Kumpletuhin ang pagpapalit ng langis, awtomatikong paghahatid ng Honda CRV. Ganap na ganap at bahagyang pagbabago ng langis sa gagawin mong ito sa awtomatikong paghahatid ng honda cr-v. Paano suriin ang antas ng langis sa awtomatikong paghahatid ng isang Honda SRV

Ang pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid ng Honda SRV ay isa sa mga ipinag-uutos na pamamaraan, kung wala ang kotse ay napapailalim sa mabilis na pagkasuot. Sa kabila ng katotohanang ang Honda CR-V ay nakaposisyon bilang isang maaasahang crossover sa badyet sa paggawa ng isang SUV, ang mga yunit nito ay hindi magtatagal magpakailanman, at nangangailangan ng patuloy na pansin mula sa may-ari. At ang awtomatikong paghahatid ay ang pinaka-kapritsoso na mekanismo sa kotse.

Agwat ng pagbabago ng langis sa paghahatid

Kadalasan, nahaharap ang mga Russian motorista sa pamamaraan para sa pagbabago ng langis sa awtomatikong kahon ng MR4A sa isang Honda SRV 3. Ang pagbabago na ito, na ginawa noong panahon mula 2007 hanggang 2011, ay nanalo ng pagkilala mula sa maraming mga kababayan. Kahit na ang isang mataas na kalidad na orihinal na "transmission" na may mileage ay nawawala ang mga gumaganang katangian nito at hindi na makayanan ang mga gawain nito.

Sa paglipas ng panahon, ang awtomatikong paghahatid ng crossover ng Honda ay nagsisimulang kumilos nang may kapansanan at ito ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng mga sintomas:

• muling pag-gasipikasyon sa panahon ng mga pagbabago sa gear;
• jerks kapag ang accelerator pedal ay nalulumbay;
• pagdulas sa panahon ng pagsisimula;
• na may pagbabago sa bilis.

Nalalapat din ang agwat na ito sa iba pang mga pagbabago ng modelo. Para sa mga sanay sa pagmamaneho ng kotse sa high-speed mode o paglo-load ng transmission off-road, ang likido ay dapat palitan nang madalas.

Maraming mga motorista ng Rusya ang nais ang kanilang paboritong kotse na magkaroon ng komportableng modernong interior, isang makapangyarihang makina, pati na rin ang mahusay na suspensyon na makakaya sa anumang mga kondisyong off-road. Ang mga katangiang ito ay pare-pareho sa crossover, na idinisenyo ng mga inhinyero at taga-disenyo ng Japanese company na Honda Motor Co., Ltd. Ang modelo ay tinawag na CR-V III (ikatlong henerasyon). Ang kotse ay ginawa mula 2007 hanggang 2012, at pagkatapos ay pinalitan ito ng isang bagong modelo ng ika-4 na henerasyon.

Mga tampok ng paghahatid

Ang Honda SRV 3 ay nilagyan ng dalawang uri ng mga gearbox - manu-manong paghahatid (6-speed manual) at awtomatikong paghahatid (5-speed na awtomatiko). Kasama sa awtomatikong kahon ang:

Ayon sa maraming mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, ang CR-V machine ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa kanyang trabaho - binabago nito nang maayos ang gears at nagbibigay ng isang minimum na sobrang paggamit ng gasolina. Gumagana ang converter ng metalikang kuwintas sa hanay ng pagmamaneho mula pangalawa hanggang ikalimang gamit. Ang suspensyon sa harap ng McPherson at ang rear multi-link system ay ginagawang madali at kumportableng sumakay sa anumang kalsada. Sa Internet, maaaring magamit ang mga video sa advertising upang pahalagahan ang kagandahan at lakas ng kotseng ito.

Ang grade Logic system, bilang isang mahalagang bahagi ng awtomatikong paghahatid, ay nagbabago ng mga gears hindi lamang depende sa bilis ng engine. Sinusuri din ang mga kundisyon sa pagmamaneho - pababa, pababa, sa lungsod, sa hindi pantay na mga kalsada, pati na rin ang posisyon ng balbula ng throttle, ang paggamit ng preno ng pedal at iba pang mga parameter. Nakasalalay dito, pipili ng regulator na may isang malabo na algorithm ang pinakaangkop na gamit, ilipat ang sandali ng paglilipat sa isang gilid o sa iba pa.

Sa istruktura, ang awtomatikong paghahatid, na idinisenyo ng mga espesyalista ng Honda, ay naiiba sa mga katulad na yunit mula sa iba pang mga tagagawa. Ang iba pang mga materyales ay ginagamit sa paggawa ng mga bahagi, ang istraktura ay maaaring makatiis ng mas mataas na temperatura, dahil may kakayahang magtrabaho sa ilalim ng mabibigat na karga. Samakatuwid, ang representante ng punong taga-disenyo ng Honda Motors na si Masahira Ishikawa, ay nag-angkin na walang ibang ATF (Awtomatikong Pagpapadala ng Fluid), maliban sa ibinigay ng tagagawa, na hindi maaaring ibuhos sa awtomatikong paghahatid. Dati ay ATF Z1, ngayon ito ang orihinal na ATF DW1. Kung hindi man, ang kahon ay mabibigo pagkatapos ng 30-40 libong km, dahil walang ibang langis ang makatiis ng gayong temperatura na rehimen - ito ay magpapakulo lamang, na may malalawak na kahihinatnan.

Kailan at paano magpalit ng transmission fluid

Dapat tandaan ng mga nagmamay-ari ng CR-V na sa isang awtomatikong paghahatid ng Honda, nagbabago lamang ang gumaganang likido sa pamamagitan ng agwat ng mga milya. Iyon ay, walang saysay na umasa at maghintay hanggang sa madilim ang langis at lumitaw ang isang sediment dito. Ang fluid ng paghahatid, bilang panuntunan, ay hindi nagbabago ng kulay, pagkakapare-pareho sa paglipas ng panahon at nananatiling pareho na transparent. Ang mga pag-aari lamang nito ang nagbabago, marami sa mga ito ay nawala pagkatapos ng pagpapatakbo ng 30-40,000 km. Samakatuwid, lubos na inirerekomenda na palitan ang ATF pagkatapos ng bawat 30 libong pagtakbo. Kung mayroon kang anumang mga karagdagang katanungan sa paksang ito, tingnan ang mga video, maraming mga ito sa Internet.

Kung mahirap ang mga kondisyon sa pagpapatakbo, ang bahagyang kapalit lamang ang regular na ginaganap, ipinapayong baguhin ito nang mas madalas, pagkatapos ng 15-20 libong km. Kung hindi ka sumunod sa iskedyul, maaaring kailanganin ang mga mamahaling pagkukumpuni sa paglipas ng panahon. Kung ang isang kotse ay binili sa pangalawang merkado, kung gayon kaagad na kinakailangan ng pagbabago ng langis, anuman ang sabihin ng nakaraang may-ari ng kotse. Ayon kay Masahira Ishikawa, ang pamamaraan ng pagbabago ng langis na ginamit sa awtomatikong pagpapadala ng iba pang mga tagagawa ay hindi angkop para sa mga CR-V machine.

Iyon ay, ang pagbomba ng langis sa ilalim ng presyon at paggamit ng isang malaking halaga ng bagong likido sa parehong oras ay maaari lamang makapinsala. Pagkatapos ng lahat, ang disenyo ng gearbox ng Honda ay kakaiba. Mayroong hindi bababa sa dalawang kadahilanan kung bakit hindi mo dapat banlawan ang kahon:

1. Ang Honda assault rifle ay walang naaalis na sump, kaya hindi ito pisikal na maalis at linisin ng mga deposito. Sa panahon ng pag-flush, ang kaguluhan na ito ay babangon mula sa sump at manirahan sa filter, pagbara sa ito.
2. Ang filter ay hindi natatanggal at hindi magagamit muli. Upang makarating dito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang gearbox; ang istasyon ng serbisyo ay malamang na hindi sumang-ayon dito, at ang gastos ng naturang trabaho ay napakataas.

Kaya, ang pagkabigo ng filter ay maaga o huli ay nangangailangan ng isang pagkasira ng buong awtomatikong paghahatid. Ang isang baradong filter ay sanhi ng pagtaas ng presyon ng gumaganang likido sa papasok ng system at ang kawalan nito sa outlet. Bilang isang resulta - ang kawalan ng kakayahan na magsimula o ang pagsisimula ng paggalaw sa mataas na bilis ng makina. Nangangahulugan ito na ang awtomatikong paghahatid sa CR-V ay wala sa kaayusan at kinakailangan ng napakahalagang pag-aayos.

Ang pinakamainam at wasto para sa ika-3 henerasyon na CR-V ay magiging isang bahagyang kapalit, kung saan ang awtomatikong paghahatid ay mangangailangan ng halos 4 litro ng ATF DW1 na langis - kakaiba na tila sa unang tingin. Pinapalitan ng transmission fluid na ito ang ATF Z1 at ganap na tugma dito. Iyon ay, posible na bahagyang palitan ang ATF DW1 sa halip na ang dating napunan na ATF Z1.

Ang pamamaraan para sa bahagyang kapalit ng pampadulas

Ang pagpapalit ng langis sa isang 3rd generation na Honda SRV na kotse ay ipinapakita sa video - maraming mga video sa paksang ito ay matatagpuan sa Internet. Ang bahagyang kapalit ng lubricating fluid ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa, para lamang dito kailangan mong ilagay ang kotse sa isang overpass o sa itaas ng isang hukay ng pagtingin. Bilang karagdagan, kailangan mong bumili ng 4 liters ng orihinal na ATF DW1 transmission fluid (mas mabuti na may isang maliit na margin), at mayroon ding guwantes na goma, mga damit sa trabaho, isang hanay ng mga tool at isang lalagyan kung saan maubos ang lumang likido.

1. Ang makina at transmission ay umiinit, ang Honda CR-V ay inilalagay sa isang overpass o sa itaas ng viewing pit. Magbubukas ang hood, at 5 minuto pagkatapos patayin ang makina, sinusukat ang antas ng langis sa awtomatikong paghahatid. Kung ito ay nasa ibaba ng kinakailangang antas, ang isang bago ay idinagdag sa butas ng tagapuno (kung saan ang dipstick) sa kinakailangang antas (sa ibaba lamang ng itaas na marka ng dipstick). Pagkatapos ng pamamaraang ito, ang probe ay hindi naka-install pabalik.
2. Pagkatapos ng isa pang 5-10 minuto, maaari mong maubos ang lumang transmission fluid. Ang pagkaantala ng oras ay tapos na upang ang langis ay lumamig nang kaunti at hindi maging sanhi ng pagkasunog. Pagkatapos ay kailangan mong hanapin ang butas ng paagusan. Ang makina ay dapat na matatagpuan sa kanan ng belt ng engine. Upang makarating sa plug ng alisan ng tubig, aalisin mo ang proteksyon (kung naka-install) at linisin ang drave plug gamit ang isang metal brush mula sa dumi. Ito ay dapat na malapit sa kanang gulong sa harap ng Honda SRV.
3. Ang isang lalagyan na may dami ng hindi bababa sa 4 liters ay inilalagay sa ilalim ng tapunan, at ang tapunan ay maingat na na-unscrew na may 3/8 square. Kinakailangan upang higpitan ito sa iyong mga daliri, pagkatapos ng paglalagay ng guwantes upang hindi ito mahulog sa lalagyan. Magsisimulang umagos ang langis palabas ng crankcase ng automatic transmission.
4. Makalipas ang ilang sandali, titigil na ito sa pagdaloy nang buo. Ang lalagyan ay dapat maglaman ng mga 3.3.5 litro ng basurang likido. Pagkatapos nito, ang magnetic na dulo ng drain plug ay dapat na malinis ng metal chips at dumi, para dito maaari mong gamitin ang WD-40. Pagkatapos ng paglilinis, kinakailangan na palitan ang bagong panghugas ng aluminyo sa tapunan ng bago.
5. Ang dami ng leak na likido ay sinusukat, magagawa ito gamit ang mga plastik na bote na may dami na 1 litro, na ibinubuhos ang pagmimina doon. Pagkatapos nito, mas tiyak na malalaman kung gaano karami ang dumaloy na lumang mantika.
6. Ang plug ay naka-install sa lugar nito. Nagsisimula ang yugto ng pagpuno ng bagong pampadulas. Para sa layuning ito, maaari kang gumamit ng isang funnel na may hose o isang malaking syringe (hindi medikal), kung saan kailangan mo ring ikonekta ang isang hose. Ang hose ay ipinasok sa butas ng tagapuno (kung saan ang dipstick). Ang kapalit ng isang bagong fluid ng paghahatid sa awtomatikong paghahatid ay isinasagawa sa parehong dami tulad ng naipuslit.
7. Sa proseso ng pagpuno, kailangan mong mag-ingat at huwag magbuhos ng ATF, mas mahusay na mag-top up ng kaunti mamaya. Kung hindi man, kakailanganin mong umakyat muli sa ilalim ng hood, alisin ang dipstick at sipsipin ang labis na likido pabalik sa isang hiringgilya.
8. Ang engine ay nagsisimula at umiinit, at kasama nito ang awtomatikong paghahatid. Pagkatapos ng pag-init, ang motor ay naka-off at isang pansamantalang pag-pause ay kinuha mula 3 hanggang 5 minuto. Pagkatapos lamang nito ang antas ng gumaganang likido ay sinusukat sa isang dipstick. Kinakailangan ang pagkakasunud-sunod na ito para sa Honda CR-V.

Ayon sa antas ng langis sa awtomatikong paghahatid ng Honda CR-V: ipinapayo ng ilang mga masters na ito ay nasa itaas na bar ng dipstick. Ang iba ay naniniwala na ang antas ay dapat na matatagpuan sa gitna, sa pagitan ng minimum at maximum. Sa anumang kaso, ang kotse ay magmo-drive nang normal, ang pangunahing bagay ay ang antas ay hindi mas mataas kaysa sa maximum. Kung hindi, ang gearbox ay magkakaroon ng mga problema sa paglipas ng panahon.

At isa pang tip: huwag punan ang fluid ng paghahatid mula sa iba pang mga tagagawa - mula lamang sa Honda. Sa kasong ito lamang ang paghahatid ng CR-V ay magagalak sa walang kumpiyansang kumpiyansa na operasyon.

Mayroon ding mga tagasuporta ng kumpletong pagpapalit ng pampadulas, ngunit maaaring mangailangan ito ng 10-12 litro ng ATF. Ang kapalit ay tapos na sa 2-3 mga hakbang, sa pagitan nila kailangan mong magmaneho ng kotse sa loob ng isang linggo.

Ang pinaka-napakalaking panloob na filter ng Honda para sa mga awtomatikong pagpapadala. Nagsimulang mai-install sa mga kotse ng Honda sa katapusan ng 2001. Ang nasabing isang filter ay nasa Honda Civic 7 (sa variator lamang), 8 at 9 na henerasyon, Honda SRV 2, 3, 4 at 5 na henerasyon, ang Honda Accord 7, 8 at 9 na henerasyon at marami pang iba. Tulad ng nakikita mo, ang demand ay lumilikha ng supply, at ang aming mga kaibigan na Intsik ay gumagawa ng maraming dami ng mga huwad para sa filter na ito. Tingnan natin ang isa sa kanila.

Ang hitsura ay hindi pumupukaw ng anumang espesyal na hinala. Ang mga may pansin lalo na ay maaaring makapansin ng kaunting pagkakaiba sa uri ng pagsulat. Ang packaging at ang label ay napakahusay na ginawa. Sa ito maaari mong kalimutan ang tungkol sa mabuti.

Ang peke na filter ay mas magaan. Ni hindi nila magawa.

1. Palaging may marka sa gilid ng papasok ng orihinal na filter. Ang gayong tampok sa pabrika ay magagamit mula sa Toyo Roki at kanilang Amerikanong subsidiary na Filtech. Ang mga kumpanyang ito ang gumagawa ng filter na ito.

2. Ang kulay ng metal ng mga peke ay laging madilaw-dilaw. Hindi pantay ang pintura. Ang metal ay mas manipis. Nag-iiba pa ang mga ito sa hugis.

3. Ang petsa ng paggawa ng filter at ang petsa na nakabalot ito ay ipinapakita sa mismong filter at sa mga label.

Orihinal na petsa ng produksyon: 7В27 = 17 taon, Pebrero, 27 araw
Orihinal na petsa ng pag-iimpake: 7С09 = 17 taon, Marso, 9 na araw.

Pekeng petsa ng paggawa: 4B27 = 14 Pebrero, 27 araw
Petsa ng pekeng packing: 4C13 = 14 taon Marso 13 araw.

Ang mga pekeng detalye ay madalas na nakasulat bilang ika-46 araw o walang buwan. Ang kanilang mga taon ng paglabas, bilang panuntunan, nahuhuli ng 3-4 na taon. O vice versa para sa 1-2 taon na mas maaga. Maaari mong makita kung paano matukoy ang petsa ng paglabas sa pahinang ito.

Sa isang pekeng filter, ang dami ng elemento ng filter ay mas mababa, at sa gayon ang kartutso ay hindi nakalawit, sinusuportahan ito ng isang spring.

At dito na magsisimula ang saya. Ang mga filter ay na-sawn sa isang lugar, at ang kanilang mga disenyo ay ibang-iba.

1. Ang bypass na balbula sa orihinal ay nasa gilid ng pumapasok, at sa huwad na baligtad ito.

Para mas malinaw kung para saan ang balbula na ito, ginawa namin ang larawang ito. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang langis kasama ang panlabas na pader ay pumapasok sa elemento ng filter, dumadaan dito at pumapasok sa awtomatikong paghahatid na nalinis na. Sa kaganapan na ang langis ay masyadong makapal (sa matinding hamog na nagyelo) o kung ang sangkap ng filter ay ganap na barado, ang langis ay dumadaan sa bypass na balbula na ito.

Ang filter ay espesyal na ginawang walang simetriko. Ito ang tinatawag na foolproofing. Kaya't kapag ang pag-install ay hindi ito maaaring ibalik. At upang ang balbula ay palaging nasa gilid ng pumapasok.

Ngunit sa isang pekeng, balbula na ito ay nakabaligtad. Ang Intsik ay hindi nagsimulang mag-isip tungkol sa kung para saan ang balbula at kung paano ang likido ay kumakalat sa anumang paraan.

Para sa kapakanan ng kadalisayan ng mga eksperimento, gayunpaman, nagpasya kaming ipakita kung gaano karaming papel ang nasa isang pekeng.

Ang elemento ng filter sa isang pekeng ay hindi lamang maliit sa taas, ngunit ang diameter din nito ay kapansin-pansin na mas maliit kaysa sa orihinal. Na kung saan sa huli ay nagbibigay ng isang makabuluhang mas maliit na lugar ng pagsasala.

Well, as usual. Paano ang orihinal at ang pekeng glow sa ultraviolet light.

1. Ang orihinal ay may dalawang luminecent mark. Ang letrang "H" ay kumikinang, ang letrang "N" ay parang kalahating kumikinang.

Ang pekeng lahat ay kumikinang tulad ng ordinaryong papel.

Ang orihinal na filter na 25430-PLR-003 na ito ay maaari kang bumili at mag-install sa aming teknikal na sentro.

Ang awtomatikong paghahatid ay ang pinaka kumplikadong mekanismo sa anumang kotse. Ang mga may-ari ng naturang mga kotse ay obligado na patuloy na bigyang-pansin ang kondisyon nito. Magpatupad ng serbisyo sa oras, regular na baguhin ang ATF at filter ng langis.

Ayon sa rekomendasyon ng tagagawa, ang pagpapalit ng 3 at 1 ay dapat isagawa tuwing 30-35 libong kilometro. Ngunit sa mga kondisyon ng aming mga kahila-hilakbot na mga kalsada, ang panahong ito ay mas mahusay na maging kalahati. Napakahalaga kung bumili ka ng hindi bagong kotse, kung gayon huwag subukang makatipid ng pera, ngunit palitan kaagad ang transmission fluid.

Mga dahilan na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pag-topping ng fluid sa isang awtomatikong transmission o ganap na pagpapalit nito:

1. Mga Shock sa panahon ng paglilipat ng gear.
2. Sipa kapag pinindot mo ang gas pedal.
3. Iba't ibang uri ng pagkadulas at madalas na pag-overrun.

[Tago]

Anong uri ng langis at kung magkano ang kinakailangan

Ang ATF-Z1 ay isang espesyal na mineral gear lubricant para sa awtomatikong mga kahon Tradisyunal na Honda. Ginamit ito sa lahat ng mga kotse hanggang 2011. Ang ATF-Z1 ay natatangi at inirerekomenda para sa mga awtomatikong gearbox ng Honda, na ginawa mula noong 1995. Mula noong 2011, ang mga makina ay nagpapatakbo sa bagong langis ng ATF-DW1.

Ang pagpapalit ng pinaghalong pampadulas sa Honda SRV 3 at 1 mga kotse ay nangyayari sa humigit-kumulang sa parehong paraan. Ang pagkakaiba lamang ay para sa Honda SRV 1 kailangan mo ng 3.5 litro, at para sa Honda SRV 3 ng kaunti pa sa 4 litro. mga pampadulas ATF Z1 (o ATF DW-1).

Mga kasangkapan

• Transmission fluid na Honda ATF Z1 (o ATF DW-1) - 3.5-4l.
• Panlabas na hadlang sa paglilinis 25430-PLR-003.
• Awtomatikong transmission plug sealing washer, 18.5 x 25.5 mm - 90471-PX4-000.
• Kapasidad para sa draining ATP.
• Jack.

Mga tagubilin sa kapalit

Walang mahirap sa pagbabago ng langis sa Honda SRV 3 at 1 mga kotse, ngunit may ilang mga nuances:

Video "Pinapalitan ang pinaghalong pampadulas sa awtomatikong paghahatid sa Honda CRV I"

Sa video na ito, ipapakita ng isang bihasang tagapag-ayos ng auto ang buong proseso ng pagpapalit ng pagpapadala ng grasa sa isang awtomatikong gearbox. Pagkatapos matingnan ito, madali mong maihahatid ang awtomatikong paghahatid ng iyong sasakyan nang hindi sinasayang ang oras at pera.

Ang materyal na ipinakita sa amin ay magpapahintulot sa iyo na makayanan ang pagpapalit ng kahon ng ATF sa iyong sarili, ngunit kung mayroon ka pa ring mga katanungan, tanungin sila sa mga komento.

Ang awtomatikong paghahatid ay isa sa mga pinaka-teknikal na bahagi ng anumang kotse. Ang isang awtomatikong paghahatid ay laging nangangailangan ng mas mataas na pansin at wastong pagpapanatili, at kung ang filter ng kahon ay binago rin sa loob ng mga tuntunin na itinakda ng tagagawa ng awtomatikong paghahatid, ang kahon ay magtatagal sa buong buhay ng serbisyo nang hindi nangangailangan ng pangunahing pag-aayos. Ang pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid sa Honda SRV 3 ay maaaring gawin nang nakapag-iisa.

Mga tampok ng awtomatikong paghahatid ng Honda CRV 3-1

Ang pangatlong henerasyon ng CR-V crossovers ay nilagyan ng dalawang mga pagpipilian sa gearbox:

• mekanikal 6-bilis;
• 5-bilis ng awtomatikong paghahatid.

Ang awtomatikong paghahatid, na kinokontrol ng orihinal na yunit ng kontrol ng Grade Logic, ay nagsisiguro ng maayos na pagbabago ng mga yugto ng paghahatid at mababang pagkonsumo ng gasolina, kumpara sa "mekanika". Ang kahon ng ECU ay naglilipat ng mga gear batay sa mga pagbabasa ng maraming mga sensor:

• bilis;
• Bilis ng makina;
• dalisdis;
• mga posisyon ng pedal, atbp.

Pinapayagan ka ng lahat ng ito na baguhin ang mga gears sa isang pinakamainam na paraan.

Ang awtomatikong paghahatid ay dinisenyo ng mga inhinyero ng Honda. Gumagamit ito ng mga espesyal na materyal na dinisenyo para sa mataas na temperatura at "malupit" na mga kondisyon sa pagpapatakbo. Ngunit upang matiyak ang maayos na operasyon ng gearbox, kailangan nito ng regular na pagpapalit ng langis ng gear. Ipinapahiwatig ng mga sintomas na kailangan ng agarang pagbabago ng langis:

• "Sipa" ng kahon kapag nalulumbay ang accelerator pedal;
• overgas, madalas na pagdulas;
• nadama kapag nagmamaneho;
• at iba pang mga anomalya sa pag-uugali.

Ngunit ito ay nangyayari na sa pagod na langis, na hindi nagbabago sa loob ng mahabang panahon. Kung ang kapalit ay isinasagawa sa tamang oras, ang kahon ay patuloy na gumagana nang walang mga pagkakagambala at problema. Ang opisyal na rekomendasyon ay bawat 30-35 libong km. Sa mga katotohanan ng Russia, ang panahong ito ay maaaring mahati sa kalahati, dahil ang mga kotse na may awtomatikong pagpapadala ay minsan ay pinapatakbo sa medyo malupit na mga kondisyon. Maipapayo na gawin ang pag-iwas sa kahon na may pagbabago ng langis sa awtomatikong paghahatid ng Honda SRV at kapag bumibili ng isang ginamit na kotse.

Mahalaga: ang antas ng pagsusuot ng langis sa awtomatikong paghahatid ng Honda SRV ay natutukoy ng tunay na agwat ng mga milyahe. Ang sikat na paraan ng biswal na pag-inspeksyon ng langis ng paghahatid para sa kulay at sediment ay hindi gumagana dahil ang CRV transmission fluid ay hindi malamang na baguhin ang consistency at liwanag. Ang mga pag-aari lamang ng paglamig at pagpapadulas ang lumalala, na nawala pagkalipas ng halos 40 libong km.

Anong uri ng langis at kung magkano ang kinakailangan

Mayroong isang opinyon sa mga may-ari ng kotse na ang anumang langis ay maaaring ibuhos sa isang awtomatikong paghahatid, hangga't umaangkop ito sa loob ng mga pagpapaubaya. Ito ay hindi tama sa kategorya: ang mga eksperto ng pag-aalala sa Honda ay masidhing inirerekumenda na gamitin lamang ang orihinal na langis, kung hindi man ay mabilis na maguub ang gearbox.

Hanggang 2011, ang Honda-Z1 grasa ay ginamit sa mga kahon, na ibinuhos din sa awtomatikong paghahatid ng Honda SRV RD 1, ng unang henerasyon:

Sa mga modelo ng kotse na ginawa pagkatapos ng 2011, ang bagong ATF DW-1 fluid ay ginagamit.

Kagiliw-giliw: ang langis para sa awtomatikong paghahatid ng Honda SRV DW-1 at Z1 ay magkatugma, at ang bahagyang kapalit ng lumang langis na kahon ng gearbox na may bagong likido ay pinapayagan, nang hindi inaalis ang luma.

Upang baguhin ang langis sa awtomatikong paghahatid ng Honda SRV 3, kakailanganin mo ng halos 10 litro ng likido nang buo, para sa isang bahagyang isa - mga 4.

Pamamaraan sa Pagpapalit ng Langis ng Transmission

Sa Honda CR-V 3 at henerasyong 1 crossovers, ang likido ay maaaring mabago sa dalawang paraan:

• kumpleto;
• bahagyang.

Kumpletong kapalit

Mas mahusay na isagawa ito sa isang serbisyo sa kotse, para dito kakailanganin mo ang tungkol sa 10 litro. mga langis. Kadalasan, na may isang kumpletong kapalit, kaugalian na palitan ang filter, ngunit ang kakaibang uri ng awtomatikong paghahatid ng Honda SRV 3 ay ang filter ay hindi natatanggal, matatagpuan ito sa gitna ng kahon, samakatuwid, kahit sa isang kotse serbisyo, iminungkahi na isagawa ang pamamaraan nang hindi binabago ang elemento ng filter ng kahon. Kung ito ay gayunpaman ay binago, ang kahon ay unang dapat na lansag at disassembled, na makabuluhang taasan ang gastos ng pamamaraan.

Bilang karagdagan sa panloob, ang kahon ng Honda SRV 3 ay mayroon ding panlabas na filter na maaari mong baguhin ang iyong sarili. Ang naka-iskedyul na kapalit na panahon ay bawat 90 libong km. Part code - 25430-PLR-003 (filter ng langis):

Ang dahilan para dito: ang "awtomatikong" mula sa Honda ay walang naaalis na papag. Nangangahulugan ito na imposibleng pisikal at teknikal na alisin ang papag at linisin ito mula sa naipon na mga deposito. At kung banlawan mo ang kahon ng langis sa ilalim ng malakas na presyon, ang suspensyon ay babangon mula sa hindi natatanggal sump at mahawahan ang filter ng langis ng awtomatikong paghahatid ng Honda SRV 3, na kung saan, ay hahantong sa matrabahong kapalit nito at makabuluhang basura.

Bahagyang pagbabago ng langis

Tulad ng nabanggit sa itaas, kakailanganin mo ang tungkol sa 4 liters ng bagong ATF (inirerekumenda na kumuha ng kaunti pa, na may isang margin). Bilang karagdagan sa langis, kakailanganin mo ang:

• hanay ng mga tool;
• metal brush;
• paglilinis ng basahan;
• guwantes;
• lalagyan para sa draining na "gumagana" mula sa gearbox.

Isinasagawa ang awtomatikong pagbabago ng langis sa paghahatid sa maraming yugto:

• Kung meron, dapat muna itong alisin.
• Ilagay ang dating handa na lalagyan sa ilalim ng butas, at i-unscrew ang plug:

• Nagsimulang dumaloy ang matandang likido:

• Pagkatapos ang plug ay screwed pabalik sa. Bago ito, maaari kang maglagay ng isang bagong washer dito:

• Pagkatapos nito, ang bagong langis ay ibinuhos sa butas ng dipstick, ang karaniwang dami ng kapalit ay 3.5 liters. Pagkatapos nito, dapat mong suriin ang antas sa isang dipstick at idagdag ang nawawala / maubos ang labis, kung kinakailangan.

Para sa pagpuno, maaari kang gumamit ng isang espesyal na aparato, halimbawa, isang hiringgilya:

Nagsisimula ang kotse, isang test drive ang ginawa, isang pagsukat ng kontrol ang ginawa at alisan ng tubig / refill, kung kinakailangan.

Kagiliw-giliw: sa ganitong paraan, maaari mong isagawa ang isang kumpletong kapalit, ulitin ang pamamaraan dalawa o tatlong beses, sa lingguhang agwat.