Ang parehong Evoque, may mga hawakan lamang: isang test drive ng na-update na Land Rover Discovery Sport. Ang parehong Evoque, may mga hawakan lamang: test drive ng na-update na Land Rover Discovery Sport Land Rover Range Rover Velar - "High Technologies Range Rover Velar"

"Matanda" Discovery Sport ang modelo ng 2015 ay isang kotse sa dalawang paraan: medyo moderno sa labas at nakakagulat na archaic sa loob. Simpleng mga analog na aparato, isang pangkat ng mga primitive na pindutan at itim na plastik, pagsingit ng pilak at isang malinaw na inspirasyon ng ika-libong front panel na arkitektura. Isinasaalang-alang ang kurso na kinuha ng British upang isama ang hindi bababa sa dalawa, at mas mahusay na tatlong mga screen sa interior, ang malawak na pagpapakilala ng mga touch key at makintab na plastik, ang Discovery ay malinaw na wala sa konsepto. Ngunit sa katunayan, ang pag-update nito ay paunang natukoy na hindi kahit na sa pamamagitan ng fashion, ngunit sa pagbabago ng mga henerasyon sa Range Rover Evoque, sa platform kung saan ito itinayo.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Totoo, hindi katulad ng mas bata na Saklaw, ang Discovery ay hindi nakatanggap ng isang bagong index, pinapanatili ang itinalagang L550, at, alinsunod dito, ay hindi nagbago ng mga henerasyon - hindi bababa sa opisyal. Ang isang pag-update nang walang pagbabago ng henerasyon ay lalong nakakagulat sapagkat ang Discovery Sport ay isang tanyag na modelo sa merkado sa Europa, kung saan halos 34 libong mga kotse ang naibenta noong nakaraang taon, at sa pangkalahatan, ang crossover na ito ay nanatiling isang bestseller sa mga pandaigdigang benta sa nakaraan dalawang taon. Laban sa background na ito, ang Russian 1.5,000 na may kaunti ay hindi gaanong, ngunit mayroon nang isang bagay. Sa pangkalahatan, hindi malinaw kung bakit ang Evoque, na lumipat sa PTA platform, na nanatiling muling paggawa ng pamana ng Ford sa ilalim ng akronon ng EUCD, ay nakakuha ng isang bagong index, habang ang Discovery Sport ay hindi. Mahirap sabihin kung nakakatipid ba ito ng pera para sa pagbuo ng isang ganap na pag-update o isang pause lamang bago ang paparating na mga pagbabago: marahil ito ay pinaghalong una at pangalawa. Ngunit sa ilalim ng kaunting binago na bodywork, mahahanap mo ang ilang kapansin-pansin na mga pagbabago na madaling mahulaan dahil sa pagbabago ng platform. Ano ang kakanyahan bagong Pagtuklas at may katuturan bang bilhin ito at hindi isang saklaw ng sanggol?

Ang lahat ay bago, ngunit hindi ganoon

Ang mga nagbasa ng aming spring test drive, mula sa kwento ng base sa teknikal ang nai-update na Discovery Sport ay maaaring magsawa. Pagkatapos ng lahat, ang "Sport" bago ang pag-update, ibinahagi ang platform sa pinakabata mula sa pamilyang Range Rover, at samakatuwid ang kasalukuyang pag-update ay isang lohikal na paglipat ng kotse sa mga bagong daang-bakal, kasunod ng isang kamag-anak. Sa pangkalahatan, ang mga panteknikal na pagtutukoy para sa paghahanda ng modelo para sa electrification ay inisyu sa mga inhinyero 3.5 taon na ang nakakalipas, at ang batayan ng sariwang "Disco" ay ang parehong kondisyon na bagong PTA platform - Premium Transverse Architecture (premium na arkitektura para sa mga kotse na may nakahalang engine) , na kung saan, tulad ng isang paruparo na lumitaw mula sa isang cocoon ng pamana ng Ford sa anyo ng isang cart ng EUCD na may isang intermediate na link na tinatawag na D8.

Ang lahat dito ay halos kapareho sa nakita natin anim na buwan na ang nakakalipas: halimbawa, kung ihinahambing mo ang istraktura ng katawan, napapansin na eksaktong kapareho nito sa Ewok. Bilang karagdagan sa hood, bubong at tailgate, ang mga shock absorber cup at ang front cross member kung saan naka-mount ang bumper ay aluminyo; Ang labis na lakas na bakal ay bumubuo sa harap at likuran ng mga kasapi sa gilid, ang B-haligi at ang sentro ng palapag na nakahalang pagpapalakas, habang ang A-haligi at ang likuran ng pampalakas na palapag ay gawa sa ultra-high-lakas na bakal. Ang sahig ay tumaas ng 25 mm para sa pag-mount ng baterya at iba pang hybrid strapping, at kahanay nito, lumaki ang tangke ng gasolina (oo, hindi ito nabawasan) ng 20%. Ang engine, sa kabilang banda, ay bahagyang ibinaba at ang mounting scheme ay nagtrabaho, binabawasan ang antas ng panginginig at ingay. Ang naayos na wheelbase ay hindi nagbago - ito ay 2,741 mm, at ang ground clearance ay pareho ng 22 cm.

Tulad ng Ewok, ang Discovery Sport ay lumubha nang mas mabigat: kung ang dating may bigat na hindi bababa sa 1,800 kg, kung gayon ang timbang na gilid ng Disco ayon sa pamantayan ng DIN ay 1,979 kg para sa gasolina at 2,009 kg para sa diesel. Isa sa mga kadahilanan ay maaaring isaalang-alang ang limitadong paggamit ng aluminyo. Tulad ng dati, ang mga panlabas na panel ay gawa nito - ang bubong, ang hood at ang baul, ngunit lumang crossover tumimbang ng 1,863 kg, at ngayon, na may bagong hybrid circuit na magdadala sa iyo opsyonal na kagamitan at isang baterya, ang bigat ng gilid ng bangketa ay naging mas malaki. Siyempre, ipinapaliwanag ng mga inhinyero ng Land Rover ang "matapang" din sa pamamagitan ng pagtaas ng mga pagkakataon para sa passive safety: Ang katawan ay 13% mas mahigpit at pangkalahatang mas mahusay na paglaban ng epekto.

Tulad ng para sa mga powertrains, ang lahat ay umayon din sa nakita na muli sa Evoque: ito ay isang sistematikong "malambot na hybridization" ng linya, na hindi naabot sa amin sa parehong paraan. Sa Europa, ang nag-iisang bersyon ng Discovery Sport na walang starter-generator at 48-volt na baterya ay ang batayang bersyon, na walang all-wheel drive at ang siyam na bilis na "awtomatikong" ZF. Ang lahat ng iba pang mga kotse ay nilagyan ng hanay na ito: isang starter-generator, na konektado sa pamamagitan ng isang belt drive sa crankshaft, nagdaragdag ng lakas habang nagpapabilis, at sa pagpepreno, sa kabaligtaran, ay bumubuo ng kuryente at iniimbak ito sa isang baterya. Ang baterya sa gayong circuit ay hindi maaaring paandar ng awton autonomous, ngunit hindi ito ganap na natatapos. Ito ang kaparehong pamamaraan ng pagpuno ng metalikang kuwintas tulad ng iba pang mga "banayad" na hybrids: ginagawang mas madali ang buhay para sa makina at sa driver, bahagyang bumabawi para sa turbo lag, pati na rin ang pagbibigay ng 7% mas kaunting pagkonsumo ng gasolina at 10 g / km na mas kaunti Emissions ng CO2.

Ngayon para sa mabuting balita. Ang mga hindi mapahanga ng lahat ng karagdagang kalakip na ito (at halos hindi ito mapahanga ang sinuman nang seryoso - lahat ay nauunawaan natin na ito ay isang sapilitan na sukat ng mga automaker na nakorner ng "berde"), makahinga nang maluwag, kung gayon walang mga hybrids sa Russia - ni "malambot", Walang mailalapat. Oo, sa Europa sa simula ng susunod na taon magkakaroon din ng isang plug-in na may isang tatlong-silindro engine, isang hiwalay na motor na de koryente at isang mas maraming baterya. At pansamantala, ang mga simpleng gasolina at diesel na kotse na may dalawang litro na naka-linya na apat na pamilyar na pamilyang Ingenium sa dalawang bersyon ng pagpuwersa bawat isa ay darating sa Russia. Ang batayan ay magiging isang 200-horsepower gasolina engine, na sa mas mahal na bersyon ay bubuo ng 250 hp, habang ang mga yunit ng diesel ay gumagawa ng 150 at 180 hp. ayon sa pagkakabanggit.

Ang mga scheme ng suspensyon ay hindi nagbago - pareho pa rin ito ng MacPherson strut sa harap at isang compact multi-link sa likuran. Tulad ng dati, magagamit ang mga adaptive damper sa dagdag na singil, ang higpit na sinusubaybayan at inaayos bawat 10 milliseconds. Gayunpaman, pag-uusapan natin ang tungkol sa kung ano ang nagulat sa suspensyon ng kaunti kalaunan - una kaming sumakay sa kotse at tumingin sa paligid sa na-update na interior: ang restyling ay nakikinabang, una sa lahat, para sa kanya.

Asan ang mga panulat mo

Tulad ng alam na natin, kinakailangan ng panloob na pag-update ng higit pa sa panlabas: ang pagkalat ng mga itim na pindutan sa itim na panel ay mukhang luma. Gayunpaman, ang resulta ng pag-aayos ay maaaring tasahin nang hindi malinaw: pinananatili ng front panel ang nangingibabaw na mga pahalang na linya, ngunit binago ang mga pisikal na key upang hawakan. Ang manibela at ang disenyo ng interface ng gumagamit ay "corporate-wide" dito, ang pangatlong screen lamang para sa pagkontrol sa sistema ng klima ng Discovery Sport ang hindi nakuha - hindi ito dapat dahil sa katayuan. Sa kabilang banda, may karapatan ito sa wireless singilin, na kung saan ay hindi magagamit para sa anumang pera para sa mahal at avant-garde Jaguar I-Pace - sa pangkalahatan, hindi na kailangang maghanap ng malinaw na lohika dito.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Sa halip na tradisyonal na mga pag-dial ng analogue, ang driver ay maaaring makakita ng isang 12.3-pulgada na screen, na umakma sa 10-pulgada na touchscreen ng sistemang multimedia. Hindi kailangang malungkot tungkol sa kawalan ng isang pangatlong display: anuman ang kanilang bilang, kinokontrol sila ng isang solong processor, at mas maraming mga, mas mahirap ang hardware - sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng iba pang mga Saklaw, may mga reklamo tungkol sa pagbagal ng interface. Ang gitnang touchscreen, siyempre, ay ginawa gamit ang capacitive na teknolohiya, at ang resolusyon ng parehong pagpapakita ay sapat na sapat: ang larawan ay malinaw at madaling makilala.

Ngunit sa mas mababang touch panel, ang lahat ay hindi gaanong simple. Sa isang banda, ang pagmamay-ari na pamamaraan na may maginhawang mga rotary-push control na maaaring makontrol ang temperatura, lakas ng daloy ng hangin, pag-init ng upuan at bentilasyon, pati na rin ang mga mode na off-road, ay maginhawa. Ang mga regulator mismo ay nakasulat ng mga monochrome screen na nagpapakita ng mga setting ng klima, at ang natitira ay ipinapakita sa kanilang paligid, depende sa napiling mode ng kontrol. Ngunit ang lahat ng iba pang mga susi tulad ng pagpainit ng salamin, masinsinang paglamig ng interior, pagkontrol ng stop-start system at iba pa ay sensitibo sa ugnayan, at ang pagpunta sa ninanais na zone on the go ay medyo mahirap, at isang pabaya na "swipe" kasama ang ang iyong kamay ay maaaring maging sanhi ng isang tunay na kawalang-habas. Ang pagtanggal sa halatang mga drawbacks sa pagpapatakbo tulad ng mabilis na pagdumi ng isang malaking itim na makintab na canvas, ikalulugod namin kahit papaano na ang mga susi ay magkakaiba at madaling basahin kahit sa araw, at ang orange na power-on na indikasyon ay nagbibigay-kaalaman.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ang awtomatikong tagapaghugas ng panghuhugas ng pagpapadala ay napalitan ng isang hindi pang-lock na pingga - kapareho ng na kaugnay na Evoque at iba pang mga modelo ng pag-aalala tulad ng Jaguar E-Pace. Ang pasyang ito, tulad ng ibang disenyo at walang katuturan na bagay, sa Land Rover ay kredito na may ideya ng "pagbibigay ng Discovery Sport kahit na higit na isport": sinabi nila, pagkakaroon ng isang tagapili, ang driver ay nararamdaman na mas konektado kapag manu-manong kontrol at maaaring walang habas na hilahin ito, binabago ang mga gears. Isinasaalang-alang ang posibilidad ng pag-order ng mga shifter ng sagwan, ang paliwanag ay mukhang malayo - sa kabilang banda, ang tagapili ay talagang mas pamilyar at mas madaling makontrol kaysa sa washer.

Ang hulihan na hilera ay nagbago nang kaunti: ang wheelbase ay 6 na sentimetro na mas malaki kaysa sa Evoque - 2,741 mm, kaya't ang mga pasahero ng pangalawang hilera ay pakiramdam na madali, at ang flat sofa ay lubos na tapat sa pangatlong sakay. Ang pangatlong hilera na may haba ng kotse na 4,597 mm ay inaasahang katamtaman dito, ngunit posible na mailagay dito ang mga bata - at hindi mo dapat asahan ang higit pa mula rito. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga singilin na port ay kapaki-pakinabang para sa mga bata sa pangalawang hilera, at maaari kang mag-order ng hanggang 6 sa kanila sa Disco Sport.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kabilang sa mga tampok ng pagsasaayos ng salon sa Land Rover, ang kabuuang dami ng maliliit na mga compartment at kahon na nakakalat sa buong kabin ay tumaas sa 45 litro, pati na rin ang napanatili na layout ng pitong upuan. Napansin namin ang malawak na upuan na dinisenyo para sa mga malalaking pasahero sa harap: ang suporta sa pag-ilid ay hindi nakakaabala na ang mga payat na mangangabayo ay makakabitin sa pagitan ng mga bolter nito. Ngunit ang pangkalahatang profile ay medyo maginhawa, ang mga setting ng suporta sa lumbar ay kahit na kalabisan, at ang mga saklaw ng pagsasaayos para sa upuan at manibela ay nagbibigay-daan sa halos anumang driver na makahanap ng komportableng posisyon.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

At mayroon ding mga humahawak sa kisame - oo, sa isang banda, ito ay isang maliit, ngunit sa kabilang banda, wala sa kanila ang Range Rover Evoque o Jaguar E-Pace, at sa Jaguar dapat harapin ng pasahero ang harapan ang sahig sa matalim na pagliko at kunin ang semi-pandekorasyon na frame sa gitnang lagusan. Bilang karagdagan, ang Saklaw ay may panlabas na mga humahawak na nakadikit sa mga pintuan - mabuti, narito sila ay puno ng dalawang mga hanay, na tiyak na mabuti para sa mga pasahero: magkakaroon ng isang bagay na makukuha sa matarik na mga dalisdis. Ito ay hindi para sa wala, kung tutuusin, maraming mga elektronikong katulong para sa pagbaba, pag-akyat, fording at iba pang kasiyahan sa kalsada.

Ang lahat ay malinaw lamang sa kalsada

Sa una, ang pagpipilian ng paligid ng Barcelona para sa test drive ay tila hindi maintindihan: ang nasa lahat ng lugar na 50 km / h na paghihigpit at makitid na mga ahas, kung saan ang Discovery Sport ay nalulugod lamang sa lawak mabibigat na pagpipiloto na may mahusay na mga setting para sa electric booster at isang malinaw na zero na posisyon. Katamtaman ang mga rolyo, ang mga ugali ng aspalto ay karaniwang para sa isang medium-size na crossover, maliban sa lapad na halos 2.2 metro, isinasaalang-alang ang mga salamin, nagpapahiwatig na mas mahusay na magmaneho ng 120 km / h sa highway kaysa sa magmaneho kasama ang mga trak sa makitid na paikot-ikot na mga landas. Sa bilis ng highway, sa pamamagitan ng paraan, ni ang ingay ng hangin o ang tunog ng engine ay hindi nakakaabala sa iyo: sa kabila ng katotohanang ang dobleng glazing na "Disco" ay hindi kinakailangan (kahit na mas maraming "katayuan" Ewok ay walang ito), at walang ito, ang tunog pagkakabukod ay medyo disente.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ang pag-tune ng powertrain, gayunpaman, malinaw na nagpapahiwatig na ang salitang "isport" sa pamagat ay walang iba kundi isang paraan upang makilala ang modelo mula sa mas malaking Discovery. Kahit na ang isang gasolina engine ay hindi nagbibigay ng buhay na crossover: pinindot mo ang pedal sa sahig, maghintay para sa isang segundo o kalahati - at ang kotse ay nagsisimulang mabilis na masigasig, ngunit maayos. Sa puntong ito, ang pagpili ng makina ay naging medyo simple: kung hindi mo nakikita ang pagkakaiba, kung gayon bakit hindi makatipid sa gasolina, manalo sa awtonomiya at makakuha ng mas maraming lakas, mas gusto ang isang diesel engine? Sa pamamagitan nito, ang Discovery Sport ay hindi naging mas maingay o mas maraming phlegmatic, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina para sa bago at higit na "matapat" na ikot ng WLTP ay medyo higit sa 7 litro bawat "daang", na posible na panatilihin sa loob.

Ngunit ngayon lumipat kami sa seksyon ng off-road, at naging malinaw kung bakit ang Discovery Sport cabin ay mayroon pa ring mga overhead knob at kung bakit kailangan namin ng hindi maginhawa, ngunit maraming, mga setting na sensitibo sa ugnay sa display ng multimedia at sa yunit ng klima.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Sa pangkalahatan, ang scheme ng four-wheel drive para sa kotse ay hindi nagbago: sa harap ay may kondisyon na bagong yunit ng pagkuha ng kuryente, na pinuputol ang likurang ehe at ikinonekta ito, kung kinakailangan, sa 400 milliseconds. Maaari itong isaalang-alang na may kondisyon na bago dahil ang "luma" na Disco na may sistema ng Aktibong Driveline ay nagkaroon ng magkatulad na pagkakataon - ngayon lamang na ang kontrol ng mga haydrolika ay pinalitan ng electronics, na pinasimple at pinadali ang disenyo. Tulad ng Evoque, ang likuran ng kaliwang axle shaft ay nilagyan ng isang klats na likuran gear, na nagbibigay-daan sa iyo upang ganap na matanggal ang pag-ikot ng mga hindi kinakailangang node na may pare-parehong paggalaw: pinapatay ng front gear ng bevel ang cardan, at ang likas na klats ay hindi pinagana ang gearbox, at sa kabuuan ay nagbibigay ito ng mas mababang pagkawala ng alitan at isang karagdagang 100 gramo ng fuel economy bawat 100 kilometro.

Ang tuklas ay handa na magpakita ng madaling mga trick sa kalsada kahit sa mga hindi lilipat sa aspalto: halimbawa, habang nakatayo sa isang slope sa preno, maaari mong itulak ang pedal nang mas mahirap at makita ang inskripsiyong Hold on the tidy, na nangangahulugang na maaaring bitawan ang preno. Sa lungsod ito ay isang madaling gamiting tampok lamang, ngunit sa isang dalisdis ito ay isang pagkakataon, halimbawa, upang sumandal sa bintana at hindi gumulong. Bagaman, mahigpit na nagsasalita, ang Discovery Sport ay may napakaraming mga bilog na camera na hindi mo na kailangang protrude: bilang karagdagan sa mga camera sa mga salamin at sa ilong, maraming mga dalawang camera sa likuran: ang mas mababang isa ay nagsisilbi para sa paradahan at pagtingin, at ang pang-itaas, na may patong na nagtatanggal ng tubig, ay nakatago sa mga antena ng palikpik at gumagana bilang isang malawak na anggulo na mirror sa likuran: ang imahe mula sa camera na ito ay maaaring ipakita sa salamin mismo. Kung kailangan mong subaybayan kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong, maaari mong i-on ang mode na "transparent hood": sa kasong ito, naaalala ng mga camera sa harap at gilid ang larawan habang nagmamaneho at idikit ito sa isang solong frame, isinasahimpapawid kung ano ang nangyayari sa screen sa cabin.

Sa pangkalahatan, isa sa pinaka lakas Ang Disco ay geometry. Sa pamamagitan ng kanilang sarili, ang mga anggulo ng pagpasok / exit ng 25 at 30 degree na may clearance na 212 mm ay hindi record-break, ngunit ang kabuuang mga pagkakataon ay disente. Halimbawa, nakalarawang halimbawa pasukan at exit sa overpass na may mga karagdagang extension na nagdaragdag ng mga kinakailangan para sa anggulo ng ramp. Malinaw na ang balakid ay "naka-calibrate" para sa kotse - ngunit ginagawa nitong malinaw na malinaw ang kakayahang dumaan ang geometriko. Bilang karagdagan, ang maximum na anggulo ng pag-akyat na maaaring akyatin ng Discovery Sport ay hindi mas masahol kaysa sa bagong Defender - 45 degree. Sa pamamagitan ng paraan, sinisimulan niya ang burol na may kumpiyansa: unang gamit na may ratio na 4.713 ay gumaganap ng papel ng pagbaba dito.

Ngunit kung dahan-dahan kang gumagalaw, makakakuha ka ng higit pang mga impression, at positibo. Ang Discovery Sport ay mahusay na sinanay sa karaniwang mga diskarte tulad ng pagmumula sa sarili mula sa isang burol, at alam niya kung paano umakyat sa isang burol, marahil ay mas mabuti pa kaysa sa karamihan sa mga driver. Sa isa sa matarik na pag-akyat, nakarating kami sa "dayagonal" at, isinasaalang-alang ang napakababang bilis - mga 5 km / h - hinintay namin ang pagdulas at pagtigil, ngunit ang "Disco" ay hindi man madapa, mabilis na kinuha ang gulong nawala ang kapit nito at dumaan sa balakid sa isang maayos na takbo. Ngunit kung pupunta ka mag-isa, maaari kang makaalis.

Sa editoryal na tanggapan ng "Za Rulem" matagal na nila akong tiningnan na para bang isang sira-sira. Ngayon, pagkatapos ay karera kasama ang kotse. Maliban kung lumangoy siya sa ilog ng Moskva mula sa kanyang tanggapan patungo sa kanyang tahanan (bagaman sa isa sa mga bayan ng Aleman ang mga lokal, sinabi nila, gawin iyon). Sa pangkalahatan, sinipsip ako nito nang hindi maibabalik sa triathlon, ngayon lamang tungkol dito at pag-uusap.

At ngayon ay oras na upang magpatuloy sa bagong Land Rover Discovery. Sa pamamagitan ng pagkakataon, noong Disyembre ng nakaraang taon ay ako ang nagpunta, kung saan ang mga tag ng presyo para sa bagong dating ay naging kilala. Ang mga tag ng presyo, deretsahan, ay malaki. Hiningi nila ang himalang ito ng aluminyo na hindi kukulangin sa 4,033,000 rubles! Bukod dito, ang ikalimang henerasyon ay ipinakita ng mahusay na pamaypay, sa gitna ng Moscow, sa simula pa lamang ng Kutuzovsky Prospekt. At tinali nila ang pagtatapos ng SUV sa mga pambihirang kakayahan nito, na nagbibigay ng isang kalayaan. Isang uri ng katulong sa bahaging "nais - ginawa". Kung saan gumawa pa sila ng mga mini-film kasama ang mga tanyag na tao na nakamit ang tagumpay sa iba't ibang larangan.

Lalo kong naaalala ang isa sa mga tao. Marahil dahil bago ang premiere ng Disco, ganap na wala akong alam tungkol dito, at kahit na sa screen lamang ako nakakita. Si Natalia Shtrombach, isang magandang triathlete, may-ari ng FitnessOne sports club network at, nang maglaon, ang ina ng apat na magagandang batang babae. Pinakinggan mo ang kanyang pinag-uusapan tungkol sa palakasan, tungkol sa "pinakamahusay na bersyon ng iyong sarili" at ang papel na ginagampanan ng Discovery dito, habang binibilang ang pag-iisip ng iyong pera sa iyong bulsa, pag-alam kung aling mga organo ang pupunta para sa donasyon dahil sa kakulangan kapag bumibili ng isang SUV.

Tatlong elemento

Sa isang katuturan, ang Land Rover Discovery ay isang triathlete mismo. At hindi lamang ito tungkol sa uri ng kotse - Sport Utility Vehicle (SUV). Ayon sa mga regulasyon ng triathlon, ang unang disiplina para sa kanya ay dapat na paglangoy. Well, walang tanong. Ang pagkakataong lumangoy sa Disco ay nagpakita ng sarili nang maglakbay kami ng aking mga kasamahan sa mga lokal na reserba sa mga prototype ng pre-production. Kahit na ang kanang kamay at lahat ng uri ng payo mula sa mga nagtuturo ng Land Rover Experience - sinabi nila, ang mga kotse ay hindi pa nabebenta, gumawa ng isang diskwento - ay hindi itinago ang halata: ang kotse ay madaling nadaig ang mga paliguan ng tubig. Sa kasamaang palad, ang lalim ng ford ay lumago sa 900 mm (dati - 700 mm), kahit na sa pagsasagawa ng bagong Disco ay handa na upang magmaneho para sa ilang oras kahit na may tubig sa pamamagitan ng hood dahil sa isang tusong paggamit ng hangin na ginawa sa anyo ng isang labirint.

Ang pangalawang yugto sa isang triathlon ay isang karera ng bisikleta. Dito kailangan mong ikonekta ang iyong imahinasyon nang kaunti. Mas tiyak, upang malaman kung saan sa isang kotse na may tatlong mga hilera ng mga upuan at isang grupo ng mga pagpipilian sa pagbabago (kabilang ang remote, gamit ang isang application sa isang smartphone), ilagay ang dalawang gulong mga sasakyan... Ang gawain ay lubos na nakakataas: sa mga upuan ng pangalawa at pangatlong hilera na nakatiklop, nakakakuha kami ng isang kapaki-pakinabang na dami ng 2406 liters! At hindi nito binibilang ang kahon sa bubong, kung saan inilagay namin ang limang pares ng gulong ng bisikleta, na nagtatakda sa bagong Discovery para sa triathlon ay nagsisimula mula sa Moscow hanggang Kazan bilang bahagi ng koponan ng relay ng Land Rover Irontour. Ang parehong Natalya Shtrombakh, sa pamamagitan ng paraan, ay isang aktibong triathlete kanyang sarili at isang maramihang finisher ng kumpetisyon ng Ironman sa "semi-iron" at "iron" na distansya kasama ang tagapagturo ng FitnessOne na si Pavel Blagikh. Sa pamamagitan ng paraan, siya ay nasa pagkabigla pa rin mula sa pag-andar ng Disco, na nagpapahintulot sa mga atleta na iwanan ang lahat ng kanilang mga pag-aari sa kotse at pumunta sa palakasan na may isang bracelet lamang ng Aksyon Key. Hindi mo na kailangang dalhin ang iyong mga susi, ang puno ng kahoy ay awtomatikong magbubukas, kailangan mo lamang itaas ang iyong kamay. At para lamang sa sanggunian: ang isang buong Ironman ay 3.8 km sa pamamagitan ng paglangoy, 180 km sa pamamagitan ng bisikleta at pagkatapos ay 42 km sa pamamagitan ng jogging, at lahat ng ito ay may mga pahinga lamang para sa pagbabago ng mga props. Sa kabisera ng Tatarstan, kalahati ng lahat ng nasa itaas ay naghihintay para sa amin.

Sa wakas, tumatakbo. Pinili namin ang isang disenteng distansya, higit sa 800 km sa kahabaan ng Gorkovskoe highway, walang awa sa mga driver at kotse, na dumadaan sa Vladimir, Nizhny Novgorod at Cheboksary. Walang kwenta, sapagkat ang siksikan ng trapiko, tuluy-tuloy na pag-aayos ng kalsada at paparating na trapiko, at sa pagtatapos ng isang araw na paglalakbay - isang string ng mga trak, na tuwing kailangan ay mag-overtake sa isang hindi magandang ilaw na kalsada, iwas sa paparating na mga kotse. Ito ay isang nakakalito na negosyo, ngunit ang Disco ay may ilang mga trick up ang manggas dito. Bilang isang propesyonal na atleta, lumapit siya sa simula sa lahat ng responsibilidad. "Patuyo" (tulad ng tawag sa mga atleta sa pagkasunog ng labis na timbang - sa aming kaso, hanggang 400 kg!), Pumped up (sa ilalim ng hood - TDV6 biturbo diesel, 249 HP, 600 Nm) upang mapabilis sa 100 km / h sa 8.1 na may, at may kakayahang kagamitan. Habang maingat na napiling mga sapatos na tumatakbo (tulad ng Reebok Harmony Road) ay pinapayagan ang isang runner na maiwasan ang mga pinsala sa mahabang pagpapatakbo, ang suspensyon sa hangin ng Discovery ay responsable para sa kinis ng pagsakay (simula sa SE bersyon na nagkakahalaga ng RUB 4,709,000) - isang tunay na regalo sa isang mahabang paglalakbay ... At para sa pagpapatakbo ng mga taktika - adaptive cruise control. Itinakda ko ang aking sarili sa isang komportableng bilis at patuloy na sumusunod sa pagsakay sa isang komportableng distansya. Tulad ng isang air bag para sa mga runners at cyclist. Bilang karagdagan sa mas mahusay na pagkonsumo ng enerhiya (fuel), mayroon ding isyu sa kaligtasan - hindi mo maaaring palampasin ang isang matalim na pagbabago sa sitwasyon ng kalsada. Ang sasakyan ay magpreno ng sarili hanggang sa isang kumpletong paghinto, at upang magpatuloy sa pagmamaneho, sapat na ito upang hawakan ang gas pedal. Ang ganda!

Kinuha mo ba si Kazan?

Isang bagay na katulad nito, sa isang maayos na bilis, sa 12 oras na nakarating kami mula sa Moscow patungong Kazan. Pagdating, sa gabi, ang lokal na Kremlin ay gumagalaw lamang sa isipan, at gayundin ang nakapalibot na arkitektura. Ang mga may kakayahang napiling mga spotlight, na binibigyang-diin ang matalim na mga gilid ng complex at ang Kul-Sharif mosque na matatagpuan sa teritoryo nito, ay hindi maaaring iwanang walang malasakit kahit na tulad ng isang walang pag-aalinlangan na tulad ko. Ngunit naisip na bukas, sa ilaw ng araw, ang lahat ng mga pagkukulang ay hindi maiwasang lumutang, tulad ng sa Moscow. Hindi mahalaga kung paano ito! Sa nagdaang ilang taon, ang Kazan ay naging kabisera ng maraming malalaking kaganapan nang sabay-sabay, kaya dinilaan ang sentro ng lungsod upang ligtas kang makakain sa mga daanan. Guys, respeto! Ngayon ay maliit na - panatilihin itong malinis at malinis.

Ang pilapil ng Ilog ng Kazanka, sa lugar ng tubig kung saan natipon ang mga triathletes sa Ironstar 113 Kazan ngayong taon, ay kailangang ipakita kung sino ang mahusay sa makikita, huminga ng pagpapabuti at mabuting pakikitungo. Para sa mga gustung-gusto ng paglangoy na pinalaot ng 25-meter pool, ipaliwanag ko: ang mga pangunahing problema pagkatapos ng temperatura ng tubig (para sa amin, mabait itong nag-init ng hanggang 22 degree, kaya't ang ilan para sa 1.9-kilometrong yugto na tumanggi sa mga wetsuit) - maputik na tubig, kumplikadong pag-navigate at malakas na presyon mula sa mga karibal sa panig. Ang pag-ping sa lahat ng bahagi ng katawan ay pangkaraniwan. Lalo na mula sa mga chesttroke (sa mga kumpetisyon ng triathlon, maaari kang lumangoy sa anumang istilo, kahit na ang pag-crawl ay matagal nang kinikilala bilang pinakamabilis at pinakamabisang enerhiya), na gumagawa ng mga katangian na jerks na may mga binti.

Ang mga manlalangoy na nakalabas sa tubig ay naghihintay para sa mga bisikleta, na, ayon sa mga regulasyon, kasama ang kagamitan, ay dapat na ilagay sa transit zone noong isang araw. At bago sila magkakaroon ng 200-meter na martsa na walang sapin ang paa sa kahabaan ng pulang karpet (at ano, kami ba ay mga Ironstar o hindi?!). Mga kondisyon sa greenhouse? Ang organismo, na kung saan ay aktibong gumigiik sa isang pahalang na posisyon nang halos kalahating oras, ay tumatangging maunawaan kung saan ito hinihila, ngayon ay patayo na. Ang "Persuasions" ay nagsisimulang gumana lamang pagkatapos ng maraming taon ng pagsasanay at pakikilahok sa mga naturang kumpetisyon.

Ang pagpasa sa transit zone ay isang hiwalay na pagsubok sa triathlon (tulad ng naintindihan mo, kakailanganin mong dumaan muli ito pagkatapos ng yugto ng pagbibisikleta). Para sa mga bihasang atleta, tumatagal ng isang minuto, para sa ilan, sampu ay hindi sapat. Ang trick, halimbawa, sa kagamitan: maaari kang makatipid ng maraming oras kung magsuot ka ng isang solong starter suit (lumangoy ka, pedal at patakbuhin ito), i-zip ang iyong mga sapatos na pagbibisikleta sa mga pedal nang maaga at huwag gumamit ng mga medyas.

Sa pangkalahatan, ang triathlon, tulad ng anumang iba pang isport (at tulad ng bagong Discovery, na naroroon na), ay napaka-teknikal at teknolohikal. At ang yugto ng pag-ikot dito ay marahil ang apotheosis ng teknolohiya. Mula sa sapatos hanggang sa helmet hanggang sa bisikleta, ang lahat ay nagbibigay ng milligram sa pangkalahatang tagumpay. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugang lahat na maaari ka lamang magmula sa kalye at matugunan ang pamantayan. Gayunpaman, kapag isang araw, pagkatapos ng maraming taon ng pagbibisikleta sa bundok (sa average, mga 15 kg), lumipat ako sa isang road bike (sa average - 8 kg), parang nakuha ko ang isang pangalawang hangin.

Sa pangalawang pagkakataon na hindi ka natakbo sa pagbiyahe, sa una ay nagpayabang ka na parang kabayo. Dahil sa monotonous cyclical na paggalaw sa nakaraang 90 km, ang mga binti ay ganap na barado, at ang mga mata ay tumanggi na seryosohin ang bilis sa ibaba 20 km / h. Iyon ang dahilan kung bakit ang unang kilometro sa mga sneaker ay napakahalaga - kailangan mong mahigpit na sundin ang tulin ng orasan, huwag labis na gawin sa simula, panatilihin ang iyong lakas sa linya ng tapusin, unti-unting nagkakalat at hindi sinasaktan ang iyong mga ligament.

Mahahanap mo rin dito ang mga test drive ng mga naka-tono at nai-ayos na bersyon ng Land Rover. Sinusubukan naming pumunta sa mga lugar ng pagsasanay o mga track ng lahi upang masubukan ang bagong produkto ng Land Rover sa pinaka matinding kondisyon. Sa aming mga test drive ng Land Rover, sinusubukan naming sagutin ang mga katanungang interes sa lahat ng mga motorista. Paano kumikilos ang isang kotse sa magaspang na lupain o sa isang highway. Gaano kahusay ang mararamdaman ng may-ari sa gulong ng napiling kotse at kung ito ay angkop para magamit sa mga kalsada ng ating bansa.

Samakatuwid, bago bumili ng kotse, tiyaking basahin ang aming mga materyales upang matiyak na tama ang iyong napili.

• Isang Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Aston martin
• B Bajaj
• Bentley
• Brilliance
• Bugatti
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo

• Daihatsu
• Dartz motor
• Datsun
• Detroit electric
• Dodge
• F FAW
• Ferrari
• G GAZ
• Geely
• Mahusay na pader
• Gta motor
• H Hafei
• Haima
• Haval

• Hawtai
• Hennessey
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Icona
• Infiniti
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln

• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• Mga Kotse ng MG
• Mitsubishi
• N Nissan
• Opel
• P pagani
• Peugeot
• Porsche
• Q Qoros

• R Ravon
• Renault
• Rolls-royce
• S Saab
• Skoda
• Matalino
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tesla motor
• Toyota
• V Volkswagen
• Volvo
• W Wiesmann

Sa pamamagitan ng mga uri ng materyales

Land Rover Range Rover - Apat na raang mga kabayo para sa dalawampung libong mga kuneho "

Sa kabila ng "cold snap" sa mga relasyon sa Russia-British, ang na-update na Range Rover at Range Rover Sport ng taong modelo ng 2018 ay puspusan na naghahanda upang makarating sa aming merkado. Sa partikular, ang una sa kasaysayan ng pagbabago ng hybrid ng kumpanya ng Range Rover PHEV na may kabuuang lakas ay mabebenta planta ng kuryente 400 l. mula sa

Land Rover Discovery - "Inglatera sa maliliit na sips"

Ang mabuting pagkain at inumin ay dapat kainin at inumin nang dahan-dahan, nalalasahan ang lasa at aroma. Gayundin sa turismo: upang tunay na "tikman" ang bansa, upang maramdaman at tangkilikin ito, pinakamahusay na pumunta sa isang lugar sa labas. Doon, kung saan ang paraan ng pamumuhay ng probinsiya at ang ritmo ng buhay ay magpapahintulot sa iyo na makapagpahinga, makakuha ng bagong kaalaman, at makakuha ng singil ng mga positibong damdamin. Ginawa lang namin iyon sa Inglatera, sa pagmamaneho sa mga bayan at nayon ng Kent. At ang aming bagong Land Rover Discovery ay naging aming kasama sa paglalakbay na ito.

Land Rover Range Rover Sport -
"Ang Ginto na 4.5 Porsyento"

Sa aming kaso, pinag-uusapan namin ang tungkol sa pagtaas ng lakas ng na-update na bersyon ng modelo ng Range Rover Sport SVR 2018 na taon. Ang output ng engine nito ay tumaas mula 550 hanggang 575 hp. mula sa Maaari bang mukhang hindi ito sapat?

Land Rover Range Rover Velar -
Saklaw ng Rover Velar High Tech

Kung hindi ka dalubhasa, pagkatapos ay sa pamamagitan ng pagbubukas ng isang brochure sa advertising na nagsasabi tungkol sa maraming mga pakinabang bagong Saklaw Rover Velar, hindi ka maiiwasan na makatagpo ng maraming bilang ng hindi maunawaan na mga termino at daglat, na, sa katunayan, itinatago ang pinakabagong mga nakamit ng automotive engineering at ang pinakabagong pag-unlad ng mga dalubhasa sa larangan ng pananakop sa kalsada. Susubukan naming ipaliwanag sa iyo kung ano ang ibig sabihin ng lahat at kung paano sila magiging kapaki-pakinabang sa pagsasanay. Parehong sa kalsada at sa labas ng kalsada. Minsan kahit matindi

Pagtuklas ng Land Rover - "Patungo sa Mga Roots"

Inialay ng mga tagapag-ayos ang susunod na ekspedisyon ng proyektong "Tuklasin ang Russia" sa Buryatia. Natuklasan namin ang isang lupa na may isang maganda at mabagsik na Baikal, ang pinakalumang pambansang parke, pati na rin ang kultura ng mga taong naninirahan dito. Ang mga bagong henerasyon na Land Rover Discovery SUV ay naging kailangang-kailangan na mga katulong sa paglalakbay na ito.

Lexus GX, Discovery ng Land Rover - Huling Mga Bayani

Naku, sa panahon ngayon ang mga SUV ay nabubuhay sa kanilang sarili bilang isang klase, na nagiging crossovers, ang pagganap sa pagmamaneho na kung saan ay nakatutok pangunahin sa aspalto. Ang Land Rover Discovery ay mukhang isang kaaya-aya na pagbubukod laban sa kanilang background, bagaman mayroon itong isang monocoque na katawan na nagpapabuti sa paghawak sa mga matitigas na ibabaw. At ano ang magagawa ng isa sa " huling Mohicans"Sa pagbuo ng frame - Lexus GX?

Land Rover Range Rover Velar - "Reductionist"

Ang New Range Rover Velar ay ang ika-apat na mamahaling kotse Saklaw ng SUV Rover. Sumasakop ito ng isang angkop na lugar sa pagitan ng mga modelo ng Evoque at Sport at nagiging isang mapanganib na kakumpitensya sa mga regular na klase ng Aleman: Mercedes Benz GLC, BMW X3 at Audi Q5.

Pagtuklas ng Land Rover - Mga Ruta ng Royal

Ano ang pinagkaiba ng isang tunay na British aristocrat? Hindi lamang ito perpektong pag-uugali, kakilala sa mataas na lipunan at katapatan sa mga halaga ng isang club. Ang isang tunay na British aristocrat ay hindi mawawala ang kanyang gloss kahit na maglakad siya sa Grimpen Bog na may baril sa kanyang kamay at malalim sa tuhod sa putik. Sa prinsipyo, ang lahat ng ito ay nalalapat sa bagong Land Rover Discovery.

Land Rover Range Rover Velar - "Inaalis ang belo mula sa susi"

Ang mga alingawngaw na ang Land Rover ay naghahanda ng isang kakumpitensya para sa BMW X3, Mercedes CLK at, halimbawa, ang Lexus RX ay matagal nang nagpapalipat-lipat. Ngunit nang maipakita ang kotse sa Geneva Motor Show, walang naniniwala na hindi ito isang konsepto ng eksibisyon, ngunit isang modelo na handa na para sa malawakang paggawa, mukhang masyadong avant-garde ito. Hanggang sa huling sandali, mahirap paniwalaan na ibebenta ito sa form na ito. Ngayon na nagawa naming makilala nang mas mahusay ang bagong produkto, handa kaming alisin ang lahat ng pagdududa at alisin, tulad ng sinabi nila, ang belo mula sa mga susi. Mas tiyak, hindi mula sa mga susi mismo, ngunit mula sa lugar kung saan, sa teorya, dapat sila ay narito.

Pagtuklas ng Land Rover - "Mga Aralin sa Kasanayan"

Ang bagong Land Rover Discovery ay mas mahusay kaysa sa nakaraang henerasyon sa lahat ng respeto. Ito ay mas magaan, ay nadagdagan ang kakayahan sa cross-country at kontrolado nang mas mahusay kaysa dati. Lumipad kami sa USA upang subukin ang bago, sa hangganan sa pagitan ng mga estado ng Utah at Arizona, at para sa ilan ay ito ang naging patagilid.

Tungkol sa tatak:

Kamakailang mga komento sa pagsubok

Sergey Sergeev

"Medyo isang hinuhulaan na resulta ng pagsubok sa pagsubok. Nagkaroon ako ng karangalan na subukan ang isang naunang modelo ng Priora, kaya't magkapareho ang mga problema. Pagpapatuloy ng komento. "

Evgeny Kirillov

"Saan ka kukuha ng ganoong data? Marahil sa isang lugar na tama ka sa pinakamagandang pagpupulong, ngunit sa panahon ng operasyon, napakaliit nila ng lakad. At isa pang anekdota-tanong: tatusok ba ng isang Chinese Kalashnikov ang isang Chinese bullet-proof vest? Kaya hindi ko sumakay sa Intsik. Lahat ng personal .ni lamang laban sa isang bagay. Pagpapatuloy ng komento. "

Boris Ilyin

"Sumakay ako sa bagong Disco at sa nakaraang GX, kumpleto iba't ibang mga kotse, para sa akin kahit na ang antas ay iba, ngunit sa kapinsalaan ng kalidad ng pagbuo .. mabuti, paano ito? Ang Japs ay mayroon pa ring ika-20 siglo, mukhang pareho pa rin ito. Pagpapatuloy ng komento. "

Egor Sokolov

“Well, space car lang. Ang aking bagong pangarap ay ngayon "

Tataritskii ›Blog› Test Drive Land Rover Discovery 5: Mula sa Pagtanggi sa Pagtanggap

Habang nai-post ko ang aking mga lumang materyales dito kasama ang nakakalibang na pagong, ang mga bago ay magiging hindi rin maibabalik na panahon. Panahon na upang putulin ang mabisyo na bilog na ito! Siyempre, ang pagtawag sa test drive ng bagong "Discovery", na isinulat ko para sa magazine na 5Koleso noong unang bahagi ng Marso, ay hindi magiging sariwa. At gayunpaman, malapit nang maabot ng "live" na mga kotse ang mga dealer at customer na gumawa ng mga order sa pagtatapos ng nakaraang taon, sa gayon, na may kahabaan, ngunit maaari mong tawagan ang materyal na nauugnay. Gayunpaman, sapat na labis na mga salita!

Land Rover Discovery 5 Test Drive: Mula sa Pagtanggi sa Pagtanggap

Sa pagtatapos ng araw, ang paglubog ng araw sa ilalim ng abot-tanaw ay nag-iilaw sa mga tuktok ng pulang mga bato, na nagbibigay sa kanila ng isang mas kamangha-manghang hitsura. Ang unang araw ng paglalakbay sa estado ng Utah na may hindi maunawaan na kagandahan ay natatapos na. Ngunit bago manatili nang magdamag sa hotel at magtungo sa Arizona, may isa pang hamon. Ang mga tagapag-ayos ng test drive ay nakareserba ng pinaka matinding off-road para sa bago, ikalimang Land Rover Discovery sa wakas ...

Ang mga parameter ng geometriko ay kahanga-hanga: ang anggulo ng pagpasok ay 34 °, ang anggulo ng exit ay 30 °, ang ramp ay 27.5 °

Mga dibdib, hangang diagonal, patak sa gilid, pag-akyat at pagbaba ng 45-degree - ang bawat balakid ay mas mahirap kaysa sa huli. Sa kalagitnaan ng windshield ng aking Discovery, pinapanood ko ang isang alternating nagdidilim na langit sa gabi o isang kulay-asong bangin, handa nang sumabog sa cabin sa aking unang pagkakamali. Upang maiwasan ang mga aksidente, ang bawat tripulante ay sinamahan ng isang magtuturo mula sa pandaigdigang koponan ng Land Rover Experience. Kaya't ang minahan ay tumatalon tulad ng isang paglibot sa mga bato, itinuturo ang direksyon ng paggalaw gamit ang aking kamay. Siyempre, posible na magpakita ng mga imahe mula sa mga camera sa 10-inch display ng InControl Touch Pro multimedia, ngunit ang isang tao ay mas maaasahan pa rin.

Maximum ground clearance Ang pagtuklas sa isang emergency ay 353mm

Tumakbo din ang tuklas. At sa literal na kahulugan. Para sa isang disenteng bahagi ng ruta, tatlong gulong lamang ang may malapit na pakikipag-ugnay sa ibabaw, at kung minsan dalawa lang talaga. Papalapit sa bagong bato, inihanda ko sa isipan na ngayon ang mismong sandali na ako ay lilipad na baligtad. Ngunit ang dalawang toneladang SUV, na kumuha ng isang maikling pag-pause, upang ang Terrain Response 2 system sa "auto" mode ayusin ang pangunahing mga yunit para sa isang bagong balakid, lumipas ito na parang walang nangyari. May kumpiyansa Walang pag-aalangan o pagdulas. At kahit na sa regular na "goodies" at 21-inch disk.

Ang pangwakas na pagsubok bago ang isang karapat-dapat na pamamahinga ay ilagay ang kotse sa slope sa isang anggulo ng 30-35 degree. Sa pamamagitan ng paraan, sa kabila ng katotohanang ang idineklarang maximum ay 35 degree, upang ang "disco" na gawin ang "tainga", ang slope ay dapat na mas malaki. Ito ay lamang na pagkatapos ng 35 degree langis gutom ng mga yunit ay maaaring magsimula.

Ang system ng All-Terrain Progress Control ay tumutulong kapag nagsisimula sa madulas na mga ibabaw at inilabas ang kotse mula sa putik. Hangga't maaari, syempre

Mukhang nasobrahan natin ito sa huling yugto. Ang manibela ay nakabukas sa kanan lahat ng mga paraan, di ba gulong sa harap nakabitin halos isang metro sa hangin. Sa totoo lang, nakita ko ring nakapikit ang nagtuturo sa kanya. Nais ko ring ipikit ang aking mga mata, ngunit upang ang lakas ng grabidad ay hindi ako itulak sa bintana, kailangan kong hawakan ang upuan ng pasahero gamit ang aking kanang kamay, at tila sa aking kaliwa ay maaabot ko ang lupa. Ang paglalagay ng kotse sa maximum na pinahihintulutang posisyon, bumuga ako, at ang gabay ay ipinakita na ang lahat ng mga pintuan, kabilang ang likod, ay bukas at isara nang perpekto - isang uri ng pagpapakita ng tigas ng katawan.

Ito ay hindi nang walang dahilan na nagsimula ako sa mga kalikasan sa kalsada. Pagkakita ng madla ng una opisyal na mga larawan Ang ikalimang henerasyon ng Discovery at nalaman na ang istraktura ng frame ay nagbigay daan sa isang monocoque na aluminyo na katawan habang nagsimula ang isang pangkalahatang sigaw. Ikinagalit ng mga komentarista na ang walang pagmamahal na nagmemerkado ay binago ang maalamat na SUV sa isang trite crossover sa lunsod. Samantala, ang mga pangunahing katangian ay naiwan nang walang pansin: drive ng apat na gulong, dalawang kandado, maximum na clearance sa lupa - 283 mm (para sa mga bersyon na may suspensyon sa tagsibol - 220), at sa matinding kundisyon, ang SUV ay "nakatayo sa tiptoe", tumataas sa 353 mm mula sa lupa, gumagalaw ang suspensyon ng hangin - 210 mm, lalim ng ford - 900 mm, anggulo ng pagpasok - 34 °, anggulo ng exit - 30 °, ramp - 27.5 °, artikulasyon ng gulong - 500 mm (para sa mga bersyon na may suspensyon ng tagsibol - 380 mm ).

Ngunit, sa totoo lang, kontrobersyal talaga ang mga hitsura. Bilang pagkilala sa memorya ng mga hinalinhan nito, ang isang bahagya lamang na kapansin-pansing hakbang sa bubong at isang asymmetrical tailgate ang nanatili. Bukod dito, kung ang una ay nagsasagawa pa rin ng pag-andar ng pagtaas ng puwang sa itaas ng ulo ng mga pasahero sa likuran, kung gayon ang pangalawa Purong tubig palamuti Spare wheel hindi na nakasabit sa pintuan: solid na ito ngayon at gawa sa mga pinaghalong materyales.

Nakakausisa na, sa pangkalahatan, ang kotse ay medyo maganda. Mga naka-istilong linya, mga dynamic na tampok - lahat ng gusto namin ngayon. At kung ito ay ilan pa bagong Modelo Ang kumpanya ng Land Rover, tatanggapin itong mas mainit. Ito ay lamang na higit sa 27 taon ang automaker mismo ay nagturo sa atin na ang Discovery ay isang tao sa bansa na mas gusto ang mga fistfight kaysa sa mga disco. At biglang, pagkatapos ng apat na henerasyon, na ang disenyo nito ay eksklusibong na-sketch sa tulong ng isang pinuno, siya ay ipinanganak. Sa pabor sa bagong hitsura, bukod sa iba pang mga bagay, ang mga argumento tulad ng aerodynamics, kaligtasan at pagkamagiliw sa kapaligiran ay binanggit. Walang duda tungkol dito! Ngunit ang mga parehong kadahilanan ay hindi pipigilan ang mga lalaki sa Mercedes, na inaayos ang G-Class sa mga modernong pamantayan sa loob ng isang dekada nang hindi binabago ang packaging.

Kung hindi lahat ay hindi malinaw sa hitsura, pagkatapos ang salon ay lumampas sa lahat ng mga inaasahan. Nakaupo ako sa driver's seat, inilagay ang aking kamay sa Discovery logo sa manibela at kumuha ng Range Rover: mula sa katad at kahoy hanggang sa mga disenyo ng card ng pinto. Mayroong, syempre, mga nuances. Upang bahagyang mapalabnaw ang modelo sa mga sulok, ang Discovery ay naiwan nang walang digital dashboard, nililimitahan ang ating sarili sa isang analog na may isang maliit na display sa gitna, at din sa ilang mga lugar ay pinalitan ang aluminyo o kahoy ng plastik. Ngunit sa mga tuntunin ng matalino at praktikal na solusyon, inayos ng "disco" ang premium na kapatid.

Ano'ng kailangan mo malaking pamilya sino ang nagpasya na mag-biyahe sa kotse? Maraming mga kompartimento upang mag-imbak ng basura, toneladang mga outlet ng kuryente at mga input ng USB, WiFi, maluwang na puno ng kahoy at kumportableng mga upuan. Ang Discovery ay may perpektong pagkakasunud-sunod dito. Ang kabin ay may kabuuang 21 mga niches na may kabuuang kapasidad na 45 liters. Ang Multimedia ay may kakayahang pamamahagi ng Wi-Fi sa walong mga aparato nang sabay, at 9 na mga port ng USB at 6 na mga socket ang makapagbibigay sa kanila ng enerhiya. Posibleng mag-install ng 5 mga upuan ng bata sa system ng Is maman (sa bersyon na 7-seater). Mga upuan sa harap na may pagpapaandar sa masahe. Ang pangatlong hilera ay maaaring tawaging kumpleto nang walang kabalintunaan. At, sa huli, na may isang pindot lamang ng isang pindutan sa screen ng yunit ng ulo o sa isang smartphone gamit ang pagmamay-ari na Remote app, lahat ng mga upuan ay natitiklop sa isang patag na sahig. Siyempre, ang karamihan sa mga tampok na ito ay magagamit sa isang singil o sa nangungunang mga antas ng trim, ngunit talagang patunayan nila na kailangang-kailangan na mga tumutulong sa isang mahabang paglalakbay.

Ang mga kalsada sa Utah at Arizona, kahit na mas mahusay kaysa sa Russia, ay malayo pa rin mula sa mga German autobahns: kapwa sa mga tuntunin ng kalidad ng kalsada at mga paghihigpit speed mode... Isang masigasig na pagnanais na pindutin ang accelerator pedal hanggang sa malayo, sumugod sa abot-tanaw kasama ang desyerto na highway na inilatag sa disyerto sa mga salita ni Johnny Cash "Walang libingan na makahawak sa aking katawan", pinalamig ang mga palatandaan na "Bilis Limitahan ang 65 "(105 km / h). Malupit ang mga batas dito. Ang isang kasamahan ay lumampas sa limitasyon ng bilis sa pamamagitan lamang ng 15 milya, at nakatanggap ng mga kahihinatnan sa anyo ng isang pulisya sa isang "sisingilin" na Ford Explorer, isang multa na $ 240 at nawala na oras para sa pagbabayad nito.

Gayunpaman, pagtingin sa paligid at tiyakin na walang kaluluwa sa paningin, inilagay ko ang ZF 8-speed na awtomatikong panghugas sa mode na pang-isport, mahigpit na mahigpit ang hawak sa manibela at itulak ang throttle sa sahig. Ang dagundong ng isang diesel V6 na may kapasidad na 249 pwersa at 600 Nm sa wakas ay pumutok sa makapal na soundproofing, tumagos sa cabin. Yumuko nang bahagya sa likuran nito, sumugod ang SUV. 130, 140, 150… Sa halos 170 km / h, huminahon ang bilis, at ang mga numero sa speedometer ay nagsimulang gumapang ng dahan-dahan. 191 ... 192 ... 193 ... Maaari silang kunan ng larawan para doon.

Ayon sa pasaporte, ang kotse ay bumibilis sa isang daang sa 8.1 segundo. Ngunit dahil sa maayos na pagpapatakbo at maraming mga layer ng pagkakabukod ng ingay, tila ang proseso ay medyo mas mabagal. Sa petrol na "anim" na pag-urong ng 340 na puwersa at 450 Nm, ang mga sensasyon ay lalong bingi. Sa papel, ito ay pangalawang mas mabilis kaysa sa isang diesel engine, ngunit ang engine tunog kaya walang lasa na kahit na ang pagnanais na pindutin ang gatilyo nawala.

Ang tukoy na pag-ungol ng isang compressor ng gasolina engine at isang bahagyang walang laman na manibela - ito ay, marahil, lahat ng mga komento sa bagong Discovery na nasa track. Para sa iba pa, mapupuri lamang siya. Sa paghahambing sa hinalinhan nito, dumadaan ito sa mga sulok ng higit na pabagu-bago, mas may kumpiyansa at halos walang mga rolyo. Kitang-kita rin ang kahusayan ng gasolina, bilang "nawalang timbang" ng halos kalahating tonelada. Ang mga bump at bumps ay natunaw sa independiyenteng suspensyon ng hangin, na minana mula sa Range Rover.

Iniwan ko ang pinaka-kontrobersyal na punto para sa huli - ang gastos. Sa Russia, ang tag ng presyo ay nagsisimula sa 4 milyong rubles at napupunta sa 6.5 milyon. Ang mga bersyon kung saan kami naglakbay sa pamamagitan ng Wild West ay nagkakahalaga ng 5.6 milyon. Mahal? Katanggap-tanggap? At ito ang mga katanungan para sa iyo, mahal na mga mambabasa. Ang oras lamang ang magsasabi kung ano ang hinaharap para sa ikalimang henerasyon ng Lupa Pagtuklas ng Rover. Gayunpaman, humigit-kumulang 20 libong mga pre-order sa buong mundo na ginawa, Sa sandaling natanggal ang mga takip, itinakda nila ang kanilang sarili para sa isang maasahin sa mabuti na senaryo kung saan ang Discovery ay sumasakop pa rin ng isang mahalagang lugar sa mga personal na tuklas na pangheograpiya.

Tugon ng lupain 2

Ang bagong Land Rover Discovery ay nakatanggap ng Terrain Response 2, isang elektronikong sistema para sa pagbagay sa mga kondisyon sa kalsada. Kabilang sa mga pangunahing pagkakaiba mula sa unang henerasyon na teknolohiya ay ang paglipat sa pagitan ng mga "puck" mode at ang "Auto" na function, na awtomatikong inaayos ang lahat ng mga organo ng kotse sa isang partikular na ibabaw: "Asphalt", Grass / Gravel / Snow, Dirt / Rut, Stones, Creep, at Sand. Bilang karagdagan, mayroong isang pagbaba, pagbaba at isang bagay tulad ng All-Terrain Progress Control na kontrol sa off-road cruise.

Tulad ng nabanggit na, ang pagbuo ng mabibigat na frame ay isang bagay ng nakaraan. Ang hindi napinturahan na monocoque na katawan ng Discovery 5 ay 85% na recycled na aluminyo. Bukod dito, gumagamit ang tagagawa ng kanyang sariling marka - kalahati ng "pabagu-bago" na metal ay ginawa mula rito. Ang mataas na lakas na A600 na aluminyo na haluang metal ay ginagamit sa mga pangunahing bahagi ng katawan. Ang lahat ay pinagsama sa pandikit at mga rivet.

Ano ang ibinigay ng lahat ng mga makabagong ito? Una, ang kotse ay "nawalan ng timbang" ng hanggang 480 kg. Ang timbang ng curb ng Discovery ay mula 2,080 hanggang 2,223 kg, depende sa uri at kagamitan ng engine. Pangalawa, ang gitna ng grabidad ay ibinaba, at ang pamamahagi ng timbang ng ehe ay dinala sa isang 50:50 ratio. Pangatlo, ang bagong disenyo ay nag-aalok ng higit na mga pakinabang sa mga tuntunin ng layout ng sasakyan. Mayroong isang lugar para sa isang buong sukat na ekstrang gulong, nadagdagan ang puwang sa cabin, sa partikular, sa ikatlong hilera.

Ang pagbawas ng timbang, kaakibat ng pinabuting aerodynamics, ay may direktang epekto sa ekonomiya ng gasolina at mga bilis ng pagpapabilis. Tatlong-litro na gasolina at diesel V6, na lumipat sa saklaw ng motor ang pang-limang "Pagtuklas" mula sa hinalinhan nito, pinabuting mga rate ng overclocking hanggang daan-daang bawat segundo - 7.1 at 8.1, ayon sa pagkakabanggit.

Mga pagtutukoy ng Land Rover Discovery 5

2017 drive ng pagsubok sa Land Rover Discovery

Pagtatangka # 5

Bago makipagtagpo sa ikalimang henerasyon na Land Rover Discovery SUV, nag-alala ako - ang mga alaala ng kanyang nakatatandang kapatid na lalaki, ang modelo ng Range Rover, ay sariwa pa rin, na, kung kaaya-aya kausapin, ay nabigo sa mga maliit na bagay. Bukod dito, kung ang nakaraang Discovery ay parisukat at brutal, kung gayon ang bago ay tulad ng isang kaakit-akit na tagapagsanay sa fitness na nakalimutan na ibomba ang sirloin - ito ay, deretsahan, hindi mapagtatalunan sa kotseng ito.

Malaking paglalakbay sa suspensyon ng kalsada

Ilang linggo na ang nakaraan sumakay ako sa mga kalsada sa bansa sa isang GX 460. Ngayon ay inuulit ko ang ruta sa Discovery. Sa ilalim ng ilalim - 283 mm ground clearance. Ang suspensyon ng hangin, napalaki sa itaas na posisyon, ay natutupad ang lupain nang walang isang pahiwatig ng tigas, na nagpapakita lamang sa pinakamataas na posisyon - kapag ang clearance ay tumataas sa 290 mm. Gayunpaman, upang maabot ang limitasyon, kailangan mong umupo sa iyong tiyan - upang maunawaan ng electronics na mayroong ilang mga preset na pagpipilian ng clearance.

Nagustuhan ko rin ang All-Terrain Progress Control na off-road cruise control, na kumikilos tulad ng system ng Crawl Control ng Toyota, ngunit, sa palagay ko, mas tumpak. Sa pamamagitan ng pagtatasa ng sitwasyon sa ilalim ng mga gulong, pinapanatili ng electronics ang bilis ng suso. Nagpahinga ka, sabi, sa isang hagdan - binuksan mo ang system, bitawan ang mga pedal at obserbahan ang operasyon ng autopilot. Copes! Ang bilis ng kilusang autonomous ay maaaring iakma sa mga pindutan sa manibela. Sayang ang All-Terrain Progress Control, sa ngayon ang nangungunang Disco lamang sa limitadong First Edition ang magagamit.

Ang pagbabayad para sa Terrain Response 2 system na may awtomatikong mode ng pagsasaayos ng suspensyon ay 11 libong rubles lamang. Ngunit maaari mo lamang itong mag-order kasama ang pagbaba ng hilera ng paghahatid at ang pangatlong hilera ng mga upuan - para sa 220 libo.

Ang lumulubog na lalim ng bagong Discovery ay 900 mm, 130 mm higit kaysa sa nakaraang henerasyon. Ang mga dobleng selyo sa mga pintuan, proteksyon laban sa kahalumigmigan at alikabok sa taas, at - sa literal na kahulugan: ang engine ay lumanghap sa pamamagitan ng isang sistema ng mga channel sa hood, na pumuputol ng tubig. Kaya't ang bagong Disco ay diver pa rin!

Ang mga silid sa pagtuklas ay mataas - isang plus para sa pag-wading.

Ang pang-limang Discovery ay mas komportable sa simento? Hindi sa 21-pulgadang gulong sigurado. Hangga't ang kalsada ay patag, ang lahat ay mabuti, ngunit sa lalong madaling gumulong ka sa isang suklay o isang serye ng mga libak, ang loob ng SUV ay nagsisimulang umiling at umiling. Literal na pumapasok ka sa malalaking mga butas. Gusto kong palitan ang mga naka-istilong gulong na iyon para sa 19-pulgadang gulong, kung saan nagkaroon ako ng pagkakataong sumakay sa lupa ng pagsasanay ng Land Rover.

Ang bagong Air Suspended Discovery ay mayroong 30-degree na pagpasok at anggulo ng exit sa off-road mode. Ang anggulo ng ramp ay 27 degree.

Sa ibang mga disiplina ng aspalto, ang Discovery ay mabuti kahit sa mga gulong ito. Ang pagkakaroon ng pagbagsak ng halos kalahating tonelada ng timbang dahil sa mga pinaghalong mga frame ng likuran ng pinto at mga bahagi ng katawan ng aluminyo, malinaw na naging mas maganda siya sa mga gawi sa daan. Anghang ng palakasan sa manibela, tulad nito, at hindi, ngunit ang five-meter SUV ay ganap na humahawak sa kalsada. Sa halip na ang kahanga-hangang pagtatayo ng ika-apat na henerasyon ng Disco - kalmado. Totoo, ang mga may-ari ng nakaraang modelo, na aking natipon upang pamilyar sa bago, ay hindi pinahahalagahan ito.

Ang isa sa mga kalahok sa Disco rendezvous ay may taas na 194 cm. At ang unang bagay na napansin niya ay isang hindi komportable na pag-landing sa gulong. Hindi mahalaga kung paano sinubukang umupo ang tao, ang kisame, na malinaw na mas mababa sa bagong kotse, ay hindi nakasabit sa kanyang ulo. Tumalon ako sa kanyang "apat" - at totoo ito: malinaw na may mas maraming hangin sa cabin, pati na rin ang puwang sa itaas ng iyong ulo. Ang isa pang kaibigan ay nagreklamo tungkol sa kakulangan ng katad sa front panel (hindi ito maaaring mag-order kahit na para sa isang singil) at na ang mga pinto sa Disco 4 ay malapit nang mas marangal.

Sa mga tuntunin ng kakayahan, ang likurang sofa ng bagong Disco ay hindi naiiba mula sa luma - hindi masasabing napakalawak dito.

Ang Discovery 5 na upuan ay maaaring nakatiklop sa maraming paraan: sa pamamagitan ng menu ng system ng multimedia, gamit ang isang smartphone app at paggamit ng mga pindutan sa puno ng kahoy at mga pintuan.

Ang taas ng pangalawang kaibigan ko May-ari ng tuklas 4 - 180 cm. Siya, tulad ko sa aking 186 cm, ay komportable sa likod ng gulong. Ngunit agad niyang nahanap ang kasalanan sa laki ng volume control knob ng audio system at ang lokasyon nito sa panig ng pasahero, hindi sa panig ng driver - malinaw naman, ito ay isang hindi naitama na pagtuon sa kanang-kamay na merkado ng pagmamaneho, na katutubong sa ang tatak. Sa kabilang banda, mas maginhawa para sa pasahero, at makokontrol ng driver ang musika mula sa manibela.

Ang Autopilot ay hindi gumagana nang perpekto. Ang pagpapanatili sa linya ay isinasagawa ng matalim na pagpipiloto - ang SUV ay nagmamadali, kung minsan ay hindi napapansin ang mga marka. Sa parehong oras, ang manibela ay literal na kumukuha mula sa mga kamay.

Ang kakulangan ng katad sa harap ng bagong SUV ng pangalawang may-ari ng Disco ay nakakagulat din. At ang mga glitches ng multimedia system - mapataob. Kung ikukumpara sa lumang kotse, mayroong isang mas mabilis na processor, mga bagong graphics at isang magandang mapa ng nabigasyon, ngunit ang menu ay hindi agad na babalik, ang mga icon ay pinindot tuwing iba pang oras ... At ang pakiramdam ng kalidad: "Dati, lahat ng control washers mga elektronikong sistema ay malakas, malaki, rubberized, ngunit ngayon ... ”. Sa suklay at paga, ang pagsuspinde ng bagong Disco ay tila sa may-ari ng luma na matubig. Dito, malinaw naman, naapektuhan ang malalaking gulong, na nagdudulot ng panginginig ng masa na hindi nakaprung.

Ang batayan sa clearance ng ground ng Discovery ay 220mm. Sa suspensyon ng hangin, ang katawan ay maaaring ibababa ng 13 mm na mas mababa sa mataas na bilis, at 40 mm na mas mababa sa loading mode. Sa mga tawiran hanggang 80 km / h, ang ground clearance ay maaaring dagdagan ng 40 mm, at sa mga seryosong kondisyon sa kalsada at hanggang sa 50 km / h - ng 75 mm.

Literal na tumagos ka sa pangatlong hilera ng mga upuan - ang pagbubukas ay masyadong maliit.

Bilang isang resulta, pagkatapos ng isang petsa kasama ang bagong Disco, muli kong naramdaman ang isang nakabubuting pagkakasunud-sunod. Sa pamamagitan ng isang napakataas na presyo, nais kong, halimbawa, na ang itaas na kompartimento ng guwantes ay maaaring buksan hindi lamang ng takip mismo, kundi pati na rin ng hawakan, na wala rito. Kasama ang natitirang mga nakalistang kawalan, mahirap para sa akin na tawagan ang SUV na ito na premium. Bilang karagdagan, sa halip na isang gasolina engine, tiyak na nais mo ang isang diesel. Sa pangkalahatan, kung hindi nag-aayos, pagkatapos ay hindi bababa sa isang nakaplanong pag-update ng susunod na modelo ng taon ang kinakailangan - at ang pag-aalis ng mga nakakainis na maliit na bagay.

Test drive Land Rover Discovery 5: anim na problema - isang sagot

Ang lahat ng mga tampok na off-road ng bagong Discovery na minana mula sa nakaraang mga henerasyon - ito ay, kung gayon, ang DNA nito, na, salamat sa mga diyos ng India, ay napanatili. Bilang karagdagan, ang tagagawa ay nagdagdag ng off-road cruise control at Terrain Response 2 na may awtomatikong kontrol sa suspensyon sa bagong Disco. Ang lahat ng ito, syempre, ay cool. Ngunit ang pagkuha ng isang hakbang pasulong, ang Land Rover ay sabay na tumatalon pabalik sa higanteng paglundag. At sa parehong oras, patuloy itong nagkakamali na isinasaalang-alang ang mga kotse nito na premium. Gusto ko lang sabihin: "Mga kaibigan, hindi mo pa nakikita ang isang tunay na premium!"

TAYO TALAGA SA REAR

Ang disenyo ng bagong Disco ay maayos, maliban sa disfigured na ulin. Alinman sa pagtakbo ng pag-iisip ng punong taga-disenyo na si Jerry McGovern ay tumigil sa kanya, o sinugod nila siya at siya ay sumugod upang gumuhit ng isang mas maayos at magandang Velar. Sa pangkalahatan, ang bagong Discovery ay may isang napaka-hindi siguradong likuran. Gayunpaman, tila hindi ito nakakaapekto sa paunang benta sa Russia - sa loob ng ilang buwan, halos tatlong daang katao ang naging may-ari ng bagong bagay. Ngunit masaya ba sila?

Kung ito ang kanilang unang kotse at sila ay mga batang babae, kung gayon hulaan ko oo. At kung ang mga ito ay mga lalaking may taas na 190 cm? Sa lumang Disco, madali itong magkasya, ngunit ano ang gagawin sa kanilang mga ulo sa bago? Ang isang matangkad na tao ay hindi maaaring umupo nang komportable sa driver's seat! Ito ay lumiliko na ang bagong dating ay inilipat sa isang bagong "cart" para sa wala, salamat sa kung saan ang isang 187-centimeter na pasahero ay dapat na madaling magkasya sa anumang mga hilera. At nais kong i-highlight ang salitang "magkasya" dito bilang isang key.

Bakit hindi magiging popular ang Russia Fortuner sa Russia

Bagong SsangYong Rexton: kalahating hakbang sa premium

MAGIGING maliit

Nakalagay din sila Kia picanto, at sa Renault Logan, at marami pang iba. Hindi lamang sila kumaupo nang kumportable, magkasya sila. Kaya sa bagong Discovery - ang malinaw na binabaan ng bubong ay pinindot hindi lamang sa harap, kundi pati na rin sa likuran. Kahit na ang naka-istilong hakbang na iyon, na, bilang isang pagkilala sa mga nakaraang henerasyon, lumipat sa bubong ng "limang" ay hindi makakatulong. Huwag kang maniwala? Umakyat sa ikalawa at pangatlong hilera ng SUV at malalaman mo ito para sa iyong sarili. Walang mas maraming puwang dito kaysa sa apat, at ang puno ng kahoy ay mas maliit pa - naka-check sa isang panukalang tape!

Ngunit sa mga tuntunin ng bilang ng mga outlet at USB, ang bagong Disco ang may hawak ng record - ang kalayaan at kalayaan sa enerhiya ang nangunguna dito. Kung saan ka man tumingin, maaari kang mag-plug sa isang uri ng pag-charge ng aparato.

WALANG balat ...

Kapag pinag-uusapan ko ang tungkol sa jump back, ang ibig kong sabihin ay hindi lamang ang hindi naaprubahang kapasidad ng bagong Discovery. Kaya, halimbawa, ang salita ay hindi naging premium dito talaga. Ang apat ay maraming beses na mas kaaya-aya at brutal sa loob. Ang front panel nito ay natatakpan ng katad, kung saan ang "limang" ay hindi ibinigay kahit na para sa isang dagdag na singil. Ang lahat ng mga uri ng "twists" ay mas kawili-wili din sa Disco 4 - ang mga malakas na washer na kalsada na mga rubberized washer ay umaangkop nang maayos sa iyong mga daliri at hindi mo makaligtaan ang mga ito kahit na may malakas na alog. Ano ang hindi masasabi tungkol sa malambot na hawakan ng "limang".

At ang lokasyon ng kontrol ng lakas ng tunog sa panig ng pasahero ay ganap na walang galang sa merkado ng Russia at Europa bilang isang buo. Oo, masasabi mo: "Kami ay mga artista, nakikita namin ito sa ganitong paraan." Ngunit hindi ito gumulong, mga kasama British. Bilang isang drayber, maginhawa para sa akin kapag ang lahat ay nasa kamay at mula sa gilid na iyong inaasahan! Oo, tila nakatipid ka ng maraming pera, ngunit naging katulad ka ng mga pickup ng Asian Mitsubishi L200 at Isuzu d-max, ang presyo kung saan ay bale-wala sa paghahambing sa presyo ng Disco 5. At ang katotohanang ang pang-itaas na kompartamento ng guwantes sa harap ay pinagkaitan ng pambungad na hawakan ay isang kumpletong kabiguan! Ngunit paano ang tungkol sa ergonomics at kakayahang magamit? Pagpalain siya ng Diyos - ng balat. Na mayroon lamang isang "premium" na multimedia system!

Test drive Jeep Grand Cherokee SRT: ang kumakain ay nangangahulugang nagmamahal

Ang petsa ng premiere ng bagong Toyota Land Cruiser Prado ay inihayag

... WALANG MULTIMEDIA

Mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon, lahat ng mga glitches ay naililipat dito, kasama ang off-road DNA. Magsimula tayo sa kaginhawaan. Ano, nagtataka ako, nahulaan ng matalinong tao na gumawa ng isang hugis-parihaba na screen upang hindi ito isang 16: 9 na cinematic na format? Nagtataka ako kung sinubukan ng isa na magkaroon nito na gamitin ang pag-navigate sa screen na ito?

Kung hindi maintindihan ng mambabasa kung ano ito, alalahanin kung paano mo inilalagay ang iyong smartphone kapag binuksan mo ang Yandex.Navigator dito. Oo, patayo upang ang lahat ng mga pagliko ay makikita sa harap. Mahirap hulaan kung ano ang iniisip ng Land Rover noong binubuo ang screen. Kahit na sa 3D mode, ang pag-navigate ay hindi maginhawa! Ano ang masasabi natin tungkol sa patuloy na pagyeyelo at hindi pagpapatakbo ng mga virtual key - lahat ng ito sa multimedia ng bagong Disco nang buo. At ang menu ay masyadong kumplikado na hindi ko naalala kung saan ko nakita ang mga error sa pagsasalin sa Russian. Ngunit, maniwala ka sa akin, nandoon sila. Hindi sa parehong halaga ng "apat", ngunit mayroon, sumpain ito!

Paano mo gusto ang analog instrument panel? Sa Audi Q7 para sa mas kaunting pera, ito ay digital at napakahusay na imposibleng mapunit ang iyong sarili mula sa pagmumuni-muni nito - binabago ng sukat ng instrumento ang mga sukat, nagpapalaya ng puwang para sa sistema ng pag-navigate na kung saan, batay sa mga mapa ng Google. At hindi sa anyo ng isang diagram, ngunit mula sa isang satellite - maliwanag ang aerobatics at premium!

KAGANDAHAN O Pagsakay?

HINDI SA ISANG MALAKING PAGKAIN

Tatlong-litro na gasolina turbo-anim na may kapasidad na 340 liters. mula sa hindi rin humanga. Sa gayon, ang kanyang kawan ay hindi nadarama, kahit na paano mo yuyurakan ang gas pedal sa sahig. 7.1 segundo hanggang isang daang magsalita? Siguro. Ngunit ang diesel engine ng lumang "apat" ay kumakatok nang mas mahusay sa simula. Mula sa kung anong kaaya-aya na mga sensasyon mula sa kanya ang higit pa. At paano mo gusto ang pagkonsumo ng 16-17 liters bawat daang? Ngunit huwag kalimutan na kailangan mo pa ring magbayad ng buwis!

... Sa pangkalahatan, mayroong higit na pagkabigo sa kotse na ito kaysa sa kagandahan. Ang unang wow-effect ay nawawala sa sandaling ang pintuan ng bagong Discovery 5 ay isinara - kahit na dito pinigilan ng British ang lahat. Ngunit hindi pa kami tumingin sa ilalim ng hood at ilalim ng "bagong" SUV. At maniwala ka sa akin, mayroon ding sasabihin. Ngunit iyon ay isa pang kwento ...

Pagtuklas sa maliit na format (Ang aming test drive Land Rover Discovery Sport)

Sa pagsubok, mayroon kaming isa sa mga pinakamaliwanag na novelty ng panahon sa klase ng crossover - land Rover Discovery Sport. Pinalitan nito ang Freelander, ngunit mas mataas ang kalahating hakbang. Bagong crossover na may haba na 460 cm mas maikli kaysa sa tanyag na Discovery ng 24 cm, ngunit mas mahaba kaysa sa Freelander ng 9 cm at nag-aalok ng dalawang karagdagang mga upuan sa cabin.

Binubuo ng kotse ang bagong linya ng disenyo ng kumpanya at pareho sa Freelander, Evoque at senior all-terrain na sasakyan ng Discovery. Ang hitsura ay naging napaka maayos at nagpapahayag, nang sabay-sabay, sa isang istilong Land Rover, mahigpit at proporsyonal. Ang mga adaptive xenon headlight na may mga LED segment ay mukhang mahusay. Ang katawan ay bakal, na may fenders sa harap ng aluminyo at isang hood, ngunit hindi ito nagdala ng anumang pagtaas ng timbang kumpara sa mga katapat sa antas ng premium. Ngunit, malamang, nakatulong ito upang mabayaran ang bigat ng mga off-road na bahagi at pagpupulong na magagamit sa Sport, at kung saan maraming mga analogue ang kulang.

Ang pangkalahatang disenyo ng panloob ay malayo na sa katamtamang Freelander, ngayon ay malapit na ito sa istilo at pagpapatupad sa mga Range Rover na kotse, sa mga tuntunin ng kagamitan at kalidad ng mga materyales na ito ay premium. Kaaya-aya sa pagpindot at sa mata ang pagkakayari ng plastik, na pinutol ng mga stitched leather panel, at malaking pagpipilian mga pagpipilian sa kulay para sa pagtatapos ng mga materyales. Sa aming kaso, ang itim na plastik at katad ay pinagsama sa mga kayumanggi na upuan at pagsingit ng pinto. Mukhang mayaman. Ang mga maluho na embossed na upuan na may binibigkas na suporta sa pag-ilid ay may mahusay na ergonomya at sapat na mga saklaw ng pag-aayos ng elektrisidad. Mayroong pagsasaayos ng suporta sa lumbar, pinainit na mga upuan ng una at pangalawang mga hilera, pati na rin ang manibela. Totoo, ang mga pag-andar ng pag-init ng mga upuan at ang manibela ay walang mga pindutan, ngunit tinahi sa menu ng sistema ng komunikasyon, na kung saan ay hindi masyadong maginhawa.

Ngunit ang pinaka-kapansin-pansin na pagbabago sa interior ay ang remote control ng na-update na Terrain Response system, na naging isang pindutan ng pag-ikot mula sa isang pag-ikot. PERO awtomatikong paghahatid ay kinokontrol ngayon ng isang pabilog na kontrol na lumalabas sa gitna ng lagusan kapag nagsimula ang makina, tulad ng ginagawa sa mga sasakyan ng Range Rover at Jaguar.

Siyempre, nag-aalok ang kotse ng maraming modernong mga elektronikong katulong mula sa awtomatikong emergency braking system hanggang sa advanced na sistema ng paradahan at ang sistema ng pagbuga ng mga pagbabasa ng instrumento sa salamin ng kotse... Nagtatampok ang center console ng isang 8-inch touchscreen na sistema ng komunikasyon. Mayroon itong lahat ng mga uri ng mga modernong pag-andar sa arsenal nito, ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw, marahil, ay nananatiling posibilidad ng dalawang-way na pag-broadcast. Kung ang driver, halimbawa, ay sumusubaybay sa nabigasyon, kung gayon ang pasahero ay maaaring sabay na manuod ng mga programa sa TV o pelikula sa parehong pagpapakita. Ang isang solidong panoramic na bubong na walang isang crossbeam ay nagdudulot ng maraming mga kaaya-ayang damdamin, pinapayagan kang magpasok ng maraming ilaw sa cabin, ngunit kung kinakailangan, maaari itong takpan ng isang kurtina ng kuryente.

Ang isang pambihirang tagumpay para sa Discovery Sport ay ang pangalawang hilera ng mga puwesto. Napakalawak nito dito, tulad ng sa Range Rover at komportable, may isang maibabalik na braso sa mga may hawak ng tasa, sarili nitong yunit ng pagkontrol sa klima. Ang upuan ay madaling iakma pareho sa anggulo ng pagkahilig ng backrest at sa paayon na direksyon ng 160 mm pasulong at paatras. Tinitiyak nito ang katanggap-tanggap na ginhawa para sa mga pasahero sa ikatlong hilera ng mga puwesto. Ang dalawang natitiklop na mga armchair ay idinisenyo lalo na para sa mga bata, ngunit ang mga may sapat na gulang ay maaari ding gumawa ng mga maikling paglalakbay. At kahit dito may mga karagdagang kaginhawaan: sarili nitong control panel para sa mga bentilasyon at mga sistema ng pag-init, pati na rin ang mga may hawak ng tasa.

Ang ikalimang pinto ng Discovery Sport ay elektrikal na pinatatakbo. Ang isang maayos at komportableng puno ng kahoy ay may linya na may mahusay na kalidad na mga materyales. Ang dami ay mula 830 hanggang 980 liters, depende sa posisyon ng gitnang hilera ng sofa. At kung idagdag mo ito, kung gayon ang dami para sa mga bagahe ay tumataas sa 1700 liters.

Sa ilalim ng hood, ang Discovery Sport ay nilagyan ng 2-litro 240-horsepower gasolina turbo engine o isang 2.2-litro na turbodiesel sa dalawang bersyon: 150 at 190 horsepower. Ang paghahatid ay sa anumang kaso isang 9-bilis na "awtomatikong" na may isang bilog na tagapili. Sinusubukan namin ang isang kotse na may isang 190-horsepower turbodiesel, na maaaring maituring na pinakamainam para sa crossover na ito. Mayroong sapat na traksyon sa anumang mga kundisyon, ang pagpabilis ay magaan at matulin, ang "awtomatiko" ay gumagana nang walang pagkaantala, mabilis at maayos ang pagbabago ng mga gears. Ngunit ang ganap na walang kaguluhan na pagpapatakbo ng paghahatid ay hindi maaaring tawagan, maraming mga gears at ang "awtomatiko" sa mga mode ng paglipat, nangyayari ito, nalilito sa kanila, na sanhi ng mga hadlang at haltak.

Sa track ng Land Rover mayroong katatagan mismo; alinman sa kalabog, alon, o bitak sa aspalto ay hindi ito babagsak sa kurso. Mayroong isang bahagyang katamaran sa pasukan sa sulok, ngunit para sa isang napakalaking crossover na may komportableng suspensyon, normal ito. PERO pagpipiloto- na may malinaw na puna at mabuting puwersa ng reaksyon, tulad ng isang ninuno pampasaherong sasakyan... Kaya, ang salitang Sport sa pangalan ng crossover ay hindi walang dahilan. Natutuwa ako na ang suspensyon ay pinagkalooban din ng pinakamainam na balanse sa pagitan ng paghawak at kinis. Walang partikular na swing, ang mga rolyo sa mga sulok ay katamtaman, ang kotse ay nakapagbigay kasiyahan sa paghawak, sa parehong oras, kinis at ginhawa.

Nakakagulat na sa mga tulad pagganap sa pagmamaneho sa aspalto, ang Discovery Sport ay hindi nawala ang kakayahang magmaneho ng matagumpay na kalsada, sa sandaling mahawakan ng mga gulong ang maputik na lupa. Ang Terrain Response all-wheel drive system ay mayroon lamang apat na mga mode, ngunit nagbibigay sa kotse ng isang kakayahan na off-road na daig pa sa mga maginoo na crossovers. Nagawa ng kotse na mapagtagumpayan ang isang ford na may lalim na 600 mm, at ang clearance ayon sa pasaporte ay 212 mm. Sa katotohanan, ito ay bahagyang mas maliit, sa isang lugar sa paligid ng 205 mm, ngunit hindi ito makakaalis sa mga kakayahan sa labas ng kalsada ng kotse.

Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang karamihan sa traksyon ay inililipat sa mga gulong sa harap. Sa putik at sa madulas na ibabaw, ang metalikang kuwintas ay aktibong nag-iiba sa pagitan ng mga gulong, at ang kotse ay matagumpay na gumagalaw nang walang takot sa diagonal na pagbitay. Ang oras ng pagtugon ng Huldex clutch ay nabawasan sa 300 milliseconds, na nangangahulugang ang pinakamainam na balanse ng traksyon ay naihatid sa mga gulong ng harap at likurang mga ehe halos kaagad. Ang kotse ay may kumpiyansang gumagalaw kapwa sa isang lubak at sa mga umuusbong na pataas at dalisdis, at ginagawa nito nang matalino at madali na ang isang walang karanasan na driver ay maaari ring makayanan ang kontrol. Ang engine at transmission tandem na may mahusay na traksyon at makinis, tamang mga pagbabago sa gear ay tinitiyak ang maaasahang paggalaw ng pasulong sa lahat ng mga kondisyon.

Kaya't ang Discovery Sport ay hindi sumuko sa off-road, halos pati na rin ang mga nakatatandang kapatid na ito maalamat na tatak... Totoo, ang mga maselan na bumper at kawalan ng malakas, nakatigil na mga towing lug ay nagpapahiwatig na hindi pa rin ito nagkakahalaga ng pakialaman sa mga seryosong off-road sa Sport. At ang pagkakaiba-iba ng mga cross-country algorithm sa pagmamaneho na ibinigay ng paghahatid ng lahat ng mga lupain ng crossover ay nangangailangan ng pagsasanay. Kinakailangan na maunawaan at mag-eksperimento sa kanila upang maunawaan ang mga kakayahan ng kotse sa ilang mga kundisyon sa pagmamaneho. Ang kotse mismo ang nagsasagawa ng lock ng klats, natutunaw ang sistema ng pagpapatatag, naiiba ang antas ng tugon sa gas pedal at nililimitahan ang thrust ng engine. At mahalagang malaman kung kailan at sa ilalim ng kung anong mga kundisyon ito nangyayari. Kaya, halimbawa, kapag ang mode na "mud-rut" ay nakabukas, ang sistema ng pagpapapanatag ay "nakatulog", pinapayagan ang masinsinang pagdulas, at ang paggaya ng mga kandado na cross-wheel ay halos hindi aktibo. Sa kabaligtaran, sa mode na "grass-gravel-snow", bumababa ang tugon sa pagpindot sa accelerator pedal, limitado ang thrust ng makina, ngunit ang hulihan ng axle drive clutch ay na-block. Ngunit higit sa lahat nagustuhan ko ang mode na "buhangin" - at pinapayagan ang pagdulas, at ang lakas ng gulong sa lahat ng mga gulong ay pinakamainam, at na-block ang klats. Kaya sa mode na ito, maaari kang matagumpay na magpatuloy sa halos anumang uri ng off-road.

Sa kabuuan ng mga impression ng bagong Discovery Sport, maaari nating sabihin na ang kotse ay nalugod sa halos lahat ng mga posisyon. Na may isang matikas kagalang-galang na hitsura, nananatili itong isang mahusay na all-terrain na sasakyan at medyo komportable, praktikal na kotse sa pang-araw-araw na paggamit. Ang Freelander ay nakatanggap ng isang kapansin-pansin na kahalili, na kung saan ay nagdaragdag lamang sa mga merito ng hinalinhan nito.
Ang mga presyo sa oras ng pagsubok ay nagsimula sa 2.5 milyon para sa karaniwang bersyon ng kotse kasama pang-apat na gulong, 150-horsepower turbodiesel at 9-bilis na "awtomatiko". Ang maximum na pagganap ng mga gastos sa Luxury mula sa 3 milyong 240 libo, at ang test car na may pinaka kumpletong hanay ng mga pagpipilian ay mas mahal pa - 3 milyong 770,000.

Mga pagtutukoy ng Land Rover Discovery Sport (Data ng Tagagawa)

• Katawan - 5-pinto, load-tindig, bakal
• Bilang ng mga upuan - 7
• Mga Dimensyon, mm
• Haba - 4589
• Lapad - 1895
• Taas - 1724
• Batayan - 2741
• Clearance - 212
• Timbang ng curb, kg - 1863
• Buong timbang, kg - 2600
• Dami ng puno ng kahoy, l - 829/1698
• Engine - turbocharged diesel
• Bilang at pag-aayos ng mga silindro - 4, sa isang hilera
• Dami, l - 2.2
• Lakas - 190 HP sa 3500 rpm
• Torque - 420 Nm @ 1750 rpm
• Gearbox - Awtomatikong 9 na bilis
• Pagmaneho - all-wheel drive na may multi-plate clutch sa likuran ng drive ng gulong
• Suspinde sa harap - independiyente, tagsibol, McPherson
• Suspinde sa likuran - independiyente, tagsibol, multi-link
• Pinakamataas na bilis, km / h - 188
• Oras ng pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s - 8.9
• Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km, l
• Siklo ng lunsod - 7.1
• Siklo ng bansa - 5.5
• Mixed cycle - 6.1
• Fuel - diesel
• Mga Gulong - 235/55 R19

Mga pagsubok sa drive ng larawan

Ang kotse ay ibinigay para sa pagsubok ng TransTechService.

“Sariwa ba yanPagtuklas?! Napaka-ganda! Mataas! " - hindi inaasahan na lumingon sa akin sa lababo, ang may-ari ng bagong datingGLSnakatayo sa katabing kahon. "At bakitPalakasano bagoVelar hindi napili Lahat pare-parehoSaklaw Rover! ". "Diesel ?! Ngunit binago ko ito para sa gasolina - malakas na kumakalabog ang diesel engine. " Kung hindi para sa oras na umalis, sigurado akong matagal nang nag-drag ang pag-uusap: sa bago Pagtuklas, sa unang tingin, maraming mga pagbabago na maaari mong pag-usapan ang mga ito nang walang katapusan ...

Kumuha ng hindi bababa sa isang ganap na bagong hitsura, na, syempre, hinati sa dalawa ang mga tagahanga. Ang ilan ay nagsabi ng isang kategoryang "hindi" at nagpunta sa pagsamba sa totoong "parisukat", tulad ng pangatlo at ikaapat na henerasyon ng Discovery na madalas tawagan. Ang iba ay nagyelo sa kagandahan, hinahangaan hindi lamang ang bagong istilong istilo, kundi pati na rin ang kumpiyansa na kahit mula sa sampung metro halos walang makikilala ang bagong Disco mula sa hierarchically "mas matanda" na Range Rover.

Ang huling kadahilanan ay talagang napakahusay. taktika sa marketing... Ang katotohanan ay ang bagong "Discovery" na hindi lamang mukhang isang Range Rover, ngunit nalampasan din ang lahat ng mga "kapatid" nitong laki. Ito ay mas malawak at mas matangkad kaysa sa pinakamalaking Range Rover, nawawala lamang ang 5 cm ang haba kahit sa Long bersyon. Iyon ay, sa mga tuntunin ng ratio ng "bilang ng mga kotse" sa ginugol na ruble, ang bagong Discovery ay ang pinaka-kapaki-pakinabang sa buong linya ng tatak ng British. At ito ay isang katlo ng sagot sa tanong kung bakit hindi RR Sport at Velar.

Sa malakiPagtuklas ang bagong imahe ay nakalatag tulad ng isang guwantes. Ako ay ganap na sumasang-ayon sa isang kaswal na saksi ng paghahanda ng kotse para sa pagsubok: bagoDisco mukhang astig. Hindi katuladPagtuklas Palakasan, hindi niya nawala ang koneksyon sa pang-istilo sa ninuno, na binabasa sa maraming mga detalye. At para sa lahat ng kalakhan at monumentality nito, ang kotse ay mukhang magaan, matikas at, mahalaga, bongga.

Isang rebolusyon hindi lamang sa disenyo, kundi pati na rin sa teknolohiya: ang katawan ng bagoLupa Rover 85% na gawa sa aluminyo, salamat kung saan ang kotse ay nawalan ng kamangha-manghang 480 kg (!) Sa timbang, na may napaka-positibong epekto sa lahat ng mga parameter ng pagmamaneho. Tulad ng para sa batayan, ang pinakamalapit na "kamag-anak" sa platform D7 ikaway isangSaklaw Rover Palakasan... Pinuntahan ng binagong 3.0-litro na "anim" (gasolina at diesel)Pagtuklasmula sa hinalinhan. "Mas bata", ngunit napaka-kagiliw-giliw na "dalawang-litro"Ingeniumdarating sa Russia sa tagsibol ng 2018.

Sa loob, mayroong mas kaunting mga paghahayag, ngunit sa pangkalahatan ay wala talaga - maliban sa ilang mga detalye at solusyon, ang loob ng bagong Discovery ay kumopya ng dekorasyon ng "nakatatandang" Range Rover. Sa isang banda, ito ay isang karagdagan: ang nostalhik na "parisukat" na panloob ay nakalulugod sa kaluwagan, matangkad na posisyon ng pagkakaupo at ginhawa ng lampara, sinusuportahan ng isang bagong pagkakayari ng mga materyales at simpleng pagsabog ng lahat ng uri ng praktikal at nakakaaliw na mga pag-andar para sa bawat Discovery's mga naninirahan

Sa paligid lamang ng mga front rider, kasing dami ng limang mga compartment para sa bagahe ang nakatago, hindi binibilang ang mga bulsa at mga niche sa mga pintuan. Ang dalawang mga compartment ng guwantes ay kinumpleto ng isang cache na may isang changer sa ilalim ng hinged na takip ng yunit ng pagkontrol sa klima. Mga may hawak ng tasa na may isang dobleng ilalim - isang volumetric box sa ilalim ng mga ito. Ang isang tunay na ref sa braso ay nakakoronahan ng masayang pagpraktis!

Ang mga kakayahan sa multimedia ng kotse ay ganap na mapanakop. Pamilyar mula sa Jaguar, ang InControl Touch Pro 10-inch touchscreen system ay may quad-core processor, 60 GB ng memorya, Wi-Fi router at kasing dami ng 15 port para sa pagkonekta ng panlabas na media, kabilang ang 9 USB port. At hindi iyon binibilang ang mga opsyonal na monitor para sa likurang mga pasahero na may tatlong (!) Mga hanay ng mga headphone.

Sa kabilang banda, maraming mga nuances sa loob ng bagong Discovery, na naging halata lalo na matapos ang pagsubok ng pinakabagong henerasyon ng BMW 540i, ang pinakabagong mga teknolohiya na malapit nang lumitaw sa iba pang mga modelo ng tatak na Aleman, kabilang ang ang X5 at X6 crossovers. Matalinong, ngunit ang panel ng instrumento ay masyadong simple. Ang projector ng readout ng salamin ng ilaw ay naiilawan tulad ng isang flashlight. Ang paglipat ng menu at muling pagkalkula ng mga ruta ay kapansin-pansin na mabagal, bagaman ang mapa na nagpapakita ng mga jam ng trapiko ay na-scale at na-scroll nang walang mga pagkaantala. Halos imposibleng gamitin ang built-in na browser dahil sa ping. Ang larawan ng pagdikit ng lahat ng mga camera ay maliit at walang impormasyon. Sa pangkalahatan, sulit na kilalanin na dapat magsikap ang British sa pag-update ng multimedia-digital na bahagi ng kotse bago mag-ayos muli, kung hindi man ay may bawat pagkakataong makarinig muli ng mga panlalait sa kalumaan sa moral.

Ngunit kung ano ang tiyak na lampas sa pagpuna sa isang SUV ay ang kompartimento ng pasahero. Ang kaluwagan ay suportado ng isang patag na sahig at ganap na tirahan para sa tatlo, subalit, hindi masyadong mabusog ang mga pasahero. Ang dalawa sa kanila ay may sariling mga kontrol sa klima, monitor, socket at multimedia port.

Sa likuran ng pangalawang hilera, mayroon pa ring isang pares ng mga natitiklop na upuan na inaangkin na ganap na ganap, ngunit may isang kahabaan: ang tradisyonal na mababang setting ng mga upuan ay nakayuko ang mga binti. Sa kabilang banda, ang lahat ng mga karagdagang amenities ay maa-access sa "gallery", kabilang ang isang chic glass ceiling.

Ang lahat ng mga upuan sa kotse ay nakuryente. Bukod dito, mayroong kasing dami ng tatlong mga hanay ng mga yunit ng kontrol para sa kanila, kabilang ang isang remote mula sa puno ng kahoy. At kapag nag-install ka ng isang espesyal na application, maaari silang nakatiklop kahit mula sa isang smartphone.

Ang minimum na dami ng kompartimento ng bagahe ay 258 liters. Mayroong isang natitiklop na istante na maaaring tumagal ng hanggang sa 300 kg, at mga lugar na nagtatago. Kapag nakaupo para sa limang, iyon ay isang kahanga-hangang 1137 litro, kasama ang lahat ng mga upuang nakatiklop na flush sa abot-tanaw - 2406 liters. Ang reserbang underbody ay laging nananatiling buong laki

Ang pakiramdam ng déjà vu ay hindi umaalis sa gulong. Ang malaking manibela sa isang "mahaba" na arko ay nagbubunga, ang mga mata ay nagbabasa ng mga sukat kasama ang talampas ng malaking bonnet, ang tanawin mula sa mataas na "tulay" ay nagbibigay ng isang pangkalahatang ideya sa abot-tanaw, at ang malambot na pag-ugoy sa aspalto alon kapag gumagalaw sa squatting aft sa simula kaaya-aya lulls mo. Oo, nasa isang malaking Range Rover ako! Ang pagkakaiba mula sa "big brother" ay nasa talagang pakiramdam na madali kung saan gumagapang ang kotse sa kalsada, na parang ang Discovery ay hinawakan ang aspalto, upang itulak lamang ng kaunti at lumipad pa.

Ang merito ng pag-uugali na ito ay hindi lamang sa napakahusay na diyeta, ngunit din sa mahusay na kumbinasyon ng isang 3.0-litro diesel engine at isang 8-bilis na "awtomatiko", na tumpak at mabilis na sumunod sa accelerator. Salamat sa maraming bilang ng mga hakbang, ang istante ng metalikang kuwintas ay inilipat hangga't maaari, kaya't kahit na may pinakamataas na tulak at maximum na output, ang makina ay humuhod nang marangal at napaka tahimik, sikat na nagpapabilis sa Land Rover sa 100 km / h sa 8.1 segundo.

Ang katatagan ay idinagdag sa kagaanan: Ang Land Rover Discovery ay napaka-matatag sa mga tuwid na linya, kahit na sa dumi at kurba, at ito ay pinapanatili nang maayos. Ngunit ang pagpasa ng huli ay hindi kanyang elemento. Ang mga rolyo ay mahusay, at ang pang-stroke na "manibela" ay naglilipat ng matalim na mga paglihis nang napakahusay, na ginagawang isang pause.

Ang lulling air suspensyon at 21-pulgadang gulong ay isang tiyak na kumbinasyon. Sa isang banda, kasama ang iba't ibang maliliit na bagay at kahit na malalaking hukay, ngunit may banayad na mga gilid Pagtuklas napupunta sa ginhawa at katahimikan ng isang paglalayag na yate. Ngunit sa sandaling ang matalim na mga kasukasuan, pinahaba ang mga sirang seksyon o doble ng mga potholes ay lilitaw, lilitaw ang alog, at ang suspensyon no, hindi, at magbibigay ng isang hindi kasiya-siyang suntok.

Ang lahat ng nasa itaas ay napupunta sa background, sa sandaling ang Discovery ay nasa elemento nito, iyon ay, off-road. Oo, sa kabila ng higit na higit na pag-alis patungo sa kaakit-akit at mga pathos, hindi naglakas-loob si Land Rover na ilipat ang Discovery sa kampo ng mga malalaking crossover.

Ang buong arsenal ng mga sasakyan sa labas ng kalsada ay hinuhulaan na nakalulugod - ang panimulang bersyon na S lamang ang pinasimple. Una sa lahat, ang may-ari, siyempre, ay pahalagahan ang kahanga-hangang geometric na kakayahang cross-country, ang mga parameter na kung saan, salamat sa air suspensyon , ay nasa antas ng mga sasakyang hindi kalsada na inihanda para sa mga tropa-raid. Ang karaniwang ground clearance na 220 mm ay maaaring gawing 283 mm sa pagtulak ng isang pindutan, at sa kaso ng emerhensiya - sa isang kahanga-hangang 358 mm. Sa kasong ito, ang pagkakaiba sa mga paglalakbay ng mga suspensyon na may kaugnayan sa bawat isa ay umabot sa 500 mm. Sa mga naturang parameter halos imposibleng i-hang ang Discovery sa "dayagonal". At ang machine ay hindi natatakot na bitayin ito - mayroong dalawang naka-lock na clutch sa pagpapatakbo.

Ganap na lahat ng nangyayari sa mga system ng isang off-road na sasakyan ay maaaring ipakita sa screen: paglalakbay sa suspensyon, anggulo ng gulong, roll degree, antas ng mga kandado ng klats

Siyempre, bago sumugod sa mga hadlang, sulit na pumili ng tamang programa para sa napakabisa na Terrain Response 2 system, na, sa katunayan, kinokontrol ang lahat ng potensyal, binabago ang antas ng pag-block, pag-recoil ng motor, paghawak ng mga system aktibong kaligtasan at pagiging sensitibo ng accelerator. Ang Downshift at off-road na "cruise", kapag ang kotse ay maaaring pantay na gumapang sa hindi matatag na lupa, naaktibo ng magkakahiwalay na mga pindutan.

Ang hina langLupa Rover Pagtuklas sa mga kalsadang dumi - aspalto at agad na barado na mga gulong. Kung ang paglalakbay sa malawak na expanses ay regular sa iyong buhay, tiyak na inirerekumenda naming baguhin ang parehong sukat ng mga disk at modelo ng gulong.

Ano ang kahihinatnan?

Sa pangkalahatan, ang Discovery ay gumawa ng isang rebolusyon na eksklusibo sa direksyon ng bodywork, na nagpapakita bagong disenyo sa isang bagong base ng aluminyo. Sa lahat ng iba pang mga respeto, ang kotse ay tila pamilyar na pamilyar, na parang ang mga parameter ng "nakatatandang" Range Rovers ay bahagyang muling binago dito sa isang bagong paraan. At ito, marahil, ay ang lihim ng tagumpay ng bagong Discovery: ang kotse ay mukhang isang Range Rover, sa mga tuntunin ng dami at pag-andar na mas kawili-wili ito kaysa sa isang Range Rover, na may kaukulang engine na mas mabilis kaysa sa isang Range Rover , at sa parehong oras ay nagkakahalaga ng isa at kalahati hanggang dalawang milyong mas mura.

Kung hindi natin pinapansin ang pera, kung gayon ang Discovery ay nanatiling tapat, una sa lahat, sa diwa ng pakikipagsapalaran, kung saan nahahawa ito, pinipilit na pumunta sa hindi kilalang mga lupain, at malaking pamilya o isang kumpanya sa kumpletong ginhawa at may isang toneladang mga kakayahan sa multimedia na nakasakay. Idagdag pa rito ang lahat ng nai-save na potensyal na off-road, na kung saan, na nakakakiliti ang nerbiyos, ay mag-iiwan ng maraming mga hadlang, nakakakuha kami hindi lamang isang unibersal na kotse, ngunit isang buong parke ng amusement.