Maraming baguhan at kung minsan ay mas may karanasan na mga driver ang hindi nakarinig ng mga termino tulad ng overgassing at double pedaling. Ang ganitong mga diskarte sa pagmamaneho ay kapaki-pakinabang sa modernong pagmamaneho (lalo na kung ang isang manu-manong paghahatid ay nasa lugar). Tingnan natin ang mga pamamaraang ito nang mas malapitan.
Peregazovka
Peregazovka - ito ay kapag mayroong isang pagtaas sa bilis ng engine sa neutral. Ito ang reverse process ng downshifting.
Ito ay tungkol sa pagtaas ng thrust ng makina.
Kapag ang isang mabilis na pagsisimula o isang mabilis na pagmamaniobra ay ginawa, isang muling pag-gassing ay nangyayari. Tulad ng sinasabi ng mga nakaranasang tao, binabawasan nito ang pagkawalang-galaw ng makina.
Kapag ikaw ay nasa neutral, ang pangunahing bagay dito ay mag-pause sa oras. Kailangan mong makuha ang tamang clutch moment kapag nagsisimula.
Teknik ng paglipat:
- Dahan-dahang bawasan ang bilis at simulan ang pagpepreno ng makina.
- Pindutin ang clutch at bitawan ang pedal ng gas.
- I-on ang neutral.
- Ang clutch pedal ay dapat na ganap na mailabas.
- Pataasin ang bilis ng makina (1 pasulong).
- Pinipisil namin ang clutch.
- Isama ang unang gear.
- Dahan-dahang bitawan ang friction clutch.
Ano ang kailangan para sa regassing (kapag nagpepreno)?
- Pumasok sa pagliko.
- Para maiwasan ang biglaang paggalaw ng sasakyan.
- Para sa makinis na pagpepreno.
- Ito ay isinasagawa gamit ang isang matalim na maniobra.
- Iwasan ang isang emergency.
Karaniwang ginagamit kapag nag-overtake, sa pagtaas, kapag pumapasok sa isang matalim na pagliko.
May isa pang termino - high-speed regassing. Kadalasang ginagamit sa mga matinding sitwasyon. Halimbawa, sa mga bagyo ng niyebe, kapag ang kalsada ay nawiwisik, napaka-matarik na mga dalisdis, sa mga kalsada na may maluwag na patong;
Dobleng paglabas
Ang isang double squeeze ay isinasaalang-alang:
- Hinugot ang clutch.
- Naka-on neutral.
- Binitawan ang clutch.
- Muli itong pinisil.
- At binuksan ang transmission.
Sa madaling salita, ang double release ay isang pagpapalit ng gear sa isang mas mataas sa pamamagitan ng dobleng pagpindot sa clutch.
Kailangan ang double release para mapadali ang paglipat ng gear.
Ang paraan ng pagpisil na ito:
- Acceleration sa unang gear hanggang 3 thousand rpm.
- Pindutin ang clutch at bitawan ang gas.
- Lumipat kami sa neutral na posisyon.
- bitawan natin ang clutch.
- Isang maikling paghinto (sa puntong ito, nangyayari ang pag-synchronize).
- Pinipisil namin ang clutch.
- I-on ang transmission.
- Inilalabas namin ang friction clutch.
- Pindutin ang pedal ng gas (pataasin ang bilis ng makina.
Synchronizer
Ang mga synchronizer ay isang mahalagang bahagi ng gearbox. Ito ay mga mekanismo. I-synchronize nila ang rotational number ng shaft at gears.
Sa gearbox mayroong spectra ng mga bilis ng pag-ikot ng motor at mga gulong. Mayroon silang mga hindi pagkakatugma, at upang gawin ang kumbinasyon, kailangan mo ng isang synchronizer.
Ang mga pamamaraan na ito ay maaaring gamitin sa anumang sitwasyon. Ang pangunahing bagay ay upang malaman ang kanilang mga kahulugan, pamamaraan at maisagawa ang mga ito nang tama sa isang matinding sitwasyon.
Maraming mga modernong driver ang hindi pa nakarinig ng ganitong konsepto bilang "double clutch release" kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear sa mga manual transmission. Gayunpaman, magiging kapaki-pakinabang para sa lahat ng mga driver na malaman ang tungkol sa pamamaraang ito. Kailangan mong simulan ang pagsasaalang-alang sa isyung ito sa kasaysayan ng industriya ng automotive. Sa mas lumang mga kotse sa checkpoint, walang mga synchronizer.
Ang mga synchronizer ay mga device na nagpapapantay sa bilis ng peripheral at pinipigilan ang pag-lock ng gear hanggang sa magkapantay ang mga bilis ng input at pangalawang gear. Upang maiwasan ang mga pagkasira ng gearbox at pahabain ang buhay ng serbisyo nito, ginamit ang tinatawag na double clutch release (kapag naglilipat ng gear pataas) at regassing kapag inilipat pababa ang ginamit. Sa madaling salita, nang walang ganoong mga trick, halos imposible na ilipat ang mga gear ng isang gearbox nang walang mga synchronizer (magkakaroon ng rattle).
Tingnan natin ang mga paraan ng paglipat na ito. Kaya, ginagamit ang double release kapag naglilipat ng mga gear mula sa ibaba patungo sa itaas. Halimbawa, gawin natin ang paglipat mula sa unang gear hanggang sa pangalawa.
Paraan ng Double Clutch Release:
Bumibilis kami sa unang gear (hanggang sa 3000 rpm);
Pindutin ang clutch pedal at bitawan ang pedal ng gas;
I-on ang "neutral";
Ganap na bitawan ang clutch;
Gumagawa kami ng isang maikling pag-pause, kung saan nangyayari ang pag-synchronize (ang bilis ng makina ay bababa sa humigit-kumulang 2000), i.e. kung umalis ka sa pangalawang gear;
Pindutin muli ang clutch pedal;
Binubuksan namin ang gear (sa halimbawang ito, ang pangalawa);
Pinapataas namin ang bilis ng makina sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas.
Ayon sa parehong algorithm, lumipat sila mula sa pangalawang bilis hanggang sa pangatlo, atbp.
Regassing:
Ngayon tungkol sa peregazovka. Ginagamit ito kapag lumilipat mula sa itaas hanggang sa mas mababang mga gear. Halimbawa, isaalang-alang ang paglipat mula sa pangalawang gear patungo sa una.
Inilabas namin ang pedal ng gas, at pinino ang makina sa pangalawang gear. Kung kinakailangan, bumagal sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno;
Pindutin ang clutch pedal at ganap na bitawan ang pedal ng gas;
I-on ang "neutral";
Ganap na bitawan ang clutch pedal;
Bahagyang idinagdag namin ang bilis ng engine sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas, sa sandaling ito ay nangyayari ang pag-synchronize (tataas ang bilis ng makina kung nagmamaneho ka sa unang gear);
Ganap na i-depress ang clutch pedal;
Binuksan namin ang unang gear;
Bitawan ang clutch pedal;
Lumipat kami sa unang gear.
Ang mga pangunahing punto dito ay ang pagtalima ng isang pause o regassing, kasama ang neutral na gear. Ang pangunahing kahirapan ay nakasalalay sa tamang pagpili ng haba ng pag-pause at ang tamang regassing, ngunit sa karanasan ang lahat ay nagiging mas madali kaysa sa tila sa simula. Sa pagdating ng kasanayan, ang lahat ay mangyayari, tulad ng sinasabi nila "sa makina."
Siyempre, ang mga modernong gearbox na nilagyan ng mga synchronizer (na idinisenyo lamang upang i-save ang mga driver mula sa lahat ng "double squeezes") ay hindi nangangailangan ng paggamit ng mga pamamaraan sa itaas na gearshift, gayunpaman, kung master mo ang mga ito, maaari mong makabuluhang pahabain ang buhay ng gearbox. Sa anumang kaso, ang gayong kasanayan ay hindi magiging labis, lalo na kapag lumilipat mula sa tuktok na gear pababa. Nais kong tandaan na ang regassing down ay makakatulong na pahabain ang buhay ng mga synchronizer (babawasan ang pag-load sa kanila), at kung ang kotse ay hindi humila pataas, makakatulong ito upang lumipat nang walang pagkawala ng traksyon, pinatataas ang metalikang kuwintas pababa.
Gusto mo ba ang kotse ay buck? I-on low!
Ang downshifting ay medyo mas mahirap kaysa sa upshifting. Kung ikaw ay isang baguhan na driver at ito ay hindi halata sa iyo, gawin ang mga sumusunod: bilisan sa 50 km / h sa ikatlong gear, lumipat sa pangalawang gear at mabilis na bitawan ang clutch pedal gaya ng dati. Bilang isang resulta, ang tachometer needle ay tumalon nang husto, at ang kotse ay kumikibot nang husto. Subukan mo! Nangyari?
Ito ay palaging magiging kaso kapag lumilipat mula sa mataas patungo sa mababang gear, tanging ang intensity ng haltak ay mag-iiba depende sa bilis at gear. Bakit may breakthrough? Habang ipinapakita sa amin ng matalim na "tumatalon" na karayom ng tachometer, kapag ibinaba ang gear, tumataas ang bilis ng engine. Kung, kapag lumipat mula sa II hanggang III gear, ang karayom ay bumaba mula 3500 hanggang 2500 rpm, pagkatapos ay kapag lumipat mula III hanggang II, sa kabaligtaran, ito ay tumalon mula 2500 hanggang 3500. Nangangahulugan ito na kasama ang isang mas mababang gear, pilit nating pinabilis ang engine sa mas mataas na RPM. Dahil ang mga umiikot na bahagi ng makina ay mabigat, hindi gumagalaw, nilalabanan nila ang pag-ikot, na ipinahayag sa haltak ng kotse. Parang protesta ng motor ang jerk :)
Regassing o clutch?
Kaya't inirerekumenda ko na palagi kang, sa tuwing pababa ka, gamitin ang throttle at mas mabuti na may double depressing ang clutch pedal. Sa pamamagitan ng muling pagsasaayos, mapapalitan mo ang gear nang mas mabilis, mas makinis, at mas ligtas para sa parehong trapiko at mga piyesa ng sasakyan kaysa sa malumanay na pagpapakawala ng clutch pedal. Siyempre, mahirap na makabisado ang recirculation ng gas, ngunit kung gagawin mo ito, kung gayon, natatakot ako, magugustuhan mo ito, kaya't hindi mo ito mapunit! At pagkatapos ay hindi ka makukulong para sa isang awtomatikong makina :)))
Toe Magpakailanman!
Sa pamamagitan ng paraan, ang overdrive (sa Ingles: toe) ay dumating sa amin mula sa magandang lumang limampu, mula sa mga trak na walang mga synchronizer at imposibleng i-on ang gear nang walang overdrive sa prinsipyo. Samakatuwid, ngayon ay may isang punto ng pananaw na, sabi nila, ang regassing ay isang anachronism, kumusta mula sa nakaraan, at ang anumang modernong kotse ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa mga downshift at walang regassing. Kung sa tingin mo, bumalik tayo sa pangalawang talata ng artikulong ito at muling i-on ang lower gear nang hindi muling nagga-gas. At para sa higit na kalinawan, lumipat tayo sa 50 km / h hindi sa pangalawa, ngunit kaagad sa unang gear. Pumili lamang ng isang mas tahimik at mas malawak na lugar sa kalsada, kung hindi man ay lilipad ka sa kalsada, mukhang hindi ito sapat ...
Idaragdag ko rin na ang muling pag-gassing ay isang mahalagang bahagi ng arsenal ng mga trick ng sinumang propesyonal na magkakarera. Kaya't kung nagpaplano kang pumasok sa sports driving, ang recirculation ng gas ay kinakailangan para sa iyo! Subukan ito, ipagpatuloy ito!
At kung kailangan mo ng pagsasanay - pumunta sa mga kursong "Magic of shifting" o "Pagmamaneho sa isang track ng karera". Para sa mga baguhang driver, ang kursong Pagmamaneho sa Lungsod ay mas angkop, at para sa mga advanced na driver, maaari ko ring payuhan ka na kunin ang eksklusibong kurso ng aming paaralan: MBA Driver Course: Driving Mastery.
Kahit na hindi mo mauunawaan ang taas ng pagmamaneho ng karera, sa anumang kaso, ang gas ay isang elemento ng kasanayan sa pagmamaneho at ang calling card ng isang karampatang driver. Nirerekomenda ko!
Sa shifting at downshifting - lahat, at sa susunod na artikulo ay sasabihin ko sa iyo sa wakas
Mayroong maraming mga uri ng peregazovaniya. Ang paunang paggamit nito ay dahil sa kakulangan ng mga synchronizer sa variable gearbox, na hindi kasama ang kanilang maayos na pakikipag-ugnayan. Sa ngayon, ang muling pag-gassing ay ginagamit para sa mas malinaw na pagbabago sa bilis ng engine kapag nag-downshift sa mataas na bilis. Sa mga kaso ng pagbaba, ang isang malaking load ay kumikilos sa engine at gearbox, na maaaring makaapekto sa pagganap.
Paano gumawa ng peregazovka?
- Sa isang karaniwang peregazovka sa pagtaas, bago maabutan, sa isang turn, i-reset namin ang supply ng gasolina at pisilin ang clutch. Nang walang tigil sa neutral na posisyon, ibaba ito.
- Mariin naming pinindot at pinakawalan ang accelerator pedal at panandaliang pinapataas ang supply ng gasolina. Dinadala namin ang bilis ng engine sa halaga ng maximum na metalikang kuwintas. Bitawan ang clutch at buksan ang throttle.
- Kapag bumababa sa gear, patayin ang supply ng gasolina sa makina, pisilin ang clutch. Binuksan namin ang neutral na gear at dinadala ang bilis ng engine sa halaga ng maximum na metalikang kuwintas na may margin para sa paglipat sa isang mas mababang gear.
- Lumipat sa mababang gear at bitawan ang clutch pedal. Dagdagan natin ang supply ng gasolina.
- Sa kaganapan ng isang emergency, gumagamit kami ng high-speed regassing. Bago magsimulang mawalan ng bilis ang makina, habang nakabukas ang throttle, dahan-dahang ipasok ang clutch.
- Sa sandali ng isang matalim na pagtaas sa bilis, i-on namin ang isang mas mababang gear at clutch. Sa pamamagitan ng pagkaantala sa pagtanggal, nagiging sanhi ka ng clutch na madulas, na magpapahintulot sa iyo na itaas ang bilis ng crankshaft sa antas na kailangan mo.
- Ang paglalapat ng peregazovka upang mabayaran ang pagkawala ng bilis kapag nag-upshift, i-off ang clutch, ilipat ang gear knob sa neutral na posisyon. Biglang, ngunit sa mga dosis, pinapataas at binabawasan namin ang supply ng gasolina. Binuksan namin ang tumaas na gear, alisin ang paa mula sa clutch pedal at buksan ang supply ng gasolina.
Sa kabila ng katotohanan na ito ay isang napakabihirang pagpipilian ng gear kapag nagmamaneho ng kotse, mayroon pa ring mga sitwasyon kung saan kailangang lumipat sa unang bilis (gear), na mas mainam para sa mas mabilis na acceleration habang ang kotse ay gumagalaw, bagaman ang ganitong pagbabago ay maiuugnay sa ilang mga karagdagang paghihirap. .
Ang paglilipat ng mga gear ay maaaring maging isang automotive art para sa mga driver at lubos nilang nauunawaan kung ano ang mga aksyon na bumubuo ng maayos na paglipat sa pagitan ng mga gear, bilis ng engine at iba't ibang bilis ng shaft. At habang ang unang gear ay likas na idinisenyo para lamang gumalaw ang kotse, ang mga hairpin at napakasikip na sulok na pinarami ng matarik na pag-akyat ay maaaring mangailangan ng driver na lumipat sa isang gear na may mas mataas na torque ratio, ibig sabihin, sa unang bilis ng gearbox .
Kung sinubukan ninyong mga mahal na kaibigan (mga motorista) na lumipat sa unang lansungan (bilis) sa ganitong paraan noon, maaaring napansin ninyo sa sarili ninyo kung gaano kahirap "ipit" ang unang gear sa bilis, hanggang sa mismong kalansing sa ilalim ng hood ng ang kotse at kahit sa full squeeze clutch. Agad naming tiyakin sa iyo na ang lahat ay maayos sa iyong paboritong kotse, ang kahon ay hindi nasira, ang mga synchronizer ay hindi gumuho. Ang lahat ay napaka-simple, kailangan mong malaman at makabisado ang espesyal na pamamaraan ng paglipat sa pinakamababang bilis (gear).
Sa ordinaryong buhay, ang sitwasyong ito na may paglipat sa 1st gear ay nangyayari nang eksakto sa kaso kapag ang motorista, sa pasukan sa ilaw ng trapiko, ay huminto lamang sa kanyang sasakyan sa isang pulang ilaw at dito biglang umilaw ang berdeng ilaw ng trapiko para sa kanya kapag ang sasakyan ay kailangang gumalaw nang mabilis. Ang pangalawang gear ng kahon ay hihilahin ang kotse na halos wala sa lugar sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos ay sa pamamagitan ng hook o sa pamamagitan ng crook kakailanganin mong agad na i-on ang unang pinababang bilis (gear), dito at sa sandaling iyon ang kaalaman na kami gusto naming ibigay sa iyo ngayon sa artikulong ito.
Sa teknikal, ang problema mismo ay ang pagkakaiba sa mga ratios sa pagitan ng pangalawa at unang mga gear ay medyo (masyadong) malaki. Samakatuwid, malayo sa laging posible para sa mga synchronizer na matagumpay na makayanan ang gawaing ito upang punan ang mismong puwang na ito. Ang pag-synchronize ng mga device sa unang gear ay kailangang gumana nang mas mahirap kaysa sa iba pang mga gears, na tiyak na maaaring humantong sa kanilang maagang pagkabigo at kailangang-kailangan.
Sa esensya, ang mga aksyon ng mga synchronizer mismo ay maihahambing sa isang maliit na clutch na naka-install sa output shaft sa pagitan ng mga gears upang bumagal o tumaas na may kaugnayan sa bilis ng mga gears, na nagsasagawa ng mga aksyon (trabaho) ng bahagyang pag-meshing ng mga ngipin. sa gear. Samakatuwid, lumalabas na kapag sinubukang lumipat sa unang gear, sa sandaling iyon ang kamag-anak na bilis sa pagitan ng output shaft at ng input shaft ay magiging labis na mataas (malaki), kumpara sa iba pang iba at hindi gaanong kamag-anak na bilis ( mga gear).
Halimbawa, kunin ang paghahatid ng isang 2016 Honda Civic. Ang ratio para sa unang gear sa kahon na ito ay 3,6:1 na nangangahulugan na sa bawat 3.6 kumpletong rebolusyon ng crankshaft, ang gear ay gumagawa lamang ng isang rebolusyon. May ratio ang 2nd gear 2,1:1 , ang 3rd gear ratio ay 1,4:1 , 4th gear na may ratio 1:1 direct gear, sa 5th gear ang ratio 0,8:1 , at ang huling ika-6 na gear ay may ratio 0,7:1 .
Tulad ng nakikita mo mga kaibigan, ang pagkakaiba sa ratio ng mga ngipin ng gear ay lumiliit at lumiliit habang lumilipat sila sa mas mataas na mga gear, na ginagawang mas madali para sa mga synchronizer na tumugma sa mga bilis ng mga gear.
Gayunpaman, ang mga katulad at katulad na mga problema ay maaaring mangyari hindi lamang kapag lumipat mula sa pangalawa hanggang sa unang gear.
Halimbawa, kailangan mong lampasan ang isang sasakyan, at walang sapat na distansya na natitira sa solidong linya. Ikaw ay gumagalaw sa ikaapat na lansungan at nagsimula na sa pag-bypass sa sasakyang inaabutan. Kailangan mong bumilis ng mabilis. Ang tanging lohikal na paraan sa sitwasyong ito para sa iyo ay lumipat sa isang mas mababang gear.
At ang pangatlo? Ito ay malamang na ang kotse ay nangangailangan ng mas matinding acceleration. Ang isang nakaranasang driver, na inihahambing sa sandaling ito ang bilis at bilis ng makina, ay maaaring agad na makarating sa konklusyon na kinakailangan upang i-on ang pangalawang bilis. OK. Ngunit mayroong isang "ngunit", upang gawin ito nang walang malinaw na pag-unawa sa mga aksyon na ginawa ng driver ay magiging napaka, napakahirap at kung saan ay lubhang nakakapinsala para sa kahon mismo. Samakatuwid, mga kaibigan, tandaan na may mga tiyak at tamang solusyon para sa ligtas na pagganap ng mga aksyon sa pag-overtake sa transportasyon.
Ang mga ito (mga aksyon) ay maaaring nahahati sa dalawang pangunahing grupo: double clutch release at regassing .
Pinapayagan ka nitong i-equalize ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft at bawasan ang pagkarga sa mga synchronizer sa gear, na mag-aambag sa maayos na paglipat. *
*Sa kabila ng pagiging epektibo ng mga pamamaraang ito, hindi pa rin namin inirerekomenda ang kanilang regular na paggamit, lalo na sa mga sandaling iyon kapag lumipat ka sa unang gear, dahil hindi pa rin ito gagana upang mabawasan ang mga shock load hangga't maaari at ang transmission ay makakatanggap pa rin ng karagdagang stress .
Double clutch release
Maaari mong basahin ang higit pa tungkol sa shifting technique na ito sa aming artikulo: - "Dito (sa artikulong ito) kami ay magtatakda at magsasabi sa iyo tungkol sa mga pangunahing postulates ng gear shifting technique.
Pagbubuod ng proseso ng pag-downshift mula ikaapat hanggang ikatlong gear:
- 1. Pindutin ang clutch pedal.
- 2. Inilipat namin ang shift lever sa neutral na posisyon.
- 3. Bitawan ang clutch.
- 4. Mag-click sa throttle.
- 5. Pindutin muli ang clutch pedal.
- 6. Lumipat kami sa ikatlong gear.
- 7. Bitawan ang clutch pedal.
