Pangunahing nai-publish ang artikulong ito sa kahilingan ng isang bisita sa aming site na pinangalanan Vladimir, na kamakailan lamang ay naging mapagmataas na may-ari ng isang kotse ng tatak VAZ-2107. At, syempre, agad siyang may mga katanungan na kaugnay pagkumpuni at pagpapanatili ng iyong sasakyan, ang mga sagot kung saan nagpasya siyang hanapin sa Internet (sa partikular sa site na ito). Kaya, upang matulungan ang isang tao na nais may kakayahan pag-uugali Pag-aayos ng kotse sa DIY, banal na dahilan! Ang tanong ay - Paano palitan ang coolant sa isang kotse na VAZ-2107? Maaari mong pamilyar ang iyong sarili sa sagot dito sa pamamagitan ng pag-click sa link - basahin nang buo. ... Sa palagay ko ang artikulong ito ay magiging kapaki-pakinabang sa mga may-ari ng iba pang mga kotse ng tatak WHA... Dahil ang proseso pinapalitan ang antifreeze o antifreeze sa isang kotse na VAZ 2107 halos walang pagkakaiba sa proseso pagpapalit ng coolant sa ibang mga kotse ng tatak VAZ ng pamilyang Zhiguli (tulad ng VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106).
Una, magpasya tayo sa dami at uri coolant, na pupunan namin ang kotse. Tulad ng para sa dami, ang lahat ay simple dito - ayon sa mga tagubilin, kailangan mo ng 9.85 liters, na nangangahulugang bumibili kami 10 litro ng coolant... Ngunit may tanawin coolant upang magpasya, hindi ito gagana nang mabilis. Ano ang ia-upload? Antifreeze o antifreeze? Walang pinagkasunduan. Tulad ng sa akin, maaari kong payuhan na gamitin mo antifreeze... Maaari itong bilhin na handa nang gamitin o isang concentrate at dilute ng dalisay na tubig sa isang 50 hanggang 50 ratio. Hindi ko ipaliwanag kung bakit antifreeze, kung ninanais, sa site maaari mong pamilyar ang materyal sa kung saan inilalarawan ang mga ito. At gamit ang isang paghahanap sa Google, mahahanap mo ang maraming kapaki-pakinabang na impormasyon sa paksang ito.
Tulad ng para sa tool ... Magkakaroon ng sapat na spanner wrench para sa "13", isang distornilyador at isang lalagyan upang maubos ang luma coolant(ang open-end na wrench para sa "30" ay maaaring maging kapaki-pakinabang pa rin).
Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng coolant sa mga kotse na VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
Bago ka magsimula sa alisan ng tubig ang luma coolant, kinakailangan sa kompartimento ng pasahero, ilagay ang pingga ng control balbula ng pag-init sa matinding tamang posisyon (bukas ang balbula). Inaalis namin ang takip ng tangke ng pagpapalawak at ang takip ng tagapuno ng radiator. Sa ibabang sulok ng radiator, nakita namin ang plug ng alisan ng tubig (larawan 2), i-unscrew ito at alisan ng tubig ang likido sa isang dating handa na lalagyan. Ang mga lumang-style radiator ay walang tulad na isang plug. Sa halip, kakailanganin mong i-unscrew ang fan switch sa sensor gamit ang "30" key (larawan 3). Gayundin sa bloke ng engine, nahanap at inaalis namin ang draff plug na may isang susi sa "13" (larawan 1).
Matapos maubos ang likido, i-tornilyo ang mga plug ng kanal pabalik sa lugar. At upang maiwasan ang pagbuo ng isang air lock sa system, natutunaw namin ang clamp gamit ang isang distornilyador at tinanggal ang goma na hose mula sa paggamit ng sari-sari na paggamit (larawan 4).
Lahat, mapupunan mo antifreeze... Sa sandaling ang likido ay nagsimulang dumaloy mula sa pag-angkop, maaari kang maglagay ng isang medyas dito at higpitan ang clamp. Pagkatapos nito, ganap na punan ang radiator at i-twist ang takip. Susunod, ibuhos ang antifreeze sa tangke ng pagpapalawak (larawan 5), ang pinakamainam na antas ay 3-4 cm sa itaas ng markang "MIN".
Sinimulan namin ang makina at pinainit ito hanggang sa operating temperatura. Pagkatapos nito, nag-muffle kami at muling suriin ang antas coolant... Top up kung kinakailangan antifreeze.
Kung ang sistema ng paglamig ng kotse ay marumi, kung gayon dapat itong mapula ng tubig o mga espesyal na paraan. Ang pamamaraan ng flushing ay kapareho ng kapag pinapalitan ang likido - pinatuyo namin, pinupunan at natutunaw, simulan ang makina ng ilang minuto at alisan ng tubig. At maraming beses, hanggang sa makita mo na ang malinaw na tubig ay dumadaloy mula sa radiator at engine block.
Kapag gumagamit ng isang artikulo o larawan, isang aktibong direktang hyperlink sa site na www.!
Ang disenyo ng sistema ng paglamig ay ipinapakita sa Fig. 2-60.
Suriin ANG LIQUID LEVEL AT DENSITY SA COOLING SYSTEM
Ang kawastuhan ng pagpuno ng sistema ng paglamig ay nasuri ng antas ng likido sa tangke ng pagpapalawak, na sa isang malamig na makina (sa 15 - 20 ° C) ay dapat na 3 - 4 mm sa itaas ng markang "MIN" sa tangke ng pagpapalawak.
ISANG BABALA
Kung kinakailangan, suriin ang density ng coolant na may hydrometer, na dapat ay 1.078 - 1.085 g / cm3. Sa isang mababang density at sa isang mataas na density (higit sa 1.085 - 1.095 g / cm 3), ang temperatura ng simula ng ang pagkikristal ng likido ay tumataas, na maaaring humantong sa pagyeyelo nito sa malamig na panahon ng taon.
Bigas 2-60. Disenyo ng sistema ng paglamig:
Kung ang antas ng likido sa tanke ay mas mababa sa normal, at ang density ay mas mataas kaysa sa normal, pagkatapos ay magdagdag ng dalisay na tubig. Kung ang density ay normal, magdagdag ng likido ng parehong density at grade tulad ng sa sistema ng paglamig.
Kung ang density ng likido sa sistema ng paglamig ay mas mababa sa pamantayan, dalhin ito sa pamantayan gamit ang likidong TOSOL-A.
PUNO NG PUNONG SISTEMA NG PAGPAPALAKI
Ang refueling ay ginagawa kapag binabago ang coolant o pagkatapos ayusin ang makina. Magsagawa ng mga pagpapatakbo ng refueling sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Alisin ang mga plugs mula sa radiator at mula sa tangke ng pagpapalawak at buksan ang heater tap;
Ibuhos ang coolant sa radiator, at pagkatapos ay sa tangke ng pagpapalawak, pagkatapos i-install ang cap ng radiator. Isara ang tangke ng pagpapalawak gamit ang isang plug;
Simulan ang makina at hayaan itong mag-idle ng 1-2 minuto upang alisin ang mga air pocket.
Matapos lumamig ang makina, suriin ang antas ng coolant. Kung ang antas ay mas mababa sa normal, at walang mga palatandaan ng pagtagas sa sistema ng paglamig, pagkatapos ay magdagdag ng likido.
Pag-ayos sa PUMP DRIVE BELT TENSION
Ang pag-igting ng sinturon ay nasuri sa pamamagitan ng paglihis nito sa pagitan ng mga pulley ng generator at ng bomba o sa pagitan ng mga pulley ng pump at ng crankshaft. Sa normal na pag-igting ng sinturon, ang pagpapalihis A (Larawan 2-61) sa ilalim ng lakas na 10 kgf (98 N) ay dapat nasa loob ng 10-15 mm, at ang pagpapalihis B sa loob ng 12-17 mm.
Bigas 2-61. Drive belt pag-igting circuitbomba
Upang madagdagan ang pag-igting ng sinturon, paluwagin ang alternator mounting nut, ilipat ito palayo sa engine at higpitan ang mga nut.
COOLANT PUMP
Pagkalas
Upang disassemble ang bomba:
Idiskonekta ang pump casing 1 mula sa takip 2 (Larawan 2-62);
Bigas 2-62. Paayon na seksyon ng coolant pump:
1 - kaso; 2 - takip; 3 - nut para sa pangkabit ang takip ng bomba; 4 - tagahanga; 5 - pulley hub; 6 - overlay; 7 - roller; 8 - pulley; 9 - nagdadala ng tornilyo ng pagla-lock; 10 - tindig; 11 - kahon ng palaman; 12 - impeller
I-fasten ang takip sa isang vise gamit ang mga spacer at alisin ang impeller mula sa roller gamit ang isang puller A.40026; - alisin ang hub 2 (Larawan 2-64) ng fan pulley mula sa roller gamit ang isang puller А.40005 / 1/5;
Bigas 2-64. Inaalis ang pulley hub:
1 - pabalat ng pambalot na pambalot; 2 - pulley hub; 3 - tagihila
Alisin ang locking screw 9 (Larawan 2-62) at ilabas ang tindig gamit ang pump shaft;
Alisin ang glandula 11 mula sa takip 2 ng katawan.
Kontrolin
Suriin ang axial play sa tindig (hindi dapat lumagpas sa 0.13 mm sa isang karga na 49 N (5 kgf), lalo na kung mayroong isang makabuluhang ingay sa bomba. Kung kinakailangan, palitan ang tindig.
Inirerekumenda na palitan ang selyo ng langis ng bomba at ang gasket sa pagitan ng bomba at ang silindro block habang nag-aayos.
Suriin ang pumping casing at takip, hindi pinapayagan ang pagpapapangit o basag.
Assembly
Ipunin ang bomba sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
I-install ang oil seal gamit ang isang mandrel, nang walang pagdulas, sa takip ng pabahay;
Pindutin ang tindig gamit ang roller sa takip upang ang socket mula sa hatchet screw ay kasabay ng butas sa pabalat ng pabahay ng bomba;
Higpitan ang tindig na nagpapanatili ng tornilyo at i-stamp ang mga balangkas ng socket upang ang tornilyo ay hindi maluwag;
Pindutin ang pulley hub gamit ang tool A.60430 (Larawan 2-65), pinapanatili ang sukat na 84.4 ± 0.1 mm. Kung ang hub ay gawa sa metal-ceramic, pagkatapos pagkatapos ng pagtanggal, pindutin lamang sa isang bago;
1 - suporta; 2 - pump roller; 3 - pabalat ng casing cover; 4 - baso; 5 - itakda ang tornilyo
Pindutin ang impeller papunta sa roller gamit ang tool A.60430, na nagbibigay ng isang 0.9-1.3 mm teknolohikal na agwat sa pagitan ng mga blades ng impeller at ng pump casing;
Ipunin ang pabahay ng bomba na may takip sa pamamagitan ng paglalagay ng isang gasket sa pagitan nila.
THERMOSTAT
Sa termostat, ang temperatura ng simula ng pagbubukas ng pangunahing balbula at ang stroke ng pangunahing balbula ay dapat suriin.
Upang magawa ito, i-install ang termostat sa BS-106-000 stand sa pamamagitan ng paghulog nito sa isang tanke na may tubig o coolant. Mula sa ilalim hanggang sa pangunahing balbula 9 (Larawan 2-66), ipahinga ang bracket ng leg ng tagapagpahiwatig.
Bigas 2-66. Termostat:
1 - pumapasok na tubo: (mula sa motor); 2 - bypass balbula; 3 - bypass balbula spring; 4 - baso; 5 - insert ng goma; 6 - outlet ng sangay ng tubo; 7 - tagsibol ng pangunahing balbula; 8 - pangunahing upuan ng balbula; 9 - pangunahing balbula; 10 - may hawak; 11-pag-aayos ng nut; 12 - piston; 13 - pumapasok na tubo mula sa radiator; 14 - tagapuno; 15 - clip. D - likido pagpasok mula sa engine; Р - likidong pumapasok mula sa radiator; H - likido outlet sa bomba
Ang paunang temperatura ng likido sa tangke ay dapat na 73-75 ° C. Unti-unting taasan ang temperatura ng likido ng tungkol sa 1 ° C bawat minuto na may unti-unting pagpapakilos upang pareho ito sa dami ng likido.
Ang temperatura kung saan nagsisimulang buksan ang balbula ay ang kung saan ang stroke ng pangunahing balbula ay 0.1 mm.
Ang termostat ay dapat mapalitan kung ang temperatura ng pagbubukas ng pangunahing balbula ay hindi nasa loob ng 81 - 45 ° C o ang stroke stroke ay mas mababa sa 6.0 mm.
Ang pinakasimpleng pagsubok ng termostat ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng pakiramdam nang direkta sa kotse. Matapos simulan ang isang malamig na makina na may gumaganang termostat, ang mas mababang tangke ng radiator ay dapat na magpainit kapag ang arrow ng sukat ng temperatura ng likido ay humigit-kumulang na 3-4 mm mula sa pulang sona ng sukat, na tumutugma sa 80-85 ° C.
RADIATOR
Pag-alis mula sa kotse
Upang alisin ang radiator mula sa kotse:
- alisan ng tubig ang likido mula sa radiator at ang silindro block sa pamamagitan ng pag-alis ng mga plug ng alisan ng tubig sa ibabang tangke ng radiator at sa silindro block; Sa parehong oras, buksan ang balbula ng pampainit ng katawan, at alisin ang radiator plug mula sa tagapuno ng leeg;
- idiskonekta ang mga hose mula sa radiator;
- alisin ang takip ng fan;
- alisan ng takbo ang mga bolt na sinisiguro ang radiator sa katawan, alisin ang radiator mula sa kompartimento ng makina.
Pagsubok sa tagas
Ang higpit ng radiator ay naka-check sa isang paliguan sa tubig.
Ang pagkakaroon ng muffled ang radiator pipes, mag-supply ng hangin dito sa ilalim ng presyon ng 0.1 MPa (1 kgf / cm 2) at ibababa ito sa isang paliguan ng tubig nang hindi bababa sa 30 s. Sa kasong ito, hindi dapat sundin ang pag-ukit ng hangin.
Solder menor de edad pinsala sa tanso radiator na may malambot na panghinang, at kung makabuluhan, palitan ang radiator ng bago.
Ang pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog sa anumang kotse ay naiugnay sa mataas na temperatura. Ang panloob na engine ng pagkasunog ay nag-iinit habang ang pagkasunog ng pinaghalong fuel-air sa mga silindro at bilang isang resulta ng alitan ng mga elemento nito. Tumutulong ang sistemang paglamig upang maiwasan ang sobrang pag-init ng power unit.
Pangkalahatang mga katangian ng sistema ng paglamig VAZ 2107
Ang engine ng VAZ 2107 ng lahat ng mga modelo ay may selyadong likidong sistema ng paglamig na may sapilitang sirkulasyon ng coolant (coolant).
Layunin ng sistema ng paglamig
Ang sistema ng paglamig ay dinisenyo upang mapanatili ang pinakamainam na temperatura ng yunit ng kuryente sa panahon ng operasyon nito at napapanahon at kontroladong pag-aalis ng labis na init mula sa mga yunit ng pag-init. Ang mga indibidwal na elemento ng system ay ginagamit upang maiinit ang kompartimento ng pasahero sa panahon ng malamig na panahon.
Mga parameter ng paglamig ng system
Ang sistema ng paglamig ng VAZ 2107 ay may isang bilang ng mga parameter na nakakaapekto sa pagpapatakbo at pagganap ng yunit ng kuryente, ang pangunahing kung saan ay:
- ang dami ng coolant - anuman ang paraan ng supply ng fuel (carburetor o injection) at laki ng engine, ang parehong sistema ng paglamig ay ginagamit sa lahat ng VAZ 2107. Ayon sa mga kinakailangan ng gumawa, 9.85 liters ng ref ang kinakailangan para sa operasyon nito (kasama na ang pag-init ng kompartimento ng pasahero). Samakatuwid, kapag pinapalitan ang antifreeze, dapat kang bumili kaagad ng isang lalagyan na sampung litro;
- temperatura ng pagpapatakbo ng engine - Ang temperatura ng operating ng engine ay nakasalalay sa uri at dami nito, ang uri ng gasolina na ginamit, ang bilang ng mga revolusyon ng crankshaft, atbp. Para sa VAZ 2107 kadalasan ay 80-95 0 C. Ang engine ay uminit hanggang sa kondisyon ng operating depende sa sa temperatura ng paligid sa loob ng 4-7 minuto. Sa kaso ng paglihis mula sa mga halagang ito, inirerekumenda na agad na masuri ang sistemang paglamig;
- nagtatrabaho presyon ng coolant - Dahil ang sistema ng paglamig ng VAZ 2107 ay hermetically selyadong, at ang antifreeze ay lumalawak kapag pinainit, isang presyon na lumampas sa presyon ng atmospera ay nilikha sa loob ng system. Ito ay kinakailangan upang itaas ang kumukulong point ng coolant. Kaya, kung sa ilalim ng normal na kondisyon ang tubig ay kumukulo sa 100 0 C, pagkatapos ay may pagtaas ng presyon sa 2 atm, ang kumukulong point ay tumataas sa 120 0 C. Sa isang engine na VAZ 2107, ang presyon ng operating ay 1.2-1.5 atm. Kung gayon, kung ang kumukulo na punto ng mga modernong coolant sa presyon ng atmospera ay 120-130 0 C, kung gayon sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ay tataas ito sa 140-145 0 C.
Ang aparato ng sistema ng paglamig VAZ 2107
Ang mga pangunahing bahagi ng VAZ 2107 na sistema ng paglamig ay kinabibilangan ng:
- water pump (pump);
- pangunahing radiator;
- pangunahing tagahanga ng radiator;
- panloob na pampainit (kalan) radiator;
- kalan tapikin;
- termostat (termostat);
- tangke ng pagpapalawak;
- coolant temperatura sensor;
- coolant temperatura sensor pointer;
- kontrolin ang sensor ng temperatura (sa mga iniksyon na makina lamang);
- fan switch sensor (sa mga carburetor engine lamang);
- pagkonekta ng mga tubo.
Dapat din isama ang makina ng paglamig jacket - isang sistema ng mga espesyal na channel sa silindro block at ang block head kung saan ang coolant ay nagpapalipat-lipat.
Video: aparato at pagpapatakbo ng engine cool system
Water pump (pump)
Ang bomba ay idinisenyo upang magbigay ng tuluy-tuloy na sapilitang sirkulasyon ng coolant sa pamamagitan ng engine cooling jacket sa panahon ng operasyon ng engine. Ito ay isang maginoo na centrifugal pump na nagbomba ng antifreeze sa sistema ng paglamig gamit ang isang impeller. Ang bomba ay matatagpuan sa harap ng silindro block at hinihimok ng crankshaft pulley sa pamamagitan ng isang V-belt.
Disenyo ng bomba
Ang bomba ay binubuo ng:
Paano gumagana ang bomba
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang water pump ay medyo simple. Kapag umiikot ang crankshaft, hinihimok ng sinturon ang pump pulley, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa impeller. Ang huli, umiikot, lumilikha ng isang tiyak na presyon ng coolant sa loob ng pabahay, pinipilit itong kumalat sa loob ng system. Ang tindig ay dinisenyo para sa pare-parehong pag-ikot ng baras at pagbawas ng alitan, at tinitiyak ng langis ng langis ang higpit ng aparato.
Mga malfunction ng pump
Ang mapagkukunan ng bomba para sa VAZ 2107 na kinokontrol ng gumagawa ay 50-60 libong kilometro. Gayunpaman, ang mapagkukunang ito ay maaaring bawasan sa mga sumusunod na sitwasyon:
- paggamit ng mababang kalidad na coolant o tubig;
- pagpasok ng dumi, impurities, mga banyagang bagay sa sistema ng paglamig;
- labis na pag-igting sa drive belt.
Ang resulta ng impluwensya ng mga salik na ito ay:
- suot ng impeller;
- magsuot o makapinsala sa kahon ng palaman;
- maling pag-align ng pump shaft na may kasunod na pagkasira ng tindig at posibleng pag-jam ng aparato.
Kapag ang mga nasabing malfunction ay napansin.
Pangunahing radiator
Ang radiator ay idinisenyo upang palamig ang coolant na pumapasok dito dahil sa heat exchange sa kapaligiran. Nakamit ito dahil sa mga kakaibang katangian ng disenyo nito. Ang radiator ay naka-mount sa harap ng kompartimento ng makina sa dalawang mga pad ng goma at nakakabit sa katawan na may dalawang mga studs na may mga mani.
Disenyo ng radiador
Ang radiator ay binubuo ng dalawang tank na nakaposisyon nang patayo, at mga tubo na kumukonekta sa kanila. Ang mga manipis na plato (lamellas) na nagpapabilis sa proseso ng paglipat ng init ay matatagpuan sa mga tubo. Ang isa sa mga tanke ay nilagyan ng tagapuno ng leeg na may isang selyadong plug. Ang leeg ay may balbula at konektado sa tangke ng pagpapalawak na may isang manipis na goma na goma. Sa mga makina ng carburetor VAZ 2107, ang isang upuan ay ibinibigay sa radiator para sa isang sensor para sa pag-on ng fan system ng paglamig. Walang tulad na socket sa mga modelo na may mga injection engine.
Ang prinsipyo ng radiator
Ang paglamig ay maaaring isagawa parehong natural at sapilitang. Sa unang kaso, ang temperatura ng coolant ay nabawasan sa pamamagitan ng paghihip ng radiator na may paparating na daloy ng hangin habang nagmamaneho. Sa pangalawang kaso, ang daloy ng hangin ay nilikha ng isang fan na direktang nakakabit sa radiator.
Mga malfunction ng radiator
Ang kabiguan ng isang radiator ay madalas na nauugnay sa isang pagkawala ng higpit bilang isang resulta ng pinsala sa makina o kaagnasan ng mga tubo. Bilang karagdagan, ang mga tubo ay maaaring maging barado ng dumi, deposito at mga impurities sa antifreeze, at ang paggalaw ng coolant ay magambala.
Kung may natagpuang leak, maaari mong subukang maghinang sa nasirang lugar gamit ang isang malakas na bakal na panghinang gamit ang isang espesyal na pagkilos ng bagay at panghinang. Ang na-block na tubing ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pag-flush ng mga reaktibong kemikal. Tulad ng naturang mga sangkap, ginagamit ang mga solusyon ng phosphoric o citric acid, pati na rin ang ilang mga produkto sa bahay para sa paglilinis ng sistema ng dumi sa alkantarilya.
Cooling fan
Ang fan ay idinisenyo para sa sapilitang pamumulaklak ng radiator. Awtomatiko itong bumubukas kapag ang temperatura ng coolant ay tumataas sa isang tiyak na halaga. Sa mga engine ng VAZ 2107 carburetor, isang espesyal na sensor na naka-install sa pangunahing radiator ang responsable para sa pag-on ng fan. Sa mga yunit ng kuryente ng iniksyon, ang operasyon nito ay kinokontrol ng isang elektronikong tagakontrol, batay sa mga pagbasa ng isang sensor ng temperatura. Ang fan ay naayos sa pangunahing casing ng radiator na may isang espesyal na bracket.
Disenyo ng tagahanga
Ang fan ay isang maginoo DC motor na may isang plastic impeller na naka-mount sa rotor. Ito ang impeller na lumilikha ng daloy ng hangin at ididirekta ito sa mga palikpik ng radiator.
Ang boltahe upang mapagana ang fan ay ibinibigay mula sa generator sa pamamagitan ng isang relay at isang piyus.
Mga malfunction ng fan
Ang pangunahing mga faults ng fan ay kasama ang:
- sirang mga kable;
- pagkabigo ng relay;
- bukas o maikling circuit sa paikot-ikot na stator;
- suot ng mga brushes ng kolektor.
Upang suriin ang pagpapaandar, ang fan ay nakakonekta nang direkta sa baterya.
Nag-tap ang radiator at stove
Ang radiator ng pampainit ay idinisenyo upang maiinit ang hangin na pumapasok sa kompartimento ng pasahero. Bilang karagdagan, ang sistema ng pag-init ng kompartimento ng pasahero ay may kasamang isang fan ng kalan at mga damper na kumokontrol sa direksyon at kasidhian ng daloy ng hangin.
Disenyo ng radiator ng kalan
Ang radiator ng kalan ay may parehong disenyo tulad ng pangunahing heat exchanger. Binubuo ito ng dalawang tank at pagkonekta ng mga tubo kung saan dumadaloy ang coolant. Upang mapabilis ang paglipat ng init, ang mga tubo ay may manipis na mga lamellas.
Upang ihinto ang supply ng mainit na hangin sa kompartimento ng pasahero sa tag-araw, ang radiator ng kalan ay nilagyan ng isang espesyal na gripo na humahadlang sa sirkulasyon ng coolant sa sistema ng pag-init. Ang crane ay pinamamahalaan ng isang cable at isang pingga na matatagpuan sa front panel.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng heater radiator
Kapag ang balbula ng kalan ay bukas, ang mainit na coolant ay pumapasok sa radiator at pinapainit ang mga tubo na may lamellas. Ang mga daloy ng hangin na dumadaan sa radiator ng kalan ay umiinit din at pumasok sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng air duct system. Kapag nakasara ang gripo, hindi ibinibigay ang coolant sa radiator.
Ang mga malfunction ng radiator at stove tap
Ang pinaka-karaniwang pagkasira ng radiator at stove faucet ay:
- pagtagas na sanhi ng pinsala sa mekanikal o kaagnasan;
- baradong mga tubo ng radiator;
- souring ng mekanismo ng pagla-lock ng balbula.
Ang radiator ng kalan ay maaaring maayos sa parehong mga paraan tulad ng pangunahing heat exchanger. Kung ang mga malfunction ng crane, ito ay pinalitan ng bago.
Termostat
Pinapanatili ng termostat ang kinakailangang thermal mode ng engine at binabawasan ang oras na uminit ito sa pagsisimula. Matatagpuan ito sa kaliwa ng bomba at nakakonekta dito gamit ang isang maikling tubo.
Disenyo ng termostat
Ang termostat ay binubuo ng:
Ang thermocouple ay isang selyadong metal na silindro na puno ng espesyal na paraffin. Sa loob ng silindro na ito ay isang tangkay na gumalaw ang pangunahing balbula ng termostat. Ang katawan ng aparato ay may tatlong mga kabit, kung saan ang hose sa ilalim ng tubig mula sa pump, bypass at outlet pipes ay konektado.
Paano gumagana ang termostat
Kapag ang temperatura ng coolant ay mas mababa sa 80 0 C, ang pangunahing balbula ng termostat ay sarado, at ang bypass na balbula ay bukas. Sa kasong ito, ang coolant ay gumagalaw sa isang maliit na bilog na bypassing ang pangunahing radiator. Ang antifreeze ay dumadaloy mula sa engine jacket na nagpapalamig sa pamamagitan ng isang termostat sa bomba at pagkatapos ay bumalik sa makina. Ito ay kinakailangan upang ang motor ay mas mabilis magpainit.
Kapag ang coolant ay nagpainit hanggang sa 80-82 C, ang pangunahing balbula ng termostat ay nagsisimulang buksan. Kapag ang antifreeze ay nag-init hanggang sa 94 0 C, ang balbula na ito ay ganap na bubukas, at ang bypass na balbula, sa kabaligtaran, ay nagsara. Sa kasong ito, ang coolant ay lumilipat mula sa makina sa paglamig radiator, pagkatapos ay sa bomba at bumalik sa paglamig na dyaket.
Mga malfunction ng termostat
Kung nabigo ang termostat, ang engine ay maaaring parehong uminit at mas mabagal upang magpainit sa temperatura ng operating. Ito ang resulta ng jamming ng balbula. Hindi mahirap suriin ang pagpapatakbo ng termostat. Upang gawin ito, kailangan mong magsimula ng isang malamig na makina, hayaan itong tumakbo ng dalawa o tatlong minuto at hawakan ang iyong kamay sa tubo na tumatakbo mula sa termostat patungo sa radiator. Malamig dapat. Kung ang tubo ay mainit-init, kung gayon ang pangunahing balbula ay patuloy na bukas na posisyon, na kung saan, ay hahantong sa isang mabagal na pag-init ng engine. Sa kabaligtaran, kapag hinaharangan ng pangunahing balbula ang daloy ng coolant sa radiator, ang mas mababang tubo ay magiging mainit at ang pang-itaas na tubo ay malamig. Bilang isang resulta, ang engine ay mag-init ng sobra at ang antifreeze ay kumukulo.
Maaari mong mas tumpak na mag-diagnose ng isang termostat na madepektong paggawa sa pamamagitan ng pag-alis nito mula sa makina at suriin ang pag-uugali ng mga balbula sa mainit na tubig. Upang gawin ito, inilalagay ito sa anumang lalagyan na lumalaban sa init na puno ng tubig at pinainit sa pamamagitan ng pagsukat ng temperatura sa isang thermometer. Kung ang pangunahing balbula ay nagsisimulang buksan sa 80-82 0 C, at ganap na magbubukas sa 94 0 C, kung gayon ang termostat ay gumagana nang maayos. Kung hindi man, ang termostat ay wala sa order at dapat mapalitan.
Tangke ng pagpapalawak
Dahil ang pagtaas ng antifreeze sa dami kapag pinainit, ang disenyo ng sistema ng paglamig ng VAZ 2107 ay nagbibigay para sa isang espesyal na reservoir para sa makaipon ng labis na coolant - isang tangke ng pagpapalawak (RB). Matatagpuan ito sa kanang bahagi ng makina sa kompartimento ng makina at may isang translucent na plastik na pabahay.
Disenyo ng tank
Ang RB ay isang lalagyan na selyadong plastik na may takip. Upang mapanatili ang isang malapit sa presyon ng atmospera sa tangke, isang balbula ng goma ay naka-install sa takip. Sa ibabang bahagi ng RB mayroong isang angkop kung saan ang isang medyas ay konektado mula sa lalamunan ng pangunahing radiator.
Sa isa sa mga dingding ng reservoir mayroong isang espesyal na sukat para sa pagtatasa ng antas ng coolant sa system.
Ang prinsipyo ng tanke
Kapag ang coolant ay nag-init at lumalawak, ang sobrang pagkakalakip ay bubuo sa radiator. Kapag tumaas ito ng 0.5 atm, bubukas ang balbula ng lalamunan at nagsimulang dumaloy sa sobrang tangke ang labis na antifreeze. Doon, ang presyon ay nagpapatatag ng isang balbula ng goma sa takip.
Mga malfunction ng tank
Ang lahat ng mga malfunction ng RB ay nauugnay sa pinsala sa mekanikal at kasunod na depressurization o pagkabigo ng takip na balbula. Sa unang kaso, ang buong tanke ay nabago, at sa pangalawa, magagawa mo sa pagpapalit ng takip.
Temperatura sensor at fan switch
Sa mga modelo ng carburetor na VAZ 2107, ang sistema ng paglamig ay nagsasama ng isang sensor para sa isang likido na sukat ng temperatura at isang sensor para sa pag-on ng fan. Ang una ay naka-install sa silindro block at idinisenyo upang makontrol ang temperatura at ihatid ang impormasyong natanggap sa dashboard. Ang fan switch ay matatagpuan sa ilalim ng radiator at nagsisilbi upang magbigay ng lakas sa fan motor kapag ang antifreeze ay umabot sa temperatura na 92 0 C.
Ang sistema ng paglamig ng mga engine ng iniksyon ay mayroon ding dalawang sensor. Ang mga pagpapaandar ng una ay katulad ng sa sensor ng temperatura ng mga yunit ng kuryente ng carburetor. Ang pangalawang sensor ay nagpapadala ng data sa electronic control unit, na kumokontrol sa on-off na proseso ng radiator fan.
Mga error sa sensor at kung paano ito masuri
Kadalasan, ang mga sensor ng sistema ng paglamig ay hihinto sa pagtatrabaho nang normal dahil sa mga problema sa mga kable o dahil sa pagkabigo ng kanilang gumaganang (sensitibong) elemento. Maaari mong suriin ang mga ito para sa kakayahang magamit sa paggamit ng isang multimeter.
Ang pagpapatakbo ng fan switch sensor ay batay sa mga pag-aari ng bimetal. Kapag pinainit, binabago ng thermoelement ang hugis nito at isinara ang de-koryenteng circuit. Habang lumalamig ito, babalik ito sa normal na posisyon at ihihinto ang daloy ng kasalukuyang kuryente. Upang suriin, ang sensor ay inilalagay sa isang lalagyan na may tubig, pagkatapos na konektado ang mga probe ng multimeter, na nakabukas sa tester mode, sa mga terminal nito. Susunod, ang lalagyan ay pinainit sa pamamagitan ng pagkontrol sa temperatura. Sa 92 0 C, ang circuit ay dapat magsara, na dapat iulat ng aparato. Kapag bumaba ang temperatura sa 87 0 C, bubuksan ng isang gumaganang sensor ang circuit.
Ang sensor ng temperatura ay may bahagyang naiibang prinsipyo ng pagpapatakbo, batay sa pagpapakandili ng paglaban sa temperatura ng daluyan kung saan inilalagay ang sensitibong elemento. Binubuo ang pagsubok ng sensor sa pagsukat ng paglaban sa isang nagbabagong temperatura. Ang isang gumaganang sensor sa iba't ibang mga temperatura ay dapat magkaroon ng iba't ibang paglaban:
- 20 0 C - 3.5 kΩ;
- 40 0 C - 1.5 kOhm;
- 60 0 C - 0.67 kOhm;
- 90 0 C - 0.25 kOhm.
Upang suriin, ang sensor ng temperatura ay inilalagay sa isang lalagyan na may tubig, na unti-unting uminit, at ang paglaban nito ay sinusukat sa isang multimeter sa ohmmeter mode.
Pagsukat ng temperatura ng Antifreeze
Ang gauge ng temperatura ng coolant ay matatagpuan sa ibabang kaliwang bahagi ng cluster ng instrumento. Ito ay isang may kulay na arko na nahahati sa tatlong mga sektor: puti, berde at pula. Kung ang makina ay malamig, ang karayom ay nasa puting sektor. Kapag ang engine ay nag-init hanggang sa operating temperatura at kasunod na pagpapatakbo sa normal na mode, ang arrow ay lilipat sa berdeng sektor. Kung ang arrow ay napupunta sa pulang sektor, ang engine ay overheated. Sa kasong ito, lubos na hindi kanais-nais na ipagpatuloy ang pagmamaneho.
Pagkonekta ng mga tubo
Ginagamit ang mga tubo upang ikonekta ang mga indibidwal na elemento ng sistema ng paglamig at mga ordinaryong goma na hose na may pinalakas na pader. Ginagamit ang apat na tubo upang palamig ang makina:
Bilang karagdagan, kasama sa sistema ng paglamig ang mga sumusunod na hose na kumokonekta:
- supply at pagtanggal ng coolant mula sa heater radiator;
- paagusan ng likido mula sa inlet pipeline;
- mga koneksyon sa pagitan ng leeg ng radiator at ng tangke ng pagpapalawak.
Ang mga tubo at hose ay pinagtibay ng mga clamp (spiral o worm gear). Upang alisin o mai-install ang mga ito, sapat na upang paluwagin o higpitan ang mekanismo ng clamp gamit ang isang distornilyador o pliers.
Coolant
Bilang isang coolant para sa VAZ 2107, inirekomenda ng tagagawa ang paggamit ng eksklusibong antifreeze. Para sa hindi pa nababatid na motorista, ang antifreeze at antifreeze ay pareho. Ang Antifreeze ay karaniwang tinatawag na lahat ng mga coolant nang walang pagbubukod, hindi alintana kung saan at kailan sila pinakawalan. Ang Antifreeze ay isang uri ng antifreeze na ginawa sa USSR. Ang pangalan ay isang pagpapaikli para sa "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Ang lahat ng mga coolant, nang walang pagbubukod, ay naglalaman ng ethylene glycol at tubig. Ang mga pagkakaiba ay nasa uri at dami lamang ng idinagdag na anti-kaagnasan, anti-cavitation at antifoam additives. Samakatuwid, para sa VAZ 2107, ang pangalan ng coolant ay hindi talagang mahalaga.
Ang peligro ay naidulot ng murang mga de-kalidad na coolant o deretsong peke, na kamakailan-lamang na laganap at madalas na matagpuan sa pagbebenta. Ang resulta ng paggamit ng naturang mga likido ay maaaring hindi lamang pagtagas ng radiator, kundi pati na rin pagkabigo ng buong engine. Samakatuwid, upang palamig ang makina, dapat kang bumili ng coolant mula sa napatunayan at napatunayan nang mabuti na mga tagagawa.
Alamin kung paano baguhin ang iyong coolant sa iyong sarili:
Ang mga posibilidad ng pag-tune ng sistema ng paglamig ng VAZ 2107
Mayroong iba't ibang mga paraan upang mapabuti ang kahusayan ng VAZ 2107 na sistema ng paglamig. Ang isang tao ay nag-install ng isang fan mula sa Kalina o Priora sa radiator, ang isang tao ay sumusubok na magpainit sa interior nang mas mahusay sa pamamagitan ng pagdaragdag sa system ng isang de-kuryenteng bomba mula sa isang Gazelle, at may naglalagay ng mga silipo na tubo, na naniniwalang kasama nila ang engine ay mas mabilis na magpainit at huminahon. Gayunpaman, ang pagiging posible ng naturang pag-tune ay lubos na kaduda-dudang. Ang sistema ng paglamig ng mismong VAZ 2107 ay medyo naisip. Kung ang lahat ng mga elemento nito ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, ang makina ay hindi kailanman magpapainit sa tag-init, at sa taglamig magiging mainit ito sa cabin nang hindi binubuksan ang kalan ng kalan. Upang magawa ito, kailangan mo lamang pana-panahong magbayad ng pansin sa pagpapanatili ng system, katulad ng:
- ibuhos lamang ang de-kalidad na coolant sa makina;
- baguhin ang coolant bawat 50 libong km ng run na may isang kumpletong alisan ng tubig at pag-flush ng system;
- subaybayan ang antas ng coolant at, kung kinakailangan, i-top up ito;
- kapag pinupuno, sa anumang kaso ihalo ang antifreeze sa antifreeze;
- kapag pinapalitan ang mga mahihinang elemento, gumamit lamang ng mga bahagi ng sertipikadong may kalidad.
Kaya, ang sistema ng paglamig ng VAZ 2107 ay lubos na maaasahan at simple. Gayunpaman, kailangan din nito ng panaka-nakang pagpapanatili, na kahit na ang isang taong walang karanasan sa kotse ay maaaring gumanap.
Ang sistema ng paglamig ng engine ay likido, saradong uri, na may sapilitang sirkulasyon ng likido. Ang kapasidad ng system ay 9, 85 liters, kabilang ang sistema ng pag-init ng interior ng katawan. Ang sistemang paglamig ay binubuo ng mga sumusunod na elemento: isang coolant pump 36, isang radiator, isang tangke ng pagpapalawak 8, mga tubo at hose, isang fan 19, harangan ang mga paglamig na jackets at isang ulo ng silindro. Kapag tumatakbo ang makina, ang likidong pinainit sa mga naka-cool na dyaket ay pumapasok sa outlet 6 sa pamamagitan ng mga hose 5 at 7 sa radiator o termostat, depende sa posisyon ng mga balbula ng termostat. Susunod, ang coolant ay sinipsip ng pump 36 at muling ibinibigay sa naka-cool na dyaket. Ang sistema ng paglamig ay gumagamit ng isang espesyal na likido TOSOL A-40 - isang may tubig na solusyon ng Tosol-A antifreeze (puro ethylene glycol na may anticorrosive at antifoam additives na may density na 1, 12-1, 14 g / cm2). Ang TOSOL A-40 asul na may density na 1, 078-1, 085 g / cm2, ay may isang freeze point na minus 40 C. Ang antas ng coolant ay naka-check sa isang malamig na makina (sa temperatura na plus 15-20 C) ayon sa antas ng likido sa tangke ng pagpapalawak 8, na dapat ay 3-4 mm sa itaas ng markang "MIN". Ang density ng likido ay nasuri sa isang hydrometer habang pinapanatili ang sasakyan. Na may pagtaas sa kakapalan ng likido at isang mas mababang antas, ang dalisay na tubig ay naitaas. Sa normal na density, ang likido ng tatak na nasa sistema ng paglamig ay na-top up. Na may isang pinababang density ng coolant at ang pangangailangan na patakbuhin ang kotse sa malamig na panahon, ang likido ay pinalitan ng bago. Upang subaybayan ang temperatura ng coolant, mayroong naka-install na sensor sa silindro ng ulo at isang tagapagpahiwatig sa panel ng instrumento. Sa ilalim ng normal na kondisyon ng temperatura ng pagpapatakbo ng makina, ang arrow ng arrow ay nakatayo sa simula ng pulang patlang ng sukat sa loob ng 80-100 C. Ang paglipat ng arrow sa pulang zone ay nagpapahiwatig ng tumaas na thermal rehimen ng makina, na maaaring sanhi ng mga malfunction sa sistemang paglamig (pagpapahina ng belt drive ng pump, hindi sapat na paglamig ng likido o malata na paggana ng termostat), pati na rin ang mga mahirap na kundisyon sa kalsada. Ang likido mula sa system ay pinatuyo sa pamamagitan ng mga butas ng alisan ng tubig na sarado ng mga plugs: isa sa kaliwang sulok ng mas mababang radiator tank 33, ang isa pa sa silindro block sa kaliwa sa direksyon ng sasakyan. Ang panloob na pampainit ng kotse ay konektado sa sistema ng paglamig. Ang pinainit na likido mula sa ulo ng silindro ay pumapasok sa pamamagitan ng hose 4 sa pamamagitan ng gripo ng heater radiator, at sinipsip ng pump 36 hanggang sa hose 3 at pipe 1. Ang coolant pump ay isang uri ng sentripugal, hinihimok mula sa crankshaft pulley ng isang V-belt upang himukin ang generator. Ang bomba ay nakakabit sa silindro bloke sa kanang bahagi sa pamamagitan ng isang gasket na may bolts na may isang apreta ng apreta na 22-27 Im (2.2-2.7 kgcm). Ang pump body 30 at takip ng 25 ay itinapon mula sa isang aluminyo na haluang metal. Ang isang roller 27 ay naka-install sa takip sa isang tindig 24, na kung saan ay naka-lock sa pamamagitan ng isang tornilyo 28. Ang bearing 24 ay doble-hilera. hindi mapaghihiwalay, walang panloob na hawla. Ang tindig ay puno ng grasa sa panahon ng pagpupulong at hindi pinahiran sa hinaharap. Sa roller 27, sa isang banda, ang impeller 31 ay pinindot, at sa kabilang banda, ang hub 26 ng pump drive pulley. Pagtatapos ng Impeller. sa pakikipag-ugnay sa O-ring, pinatigas ng mga dalas ng dalas ng dalas hanggang sa lalim na 3 mm. Ang O-ring ay pinindot laban sa impeller ng isang spring sa pamamagitan ng goma na cuff 29. Ang oil seal ay hindi mapaghihiwalay, binubuo ng isang panlabas na tanso na tanso 23, isang goma na cuff at isang spring. Ang langis selyo ay pinindot sa takip ng bomba 25. Ang pabahay ng bomba ay may isang papasok na 32 at isang window 22 patungo sa silindro block para sa pumping coolant. Sa normal na pag-igting ng pump drive V-belt, ang pagpapalihis ng sinturon sa ilalim ng puwersa na 100 N (10 kgf) ay dapat nasa saklaw na 10-15 mm. Ang Fan Fan 19 ay isang impeller na apat na talim na gawa sa plastik, na kung saan ay naka-bolt sa hub 26 ng pump drive pulley. Ang mga fan blades ay may radial variable anggulo ng pag-install at, upang mabawasan ang ingay, isang variable na hakbang sa kahabaan ng hub. Para sa mas mahusay na pagganap, ang fan ay nakalagay sa isang balot na 18. Na bolt sa mga bracket ng radiator. Radiator at tangke ng pagpapalawak. Ang radiator na may itaas na 14 at mas mababang 33 na tanke, na may dalawang hilera ng mga patayong tubo na 16 at naka-tin na mga plate na pinalamig na 17 ay nakakabit na may apat na bolts sa harap na dulo ng katawan at nakasalalay sa mga suporta sa goma 21. Ang tagapuno ng leeg 15 ng radiator ay sarado na may isang stopper ko at konektado sa pamamagitan ng isang medyas 10 na may isang translucent na plastik na tangke ng pagpapalawak 8. Ang radiator plug ay may isang inlet na balbula 13 at isang outlet na balbula 12, kung saan ang radiator ay konektado sa isang medyas sa tangke ng pagpapalawak. Ang balbula ng pumapasok ay hindi pinindot laban sa gasket (clearance 0.5-1.1 mm) at pinapayagan ang pagpasok at outlet ng coolant sa tangke ng pagpapalawak kapag ang engine ay nainitan at pinalamig. Kapag ang isang likido ay kumukulo o isang matalim na pagtaas ng temperatura dahil sa isang maliit na throughput, ang balbula ng pumapasok ay walang oras upang palabasin ang likido sa tangke ng pagpapalawak at magsara, ididiskonekta ang sistema ng paglamig mula sa tangke ng pagpapalawak. Kapag tumaas ang presyon kapag ang likido ay pinainit sa 50 kPa, ang outlet balbula 12 ay bubukas at ang isang bahagi ng coolant ay pinalabas sa tangke ng pagpapalawak. Ang tangke ng pagpapalawak ay sarado ng isang plug, na may isang balbula ng goma na nagpapatakbo sa isang presyon na malapit sa atmospera. Mula noong 1988, nagsimulang mai-install ang mga radiator na may mga core ng aluminyo na gawa sa dalawang hanay ng mga pahalang na pabilog na tubo ng aluminyo at mga plato ng paglamig ng aluminyo sa mga makina ng VAZ2105, -2104 na mga kotse. Two-way radiator na may mga plastic tank at nozel para sa pagkonekta ng mga hose. Ang isa sa mga tangke ay may pagkahati. Ang radiator ay nalulula, ang core ay nakakabit sa mga tanke sa pamamagitan ng mga gasket na goma. Upang madagdagan ang kahusayan ng likido na paglamig, ang mga plato ng paglamig ng aluminyo ay naselyohang may isang bingaw, at ang mga plastik na turbulator sa anyo ng mga corkscrew ay naipasok sa ilan sa mga tubo. Tinitiyak ng lahat ng ito ang magulong paggalaw ng hangin at likido sa mga tubo. Dapat tandaan na hindi inirerekumenda na gumamit ng tubig sa sistema ng paglamig bilang isang coolant na may mga radiator ng aluminyo upang maiwasan ang kaagnasan ng mga tubo ng aluminyo. Pagpapatakbo ng Therostat at Cooling System Ang coolant termostat ay nagpapabilis sa pagpainit ng makina at pinapanatili ang kinakailangang temperatura ng engine. Sa ilalim ng pinakamainam na kondisyong thermal, ang temperatura ng coolant ay dapat na 85-95 "C. Ang Therostat 38 ay binubuo ng isang katawan 43 at isang takip na 46, na kung saan ay seamed kasama ang upuan ng pangunahing balbula 41. Ang termostat ay may isang pumapasok na 40 para sa papasok ng pinalamig ang likido mula sa radiator, isang bypass hose 44 5 para sa bypassing fluid mula sa ulo ng silindro hanggang sa termostat at isang branch pipe 45 para sa pagbibigay ng coolant sa pump 36. Ang pangunahing balbula ay naka-install sa thermoelement cup, kung saan ang goma ay nagsisingit 39 ay pinagsama. Ang insert ng goma ay naglalaman ng isang pinakintab na bakal na piston 47, na naayos sa isang hindi gumagalaw na may hawak. isang thermosensitive solid filler ay inilalagay ng mga dingding at isang insert na goma. Ang pangunahing balbula 41 ay pinindot laban sa upuan ng isang spring. Dalawang post ang nakakabit sa ang balbula, kung saan naka-install ang isang bypass na balbula 42. sa pamamagitan ng radiator o bypassing ito. Sa isang malamig na makina, kapag ang temperatura ng coolant ay mas mababa sa 80 C, ang pangunahing balbula ay sarado, ang bypass balbula ay bukas. Sa kasong ito, ang likido ay nagpapalipat-lipat sa medyas 5 sa pamamagitan ng bypass na balbula 42 sa pump 36, na pumasa sa radiator (sa isang maliit na bilog). Tinitiyak nito na mabilis na uminit ang makina. Kung ang temperatura ng likido ay tumaas sa itaas ng 94 ° C, ang tagapuno ng sensitibo sa temperatura ng termostat ay lumalawak, pinipiga ang goma na ipasok 39 at pinipiga ang piston 47, inililipat ang pangunahing balbula 41 hanggang sa ganap itong bukas. Ang bypass na balbula 42 ay ganap na magsara. Sa kasong ito, ang likido ay nagpapalipat-lipat sa isang malaking bilog: mula sa paglamig na dyaket sa pamamagitan ng medyas 7 hanggang sa radiator at pagkatapos ay sa pamamagitan ng medyas 34 sa pamamagitan ng pangunahing balbula ay pumapasok sa bomba, na muling nakadirekta sa paglamig na dyaket. Sa loob ng saklaw ng temperatura na 80-94 C, ang mga balbula ng termostat ay nasa mga panloob na posisyon, at ang coolant ay nagpapalipat-lipat sa maliit at malalaking bilog. Ang pagbubukas ng halaga ng pangunahing balbula ay tinitiyak ang unti-unting paghahalo ng likido na pinalamig sa radiator, sa gayon makamit ang pinakamahusay na thermal mode ng pagpapatakbo ng engine. Ang temperatura ng pagbubukas ng pangunahing balbula ng termostat ay dapat na nasa loob ng 77-86 C, ang paglalakbay ng balbula ay dapat na hindi bababa sa 6 mm. Ang pagsuri sa simula ng pagbubukas ng pangunahing balbula ay ginaganap sa isang tangke ng tubig. Ang paunang temperatura ng tubig ay dapat na 73-75UC. Ang temperatura ng tubig ay unti-unting nadagdagan ng 1 ° C bawat minuto. Ang temperatura kung saan nagsisimula ang pagbubukas ng balbula ay kinuha bilang temperatura kung saan ang stroke ng pangunahing balbula ay 0.1 mm. Ang pinakasimpleng pagsubok ng pagpapatakbo ng termostat ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng direktang pag-ugnay sa kotse. Sa isang gumaganang termostat, pagkatapos magsimula ng isang malamig na makina, ang mas mababang tangke ng radiator ay nagsisimulang magpainit kapag ang arrow ng sukat ng temperatura ng likido sa panel ng instrumento ay humigit-kumulang na 3-4 mm mula sa pulang sona ng sukat, na tumutugma sa isang coolant temperatura ng 80-95 C.
11 1. Mga tubo para sa draining fluid mula sa heater radiator patungo sa coolant pump. 2. Selula para sa pag-alis ng coolant mula sa inlet pipe. 3. Selula para sa pag-alis ng coolant mula sa heater radiator. 4. Selula para sa pagbibigay ng likido sa heater radiator. 5. Thermostat bypass hose. 6. Paglamig ng outlet ng dyaket. 7. Radiator supply hose. 8. Tangki ng pagpapalawak. 9. Tangke ng tanke. 10. Itapon mula sa radiator hanggang sa tangke ng pagpapalawak. 11. Radiator cap. 12. Ang outlet (steam) balbula ng plug. 13. Pumasok na plug ng balbula. 14. Itaas na reservoir ng radiator. 15. Leeg ng tagapuno ng radiador. 16. Radiator tube. 17. Mga plate ng paglamig ng radiador. 18. saplot ng bentilador. 19. Tagahanga. 20. Pulley drive ng coolant pump. 21. Pag-mount ng goma. 22. Window sa gilid ng silindro block para sa pagbibigay ng coolant. 23. May hawak ng tatak ng langis. 24. Coolant pump roller tindig. 25. Cover ng pump. 26. Fan wheel hub. 27. Pump roller. 28. Locking screw. 29. kwelyo ng langis. 30. Pump casing. 31. Pump impeller. 32. Ang papasok ng bomba. 33. Mas mababang tangke ng radiator. 34. Outlet radiator hose. 35. Radiator belt. 36. Coolant pump. 37. Selula para sa pagbibigay ng coolant sa bomba. 38. Termostat. 39. Rubber insert. 40. Inlet pipe (mula sa radiator). 41. Pangunahing balbula. 42. Bypass balbula. 43. Tirahan ng termostat. 44. Sangay ng tubo ng hose ng bypass. 45. Sangay ng tubo ng isang medyas para sa pagbibigay ng coolant sa bomba. 46. Cover ng termostat. 47. Piston ng elemento ng pagtatrabaho. 48. I. Scheme ng termostat. 49. II. Ang temperatura ng likido ay mas mababa sa 80 C. 50. III. Ang temperatura ng likido ay 80-94 C. 51. IV. Ang temperatura ng likido ay higit sa 94 C.
5 taon na ang nakakaraan
Maligayang pagdating!
Coolant - sa kakanyahan, ito ay gumaganap ng napakahalagang papel sa paglamig ng iyong engine, dahil kung wala ito, kung gayon ang kotse ay hindi gagana nang mahabang panahon nang hindi ito pinipigilan. At salamat sa coolant, ang makina ng kotse ay patuloy na pinalamig, sa gayon pinahahaba ang buhay ng makina ng iyong sasakyan.
Ngunit sa paglipas ng panahon, ang likido ay hindi magagamit, at samakatuwid ay kailangan itong mapalitan. Ngayon, pareho lamang isasaalang-alang namin ang proseso ng pagpapalit ng coolant sa mga kotse ng "Klasikong" pamilya.
Tandaan!
Upang mapalitan, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool: Una, kakailanganin mong kumuha ng isang "13" spanner sa iyo, at kakailanganin mo ring mag-ipon sa isang walang laman na lalagyan ng "10" litro, at inirerekumenda din na kumuha ng isang malinis na basahan sa iyo!
Buod:
Tanong
Anong uri ng coolant ang mas gusto mong punan ang iyong engine ng kotse, at bakit? (Isulat ang sagot sa mga komento)
Kailan dapat baguhin ang coolant?
Dapat itong mapalitan kapag:
- Dumaan sa isang kotse na "60 libong km" o kapag pumasa sa 2 taon mula sa petsa ng pagpuno. (Alinman ang mauna)
- At gayundin ang likido ay dapat mapalitan kung nagbago ito ng sarili nitong kulay sa iba pa. (Sa karamihan ng mga kaso, binabago nito ang kulay sa pamumula-pula)
Paano palitan ang coolant sa isang VAZ 2101-VAZ 2107?
Draining:
1) Una, himukin ang kotse sa isang butas.
Tandaan!
Ang kotse ay dapat na antas, o ang harap ay dapat na mas mataas kaysa sa likuran, ngunit hindi kabaligtaran!
3) Susunod, ilipat ang lahat patungo sa kanan, ang pingga na magbubukas ng supply ng maligamgam na hangin sa loob ng kotse, sa "VAZ 2106" ang naturang pingga ay matatagpuan sa itaas at sa larawan ay minarkahan ito ng titik " Isang ".
5) Pagkatapos ay i-unscrew ang cap ng tagapuno ng radiator, na ipinahiwatig din ng isang arrow sa larawan sa ibaba.
6) Ngayon i-unscrew ang plug ng alisan ng tubig, na kung saan ay matatagpuan sa silindro block.
Tandaan!
Matapos mong i-unscrew ang drave plug, na nakalagay sa silindro block, agad na ilagay ang isang bote sa ilalim ng butas na ito at alisan ng tubig ang lahat ng basurang likido dito!
7) Pagkatapos ay i-unscrew ang radiator drain plug, at alisan ng tubig ang lahat ng basurang likido mula sa radiator papunta sa bote.
8) Susunod, i-unfasten ang sinturon na nakakatiyak sa tangke ng pagpapalawak, at pagkatapos ay iangat ang tangke pataas, bilang isang resulta kung saan ang natitirang coolant ay aalisin mula dito at mula sa hose na konektado dito, na maubos sa alisan ng tubig butas ng radiator.
Pagpuno:
1) Una, i-install ang reservoir ng radiator sa lugar, at i-tornilyo din ang drave plug ng silindro block at ang drave plug ng radiator.
2) Pagkatapos ay ibuhos ang bagong coolant sa radiator.
3) Susunod, ibuhos ang bagong likido sa tangke ng pagpapalawak ng radiator.
Tandaan!
Ibuhos ang bagong coolant sa tangke ng pagpapalawak, 3-4 cm lamang sa itaas ng markang MIN!
5) Ngayon i-tornilyo ang cap ng radiator at ibalik muli ang cap ng tangke ng pagpapalawak.
6) Pagkatapos ay simulan ang kotse at hayaan itong mag-idle para sa mga 4-5 minuto, pagkatapos ng 4-5 minuto ng operasyon, itigil ang kotse at magdagdag ng coolant sa tangke ng pagpapalawak at radiator sa kinakailangang antas.
Mahalaga!
- Palitan ang coolant, kapag ang engine ay malamig!
- Ang likido ay napaka-nakakalason, kaya kailangan mo lamang palitan ito sa labas o sa isang maaliwalas na lugar!
- Matapos ang halos tatlong araw na lumipas pagkatapos ng kapalit, suriin ang antas ng likido, kung maaari, dalhin ito sa kinakailangang pamantayan!
Karagdagang video clip:
Hindi mo ba alam kung saan ang tangke ng pagpapalawak? At hindi ko rin maintindihan kung saan matatagpuan ang drave plug sa silindro block? Tingnan ang video sa ibaba para sa mga sagot sa lahat ng mga katanungang ito:
