang mga presyo ng kotse ay mas nakasalalay sa kondisyon kaysa sa edad. Kung maaari, kinakailangan upang suriin kung ang crossover ay nasangkot sa mga seryosong aksidente - ang pagpapanumbalik ng geometry ay napaka-problema. Mas mahusay na iwasan ang mga ispesimen na kadalasang lumalayo sa kalsada. Hindi direkta, ito ay ipahiwatig ng maraming mga pagpapapangit, dumi at hadhad sa ilalim, sills at mga elemento ng exhaust system. Ito ay kinakailangan upang suriin ang kalagayan ng likod ng ehe at kaugalian pagkabit. Ang isang hum sa likuran na bahagi ng ehe habang nagmamaneho ay nagpapahiwatig ng isang problema sa kaugalian o multi-plate na klats. Sa panahon ng isang pagsubok na pagsakay, dapat mong mapabilis ang hindi bababa sa 120 km / h upang matiyak na walang mga panginginig. Kung sila ay, pagkatapos ay dapat mong maunawaan na ang kanilang pag-aalis ay magiging mahirap o kahit imposible. Alalahanin na sa kaso ng unang henerasyon ng CR-V, ang mga panginginig ay hindi palaging sanhi ng hindi balanseng mga gulong o hindi pantay na pagod na gulong. Mag-ingat ka.
Ang bagon ng istasyon ng lahat ng mga lupain ay ang orihinal na ideya ng mga inhinyero para sa modelo ng Honda CR-V. Dahil sa hindi kilalang mga pangyayari, ang disenyo ay sumailalim sa mga pagbabago at noong 1995 ang Honda SRV RD 1 ay debut sa "crossover" na klase. Sa oras na iyon, ang tatak ay gumawa ng isang splash. Walang sinuman ang maaaring mag-alok ng tulad ng isang potensyal na customer bago: ang kaluwagan ng cabin, mataas na ground clearance, isang kumbinasyon ng lakas sa pagkonsumo ng gasolina at pagkakaroon sa serbisyo. Ang pinakamalapit na karibal ay ang Toyota RAV-4. Ngunit ito rin ay makabuluhang mas mababa sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig, tungkol sa kung saan kaunti sa ibaba.
Mga pagtutukoy
Konstruksiyon, platform / frame
Ang Honda SRV 1996 ay bahagyang itinayo sa isang platform mula sa Honda Integra. Porsyento: 25% hanggang 75%. Orihinal na binalak ng mga inhinyero na bumuo ng isang ganap na bagong base para sa crossover. Ang mapinsalang kawalan ng oras, ang merkado na nagdidikta ng mga kondisyon nito, naiwan ang kanilang marka.
Makina
Ang tagumpay ng Honda CR V RD 1 ay higit na nakasalalay sa powertrain. Ang una at lamang, hanggang sa 1999, 2.0-litro engine sa isang klasikong in-line na disenyo: apat na silindro, isang drive belt, dalawang camshafts at 130HP sa ilalim ng hood. Catalog index B20B.
Sa panahon ng operasyon, walang mga reklamo. Nakakagulat na de-kalidad at maayos na koordinadong motor sa unang pagkakataon. Ngunit hindi nang walang error - isang depekto sa crankshaft pulley mounting bolt. Matapos ang unang kapalit ng timing belt, nasira ito kapag hinihigpit. Mayroong isang bersyon na ang dahilan ay lumalagpas sa maximum na pagsisikap. Kung ito man ay hindi alam para sa tiyak.
Panlabas, ang power unit ay katulad ng engine mula sa Honda Integra V - 1.8 liters, na may nadagdagang diameter ng silindro. Sa 5400 rpm, ang metalikang kuwintas ay 180 Nm. Sa pangkalahatan, hindi masama para sa isang "off-road wagon".
Checkpoint
Ang Gearbox Honda CR V 1996 ay ipinakita sa klasikong bersyon: limang-bilis na manwal o awtomatikong apat na bilis. Sa pangkalahatan, walang mga reklamo tungkol sa trabaho, ang taunang serbisyo lamang ay hindi mura, mula sa 25,000 rubles. At ibinigay ang edad ng modelo, kahit na higit pang mga gastos.
Ngunit narito din, ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pag-install ng mga pagpapadala ng kontrata. Nagkakahalaga ito ng 10,000 rubles nang mas kaunti. Mura at masayahin.
Suspensyon
Uri ng suspensyon: independiyenteng dobleng wishbone sa harap at "MacPherson" sa likuran. Ginawang posible na literal na makuha ang maliliit at katamtamang iregularidad sa kalsada nang walang pag-urong, panginginig ng boses, katok sa manibela, o sa loob ng kotse.
Nagdadala ng katawan na may pinalakas na mga wishbone. Ang sistema ng preno ay uri ng disc sa harap, tambol sa likuran. Clearance 20.5 cm.
Panlabas
Ang Honda SRV ng unang henerasyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga solusyon sa istilo sa anyo ng mga overlay sa mga fender, ang paggawa ng harap at likod na mga bumper mula sa mga materyal na polimer. Para sa Europa at CIS, ang modelo ay binigyan ng isang front chrome grille, at para sa merkado ng US, eksklusibo itong gawa sa itim na plastik, na tumutugma sa kulay ng bumper.
Mga Dimensyon: 4510 x 1780 x 1770 mm. Wheelbase: 2620mm, at ang naayos na bersyon ay mas mahaba ang limang sentimetro.
Panloob
Kaluwagan at kayang bayaran - ito ang mga pag-aari kung saan ang mamimili mula sa Japan at USA ay umibig sa modelo. Ang pahalang na unan ng upuan ng drayber, ang mga awtomatikong transmisyon ng mga petal na nakakabit sa manibela, ang perpektong natitiklop na likurang hilera ng mga upuan, lahat ay naisip nang mabuti, na wala namang reklamo.
Ngunit ang pangunahing highlight ay nakatago sa sahig ng kompartimento ng bagahe - isang portable table ng piknik. Sa pagtingin sa unahan, ang "kasiyahan" na ito ay napanatili hanggang sa ikalimang modelo.
Nakakaayos
Noong 1999, ang pag-aalala ng Honda CRV ay nagpakita ng isang bagong produkto - isang makabagong bersyon ng engine ng stock SRV 1. Hindi ito nangyari sa pagkusa ng mga inhinyero, ngunit sa ilalim ng presyon ng mga may-ari ng modelo. Ang dahilan dito ay ang isang pamantayan na yunit ng kuryente para sa isang bigat ng kotse na isa at kalahating tonelada ay hindi sapat para sa aktibong operasyon. Bagong pagtatalaga 2.0 L B20Z 150HP L4.
Ang pagbabago ay nakatanggap ng isang nadagdagang ratio ng compression, ang dami ng pag-angat ng mga balbula ng tambutso, isang bagong hugis ng manifold manifold. Nag-ambag ito sa isang pagtaas sa kahusayan ng kotse: ang pagkonsumo ay nabawasan ng 17%. Urban 10 l / 100 km, halo-halong 8.4 l.
Magagamit na mga pagsasaayos at presyo
Ang industriya ng auto ng Hapon ay may isang karaniwang tampok - ang gradation ng mga merkado ng produkto. Ito ang mga sumusunod na heyograpikong rehiyon:
- "Svoya Strana" - isang makina ng Honda CRV 1996 na may markang lakas na 147 hp;
- Europa at CIS - 130 hp;
- USA - 128 HP
Ang restyled na bersyon ay naiiba mula sa unang henerasyon sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang ligtas na sistema ng pagpepreno ng ABS, paunang naka-install na 15-pulgada na mga disc. Uri ng pagmamaneho: permanenteng harap o opsyonal na puno (Real-Time AWD).
Sa pangalawang merkado, para sa isang modelo na may paunang naka-install na mekaniko, hihilingin nila ang 380,000 rubles, at para sa isang awtomatikong makina, sila ay 25,000 rubles na mas mura.
Pangunahing kakumpitensiya
Mayroon lamang isang karibal sa kategoryang "bigat", at nagmula siya sa Japan - Toyota RAV-4. Sa oras na iyon, walang mga modelo sa Europa na makatiis sa Honda CR V.
Mga tampok ng modelo na nakikilala ito mula sa mga kakumpitensya
Dahil ang pinakamalapit na kakumpitensya ay ang Toyota RAV-4, walang maihahambing, dahil halata ang bentahe ng Honda SRV: isang de-kalidad na makina, katamtamang pagkonsumo ng gasolina, isang modernisadong suspensyon ng dobleng wishbone sa harap, taliwas sa ang klasikong "MacPherson" sa Toyota.
Kahinaan, mga problema
- sa panahon ng mga teknikal na inspeksyon, pag-aayos, maging labis na maasikaso at mag-ingat. Ang mga karaniwang sensor ng ABS ay marupok, na may kaunting epekto sa makina, pumutok sila sa base;
- Ang mga modelo ng CR V RD1 na gawa sa pagitan ng 1997 at 1999 ay kilala sa hindi pa panahon na pagkasuot ng unibersal na magkasanib na baras, na maingat na pinindot sa katawan ng metal shaft. Sa oras na iyon, hindi lahat ng mga service center ay mayroong kagamitan para sa de-kalidad na pagpindot sa mga krus. Dumating sa puntong ang mga may-ari ay nawasak ang likuran ng propeller shaft at matagumpay na nagmaneho sa harap.
Mga kalamangan, dignidad
- Katamtamang fuel ekonomiya;
- Mga sukat ng compact, tulad ng para sa isang crossover car;
- Pagpapanatili ng mga nangungunang posisyon ng nangungunang tatlong mula noong 1995;
- Modernisasyon ng kotse sa kabuuan at ang mga indibidwal na mekanismo.
Paglabas
Nakakahiya na ang 1997 Honda CR V ay hindi na ipinagpatuloy noong 2001. Ngunit, sa kabila nito, ang "laban" para dito ay nagpapatuloy pa rin sa pangalawang merkado. Kailangan ng maraming oras upang makuha ang unang henerasyon ng CR V, ngunit sulit ito.
Video: Main Road Honda CR-V I
Video: # Ang pinaka matapat na pagsusuri ng may-ari. 1999 Honda CR-V RD1
Ang Honda SRV 1st na henerasyon ay lumabas noong 1995, para sa Japanese, European at American market, ito ang kauna-unahang Honda crossover na binuo sa loob ng bahay. Sa hitsura nito, binago ng CR-V ang klase ng urban crossover.
Sa artikulo, malalaman mo ang mga detalye tungkol sa unang henerasyon ng Honda SRV, kasaysayan ng pag-unlad, mga teknikal na pagtutukoy, rekomendasyon para sa pagbili, mga tip sa pagpapanatili, mga teknikal na regulasyon. mga serbisyo mula sa Japanese division ng Honda (Honda Japan), pag-tune, photo at video test drive.
Sa unang kalahati ng dekada 90, nagpasya ang Honda Research Institute na bumuo ng isang unibersal na kotse para sa lungsod at magaspang na lupain, ang proyektong ito ay ang unang henerasyon ng Honda SRV.
Honda SRV Ika-1 henerasyon
Ang mga inhinyero ay nahaharap sa gawain ng paggawa ng isang unibersal na kotse sa bawat kahulugan ng salita, dapat itong maging angkop para sa lungsod, maging mahusay na kagamitan, matipid, komportable, at sabay na madaling magmaneho sa magaspang na lupain. Ang mga taga-disenyo ay gumawa ng mahusay na trabaho.
Ang Honda SRV ay hindi ang unang urban SUV, ang nagpasimuno ay ang Toyota RAV 4 at napapabalitang isinasaalang-alang ng mga inhinyero mula sa Honda ang mga pagkukulang ng Toyota. May nagsabi na ang CR-V ay binuo nang mas maaga, ngunit sa anumang kaso, ang SUV mula sa Honda ay nagbago at naging modelo ng sanggunian sa klase sa darating na maraming taon.
Una sa lahat, ang SRV ay naging isang bestseller dahil sa kanyang kagalingan sa maraming bagay, mahusay na magmaneho sa lungsod, at hindi mabibili ng salapi ang iparada nang hindi napapansin ang mga hadlang dahil sa mataas na clearance sa lupa.
Ang hitsura ng unang henerasyon ng Honda SRV ay kahawig ng isang magandang karwahe ng istasyon, ngunit maraming mga detalye mula sa SUV. Ang isang ekstrang gulong na naka-bolt sa tailgate, ang mga plastic linings sa matambok na bahagi ng mga pintuan sa gilid, na protektahan laban sa mga sanga at gasgas, ay kapansin-pansin. 
Ang panlabas ng Honda CR-V 1 ay naging kaaya-aya, ang kotse ay mukhang may kaugnayan pa rin. Ngunit dahil sa kung ano ang kanilang pag-ibig sa "SUV" mula sa Honda, ito ay para sa interior, mas tiyak, para sa pagpapaandar at kaginhawaan nito.
Ang ika-2 hilera ng mga upuan ay natitiklop sa loob at labas, ang pangalawang pagpipilian ay perpekto para sa isang magdamag na pananatili. Walang pagkahati sa pagitan ng una at pangalawang hilera at maaari kang malayang ilipat sa pagitan ng mga hilera. 
Ang kasaganaan ng mga kompartimento ng guwantes ay kapansin-pansin, nasa lahat ng dako, kahit sa pintuan sa likuran, sa pagitan ng drayber at ng pasahero ay may isang natitiklop na mesa, sa ilalim ng upuan ng pasahero sa harap ng isang drawer na pull-out. Ang puno ng kahoy ay hindi nahuhuli sa likod ng kompartimento ng pasahero; mayroong isang natitiklop na mesa dito.
Kasama sa kotse ang mesa Teknikal na bahagi
Ang makina sa ika-1 henerasyon ng Honda SRV ay na-install na may isang hindi sinalungat na B20B, ito ay isang maaasahang yunit na may kapasidad na 130 horsepower at 192 Hm ng metalikang kuwintas. Ang B20B ay istraktura na katulad sa maalamat na makina ng B16b, ang B20B lamang ang hindi kailanman natanggap ang VTEC na sistema ng pag-timer ng balbula.
Maalamat na motor B20B Matapos ang pag-aayos ng ika-1 henerasyon ng Honda SRV noong 1998, nagdagdag ang engine ng 20 horsepower at sa ilang mga bansa ay nagsimulang magsuot ng B20Z index. Uulitin ko, ang yunit ay maaasahan at sa wastong pagpapanatili ay tatagal ng mahabang panahon. Sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa tamang pagpapanatili sa susunod sa artikulong ito.
Dahil sa simula ng paglabas ng kotse, ang paghahatid, katulad ng makina, ay may parehong uri, ito ay isang klasikong awtomatikong paghahatid, pagkatapos ng pag-aayos, idinagdag din ang isang manu-manong paghahatid.
Real Time 4WD plug-in na all-wheel drive
Ang unang henerasyon ng Honda CR-V ay ginawa gamit ang four-wheel drive at front-wheel drive. Ang Four-wheel drive ay plug-in, nangangahulugan ito na bilang default ang Honda ay front-wheel drive, ngunit kung ang mga gulong sa harap ay hindi makaya ang ibabaw ng kalsada at magsimulang madulas, kung gayon ang mga gulong sa likuran ay konektado sa kanila sa isang split segundo.
Maraming mga kakumpitensya ang may isang plug-in all-wheel drive, higit sa lahat ito ay isang malapot na pagkabit, ang pangunahing plus nito ay ang kanyang pagiging mura at pagiging simple ng disenyo, at ang isang minus ay ang pinagsama na pagsasama ng mga likurang gulong sa isang emergency.
Sistema ng DPS Nagpasya ang Honda na magtungo sa sarili nitong paraan at inilabas ang drive, napagtanto salamat sa system ng DPS na may dalawang pump, isang responsable para sa mga front wheel, ang isa para sa likuran. Ang sistemang ito, hindi katulad ng mga kakumpitensya, ay batay sa purong "mekaniko", hindi nito kailangan ng mga yunit at programa ng kontrol sa elektronik.
Nakakamit nito ang agarang tugon at pakikipag-ugnay sa likuran ng gulong, sa gayong pagpapabuti ng kakayahan sa off-road at pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina. Oo, ang gayong pagmamaneho ay hindi dapat ihambing sa isang permanenteng pagmamaneho tulad ng sa mga tunay na SUV na may isang transfer case. Ang Honda SRV 1 ay hindi ka mamangha ng ilang uri ng sobrang gawain sa off-road, ngunit madali mo itong ihahatid sa kalikasan, isang kalsada sa bansa at maging tiwala sa taglamig.
Ang suspensyon mismo ay malaya, tulad ng sa Honda Civic EG, sa pamamagitan ng paraan, ang ika-1 henerasyon ng Honda SRV ganap na hiniram ang platform mula sa Civic sa likod ng EG. Ang multi-link na suspensyon sa likuran at dobleng harapan ng harapan ay nagbibigay ng crossover sa lunsod na may mala-Civic na paghawak. Ang tsasis ay naging maaasahan, may mga kaso kung kailan ang mapagkukunang tinukoy ng gumawa ay lumampas nang maraming beses!
Sa kabuuan, maaari nating ligtas na sabihin na ang ika-1 henerasyon ng Honda SRV 20 taon na ang lumipas ay isang maaasahan, komportable at gumaganang kotse para sa isang aktibong driver.
Mga pagtutukoy ng Honda SRV Ika-1 henerasyon
Petsa ng produksyon: 1995-2001 (naganap ang reystaling noong 1998)
Bansang pinagmulan: Japan
Katawan: crossover
Tatak ng katawan: RD1
Bilang ng mga pintuan: 5
Bilang ng mga upuan: 5
Haba: 4470 mm
Lapad: 1750 mm
Taas: 1705 mm
Wheelbase: 2620 mm
Ground clearance: 210 mm
Laki ng gulong: 205 / 70R15 95S
Magmaneho: harap at 4WD
Mga chassis sa harap: dalawang pingga
Rass chassis: multi-link
Gearbox: awtomatiko at manu-manong paghahatid
Mga preno sa harap: mga bentilasyon ng disc
Mga preno sa likuran: tambol
Pagkonsumo ng gasolina: 8.1 liters bawat 100 km / h na pinagsama
Dami ng tanke ng gasolina: 58 liters
Timbang: 1390 kilo
2.0 litro B20B engine hanggang 1998
Index: B20B
Dami: cm3
Lakas: 130 horsepower 5500 rpm
Torque: 192 Hm sa 4200 rpm
Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km: 8.1 liters
Bilang ng mga silindro: 4
Ratio ng compression: 9
Ang engine 2.0 litro B20B pagkatapos ng pag-aayos noong 1998 (sa ilan, ang katalogo ay tinukoy bilang B20Z)
Index: B20B
Dami: 2000 cm3
Lakas: 145 lakas-kabayo 6300 rpm
Torque: 188 Hm 4500 rpm
Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km: 8.6 liters
Bilang ng mga silindro: 4
Ratio ng compression: 9
Mga presyo
Ang mga presyo para sa unang henerasyon ng Honda SRV ay nagsisimula sa 200,000 rubles, ngunit ang isang kopya sa mabuting kondisyon ay nagkakahalaga mula 300,000 rubles.
Pag-tune ng Honda CR-V Ika-1 henerasyon
Ang studio ng pag-tune ng korte na Mugen ay naglabas ng isang buong hanay ng mga pagbabago sa Honda SRV 1:
Ang Honda SRV na naayos ni Mugen 
Taon ng isyu: 1997
Engine: 2.0
Nagmamay-ari ako ng kotse mula pa noong 2008, binili ito ng mileage na 76 libong km sa Japan, ngayon ang odometer ay 180 libong km. Hindi ko kailanman pinagsisisihan ang pagbili, ang kotse ay napaka maaasahan, hindi kailanman ito sineseryoso na nasira sa 5 taon ng pagpapatakbo, kasalukuyang kinokontrol lamang na gastos, panloob na langis ng engine ng pagkasunog, mga likido, nakaiskedyul na kapalit ng timing belt. Ng mga menor de edad na pagkasira: sa ikalimang taon ng pagpapatakbo, ang pang-itaas na bangko ng panloob na radiator ng pagkasunog ng engine ay nagsimulang tumagas, ang buong radiator ay kailangang mapalitan ng isang dobleng Tsino, dahil ang orihinal ay lumabas sa 20 libong rubles, na kung saan ay mahal. Binago ko ang struts ng front stabilizer, dahil mayroong isang maliit na katok kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng maliliit na iregularidad, ang gulong ng gulong ay nag-rust sa isang agwat ng mga milya ng 175 libong km, pagkatapos ng isang mahabang biyahe sa 40 degree na hamog na nagyelo, ang mga front CV joint ay kailangang mapalitan, habang ang mga anthers ay nasira, at ang grasa ay agad na nakolekta ng dumi. Ito ang lahat ng mga pagkasira na nangyari sa panahon ng operasyon, nagmamaneho pa rin ako gamit ang mga orihinal na spark plugs, dahil nasa mabuting kalagayan pa rin sila.
Ang mga kalamangan ng unang henerasyong CR-V ay halata: ang pinakamataas na pagiging maaasahan, upang hindi ito mangyari, dadalhin ka sa bahay, ang kapasidad ng cabin, ang kakayahang magbago sa isang malaking kama o, kung kinakailangan, sa isang bersyon ng cargo-pasahero, kaluwagan para sa mga pasahero, mahuhulaan sa pamamahala, mataas na clearance sa lupa at plug-in na All-wheel drive ay hindi ka makakabahan kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng mga snowdrift at mga hugasan na primer (sa loob ng makatuwirang mga limitasyon).
Sa mga minus: hindi gaanong murang orihinal na ekstrang bahagi, dahil sa kawalan ng isang gimbal tunnel, ang katawan na walang balangkas ay sumasailalim ng isang bahagyang nababanat na pagpapapangit, na nadarama ng gumagapang na balat kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng malalaking iregularidad. Ang sakit ng awtomatikong paghahatid ng buong serye na ito, kapag ang kahon ay nagsisimulang lumipat na may isang bahagyang haltak, ngunit hindi ito humahantong sa isang pagkasira, lalo na't ang depekto ay nagpapakita lamang kapag ang awtomatikong paghahatid ay hindi napainit, kaya maaari mong manirahan kasama nito, at higit pa, sa istasyon ng serbisyo hindi ito inirerekumenda na gamutin ito bilang isang depekto, ngunit bilang isang tampok ng modelo.
Ang natitirang bahagi ng kotse ay kahanga-hanga, nais ko ang pareho, bago lamang, ngunit sa kasamaang palad, hindi sila nagawa ng higit sa 10 taon. Hindi ko gusto ang ika-4 na henerasyon ng CR-V, dahil nawala ang lahat ng mga tampok na katangian ng CR-V ng isang katamtamang brutal na kotse, na may regular na mesa sa puno ng kahoy, ang kawalan ng isang paayon console, at ang kakayahang ibahin ang panloob sa pamamagitan ng iba't ibang mga pagpipilian sa natitiklop para sa likurang mga upuan, hindi ko pinag-uusapan ang tungkol sa nabawasan na clearance sa lupa at iba pang mga katangian na nakakaapekto sa kakayahan ng cross-country, na, simula sa ikatlong henerasyon, ay hindi maalis na bumagsak, ginagawang CR-V sa isang bagon lamang ng istasyon ng pontovo ng lunsod.
