Stabilizer bushings: kung paano at kailan baguhin. Paano baguhin ang stabilizer bushings sa iba't ibang modelo ng kotse? Ano ang responsable para sa mga stabilizer bushing?

Ang bushing ay itinuturing na isa sa pinakamahalagang elemento ng istruktura ng isang stabilizer. Mayroong dalawang uri ng mga ito - spherical at rubber bushings. Ang disenyo ng una ay medyo katulad ng istraktura ng isang ball joint. Tulad ng bawat bahagi ng makina, ang stabilizer bush ay dapat mapalitan kung sakaling magkaroon ng madepektong paggawa, kung hindi, ang pagkontrol at paggalaw ng makina ay makabuluhang lumala. Kung ang stabilizer bush ay wala sa ayos, maaaring lumabas ang ingay sa suspensyon, lalo na sa matataas na bilis o kapag nagmamaneho sa isang hadlang. Ang mga ingay na ito ang nagpapahiwatig ng problema sa pagsususpinde. Upang matukoy kung ang mga stabilizer bushing ay kailangang palitan, subukang suriin ang mga suspensyon nang regular.

Ang proseso ng pagpapalit ng rear o front stabilizer bush ay diretso at binubuo ng tatlong hakbang:

1. Pag-alis ng clamp mounting bolts.
2. Pagbawi ng stabilizer sa gilid. Ang pamamaraan na isinasaalang-alang ay magiging posible upang bigyang-pansin ang mga pagkakaiba sa mga stabilizer struts at maiwasan ang maling pag-install ng mga bahagi na pinag-uusapan.
3. Pag-alis ng mga lumang stabilizer bushing at pag-install ng mga bago sa kanilang lugar.

Ang pamamaraan na isinasaalang-alang ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa, ngunit maaari mo ring gamitin ang mga serbisyo ng mga espesyalista mula sa isang serbisyo ng kotse. Salamat sa mga bagong stabilizer bushings, ang biyahe ay magiging mas komportable, at ang mga hadlang sa kalsada ay malalampasan nang mas madali. Bilang karagdagan, ang mga bagong bushing ay maaaring mabawasan ang posibilidad ng mabilis na pagkasira ng mga struts.

Kung hindi ka sigurado kung paano baguhin ang stabilizer bushings, ang sumusunod na impormasyon ay magiging lubhang kapaki-pakinabang.

Listahan ng mga kinakailangang kasangkapan:

• Upang paluwagin ang subframe bolt, kailangan mo ng 24 wrench.
• Para sa stabilizer bracket bolts, isang 13 wrench.
• Susi 15 at 17.
• Susi 10 para sa pagtanggal ng self-tapping screws para sa proteksyon ng motor.
• Dalawang stabilizer bushing.
• Dalawang 20 metal clip na gagamitin para i-mount sa stabilizer.
• WD-40.
• Graphite grease.
• Screw jack.
• Isang piraso ng tubo na may diameter na 15 millimeters at isang haba ng mga lugar. Ang elementong pinag-uusapan ay gagamitin bilang pingga.
• Head 27 para sa interfacing sa pagitan ng subframe at body.

Ang pagpapalit ng stabilizer bushings - hakbang-hakbang:

1. I-secure ang makina sa isang pagtigil.
2. Alisin ang mga gulong. Sa kanang arko ng gulong, alisin ang kalasag sa proteksyon ng makina sa likuran, para dito kailangan mong gumamit ng 10 key at i-unscrew ang dalawang self-tapping screws.
3. Palawakin ang WD-40 - stabilizer clamp bolts sa kanan at kaliwa, pati na rin ang paglakip ng stabilizer bar sa AMMO.
4. Gamitin ang bukas na dulo ng 17 wrench upang mahanap ang mga grooves sa kaliwang poste pin. Ayusin ang susi sa mga nahanap na grooves.
5. Alisin ang nut ng fastening sa AMMO gamit ang socket na bahagi ng key 15.
6. Ang susunod na hakbang ay idiskonekta ang parehong stabilizer struts mula sa AMMO.
7. Maglagay ng jack sa ilalim ng kaliwang bahagi ng subframe. Ang distansya mula sa likod nito ay dapat na hindi hihigit sa dalawampung sentimetro. Itaas ang katawan gamit ang jack. Kung mas gusto mo ang hydraulic jack, kakailanganin mong maglagay ng metal plate sa ilalim ng jack support. Pipigilan nito ang thrust piece mula sa pagpindot sa subframe at baluktot ito.
8. Susunod, kailangan mong gumamit ng 24 wrench upang i-unscrew ang rear subframe bolt. Gamit ang isang jack, maaari mong paluwagin ang subframe bolt nang mahusay hangga't maaari.
9. Ang susunod na hakbang ay nagsasangkot ng pagbaba ng jack. Ang subframe ay bababa ng isang sentimetro mula sa katawan.
10. Magpasok ng isang piraso ng tubo sa pagitan ng subframe at ng katawan. Pindutin ang subframe mula sa katawan at ipasok ang ulo sa 27 sa pagitan ng subframe washer at ng katawan sa isang nakahiga na posisyon. Pinakamainam na ipasok ang ulo gamit ang mga pliers upang mapanatiling ligtas ang mga daliri kung sakaling mahulog ang subframe sa stop.
11. Alisin ang mga clamp bolts habang binubuhos ang WD-40 thread. Kung ang proseso ay masyadong masikip, huwag maglagay ng labis na presyon sa mga bolts, paluwagin ang mga ito nang paunti-unti.
12. Alisin ang bushing clamp at pagkatapos ay alisin ang lumang bushing.
13. Mag-install ng bagong bushing sa bakanteng espasyo, habang ang hiwa sa mismong bushing ay dapat idirekta sa likuran.
14. I-slide ang bushing sa lugar.
15. I-install ang kanyang clamp dito.
16. Pagkatapos ay higpitan ang clamp bolts gamit ang iyong mga daliri at higpitan gamit ang isang wrench. Subukang balutin ang lahat ng mga item nang pantay-pantay.
17. Sa ilang mga kaso, may mga stabilizer na may mga sirang stop. Para maiwasan ang pagkasira, i-install ang metal clamp sa likod ng ring malapit sa plastic ring.
18. Alisin ang ulo sa 27 sa pagitan ng subframe at ng katawan, subukang huwag kalimutan ang tungkol sa mga pag-iingat sa kaligtasan. I-bolt ang subframe sa katawan, sa kasong ito, hindi mo kailangang gamitin ang jack.
19. Magsagawa ng mga katulad na operasyon na may kaugnayan sa tamang clamp.
20. I-install muli ang parehong mga post
21. Lubricate ang mga thread ng grapayt na grasa bago i-install ang mga fastener upang maiwasan ang pagdikit.
22. Ipunin ang istraktura sa reverse order.

Sa pangkalahatan, ang pamamaraan na isinasaalang-alang ay hindi kasing kumplikado ng tila, at ang pagpapalit ng mga bushings ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa, pati na rin. Sa kasong ito, mahalagang maging pamilyar sa mga sunud-sunod na tagubilin, lalo na kung ang operasyong ito ay ginawa mo sa unang pagkakataon. Gayundin, bigyang-pansin ang pagsunod sa mga pag-iingat sa kaligtasan, dahil ang pamamaraan na pinag-uusapan ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga hindi maliwanag na punto kung saan ang hindi wastong paghawak ng tool ay maaaring humantong sa nakapipinsalang mga kahihinatnan. Maging maingat hangga't maaari at mahigpit na sundin ang mga tagubilin.

Video na pagtuturo - "Paano palitan ang stabilizer bushings"

Ang pagsususpinde ng isang sasakyan ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng sasakyan, na napapailalim sa mabibigat na karga at sumisipsip ng lahat ng epekto ng hindi pantay na mga kalsada. Salamat sa trabaho nito, ang driver ay maaaring maging komportable at hindi matakot na habang nagmamaneho, ang sitwasyon ay maaaring mawalan ng kontrol. Gayunpaman, dahil sa mabibigat na karga, lalo na kapag nagmamaneho sa masasamang kalsada, na hindi karaniwan sa Russian Federation, ang mga bahagi nito ay madalas na nabigo. Ang mga sirang stabilizer bushing ay ang pinakakaraniwang problema. Tingnan natin nang mabuti kung bakit ito nangyayari at kung paano pinapalitan ang mga stabilizer bushing.

Para saan ang stabilizer bushings?

Ang sagot sa tanong: "Bakit kailangan natin ng stabilizer bushings?" napakasimple. Ang pangunahing layunin ng bahagi ng kotse na ito ay makakaapekto ito sa ingay na ginawa ng suspensyon kapag gumagalaw ang sasakyan, na binabawasan ito. Ginagamit din ito upang ikabit ang stabilizer sa katawan ng iyong sasakyan.

Ang isang tampok ng bahaging ito ay ang pagkalastiko nito. Dahil gawa ito sa mga materyales tulad ng polyurethane o goma, hindi ka makakarinig ng anumang tunog kapag nagbago ang taas ng gulong. Ang pagpili ng mga materyales na ito ay nagpapahintulot sa stabilizer na maayos sa katawan, sa kabila ng patuloy na pagbabago sa distansya sa pagitan nila, na nangyayari sa panahon ng mga liko.

Tandaan! Ang hugis ng stabilizer ay may katulad na hitsura para sa karamihan ng mga kotse, ngunit maaari itong baguhin dahil sa mga tampok ng disenyo.

Bakit baguhin ang stabilizer bushings?

Kung hindi mo aalagaan ang napapanahong pagpapalit ng stabilizer bushings, ang mga sumusunod ay magaganap. Kapag papasok sa isang liko o kapag nagmamaneho sa isang kalsada na may hindi pantay na ibabaw, ang vibration ng suspension na nangyayari sa panahon ng mga pagkilos na ito ay hindi madampian. Masisira rin ang fine-tuning ng stabilizer bar sa sasakyan.

Sa ganitong mga malfunctions, maaari kang magmaneho ng medyo mahabang panahon, ngunit ito ay maubos ang mapagkukunan ng iyong suspensyon at ang buong kotse nang mas mabilis. Bilang karagdagan, ang pagkabigo ng mga stabilizer ay humahantong sa hitsura ng medyo hindi kasiya-siyang mga ingay.

Paano matukoy ang mga palatandaan ng pagsusuot sa mga stabilizer bushing?

Ang paglitaw ng mga sumusunod na malfunctions sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan ay magpahiwatig ng malfunction ng stabilizer bushings:

• ang unang tawag, kapag nabigo ang bushing, ay ang hitsura ng ingay at katok sa suspensyon kapag umaandar ang sasakyan. Ang pagkakaiba mula sa mga fault na may shock absorbers ay ang suspensyon ay kumatok hindi lamang kapag dumaan sa hindi pantay na ibabaw, kundi pati na rin kapag pumapasok sa mga sulok na may maliit na radius. Bukod dito, ang ibabaw ng kalsada sa kasong ito ay maaaring nasa maayos na kaayusan at hindi naglalaman ng mga iregularidad;
• kung hindi mo binibigyang pansin ang pagkatok sa suspensyon at patuloy na paandarin ang kotse, lalala ang sitwasyon. Tataas ang ingay ng suspensyon at bubuo sa tuwing babaguhin ang posisyon ng suspensyon. Mangyayari ito dahil sa pagtaas ng mga bitak at pagpapapangit ng mga stabilizer bushing;
• ang susunod na hakbang ay pagulungin nang husto ang sasakyan kapag lumiliko nang masikip. Ang katawan ay manginginig nang malakas;
• ang ilang sasakyan ay maaaring makaranas ng paglalaro sa manibela. Ito ay dahil sa kanilang mga tampok na disenyo;
• ang higit pang pagwawalang-bahala sa sitwasyon ay hahantong sa katotohanan na babagsak ang paghawak ng sasakyan. Maaaring magsimulang magmaneho ang kotse mula sa gilid patungo sa gilid kapag sinusubukang gumawa ng anumang maniobra.

Hindi mo dapat dalhin ang kotse sa ganoong estado, dahil mapanganib hindi lamang ang iyong buhay, kundi pati na rin ang kaligtasan ng iba pang mga gumagamit ng kalsada.

Mahalaga! Karamihan sa mga stabilizer bushing ay may buhay na gumagana mula 30 hanggang 40 libong kilometro. Huwag lumampas sa figure na ito at ipagsapalaran ang iyong kaligtasan.

Kung hindi mo magawang dalhin ang kotse sa isang serbisyo para sa mga diagnostic, maaari mong tiyakin na ang mga bushing ay hindi gumagana nang mag-isa. Upang gawin ito, kailangan mo:

• maghanap ng flyover o hukay para sa inspeksyon. Sa kasong ito, huwag gumamit ng mga jack o elevator. Ang katotohanan ay ang tseke ay sasamahan ng isang malakas na tumba ng kotse at isang malakas na pisikal na epekto sa stabilizer. Maaari itong maging sanhi ng pagiging hindi matatag ng sasakyan at tumalon sa mga device na ito. Sa pinakamaganda, maaari itong magresulta sa pinsala, sa pinakamalala, kamatayan. Samakatuwid, upang matiyak ang pinakamataas na kaligtasan, inirerekumenda na gumamit ng mga rampa at hukay;
• karagdagang, isang visual na pagtatasa ng kondisyon ng mga goma band ay isinasagawa. Kung may makitang mga bitak o luha, dapat palitan ang naturang bahagi;
• pagkatapos ito ay kinakailangan upang gumawa ng isang malakas na pisikal na epekto sa stabilizer. Hilahin ito sa iba't ibang direksyon. Ang mga squeak at ingay na kasama ng pagkilos na ito ay mangangahulugan ng pangangailangan na palitan ang bushing.

Paano baguhin ang stabilizer bushings?

Ang pag-aayos ng mga bushing ng goma ay mura at maaaring gawin sa serbisyo sa tulong ng mga nakaranasang technician. Hindi dapat maabot ng pamamaraang ito ang iyong badyet nang husto. Kung mas gusto mong magsagawa ng pag-aayos nang mag-isa o wala kang pagkakataong bisitahin ang serbisyo sa malapit na hinaharap, kailangan mong sundin ang mga hakbang na ito:

• imaneho ang sasakyan sa isang hukay o overpass. Maaari kang gumamit ng elevator o jack, ngunit ang mga ito ay hindi gaanong maaasahan at ligtas na mga pamamaraan;
• paluwagin ang mga bolts ng mga gulong sa tabi kung saan may mga sira na bahagi, at pagkatapos ay alisin ang mga ito;
• ang susunod na hakbang ay alisin ang mga mani na nagse-secure ng strut sa stabilizer. Sa pagtatapos ng pamamaraang ito, idiskonekta ang stand at stabilizer;
• pagkatapos ay dapat mong bigyang-pansin ang mga bracket fastening bolts. Ang mga likuran ay dapat na maluwag, at ang mga nasa harap ay dapat na alisan ng takip;
• ang susunod na hakbang ay alisin ang dumi at linisin ang bagong stabilizer bushings. Isagawa ang pamamaraang ito nang maingat, dahil ang buhay ng serbisyo ng mga bagong bushings ay depende sa kalidad ng pagpapatupad nito;
• grasa ang mga bushings mula sa loob. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang silicone spray o regular na solusyon ng sabon;
• magpasok ng mga bagong bushing sa kanilang lugar ng pagkakabit at dalhin ang sasakyan sa orihinal nitong estado.

Tandaan! Ang ilang mga modelo ng kotse, dahil sa kanilang mga tampok sa disenyo, ay nangangailangan ng pag-alis ng proteksyon ng crankcase.

Ang pinakamahirap na bahagi ay itinuturing na proseso ng pagpapalit ng mga front bushings ng sasakyan. Sa panahon ng pagpapatupad nito, ang mga karagdagang paghihirap ay maaaring lumitaw dahil sa mga tampok ng disenyo.

Ano ang nagiging sanhi ng pagkabigo ng stabilizer bushings?

Ang pangunahing dahilan kung saan nangyayari ang pagsusuot ng mga bahaging ito ay ang malakas na epekto sa kanila sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ng mga sumusunod na kadahilanan:

• pagkakalantad sa mga kemikal. Nangyayari ito dahil sa kalapitan sa mga gulong ng kotse. Sa panahon ng paggalaw, ang iba't ibang mga compound ng kemikal ay pumapasok sa mga bukas na bahagi ng mga bushings. Ang pinaka-mapanganib sa mga ito ay mga sangkap na ginagamit sa taglamig upang alisin ang yelo sa kalsada. Mayroon silang malakas na epekto sa istraktura ng mga bushings, na nagiging sanhi ng mga ito upang matuyo at pumutok;
• malakas na mekanikal na epekto. Ang kalidad ng mga kalsada sa bawat rehiyon ay naiiba sa bawat isa. Gayunpaman, kahit na sa pinaka-kanais-nais na mga lugar mayroong maraming mga landas, ang kalidad nito ay nag-iiwan ng maraming nais. Alinsunod dito, kung mas ginagamit ang kotse sa mga kalsada na may malubhang pinsala, mas mabilis na natupok ang lakas ng mga bahagi. Ito ay dahil sa pagtaas ng friction na nangyayari kapag ang suspensyon ay nagbabayad para sa hindi pantay ng daanan;
• ang kalidad ng materyal kung saan ginawa ang mga bushings. Karaniwan kahit na ang pinakamahusay na mga grommet ng goma ay may medyo maikling buhay ng serbisyo. Ngunit sila ang inilalagay ng karamihan sa mga tagagawa sa kanilang mga kotse. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang mga lumang bushings sa mga bago, inirerekomenda ng mga eksperto ang paggamit ng mga produktong ginawa batay sa polyurethane. Ang mga produktong ito ay may mas malaking margin ng kaligtasan at magsisilbi sa iyo nang mas matagal.

Aling mga kotse ang may pinakakaraniwang problema sa stabilizer?

Ang ganitong uri ng pagkasira, maaga o huli, ay nangyayari sa lahat ng mga kotse. Gayunpaman, may mga sasakyan na nakakaranas ng mga problemang ito nang mas madalas kaysa sa iba. Kabilang dito ang mga sumusunod na sasakyan:

• Lada Vesta;
• Volkswagen Polo;
• Skoda Rapid;
• Renault Megan;
• Mercedes Sprinter.

Anong mga tool ang maaaring kailanganin mo kapag ikaw mismo ang nagpapalit ng mga stabilizer?

Ang gawaing ito ay hindi mangangailangan ng mga high-tech na device mula sa driver. Upang gawin ito, dapat kang magkaroon ng mga sumusunod na tool:

• jack;
• extension key;
• spanner key para sa 10 at 13;
• pinuno;
• socket heads 13 at 14. Ito ay kanais-nais na pahabain;
• susi ng kalansing.

Ito ang pinakamababang kinakailangang hanay ng mga tool, kung wala ito ay tiyak na hindi mo maisagawa ang pag-aayos. Gayunpaman, maaaring kailangan mo ng karagdagang kit. Maaaring lumitaw ang pangangailangang ito kapag inaalis ang mga fastening nuts. Ang katotohanan ay na sa panahon ng operasyon, maaari silang dumikit sa bahagi. Sa kasong ito, maaaring kailangan mo ng isang gilingan o isang hacksaw para sa metal. Gamitin ang mga tool na ito nang maingat, dahil maaari mong masira ang stabilizer struts. Kung mangyari ito, kakailanganin mo ring baguhin ang mga ito.

Konklusyon

Sa kabila ng sapat na pagiging simple ng pag-aalis ng ganitong uri ng malfunction, gawin ang lahat ng mga aksyon nang may lubos na pangangalaga. Lalo na sa mga kaso kung saan ang isang jack ay kasangkot sa proseso.

Ang anumang walang ingat na paggalaw ay maaaring magtapos sa kabiguan. Kung maaari, makipag-ugnayan sa isang serbisyo kung saan aayusin nila ang iyong sasakyan nang mabilis at mura, nang hindi nalalagay sa panganib ang iyong kalusugan at kondisyon ng sasakyan.

Ang pangunahing gawain ng suspensyon ay upang magbigay ng isang nababanat na koneksyon sa pagitan ng katawan at ng mga gulong. Kaya naman, pinapalambot ng suspension ang mga jolts at jumps na nangyayari kapag ang sasakyan ay pinaandar sa hindi pantay na mga kalsada o ang kawalan nito. Ang maayos na pagpapatakbo ng kotse ay direktang nakasalalay sa suspensyon.

Ang suspensyon ay nagsisilbing isang uri ng shock absorber, sumisipsip ng enerhiya na nangyayari kapag nagmamaneho sa mga iregularidad, o nahuhulog sa mga hukay at lubak. Gayunpaman, hindi nito ginagarantiyahan ang kumpletong lambot ng paggalaw at labis na nauubos sa madalas na paggalaw sa mga bukol.

Ang mga palawit ay nahahati sa mga sumusunod na uri:

• McPherson;
• dobleng wishbone;
• multi-link;
• adaptive;
• "De Dion";
• umaasa sa likod;
• hulihan semi-umaasa;
• mga pickup at SUV;
• mga trak.

Uri ng suspensyon na McPherson

Ang McPherson suspension ay isa sa pinakaluma. Ito ay binuo ng mahuhusay na inhinyero na si Earl MacPherson noong 1960. Binubuo ng anti-roll bar, braso at block. Ang pagpapalit ng anggulo ng camber ay isang malubhang kawalan ng suspensyon, ngunit ito ay napakapopular dahil sa pagkakaroon at pagiging maaasahan nito.

Double wishbone suspension

Ang double wishbone suspension ay isa sa mga pinaka-advanced na disenyo. Ito ay isang suspensyon na may dalawang braso na magkaiba ang haba (itaas na maikli at mas mababang haba). Ang disenyong ito ay nagpapahintulot sa sasakyan na manatiling matatag sa kalsada at tinitiyak ang tibay ng mga gulong. Ang bawat gulong ay tumatagal ng sarili nitong balakid nang nakapag-iisa at hindi inililipat ang pagkarga sa ibang mga gulong.

Ang multi-link na suspension ay binuo hindi pa katagal at ito ay isang mas sopistikadong disenyo. Ito ay isang set ng maraming lever, silent blocks at hinges. Ang lahat ng mga sangkap na ito ay idinisenyo upang sumipsip ng pagkabigla at pagkabigla habang nakasakay. Ang antas ng ingay mula sa mga gulong sa kompartimento ng pasahero ay nabawasan din. Ang suspensyon ay may magkahiwalay na lateral at longitudinal na pagsasaayos. Ang mga gulong ay independyente sa bawat isa. Ang disenyo ay perpekto para sa 4WD na sasakyan.

Ang halaga ng isang multi-link na pagsususpinde ay nanatiling mataas sa loob ng ilang panahon, ngunit ngayon kahit na ang mga driver ng klase ng golf ay kayang bayaran ito.

Adaptive suspension

Ang adaptive suspension ay medyo kawili-wili sa mga tuntunin ng disenyo. Sa loob ng mahabang panahon ito ay primitive at tumitimbang ng marami, ngunit ngayon ito ay lubos na na-moderno. Dahil dito, pinapayagan nito ang maximum body roll at wave swing sa mataas na bilis at pinapayagan itong awtomatikong umangkop sa anumang uri ng ibabaw ng kalsada. Kasama sa adaptive suspension ang: adjustable anti-roll bars, active shock absorber struts, chassis control unit at electronic sensors na nakakatuklas ng mga iregularidad sa kalsada at iba pang parameter.

"De Dion"

Ang "De Dion" ay ipinangalan sa Pranses na lumikha nito. Ang pangunahing pag-andar ng naturang suspensyon ay upang bawasan ang pagkarga sa rear axle ng sasakyan sa pamamagitan ng paghihiwalay sa final drive housing. Sa kasong ito, ang crankcase ay nakasalalay sa katawan. Binibigyang-daan ka ng disenyong ito na gawing umaasa o independiyente ang suspensyon. Ngunit mayroon ding mga disadvantages. Sa isang biglaang pagsisimula, ang katawan ng kotse ay maaaring maglagay ng maraming presyon sa rear axle.

Suspensyon na umaasa sa likuran

Ang rear dependent suspension ay isang tunay na klasikong bersyon, dahil ginamit ito sa maraming lumang VAZ na kotse. Ang suspensyon ay batay sa mga cylindrical helical spring, na mga nababanat na elemento. Ang rear axle beam ay "nakabitin" sa mga bukal at nakadikit sa katawan sa pamamagitan ng apat na trailing arm. Ang reactive transverse rod ay gumaganap bilang isang roll absorber at may positibong epekto sa paghawak. Ngunit huwag asahan ang kaginhawahan at kinis mula sa suspensyon na ito, dahil ang rear axle ay tumitimbang nang malaki.

Ang semi-independent na rear suspension ay karaniwang ginagamit sa mga all-wheel drive na sasakyan. Ang mga pangunahing elemento nito ay dalawang trailing arm, na nakakabit sa gitna sa cross member. Ang suspensyon na ito ay may kaunting bigat at hindi nangangailangan ng anumang espesyal na pagpapanatili o malalaking pag-aayos. Ngunit ang gayong suspensyon ay hindi mai-install sa mga rear-wheel drive na kotse.

Iba pang mga uri ng pendants

Ang suspensyon ng mga trak ay kadalasang nakadepende sa mga transverse o longitudinal spring at hydraulic shock absorbers. Ginagawang posible ng disenyo na ito na gawing simple ang proseso ng pagmamanupaktura at pag-aayos ng mga trak.

Anti-roll bar: disenyo at layunin

Ang anti-roll bar ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng suspensyon. Binabawasan nito ang body roll kapag bumabagsak, pinapataas ang mahigpit na pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada at pantay na namamahagi ng load sa frame. Ito ay hugis ng isang metal bar na may mga hubog na tip. Naka-attach sa bawat panig sa mga gulong ng isa sa mga axle, kadalasan sa harap (front stabilizer). Gayundin, ang elementong ito ng istruktura ay nakakabit sa katawan ng kotse.

Mga diagnostic ng pagsususpinde sa service center

Ang halaga ng naturang mga diagnostic ay nag-iiba mula sa limang daan hanggang isang libong rubles. Nagbibigay-daan sa iyo ang mga diagnostic na matukoy ang mga depekto sa pagsususpinde. Dahil ang bahaging ito ng kotse ay pinaka-madaling masira, ang mga diagnostic ay dapat na isagawa kaagad at sa isang napapanahong paraan.

Maaari mong matukoy na oras na upang suriin ang suspensyon para sa kakayahang magamit sa pamamagitan ng isang hindi karaniwang katok at isang pagtaas sa distansya ng pagpepreno ng kotse. Ang katatagan ng sasakyan sa kalsada ay humihina din sa paglipas ng panahon. Ang mga diagnostic sa mga service center ay isinasagawa gamit ang high-precision na kagamitan (backlash meter, side care tester) at nagbibigay ng maximum na nilalaman ng impormasyon. Pagkatapos ng mga diagnostic, makakatanggap ka ng isang espesyal na diagnostic card na may mga resulta ng trabaho.

Ang mga espesyal na bushing ay ginagamit upang i-install ang stabilizer. Ano ang bushing? Ito ang mga nababanat na elemento na nagbibigay ng maayos na biyahe sa kotse. Tinitiyak din ng mga bushings na ito na walang ingay o vibration mula sa gimbal.

Ang manggas ay hinulma mula sa goma o polyurethane. Ang hugis ay magkapareho para sa karamihan ng mga modelo. Bukod pa rito ay nilagyan ng mga grooves na nagpoprotekta laban sa mekanikal na stress.

Mga palatandaan ng pagkasira sa mga stabilizer bushing

Mayroong ilang mga palatandaan:

• ang pagbuo ng isang backlash ng manibela habang lumiliko;
• pag-alog ng manibela;
• body roll na may iba't ibang katok at pag-click;
• panginginig ng boses at labis na ingay;
• "Alog-alog" ng sasakyan sa gilid kapag diretsong nagmamaneho;
• kawalang-tatag sa kalsada.

Mga sanhi ng malfunctioning bushings

Ang mga bushing ay kadalasang nabigo dahil sa mahinang ibabaw ng kalsada, ang paggamit ng iba't ibang mga reagents. Ang mga reagents na ginagamit sa panahon ng nagyeyelong mga kondisyon ay walang pagbubukod. Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na pagpepreno at mabilis na pagsisimula ay humahantong sa pagkasira sa karamihan ng mga istruktura ng sasakyan, kabilang ang mga stabilizer bushing.

Ang mababang temperatura ay maaaring maging isang seryosong sanhi ng pagsusuot. Ang goma ng mahihirap na kalidad na bushings ay titigas nang husto at mawawala ang kinakailangang pagkalastiko.

Sa wakas, ang pinakamalaking kadahilanan sa pagkasira ay oras. Ang stabilizer bush, tulad ng karamihan sa mga elemento ng istraktura ng kotse, ay isang ekstrang bahagi na may petsa ng pag-expire. Maaga o huli, ang anumang bushing ay napapailalim sa pagsusuot at nangangailangan ng kapalit.

Bago palitan ang stabilizer bushings, dapat mong maingat na siyasatin ang suspensyon. Ang suspensyon ay dapat na malinis mula sa dumi. Maaari mong biswal na matukoy ang pagsusuot sa bushing: magkakaroon ito ng mga pattern na bitak at iba't ibang mga abrasion. Ang goma ng pagod na bushings ay nawawala ang pagkalastiko nito. Ang isang espesyal na butas sa pag-inspeksyon o elevator ay makakatulong sa iyo na suriin ang mga bushings. Kung walang ganoong kaginhawahan, gamitin ang "folk" na paraan. Ilagay ang iyong mga kamay sa tuktok ng bubong ng kotse at ibato ito. Ang mga katok at langitngit sa ilalim ng case ay magiging senyales upang palitan ang mga bushings.

Sinusubukan ng ilang mga may-ari ng kotse na pahabain ang buhay ng mga bushings sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na pampadulas. Ang pamamaraang ito ay hindi inirerekomenda, dahil ang pagpapadulas ay "nangongolekta" ng iba't ibang mga labi ng kalsada at alikabok habang nagmamaneho. Ngunit kung magpasya ka pa ring gumamit ng isang pampadulas, pagkatapos ay bumili ng isang kalidad na produkto na hindi sumisira sa goma. Bagay sa iyo ang Litol-24 at MOLYKOTE CU-7439. Ito ay maraming nalalaman na mga produkto. Maaari pa silang magamit upang mag-lubricate ng mga calipers ng preno. Ang busing grease ay kadalasang makukuha sa isang repair kit. Sa ilang mga kaso, maaaring kailangan mo ng crowbar.

Kakailanganin mo ang isa o higit pang mga jack upang palitan ang mga bushing. Maipapayo na isagawa ang pagpapalit sa hukay ng inspeksyon, kung saan maaaring kailanganin din ang mga espesyal na suporta. Mula sa mga tool kakailanganin mo ng mga wrenches, isang screwdriver at isang repair kit.

Hakbang-hakbang na mga tagubilin para sa pagpapalit ng sarili

Ang proseso ng pagpapalit ng front at transverse stabilizer bushings ay bahagyang naiiba.

Upang palitan ang mga bushing ng stabilizer sa harap, kailangan mong sundin ang mga hakbang sa ibaba:

1. Ilagay ang sasakyan na nakatigil sa itaas ng hukay o sa isang elevator.
2. Gamitin ang mga tool upang paluwagin ang mga bolts ng gulong sa harap.
3. Alisin ang mga gulong.
4. Alisin ang tornilyo sa mga mani na nagse-secure ng mga strut sa stabilizer.
5. Idiskonekta ang struts at stabilizer.
6. Paluwagin ang mga rear bolts ng bracket na kumu-frame sa hub, at pagkatapos ay tanggalin ang front bolts.
7. Lubusan na alisin ang dumi mula sa mga lugar para sa pag-install ng mga bagong bushings.
8. Lubricate ang loob ng bushings ng silicone spray o tubig na may sabon. Ang espesyal na grasa na makukuha sa mga repair kit ay maaari ding angkop para dito.
9. I-install ang stabilizer bushings at muling buuin ang lahat ng bahagi.

Upang palitan ang mga lateral stabilizer bushing, kailangan mo ring iposisyon ang sasakyan na nakatigil sa ibabaw ng hukay o sa isang elevator. Pagkatapos nito, gumawa ng isang serye ng mga aksyon na inilarawan sa ibaba:

1. Maglagay ng mga chocks sa ilalim ng mga gulong sa likuran ng sasakyan at bahagyang itaas ang mga gulong sa harap.
2. Gamit ang isang espesyal na open-end wrench, tanggalin ang mga nuts sa mga bracket sa mga lugar kung saan nakakabit ang mga ito sa lower suspension arm ng kotse. Gawin ito sa magkabilang panig ng stabilizer bar. Ang mga washer-grover sa ilalim ng mga mani ay inalis nang manu-mano.
3. Alisin ang mga staple at tanggalin ang mga sira na bushings. Upang gawin ito, ibaluktot ang stabilizer bar gamit ang isang crowbar at hawakan ito ng parehong crowbar kapag inaalis ang bushing.
4. Kung mayroong mga gitnang bushings, pagkatapos ay kailangan mong alisin ang stabilizer bar, na nakakabit sa dalawang bracket. Maaari mong i-unscrew ang mga mani sa mga ito gamit ang isang open-end na wrench.
5. Pagkatapos alisin ang bar, i-clamp ang bracket sa isang vise. Pagkatapos ay maaari mong alisin ang baras at pagkatapos ay ang bushing.
6. Palitan ang bushing sa pamamagitan ng paglilinis ng mga lugar ng pag-install mula sa dumi at lubricating.
7. Pagkatapos, gaya ng dati, ang reverse assembly ay isinasagawa.

Ang anti-roll bar ay isang kawili-wiling bagay. Ang pangunahing tampok nito ay madalas itong minamaliit ng mga motorista, lalo na ang mga kamakailan lamang ay nagmamaneho o hindi nakakita ng anumang mas matarik kaysa sa siyam na may mga leaked shock absorbers. Sa katunayan, maaari itong alisin at itapon nang buo - ang kotse ay magmaneho pa rin. Totoo, ito ay masama.

Ano ang mga bushings at bakit kailangan ang mga ito

Ang pangunahing gawain ng mga bushings ay upang bawasan ang ingay ng suspensyon habang nagmamaneho at ilakip ang stabilizer sa katawan ng kotse. Ang mga ito ay karaniwang gawa sa dalawang materyales: polyurethane at goma. Ang mga bahagi ay may mataas na pagkalastiko at lakas, kung kaya't walang mga squeaks at knocks kapag ang taas ng alinman sa mga gulong ay nagbabago. Bilang karagdagan, imposibleng mahigpit na ilakip ang stabilizer sa katawan, dahil ang distansya mula sa attachment point hanggang sa gilid ng stabilizer ay nagbabago sa panahon ng baluktot.

Kadalasan, ang iba't ibang mga tunog na nagmumula sa paggalaw at matalim na pagliko - mga squeaks, knocks, at iba pa, ay maaaring magpahiwatig ng malfunction ng bushings. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nauugnay sa pagkawala ng pagkalastiko ng manggas, bilang isang resulta kung saan ito ay nagiging napakahigpit. Gayundin, ang alikabok o buhangin ay maaaring maipon sa ilalim ng bahaging ito.

Mga tampok ng disenyo ng stabilizer

Sa larangan ng mechanical engineering, lumitaw ang stabilizer kasama ang mga unang kotse, ang maximum na bilis na lumampas sa 20 km / h mark. Dahil sa malalaking roll na nangyayari kapag lumiliko, naging kinakailangan na i-install ang bahaging ito. Ang pangunahing layunin ng stabilizer ay upang maprotektahan ang sasakyan mula sa pagbagsak, dahil sa isang pagliko ay tumataas ang pagkarga sa mga panlabas na gulong, at sa mga panloob, sa kabaligtaran, bumababa. Nagiging sanhi ito ng pag-rock ng makina. Ginagawang mas matatag ng stabilizer sa kalsada, na pinipigilan itong gumulong.

Sa isang tala! Ang lahat ng mga suspensyon ng kotse ay nilagyan ng stabilizer, hindi lamang sa harap, kundi pati na rin sa likod. Ang stabilizer ay hindi kailangan lamang kung ang isang torsion bar ay naka-install sa likuran ng kotse: ang mga function ng stabilizer ay itatalaga sa mismong suspensyon.

Ang disenyo ng stabilizer sa maraming mga kotse ay isang U-shaped metal bar na gawa sa spring steel. Upang ilakip ang aparato sa katawan, ang mga espesyal na clamp at bushing ay ginagamit upang payagan ang stabilizer na iikot. Para sa higit na katatagan ng kotse at dagdagan ang pagkalastiko ng stabilizer, ginagamit ang mga bushings - lahat ng mga shocks mula sa iba't ibang mga elemento ng suspensyon ay nahuhulog sa kanila.

Mga stabilizer bushing. Mga sintomas ng malfunction. Mga kahihinatnan.

Para sa pinakamahusay na pamamasa ng mga vibrations at pwersang kumikilos sa katawan ng kotse, ang karamihan sa mga elemento ng suspensyon ay konektado sa pamamagitan ng mga elastic na elemento. Ang parehong napupunta para sa stabilizer. Para sa pangkabit nito, ginagamit ang mga espesyal na bushings (mga goma, unan) na gawa sa matibay na goma o polyurethane. Sa paglipas ng panahon, habang ginagamit ang sasakyan, ang mga bushings na ito ay maaaring magsimulang bumagsak at kapansin-pansing mawala ang kanilang pagkalastiko. Nagreresulta ito sa hindi kasiya-siyang operasyon ng stabilizer =. Maaaring magsimulang lumitaw ang mas malalang mga depekto, na lalago lamang nang mas mabilis sa paglipas ng panahon.

Ang unang sintomas, na naglalarawan ng pagpapalit ng mga bushings, ay isang bahagyang katok ng suspensyon. Ang isang katulad na katok ay maaaring obserbahan sa "pagod" shock absorbers. Sa kaso lamang ng mga bushings, maririnig ito hindi lamang sa mga hukay at bumps, kundi pati na rin kapag pumapasok sa medyo matalim na pagliko. Kasabay nito, ang kotse ay kadalasang nakakaramdam ng labis na pag-uurong at tamad. Ang resultang katok ay resulta ng backlash sa mga connecting node ng stabilizer levers dahil sa mga sira na bushings.

Kung hindi ka gagawa ng mga hakbang sa oras, ang katok ay lalakas lamang sa hinaharap at magsisimulang samahan ang gawain ng pagsuspinde sa lahat ng dako dahil sa lumalaking pagpapapangit at pagkasira ng mga bushings. Maaaring mangyari ang body roll at labis na paglalaro sa manibela. Posibleng "yaw" ang kotse hindi lamang sa mga sulok, kundi pati na rin sa mga kaso ng pagpepreno o pagbabago ng lane. Karamihan sa mga automaker ay nagpapayo na baguhin ang stabilizer bushings tuwing 30-40 thousand mileage. Gayunpaman, sa aming mga kondisyon ay mas mahusay na tumuon sa pagsusuot ng mga bushings. Samakatuwid, ang isang biglaang katok at bahagyang pagtalbog sa mga sulok ay magiging malinaw na mga senyales ng isang nalalapit na pagpapalit ng mga bahagi.

Bilang isang tanyag na paraan ng pagsuri sa mga bushings para sa kakayahang magamit, iminungkahi na lumipat sa 2nd gear ng "speed bump" nang pahilig. Nagkaroon ng mapurol na kalabog sa lugar ng mga pedal - malamang, ang mga bushings ng Khan. Maaari ka ring gumapang sa ilalim ng kotse upang siyasatin ang lahat ng iyong sarili. Ang isang pagod na bushing ay malulugod sa mga bitak at abrasion na tipikal ng pagod at basag na goma. Ang mga bitak na ito ay tinatawag ding "daisies" ng gumagawa ng kotse.

Gayundin, ang goma ng mga bushings ay maaari lamang tumigas at mawala ang kinakailangang pagkalastiko. Kung ang stabilizer bushings ay hindi gumagana nang maayos, pagkatapos ay i-ugoy lamang ang iyong kamay nang husto pataas at pababa at sa mga gilid ng stabilizer mismo. Kung nakakaramdam ka ng backlash, squeaks at knocks sa ibabang bahagi ng suspension, kung gayon ang mga bushings ay naging hindi na magagamit.

Ngunit para sa pinakamahusay na resulta, mas mahusay, siyempre, na magmaneho papunta sa isang overpass, inspeksyon hukay, o gumamit ng elevator. Sa mga tool, kailangan mo lamang ng isang crowbar o isang mounting blade, na kailangan mo lamang magpahinga sa ilalim ng kotse at bahagyang "ilog" ang stabilizer, sa mga lugar kung saan ito sumali sa katawan. Kung sa tingin mo ang isang kapansin-pansin na backlash o isang pagkawala ng pagkalastiko ay natagpuan, pagkatapos ay oras na upang isipin ang tungkol sa pagpapalit ng mga bushings.

Listahan ng mga kinakailangang kasangkapan

Talagang kailangan mong magkaroon ng sumusunod na hanay ng mga tool: bagong bushings; upang i-unscrew ang subframe bolt, isang open-end na wrench na may sukat na 24 ay kinakailangan; mga susi para sa 17 at 15; para sa pag-unscrew ng mga tornilyo mula sa proteksyon ng motor - isang susi para sa 10; para sa pangkabit bolts - isang susi 13; mga clamp na gawa sa metal na materyal para sa 20 - para sa pag-clamping ng mga stabilizer, dahil ang mga luma ay dapat mapalitan; anti-scale at rust treatment agent - WD 40; grapayt na grasa; jack.

Mga benepisyo ng napapanahong pagpapalit

Ang bawat driver ay magagawang makayanan ang pagpapalit ng mga bushings sa kanyang kotse, dahil ang prosesong ito ay hindi isang sobrang kumplikadong pag-aayos. Maaari mong gawin ang lahat gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit kung wala kang oras o pagnanais, pagkatapos ay ipinapayong humingi ng tulong mula sa mga espesyalista. Makakatulong ito na protektahan ang anti-roll bar mula sa napaaga na pagkasira.

Ang pagmamaneho sa hindi magandang kalidad na mga ibabaw ng kalsada ay aalis sa background kung dati kang nag-install ng mga bagong bushing. At sa pangkalahatan, ang mga naka-install na bagong bushings ay nangangahulugan ng kawalan ng mga paghihirap at problema habang nagmamaneho, pati na rin ang kaginhawahan at kaligtasan.

Pinapalitan ang stabilizer bushing na "Kia"

Ang pagpapalit ng stabilizer bushings na "Kia" ay nagbibigay ng sumusunod na algorithm: Itaas ang harap ng kotse at lansagin ang mga gulong. Hanapin ang steering shaft at gumawa ng marka (para sa madaling karagdagang pag-install sa orihinal na lugar), alisin ang mounting bolt. Itaas ang gearbox gamit ang jack, i-unscrew ang rear cushion at subframe. Upang mapadali ang pag-access sa mga rear cushions, apat na bolts ang tinanggal upang ma-secure ang subframe. I-jack up ang front section ng subframe. Alisin ang fastener at gamutin gamit ang isang solusyon ng langis upang maiwasan ang pagbuo ng mga proseso ng kaagnasan sa metal. I-screw ang mga ito sa lugar na apat hanggang limang liko lamang.

Ginagawa ito nang crosswise upang magbigay ng karagdagang seguridad at pare-parehong pag-urong ng eroplano. Paluwagin ang jack hanggang sa maabot mo ang bushing bolts. Ang bushing sa kanang bahagi ay madaling ma-unscrew sa pamamagitan ng kompartimento ng engine, at sa kaliwang bahagi - mula sa ibaba. Ipasok ang staples. Ang pamamaraang ito ay isinasagawa nang maingat upang hindi makapinsala sa kwelyo sa steering boot. Ang proseso ay paulit-ulit sa reverse order. Ang mga kakaiba ng kotse ng Kia Sid ay ang steering shaft ay may telescopic view, at samakatuwid ito ay naka-install sa huling sandali.

Mayroong mga sumusunod na uri ng bushings:

1. Spherical (o "bakal") bushing. Sa pamamagitan ng disenyo, ito ay kahawig ng isang ball joint;

2. Rubber bushing.

Ngayon, parami nang parami ang katanyagan stabilizer bushings ng polyurethane type. Ang mga ito ay medyo madaling palitan, na isang mahalagang plus, at mayroon din silang mahusay na mga katangian ng pagganap. Ang mga nakaranasang driver ay maaaring ligtas na sabihin na ito ang mga pinaka-maginhawang bahagi.

Kung mayroong isang malfunction sa lugar ng stabilizer bush, dapat itong palitan nang walang kabiguan. Kung hindi, maaari itong maapektuhan nang husto sa pagpapatakbo at paghawak ng sasakyan. Kapag ang bushing ay deformed o basag, ang ilang ingay ay maaaring lumitaw sa lugar ng suspensyon ng kotse (pangunahin kapag ang kotse ay tumatakbo sa isang balakid o tumataas ang bilis). Sa prinsipyo, ang mga problema sa lugar ng suspensyon ay tiyak na natutukoy mula sa gayong mga ingay.

para sa, upang matiyak na kinakailangan upang palitan ang mga bushings, pana-panahon, kinakailangan na magsagawa ng diagnosis ng suspensyon, pagkatapos kung saan ang isang malfunction ay makikilala o maiiwasan.

Sa kaganapan na ito ay nagsiwalat na ito ay kinakailangan upang palitan ang stabilizer bush, maaari mong gawin ito sa iyong sarili. Bukod dito, walang kumplikado sa ito at ang pamamaraan ay napaka-simple. Una, ang mga bolts ay hindi naka-screwed, kung saan ang clamp ay naka-attach. Ang stabilizer ay hinila sa gilid at ang mga lumang bahagi ay tinanggal. Buweno, at para sa pangwakas na aksyon, isang bagong bahagi ang maingat na naka-install.

Ito ay ayon sa pamamaraang ito kapalit ng parehong front stabilizer at sa likod... Pagkatapos palitan ang mga bahagi, ang pagmamaneho ng kotse ay magiging mas kaaya-aya at kumportable, at ang iba't ibang mga hadlang sa kalsada ay malalampasan nang walang anumang kahirapan. Sa iba pang mga bagay, ang mga bagong elemento ay magpapalaki sa pagganap ng mga rack.

Ang pagsususpinde ng kotse ay ang unang nakakatugon sa lahat ng mga iregularidad sa landas ng kotse, na kumukuha ng lahat ng mga suntok mula sa mga hukay, mga bumps at iba pang "kaaya-aya" na mga sorpresa na nakakasilaw sa ating mga kalsada. Ang bawat yunit ng suspensyon ay may sariling partikular na layunin, ngunit sa kabuuan, ang lahat ng ito ay idinisenyo upang basain ang mga shock load na nanggagaling kapag gumagalaw ang makina, gayundin upang matiyak ang wastong paghawak at katatagan ng sasakyan kapag nakorner o gumagawa ng matatalim na maniobra. . Ang mga bahagi tulad ng anti-roll bar bush ay kadalasang kailangang palitan. Ang gawain ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.

Kaunti tungkol sa suspensyon ng kotse

Hindi mahirap hulaan na ang antas ng kaligtasan at kaginhawaan sa kalsada para sa parehong driver at pasahero ay halos direktang nakasalalay sa kakayahang magamit ng suspensyon, pati na rin kung gaano ito kahusay na nakayanan ang mga gawain nito.

Ang bawat bahagi ng suspensyon ng kotse ay naglalayong sa isang partikular na function. Ang mga lever kasama ang mga trunnion ay humahawak sa gulong sa kinakailangang eroplano, parallel na nagpapahintulot dito na malayang umikot sa dalawang magkaibang eroplano (ang sandali ng pagpasok sa pagliko).

Ang mga shock absorber ay nagpapahina sa mga panginginig ng boses na nangyayari habang gumagalaw, sa gayon ay tinitiyak ang maayos na pagpapatakbo ng sasakyan. Ang mga bukal ay kasabay na idinisenyo upang matiyak ang tigas ng suspensyon at ang pagbabalik ng mga bahagi nito sa kanilang orihinal na kondisyon.

Ang mga pangunahing yunit at bahagi ng suspensyon sa harap ng kotse

Ngunit may isa pang mahalagang detalye sa suspensyon, na hindi magagawa ng modernong kotse nang wala. At ang detalyeng ito ay isang stabilizer. Madali itong makita kung ang kotse ay pinaandar sa isang elevator o inilagay sa isang hukay ng inspeksyon. Sa front axle, sa mga spring, shock absorbers at iba pang mga lever, ang isang curved steel bar ay madaling mapapansin, na kung saan ay naayos sa subframe na may isa sa mga balikat nito, at sa wheel hub sa isa pa. Ang stabilizer mounts ay hindi matibay at pinapayagan itong gumalaw kasama ang axis sa isang eroplano.

Sa disenyo ng suspensyon, ang stabilizer ay lumitaw sa bukang-liwayway ng industriya ng automotive, nang ang mga bilis ay nagsimulang umabot sa 20 km / h at mas mataas. Ang pagpapakilala ng elementong ito sa disenyo ng suspensyon ay naging posible upang mapanatili ang katatagan ng sasakyan sa panahon ng pag-corner at pagmamaniobra.

Kaya, ang pangunahing gawain ng stabilizer sa panahon ng paggalaw ay upang ipamahagi ang bigat ng katawan ng kotse sa lahat ng mga gulong nito sa kaganapan ng isang roll. Sa partikular, nalalapat ito sa mga kaso ng medyo matalim na pagliko o kapag may biglaang pagbabago sa tilapon ng paggalaw.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng anti-roll bar

Sa isang medyo karaniwang uri ng suspensyon ng McFerson ngayon, ang stabilizer ay isang torsion bar, na gumagana sa torsion. Ang elementong ito ay mahigpit na konektado sa katawan ng kotse o subframe. Ang mga puwersa na nabuo sa suspensyon ay ipinadala sa stabilizer sa pamamagitan ng mga karagdagang lever, na ipinapaalam sa suspensyon dahil sa mga bisagra. Ang simpleng pamamaraan na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang kahit na isang seryosong roll ng sasakyan, at higit pa sa rollover nito.

Ang rear axle ay kadalasang nilagyan ng ganitong uri ng stabilizer sa kaso ng isang all-wheel drive na sasakyan. Kung pinag-uusapan natin ang mga kotse na may rear-wheel drive at isang solid beam sa rear axle, kung gayon ang papel ng stabilizer ay ibinibigay sa reaction rod, na kilala rin bilang Panhard rod.

Gayundin, ang isang bilang ng mga Japanese off-road na sasakyan sa isang pagkakataon, bilang karagdagan sa Panhard thrust, ay nilagyan din ng isa pang stabilizer, na, sa anyo ng isang curved thrust, sumama sa rear axle beam at nakipag-ugnayan sa mga bahagi ng kuryente. ng katawan sa pamamagitan ng maliliit na levers.

Mga stabilizer bushing. Mga sintomas ng malfunction. Mga kahihinatnan.

Para sa pinakamahusay na pamamasa ng mga vibrations at pwersang kumikilos sa katawan ng kotse, ang karamihan sa mga elemento ng suspensyon ay konektado sa pamamagitan ng mga elastic na elemento. Ang parehong napupunta para sa stabilizer. Para sa pangkabit nito, ginagamit ang mga espesyal na bushings (mga goma, unan) na gawa sa matibay na goma o polyurethane. Sa paglipas ng panahon, habang ginagamit ang sasakyan, ang mga bushings na ito ay maaaring magsimulang bumagsak at kapansin-pansing mawala ang kanilang pagkalastiko. Nagreresulta ito sa hindi kasiya-siyang operasyon ng stabilizer =. Maaaring magsimulang lumitaw ang mas malalang mga depekto, na lalago lamang nang mas mabilis sa paglipas ng panahon.

Diagram ng stabilizer device at mga elemento ng pangkabit nito

Ang unang sintomas, na naglalarawan ng pagpapalit ng mga bushings, ay isang bahagyang katok ng suspensyon. Ang isang katulad na katok ay maaaring obserbahan sa "pagod" shock absorbers. Sa kaso lamang ng mga bushings, maririnig ito hindi lamang sa mga hukay at bumps, kundi pati na rin kapag pumapasok sa medyo matalim na pagliko. Kasabay nito, ang kotse ay kadalasang nakakaramdam ng labis na pag-uurong at tamad. Ang resultang katok ay resulta ng backlash sa mga connecting node ng stabilizer levers dahil sa mga sira na bushings.

Kung hindi ka gagawa ng mga hakbang sa oras, ang katok ay lalakas lamang sa hinaharap at magsisimulang samahan ang gawain ng pagsuspinde sa lahat ng dako dahil sa lumalaking pagpapapangit at pagkasira ng mga bushings. Maaaring mangyari ang body roll at labis na paglalaro sa manibela. Posibleng "yaw" ang kotse hindi lamang sa mga sulok, kundi pati na rin sa mga kaso ng pagpepreno o pagbabago ng lane. Karamihan sa mga automaker ay nagpapayo na baguhin ang stabilizer bushings tuwing 30-40 thousand mileage. Gayunpaman, sa aming mga kondisyon ay mas mahusay na tumuon sa pagsusuot ng mga bushings. Samakatuwid, ang isang biglaang katok at bahagyang pagtalbog sa mga sulok ay magiging malinaw na mga senyales ng isang nalalapit na pagpapalit ng mga bahagi.

Bilang isang tanyag na paraan ng pagsuri sa mga bushings para sa kakayahang magamit, iminungkahi na lumipat sa 2nd gear ng "speed bump" nang pahilig. Nagkaroon ng mapurol na kalabog sa lugar ng mga pedal - malamang, ang mga bushings ng Khan. Maaari ka ring gumapang sa ilalim ng kotse upang siyasatin ang lahat ng iyong sarili. Ang isang pagod na bushing ay malulugod sa mga bitak at abrasion na tipikal ng pagod at basag na goma. Ang mga bitak na ito ay tinatawag ding "daisies" ng gumagawa ng kotse.

Stabilizer bush at bracket para sa pag-aayos nito

Gayundin, ang goma ng mga bushings ay maaari lamang tumigas at mawala ang kinakailangang pagkalastiko. Kung ang stabilizer bushings ay hindi gumagana nang maayos, pagkatapos ay i-ugoy lamang ang iyong kamay nang husto pataas at pababa at sa mga gilid ng stabilizer mismo. Kung nakakaramdam ka ng backlash, squeaks at knocks sa ibabang bahagi ng suspension, kung gayon ang mga bushings ay naging hindi na magagamit.

Ngunit para sa pinakamahusay na resulta, mas mahusay, siyempre, na magmaneho papunta sa isang overpass, inspeksyon hukay, o gumamit ng elevator. Sa mga tool, kailangan mo lamang ng isang crowbar o isang mounting blade, na kailangan mo lamang magpahinga sa ilalim ng kotse at bahagyang "ilog" ang stabilizer, sa mga lugar kung saan ito sumali sa katawan. Kung sa tingin mo ang isang kapansin-pansin na backlash o isang pagkawala ng pagkalastiko ay natagpuan, pagkatapos ay oras na upang isipin ang tungkol sa pagpapalit ng mga bushings.

Proseso ng Pagpapalit ng Stabilizer Bush

Ang pagpapalit ng mga bushings ay hindi kukuha ng maraming oras. Kailangan mo lang ng mga tamang tool, kasama ang isang maliwanag at komportableng lugar ng pagtatrabaho. Hindi malamang na ang karaniwang driver ay magkakaroon ng access sa isang propesyonal na elevator sa panahon ng trabaho, kaya mas mahusay na makakuha ng isang pares ng jacks at isang espesyal na mahigpit na suporta nang maaga.

Ang tool na maaaring kailanganin mo

1. Open-end na wrench at posibleng ring wrench.
2. Ratchet na may extension.
3. Vorotok.
4. ulo ng takip.

Mga Tool na Kinakailangan upang Palitan ang mga Bushings

Order sa trabaho

• Ang makina ay nakabitin sa mga jack at ligtas na naayos.
• Tinatanggal ang mga gulong. Ang proteksyon ng crankcase at mga liner ng arko ng gulong ay binuwag din.

Tingnan ang stabilizer pad bago simulan ang trabaho

• Ang susunod na hakbang ay itaas ang ibabang pingga gamit ang isang jack o maglagay ng diin sa ilalim nito. Kung ang mga bushings sa gilid ng parehong mga gulong ay binago (na kung saan ay lubos na inirerekomenda), pagkatapos ay mas mahusay na maglagay ng mga hinto sa ilalim ng ehe ng mga gulong sa harap o gumamit ng jack. Ang lahat ng ito ay kinakailangan upang maalis ang pagkarga mula sa stabilizer beam at mapadali ang karagdagang pagpapalit ng mga bushings.

Itinaas ang ibabang braso para sa madaling pagpapalit ng rubber band

• Dagdag pa, maaari mong paluwagin ang magkabilang panig ng attachment ng anti-roll bar sa katawan ng kotse o subframe. Sa kaso ng mga paghihirap sa mga bolts dahil sa kontaminasyon at oksido - gamutin ang mga ito ng isang "vedashka" o iba pang katulad na solusyon upang mapadali ang kanilang kasunod na pag-unscrew.
• Ang bushing mount at ang bushing mismo ay tinanggal. Ang huli, para sa karamihan, ay ginawang hiwa na ngayon, na lubos na nagpapadali sa proseso ng kanilang pag-alis.

Ang lumang bushing ay tinanggal mula sa stabilizer

• Ang isang bagong bushing ay kinuha at inilagay sa lugar ng luma. Inirerekomenda ng mga bihasang tagapag-ayos ng sasakyan ang paghuhugas ng mabuti at punasan ang upuan ng bahagi sa stabilizer. Maaari mo ring sabunin nang kaunti ang manggas para mas madaling ilipat, o gumamit ng espesyal na pampadulas, na kadalasang kasama sa repair kit.

Ang isang pre-lathered o greased bagong bushing ay naka-install

• Ang bolts ng manggas clamp ay tightened.

Bagong bushing sa dulo ng lahat ng trabaho

• Ang jack o suporta ay tinanggal mula sa ilalim ng pingga at ang gulong ay inilagay.

Dapat itong maunawaan na ang aparato at ang pagiging kumplikado ng suspensyon sa iba't ibang mga kotse ay maaaring magkaiba nang malaki at ang mga tagubilin sa itaas ay hindi unibersal sa kalikasan. Ngunit para sa pangkalahatang pag-unawa sa proseso at pagkakasunud-sunod ng trabaho, ito ay higit pa sa sapat.

Isang seleksyon ng mga video sa pagpapalit ng mga bushings sa iba't ibang sasakyan

Kapalit para sa VAZ: gabay sa video

Kapalit para sa Renault Megan 2: mga tagubilin sa video

Pinapalitan ang mga rubber band ng stabilizer sa Chevrolet Aveo

Pinapalitan ang mga stabilizer bushing sa Hyundai Solaris (Accent)

Ang pagpapalit ng mga bushings ay hindi isang mahirap o matagal na gawain. Lahat ng bagay ay maaaring tumagal ng isa't kalahating oras o dalawa. Ngunit sa mga listahan ng presyo ng istasyon ng serbisyo, ang serbisyong ito ay hindi nabibilang sa mamahaling seksyon. Kaya't narito ang lahat ay nagpasiya para sa kanyang sarili kung malito sa garahe sa loob ng isang oras o dalawa, o ibigay ang kotse sa mga masters at gumawa ng higit pang pagpindot sa mga bagay.