Ang pagpapakilala noong 2005 ng pamantayan sa kapaligiran ng EURO-4, na kinokontrol ang dami ng mga nakakapinsalang emissions sa kapaligiran ng mga kotse na may panloob na mga combustion engine, pinilit ang mga tagagawa ng kotse na maglapat ng isang teknikal na solusyon na makabuluhang mabawasan ang mga emisyon ng mga sangkap na nakakasama at mapanganib sa kalusugan ng tao. (uling, nitrogen oxide NOx, carbon monoxide, atbp.)
Para sa kadahilanang ito na ang karamihan sa mga modernong diesel na sasakyan na gawa mula pa noong 2004 ay nilagyan ng isang soot na sistema ng pag-neralisado, ang pangunahing elemento na kung saan ay isang "filter ng maliit na butil".
Ang pangalan mismo - "particulate filter" - ay nagpapaliwanag ng layunin nito: upang mahuli ang mga maliit na butil ng uling, na kung saan ay isang produkto ng pagkasunog ng diesel fuel.
Ang pinakalawak na ginagamit na mga filter ng diesel particulate ay:
1) DPF(Filter ng Diesel Particateare) saradong uri ng mga filter ng particulate
2) FAP(Salain ang isang Particule) saradong uri ng mga filter ng particulate na may pagpapaandar na pagbabagong-buhay
Paano gumagana ang filter ng particulate
Ang filter ng particulate ay isang metal na silindro na puno ng isang espesyal na materyal na ceramic na lumalaban sa init na may isang istrakturang cellular, na kung saan ay maaaring bitag ang mga magagandang particle ng maliit na butil. Sinusubaybayan ng yunit ng pagkontrol ng engine ang throughput ng particulate filter at, kung kinakailangan, nagsisimula ang isang pagbabagong-buhay, ibig sabihin ang proseso ng paglilinis ng filter mula sa uling na naipon dito. Ang pagbabagong-buhay ay passive at aktibo. Sa passive regeneration, ang uling ay sinusunog habang ang kotse ay gumagalaw sa ilalim ng pagkarga, halimbawa, kapag nagmamaneho sa isang highway, kapag ang temperatura sa filter ay umabot sa 350-400 degrees at mas mataas. Kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod o sa maikling distansya, sa kaso kung hindi posible na magpainit ng particulate filter sa nais na temperatura, at naitala ng mga sensor na ang filter ay higit sa normal, sinimulan ang proseso ng aktibong pagbabagong-buhay. Upang magawa ito, pagkatapos ng pangunahing bahagi ng gasolina, isa pang karagdagang gasolina ang ibinibigay sa mga silindro ng engine, ang balbula ng EGR ay sarado, kung kinakailangan, ang algorithm ng turbine geometry control ay binago. Ang hindi kumpletong nasunog na timpla, sa pamamagitan ng sari-sari na tambutso, ay pumapasok sa catalyst, na naka-install sa harap ng filter ng maliit na butil, at ang afterburning nito ay nagaganap doon. Sa kasong ito, ang temperatura ng mga gas na maubos na dumadaan sa catalyst ay tumataas nang malaki. Ang karagdagang paggalaw ng pinainit na mga gas sa kahabaan ng exhaust tract ay humahantong sa isang pagtaas ng temperatura sa filter ng particulate hanggang sa 500-700 degrees. Nagsisimula nang masunog ang uling. Maaari itong patunayan ng itim na usok na lumalabas sa tsimenea. Agad na pagkonsumo ng gasolina at bilis ng idle ay nadagdagan.
Sa sistema ng maubos ng mga turbo diesel na sasakyan na sumusunod sa pamantayan ng Euro-4, karaniwang may tatlong mga sensor: isang sensor ng temperatura, isang sensor ng oxygen at isang sensor ng pagkakaiba-iba ng presyon. Kung ang engine control unit ay nakakita ng maling operasyon ng alinman sa mga bahagi ng system na responsable para sa pagkontrol ng tamang pagbuo ng timpla, oxygen sensor, flow meter, EGR system, fuel level sensor, reagent (urea) level sensor, fuel level sensor sa tangke , at ilang iba pa, hahantong ito sa imposibilidad na muling makabuo ng filter ng maliit na butil. Bilang isang patakaran, sa mga naturang kaso, ang pagpapatakbo ng emerhensiya ng engine ay naaktibo (ang simbolo ng babala sa panel ng instrumento ay mag-iilaw, mawawalan ng lakas ang makina, ang maximum na bilis ay bababa sa 2500-3000 min-1, ang pagkonsumo ng gasolina tataas at tataas ang usok ng maubos) Mahalagang tandaan na maraming hindi matagumpay na pagtatangka ang pagbabagong-buhay ng filter ng maliit na butil ay hindi pumasa nang hindi nag-iiwan ng bakas para sa kotse. Sa panahon ng proseso ng pagbabagong-buhay, ang pinayaman na pinaghalong air-fuel ay hindi ganap na nasusunog, at ang bahagi ng hindi nasunog na gasolina ay napapasok pa rin sa langis ng engine, at dahil dito ay natutunaw ito. Sa paglipas ng panahon, mapapansin mo na ang antas ng langis ay naging mas mataas kaysa sa markang "max". Hindi lamang nito binabawasan ang mga lubricating at proteksiyon na katangian ng langis, na maaaring makapinsala sa makina. Ang mababang langis ng lapot ay mas madaling magtagumpay sa mga selyo at ang mga paglabas ay maaaring napansin sa mga hindi inaasahang lugar. At ang pagpasok ng langis sa intercooler, at pagkatapos, kasama ang sapilitang hangin sa mga silindro ng makina, ay maaaring maging sanhi ng hindi mapigil na proseso ng pagkasunog, hanggang sa pisikal na pagkasira ng makina.
Ang mga kahihinatnan ng pagpapatakbo ng isang kotse na may isang baradong filter na particulate
Nabara ang filter ng Volkswagen Multivan na maliit na butil, ngunit ang kotse ay patuloy na pinatatakbo, na humantong sa pagkasira ng filter. Ang mga labi mula sa filter ay hinarangan ng sensor ng temperatura ng maubos na gas, na nagreresulta sa isang kumpletong pagbara ng sistema ng maubos. Ang isang mataas na presyon ng likod ng mga gas na maubos ay nilikha sa exhaust manifold, ang ibabaw nito ay humantong mula sa mataas na temperatura at presyon at ang mga gas ay nagsimulang basagin ang maubos na gasket. Bilang isang resulta, ang turbine, exhaust manifold at EGR balbula ay kailangang mapalitan. Ang particulate filter ay tinanggal at ang engine management program ay pinalitan para sa tamang operasyon nang walang isang filter.
Kadalasan, ang isang pagbara sa filter ng particulate at mataas na presyon sa loob ng tambutso ay sanhi ng pagkabigo ng balbula ng EGR ng balbula ng EGR. Sa kabaligtaran, ang isang may sira na balbula ng EGR ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo ng DPF.
Pagkilala sa isang Suliranin sa DPF
Ang mas maaga na makilala ang isang problema sa DPF, mas mabuti. Ang regular na mga diagnostic at napapanahong pagpapanatili ay makakatulong malutas ang problema sa isang maagang yugto.
Ang mga sintomas ng isang problema sa particulate filter ay:
Nabawasan ang tulak ng engine
- pana-panahong lumilitaw na nadagdagan usok ng mga gas na maubos
- nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina
- hindi matatag na bilis ng idle
- nadagdagan ang antas ng langis ng engine sa engine
- hindi natural, sumisitsit ng tunog kapag tumatakbo ang makina
- signal ng babala sa anyo ng isang DPF icon ng filter sa panel ng instrumento
Ano ang mga "kalamangan" ng pag-alis ng filter ng particulate?
Kakulangan ng mga katulad na problema sa hinaharap
- pagpapanumbalik ng mga katangian ng traksyon ng engine
- pagbawas sa average na pagkonsumo ng gasolina
- hindi na kailangang gumamit ng mamahaling mga langis ng motor
dinisenyo para sa mga sasakyang may mga filter ng maliit na butil
- hindi na kailangang mag-refuel sa mga reagent (AdBlue, EOLYS, atbp.)
- ang gastos ng pamamaraan sa pagtanggal ay maraming beses na mas mababa kaysa sa gastos ng isang bagong filter ng maliit na butil, ang buhay ng serbisyo kung saan, kapag pinamamahalaan sa ilalim ng aming mga kundisyon, ay mas mababa kaysa sa tinukoy ng gumawa.
Para sa iyong kaalaman
Ang buhay ng serbisyo ng isang bagong filter ng particulate (FAP / DPF) kapag ginagamit ang aming diesel fuel at kapag nagpapatakbo sa aming klimatiko zone ay humigit-kumulang 20 ... 120 libong km.
Ang presyo ng isang bagong filter ng maliit na butil ay nasa saklaw na 900… 3000 euro.
Kung ang pang-ekonomiyang sangkap ng pag-aayos ng iyong sasakyan ay mahalaga para sa iyo, at ang pagbili ng isang bagong filter ng particulate ay hindi angkop sa iyo dahil sa mataas na gastos, kung gayon ang pagpipilian ng agarang pagtanggal ng filter ng particulate ay ang pinakamainam at pinaka-kumikitang solusyon para sa iyo at sa ang kotse mo
Ang mga pamantayan sa kapaligiran (Euro 3 at mas mataas) ay nangangailangan ng pagsala ng tambutso mula sa mga sasakyang diesel. Upang matugunan ang mga pamantayang ito, ang mga tagagawa ng kotse ay gumagamit ng isang espesyal na aparato na tinatawag na isang particulate filter. Sa artikulong ito pag-uusapan natin kung ano ang isang filter ng maliit na butil, kung paano ito gumagana at kung paano ito gumagana.
Ano ang hitsura ng isang diesel particulate filter?
Sa panahon ng pagpapatakbo ng isang diesel engine, ang kaukulang gasolina ay hindi ganap na sinusunog, na bumubuo ng mga solidong maliit na butil sa saklaw ng laki sa pagitan ng 10 nm at 1 μm. Ang mga partikulado ng uling na butil ay inuri bilang mapanganib na klase ng 3 mga pollutant.
Sa pakikipag-ugnay sa katawan ng tao, pinukaw nila ang isang paglala ng mga sakit sa paghinga at kanser sa balat, at sa kapaligiran ay lumalabag sila sa mga kondisyon ng klimatiko. Kaya, ang mga pag-ulan sa katapusan ng linggo sa malalaking lungsod ay nangyayari, sa partikular, dahil sa ang katunayan na ang mga patak ng tubig sa himpapawid ay nabuo sa paligid ng mga maliit na butil ng uling.
Ang pagkakaroon ng isang filter ng maliit na butil ay binabawasan ang maliit na butil na bagay sa tambutso ng 80-90%. Gayunpaman, ang naturang resulta ay kailangang bayaran ng kumplikadong teknolohikal at mataas na gastos ng system. Tingnan natin nang mas malapit ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo nito.
Paano gumagana ang filter ng particulate
Mayroong maraming mga uri ng mga filter system:
- DPF (Diesel Particateate Filter)
- FAP (Salain ang isang Particule)
- RPF (RussPartikelFilter)
Mayroon silang ilang pagkakaiba sa mga prinsipyo ng trabaho. Halimbawa, ang mga system ng FAP at RPF ay nangangailangan ng paggamit ng mga espesyal na fuel additives na nagbubuklod sa maliit na butil na bagay. Ang pangyayaring ito ay naiugnay sa isang mas kumplikadong disenyo (ang pagkakaroon ng isang reservoir para sa additive) at, nang naaayon, isang mas mataas na gastos ng pagpapatakbo dahil sa pangangailangan upang mapunan ang additive. Ang mga filter ng DPF ay hindi nangangailangan ng mga additives.
Kasama sa average na disenyo ng DPF ang:
- ECU (electronic control unit).
- Ang mga sensor ng presyon at temperatura ay konektado dito sa bukana at outlet ng filter.
- Catalyst block.
- Ang filter ng cermet mismo.
Ang mga modelo na idinisenyo para sa paggamit ng mga fuel additives ay nilagyan din ng isang reservoir para sa pag-iimbak ng ginamit na likido at mga nozel para sa pag-iinit nito sa fuel tank o sa puwang sa pagitan ng catalyst at filter.
Ang katalista at filter ay karaniwang nilagyan ng magkakaugnay na mga pabahay. Ang ilang mga modelo ay gumagamit ng isang nakatuong catalytic coated particulate filter, inaalis ang pangangailangan para sa isang hiwalay na catalytic converter unit.
Paano gumagana ang filter ng particulate
Mula sa makina, ang mga gas na maubos ay pumapasok sa exhaust system, dumaan sa honeycomb catalytic converter at ipasok ang filter ng particulate. Ang kaso ng metal ng sangkap na ito ng istruktura ay naglalaman ng isang istraktura ng pag-filter ng ceramic na may maraming mga bingi na channel, crypts.
Ang mga maliit na butil ng uling ay nanirahan sa kanilang mga dingding, at ang natitirang mga bahagi sa isang gas na estado ay nagpapatuloy sa kanilang sistema sa tambutso, dumadaan sa materyal na pansala sa pamamagitan ng pagsasabog. Ito ang pangunahing mode ng pagpapatakbo - pagsala.
Paghusayin ang pagbabagong-buhay ng filter
Sa panahon ng pagpapatakbo, ang mga crypts ng filter ay mabilis na barado ng uling. Hindi nararapat na palitan ito tuwing 600 - 2000 km, samakatuwid ang mga filter ay binibigyan ng mga cycle ng pagbabagong-buhay.
Binabasa ng ECU ang pagkakaiba-iba ng presyon at / o mga pagbabasa ng temperatura sa papasok at labasan ng pagpupulong ng system ng maubos. Kapag ang pagkakaiba sa mga pagbasa ay umabot sa isang tiyak na antas, "naiintindihan" ng system na ang filter ay barado at pinapagana ang proseso ng pagbabagong-buhay. Ang proseso ng pagbabagong-buhay ay posible lamang sa ilalim ng ilang mga kundisyon: ang kinakailangang temperatura ng engine (hindi bababa sa 80 0 С), bilis (hindi bababa sa 80 km / h), oras (mula 2 hanggang 15 minuto). Kung ang mga ganitong kondisyon ay hindi lumitaw, imposible ang proseso ng tinatawag na kusang pagbabagong-buhay. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga filter ng kotse, na pangunahing gumagalaw sa loob ng lungsod, ay mas mabilis na barado.
Ang pagbabagong-buhay ng filter ay nagsasangkot ng pagkasunog sa naipon na uling. Nakasalalay sa modelo, ginagawa ito gamit ang isang de-kuryenteng elemento ng pag-init o sa pamamagitan ng pag-inject ng ilang mga bahagi ng gasolina sa sistema ng maubos. Sa panahon ng pagbabagong-buhay, ang filter ay nagpainit hanggang sa isang makabuluhang temperatura (700 0 C at higit pa), samakatuwid, posible lamang sa ilalim ng mga kondisyon sa itaas.
Mayroong isang sapilitang pamamaraan ng pagbabagong-buhay, na isinasagawa sa mga espesyal na kinatatayuan sa mga sentro ng serbisyo, ngunit dahil sa mga makabuluhang temperatura, mapanganib na gamitin ito at hindi maraming mga SC ang handa na gawin ito. Dapat pansinin na ang pag-flush ng filter ay hindi isang kahalili sa pagbabagong-buhay. Kung ang regular na kusang pagbabagong-buhay ay hindi na makawala sa naayos na uling, oras na upang baguhin o alisin ang filter.
Ang Diesel ay ang pinakatanyag na panloob na engine ng pagkasunog sa Europa. Gayunpaman, ni isang gasolina o isang diesel engine ay hindi nasusunog nang tuluyan ang gasolina. Ang kahihinatnan nito ay ang pagbuo ng mga nakakalason at carcinogenic na sangkap sa mga gas na maubos (tambutso gas), kabilang ang mga maliit na butil ng uling - mga produkto ng hindi kumpletong pagkasunog ng mga hydrocarbons. Upang maiwasan ito, ipinakilala ang mga pamantayan para sa pagpapalabas ng mga nakakapinsalang sangkap, para sa pagsunod sa kung saan ipinakilala ang isang espesyal na elemento sa disenyo ng kotse - isang filter ng maliit na butil.
Para saan ang isang particulate filter?
Upang maunawaan ang layunin ng naturang aparato, kinakailangang hawakan kung ano ang bumubuo ng isang exhaust gas. Ang larawan sa ibaba sa talahanayan ay nagpapakita ng komposisyon ng mga gas na maubos, pati na rin ang epekto nito sa katawan ng tao.
Ipinapakita ng data na mapanganib ang diesel dahil sa mataas na nilalaman ng uling. Upang mabawasan ang konsentrasyon nito, ang gayong elemento ay ipinakilala sa disenyo ng kotse - isang filter ng maliit na butil, tinalakay sa ibaba.
Prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang laki ng maliit na butil ng uling ay halos limang daanang bahagi ng isang micron, at ang komposisyon ng kemikal na ito ay purong carbon. Ang pag-trap ng naturang mga mikroskopikong mga maliit na butil sa pamamagitan ng maginoo na paraan ay medyo may problema. Upang makuha ang mga ito, gumagamit ang aparato ng pagsasabog. Ang larawan sa ibaba ay makakatulong upang maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo na naka-embed sa naturang aparato: 
Ipinapakita ng larawan na mayroong isang buong network ng mga tubo sa matrix, at ang mga dulo ng mga kalapit na sarado mula sa magkakaibang panig. Ang maubos na gas ay pumapasok sa loob mula sa gilid ng makina, ngunit ang pagpasok sa mga tubo, sarado sa kabaligtaran, ay hindi makagalaw pa. Pagkatapos ay tumagos sila sa mga pader sa katabing bukas na mga lukab at malayang iniiwan ang ceramic matrix.
Bukod dito, sa panahon ng pagsasabog mula sa isang lukab patungo sa isa pa, kahit na ang mga mikroskopikong mga maliit na butil ay pinanatili, na nangangahulugang natapos ng filter ng maliit na butil ang gawain nito.
Gawing mabuti ang filter na aparato
Ang filter ng diesel particulate mismo, kasama ang panlabas na pagiging simple, ay isang medyo kumplikadong aparato. Sa lahat ng mga bersyon nito para sa iba't ibang mga kotse, ito ay isang metal na silindro. Sa silindro ay may mga pumapasok at outlet na tubo para sa koneksyon sa pangkalahatang exhaust gas aftertreatment system. Makikita ang filter device sa larawan sa itaas. 
Sa loob mayroong isang ceramic matrix, ang aparato na tinalakay na sa itaas. Bilang karagdagan sa matrix, ang mga sensor ay naka-install sa particulate filter na sinusubaybayan ang operasyon nito.
Kabilang sa mga ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit:
- pagkakaiba-iba ng sensor ng presyon;
- ang sensor ng temperatura sa papasok at outlet ng ginamit na filter ng maliit na butil.
Nakasalalay sa disenyo, ang diesel particulate filter ay maaaring mai-install sa iba't ibang paraan, tulad ng ipinakita sa larawan: 
Ang katotohanan ay ang matrix mismo ay maaaring gawin o wala ng panloob na catalytic coating. Sa huling kaso, kinakailangan upang magdagdag ng isang catalyst sa diesel engine. Kung ang isang ceramic matrix na may isang catalytic coating ay ginagamit sa komposisyon, pagkatapos ay maaari itong pagsamahin sa isang katalista.
Partulateate filter - kung paano pinakamahusay na gumana
Ang wastong paggamit ng sasakyan ay magpapahaba sa buhay ng filter ng maliit na butil. Ang katotohanan ay na kapag nililinis ang tambutso gas, ang mga pores sa mga tubo at ang mga tubo mismo ay barado ng mga maliit na butil ng uling, na humahantong sa pagkasira ng mga kondisyon sa pagpapatakbo ng engine at sa huli ay hindi pinapayagan ang kotse na gumana nang normal.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit dito na ang filter ng maliit na butil, upang maibalik ang pagganap nito nang hindi pinapalitan at inaalis ito mula sa kotse, ay nangangailangan ng isang espesyal na mode ng operasyon na naiiba mula sa proseso ng pagsasala na karaniwang ginagawa. Ngunit posible na bumalik sa katanungang ito nang kaunti pa.
Mga kadahilanang nagbabawas sa kahusayan sa trabaho
Maaaring may maraming mga kadahilanan kung bakit ito bumara. Ang isa sa mga pangunahing ay ang kalidad ng gasolina na ginamit. Ang hindi magandang kalidad na gasolina ay nagdudulot ng pagtaas ng pagbuo ng uling sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, bilang isang resulta kung saan ang filter ng maliit na butil ay mabilis na mabara sa mga maliit na butil na ito, na makabuluhang mabawasan ang buhay ng serbisyo nito.
Ang isa pang kadahilanan ay maaaring maituring na hindi sapat na temperatura ng maubos na gas para sa kumpletong pagkasunog ng uling. Ang katotohanan ay pinapayagan ng filter ng maliit na butil hindi lamang upang mapanatili ang mga maliit na butil ng uling, kundi pati na rin sa panahon ng operasyon, kapag ang diesel engine ay nagbibigay ng isang sapat na temperatura ng maubos na gas, upang masunog ang mga maliit na butil na ito. Ngunit dapat bigyang diin na posible ito kung mataas ang temperatura ng maubos na gas at hindi bababa sa anim na raang degree. Sa iba pa, mas mababang halaga, walang nangyayari sa uri.
Maaaring may maraming mga kadahilanan para sa isang pagbawas sa temperatura ng maubos na gas, kasama ang:
- mode sa pagmamaneho (na may mababang bilis at madalas na paghinto);
- jams trapiko habang nagmamaneho;
- paglabag sa proseso ng pagkasunog ng gasolina.
Pagsubaybay sa katayuan
Upang matiyak ang kontrol, ang sistema ng maubos, na nilagyan ng isang diesel engine, ay kumpleto sa kagamitan, kasama na, tulad ng nabanggit na, isang sensor ng temperatura na sinusubaybayan ang mga pagbasa nito, at isang sensor ng presyon na sumusukat sa pagkakaiba nito sa mga dulo ng salain 
Batay sa mga signal na nabuo ng sensor ng presyon, nakita ng taga-kontrol na ang filter ng maliit na butil ay napuno ng mga hindi nasunog na residu ng gasolina, at samakatuwid ay maaaring awtomatikong simulan ang proseso ng paglilinis. Lumilitaw ang kaukulang simbolo sa panel.
Paano maglinis - pinapayagan din ito ng diesel
Kadalasan, upang maibalik ang normal na pagpapatakbo ng makina, kapag ang filter ng particulate ay puno ng mga maliit na butil ng hindi nasunog na gasolina, sapat na itong gumamit ng ilang simpleng mga diskarte na nagpapalitaw sa pagbabagong-buhay. Maaari siyang maging aktibo at walang pasibo. Sa anumang kaso, ang paglilinis ay nangyayari dahil sa pagkasunog ng mga maliit na butil ng uling at paglabas ng mga baradong pores mula sa kanila, kung saan ito ginagamit:
- pagtaas sa halaga ng temperatura ng maubos na gas;
- mga additibo na binabawasan ang temperatura kung saan sinusunog ang uling;
- flushing, kung saan ang filter ng particulate ay nalinis ng uling sa tulong ng mga espesyal na reagent.
Passive regeneration
Isinasagawa ito ng driver nang nakapag-iisa kapag lumitaw ang kaukulang indikasyon, pati na rin kung may mga kapansin-pansin na palatandaan ng pagkasira sa pagganap ng makina (pagbagsak ng kuryente, pagbaba ng mga dinamika, atbp.).
Sa kasong ito, ang pinakamahalagang bagay ay upang matiyak ang pagtaas ng temperatura para sa maubos na gas, na nakuha kung magmaneho ka ng tatlo hanggang apat na sampung kilometro ng buong pagkarga. Ang mode ng paggalaw na ito ay titiyakin ang pagkasunog ng uling sa loob at paglilinis nito. Ang isa pang pagpipilian ay ang paggamit ng mga espesyal na fuel additive na nagpapababa ng temperatura ng pagkasunog ng uling.
Aktibong pagbabagong-buhay
Ang mode na ito, na nagpapahintulot sa paglilinis, ay maaaring awtomatikong i-on ang ECM. Upang magawa ito, pinag-aaralan niya ang data na ipinapadala sa kanya ng kasalukuyang sensor ng temperatura, pati na rin ang sensor ng pagkakaiba-iba ng presyon. Ang signal ng sensor na ito na ang particulate filter ay barado ng mga soot particle, at nakita ng kasalukuyang sensor ng temperatura ang halaga nito. Kung hindi ito sapat para sa pagkasunog ng uling, ang magsusupil ay maaaring isagawa, halimbawa, isang karagdagang iniksyon ng gasolina, natupad kapag ang maubos na gas ay inilabas, na hahantong sa pagkasunog nito nang direkta sa maubos na sistema at taasan ang temperatura ng mga gas na maubos sa nais na halaga.
Kung ang sistema ng maubos, na naka-install sa isang diesel engine, ay nagbibigay ng iba pang mga hakbang na naglalayong dagdagan ang temperatura ng mga gas na maubos na pumapasok sa filter ng maliit na butil, kung gayon pinapagana rin sila ng control controller.
Namumula
Sa kasong ito, isinasagawa ang paglilinis gamit ang mga espesyal na likido, ibinuhos o na-injected sa loob. Pinapalambot ng mga reagen ang uling at inalis ito mula sa mga baradong pores, pagkatapos na ito ay masunog kapag kumikilos ang kotse.
Ang filter ng diesel particulate filter ay isang mahalagang bahagi ng isang modernong kotse at tinitiyak ang komposisyon ng mga gas na maubos alinsunod sa kasalukuyang mga regulasyon. Ang kasalukuyang estado nito ay sinusubaybayan ng control system, kung saan ginagamit ang isang kasalukuyang sensor ng temperatura, pati na rin ang isang sensor na sumusukat sa pagkakaiba-iba ng presyon. Ang ganitong sistema ng pagkontrol ay nagbibigay-daan sa alinman sa drayber na gumawa ng mga napapanahong hakbang upang maibalik ang filter na maliit na butil at ang normal na kondisyong teknikal ng kotse, o ang mode na pagbabagong-buhay ay awtomatiko, kung ito ay ibinigay ng disenyo.
Ang mga may karanasan sa mga mahilig sa kotse ay isinasaalang-alang ang DPF bilang isang ganap na hindi kinakailangang item. Ang pagpapaandar nito ay upang mabawasan ang mga nakakapinsalang emissions sa kapaligiran. Ang mga driver ay nagpapalumbay sa sangkap, dahil hindi nito pinapabuti ang mga teknikal na katangian ng motor. Ang pagpasa sa filter, ang mga gas na maubos ay nakakatugon sa seryosong paglaban, upang mapagtagumpayan kung saan ang engine ay dapat gumastos ng isang tiyak na halaga ng lakas. Ito ay isa lamang sa mga dahilan kung bakit ayaw ng mga driver ng mga blackberry.
Ano ang isang particulate filter sa isang kotse?
Ang mga trp ng soot ng DPF ay naglalaman ng mga gas ng diesel exhaust. Mula noong 2009, ang mga filter ay naging sapilitan, bago iyon ginagamit lamang ito sa mga mabibigat na trak. Binabawasan nila ang nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso ng 90%. Ang uling ay tumira sa mga dingding ng sangkap, na kalaunan ay humahantong sa pagbara nito - kailangan ng paglilinis (pagbabagong-buhay). Ang pamamaraan ng paglilinis ay nakasalalay sa uri ng elemento. Karaniwan ang mga filter ng mga sumusunod na uri:
- na may isang catalytic coating (binubuo ng isang ceramic matrix na may mga channel na sinasala ang maubos);
- na may aktibong pagbawi (naglalaman ng isang additive na awtomatikong na-injected sa gasolina kapag nakita ng elektronikong sistema ang pagbara).
Ang additive na elemento ng paglilinis ng sarili ay naglalaman ng cerium, isang sangkap ng kemikal na tumutulong na masira ang mga deposito ng uling. Ang mga additive stock ay kailangang muling punan bawat 80,000 km. Ang additive ay natupok nang mas mabilis kung ginagamit ang mababang kalidad na gasolina.
Partulateate filter: prinsipyo ng pagpapatakbo at disenyo
Ang laki ng maliit na butil ng uling ay napakaliit. Ang mga ito ay 90% carbon, at halos imposibleng pigilan ang mga ito sa pamamagitan ng maginoo na paraan, samakatuwid ay ginagamit ang pagsasabog sa filter na aparato. Ang matrix ay binubuo ng isang network ng mga tubo, ang mga dulo nito ay sarado mula sa iba't ibang panig. Ang uling ay nagmula sa gilid ng motor. Ang mga maliit na butil nito ay hindi maaaring dumaan nang malayo - tumagos sila sa mga katabing channel sa pamamagitan ng mga pader ng filter, at pagkatapos ay iniiwan nila ang matrix. Kahit na ang napakaliit na mga particle ay pinapanatili sa panahon ng daanan mula sa isang channel papunta sa isa pa.
Ang smudge ay mukhang simple, bagaman ang istraktura nito ay maaaring mahirap tawaging tulad. Mukha itong metal na silindro. Upang ikonekta ang silindro sa sistema ng paglilinis, may mga nozel sa magkabilang panig nito. Mayroong isang matrix sa loob ng silindro. Naglalaman din ang uling:
- pressure sensor;
- temperatura sensor
Mayroong iba't ibang mga paraan upang mai-install ang carbon black depende sa disenyo ng sangkap. Ang parehong mga matris na may catalytic coating sa loob at maginoo ay ginagamit. Sa pangalawang kaso, ang isang katalista ay dapat na mai-install sa motor.
Saan matatagpuan ang filter ng particulate?
Ang filter ng diesel particulate ay matatagpuan sa exhaust pipe. Dahil sa mga tampok sa disenyo, ang bahagi ay maaaring mailagay sa likod ng manifold ng buo. Ang temperatura ng tambutso doon ay sa maximum na antas nito, kaya ang aparato ay may isang espesyal na patong at konektado sa catalyst.
Maaari din itong matatagpuan sa pagitan ng muffler at ng catalyst.
Mga uri ng mga filter ng maliit na butil
Ang mga filter ng 2 uri ay nabuo para sa pagbabagong-buhay ng uling.
Uling na pinahiran ng catalytic
Ang aparato ay inilalagay sa tabi ng motor. Ang isang mataas na temperatura ay dapat na nabuo sa papasok. Ang elementong ito ay may ceramic matrix na binubuo ng maraming maliliit na channel, na nakaayos upang sa pamamagitan ng isang hilera ang mga dulo ay buksan o sarado upang makatanggap ng mga gas na maubos. Ang mga napakaliliit na pader ay lumilikha ng isang epekto sa pag-filter. Pagdaan sa kanila, ang uling ay maaayos, pagkatapos ay sumailalim sa oksihenasyon ng isang katalista.
Ang mga maliit na butil ng uling ay isang solidong unti-unting bubuo sa filter. Samakatuwid, ang filter ay dapat na malinis pana-panahon. Ang pagbabagong-buhay ay passive at aktibo. Sa panahon ng passive regeneration, ang mga nakakapinsalang sangkap sa uling ay nabago sa hindi nakakapinsalang carbon dioxide pagkatapos makipag-ugnay sa oxygen. Ang aktibong pagbabagong-buhay ay isang kumplikadong proseso, sinusubaybayan ito ng dalawang sensor nang sabay-sabay.
Awtomatikong uling
Ito ay matatagpuan sa likod ng catalytic converter. Ang paggamit ng mga additives ay nagbibigay-daan sa iyo upang taasan ang temperatura ng maubos sa isang maximum, bilang isang resulta, ang uling ay na-neutralize. Ang mga sensor ay na-trigger sa lalong madaling ang filter ay puno ng mga deposito ng uling. Ang matrix ay gawa sa isang materyal na makatiis ng mataas na temperatura sa loob ng mahabang panahon.
Pagbabagong-buhay
Ang pagbabagong-buhay ay nagsusunog ng mga maliit na butil ng uling na nakabara sa lamad. Ang proseso ng paglilinis mismo ay nagpapahiwatig ng pagtaas ng temperatura sa isang antas na ang kontaminasyon ay nasunog. Mayroong 2 uri ng lamad - FAP at DPF. Matatagpuan ang FAP mula sa motor. Dito, ang temperatura ng maubos ay hindi sapat na mataas upang lubos na maiinit ang mga kontaminante, kaya ginagamit ang isang espesyal na additive na naglalaman ng cerium. Pinapainit nito ang gas sa isang kritikal na temperatura, na nag-aambag sa pagkasira ng pagbara. Ang cerium ay nasa additive sa anyo ng microgranules.Una, sa ilalim ng impluwensya ng mga gas, ang mga shell ng granules ay sumingaw, pagkatapos ay inilabas ang cerium. Pagkatapos, kapag pinindot nito ang lamad, nangyayari ang pag-aapoy, at ang temperatura ng mga gas ay tumataas nang malaki. Ang pag-init ay lokal sa likas na katangian, kaya't ligtas ito para sa system. Siyempre, ang ceramic lattice ay unti-unting nawasak, ngunit ang prosesong ito ay napakahaba.
Ang mga DPF ay matatagpuan malapit sa motor. Samakatuwid, walang kinakailangang mga karagdagang aparato upang maiinit ang gas hangga't maaari. Ang mga maiinit na gas ay pumasok agad sa filter, nasusunog ang uling. Ang pamamaraang ito ay maaari lamang isagawa kapag nagmamaneho ng buong bilis, kaya't ang kotse kung minsan ay kailangang bilisan hanggang sa sukdulan.
Hindi mo dapat isagawa ang pamamaraan ng pagbabagong-buhay araw-araw - magsimula mula sa tindi ng pagbuo ng mga deposito ng uling.
Ang isang baradong uling ay hindi dapat gamitin sapagkat masisira nito ang makina sa paglipas ng panahon. Ang mga service center ay mayroong kagamitan na nagpapalitaw sa sapilitang proseso ng pagbabagong-buhay. Ngunit hindi ito gagana kung ang filter ay barado na labis sa pamantayan. Narito kinakailangan na mag-flush gamit ang mga espesyal na paraan, na aalisin ang karamihan ng mga deposito. Ang flushing ay maaaring gawin sa isa sa 2 mga paraan:
- bahagyang flushing (ang sangkap ay hindi maaaring alisin);
- malalim na flushing (nagpapahiwatig ng pagtanggal ng elemento).
Isinasagawa ang bahagyang pag-flush gamit ang isang spray gun, isang tubo at isang espesyal na tool. Kakailanganin mo rin ang isang tagapiga na lilikha ng kinakailangang presyon. Inaalis namin ang sensor ng temperatura, bukas ang pag-access sa filter at linisin ito. Ang isang pamamaraan ay tumatagal ng hanggang sa isang litro ng likido sa paglilinis, na karaniwang ginagamit bilang NUNAP MP 131. Pagkatapos ay ibabalik namin ang sensor sa lugar nito.
Sa panahon ng malalim na banlaw, alisin ang sangkap nang kumpleto, banlawan ito ng isang espesyal na ahente - halimbawa, DPF Cleaner. Ang aktibong likido ay nagtatanggal ng mga deposito ng uling at madaling alisin sa pamamagitan ng presyur na tubig. Ang paglilinis ay mas epektibo kung isinasagawa ito sa isang tagapiga. Pagkatapos linisin, patuyuin ang elemento ng filter, pagkatapos ay ilagay ito sa lugar.
Ang flushing ay hindi palaging pinapayagan kang ganap na sirain ang pagbara. Kung nabigo ito, mas mahusay na bumili at maghatid ng isang bagong item.
Naglalaman ang mga produktong banlaw ng mga sangkap na nakakasama sa balat, samakatuwid, ang pamamaraan ay dapat na isagawa lamang sa mga guwantes na proteksiyon.
Inaalis ang filter na maliit na butil: mga kahihinatnan
Ang pagpapalit ng elemento ng filter ay mahal, kaya't ginugusto ng ilang tao na simpleng alisin ang sangkap. Ilang tao ang huminto sa pamamagitan ng ang katunayan na maaaring may mga negatibong kahihinatnan. Ayon sa mga patakaran, bago alisin ang elemento, kailangan mong i-reflash ang control unit - kung hindi man ay "masusunog" ang emergency mode.
Ang flashing na pamamaraan ay pinakamahusay na ginagawa sa mga sentro ng serbisyo - ito ay isang napaka responsableng trabaho. Narito kung ano ang panalo ng drayber:
- Ang paglaban sa gas outlet ay aalisin, samakatuwid ang lakas ng motor ay tataas.
- Hindi mo kailangang patuloy na gumastos ng pera sa mga bagong filter.
- Mababawas ang pagkonsumo ng gasolina.
Matapos alisin ang elemento ng filter, maaari mong kalimutan ang tungkol sa pagmamaneho ng iyong kotse sa Europa - makakansela ang warranty ng kotse. Ang bilis ng turbine ay maaaring tumaas sa isang estado na maririnig ang kanilang sipol. Sa matulin na bilis, ang mga piraso ng uling ay lilipad palabas ng tambutso - maaari itong sundin ng mata. Ang mga numero ng paglabas ay masisira rin dahil sa ang katunayan na ang katalista ay kailangang i-cut, at ang isang hindi nakakabasa na flashing ay maaaring humantong sa isang pagkasunog ng maubos na sistema.
Ang sistema ng pagsala ng uling ay dinisenyo upang mapabuti ang pagganap ng kapaligiran. Malamang, isang araw ay pagmulta sila para sa kawalan ng ganoong sistema sa kotse. Kaya bakit tanggalin ito? Ang kotse ay pupunta nang medyo mas mabilis, ngunit maraming mga negatibong kahihinatnan na malinaw na hindi ito sulit.
isang 1.2 TDI / 1.4 TDI - ubusin ang tungkol sa 3-3.5 l / 100 km sa highway. Ngunit sa likod ng maliwanag na benepisyo, ang mga nuances ay laging nakatago - halimbawa, pag-aalala para sa kapaligiran. Ang particulate filter at EGR balbula ay matagal nang naging "pulang basahan" para sa mga motorista sa Belarus.
Ang diesel particulate filter ay naging sapilitan para sa karamihan ng mga sasakyang nagpapatakbo ng diesel mula pa noong 2001. Ang pangunahing gawain nito ay upang bawasan ang dami ng mga maliit na butil ng uling na inilalabas sa himpapawid kasama ang mga gas na maubos. Sa paglipas ng panahon, ang nasabing isang filter ay nabara sa uling at hindi magagamit.
Ang katotohanan na ang filter ng particulate ay hindi na ginagawa ang trabaho nito ay ipinahiwatig ng isang icon sa dashboard. Kung ang taong mahilig sa kotse ay patuloy na binabalewala ang babala, pagkatapos ng paglipas ng panahon, mawawala ang traksyon, tataas ang pagkonsumo ng gasolina, at lilitaw na hindi matatag na bilis ng idle.
Karaniwan, kapag ang check engine ay ilaw sa panel at ang mga diagnostic ay nagpapahiwatig ng isang maliit na butil na filter, ang mga may-ari ng kotse ay makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo na may kahilingan na tanggalin ang DPF / FAP. Ito ay naiintindihan: ang pagbabayad ng isang average ng isang libong euro para sa isang bagong ekstrang bahagi ay medyo mahal at, tila, mas madaling gupitin ang filter nang isang beses at para sa lahat. Ngunit hindi lahat ng mga dalubhasa ay maaaring magawa ito nang mahusay - kung hindi man, ang mga may-ari ng kotse ay may karagdagang mga problema. At hindi laging kinakailangan na gawin ito.
Ang on-board computer ay nangangailangan ng isang maselan na diskarte, kaya ang interbensyon sa gawain nito, na kung saan ay hindi maiiwasan kapag tinatanggal ang filter ng maliit na butil, palaging kahawig ng isang loterya: maaari itong, syempre, madala. Isinasaalang-alang na nagkakahalaga ito ng $ 200-250 upang alisin ang isang filter ng maliit na butil, marami ang nais na kunin ang panganib.
Ang isa pang paraan upang harapin ang problema ay ang pag-install ng isang emulator na simulate ang pagkakaroon ng isang ganap na bagong malinis na filter ng particle ng diesel sa system ng kotse. Ang elektronikong aparato ay bumubuo ng eksaktong kapareho ng mga signal tulad ng isang tunay na filter ng maliit na butil, na nagpapahintulot sa computer na on-board na malinlang. Ang mga gastos sa serbisyo mula sa 1.5 milyong rubles.
Mayroong pangatlong paraan upang makitungo sa isang particulate filter - i-flush lamang ito. Ang pamamaraan ay mas mura kung ihahambing sa karaniwang pagtanggal (800 libong rubles), at pagkatapos ay hindi na kailangang magalala tungkol sa maling firmware, patuloy na pag-flashing ng mga error, at hindi magkakaroon ng pagkagambala sa disenyo ng sistema ng maubos.
Na ang particulate filter na "humahawak" sa aming diesel fuel na hindi hihigit sa 50 libong km, at ang mapagkukunan nito ay hindi hihigit sa 120-150 libong km ay isang pangkaraniwang alamat, sabi ng director ng istasyon ng serbisyo ng Avtoorekh. Ilya Orekhov.
Ayon sa dalubhasa, hindi ka dapat magmadali upang alisin ang filter ng particulate - kailangan mo munang makita ang dahilan kung bakit ito barado. Sa maraming mga kaso, ang pag-aayos nito ay malulutas ang lahat ng mga problema sa DPF / FAP. Sa katunayan, sa wastong pagpapanatili, ang isang filter ng particulate ay may napakalaking mapagkukunan: natatandaan ng mga istasyon ng serbisyo kung paano ang isang kotse na may agwat ng mga milyahe na higit sa 500 libong km ay dumating sa kanila, kung saan ang filter ng particulate ay hindi nagbago.
- Madalas kaming makipag-ugnay kapag ang kotse ay bukas na "hindi kumukuha": ang mga driver ay sumakay sa huli na may nasusunog na "check" sa panel,- sabi ni Ilya. - Sinusubukan naming iwaksi ang mga nasabing tao na agad na alisin ang mga ito - mas madali at mas mura itong buhayin ang dating filter. Kung ang DPF / FAP ay mekanikal na nasira, hindi mo rin ito gupitin - maaari kang bumili ng pareho, ngunit ginamit ang isa at palitan ito ng napinsala, pagkatapos maisagawa ang lahat ng kinakailangang gawaing paglilinis. Kalahating araw lang ang tatagal.
Gayundin, ayon sa dalubhasa, ang opinyon na ang pag-alis ng filter ng particulate ay may kapaki-pakinabang na epekto sa engine ay isang alamat na madaling maipaliwanag: sa isang barado / may sira na filter ng particulate, pinatataas talaga ng kotse ang pagkonsumo ng gasolina, pagbagsak ng kuryente, at hindi matatag nangyayari ang kawalang-ginagawa. Matapos alisin ang filter, lahat ng ito ay mawawala. Gayunpaman, lilitaw ang iba pang mga problema: ang mga sobrang tunog kapag tumatakbo ang engine, at kung ito ay tinanggal nang hindi tama, nakikita ng system na ang maliit na butil na filter ay hindi barado, ngunit hindi ito maaaring, nagpasiya na ang filter ay may sira at inilalagay ang kotse sa "emergency mode ".
Gayundin, ayon sa dalubhasa, hindi ka dapat naniniwala sa mga patalastas ng iba't ibang mga produkto, ang pagdaragdag nito sa tanke ay makakatulong upang linisin ang DPF / FAP:
- Upang linisin ang filter ng particulate, gamitin lamang ang mga produktong inirekomenda ng gumagawa. Halimbawa, EOLYS lamang ang dapat idagdag sa mga French car. Madalas kaming bisitahin ng mga amateurs upang subukan ang iba't ibang na-advertise na additives, na humahantong sa mga karagdagang gastos.
Sigurado si Ilya Orekhov na kailangan mo lamang mag-refuel lamang sa mga napatunayan na gasolinahan.
- Mapanganib para sa isang kotseng may filter na DPF / FAP kapag ang may-ari ay naghimok ng maikling distansya. Kaya't, sa umaga, sinisimulan ng may-ari ang kanyang banyagang kotse at hanggang sa siya ay makapagtrabaho, ang kotse ay hindi nagpainit sa temperatura ng pagpapatakbo. Pagkatapos ay tatayo siya para sa isang araw, at sa gabi ang parehong bagay ay paulit-ulit. Bilang isang resulta, bumubuo ang uling sa filter ng DPF / FAP, at ang problema ay hindi malulutas ng madalas na pagpapanatili. Kinakailangan upang pagsamahin ang urban at suburban sa pagmamaneho mode. Ang iba pang mga kadahilanan ay kasama ang pagsuot ng makina, hindi maagap at hindi mahusay na kalidad na pagpapanatili ng makina, at "masamang" gasolina.
Gayunpaman, ang may-ari mismo ang nagpasiya kung piputolin ang DPF / FAP o hindi. Ang pagtipid kapag nag-aalis ng uling ay hindi laging halata, ngunit ang mga kahihinatnan para sa kapaligiran ay sakuna.
