Pinapayagan ng pag-uuri ng ACEA na langis ng motor ang mga motorista at propesyonal upang mag-navigate sa merkado at piliin ang tamang mga produkto mula sa sampu-sampung libong mga alok. Bawat isa kalidad ng langis Sinusubukan para sa pagsunod sa pamantayan sa internasyonal.
Ang ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) ay isang malaking samahan na binubuo ng mga pinaka kagalang-galang na mga tagagawa ng kotse sa Europa. Internasyonal ang mga pamantayan ng ACEA. Ang pagpapaubaya sa langis (ACEA C3, C2, A2, B3, atbp.) Ay nagpapahiwatig ng kakayahang magamit ng komposisyon sa mga sangkap na may ilang mga katangian.
Tungkol sa pamantayan
Sa una, mayroong isang pagtutukoy ng API (American Petroleum Institute) sa mundo. Gayunpaman, iba pang mga kondisyon sa pagpapatakbo para sa mga kotse sa Europa, pare-pareho ang pag-unlad ng mga teknolohiya, pagkakaiba-iba sa istruktura mula Mga kotseng Amerikano sapilitang mga tagagawa na lumikha ng kanilang sariling mga pagpapahintulot para sa mga langis ng motor. Noong 1996, ang unang edisyon ng mga pamantayan ng European Association ay nai-publish. Ang pamantayan ay lalong madaling panahon naging internasyonal.
Noong 2004 nagbago ang pag-uuri. Kung mas maaga ang standardisasyon ay naganap nang magkahiwalay para sa mga diesel at gasolina engine, pagkatapos ay simula sa 2004 ang mga tatak ng langis ay pinagsama. Ang mga pag-apruba ng ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4, atbp. Ang unang pares ng mga titik / numero ay nangangahulugang antas ng mga katangian ng isang gasolina engine, ang pangalawa - ng isang diesel. Ang mga langis na angkop lamang para sa mga diesel engine o para lamang sa gasolina panloob na mga engine ng pagkasunog(halimbawa, ACEA A3, ACEA A5 o ACEA B5) ay hindi magagamit ngayon.
Ang mga pagtutukoy ng ACEA ay nahahati sa 4 na pangkat:
Ang bawat pangkat ay may 5 kategorya, na itinalaga ng mga numero mula 1 hanggang 5. Ang mga pampadulas mula sa kanila ay naiiba sa mga pag-aari sa pagpapatakbo, mga komposisyon.
Mga marka at ang kanilang mga kahulugan
Nag-highlight ang edisyon ng 2012:
- 4 na kategorya ng mga pampadulas para sa panloob na mga engine ng pagkasunog ng gasolina at mga diesel engine ng mga pampasaherong kotse / light-duty na sasakyan (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
- 4 na kategorya - para sa mga mabibigat na kagamitan na diesel engine (mula C1 hanggang C4);
- 4 na klase - para sa mga motor na may mga sistema ng paglilinis maubos gas(E4, E6, E7, E9).
Sa ibaba maaari kang makahanap ng isang transcript ng pagtutukoy ng ACEA para sa iba't ibang mga makina... Para sa kaginhawaan, ang mga paglalarawan ay nahahati sa mga pangkat ayon sa layunin.
Class A / B: para sa gasolina panloob na mga combustion engine at light duty diesel engine
A1 / B1 - mga formulation para sa gasolina at diesel panloob na mga engine ng pagkasunog, kung saan ang isang pinalawig na agwat ng pagbabago ng langis ay ibinibigay. Nagbibigay ng mababang alitan sa mataas na temperatura at mga rate ng paggupit hanggang sa 3.5 MPa / s.
A3 / B3 - mga pampadulas para sa mataas na pagganap mga makina ng gasolina, mga diesel mga pampasaherong sasakyan... Dinisenyo para sa pinalawig na mga agwat ng alisan ng tubig, paggamit sa buong taon, at normal na mga kondisyon Operasyon ng ICE sa mahirap na kalagayan sa pagpapatakbo para sa kanya.
ACEA A3 / B4 - para sa mga engine na may direktang fuel injection. Baguhin ang mga langis ng A3 / B3. Ang mga produkto ng klase ng ACEA A3 / B4 ay mahusay sa enerhiya at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
ACEA A5 / B5 - para sa mga engine na diesel na may mahusay na pagganap, mga makina ng gasolina... Magbigay ng isang mababang koepisyent ng alitan sa mataas na temperatura, mataas na rate ng paggugup. Maaaring gamitin sa halip na mga grasa ng ACEA A3 / B4.
Class C: para sa panloob na mga engine ng pagkasunog na may mga filter ng particulate at catalytic converter
C1 - komposisyon para sa mga makina na may mga filter ng particulate, three-way catalytic converter. Pinahahaba ang buhay ng maubos na sistema ng aftertreatment. Nagbibigay normal na kondisyon magtrabaho sa mahirap na mga mode ng pagpapatakbo: sa mataas na temperatura, rate ng paggupit hanggang sa 2.9 MPa / s.
C2 - langis para sa mataas na pagganap ng mga diesel engine, gasolina na panloob na mga combustion engine. Ito ay naiiba mula sa nakaraang uri sa nilalaman ng iba't ibang mga sangkap.
Ang C3 ay isang mababang sulpadong abo na grasa. Nagtataglay ng mababang lagkit sa mataas na temperatura, rate ng paggupit hanggang 3.5 MPa / s.
C4 - Mga pampadulas na may mababang sulpadong abo, mababang nilalaman ng asupre at posporus. Mayroon silang isang minimum na lapot sa mataas na temperatura at mga rate ng paggupit hanggang sa 3.5 MPa / s.
Class E: para sa malakas na diesel engine ng mga espesyal na kagamitan
E4 - Mga compound ng kalinisan ng piston. Inirerekumenda na gamitin ito para sa mga diesel engine na sumusunod sa Euro-1 - Euro-5 na mga pamantayan sa kapaligiran, na tumatakbo sa mga mahirap na kundisyon (mataas na karga, matagal na patuloy na pagpapatakbo). Nalalapat ang mga sangkap para sa kagamitan kung saan ibinigay ang isang pinalawig na agwat ng serbisyo. Ang pagtutukoy ng langis ng engine na ito ay hindi nagpapahiwatig ng pagiging tugma sa mga filter ng maliit na butil. Ang muling pagiging tugma ay dapat suriin para sa bawat isa tiyak na modelo awtomatiko
E6 - mga grasa na katugma sa mga filter ng maliit na butil, mga sistema ng muling pag-recirculate ng gas. Inirekomenda para sa mga sasakyang tumatakbo sa mababang mga asupre na fuel.
E7 - mga komposisyon para sa panloob na mga engine ng pagkasunog nang walang mga filter ng maliit na butil, ngunit may mga sistema ng recirculation ng maubos na gas, binabawasan ang antas ng nitrogen oxide.
E9 - mga produktong may katulad na dating saklaw ng aplikasyon, ngunit may higit na mahigpit na mga kinakailangan sa pagbubuo. Ginagamit ito sa pinaka-modernong makina.
Iba pang mga pamantayan: pagkakaiba at pagkakatulad
Ang pag-uuri ng ACEA ay hindi lamang sa buong mundo. Ang mga regulasyon ng API at ILSAC ay pangkalahatang kinikilala din. Sa mga bansa ng CIS, ang mga pampadulas ay dinadala sa pagsunod sa GOST. Ngunit ang pamantayang ito ay hindi ginagamit kapag pumipili ng langis, umaasa sa mga pang-internasyonal na pag-uuri.
API
Hinahati ng American Petroleum Institute ang lahat ng mga base kung saan ang mga pampadulas ay ginawang 5 pangkat. Ipinapakita ang mga ito sa talahanayan sa ibaba.
| Pangkat | Paglalarawan |
|---|---|
| Ako | Nakuha ang mga langis ng mineral sa pamamagitan ng pag-alis ng mga paraffins, sulfur, aromatikong mula sa langis. Naglalaman ang base ng mas mababa sa 90% na mga saturated compound. Ang index ng lapot ay mula sa 90-100 na mga yunit, ang nilalaman ng asupre ay mas mababa sa 0.03% ayon sa dami. |
| II | Mga produktong may mababang aromatikong at paraffin na nilalaman. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na katatagan ng oxidative - pinapanatili nila ang kanilang mga pag-aari kahit na sa mataas na temperatura. Ang index ng lapot ay mula sa 100-120 na mga yunit, ang nilalaman ng asupre ay mas mababa sa 0.03% ayon sa dami. Naglalaman ng higit sa 90% puspos na mga compound |
| III | Base na may isang mataas na index ng lapot. Nilikha kasama ng modernong teknolohiya- catalytic hydrocracking. Viscosity index - higit sa 120 mga yunit, nilalaman ng asupre - mas mababa sa 0.03% ayon sa dami. Naglalaman ng higit sa 90% puspos na mga compound. Nagbibigay ng isang mas matibay at lumalaban sa temperatura ng pelikula kaysa sa mga nakaraang uri ng mga produkto. |
| IV | Ang mga base na gawa ng tao ay nilikha sa pamamagitan ng paghahalo ng mga polyalphaolefins (PAO) sa mga polyethylene glycols (PAG). Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng katatagan ng oxidative, isang malawak na hanay ng mga temperatura ng aplikasyon, mataas na lagkit. |
| V | Ang naphthenic, ester, mabango, gulay at iba pang mga langis ay hindi kasama sa mga nakaraang pangkat. |
S - mga kategorya ng kalidad para sa mga engine na gasolina; Depende sa base at sa additive na pakete, nakuha ang mga konklusyon tungkol sa kakayahang magamit ng natapos na komposisyon sa mga kotse ng ilang mga taon ng paggawa. Hinahati ng pag-uuri ng ACEA ang lahat ng mga pampadulas sa 4 na kategorya, API - sa 2:
- S - mga kategorya ng kalidad para sa mga gasolina engine;
- C - pamantayan para sa mga diesel engine.
Ang bawat pamantayan ay naglalaman ng 2 titik. Ang una ay nangangahulugang ang pangkat (S o C), ang pangalawa - ang taon ng paggawa ng kotse kung saan nalalapat ang langis.
Ang API ay isang pamantayang Amerikano, ngunit kinikilala ito sa buong mundo. Samakatuwid, ang isang klase ayon sa pamantayang ito ay maaaring ibigay sa langis ng Europa.
ILSAC
Ang ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) ay isang samahan na nilikha na sama-sama ng mga asosasyon ng Amerikano at Hapon ng mga gumagawa ng sasakyan (AAMA at JAMA). Mula sa pangalan ay malinaw na eksklusibo itong nakikipag-usap sa mga langis ng motor, taliwas sa mga asosasyon na inilarawan sa itaas. Hinahigpit ng komite ang mga umiiral na tolerance ng langis batay sa sarili nitong pagsasaliksik.
Ang mas mataas na mga kinakailangan ay ipinapataw sa mga sumusunod na katangian:
Ngayon, ang pag-uuri ng mga langis ay nahahati sa lahat ng mga formulasyon sa 5 kategorya:
Ang pag-uuri ng mga langis ACEA, API, ILSAC ay isang mahalagang pamantayan para sa pagpili ng isang komposisyon para sa isang kotse. Palaging kinakailangan upang ihambing ang mga kinakailangan ng tagagawa ng kotse sa mga tatak ng pampadulas na ipinahiwatig sa balot.
Ano ang ibig sabihin ng ACEA - pag-uuri ng mga langis? Ang pagpapaikli na ito ay nangangahulugang Association of European Automobile Manufacturer, na nagsasama ng 15 mga kumpanya na may pinakamalaking dami ng produksyon. Noong 2008, nakabuo siya ng isang espesyal na pamantayan para sa pag-uuri ng mga langis ng motor. Ito ay katulad ng dokumentasyon ng regulasyon at regulasyon (tulad ng GOST). Ang pag-uuri ng ACEA ay nangangahulugang natutugunan ng langis ang mga kinakailangan ng mga tagagawa ng sasakyan para sa kalidad at katangian ng mga fuel at lubricant.
Ang pag-uuri ng ACEA ng mga langis ng engine ay may kasamang 3 klase. Ang batayan para sa kanilang paghahati ay ang uri ng makina. Samakatuwid, ang isang klase ng pampadulas ay inilaan para magamit sa mga kotse, van at minibus. Ang klase 2 ay nakatuon sa mga application sa mga makina na ang disenyo ay may kasamang isang exhaust gas recovery catalyst. Panghuli, iminungkahi ang klase 3 para magamit sa mabibigat na karga na mga diesel engine.
Unang baitang
Ang bawat klase ay binubuo ng 4 na uri ng mga langis, na ipinahiwatig ng kaukulang alphanumeric character set. Ang Class 1 ay may kasamang 4 na kategorya: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 at A5 / B5 - at nakatuon sa paggamit sa gasolina at uri ng diesel naka-install sa mga kotse na may magaan na karga, pati na rin ang mga van.
Ang uri ng A1 / B1 ay nakikilala sa pamamagitan ng maximum na oras ng pagpapatakbo - agwat ng mga milya o ang panahon pagkatapos na kinakailangan upang baguhin ang langis. Bilang karagdagan, ang mga sangkap sa kategoryang ito ay hindi maaaring magyabang ng mataas na lapot. Bilang kinahinatnan, dahil sa kanilang likido, ang mga naturang langis ay hindi angkop para sa ilang mga engine. Ang detalyadong impormasyon sa mga katugmang langis ay ibinibigay sa teknikal na dokumentasyon para sa sasakyan.
Ang uri ng A3 / B3 ay dinisenyo para magamit sa mga engine ng mataas na pagganap na klase. Gayundin, ang ganitong uri ng pampadulas ay maaaring magamit sa buong panahon. Maaaring irekomenda ito ng mga tagagawa ng kotse para magamit kung kinakailangan upang madagdagan ang agwat sa pagitan ng mga kapalit.
Ang uri ng ACEA A3 ay pinalawak ng B4 subtype. May kasamang mga langis na inirerekumenda para magamit sa mga makina ng isang mataas na pinabilis na klase, na ang disenyo ay may kasamang isang system direktang iniksyon gasolina. Ang kanilang mga pagtutukoy ay katugma sa uri ng A3 / B3.
Kasama ang uri A5 / B5 pampadulas na likido, na ginagamit sa mga engine na may mahusay na pagganap at idinisenyo upang pahabain ang panahon sa pagitan ng mga kapalit. Gayunpaman, ang mga materyales sa kategoryang ito ay mababa ang lapot. Bilang kinahinatnan, ang ilang mga engine ay hindi idinisenyo upang ma-lubricate sa mga ahente na ito, dahil nangangailangan sila ng mas makapal na mga sangkap. Muli, sumangguni sa datasheet ng iyong sasakyan para sa impormasyon sa mga katugmang pampadulas.
Bumalik sa talaan ng nilalaman
Pangalawang klase
Pag-uuri ng pagganap ng ACEA.
Para sa mga engine na may mahusay na pagganap, ang disenyo na may kasamang isang cat gas recovery catalyst, ang pag-uuri ng ACEA ng mga langis ng engine ay may magkakahiwalay na seksyon. Ang mga kasamang materyales ay sertipikado para magamit sa mga sasakyan sa gasolina at diesel. Ang lahat ng mga pampadulas sa kategoryang ito ay idinisenyo upang pahabain ang buhay ng mga diesel particulate filters (DPF) at 3-way catalysts (TWC).
Inilalarawan ng uri C1 ang mga langis na naglalaman ng isang minimum na sulpur at posporus na mga compound (o ang mga sangkap na ito sa libreng form), na nagpapahintulot sa isang minimum na sulpadong nilalaman ng abo. Ang mga nasabing materyales ay inilarawan bilang Mababang SAPS. Bilang karagdagan, ang ganitong uri ng pampadulas na likido ay may mababang lagkit at idinisenyo upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Ang mga langis ng C2 ay may katamtamang nilalaman ng asupre at posporus at ang mga antas ng sulpado na abo ay mas mataas kaysa sa naunang isa, sa kabila ng sertipikasyon ng Mababang SAPS. Medyo pinalawak nito ang saklaw ng paggamit. Gayunpaman, tulad ng iba pang mga produkto sa kategoryang ito, hindi sila tugma sa lahat ng mga engine.
Mababang temperatura lapot ng mga langis ng engine.
Ang uri ng C3 ay katulad sa mga parameter nito sa C2, ngunit ang mga langis na kasama dito ay may isang bahagyang mas mataas na antas ng lapot.
Ang uri ng C4 sa wakas ay naglalarawan ng isang motor na pampadulas ng likido na katulad ng C1, na may mas mataas na antas ng lapot (katulad ng C3). Ang mga materyales ay nagpapatuloy na maging sertipikadong Mababang SAPS na may kaunting asupre, posporus at sulpadong abo.
Dapat pansinin na ang pag-uuri ng ACEA sa seksyong ito ay naglalarawan ng napaka-dalubhasang mga langis na inilaan para magamit sa isang solong uri ng disenyo ng engine. Nangangahulugan ito na maaari lamang silang magamit sa mga katugmang sasakyan. Impormasyon tungkol sa langis ang gagawa ang klase C para sa makina o hindi, ay maaaring makuha mula sa teknikal na dokumentasyon ng sasakyan, mga tagubilin para sa paggamit, o iba pang mga materyales na ibinigay ng gumawa.
Bumalik sa talaan ng nilalaman
Pangatlong klase
Hiwalay, sulit na banggitin na ang pag-uuri ng mga langis na binuo ng ACEA ay nagbibigay para sa pansamantalang pagbibigay ng pangalan ng mga seksyon. Nangangahulugan ito na ang mga produkto mula sa klase 3 ay may parehong kalidad tulad ng mula sa klase 1 at kabaligtaran. Ang pagkakaiba ay ipinakita lamang sa mga parameter ng pagganap ng mga langis at ang kanilang pagdadalubhasa.
Kapag pumipili ng isang bagong langis para sa isang kotse, dapat kang gabayan ng dokumentasyong panteknikal para sa sasakyan at mga tagubilin ng gumawa.
Ang mga langis ng klase 3, na minarkahan ng simbolo ng E, ay ginagamit sa mga diesel engine na napapailalim sa mataas na karga. Hindi tugma ang mga ito sa gasolina o mga sasakyang gas... Bilang karagdagan sa kanilang wastong pag-andar ng lubricating, ang mga materyal na ito ay may mga katangian ng paglilinis ng piston. Ginagamit ang mga ito nang madalas sa mga makina na nakapasa sa Euro-1 ... 5 sertipikasyon (iyon ay, alinman sa 5 henerasyon). Pinapayagan din nila ang pagpapahaba ng agwat sa pagitan ng pagpapalit ng gasolina at mga pampadulas. Bilang isang resulta, madalas silang inirerekomenda para magamit sa anumang diesel engine na tumatakbo sa ilalim ng matinding kondisyon.
Ang uri ng E4 ay naglalaman ng mga langis na nagbabawas ng pagkasira ng mga elemento ng engine. Ang mga additives na nilalaman sa kanilang komposisyon, sa turn, ay binabawasan ang dami ng pagbuo ng uling. Samakatuwid, maaari silang magamit sa mga engine na hindi nilagyan ng naaangkop filter ng maliit na butil, ngunit kasama ang EGR at SCR sa disenyo. Sa kasong ito, maaaring mabawasan ng langis ang nilalaman ng iba't ibang mga nitrogen oxide na maubos.
Ang mga E6 na langis ay katulad ng sa dating uri, ngunit inilaan para magamit sa mga makina na ang disenyo ay may kasamang Diesel Particateate Filters (DPF).
Ang E7 ay, bukod sa iba pang mga bagay, mga katangian ng buli. Pinapanatili nilang makinis ang panloob na ibabaw ng mga silindro ng piston. Ginagamit ang mga ito sa mga makina na ang disenyo ay hindi kasama ang mga filter ng maliit na butil. Sa kasong ito, maaaring mayroon ang ERG at SCR.
Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang samahang ASEA ay nilikha ng malalaking alalahanin sa pagbubuo ng auto upang maiugnay ang produksyon at magpatibay ng mga pamantayan sa kalidad ng produkto. Pangunahin na interesado ang mga motorista sa pag-uuri ng mga langis ng ACEA - bilang isang patakaran, ang mga kaukulang alphanumeric code ay nakasulat sa mga canister at tinutulungan ang mamimili na piliin ang nais na produkto.
Tungkol sa pamantayan
Sa una, isang katulad na asosasyon ay nabuo sa USA (API), ngunit ang pagkakaiba sa mga detalye ng istruktura ng mga kotse ay nagtulak sa mga Europeo na matagpuan ang ACEA. Noong 1996, ang unang pag-uuri ng ACEA ng mga langis ng engine ay tinukoy, kung saan ang magkakahiwalay na seksyon ay nakatuon sa mga pampadulas para sa mga kotse na tumatakbo sa gasolina at. Nang maglaon, noong 2008, nagsimula silang gumawa ng mga hydrocarbon na angkop para sa parehong kategorya ng mga makina, at binago ang dokumentasyon. Ngayon ang produkto ay may label na: ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B3, atbp. Ang "A" ay nagpapakilala sa pampadulas para sa isang gasolina engine, "B" - para sa isang diesel.
Ano ang kahulugan ng mga numero at titik sa mga klase sa ACEA
Ngayon pag-usapan natin ang kahulugan ng mga alphanumeric code sa pag-uuri ng langis ng engine ng ACEA.
Mga klase
Sa mga tuntunin ng komposisyon at saklaw, ang mga produktong petrolyo na ito ay nahahati sa tatlong klase: A / B, C at E.
- Ang mga titik na A / B sa canister ay nagpapahiwatig kung ano ang nasa loob pampadulas inirerekumenda para sa gaanong na-load na mga diesel engine.
- С mga langis para sa diesel at gasolina mga makina ng iniksyon environment friendly at komplementaryo sa iba`t ibang mga filter ng pag-neutralize nakakapinsalang sangkap sa tambutso.
- E - kategorya ng mga langis na dinisenyo para sa mabibigat na sasakyan na may diesel engine. Sa pinakabagong pagbabago, ang mga digit na E6 at E7 ay naidagdag.
Ang mga numero mula 1 hanggang 7, na nakatalaga sa mga titik, ay tumutukoy sa mga katangian ng pampadulas at ang komposisyon nito.
Dokumentasyon
Sa pangkalahatan, ang dokumentasyon ng ACEA ay kahawig ng Russian GOST at binubuo ng isang pag-uuri ng mga langis ng motor, mga kinakailangan para sa kanila, isang paglalarawan ng mga pagsubok na isinagawa, bilang isang resulta kung saan ang isang partikular na produkto ay inilabas sa merkado sa ilalim ng auspices ng komunidad . Ang pagsunod sa mga pamantayan ng ACEA ay sinusubaybayan ng European Commission EELQMS. Ang bawat tagagawa na naghahangad na makakuha ng isang pag-apruba ng langis ng engine mula sa Association of European Automotive Engineers ay obligadong magsagawa ng pananaliksik sa mga laboratoryo na inirerekomenda ng asosasyon at patunayan na ang mga produkto nito ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangang teknikal.
Paglalarawan ng mga klase at kategorya
A1 / B1 - mga multi-grade na langis na may katamtamang lapot para sa gasolina at diesel panloob na mga engine ng pagkasunog (sa mga kotse na may magaan na karga). Ang hydrocarbon na ito ay maaaring iwanang hindi nagbabago sa loob ng dalawang taon. Gayunpaman, hindi ito angkop para sa lahat ng mga makina, at hindi rin ito inirerekumenda na gamitin ito sa mainit na klima, kung saan ang temperatura ay lumalapit sa isang halaga sa itaas +25.
A3 / B3 - nalalapat din sa parehong gasolina at diesel engine (sa magaan na sasakyan) na may pagkakaiba lamang na sa kaso ito pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga engine na may mataas na kapangyarihan. Ang pananaw na ito ang grasa ay nasa lahat ng panahon sa mga mapagtimpi klima at hindi nangangailangan ng kapalit sa mahabang panahon.
Ang langis ng engine ng ACEA A3 / B4 ay halos pareho ng uri ng A3 / B3, ngunit inilaan para sa mas bagong mga sasakyan na may isang sistema ng supply ng fuel fuel.
Ang langis ng ACEA A5 / B5 ay isang uri ng mababang lagkit para sa mga kotse na may fuel injection system. Ang mga pampadulas nito ay hindi maaaring tawaging buong panahon - sila ay alinman sa isang malupit na klima, at ang ilang mga makina ay kontraindikado.
C1 - kategorya para sa gasolina at diesel injection na panloob na mga engine ng pagkasunog na may pinababang nilalaman ng posporus at mga asupre na asing-gamot. Naglalayon sa ekonomiya ng gasolina at pagkasira ng mga neutrals sa tambutso. Mababang lagkit upang umangkop makapangyarihang mga makina na may maliit na puwang sa pagitan ng mga bahagi. Ang nasabing isang produktong petrolyo ay hindi maaaring gamitin kung ang makina ay hindi napapanahon o dati nang nagpapatakbo ng isang mas agresibong pampadulas.
Ang C2 ay isang hydrocarbon na may mas mataas, kung ihahambing sa nakaraang kategorya, nilalaman ng phosphates at sulfates. Ang mga pampadulas ay dinisenyo din para sa mga ekonomiko na engine ng iniksyon na may isang sistema ng pagsasala ng maubos na gas.
C3 - ang parehong komposisyon ng C2, ngunit isang mas malapot na uri ng langis - para sa pagpapatakbo sa southern climates.
Ang C4 - naman, ay katulad sa komposisyon sa C1, ngunit may mas mataas na lapot.
E4 - langis na sadyang inilaan para sa mga diesel engine malaki mga trak... Tumutulong upang mai-neutralize ang N2O kahit na ang isang espesyal na filter ay hindi naka-install, pinipigilan ang pagbuo ng mga deposito ng uling.
E6 - halos kapareho ng E4, ngunit para sa mga kotse na nilagyan ng isang filtration system.
Ang langis ng motor ACEA E7 ay isang pinabuting bersyon ng E4 para sa mga kotse na walang mga filter. Naglilinis ng mga silindro ng piston at turbocharger. Walang kinakailangang pagpapadulas.
Maaari mo ring makita ang mga langis na minarkahan sa A1 / B1-04 o 96 canister. Ang mga karagdagang numero na ito ay isang sanggunian sa edisyon ng ACEA. Iyon ay, maaari mong malaman ang mga katangian ng produktong ito sa pag-uuri ng species ng ACEA para sa 2004 o 1996.
Upang mapili ang tamang pampadulas para sa iyong makina, ang talahanayan ng langis ng ACEA ay hindi sapat: kailangan mong basahin nang mabuti mga pagtutukoy mga makina, dokumentasyong nauugnay sa pag-aaral (mga pag-apruba ng American Petroleum Institute - API, SAE - pag-uuri ng lapot, atbp.).
Ang mga langis ng motor, sa pamamagitan ng kahulugan, ay hindi maaaring matugunan ang isang solong pamantayan. Iba't ibang mga makina at mga uri ng mga gearbox, kondisyon ng pagpapatakbo - lahat ng mga salik na ito ay pinipilit ang paggawa ng mga likidong teknikal na may iba't ibang mga parameter.
Upang ang mga mamimili (mga pabrika ng kotse at may-ari ng kotse) ay hindi malito tungkol sa pagiging tugma Mga gamit kasama ang mga yunit, napagpasyahan na lumikha ng isang sistema ng mga pamantayan sa kalidad.
Ang mga langis ay orihinal na inuri lamang sa pamamagitan ng lapot (SAE). Pagkatapos ang sistema ay nilikha Kalidad ng API(American Petroleum Institute), na ginamit sa Hilagang Amerika.
Kaagad pagkatapos ng pagpapatupad nito, ang Association of European Engineers ay bumuo ng isang katulad na pag-uuri ng mga langis ng ACEA para sa European market. Ang parehong mga pamantayan ay umiiral nang kahanay nang hindi sumasalungat sa bawat isa.
Kung ano ang sinasabi ng pamantayan
Ang pag-uuri ng langis ng engine ng ACEA ay binuo upang mai-lobby ang interes ng mga tagagawa ng kotse sa Europa. Bilang karagdagan, ang "pangkat ng suporta" ay nagsasama ng maraming mga alalahanin mula sa Estados Unidos na may mga sangay sa Europa.
Narito ang isang bahagyang listahan ng mga nagtatag ng pamantayan: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Paano ito nai-decipher (mas tiyak, anong impormasyon ang dinadala ng pamantayan)?
Ano ang hahanapin kapag bumibili ng langis ng engine - konsulta sa video
Kung ang pagdadaglat na SAE ay nagsasalita lamang ng lapot, kung gayon ang ACEA ay naglalaman ng data sa pagiging tugma sa mga tukoy na engine. Bukod dito, ang mga listahan ng mga katugmang yunit ay pinagsama sa mga alalahanin sa sasakyan - mga kalahok sa programa ng sertipikasyon.
Ang pag-uuri ayon sa pamantayan ng ACEA ay naglalaman ng minimum na pangunahing mga kinakailangan para sa kalidad ng mga langis. Iyon ay, ang kanilang pagtalima (sa kaibahan sa pagpili ayon sa SAE) ay ginagarantiyahan ang operasyon na walang kaguluhan ng engine o gearbox. Bilang karagdagan, ang pag-uuri na ito ay nagbibigay ng impormasyon sa mga sumusunod na parameter at katangian:
- pangunahing balangkas;
- isang hanay ng mga karagdagang additives;
- komposisyong kemikal;
- mga katangiang pisikal;
- layunin (uri ng gasolina, pagkarga ng makina, mga kondisyon sa pagpapatakbo ng yunit).
Mga marka at ang kanilang kahulugan
Ang pag-uuri ng langis ng ACEA engine ay maaaring mailapat sa packaging kasama ang iba pang mga pamantayan tulad ng API, ILSAC at GOST.
Mahalaga! Mula sa pananaw ng consumer, ang sertipiko na ito ang ginagarantiyahan ang mataas na kalidad. Ang mga kundisyon sa pagsubok para sa mga langis upang makuha ang pagtutukoy ng ACEA ay makabuluhang mas mataas kumpara sa iba pang mga pamantayan. Ang mga kinakailangan sa Europa ay mas mahihirap kaysa sa mga Hilagang Amerika, Asyano at Ruso.
Sa kabila ng pagiging siksik ng classifier (halimbawa, ACEA A1 / B1), ang pagpapaikli ay naglalaman ng medyo masidhing impormasyon. Sa panahon ng pagkakaroon ng pamantayan (mula noong 1996), ang layout ng mga simbolo ay nagbago ng maraming beses.
Ang unang mga pagpipilian sa sertipikasyon ay kasangkot sa magkakahiwalay na pag-label para sa mga gasolina at diesel engine (ACEA A o ACEA B). Mula noong 2004, ang lahat ng mga langis na isinumite para sa pag-apruba ay sabay na sinubukan para sa lahat ng mga fuel.
Walang katuturan na kabisaduhin ang mga pagdadaglat na may pagpaparaya ng mono, ang mga nasabing konsumo ay hindi na ginawa.
Ang mga modernong langis, na sertipikado para sa lahat ng uri ng gasolina nang sabay-sabay, ay minarkahan ng pahiwatig ng klase na gumagamit ng isang maliit na bahagi: halimbawa, ACEA A1 / B1.
Pangunahing pag-uuri ng mga langis ayon sa pamantayan ng ACEA (kabilang ang lipas na)
- Class A - sertipikado para sa pagiging tugma sa mga sistemang propulsyon lamang sa petrol. Ang nilalaman ng asupre at sulpate na abo ay mas mataas kaysa sa kasalukuyang pamantayan sa kapaligiran sa Euro.
- Class B - ang pagpapahintulot ay angkop para sa mga operating engine mabigat na gasolina... Klase ng diesel load yunit ng kuryente: "Magaan na Tungkulin", iyon ay, magaan at daluyan. Ang porsyento ng sulpadong abo ay nabawasan sa mga modernong pamantayan, ang nilalaman ng asupre ay medyo mataas.
- Class C - ang pamantayan ay dinisenyo para sa isang medyo malaking linya ng mga motor. Gumagawa sa mga engine na gasolina na nilagyan ng isang catalytic converter, pati na rin sa mga diesel engine na nilagyan ng isang particulate filter. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang daluyan at mababang nilalaman ng sulpado na abo at asupre, natutugunan ng langis ang mataas na mga kinakailangan sa kaligtasan sa kapaligiran.
- Class E - Isang medyo makitid na pamantayang idinisenyo para sa mabibigat na tungkulin na mga diesel engine.
Detalyadong pag-uuri ayon sa ACEA
Pagkatapos ng 2012, ipinakilala ng ACEA ang maraming karagdagang mga subclass:
- Para kay mga pampasaherong sasakyan nilagyan ng diesel at gasolina engine. Ipinapalagay ang magaan hanggang katamtamang pagkarga. 4 na kategorya ng langis ng engine ng ACEA: A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5;
- Para sa mga komersyal na sasakyan ng diesel at mabibigat na trak kategorya mula C1 hanggang C4, ang engine ay dapat sumunod sa mga pamantayan sa kapaligiran Euro 4;
- Para sa mga makina na tumatakbo sa anumang gasolina, kung may mga sistema ng paglilinis ng maubos na gas (catalyst, DPF) sa disenyo, mayroong 4 pang kategorya: E4, E6, E7, E9.
Ang huling digit ay nagsasaad ng isang pare-pareho na pagtaas sa kalidad at klase ng pagiging tugma. Kung sa planta ng kuryente inireseta upang magamit Langis ng ACEA A3 / B3, pagkatapos ay maaaring ibuhos ang ACEA A5 / B5 dito. Walang pabalik na pagiging tugma.
Detalyado ang mga klase sa ACEA - video
Ang pinaka-hinihingi na kategorya na may pag-decode:
- A1 / B1 - Lumalaban sa paghihiwalay ng langis, na idinisenyo para sa pinalawak na mga agwat ng alisan ng tubig. Mababang pagkawala ng alitan. Ang pangunahing aplikasyon ay ang gasolina at mga diesel engine na tumatakbo sa mababang karga. Ang classifier ay hindi unibersal - dapat mong pag-aralan ang mga pagpapahintulot ng tagagawa ng kotse.
- A3 / B3 - Idinisenyo para sa mga engine na gasolina na may mataas na antas ng tulong, kabilang ang mga turbocharged. Kapag pinatakbo sa diesel fuel sa kabaligtaran, ginagamit ang mga ito sa gaanong na-load na panloob na mga engine ng pagkasunog. Maraming nagganap na panahon, paglawak ng agwat ng alisan ng tubig.
- A3 / B4 - Pag-unlad ng nakaraang pagtutukoy: pinapayagan ang operasyon sa mga turbocharged diesel engine na may mataas na boost. Paatras na katugma sa A3 / B3.
- Ang A5 / B5 ay isang medyo sariwang pamantayan na isinasama ang mga pakinabang (mas tiyak, ang mga kinakailangan) ng nakaraang pag-uuri. Bilang karagdagan sa mga tolerance sa kapaligiran, ang langis ay inuri bilang lubos na matipid. Bilang karagdagan, ang pampadulas ay halos hindi natupok "para sa basura". Paatras na katugma sa mga nakaraang klase. Ang tanging pagbubukod ay ang kakulangan ng pagiging tugma sa mga tukoy na engine (ipinahiwatig sa mga tagubilin para sa regular na pagpapanatili).
Mahalaga! Kung maraming mga pamantayan sa kalidad sa packaging na may langis ng engine, mas mahusay na mag-focus sa ACEA.
ACEA- isang samahan na nilikha ng pinakamalaking mga tagagawa ng Europa (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Ito ay itinatag bilang isang resulta ng pagsasama ng CCMC sa ATIEL. Ang mga pagtutukoy ng CCMC, na ngayon ay pinalitan ng ACEA, inuri ang mga produkto bilang G para sa gasolina, PD para sa ilaw at D para sa mabibigat na diesel engine.
Ang mga pagtutukoy ng ACEA ay binuo upang mapabuti ang kalidad, pagiging produktibo at pagkamagiliw sa kapaligiran.
Ang pagtanggap ng mga pagtutukoy ng ACEA ay nagpapahiwatig ng:
- Pag-komisyon ng mga bagong makabagong materyales, sa paghahambing sa kasalukuyang ginagamit
- Pagsusuri at sertipikasyon ng mga antas ng kalidad ng bawat ginamit na pormula
- Pangako ng mga tagagawa na huwag baguhin ang mga naaprubahang pormula
- Sertipikasyon ng halaman ISO 9001/2
- Ang pagsunod sa mga tagagawa na may mga pamantayan ng ATIEL, tinukoy ng samahan, kasama ang CCMC, ang mga pamamaraan at parameter para sa batayan ng mga sertipiko ng ACEA
Ang mga pagsubok na kinakailangan ng mga pagtutukoy ng ACEA ay idinagdag sa formulated CCMC at gawing mas mahigpit ang mga ito.
Ang mga sumusunod na titik ay inuri ang mga uri ng engine:
[A] - mga engine na gasolina
[B] - mga ilaw na diesel engine
[C] - mga makina na may mga aparato para sa pagbawas ng dami ng maubos
[E] - mabibigat na diesel engine
Ipinapahiwatig ng mga kategorya ng digital iba't ibang paraan mga application na nauugnay sa isang tiyak na klase ng mga engine na ipinahiwatig ng mga titik. Ang huling pag-update ng mga pagtutukoy ng ACEA ay naganap noong Pebrero 2002.
Responsibilidad para sa pagpili ang nais na kategorya Ang ACEA ay nakasalalay sa tagagawa ng engine.
Ang mga langis na kabilang sa isang tiyak na kategorya ay maaari ding matugunan ang mga kinakailangan ng iba pa, ngunit sa tiyak na mga makina langis ng isang tiyak na kategorya at klase ay dapat mapunan.
Ang sanggunian sa taon ay nagsisilbi lamang para sa mga hangaring pang-industriya, na nagbibigay ng impormasyon tungkol sa antas at kalidad ng mga ginamit na materyal. Ang mas kamakailang mga pagbabago sa mga pagtutukoy ay nangangahulugan na ang mga bagong pagsubok ay naisagawa o ang mga bagong kinakailangan ay ipinakilala sa isang kategorya. Sa parehong oras, ang mga edisyon ay nagpapanatili ng paatras na pagiging tugma, ang mga bago ay palaging ganap na susuportahan ang antas ng mga luma, maliban sa mga kaso kapag ipinakilala ang isang bagong kategorya.
Mga engine ng petrolyo
A1 Ang langis ng gasolina engine na may mababang lagkit, alitan at mataas na temperatura. Ang mga langis na ito ay hindi angkop para magamit sa ilang mga engine. Para kay karagdagang impormasyon kinakailangan upang tingnan ang libro ng serbisyo ng kotse. Inilalarawan ang mga langis sa ekonomiya ng gasolina.
A2 Kinansela
A3 Ang matatag na langis para magamit sa mga engine na may mahusay na pagganap na may pinalawig na agwat ng alisan ng langis, kung saan inirerekumenda din ng gumagawa ang mga langis na may mababang lapot at isang malawak na saklaw ng temperatura
A4 Hindi ginagamit
A5 Ang matatag na langis na may pare-pareho na lapot para sa mga makina na may pinalawig na agwat ng alisan ng langis na nangangailangan ng mababang lagkit at mataas na temperatura ng pagpapatakbo. Maaaring hindi angkop para sa ilang mga uri ng mga makina, para sa karagdagang impormasyon tingnan ang libro ng serbisyo ng kotse.
Banayad na mga diesel engine
B1 Langis para sa magaan na mga diesel engine ng sasakyan na nangangailangan ng mababang lagkit at mga langis ng alitan at mataas na temperatura ng pagpapatakbo. Ang langis na ito ay maaaring hindi angkop para sa ilang mga uri ng mga makina, para sa karagdagang impormasyon, tingnan ang libro sa serbisyo ng kotse.
B2 Kinansela
B3 Ang matatag na langis para magamit sa mataas na pagganap ng mga diesel engine para sa magaan na sasakyan na may pinalawig na agwat ng alisan ng langis, kung saan inirerekumenda din ng mga tagagawa ang mga langis na may mababang lagkit at isang malawak na saklaw ng temperatura
B4 Kapareho ng pagtutukoy ng B3 ngunit para sa direktang mga engine ng iniksyon
B5 Ang matatag na langis na may pare-pareho na lapot, para sa mga diesel engine ng magaan na sasakyan na may pinalawig na agwat ng langis, na nangangailangan ng langis na may mababang lapot at mataas na temperatura ng aplikasyon. Maaaring hindi angkop para sa ilang mga uri ng mga makina, para sa karagdagang impormasyon tingnan ang libro ng serbisyo ng kotse.
Mga Diesel Engine na may Mga Device sa Pagbawas ng Mga Emisyon
C1 Ang matatag na langis na binubuo para magamit sa mga diesel engine na nilagyan ng mga filter ng particulate na nangangailangan din ng mababang lagkit, mababang abo at HTHS na higit sa 2.9 na langis. Ang mga langis na ito ay nagpapalawak ng buhay ng filter ng maliit na butil at pinapanatili ang ekonomiya ng gasolina. Pansin Sinusuportahan ng mga langis na ito ang pinakamababang kinakailangan para sa nabawasan na nilalaman ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng mga makina, para sa karagdagang impormasyon tingnan ang libro sa serbisyo ng kotse
C2 Ang matatag na langis na binubuo para magamit sa mga diesel engine na nilagyan ng mga filter ng particulate, na nangangailangan din ng langis na may mababang nilalaman ng abo at HTHS sa itaas ng 2.9. Ang mga langis na ito ay nagpapalawak ng buhay ng filter ng maliit na butil at pinapanatili ang ekonomiya ng gasolina. Pansin Sinusuportahan ng mga langis na ito ang pinakamababang kinakailangan para sa nabawasan na nilalaman ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng mga makina, para sa karagdagang impormasyon tingnan ang libro sa serbisyo ng kotse
C3 Ang matatag na langis na binubuo para magamit sa mga diesel engine na nilagyan ng mga filter ng maliit na butil. Ang mga langis na ito ay nagpapalawak ng buhay ng filter ng maliit na butil at pinapanatili ang ekonomiya ng gasolina. Pansin Sinusuportahan ng mga langis na ito ang pinakamababang nabawasan na mga kinakailangan sa abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng mga makina, para sa karagdagang impormasyon tingnan ang libro sa serbisyo ng kotse
C4 Ang matatag na langis na binubuo para magamit sa mga diesel engine na nilagyan ng mga filter ng particulate ng tambutso, na nangangailangan din ng langis na may mababang nilalaman ng abo at HTHS sa itaas 3.5. Ang mga langis na ito ay nagpapalawak ng buhay ng filter ng maliit na butil at pinapanatili ang ekonomiya ng gasolina. Pansin Sinusuportahan ng mga langis na ito ang pinakamababang kinakailangan para sa nabawasan na nilalaman ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng mga makina, para sa karagdagang impormasyon tingnan ang libro sa serbisyo ng kotse
Mga mabibigat na diesel engine
E1 Hindi na nagtatrabaho.
E2 Langis para sa pangkalahatang paggamit sa mga diesel engine, kabilang ang mga supercharged, na idinisenyo upang mapatakbo sa ilalim ng normal at matinding kondisyon, na may normal na agwat ng pagbabago ng langis.
E3 Ang kategoryang ito ng mga grasa ay nagbibigay ng mabisang pangangalaga sa paglilinis ng mga pores, pagbawas ng alitan at carbon deposit, at pagdaragdag ng katatagan ng pampadulas. Inirerekomenda din ang kategoryang ito para sa mga makina na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng EURO-I o EURO-II sa malubhang mga kondisyon sa pagpapatakbo. Angkop din para sa pinalawig na agwat ng alisan ng langis.
E4 Ang mga matatag na langis na nagbibigay ng mabisang pangangalaga para sa paglilinis ng mga pores, pagbawas ng alitan at mga deposito ng carbon, at pagdaragdag ng katatagan ng pampadulas. Inirerekomenda din ang kategoryang ito para sa mga engine na may mahusay na pagganap na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng EURO-I, EURO-II at EURO-III sa malubhang mga kondisyon sa pagpapatakbo, tulad ng masidhing pagpapalawak ng mga agwat ng pagbabago ng langis.
E5 Mga matatag na langis para sa mabisang paglilinis ng mga pores. Nagbibigay din ito ng kontrol ng alitan at ang halaga ng mga deposito sa supercharger. Ang antas ng kontrol ng uling at katatagan ng pampadulas ay nakakatugon sa mga pagtutukoy ng E3. Inirerekumenda para sa mataas na lakas na mga motor
E6 Matatag na langis para sa mahusay na paglilinis ng piston, kontrol ng putik at katatagan ng pagpapadulas. Inirerekumenda para sa pinakamataas na mga makina ng kahusayan na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng EURO I-IV at pagpapatakbo sa ilalim ng pinakapangit na mga kundisyon tulad ng makabuluhang pinalawig na agwat ng pagbabago ng langis tulad ng inirekomenda ng tagagawa. Angkop para sa mga makina na may muling pag-ikot ng gas na mayroon o walang mga maliit na filter ng maliit na butil, pati na rin ang mga engine na nilagyan ng mga catalytic converter. Lalo na inirerekomenda ang mga pagtutukoy ng E6 para sa mga makina na nilagyan ng mga filter ng maliit na butil at idinisenyo para magamit kasama ng mababang sulfur diesel fuel. Ang mga rekomendasyon ay maaaring magkakaiba depende sa engine, samakatuwid, kung may pag-aalinlangan, sumangguni sa libro ng serbisyo.
E7 Ang matatag na langis na nagbibigay ng mahusay na paglilinis ng piston at polishing ng silindro. Nagbibigay ng nabawasang pagkasira, pagkontrol ng putik at katatagan ng pampadulas. Inirekomenda para sa pinakamataas na mga makina ng kahusayan na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng EURO I-IV at pagpapatakbo sa ilalim ng pinakapangit na mga kundisyon tulad ng makabuluhang pinalawig na agwat ng pagbabago ng langis tulad ng inirekomenda ng gumagawa. Angkop para sa mga makina na may muling pag-ikot ng gas na mayroon o walang mga maliit na filter ng maliit na butil, pati na rin ang mga engine na nilagyan ng mga catalytic converter. Ang mga rekomendasyon ay maaaring magkakaiba depende sa engine, samakatuwid, kung may pag-aalinlangan, sumangguni sa libro ng serbisyo.
