Pinapayagan ng pag-uuri ng langis ng engine ng ACEA ang mga motorista at propesyonal na mag-navigate sa merkado at piliin ang tamang mga produkto mula sa sampu-sampung libong mga alok. Bawat isa kalidad ng langis Sinusubukan para sa pagsunod sa pamantayan sa internasyonal.
Ang ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) ay isang malaking samahan na binubuo ng mga pinaka kagalang-galang na mga tagagawa ng kotse sa Europa. Internasyonal ang mga pamantayan ng ACEA. Ang pagpapaubaya sa langis (ACEA C3, C2, A2, B3, atbp.) Ay nagpapahiwatig ng kakayahang magamit ng komposisyon sa mga sangkap na may ilang mga katangian.
Tungkol sa pamantayan
Sa una, mayroong isang pagtutukoy ng API (American Petroleum Institute) sa buong mundo. Gayunpaman, iba pang mga kondisyon sa pagpapatakbo para sa mga kotse sa Europa, pare-pareho ang pag-unlad ng mga teknolohiya, pagkakaiba-iba sa istruktura mula Mga kotseng Amerikano sapilitang mga tagagawa upang lumikha ng kanilang sariling mga pagpapahintulot para sa mga langis ng motor. Noong 1996, ang unang edisyon ng mga pamantayan ay lumabas European Association... Ang pamantayan ay lalong madaling panahon naging internasyonal.
Noong 2004 nagbago ang pag-uuri. Kung mas maaga ang standardisasyon ay naganap nang magkahiwalay para sa mga diesel at gasolina engine, pagkatapos ay simula sa 2004 ang mga tatak ng langis ay pinagsama. Ang mga pag-apruba ng ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4, atbp. Ang unang pares ng mga titik / numero ay nangangahulugang antas ng mga katangian ng isang gasolina engine, ang pangalawa - isang diesel. Ang mga langis na angkop lamang para sa mga diesel engine o para lamang sa gasolina panloob na mga engine ng pagkasunog(halimbawa, ACEA A3, ACEA A5 o ACEA B5) ay hindi magagamit ngayon.
Ang mga pagtutukoy ng ACEA ay nahahati sa 4 na pangkat:
Ang bawat pangkat ay may 5 kategorya, na itinalaga ng mga numero mula 1 hanggang 5. Ang mga pampadulas mula sa kanila ay naiiba sa mga pag-aari sa pagpapatakbo, mga komposisyon.
Mga marka at ang kanilang mga kahulugan
Nag-highlight ang edisyon ng 2012:
- 4 na kategorya ng mga pampadulas para sa panloob na engine ng pagkasunog ng gasolina at mga diesel engine ng mga pampasaherong kotse / light-duty na sasakyan (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
- 4 na kategorya - para sa mga mabibigat na kagamitan na diesel engine (mula C1 hanggang C4);
- 4 na klase - para sa mga motor na may mga sistema ng paglilinis maubos gas(E4, E6, E7, E9).
Sa ibaba maaari kang makahanap ng isang transcript ng pagtutukoy ng ACEA para sa iba't ibang mga makina... Para sa kaginhawaan, ang mga paglalarawan ay nahahati sa mga pangkat ayon sa layunin.
Class A / B: para sa gasolina panloob na mga combustion engine at light duty diesel engine
A1 / B1 - mga formulation para sa gasolina at diesel panloob na mga engine ng pagkasunog, kung saan ang isang pinalawig na agwat ng pagbabago ng langis ay ibinibigay. Nagbibigay ng mababang alitan sa mataas na temperatura at mga rate ng paggupit hanggang sa 3.5 MPa / s.
A3 / B3 - mga pampadulas para sa mataas na pagganap mga makina ng gasolina, mga diesel mga pampasaherong sasakyan... Dinisenyo para sa pinalawig na mga agwat ng alisan ng tubig, paggamit sa buong taon, at normal na mga kondisyon Operasyon ng ICE sa mahirap na kalagayan sa pagpapatakbo para sa kanya.
ACEA A3 / B4 - para sa mga engine na may direktang iniksyon gasolina. Baguhin ang mga langis ng A3 / B3. Ang mga produkto ng klase ng ACEA A3 / B4 ay mahusay sa enerhiya at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
ACEA A5 / B5 - para sa mataas na pagganap na mga diesel engine, gasolina engine. Nagbibigay ng isang mababang koepisyent ng alitan sa mataas na temperatura, mataas na rate ng paggupit. Maaaring gamitin sa halip na mga grasa ng ACEA A3 / B4.
Class C: para sa panloob na mga engine ng pagkasunog na may mga filter ng particulate at catalytic converter
C1 - komposisyon para sa mga motor na may mga filter ng maliit na butil, three-way catalytic converter. Pinahahaba ang buhay ng exhaust system pagkatapos ng paggamot. Nagbibigay normal na kondisyon magtrabaho sa mahirap na mga mode ng pagpapatakbo: sa mataas na temperatura, rate ng paggupit hanggang sa 2.9 MPa / s.
C2 - langis para sa mataas na pagganap ng mga diesel engine, gasolina na panloob na mga combustion engine. Ito ay naiiba mula sa nakaraang uri sa nilalaman ng iba't ibang mga sangkap.
Ang C3 ay isang mababang sulpadong abo na grasa. Nagtataglay ng mababang lagkit sa mataas na temperatura, rate ng paggupit hanggang 3.5 MPa / s.
C4 - mga pampadulas na may mababang sulpadong abo, mababang nilalaman ng asupre at posporus. Mayroon silang isang minimum na lapot sa mataas na temperatura at mga rate ng paggupit hanggang sa 3.5 MPa / s.
Class E: para sa malakas na diesel engine ng mga espesyal na kagamitan
E4 - Mga compound ng kalinisan ng piston. Inirerekumenda na gamitin ito para sa mga diesel engine na sumusunod sa Euro-1 - Euro-5 na mga pamantayan sa kapaligiran, na tumatakbo sa mga mahirap na kundisyon (mataas na karga, matagal na patuloy na pagpapatakbo). Nalalapat ang mga sangkap para sa kagamitan kung saan ibinigay ang isang pinalawig na agwat ng serbisyo. Ang pagtutukoy ng langis ng engine na ito ay hindi nagpapahiwatig ng pagiging tugma sa mga filter ng maliit na butil. Ang muling pagiging tugma ay dapat suriin para sa bawat isa tiyak na modelo awtomatiko
E6 - mga grasa na katugma sa mga filter ng maliit na butil, mga sistema ng muling pag-recirculate ng gas. Inirekomenda para sa mga sasakyang tumatakbo sa mababang mga fuel ng asupre.
E7 - mga komposisyon para sa panloob na mga engine ng pagkasunog nang walang mga filter ng maliit na butil, ngunit may mga sistema ng recirculation ng maubos na gas, binabawasan ang antas ng nitrogen oxide.
E9 - mga produktong may katulad na dating saklaw ng aplikasyon, ngunit may higit na mahigpit na mga kinakailangan sa pagbubuo. Ginagamit ito sa pinaka-modernong makina.
Iba pang mga pamantayan: pagkakaiba at pagkakatulad
Ang pag-uuri ng ACEA ay hindi lamang sa buong mundo. Ang mga regulasyon ng API at ILSAC ay pangkalahatang kinikilala din. Sa mga bansa ng CIS, ang mga pampadulas ay dinadala sa pagsunod sa GOST. Ngunit ang pamantayang ito ay hindi ginagamit kapag pumipili ng isang langis, umaasa sa mga internasyonal na pag-uuri.
API
Hinahati ng American Petroleum Institute ang lahat ng mga base kung saan ang mga pampadulas ay ginawang 5 pangkat. Ipinapakita ang mga ito sa talahanayan sa ibaba.
| Pangkat | Paglalarawan |
|---|---|
| Ako | Nakuha ang mga langis ng mineral sa pamamagitan ng pag-alis ng mga paraffin, asupre, mga aromatikong mula sa langis. Naglalaman ang base ng mas mababa sa 90% na mga saturated compound. Ang index ng lapot ay mula sa 90-100 na mga yunit, ang nilalaman ng asupre ay mas mababa sa 0.03% ayon sa dami. |
| II | Mga produktong may mababang aromatikong at paraffin na nilalaman. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng tumaas na katatagan ng oxidative - pinapanatili nila ang kanilang mga pag-aari kahit na sa mataas na temperatura. Ang index ng lapot ay mula sa 100-120 na mga yunit, ang nilalaman ng asupre ay mas mababa sa 0.03% ayon sa dami. Naglalaman ng higit sa 90% puspos na mga compound |
| III | Base sa mataas na index lapot Nilikha kasama ng modernong teknolohiya- catalytic hydrocracking. Viscosity index - higit sa 120 mga yunit, nilalaman ng asupre - mas mababa sa 0.03% ayon sa dami. Naglalaman ng higit sa 90% puspos na mga compound. Nagbibigay ng isang mas matibay at lumalaban sa temperatura na pelikula kaysa sa mga nakaraang uri ng mga produkto. |
| IV | Ang mga base na gawa ng tao ay nilikha sa pamamagitan ng paghahalo ng mga polyalphaolefins (PAO) sa mga polyethylene glycols (PAG). Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng katatagan ng oxidative, isang malawak na hanay ng mga temperatura ng aplikasyon, at mataas na lapot. |
| V | Ang naphthenic, ester, mabango, gulay at iba pang mga langis ay hindi kasama sa mga nakaraang pangkat. |
S - mga kategorya ng kalidad para sa mga engine na gasolina; Depende sa base at sa additive na pakete, nakuha ang mga konklusyon tungkol sa kakayahang magamit ng natapos na komposisyon sa mga kotse ng ilang mga taon ng paggawa. Hinahati ng pag-uuri ng ACEA ang lahat ng mga pampadulas sa 4 na kategorya, API - sa 2:
- S - mga kategorya ng kalidad para sa mga gasolina engine;
- C - pamantayan para sa mga diesel engine.
Ang bawat pamantayan ay naglalaman ng 2 titik. Ang una ay nangangahulugang ang pangkat (S o C), ang pangalawa - ang taon ng paggawa ng kotse kung saan nalalapat ang langis.
Ang API ay isang pamantayang Amerikano, ngunit kinikilala ito sa buong mundo. Samakatuwid, ang isang klase ayon sa pamantayang ito ay maaaring ibigay sa langis ng Europa.
ILSAC
Ang ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) ay isang samahan na nilikha na sama-sama ng mga asosasyon ng Amerikano at Hapon ng mga gumagawa ng sasakyan (AAMA at JAMA). Mula sa pangalan ay malinaw na eksklusibo itong nakikipag-usap sa mga langis ng motor, taliwas sa mga asosasyon na inilarawan sa itaas. Hinahigpit ng komite ang mga umiiral na tolerance ng langis batay sa sarili nitong pagsasaliksik.
Ang mas mataas na mga kinakailangan ay ipinapataw sa mga sumusunod na katangian:
Ngayon, ang pag-uuri ng mga langis ay nahahati sa lahat ng mga formulasyon sa 5 kategorya:
Pag-uuri Mga langis ng ACEA, Ang API, ILSAC ay isang mahalagang pamantayan para sa pagpili ng isang komposisyon para sa isang kotse. Palaging kinakailangan upang ihambing ang mga kinakailangan ng tagagawa ng kotse sa mga tatak ng pampadulas na ipinahiwatig sa balot.
Noong unang bahagi ng 90s, ang pangunahing bahagi ng merkado Hilagang Amerika ay sinasakop ng mga sasakyang gawa sa Japan at USA.
Ito ay salamat sa mga tagagawa na ito na ang mga bagong pamantayan sa larangan ng sertipikasyon ng mga langis ng motor ay nagsimulang mabuo - International Lubricant Standardization and Approval Committee, ILSAC.
Ang pangalan ay kumakatawan sa "International Committee for Standardization and Approbation of Motor Oils". Ang mga tagalikha ng Komite ay si AAMA - ang Association of American Auto Manufacturer at JAMA - ang parehong Asosasyon mula sa Japan. Pagkatapos ang Komite ay naging isang bahagi ng API, at ngayon ito ay nakikilahok sa pag-apruba pinakabagong kategorya kalidad ng mga langis ng EOLCS.
Paano Nakikinabang ang Mga Mamimili ng ILSAC
Ang ILSAC ay madalas na tiningnan bilang isa sa mga kategorya ng API, kahit na maaari itong magamit nang mag-isa.
Ang ILSAC ay, una sa lahat, isa pang karagdagang kontrol sa pagitan ng tagagawa at ng mamimili, na kapaki-pakinabang at maginhawa para sa mga may-ari ng kotse. Ngunit anong mga katangian ang tinukoy ng kategoryang ito? Kabilang dito ang:
- Nabawasan ang lapot - 2.6-2.9 mPa, kinakailangan para sa mga makina na may nadagdagang lakas;
- Tumaas na paglaban sa mga paggagamot ng paggugupit, ginagarantiyahan ang pagganap ng komposisyon sa nakataas na presyon;
- Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina;
- Mababang nilalaman ng posporus sa mga fuel at lubricant, na tinitiyak ang tibay ng mga catalista;
- Mahusay na kakayahang magsala kahit na sa mababang temperatura ng pagpapatakbo;
- Mababang pagkasumpungin, ibig sabihin, minimal pagsingaw;
- Nabawasan ang foaming.
Ang lahat ng mga katangiang ito ay nakumpirma ng mga kumplikadong pagsusuri sa laboratoryo, kabilang ang ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors.
Anong mga kategorya ang inaalok ng ILSAC
Ang mga kategorya ay minarkahan dito bilang isang numero ng GF at tumutukoy sa limang pangkat:
- ILSAC GF-1 - mula noong 1996, ngayon ay lipas na. Ganap na tugma sa mga tuntunin ng pagganap sa API SH, kung saan mga langis ng engine na may SAE lapot 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60;
- GF-2 - mula noong 1997 ay umaayon sa API SJ na may mga marka ng SAE lapot na ipinakita sa pangkat na 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 at 10W50;
- GF-3 - mula noong 2001 bilang API SL. Narito ang mga eco-friendly, economical engine oil na may mahusay na anti-wear at mga katangian ng paglaban sa oksihenasyon na maaaring magarantiya ang pagganap ng engine kahit na sa ilalim ng napakataas na pag-load. Ang langis na naaayon sa kategorya ay dapat na mahusay sa enerhiya;
- GF-4 - mula pa noong 2004, bilang API SM at kinontrol ang mga marka ng lapot ng SAE na 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Kinakailangan ang mga tagapagpahiwatig ng pag-save ng enerhiya. Bukod dito, ang mga fuel at lubricant ng kategoryang ito ay lubos na lumalaban sa oksihenasyon, napabuti ang detergency, at mas madaling kapitan ng deposito. Ang mga langis na ito ay angkop para sa mga system ng catalytic na nakakakuha ng mga gas na maubos;
- GF-5 - Ipinakilala noong 2010 kasabay ng API SN. Lahat ng bagay katangian ng pagganap ang mga langis ng engine ay pinagtutuunan ng hangganan. Nag-aalok din sila ng pinalawig na mga agwat ng alisan ng tubig at mahusay na detergency. Ito ang langis na ang batayan ng mga tagadisenyo ng mga makina sa hinaharap. Ang mga ito ay katugma sa elastomer at nagbibigay ng mahusay na proteksyon laban sa kontaminasyon sa mga turbocharged engine.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga langis ng engine ng kategorya ng ILSAC GF mula 1 hanggang 5 mga pangkat ay tiyak na buong panahon. 
Pag-uuri ng mga langis ng motor. API, ILSAC, ACEA. Mga pag-apruba ng tatak mga tagagawa ng kotse. Mga rekomendasyon para sa pagpili ng langis.
Pagpili ng langis ng engine para sa tiyak na engine Hindi madali. Ang pagpili ng isang pagkakamali ay maaaring maging napakamahal! Ang motorista ay may dalawang paraan dito: piliin ito mismo o magtiwala sa isang serbisyo sa kotse. Ngunit ang serbisyo sa kotse ay gumagamit din ng mga tao na maaaring magkamali. Upang maalis ang mga pagkakamali sa pagpili ng langis ng engine, may mga pamantayan.
Mayroong maraming mga sistema ng pamantayan para sa mga langis ng engine. Ang SAE J300 system, na kinokontrol ang tanging katangian ng langis ng engine - lapot, ay tinalakay nang mas maaga. Ngayon tungkol sa mga pag-uuri ng pagpapatakbo. Ang unang sistemang talagang gumaganang internasyonal ay ang API (American Petroleum Institute). Ito ay nananatiling pinakakaraniwan hanggang ngayon. Ang pagiging simple at kalinawan ng sistemang ito ay nakasalalay sa katotohanang sa paglipas ng panahon, nabubuo ang mga bagong pamantayan, at ang mga luma ay hindi na nauugnay. Bukod dito, pinapalakas ng bawat pag-uuri ang mga kinakailangan para sa langis ng engine, na nangangahulugang mas mataas ang pamantayan, mas mabuti ang langis.
Pag-uuri ng API hinahati ang lahat ng mga langis ng engine sa dalawang kategorya:
S(Serbisyo) - mga langis para sa mga engine na gasolina mga pampasaherong sasakyan, mga light truck at minibus.
C(Komersyal) - mga langis para sa mga diesel engine.
Ang bawat kategorya ay pinaghiwalay sa mga klase. Kung mas mataas ang klase, mas mataas ang antas ng mga kinakailangan para sa langis. Kaya, ang langis ay itinalaga ng dalawang titik. Ang una ay ang kategorya, ang pangalawa ay ang klase. Para sa mga unibersal na langis, ginagamit ang mga dobleng marka, halimbawa: SL / CF.
Walang katuturan na isaalang-alang ang hindi napapanahong mga pag-uuri.
Para sa mga makina ng gasolina ang mga sumusunod na klase ay ginagamit ngayon:
SJ- mga langis para sa mga engine na gasolina na nakakatugon sa mataas na mga kinakailangan sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng langis sa engine. Nag-aambag sa kahusayan ng gasolina. Dinisenyo para sa mga kotse mula 1997 hanggang 2001.
SL- ipinakilala noong 2001. Pinahigpit ang mga kinakailangan para sa proteksyon ng mga sangkap na nagbabawas nakakapinsalang emisyon... Pinahusay na mga katangian ng pag-save ng enerhiya ng mga langis.
SM- Ang klase ng mga langis na ito ay naaprubahan noong Nobyembre 30, 2004. Ang mga nasabing langis ay may pinakamahusay na mga katangian ng detergent, dispersant at antiwear. Ang mga ito ay inuri bilang mahusay sa enerhiya.
SN- ang pag-uuri ng mga langis ayon sa pamantayang ito ay nagsimula noong Oktubre 1, 2010. Tulad ng ngayon, ito ang pinakabagong klase sa mga tuntunin ng API. Ipinakikilala niya ang mga pamantayan upang malimitahan ang dami ng posporus upang madagdagan ang buhay ng mga sistema ng aftertreatment ng maubos na gas. Ang langis ng klase ng SN ay mahusay sa mapagkukunan.
Para sa mga diesel engine:
CF- Langis para sa mga diesel engine na may isang split combustion chamber at sour fuel.
CF-4- pinalitan ng pag-uuri ang lipas na CE
CG-4- Dinisenyo para sa mga mabibigat na tungkulin na diesel engine. Napabuti nila (sa paghahambing sa CF-4) mga katangian ng detergent at antiwear. Maaaring magamit nang may mababang mga asupre na asupre (mas mababa sa 0.05%).
CH-4- langis para sa mga diesel engine na tumatakbo sa low-sulfur fuel. Para sa mga makina na nakakatugon sa mga regulasyon ng emissions ng US noong 1998. Ang klase ng langis na ito ay dinisenyo para sa isang pinalawig na agwat ng serbisyo.
CI-4- Para sa mga high-speed, four-stroke diesel engine. Ang mga langis na ito ay idinisenyo para magamit sa mga makina na may sistema ng recirculate (EGR) na maubos na tambutso. Ang antas ng mga pag-aari ay higit na mataas Mga klase sa API CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4 – Bagong klase... Kinomisyon noong 2006. Daig nito ang lahat ng mga nakaraang klase sa kalidad. Idinisenyo para sa mga diesel engine na tumatakbo sa mababang mga fuel ng asupre.
Pansin! Kapag gumagamit ng mga fuel na may nilalamang asupre na higit sa 0.0015%, ang mga agwat ng serbisyo ay dapat paikliin (sa kasunduan ng gumagawa ng sasakyan).
Ang downside ay ang mga makina iba't ibang mga tagagawa(at kung minsan kahit na isa) ay maaaring magkakaiba sa teknikal na pagganap. Nangangahulugan ito na ang mga kinakailangan para sa langis ng engine para sa mga naturang engine ay magkakaiba.
ILSAC(International Lubricant Standardization and Approval Committee) - magkasama na nilikha ng mga asosasyong Amerikano at Hapon ng mga automaker. Ang komite na ito ay naglathala ng mga pamantayan sa kalidad para sa mga langis ng motor para sa mga gasolina engine sa mga pampasaherong kotse. Ang unang dalawang klase (GF-1 at GF-2) ay lipas na at hindi ginagamit ngayon.
ILSAC GF-3- ipinakilala noong 2001. Halos dinoble nito ang API SL, ngunit may limitadong mataas na temperatura na likas na lapot, iyon ay, nakakatipid ito ng enerhiya.
ILSAC GF-4- ang langis ay mahusay din sa enerhiya. Ang mga ito ay katugma sa mga exhaust gas aftertreatment system at nagbibigay ng pinahusay na proteksyon ng pagsusuot. Ang antas ng mga kinakailangan ay tumutugma sa API SM.
ILSAC GF-5- Nalalapat mula Oktubre 1, 2010 at sumusunod sa API SN. Kung ikukumpara sa GF-4, gumagana ito sa E 85 biofuels. Pinahusay na pagiging tugma ng elastomer.
Pinakalaganap Pag-uuri ng ILSAC natanggap sa Japan.
ACEA... Sa Europa, alinman sa ILSAC o API ay praktikal na ginamit. Noong 1996 ACEA(European Automobile Manufacturer 'Association) ay nagpakilala ng isang bagong pag-uuri ng mga langis ng motor, na ginagamit pa rin hanggang ngayon. Ngunit ang istraktura ng mga pamantayan ng ACEA ay naiiba sa API at ILSAC sa hindi napapanahong pag-uuri na ito ay hindi pinalitan ng mga bago, ngunit na-update at regular na nadagdag. Hanggang ngayon, ang pinakabagong rebisyon ng ACEA 2012. Ang mga bagong edisyon ay inilabas noong 2004, 2007, 2008, 2010 at 2012. Ang mga pagbabago sa pamantayan ay idinidikta ng pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya sa paggawa ng mga makina, at isinasaalang-alang din ang mga kinakailangan ng mga pang-internasyonal na samahan at pamantayan sa kapaligiran. Ang ACEA ay ang pinaka kumpleto at nababaluktot na sistema ng pag-uuri ng langis ng engine hanggang ngayon. Ito ay praktikal na hindi ginagamit sa mga pamilihan ng Asya at Amerikano. Ang mga kasalukuyang uso ay tulad ng mga tagagawa ng kotse na nagkakaisa sa mga transcontinental Holdings, at posible na sa iba pang (di-European market) tataas ang papel ng ACEA.
Inuri ng system ng pamantayan ng ACEA ang lahat ng mga langis ng engine sa tatlong klase:
A / B- mga langis para sa gasolina at diesel engine ng mga pampasaherong kotse.
MULA SA- mga langis para sa gasolina at diesel engine ng mga pampasaherong kotse na nakakatugon sa pinakabagong mahihigpit na pamantayan sa paglabas ng Euro IV (tulad ng susugan noong 2005). Ang mga langis na ito ay katugma sa mga catalista at filter ng maliit na butil.
E- Mga langis para sa mga highly diesel engine mga trak at mga sasakyang pangkalakalan.
ACEA klase A / B ay may apat na kategorya (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5):
A1 / B1- Mga langis na nakakatipid ng enerhiya. Lumalaban sa pagkasira ng mekanikal, na dinisenyo para magamit na may pinalawig na agwat ng alisan ng gasolina at mga diesel engine mga pampasaherong kotse at magaan na trak Sasakyan dinisenyo para sa paggamit ng mga langis na mababa ang lapot na nagbabawas ng alitan, na may Lapot ng HTHS 2.6 mPa * s para SAE xW-20 at 2.9 hanggang 3.5 mPa * s para sa iba pang mga marka ng lapot. Ang mga langis na ito ay maaaring hindi angkop para magamit sa ilang mga engine. Ang mga tagubilin ng tagagawa ng sasakyan ay dapat na sundin.
A3 / B3- Mga langis na may mataas na pag-aari ng pagganap na inilaan para magamit sa lubos na pinabilis na gasolina at mga diesel engine ng mga pampasaherong kotse at magaan na trak. Maaaring magamit sa mga makina na may pinalawig na agwat ng alisan ng tubig tulad ng inirekomenda ng mga tagagawa ng engine. HTHS> 3.5
A3 / B4- Mga langis na may matatag na lapot at mataas na mga pag-aari ng pagganap. Ang mga langis na may mataas na pagganap na dinisenyo para magamit sa mataas na pinabilis na gasolina at mga diesel engine na may direktang fuel injection, system Karaniwang riles o mga injection ng unit. Angkop din para sa paggamit ayon sa pagtutukoy ng A3 / B3.
A5 / B5- Mga langis na nakakatipid ng enerhiya. Lumalaban sa pagkasira ng mekanikal, na idinisenyo para magamit sa mga pinalawak na agwat ng alisan ng tubig sa mataas na pagganap na gasolina at mga diesel engine ng mga pampasaherong kotse at magaan na komersyal na sasakyan, na idinisenyo para sa paggamit ng mga langis na mababa ang lapot na nagbabawas ng alitan, na may lapot ng HTHS na 2.9 hanggang 3.5 mPa * s para sa iba pang mga klase ng lagkit. Ang mga langis na ito ay maaaring hindi angkop para magamit sa ilang mga engine. Dapat sundin ang mga rekomendasyon ng gumagawa ng sasakyan.
Klase ng ACEA C(Mababang SAPS). Mga langis para sa mga makina na nilagyan ng mga exhaust gas aftertreatment system. Ang klase na ito ay mayroon ding apat na mga kategorya (tulad ng binago noong 2012):
C1- Mga langis na nakakatipid ng enerhiya na may mababang asupre, posporus at mababang sulpate na nilalaman ng abo (Mababang SAPS). Tugma sa mga sistema ng paggamot sa tambutso gas (TWC at DPF). Dinisenyo para magamit sa lubos na pinabilis mga makina ng gasolina at mga diesel engine ng magaan na sasakyan, na nangangailangan ng paggamit ng mga langis na mababa ang lapot na nagbabawas ng alitan, at lapot ng HTHS> 2.9 mPa * s. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pinaka mahigpit na mga kinakailangan sa mga Mababang langis ng SAPS sa mga tuntunin ng nilalaman ng asupre (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2- Mga langis na nakakatipid ng enerhiya na may mababang asupre, posporus at mababang sulpate na nilalaman ng abo (Mababang SAPS). Mga katugmang sa mga sistema ng paggamot sa tambutso gas. Idinisenyo para magamit sa gasolina at diesel engine ng mga pampasaherong kotse, na nangangailangan ng paggamit ng mga langis na mababa ang lapot na nagbabawas ng alitan, at HTHS lapot> 2.9 mPa * s. Ang mga langis na ito ay nagpapalawak sa buhay ng Diesel Particateate Filter (DPF) at Three-Way Catalyst (TWC) at nagbibigay ng ekonomiya ng gasolina. Ang mga uri ng langis na ito ay may mababang SAPS at maaaring hindi angkop para magamit sa ilang uri ng engine. Kinakailangan na sundin ang mga tagubilin ng gumawa para magamit.
C3- Mga langis ng kategoryang mayroong matatag na lapot at mababang nilalaman ng asupre, posporus at mababang sulpadong nilalaman ng abo (Mababang SAPS). Tugma sa mga sistema ng paggamot sa tambutso gas. Idinisenyo para magamit sa mga gasolina engine at diesel engine ng magaan na sasakyan. Ang pinakatanyag na kategorya sa mga Mababang langis ng SAPS. HTHS> 3.5. Ang mga langis na ito ay maaaring hindi angkop para magamit sa ilang mga engine. Kinakailangan na sundin ang mga tagubilin ng gumawa para magamit.
C4- Mga langis na may matatag na lapot at mababang asupre, posporus at mababang sulpate na nilalaman ng abo (Mababang SAPS). Tugma sa mga sistema ng paggamot sa tambutso gas. Idinisenyo para magamit sa mga gasolina engine at diesel engine ng magaan na sasakyan. Ang kategorya ay unang ipinakilala noong 2008 na edisyon. Ang mga langis na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pinaka mahigpit na mga kinakailangan sa mga Mababang langis ng SAPS sa mga tuntunin ng pagkasumpungin (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5. Ang mga langis na ito ay magpapalawak sa buhay ng Diesel Particateate Filter (DPF) at Three Way Catalyst (TWC). Ang mga uri ng langis na ito ay may mababang SAPS at maaaring hindi angkop para magamit sa ilang uri ng engine. Dapat sundin ang mga rekomendasyon ng gumagawa ng sasakyan.
Pag-uuri ACEA para sa mga trak:
E4- Mga langis ng tumaas na katatagan para magamit sa mga bilis ng diesel engine ng mga trak na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV at Euro V, na nagpapatakbo sa ilalim ng lalo na matinding mga kondisyon sa pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig ang agwat ng alisan ng langis . Nagbibigay ng higit na kalinisan ng piston, nabawasan ang pagkasira at nabawasan ang pagbuo ng uling. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na walang Diesel Particateate Filter (DPF), pati na rin ang ilang mga engine na nilagyan ng Exhaust Gas Recirculation (EGR) at Selective Catalytic Reduction (SCR NOx) na mga sistema upang mabawasan ang antas ng mga nitrogen oxide sa mga gas na maubos.
E6- Mga langis ng mas mataas na katatagan para magamit sa mga bilis ng diesel engine ng mga trak na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V at Euro VI, na nagpapatakbo sa ilalim ng lalo na matinding mga kondisyon sa pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig agwat ng alisan ng langis. Nagbibigay ng higit na kalinisan ng piston, nabawasan ang pagkasira at nabawasan ang pagbuo ng uling. Inirerekomenda ang mga langis para sa mga makina na nilagyan ng Diesel Particateate Filters (DPF) at pagpapatakbo ng mga fuel na may mababang nilalaman ng asupre.
E7- Mga langis na may matatag na lapot at mataas na pag-aari ng mga katangian na tinitiyak ang kalinisan ng piston at maiwasan ang buli ng mga dingding ng silindro. Nagbibigay din ang mga langis ng pinabuting proteksyon laban sa pagbuo ng ulam at uling at katatagan ng mga katangian ng lubricating. Inirerekumenda para magamit sa mga bilis ng diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV at Euro V. Ang mga langis ay angkop para sa mga engine na walang mga diesel particulate filters (DPF), pati na rin para sa karamihan sa mga engine na nilagyan ng isang sistema ng recirculation ng tambutso gas (EGR) at isang Selective Catalytic Reduction (SCR NOx) na sistema upang mabawasan ang antas ng mga nitrogen oxide sa maubos na gas.
E9- Mga langis ng mas mataas na katatagan para magamit sa mga bilis ng diesel engine ng mga trak na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V at Euro VI, na nagpapatakbo sa ilalim ng lalo na matinding mga kondisyon sa pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig agwat ng alisan ng langis. Maaari silang magamit sa mga makina na mayroon o walang mga diesel particulate filters (DPF), pati na rin para sa karamihan sa mga recirculation system (EGR) at mga system para sa pagbawas ng mga emissions ng nitrogen oxide (SCR NOx). Inirerekumenda para sa mababang mga asupre na fuel.
Kahit na ang pinaka-detalyadong, pangkalahatang mga pag-uuri ay hindi palaging isasaalang-alang ang mga tampok sa disenyo ng isang partikular na engine, samakatuwid, ang mga gumagawa ng kotse ay naiwan na may karapatang isulong ang kanilang sariling mga kinakailangan o karagdagan sa pangkalahatang pamantayan. Ang mga nasabing kinakailangan ay karaniwang tinatawag na isinapersonal o may markang pag-apruba ng mga tagagawa ng kotse. Ang pagkakaroon ng naturang mga pagpapahintulot ay maaaring ipahiwatig ang parehong mga tampok sa disenyo at mga materyales na ginamit, at ang pagnanais ng tagagawa ng kagamitan na kontrolin ang kalidad ng mga langis ng engine. Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng mga kinakailangang ito ay nagbibigay-daan sa mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng kotse upang kumita ng labis na pera sa pamamagitan ng pag-isyu ng mga pag-apruba para sa mga langis ng engine.
Ngayon, lahat ng mga tagagawa ng kotse sa Europa ay nakabalangkas ng kanilang mga kinakailangan para sa mga langis ng engine.
Para sa mga gumagawa ng langis, ang mga sumusubok na produkto at pagkuha ng pag-apruba mula sa automaker ay mayroong karagdagang mga gastos. Samakatuwid, ang mga tagagawa ng langis ay madalas na nagpapakilala ng isang linya ng tinatawag na mga langis ng OEM sa kanilang assortment, na nakatuon sa mga partikular na tagagawa ng kotse.
Sa manu-manong pagpapatakbo ng sasakyan, ang consumer ay maaaring makahanap ng mga pahiwatig ng parehong pangkalahatan, internasyonal na pamantayan at pagmamay-ari ng mga pag-apruba ng gumawa. Bilang karagdagan, palaging may mga rekomendasyon para sa lapot ng langis.
Sa pagsasagawa, maaaring mahirap maintindihan ang kasaganaan ng mga pagpapahintulot at rekomendasyon. Gayunpaman, may ilang mga patakaran kapag pumipili ng isang langis ng motor.
Ang panimulang punto sa pagpili ng langis ng engine para sa isang tukoy na kotse ay ang mga rekomendasyon ng gumawa. Ang mga ito ay nabaybay sa manwal ng sasakyan. Kung wala, maaari mong subukang hanapin ito sa Internet (isinasaalang-alang ang pagiging maaasahan ng pinagmulan) o direktang tanungin ang iyong panrehiyong dealer. Ang mga branded na serbisyo sa kotse ay mayroon ding nasabing impormasyon. Bakit ito mahalaga? Walang sinuman ang nakakaalam ng mga katangian ng isang engine na mas mahusay kaysa sa tagagawa nito. Para sa mga may-ari ng kotse na nasa ilalim ng warranty, ang hindi pagpapansin sa mga kinakailangan ay maaaring magresulta sa pagkawala ng karapatan sa pag-aayos ng warranty. Bilang isang patakaran, naglalaman ang mga rekomendasyon ng pahiwatig ng pinakamainam at inirekumenda na lagkit ng langis at antas ng kalidad ng langis ayon sa isa sa mga internasyonal na sistema ng pamantayan (ACEA, API, ILSAC, atbp.). Kung ang tagagawa ng kotse ay may sariling system ng mga pag-apruba ng kumpanya, tiyak na isasaad niya ang bilang ng kaukulang pag-apruba.
Ang mga engine na may suot ay nangangailangan ng isang mas malapot na langis. Kamakailan lamang, may mga rekomendasyon mula sa mga tagagawa ng kotse na gumamit ng mga langis na mababa ang lapot para sa ilang mga modelo, halimbawa 0W-20. Sa ilang mga kaso lamang ito idinidikta ng mga tampok na disenyo ng engine, kung hindi man ay pakikibaka para sa ekonomiya ng gasolina at kapaligiran. Nakaugalian na manahimik tungkol sa nabawasan na mapagkukunan ng naturang mga makina. Kapag pumipili ng gayong langis, siguraduhin na kailangan ito ng iyong makina. Kung gumagamit ng 0W-20 - gumamit ng de-kalidad na langis! Ang XENUM NIPPON ENERGY ay may isang ultra malakas na film film! Ang karagdagang proteksyon ay hindi magiging labis: halimbawa, ang XENUM VX500 ester-ceramic complex.
Kasama sa mga kundisyon ng pagpapatakbo ang mga tampok na klimatiko at mode kung saan ginagamit ang kotse. Ang mas matindi ang mga kondisyon sa pagpapatakbo, ang mas mataas na kalidad na langis na kailangan mong gamitin. Bilang karagdagan, kailangan mong paikliin ang mga agwat ng serbisyo.
Mayroong mga tampok ng pagpili ng langis para sa mga hybrid na sasakyan. Ang pangunahing ideya ng mga tagadisenyo kapag lumilikha ng mga ito ay ang kahusayan ng enerhiya. Bilang karagdagan, ang mga pinakamataas na naglo-load sa mga motor na ito ay hinuhusay. Tinitiyak ito sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga de-kuryenteng motor habang pinabilis. Nangangahulugan ito na ang mga kinakailangan para sa paglaban ng film film ay hindi gaanong mahalaga para sa kanila. Ngunit ang pag-save ng enerhiya ay nasa harapan. Ang mga makina ng gayong mga makina ay orihinal na idinisenyo para sa mga langis na mababa ang lagkit.
Sa Russia, ang mga may-ari ng mga kotse na nilagyan ng mga system para sa karagdagang paglilinis ng mga gas na maubos (mga filter ng maliit na butil, mga multi-yugto na nagpapanatili) sa isang mahirap na sitwasyon. Para sa mga naturang machine, ang paggamit ng mga langis ng engine na may nabawasan na nilalaman ng abo ay sapilitan. Kung ang kinakailangan na ito ay hindi pinansin, kung gayon ang labis na abo ay mabilis na nagbabara sa mga pores ng filter na maliit na butil at hinaharangan ang mga aktibong elemento ng neutralizer. Ang electronics ay mabilis na mag-uulat ng isang madepektong paggawa, ang pag-aalis na kung saan ay isang napakamahal na pamamaraan. Ang nasabing langis, bilang panuntunan, ay may isang mababang numero ng base, na kung saan ay lubos na hindi kanais-nais para sa aming mga kondisyon at aming gasolina. Ang mga nagmamay-ari ng naturang makina ay kailangang palitan ang langis ng halos dalawang beses nang mas madalas.
Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa mga kotse para sa palakasan o karera sa kalye, mga sasakyan sa kalsada, na ginagamit para sa kanilang nilalayon na layunin. Ang proteksyon ng makina ng mga nasabing sasakyan ay dapat na ma-maximize. Ang langis para sa mga naturang makina ay dapat gamitin nang may mas mataas na lapot at, mas mabuti, sa isang sintetiko na batayan (hindi gaanong madaling kapitan sa pagkasira ng mekanikal). Kinakailangan na gumamit ng karagdagang proteksyon sa makina sa anyo ng mga solidong pampadulas (microceramics, carbon-grafite) o mga nalulusaw na langis na antiit additives.
Kaya, sa mga kundisyon ng Russia, ang de-kalidad na langis lamang ang makakapag-ehersisyo ang inirekumendang agwat nang walang pinsala sa engine. Ang nasabing langis lamang ang buong kapurihan na ipinakita sa merkado ng Russia ng kumpanya ng XENUM.
Ang pagpapalit ng langis ng engine ay isang pamamaraan na maaaring gumanap nang nakapag-iisa ang driver. Upang gawin ito, sapat na upang makahanap ng isang overpass, pagkatapos nito ang trabaho ay mangangailangan ng maximum na kalahating oras. Ngunit bago gawin ang trabaho ng pagpapalit ng langis, kailangan mo itong bilhin. Kapag pumipili ng mga natupok na likido, dapat mong palaging sundin ang mga rekomendasyon ng gumawa. Ngunit kung may mga tiyak na kinakailangan para sa langis, o hindi posible na hanapin ang nais na komposisyon sa tindahan, maaari mong malayang malalaman ang pagmamarka ng langis upang mapili ang pinakamahusay na pagpipilian.
Talaan ng nilalaman:Ano ang mga uri ng langis ng engine
Tulad ng alam mo, ang pangunahing gawain ng langis ng engine ay upang i-minimize ang alitan ng mga gumagalaw na bahagi sa isang engine ng kotse. Ang mas kaunting mga bahagi ng rub, mas mababa ang pagkakataon na mabasag, na nangangahulugang ang engine ay magtatagal.
Mayroong 3 uri ng mga langis ng engine, depende sa kung aling engine ang ginagamit sa kotse: gasolina, diesel at unibersal. Tulad ng nakikita mo mula sa kanilang mga pangalan, ang unang dalawa ay idinisenyo para sa mga tukoy na uri ng engine, at ang unibersal na bersyon ay angkop para sa parehong diesel at isang gasolina engine.
Bilang karagdagan sa paghahati ng mga langis ayon sa uri ng makina, maaari rin silang mauri ayon sa pana-panahon kung kailan inirerekumenda na gamitin ang mga naturang formulasyon. Ang langis ay maaaring tag-init, taglamig o buong panahon. Dapat pansinin na ang pamanahon ng langis ay nakasalalay sa lapot nito, pati na rin sa rate ng pagbabago sa pagkakapare-pareho kapag ang temperatura ay tumataas o bumaba.
Sa taglamig, mas mahusay na gumamit ng hindi gaanong malapot na mga langis upang gawing mas madali para sa engine na magsimula pagkatapos mag-parking sa lamig. Sa tag-araw, hindi inirerekumenda na gumamit ng mga naturang langis, dahil hindi sapat ang pagpapadulas ng mga bahagi ng engine. Para sa tag-init, ang higit na malapot na mga pagpipilian ay angkop, ngunit kung ginamit sa taglamig, mapipigilan nila ang engine na mabilis na magsimula sa mga negatibong temperatura sa paligid.
Mangyaring tandaan: Ang pinakakaraniwan ngayon ay ang mga multigrade engine na langis, ang lapot na halos hindi nagbabago sa temperatura ng paligid.
Ano ang gawa sa mga langis ng engine?
Ang bawat tagagawa ng langis ng engine ay may sariling natatanging pagbabalangkas, kung saan, sa kanilang palagay at pagsubok, ay ang mainam na kombinasyon sa pagitan ng gastos at mga pag-andar na proteksiyon na isinagawa. Gayunpaman, lahat ng mga langis ng motor ay may parehong base - ito ang mga praksyon ng langis na nakuha sa panahon ng pagpino ng langis.
Mangyaring tandaan: Kamakailan lamang, ang ilang mga tagagawa ay nagsimulang gumamit ng mga artipisyal na nagmula sa mga praksyon ng langis.
Ang mga langis ng motor ay maaaring nahahati sa 3 uri ayon sa kanilang komposisyon: mineral, gawa ng tao at semi-gawa ng tao.
Inirerekomenda ng mga gumagawa ng modernong mga kotse ang paggamit ng mga synthetic o semi-synthetic na langis upang madagdagan ang buhay ng engine. Kasalukuyang ginagamit ang mga komposisyon ng mineral, para sa pinaka-bahagi, para sa mga trak o lumang modelo ng mga kotse.
Mahalaga: Kung ang engine oil canister ay hindi ipinahiwatig na ito ay gawa ng tao o semi-gawa ng tao, malamang na ang komposisyon na ito ay mineral.
Kapag pumipili ng uri ng langis para sa isang kotse, tiyaking basahin ang rekomendasyon ng gumawa. Ang langis ng sintetiko ay malayo mula sa laging angkop para sa mga makina kung saan ang paggamit ng isang komposisyon ng mineral ay orihinal na naitatag.
Pangunahing mga katangian at parameter ng mga langis ng engine
Tulad ng nabanggit sa itaas, pinapanatili ng bawat tagagawa ang eksaktong komposisyon ng kanilang mga langis ng engine na lihim habang gumagamit sila ng kanilang sariling natatanging mga package na additive. Ngunit ang pangunahing parameter ng lapot ay dapat ipahiwatig kapag nagmamarka ng langis ng engine.
Lapot ng langis ng engine
Kapag pumipili ng isang angkop na komposisyon, kailangan mong magbayad ng pansin, una sa lahat, sa index ng lapot ng langis. Direkta itong nakasalalay sa kung magkano ang pinsala ng mga bahagi sa proseso ng trabaho:
- Mataas na lapot. Ang sobrang mataas na lapot ay nagpapahirap sa motor na magsimula sa mababang temperatura ng paligid. Bilang karagdagan, sa mataas na lapot, ang "pagkagutom sa langis" ay maaaring mangyari, dahil ang komposisyon ng langis ay hindi maabot ang mga bahagi ng rubbing pagkatapos magsimula ang makina;
- Mababang lagkit. Maaari rin itong humantong sa pinsala sa rubbing bahagi dahil sa hindi sapat na presyon sa sistema ng pagpapadulas.
Karagdagang mga additives
Ang bawat langis ng engine na maaaring matagpuan sa merkado ay may sariling natatanging hanay ng mga additives na umakma sa mga katangian ng pagganap. Nakasalalay sa kondisyon ng engine, ang ugali nitong magsuot, pati na rin ang iba pang mga parameter, maaaring piliin ng may-ari ng kotse ang langis na kailangan niya. Ang ilan sa mga pag-aari na idinagdag na may mga additive kit:
- Karagdagang proteksyon laban sa pagkasira;
- Pinapaliit ang posibilidad ng mga deposito ng chips at iba't ibang mga banyagang sangkap sa motor;
- Lumalaban sa kaagnasan;
- Ang pagkakaroon ng karagdagang mga katangian ng antioxidant;
- Karagdagang mga additives na "paglilinis".
Ang listahang ito ay malayo sa kumpleto. Sa kanistra ng bawat langis ng engine, maaari mong makita ang mga pangunahing benepisyo na napapansin nito sa pagganap.
Pagmamarka ng langis ng engine
Sa Russia, ang langis ng engine, hindi alintana kung saan ito ginawa, ay maaaring magkaroon ng mga marka ng sertipikasyon ayon sa mga sumusunod na pamantayan: SAE, ILSAC, ACEA, API.
Natutukoy ito ng GOST 17479.1-85. Ang pag-decode ng pagmamarka ng mga langis ng automotive engine ayon sa tinukoy na GOST ay ang mga sumusunod:
- Kinematic lapot ng langis ng engine. Ito ay itinalaga ng isang numero. Nakasalalay sa lapot, ang langis ay inuri bilang tag-init, taglamig o buong taon (buong panahon). Ang mga numero mula 6 hanggang 16 (pantay-pantay lamang), pati na rin ang 20 at 24 ay mga pagbasa ng langis sa tag-init. Kalsada sa taglamig - ito ang mga numero mula 3 hanggang 6. Kung ang langis ay maaaring magamit sa parehong mga panahon, ang mga klase sa tag-init at taglamig ay ipinahiwatig sa pamamagitan ng linya;
- Lugar ng aplikasyon. Ayon sa parameter na ito, ang mga komposisyon ay nahahati sa 6 na kategorya, na itinalaga ng mga titik ng Russia mula A hanggang E;
- Ang uri ng engine. Kung itinakda ang index 1, ipinapahiwatig nito na ang langis ay ginawa para sa mga gasolina engine, kung 2 - para ito sa mga diesel engine. Kung ang index ay hindi nakatakda, kung gayon ang langis ay pandaigdigan.
Isaalang-alang ang detalyadong mga pamantayang pang-internasyonal para sa pag-label ng mga langis ng motor, na kinikilala sa Russia.
Paliwanag ng pagmamarka ng SAE
Ang index ng lapot ng langis ay inuri sa pamantayan ng internasyonal na SAE (Society of Automotive Engineers). Ang pag-uuri na ito ay naipon nang higit sa 100 taon, nang sa kauna-unahang pagkakataon naharap ng mga driver at tagagawa ng kotse ang katanungang pumili at lumikha ng isang angkop na langis ng engine.
Ayon sa pamantayan ng SAE, ang bawat langis ng engine ay may mga tiyak na katangian sa mababa at mataas na temperatura sa paligid. Nakasalalay sa mga kundisyon kung saan gagamitin ang kotse, kailangan mong pumili ng isang langis na angkop sa mga tuntunin ng lapot.
Madaling basahin ang pamantayan ng SAE na pamantayan:
- Kung ang letrang W ay naroroon sa pagmamarka, ipinapahiwatig nito na ang langis ay taglamig;
- Kung ang pagmamarka ay naglalaman lamang ng isang numero, ipinapahiwatig nito na ang langis ay langis sa tag-init. Bukod dito, mas mataas ang bilang, mas mataas ang lapot. Pagkakaiba-iba ng numero - mula 0 hanggang 50;
- Kung ang pagmamarka ay naglalaman ng isang numero na may W at isang magkakahiwalay na numero, ipinapahiwatig nito na ang langis ay multigrade.
Paliwanag ng mga marka ng API
Ang pagmamarka ng API na binuo ng American Petroleum Institute. Kailangan mong basahin ito tulad ng sumusunod:
- Kung mayroong marka ng EC pagkatapos ng pahiwatig ng API, ipinapahiwatig nito na ang langis ay nakakatipid ng enerhiya;
- Ang mga ipinahiwatig na numero (Roman) pagkatapos ng pagdadaglat ay nagpapahiwatig ng antas ng ekonomiya ng gasolina na ginamit ng kotse;
- Kung ang letrang S ay naroroon, nangangahulugan ito na ang langis ay angkop para sa mga gasolina engine, habang ang letrang C ay nagpapahiwatig na ang langis ay dinisenyo para sa mga diesel engine. Kung ang langis ay pandaigdigan, kung gayon ang parehong mga titik ay ipinahiwatig;
- Ang antas ng pagganap ay ipinahiwatig din ng isang titik - mula A hanggang L. Kung mas malapit ang titik sa simula ng alpabeto, mas mababa ang antas ng pagganap;
- Ang mga langis ng diesel ay maaaring doble o quadruple. Ang mga ito ay tumutugma sa mga numero 2 o 4 sa dulo ng pagmamarka.
Pag-decode ng pag-uuri ng langis ng ACEA
Ang pagmamarka na ito ay binuo sa Europa ng Association of Automobile Manufacturer. Kabilang dito ang pinakamalaking kumpanya: Volvo, BMW, Ford, Porsche at dose-dosenang iba pa.
Ang pag-uuri ng ACEA ay nahahati sa mga langis sa 3 mga kategorya tulad ng sumusunod:
- A / B. Mga langis na dinisenyo para sa gasolina at diesel engine;
- C. Mga langis na idinisenyo para sa mga diesel at gasolina engine, ngunit mas magiliw sa kapaligiran - sumunod sa pamantayan ng Euro-4 exhaust gas. Ang mga langis ng engine na ito ay maaaring magamit kasabay ng isang katalista at mga filter ng maliit na butil;
- E. Mga langis ng motor para sa mga mabibigat na tungkulin na diesel na sasakyan.
Ang bawat isa sa mga kategorya ay nagsasama ng maraming mga klase, iyon ay, maaari kang makahanap ng mga kategorya A1 / B1, A3 / B3, C1, C2, C3 at iba pa. Ang mas malaki ang bilang pagkatapos ng mga titik, mas mabuti ang mga katangian ng pagganap ng langis. Bukod dito, ang bilang ng mga klase ay maaaring tumaas sa paglipas ng panahon kung magpasya ang asosasyon na magpakilala ng isang bagong klase.
Pag-decipher ng pag-uuri ng mga langis ng ILSAC
Ang mga tagagawa ng kotse ng Hapon at Amerikano ay magkasamang nakabuo ng pag-uuri ng ILSAC. Ito ay madalas na ginagamit sa paggawa ng mga naubos na likido para sa mga kotseng Hapon.
Ang gumagawa ng langis ay ang pinakamalaking kumpanya ng Hapon na Idemitsu Kosan Co. Ltd. Ang tatak ng Hapon na Idemitsu ay sikat sa buong mundo para sa pinakamataas na kalidad na mga pampadulas.
Paglalarawan ng produkto
Ang IDEMITSU 5W30 ay ginawa mula sa synthetic base oil na nakuha ng teknolohiyang hydrocracking, para sa mga engine ng gasolina ay nakakatugon sa napakataas na kinakailangang teknikal para sa pagpapadulas ng makina.
Ang komposisyon ng grasa ay nagsasama ng isang mahusay na pamantayan na hanay ng mga additives, dahil sa kung saan nakamit ang pagkamagiliw sa kapaligiran, isang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina, pagbawas sa pagkasuot ng makina at isang madaling pagsisimula ng engine sa sapat na mababang temperatura (pababa sa -30C) .
Ang mataas na rate ng daloy ng Idemitsu 5W30 ay nag-aambag sa isang makabuluhang saklaw ng temperatura ng paggamit. Pinapanatili nito ang likido sa mababang temperatura at mahusay na mga katangian ng lubricating sa mataas na temperatura ng pagpapatakbo.
Dahil sa paggamit ng hydrogenation reforming technology, ang langis ay lubhang malaya mula sa hindi kinakailangang mga impurities tulad ng nitrogen, sulfur at chlorine. Kaya, ang pinakamahusay na mga katangiang pisikal at mekanikal ay nakamit, at, sa partikular, ang mataas na mga parameter ng antioxidant, mababang pagkasumpungin at katatagan ng lapot.
Tumutulong ang pagpapadulas upang mapanatiling malinis ang makina ng kotse. Ang langis ay praktikal na hindi masusunog at nagbibigay ng mahusay na proteksyon ng piston laban sa mga deposito ng carbon.
Naglalaman din ito ng mga additive na antiwear batay sa posporus at sink. Naglalaman ang langis ng kaltsyum bilang isang paglilinis na nagpapa-neutralize ng additive at boron bilang isang walang kulay na dispersant, dahil sa kung aling mga maliit na butil ang napanatili sa suspensyon.
Sa kanilang mga pagsusuri, naitala ng mga eksperto ang solidong katatagan ng thermal, mababang pagkasumpungin at mabuting halaga ng numero ng base.
Lugar ng aplikasyon
Ang Idemitsu 5v30 synthetics ay ginagamit sa pinakabagong 4-stroke gasolina engine, kabilang ang mga turbocharged engine.
Plastic canister na 4 litro
Mga pagtutukoy
| Tagapagpahiwatig | Paraan ng Pagsubok (ASTM) | Halaga / Yunit | |
|---|---|---|---|
| 1 | Mga katangian ng lapot | ||
| - | Grade ng lagkit | SAE | SAE 5W-30 |
| - | Kulay | ASTM D - 1500 | L 3.0 |
| - | Densidad (sa 15 ° C) | D - 4052 - 96 | 0.8555 g / cm³ |
| - | Lapot sa 40 ° C | D - 445 | 60.08 mm2 / s |
| - | Lapot sa 100 ° C | D - 445 | 10.24 mm2 / s |
| - | Index ng lapot | D - 2270 | 159 |
| - | Kabuuang bilang ng batayan, TBN | D-2896-96 | 7.66 mgKOH / g |
| - | Ang pagkasubli ayon sa NOACK | D-5800 | 7.11% timbang (Max-15.0%) |
| - | Lapot sa 150 ℃ at mataas rate ng paggugupit (HTHS) | SAE J 300 | 3.00 mPa ‡ s |
| - | Ang cranking viscosity (CCS) sa -35 ° C | SAE J 300 | 5000 mPa ‡ s |
| - | Nilalaman na sulpate na abo | 0.84% timbang | |
| - | Namumula sa 93.5 ° C | AY-892 | |
| 2 | Mga katangian ng temperatura | ||
| - | Flash point (COC) ° C | D - 92 | 238 ° C |
| - | Ibuhos point, ° C | JIS K 2269 | -41 ° C |
Mga pag-apruba, pag-apruba at pagtutukoy
Naaprubahan at Sumusunod sa Mga Pamantayan:
- API SN;
- ILSAC GF-5.
Paglabas ng form at mga artikulo
Hanggang 2015, ang langis ay may iba't ibang pangalan: IDEMITSU EXTREME ECO 5W-30, ngunit pagkatapos ay ang lalagyan na may tatak at nagbago ang pangalan, sa ibaba makikita mo ang mga artikulo at mga form ng paglabas:
- 30021326724 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 1L
- 30011328724 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 1L
- 30021326746 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 4L
- 30011328746 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 4L
- 30021326520 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 20L
- 30021326200 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 200l
Grap ng lapot ng mga langis kumpara sa temperatura ng paligid
Paano kumakatawan ang 5W30
Ang mga unang palatandaan ng pag-uuri ay nagpapakita kung gaano kabilis at kadali ang langis ay dumadaan sa sistema ng pagpapadulas, na umaabot sa mga gumaganang ibabaw, pati na rin kung gaano karaming enerhiya ang gugugol sa baterya sa panahon ng taglamig ng operasyon.
Pagkatapos, pagkatapos ng simbolo ng W (na nagpapahiwatig ng posibilidad ng paggamit ng pampadulas ng motor sa taglamig), ang impormasyon ay ipinahiwatig sa paggamit ng pampadulas sa isang tukoy na temperatura sa tag-init sa oras na ang temperatura ng engine ay hindi mas mataas sa +100 degree.
Ipinapahiwatig ng mga numero na ang langis ng engine ay maaaring magamit sa mga temperatura mula -30 ° C hanggang + 25 ° C, ang pampadulas ay talagang buong panahon (kung ang temperatura ay hindi hihigit sa + 25 ° C sa tag-init) at gawa ng tao.
Mga kalamangan at dehado
- Pagpapanatili ng mga katangian ng lubricating sa ilalim ng iba't ibang mga pag-load. Ang langis ng engine ng Idemitsu 5-30 ay may pinakamahusay na lapot kahit na sa ilalim ng masinsinang mga kondisyon sa pagmamaneho.
- Ang pagdaragdag ng panahon ng pagpapatakbo ng engine ng kotse dahil sa de-kalidad na paglilinis ng mga bahagi nito at pagbawas ng pagkasira ng mga yunit ng gasgas.
- Mahusay na mga katangian ng detergent na nag-aalis ng lahat ng uri ng mga formation ng dumi at pinipigilan ang kanilang karagdagang mga deposito.
- Maaasahang pagsisimula ng motor kahit na sa pinaka-negatibong temperatura.
- Mas malaking katatagan ng film film ng langis sa ilalim ng matitinding pagkarga at mataas na temperatura ng operating ng engine.
- Salamat sa mahusay na mga teknikal na katangian, ekonomiya ng gasolina, pagbawas ng mga nakakapinsalang emissions sa himpapawid ng hangin, nakakamit ang mababang antas ng basura at pagsingaw.
Canister sa kaliwang ginawa: Singapore / Vietnam, canister sa kanang ginawa: Thailand
Paano makilala ang isang huwad
Kinakailangan na magbayad ng pansin sa kalidad ng pintura na kung saan ipininta ang canister. Ang pintura ay hindi dapat magbalat ng kaunting alitan. Kung ang grasa ay nasa isang lata na lata, kung gayon ang materyal ng lata ay dapat na medyo malakas. Kung ang pampadulas ay nasa isang lalagyan na plastik, pagkatapos ay kailangan mong tingnan ang pantay ng nakadikit na tag at ang kalidad ng font na inilapat sa canister.
Ang IDEMITSU 5-30 grease ay may isang batch code sa bawat canister, na nagsasaad ng petsa ng paggawa. Ang ika-1 na digit ng code ay nangangahulugang ang taon ng paggawa, ang ika-2 na digit ay ang buwan kung saan ginawa ang langis (mahalaga na ang unang 9 na buwan ng taon ay ipinahiwatig ng mga kaukulang numero, at pagkatapos ay: Oktubre - X, Nobyembre - Y, Disyembre - Z) ... Ang kawalan ng isang code ay nangangahulugan na ang produkto ay napeke.
Ang proteksiyon na singsing ng talukap ng mata ay dapat na flat at walang anumang mga palatandaan ng pagiging tampered.
Ang 4 litro na canister ay may plastic chute para sa pagbuhos ng pampadulas sa engine. Ang takip ay may singsing para sa pagtanggal ng selyo bago buksan ang canister. Ang singsing at takip ay selyadong at hindi mababaling.
