Pangkalahatang System Characteristics Driver Car Road Miyerkules. Epekto ng mga elemento ng sistema ng driver ng kalsada sa kalsada at kaligtasan sa kalsada. Ang konsepto ng system na "Driver - Car - Road - Environment"

Luanchuk A.D. Tinitiyak ang kaligtasan ng kalsada (dokumento)

Klinkovshtein, lukovsky. Organisasyon ng gawain ng serbisyo sa kaligtasan ng trapiko sa transportasyon ng kalsada (dokumento)

Fz n196 sa kaligtasan ng kalsada (bilang susugan) (dokumento)

Pupkin a.l. Textbook sa mga panuntunan sa kalsada para sa traktor ng traktor at mga kategoryang self-propelled na kategorya B C D (Dokumento)

Mga panuntunan ng kalsada ng Russian Federation (Standard)

Machulskaya i.g. Legal na regulasyon at organisasyon ng trapiko sa kalsada: dayuhang karanasan (dokumento)

Abstract - Psychology ng Kaligtasan ng Road (Abstract)

Komentaryo sa mga patakaran ng RF Road (dokumento)

Aksenov v.a., Popova e.p., Divochkin O.A. Economic efficiency ng Rational Road Organization (Document)

Ziborov, O.V., Kurakov, V.S., Pavlova, E.V. Produksyon sa mga administratibong pagkakasala sa larangan ng kaligtasan ng kalsada (dokumento)

Federal Road Agency (Rosavdodor). Direktoryo ng Kaligtasan ng Road (Dokumento)

n1.doc.

Seksiyon 5 Ang papel na ginagampanan ng kadahilanan ng kalsada sa sistema na "Driver - Car - Road"

5.1. System "Driver - Car - Road", Mga Sistema ng Sistema ng Sistema ng Kaligtasan

Pagtitiyak at mga isyu road. Ang pag-concentrate ay inilarawan ng sistema "Driver-Car-Road"- (SA IMPYERNO) na binubuo ng isang bilang ng mga subsystems na tumatakbo sa isang partikular na kapaligiran - Movement Medium.i..

Kapag nag-aaral ng mga aspeto ng seguridad ng sistema, espesyal na pansin Kinakailangan nila, una sa lahat, mga panukala at pondo na naglalayong pagbawas ng posibilidad ng mga aksidente at upang mabawasan ang kalubhaan ng mga kahihinatnan ng aksidente.

Isang komplikadong pondo, kabilang ang mga elemento ng disenyo ng kotse, ang pag-aayos ng mga kalsada, ang organisasyon ng kalsada, ang paggamit o paggamit nito ay ipinatupad aktibong pagkilos ng isang tao, pamamahalal.transportasyonn.mahusay,ito ay kaugalian upang makilala bilang isang aktibong bahagi ng seguridad ng sistema - "Aktibong Seguridad",at, sa katunayan, isang sistema ng mga kaganapan, itinuron.ju sa Sn.atang kalubhaan ng mga kahihinatnan ng aksidente -passive component - "Passive.n.oh seguridad» . Ito ay lohikal na sabihin na ang nangingibabaw na aktibidad ng sistema ay driverna may isang karaniwang hanay ng mga function ng isang arbitrary system operator - pagtanggap at pagproseso ng impormasyon, kailann.ang desisyon ng desisyon at pagpapatupad ng mga gobernador ng pagkilosat ang pinaka-kumplikadong mga specifics ng globo ng propesyonal na aktibidad.

Na may kanais-nais na kondisyon ng kalsada, ang driver ay gumagana sa. p.pervert. Mode (bilis), libre ito sa pagpili ng bilis, ang distansya ay hindi limitado sa maneuvers. Sa isang siksik na stream, ang bilis ng aktibidad nito ay nagiging ipinataw. Oras upang suriin ang sitwasyon bumababa. Mula sa driver na kinakailangan handa nangunit.upang kumilos sa isang hindi inaasahang pagbabago ng kalsada tungkol sab.daann.ov.to.e..

Handa nab. tungkol samaluwagatwae.t.sana sustainable.b.yu at mataas na intensityb.isang pansin.Ang isang mahalagang propesyonal na katangian ay dapat isama ang kakayahan ng pagmamaneho upang mahulaan ang sitwasyon ng kalsada, pati na rin nang sabay-sabay na subaybayan ang mga palatandaan ng kalsada, mga ilaw ng trapiko, markup ng kalsada, baguhin sa kalsada sa plano at profile, atbp. Manatili sa pagmamaneho ang katulad na kondisyon ay tinutukoy ng personalized« lasa ng lakas » - ang pinaka-karaniwang kategoryap.tungkol sanyati.i."kahusayan". Naman, ang pagiging maaasahan ay natiyak ng mga naturang katangian bilang kalusugan, Workshopb, Pagsasanaynn.axis at pagganyak.

Pagiging angkoptinutukoy ng personal, psychophysiological katangian ng drayber, ang estado ng kanyang kalusugan. Ang pamamaraan na ginamit ay isang medikal na pagsusuri, sa ilang mga kaso - psychophysiological selection, iyon ay, isang pagsusuri ng psycho-physiological katangian ng aplikante at paghahambing sa mga ito na may paunang natukoy (nakuha eksperimento) pamantayan.

Pagganapdepende ito sa mode ng paggawa at libangan, mga kondisyon sa lugar ng trabaho, katayuan sa kalusugan, mode ng kapangyarihan, pamumuhay, atbp. Sustainably mataas na pagganap ay sinusunod sa unang tatlong-apat na oras mula sa simula ng pamamahala ng sasakyan, pagkatapos ng walong siyam na oras ng tuluy-tuloy na pamamahala ng kapasidad ng pagtatrabaho ay bumababa. Depende din ito sa paggamit ng alkohol, narkotiko at ilang gamot.

Pagsasanayang driver ay tinutukoy ng pagkakaroon ng kinakailangang dami ng kaalaman at kasanayan. Sa bahagi, sila ay nakuha sa proseso ng bokasyonal na pagsasanay, bahagyang bilang resulta ng pag-aaral sa sarili sa proseso ng trabaho. Ang kalidad at pagiging epektibo ng proseso ng edukasyon, ang mga indibidwal na katangian ng mag-aaral, ang mga katangian ng nervous system at personal na mga katangian ay nakakakuha ng isang espesyal na kaugnayan.

Pagganyakito ay ipinahayag sa interes ng driver sa proseso ng trabaho, ang mga resulta ng paggawa, kasiyahan sa trabaho bilang isang buo. Ang pagganyak ay ibinigay at pinananatili ng rehimeng labor, trabaho sa paggawa, mga kondisyon sa pagtatrabaho, kondisyon ng kotse, relasyon sa enterprise administration at ang koponan ng enterprise, maraming iba pang mga kadahilanan. Kungn.teresa driver.l.hepately lampas sa globo ng kanyang propesyonal na pinunob.nost,ginagawa nitong mahirap na bumuo ng mga bagong kasanayan, binabawasan ang pagiging epektibo ng trabaho nito, lumitaw ang mga pagkakamali, hindi na kailangang mapabuti ang kanilang mga kasanayan at kasanayan.

Ang susunod na link sa sistema na mahalaga upang matiyak ang aktibong kaligtasan ay kotse.

Nakabubuti na kaligtasanang kotse ay tinatawag na ari-arian upang maiwasan ang mga aksidente, bawasan ang kalubhaan ng mga kahihinatnan nito at hindi makapinsala sa mga tao at sa kapaligiran. Ang nakabubuting kaligtasan ay nahahati sa. aktibo, passive.n.ju, pagkatapossaaria.n.w.yu.at kapaligiran.

Aktibong seguridad - Ito ang ari-arian ng kotse upang mabawasan ang posibilidad ng isang aksidente o ganap na maiwasan ito. Ito ay ipinahayag sa panahon kung kailan ang isang drayber ay maaari pa ring baguhin ang likas na katangian ng kotse sa isang mapanganib na sitwasyon sa trapiko. Ang aktibong kaligtasan ay depende sa mga parameter ng layout ng kotse (pangkalahatang at timbang), dynamism nito, katatagan, pagkontrol at informativiveness.

Passive Security.n.oistb. - Ito ang ari-arian ng kotse upang mabawasan ang kalubhaan ng mga kahihinatnan ng aksidente, kung nangyari pa rin ito. Ito ay ipinakita sa panahon kung kailan hindi na makontrol ng drayber ang kotse at baguhin ang likas na katangian ng kilusan nito, i.e. Direkta kapag ang isang banggaan, bypass, tilting.

P.osleavar.atj.n.kaligtasan - Ito ay isang ari-arian ng kotse bawasan ang kalubhaan ng mga kahihinatnan ng isang aksidente pagkatapos tumigil at pumipigil sa paglitaw ng mga bagong aksidente. Para sa mga ito, ang mga kaganapan sa pakikipaglaban sa sunog ay ipinakilala, mapadali ang paglisan ng mga pasahero at ang driver mula sa emergency car.

Kaligtasan sa kapaligirann.oistb. - Ito ang ari-arian ng isang kotse, na ginagawang posible upang mabawasan ang pinsala sa mga kalahok ng kilusan at ang kapaligiran sa panahon ng operasyon. Ang mga kaganapan upang mabawasan ang mga nakakapinsalang epekto ng mga kotse sa kapaligiran ay dapat isaalang-alang ang pagbawas sa toxicity ng mga gas at mga antas ng ingay.

Essence of Basic Functions. aktibong seguridadn.osti.avt.tungkol sam.tungkol sail.i. - ang kakulangan ng biglaang pagkabigo ng mga sistema ng disenyo ng kotse ( rEFUSAL SECURITY. n. ostes ), lalo na may kaugnayan sa posibilidad ng mapaglalangan, pati na rin ang pagtiyak ng kakayahan ng pagmamaneho na kumpiyansa, na may ginhawa ng pagkontrol sa mekanikal na subsystem "Ab.t.tungkol sam.obil.b - Doro.g.ngunit.» (kaligtasan ng pagpapatakbo b. ).

Ang isang mahalagang tungkulin ng aktibong kaligtasan ay ang sulat traksyon at Braking Car Dynamics.mga kondisyon ng kalsada at mga sitwasyon sa transportasyon, pati na rin ang mga katangian ng psycho-physiological ng driver. Ang posibilidad ng mapaglalangan sa kilusan ay higit sa lahat ay nakasalalay sa dynamics ng traksyon at pagpepreno ng kotse: ang dynamics ng preno ay nakakaapekto sa magnitude ng paghinto ng landas, na dapat na pinakamaliit at, bilang karagdagan, ang sistema ng preno ay dapat pahintulutan ang driver na napili upang piliin ang kinakailangang intensity ng pagpepreno; Ang dynamics ng traksyon ay lubos na nakakaapekto sa kumpiyansa ng drayber sa mga sitwasyon ng trapiko bilang pag-abot, pangangalakal, paglipat ng mga sangang daan at intersection ng mga kalsada, i.e. Kapag maneuvering sa mga tuntunin ng plano. Sa parehong sitwasyon kung saan ang pagpepreno ay hindi na posible, ang dynamics ng traksyon ay higit sa lahat ang kahalagahan upang lumabas sa mga kritikal na sitwasyon.

Ang mga pangunahing katangian ng disenyo ng kotse na nakakaapekto sa aktibong kaligtasan ay:

- layoutkotse;

- w.felicness (ang kakayahan ng pagsalungat ng kotseb. Drift at tipping sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada sa mataas na bilis);

- pagkontrol (pagganap ng kotse, na nagpapahintulot na gumanapb. Kontrole. na may pinakamaliitt.ah mekanikal at pisikal na enerhiya, kapag gumagawa ng Ma.n.euro sa mga tuntunin ng konserbasyon o nagre-refer direksyonizh.e.n.i.);

- kadaliang mapakilos (ang kalidad ng kotse na nailalarawan sa halagan.ngunit.atako.nshang nagiging radius nito at pangkalahatang sukat );

- pag-stabilize (pang-aabusob. Mga elemento ng system« SA IMPYERNO » pagsalungatb. n.eustful Car Movement and.l.at pamamaraann.aX OF SYSTEM SYSTEM.h.r.n.ito.b. Optimal.b.n.mababan.ia naturaln.kotse axes kapag nagmamanehon.iI.);

- t.ormeal System.;

- pagpipiloto;

Tamang pag-install control Wheel.kotse;

Maaasahan gulong;

- whitefishn.alisisasyon at pag-iilaw.

Ligtas na mga pagpipilian sa kotse ( passive Security.) Dapat matugunan ang mga layunin ng pinakamataas na proteksyon sa pagmamaneho, pasahero ( panloob na passiven.kaligtasan), pedestrian ( san.oo dito, Passive Security.b.).

Ang pinakamataas na proteksyon ng driver at pasahero ay kinakailangan sa panahon ng mga banggaan sa harap - ito ay nakamit sa kalakhan sa pamamagitan ng paggamit ng mga sinturon ng upuan. Bilang karagdagan, ang dami at kalubhaan ng mga pinsala ay makabuluhang nabawasan sa tamang disenyo ng harap ng kotse mula sa posisyon ng enerhiya na sumisipsip ng pag-andar ng naka-attach na instant na shock load. Ang kagawaran ng pasahero ay dapat na masiyahan ang lahat ng mga kinakailangan sa kaligtasan, i.e. Dapat itong protektado mula sa engine sa kaso ng pag-aalis nito kapag na-hit mo, ang manibela at ang haligi ay dapat sumipsip ng driver nang walang pinsala sa driver.

Ang disenyo ng mga indibidwal na proteksiyon at pagpapanatili ng mga pondo sa paglalagay ng mga pasahero, ang mga bahagi ng kotse ay dapat mapaminsala at madaling deformed; Ang mga bula ng gas ay hindi dapat ilipat at ang kanilang integridad ay upang masira.

Ang proteksiyon na lugar sa paligid ng driver at pasahero ay nakasisiguro dahil sa matigas na frame ng pasahero kompartimento sa kumbinasyon na madaling deforming kapag ang pagpindot sa harap at hulihan bahagi ng katawan.

Sistema passive Security. Ito ay may epekto kung ang driver ay nabigo upang maiwasan ang aksidente gamit ang mga nagtatrabaho sistema ng kotse.

Ang ganitong sistema ay nagbibigay ng: isang pagbaba sa mga inertial load na kumikilos sa pasahero sa oras ng banggaan, nililimitahan ang paggalaw ng driver at pasahero sa sabungan, ang proteksyon ng mga driver at pasahero mula sa mga pinsala, injections kapag pinindot mo ang panloob Ang ibabaw ng cabin ng drayber, inaalis ang posibilidad ng pagkahagis ng mga pasahero at driver mula sa taksi sa panahon ng banggaan at tiyakin ang hindi napapansin na paglisan ng mga ito mula sa emergency car.

Ang pinaka-epektibong paraan upang matiyak ang kaligtasan ng mga driver at pasahero ng kotse - sEAT BELTS.. Ang paggamit ng mga sinturon ay binabawasan ang bilang ng mga pinsala sa pamamagitan ng 62-75% ayon sa USA at Alemanya. Ang kalubhaan ng mga kahihinatnan ng aksidente ay bumababa rin. Ginagamit ang iba't ibang mga sinturon ng disenyo.

Sa matalim na front blows, ang mga pasahero ay tumatanggap ng acceleration sa 40-50g. Kung may maaasahang shock absorbent, pagkatapos ay ang mga accelerations ay maaaring ilipat nang walang makabuluhang pinsala. Ang layuning ito ay nagsisilbing mga sistema pneumatic per capita.to.Agad na napalaki sa pagitan ng oras na dumaraan sa pagitan ng welga ng kotse sa bawat balakid hanggang sa ang driver ay hitting ang manibela o panloob na mga elemento. Ang panahong ito ng oras ay 0.03-0.04 segundo. Ang sistema ay awtomatikong gumagana kapag na-hit ka nang walang anumang mga karagdagang kondisyon, hindi ito pumipigil sa paggalaw, sa walang kapantay ng estado ng hindi nakikita. Kapag ang mga unan ay na-trigger, hanggang sa 90% ng kinetic enerhiya ng epekto. Ang ganitong sistema ay hindi pumipigil sa pagkahagis ng mga pasahero mula sa kotse sa panahon ng mga aksidente at hindi pinoprotektahan laban sa mga shocks ng side.

Isang mahalagang elemento ng panloob na pag-aayos ng kotse - mula sa.atdE.n.b.i.. Ang paggamit ng mga upuan ng isang espesyal na disenyo ay maaaring makabuluhang mapabuti ang kaligtasan ng mga driver at pasahero. May mga constructions ng mga upuan ng iba't ibang mga automotive firm. Gumagamit sila ng shock absorbers, paglaki ng mga fasteners ng upuan, pag-aayos sa likod ng mga upuan sa harap na may mga latch, na naghihigpit sa paggalaw ng ulo sa sandali ng epekto sa tulong ng mga paghihigpit sa ulo. Sa nakalipas na mga taon, ang malubhang pansin ay nagsimulang magbayad ng isang maaasahang pangkabit ng hulihan na upuan ng upuan at ang mga backs nito. Kapag nag-aayos ng mga backs ng mga upuan gamit ang mga pasahero ng aldaba upuan sa likuran Huwag pindutin ang mga detalye ng loob ng harap ng cabin.

Maraming pansin ang binabayaran sa pag-aaral ng impluwensya steering Column. Para sa kaligtasan ng driver sa isang aksidente. Sa isang mahusay na dinisenyo at maayos na matatagpuan steering haligi, ang panganib ng pinsala sa driver ay bumababa ng 30-40%. Mayroong iba't ibang mga disenyo ng isang ligtas na manibela, halimbawa, nilagyan ng kaligtasan na malambot na lining, isang manibela na may kakayahang umangkop na rim, atbp.

Ang isang malaking bilang ng mga pinsala ay may kaugnayan sa. windshield. Ang mga pinsala na inilapat ng windshield ay laging naiiba sa partikular na timbang: pagkakalog ng utak, pinsala sa bungo, pinsala sa mata, atbp. Sa iba't ibang bansa, ang mga kinakailangan para sa mga windshield ay iba.

Sundin isang mahalagang bahagi ng aktibong sistema ng seguridaday mga kondisyon ng kalsada at organisasyon ng kalsada DV.atvia..

Dapat din itong pansinin na mahirap paghiwalayin ang epekto ng mga kondisyon ng kalsada at ang organisasyon ng trapiko sa kalsada sa aktibo at pasibong kaligtasan, i.e. Maglaan ng mga parameter na apektado ang posibilidad ng insidente at na nadagdagan ang kalubhaan ng mga kahihinatnan. Kaya isinasaalang-alang namin sal.daan ng alahash. kondisyon at organisasyon ng kilusan parehong aktibo at passive kaligtasan.

Ang mga kondisyon ng kalsada ay nabawasan ang seguridad ang mga sumusunod na kadahilanan:

Hindi pagkakapare-pareho ng laki ng mga geometriko na elemento ng kalsada (ang lapad ng daanan, ang laki ng mga tulay, overpasses, radii ng roundings roadings sa mga tuntunin ng, slopes, paglabag) aktwal na bilis ng sasakyan ng kotse;

Ang hindi matagumpay na kumbinasyon ng mga elemento ng plano at ang profile ng kalsada sa mga katabing lugar na nag-aambag sa pagtaas, at pagkatapos ay isang matalim na pagbaba sa bilis ng paggalaw (curves sa mga tuntunin ng maliit na radii sa dulo ng shutters o pahalang na direktang ; maikling pahalang tuwid sa mga winding track);

Mahina kondisyon ng daanan at mga rooks (hindi sapat na gabi at pagkamagaspang ng patong, maluwag na lupa ng hindi matuwid oops, dumi sa daanan mula sa snow, ulan, bato at iba pang mga banyagang bagay);

Maling lokasyon ng napakalaking mga hadlang (suporta ng pag-iilaw, mga palatandaan ng kalsada, suporta ng overpass, mga gusali, mga pavilion ng bus, atbp.);

Hindi sapat ang impormasyon tungkol sa mga hangganan ng daanan ng mga piraso ng kilusan, haba at hugis ng mga mapanganib na lugar, ang likas na katangian ng posibleng panganib, inirerekomenda ng pamamahala ng kotse at mga paghihigpit sa paggalaw, ang kawalan ng mga hadlang, na humahawak ng kotse mula sa mga kongreso mula sa kalsada at lumipat sa paghahati ng strip;

Masamang visibility sa gabi; Ice, fog, atmospheric precipitation.

Dapat tandaan na mas mataas mga teknikal na kakayahan Ang kotse, mas malubhang impluwensya ang mga kondisyon ng kalsada sa proseso ng paggalaw ay ibinigay.

Ayon sa mga eksperto, ang masamang kondisyon ng kalsada ay nagdaragdag ng gastos ng pagpapatakbo ng sasakyan 2.5-4 beses. Sa partikular, ang buhay ng serbisyo ng mga auto stroke ay nabawasan ng 30%, at ang partikular na pagkonsumo ng gasolina ay tumataas ng 1.5-2 beses.

Pag-install ng mga fences ng kalsada ( nakakaapekto kay Hown.at nagaganape.insidentej. Dahil sa Kongreso mula sa kalsada o pag-alis sa ulo ng nalalapit na trapiko at ang pagtanggi sa gravityt.sa atj. DTP.);

Pagbabawas ng haba ng mga kalsada, nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na dalas ng mga kongreso ng kotse ( impluwensyan.at posibilidad N.mga takdang-aralin ng mga aksidente at upang mabawasan ang kalubhaan ng mga kahihinatnan);

Pagbabawas ng haba ng mga seksyon na may mataas na mga embankment dahil sa haba ng recess (kapag nagdidisenyo ng mga kalsada) ( nakakaapekto sa pananampalatayayatn.aksidente ng aksidente at sa maybansae.n.e kalubhaant.saiY.);

Pagbabawas ng taas ng dike, lalo na, sa pamamagitan ng aparato ng paagusan (saligan ng lupa) ( nakakaapekto sa S.n.ang kalubhaan ng mga kahihinatnan);

Pag-aayos ng isang malawak na paghahati ng strip sa mga kalsada ng teknikal na kategorya ng I-ika at ang pagpapatupad ng hiwalay na pagsunod sa canvase ng lupa para sa iba't ibang direksyon ng paggalaw ( nakakaapekto sa mga probabilidadb. ang paglitaw ng mga aksidente at sa ibaban.ie.t.butiki ng kahihinatnanj.);

Disenyo ng magiliw na mga slope ng recesses sa. sa labas Curves sa plano, pagbabawas ng lalim ng mga channel ng paagusan gamit ang mga aparatong kanal ( nakakaapekton.ee gravity contrectences.);

Gamit ang isang asymmetrical cross-profile ng mga dembankments sa mga lugar na may mataas na halaga ng lupa lupa ( nakakaapekto sa posibilidad ng aksidente);

Pagbabawas ng dalas ng paglalagay ng napakalaking istruktura at istruktura sa zone na 15 m ang lapad sa gilid ng carriageway ( nakakaapekto sa mga probabilidadb. Ang paglitaw ng mga aksidente at upang mabawasan ang kalubhaan ng mga kahihinatnan);

Pagbabawas ng pagsasanay ng mga istruktura na ginagamit upang ayusin ang mga kalsada, ang paggamit ng mga construct ng fences na may progresibong deformative na katangian ( nakakaapekton.ee gravity contrectences.).

Sa globo mga Organisasyon Road.n.wow drive.n.at akoang mga sumusunod na kadahilanan ay maaaring makilala na nakakaapekto sa aktibo at passive system ng seguridad:

Mga scheme ng kilusan ng sasakyan.

Pedestrian flow circuits.

Teknikal na paraan ng pamamahala at organisasyon ng trapiko sa kalsada.

Upang madagdagan ang aktibong seguridad sa kapinsalaan ng mga pondo paggalaw ng samahankailangan:

Ihayag ang mga lugar ng mas mataas na panganib ng kilusan ng sasakyan;

Tanggalin ang mapanganib na mga kondisyon ng kalsada (pag-aayos at pagtatayo ng mga kalsada, pag-aayos ng paghati ng strip, pag-aayos ng tabing daan, atbp.);

Bawasan ang bilang ng mga puntos ng conflict sa pamamagitan ng:

Ang mga pag-iinit na paggalaw ng trapiko ay dumadaloy;

Paghihiwalay ng transportasyon at pedestrian stream;

Mga paghihigpit ng trapiko ng bilis;

Pagsasaayos ng komposisyon ng daloy ng transportasyon;

Equalizing ang bilis ng transportasyon;

Pagbabawal sa mga maniobra;

Pagpapakilala ng pabilog na paggalaw;

Sapilitang regulasyon ng paggalaw, atbp.

Ang lahat ng mga paraan na ito ay nakamit homogenousb. Transporttng.tungkol sa Thread., pagkakahanayn.kayo ay nagpapabilis sa trapikoSamakatuwid, ang antas ng pagtaas ng kaligtasan sa kalsada. Takotn.ochn.bilis ng nosotien.at akoAt, hindi lamang sa pagbawas, kundi pati na rin ang isang pagtaas ay isang epektibong panukalang-batas, ang kaganapang ito ay maaaring maging pansamantala at lokal at pare-pareho na karakter.

Rationaflask.organisasyon ng paggalaw ng ruta.n.at ako Ang transportasyon ay nagbibigay-daan hindi lamang mas mahusay na gumagamit ng transportasyon, kundi mapabuti din ang mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan ng trapiko at mga katangian sa kapaligiran.

Artikulo Pschka-Headlighter "Man-Machine", "Manmatian-Miyerkules" ... ang mga pariralang ito ay naging popular na ngayon. Ngunit, sa pangkalahatan, ang sistema ay palaging, dahil lagi, ang paglikha ng isang kotse, ay isinasaalang-alang ang mga interes ng Liu; -. Kanya. Ang tanging tanong ay ang mga interes ay isinasaalang-alang at kung paano. Sino ang kasama sa sistema ng sistema ng kotse-t-road? Driver o pasahero? O marahil isang pedestrian? O ang ulo ng motor transport enterprise? Manggagawa pabrika ng kotse? Mechanics sa Avtotech Service Station? Ngayon ito ay mahirap na mahanap ang isang tao na kung saan ay hindi mahulog sa globo ng sistema sa ilalim ng pagsasaalang-alang. Nililimitahan namin ang gawain at nakikitungo sa taong kumikilos na isaalang-alang ang pangunahing bagay. Ito ay isang driver pa rin. Ito ay naroroon sa bawat gumagalaw na kotse, maging karga o pasahero, at kahit na walang mga pasahero, ang driver ay kinakailangan doon. Sa mga personal na paggamit machine, ang driver - ang pasahero mismo, at mas madalas ang isa lamang; Tulad ng kilala mula sa mga istatistika, ang average na pagpuno ng kotse ay hindi lalampas sa 1.7 tao. Madalas pa rin niya ang may-ari ng kotse. Walang alinlangan, mula sa lahat ng mga tao na kasangkot sa kotse, ang driver ay ang pinaka-aktibong tao, mula sa kung saan ang bilis ng kilusan at ang pagganap ng kotse, at ang kaligtasan, at ang kaginhawaan ng mga pasahero at ang kaligtasan ng mga kalakal nakasalalay. Ang mga driver ay marami: sa ating bansa, halimbawa, ito ang pinakakaraniwang propesyon. Ito ang mga argumento na pabor sa pagpili ng pangunahing bahagi ng sistema ng WAD - "driver-car driver". Ang sistemang ito ay binubuo ng pitong pangunahing mga link. Ang orihinal, ang unang - pinagkukunan ng impormasyon: ang kalsada, ang pag-aayos ng IOC - Rugs, ang "populasyon" nito (paraan ng transportasyon at pedestrian), mga palatandaan at signal, at ang patotoo ng mga instrumento, ingay, oscillations - panlabas na yves katawan . Ang mga mapagkukunan ng impormasyon ay dapat maiugnay sa mga pasahero, ang kanilang mga tinig, paggalaw. Ang impormasyon ay maaaring kinakailangan at kapaki-pakinabang, hindi kailangan at ". Ang pangalawang link ay ang pagtanggap ng impormasyon sa driver, sa kanyang katawan, tainga at, lalo na, mga mata. Ang ikatlo ay ang pagproseso ng kanyang utak ng driver at pagbibigay ng mga koponan sa kanyang mga kamay. Ika-apat at ikalimang mga link - paghahatid ng mga koponan ng mga katawan ng kontrol ng kotse, at mula sa kanila - mga sistema ng drive. Ang ika-anim na link ay ang pagpapatupad ng mga utos na may mga gulong, engine, lighting at signaling device. Sa wakas, ang ikapitong ay isang maneuver ng kotse pangkalahatan at kaukulang pagbabago sa sitwasyon sa kalsada. Tanging ang unang link ng sistema ay hindi sumusunod sa driver., Ito ay nilikha ng kalikasan at iba pang mga tao. Ngunit ang ikalawang link ay nakasalalay sa kanyang kakayahan upang makita ang impormasyon. Ang ikatlo at Ang ikaapat na mga link ay tinutukoy ng mga katangian ng psychophysical, at ang iba ay ang mga koponan ng pagmamaneho, bagaman, siyempre, ang pagpapatupad ay nauugnay sa pagiging perpekto ng disenyo ng kotse. Para sa paglalarawan ng VAD ito ay maaaring mukhang masyadong simple. Tulad ng isang malinaw na kaso , - Impormasyon, ang pagproseso, mga utos, ang kanilang pagpapatupad. Gayunpaman, Ang simpleng pamamaraan na ito ay hindi madaling isaalang-alang kapag nagdidisenyo at nagpapatakbo ng kotse. Sa mga kampanya ligtas na kotse Hanggang kamakailan lamang, ang tinatawag na passive security ay ibinigay sa napakahalagang kahalagahan (halimbawa, sa listahan ng Mercedes-Benz, ito ay nagkakaloob ng higit sa dalawang ikatlong bahagi ng mga posisyon), na nagmumula kapag ang kotse ay lumabas sa driver pagsunod; Sa ibang salita, kapag ang pangunahing link sa sistema ng WAD ay mahuhulog. Ito ay malinaw na ang mga hakbang upang protektahan ang mga tao sa loob (pati na rin sa labas) machine ay lubhang kinakailangan. Ngunit sa aksidente, ang kotse ay nawasak pa rin. Bilang karagdagan, ito ay dapat na isang pulutong ng mga pinsala sa labas ng kotse. Ngayon ay subukan na kalkulahin kung magkano ang pagtaas ng kaligtasan kung ang kahusayan ng bawat elemento ng VAD ay nagdaragdag lamang ng 5 porsiyento - iyon ay, upang mapabuti ang pagsusuri, lumikha ng mga kanais-nais na kondisyon para sa pagproseso ng driver ng driver, ito ay mas maginhawa upang ayusin ang mga levers at pedals at Kaya sa. Ipapakita ng pagkalkula na ang solusyon sa ito ay tunay na tunay, kahit na isang maliit na gawain ay mapapabuti ang pagkilos ng sistema ng mga 30 porsiyento. Alinsunod dito, ang kaligtasan ng paggalaw ay tataas, hindi sinasadyang nabawasan. At ano ang halaga ng bawat link nang hiwalay? Ano ang mas mahalaga - napapanahong pagtanggap ng impormasyon o mabilis, tumpak na paghahatid ng mga koponan ng driver? Ito ay malamang na hindi namin maitatag ang isang mahigpit na sukat ng mga halaga. Ang isang bagay ay malinaw: ang pangunahing link na WAD ay ang driver - ay nangangailangan ng isang espesyal na diskarte. Sa disenyo ng kotse, ang mga elemento ay inilalagay na tumutulong sa kanya, itama ang pangangasiwa nito, hindi sapat ang kahusayan. Ang driver ay maaari ring mapabuti - pag-aalaga, pagsasanay, gayunpaman, sa kaibahan sa teknikal na pagiging perpekto ng kotse, hindi ito nagbibigay ng mga garantiya. Binabawasan lamang ng edukasyon ang posibilidad ng mga pagkakamali, ginagawang mas mabilis ang driver. Gayunpaman ang unang praktikal na konklusyon tungkol sa mga link ng VAD ay ang napakalaking kahalagahan ng pagsasanay at pagsasanay ng drayber. Ngunit anumang kwalipikado ito, posible na sa isang mahalagang sandali, isang bagay ang tutugon sa isang bagay mula sa pagmamaneho ng kotse o ginagawang hindi tumpak na kilusan. Ang ikalawang konklusyon: ito ay kinakailangan upang maisagawa ang mga elemento ng sistema upang ang driver ay hindi maaaring gumawa ng isang pagkakamali o na ang posibilidad ay nabawasan sa isang minimum. Ang mga artipisyal na mapagkukunan ng impormasyon ay dapat na pantay na maaasahan. Ang mga mahiwagang o katulad na mga palatandaan ay hindi katanggap-tanggap, ang mga pedestrian ay hindi dapat magkaroon ng pisikal na kakayahan na lumitaw sa daanan ng kalye. Sa lugar na ito, hindi lahat ay tapos na. Ang isang bilang ng mga aparato hindi perpekto mula sa puntong ito ay matatagpuan sa pamamagitan ng Yves kotse. Pamilyar sa bawat sitwasyon ng driver - overtaking sa isang kalsada ng dumi. Ito ay kinakailangan upang gumana sa manibela, i-on ang mga tagapagpahiwatig ng pag-ikot, pingga at ang clutch pedal, mga pindutan ng salamin patong at ang "janitor"; Bukod dito, kung ang pindutan ng washer ay isang paa, pagkatapos ay ang kilusan ng kaliwang binti ay nagiging direktang akrobatiko. Mas masahol pa sa gabi: Ang paglipat ng headlight ay idinagdag. Dito at ang sinanay na paa ay gagawing hindi tumpak na kilusan! SA pinakabagong mga kotse Ang washler at ang "janitor" ay naka-on sa isang presyon ng daliri sa pindutan, at ang ilaw switch ay naka-install sa ilalim ng manibela. Maaari mong sabay na kontrolin ang mga headlight at "Flashers", nang hindi inaalis ang mga kamay mula sa manibela, ang posibilidad ng error sa pagmamaneho ay halos ganap na hindi kasama. Sasabihin ng mambabasa: mas mabuti kung ang kotse ay nilagyan ng awtomatikong pagpapadala At nawawala ang clutch pedal. Sa madaling salita: tulad ng pag-aautomat ng mga paggalaw mula sa driver na nangangailangan, kinakailangan na mangailangan ng automation ng iba pang mga tuntunin ng wad, at lalo na ang mga awtoridad sa kontrol. Sa lugar na ito, ang trabaho ay isinasagawa. Sa ngayon sa pahina 37Phew driver sa modernong banayad na kotse. Halos lahat ng mga panukala ay kinuha dito upang bigyan siya ng pinakamataas na sitwasyon para sa trabaho. Ang 40-tonelada ng dump truck ng driver ay lumikha ng mga kondisyon na walang mas masahol pa kaysa sa driver-makina ng tren. Adjustable (sa distansya mula sa pedals at ang ikiling ng likod) upuan, mataas na mahusay na pampainit, goma shock absorbers, insulating cabin "mula sa frame, lumikha magandang kondisyon para sa gawain ng drayber.

Ministri ng Agham at Edukasyon ng Republika ng Kazakhstan
Karaganda State Technical University.

Kagawaran ____________

abstract.
Paksa: "System" Driver - Car - Road "
Pagtatasa ng isang aksidente.

Gumanap: sining. c. TT-09-2.

Tinanggap: Ph.D. prof.

Karaganda 2012.

System "Driver - Car - Road"

Pag-aaralan ang gawain ng kalsada, kinakailangan upang isaalang-alang ang kumplikadong sistema na "ang driver - ang kotse ay ang kalsada". Sa mekanikal na serye ng mga konsepto na ito ay may direktang koneksyon: ang driver ay kinokontrol, ang kotse ay gumagalaw sa daan. Sa engineering at sikolohikal na relasyon, ang feedback ay balido rin: ang daan ay nagpapadala ng impormasyon, nakikita ng driver ang impormasyong ito at ginagamit ito upang makontrol ang kotse. Ang nangingibabaw na papel ng sistemang ito ay kabilang sa drayber.
Ang feedback (kalsada - kotse) ay pumasa sa pamamagitan ng driver, sa pamamagitan ng kanyang mga pandama, pag-iisip at kalamnan. Gamit ang driver, ang kalsada ay humahantong sa kotse. Sa pagtaas sa bilis ng paggalaw, ang mga kinakailangan para sa tao, sa kotse at kalsada, ay lumalaki.
Ang tinantyang bilis ay ang pinakamataas na bilis na nagsisiguro sa kaligtasan ng nag-iisang kotse sa mga kamay ng isang pang-eksperimentong drayber. Ito ay tinutukoy ng mga geometric parameter ng mga kalsada, ang estilo ng track, ang aparato ng carriageway at ang kapaligiran ng mga kalsada. Sa oras ng peak, ang kotse ay pumasok sa stream. Ang bilis ng kotse ay bumababa sa mas makabuluhan, mas malaki ito sa mga libreng kondisyon, at mas malaki ang heterogeneity ng mga kotse na lumilipat sa stream ay pinapayagan.

Ngayon ay kaugalian na isaalang-alang ang driver sa system na "ang driver - ang kotse ay ang kalsada."
Source system - Pinagmumulan ng impormasyon: kalsada, pag-aayos at kapaligiran nito; nito "populasyon" (paraan ng transportasyon at pedestrian); mga palatandaan at signal, pati na rin ang pagbabasa ng instrumento sa kalasag; noises panlabas at sa katawan; Na umaabot sa driver ng mga oscillation mula sa engine at iba pang mga mekanismo. Kasama sa mga pinagkukunan ng impormasyon ang mga pasahero, ang kanilang mga tinig, ang kanilang mga paggalaw.
Ang susunod na link ay ang pagtanggap ng impormasyong ito sa driver, sa kanyang katawan, tainga at lalo na mga mata.
Pagkatapos ay ang pagproseso ng impormasyon at pagbibigay ng mga utos at mga binti ng pagmamaneho.
Ang ikaapat na link ay ang paglipat ng mga utos sa mga levers at pedals, at mula sa mga mekanismo ng kotse.
Ikalima - pagpapatupad ng mga utos na may mga gulong, engine, lighting at signaling device.
Sa wakas (ang ika-anim na link), na ibinigay ng driver ng maneuver ng kotse at ang kaukulang pagbabago sa sitwasyon sa kalsada.
Ang maniobra ay nakatapos ng isang tiyak na cycle at sa parehong oras ay nagsisilbing simula ng bago. Pagkatapos ng lahat, ang ikiling ng kotse sa panahon ng pagpepreno at pag-udyok ng mga preno, ang pagkilos ng sentripugal na puwersa sa pagliko at paglipat ng mga bagay sa labas ng mga bintana - lahat ng ito ay para sa driver ng isang bagong impormasyon.
Tanging ang unang link ay hindi sumusunod sa driver. Ito ay nilikha ng kalikasan at iba pang mga tao, ito ay laban sa kanya. Gayunpaman, mula sa kanya, mula sa kanyang paraan ng pamamahala, ang isang bagay ay nakasalalay, halimbawa, ingay at oscillations ng kanyang sariling kotse. Ngunit ang pangalawang link ay hindi lamang ang pagiging epektibo ng mga signal at ang laki ng mga bintana ng katawan kung saan dumating ang mga signal, kundi pati na rin ang kakayahan ng pagmamaneho na makita ang mga ito. Ang ikatlo at bahagyang ikaapat na mga link ay inilatag sa psychophysical katangian ng driver mismo. Ang natitira ay ganap na kumikilos alinsunod sa kanyang mga koponan, bagaman, siyempre, ang kanilang pagpapatupad ay sa paanuman konektado sa pagiging perpekto ng disenyo ng kotse.
Ano ang mas mahalaga, napapanahong pagdating ng impormasyon o mabilis, tumpak na paglipat ng mga koponan ng driver? Mahirap na magtatag ng isang mahigpit na sukat ng mga halaga, ngunit maaari kang gumawa ng isang makabuluhang pangkalahatang konklusyon: ang pangunahing miyembro ng sistema - ang driver ay nangangailangan ng iba't ibang diskarte kaysa sa lahat ng iba pang mga espesyalista kung saan ang mga constructors, road builders at iba pang mga espesyalista Alagaan ang pagiging perpekto. Ang driver ay maaari ring mapabuti, ngunit hindi sa pamamagitan ng teknikal na paraan, ngunit pagsasanay, edukasyon, pagsasanay.
Ang teknikal na paraan ay nagbibigay ng isang kilalang garantiya ng mga pagkilos ng mga indibidwal na yunit ng sistema. Sa disenyo ng kotse, mayroon ding mga elemento na tumutulong sa driver, naitama ang pangangasiwa nito, hindi sapat ang kahusayan. Halimbawa, kung ang driver ay huminto na mag-aplay ng puwersa sa manibela, ito mismo ay bumalik sa posisyon ng "Ride Right".
At ang pag-aalaga ng drayber ay binabawasan lamang ang posibilidad ng mga pagkakamali nito, pinatataas ang kahusayan nito. Anuman ang kwalipikado ito, posible na sa isang responsableng sandali ay sasagutin ito mula sa pagmamaneho ng kotse o hindi isang eksaktong kilusan. Ano ang dapat pag-usapan ang tungkol sa mas kwalipikado, kung ano ang karamihan!
Kaya ang malaking kahalagahan ng pagsasanay at pagsasanay ng drayber. Ngunit sila, tulad ng alam mo, ay hindi nakasalalay sa taga-disenyo, na dapat gawin ang mga elemento ng sistema upang ang mga error ng driver ay mababawasan. Sa pamamaraan, ang ganitong pagpapatupad ng makina ay minsan ay tinatawag na "ful-pruf" (worm-resistant).
Mayroon pa ring maraming di-sakdal na mga aparato sa pamamagitan ng kotse, ngunit ang bilang ng mga ito ay bumababa. Narito ang isang pamilyar na sitwasyon sa anumang driver - overtaking sa isang kalsada ng dumi. Ito ay kinakailangan upang gumana sa manibela, pag-ikot ng mga payo ng pag-ikot, ang pingga at ang clutch pedal, ang mga pindutan ng salamin-washer at ang "janitor"; Kung ang pindutan ng washer washer, pagkatapos ay ang kilusan ng kaliwang binti ay patuloy na akrobatiko; Sa gabi, idinagdag ang ilaw ng ilaw ng ilaw. Dito at ang sinanay na paa ay gagawing hindi tumpak na kilusan! At sa pinakabago (ngunit sa ngayon, si Alas, hindi lahat), ang washer at ang "janitor" ay kasama sa isang presyon ng daliri sa pindutan, ang ilaw switch ay naka-install sa ilalim ng manibela - maaari mong sabay-sabay kontrolin ang mga headlight at "mga flasher", nang hindi inaalis ang mga kamay mula sa manibela. Ang posibilidad ng error sa pagmamaneho ay halos ganap na hindi kasama.
Mas mabuti pa kung ang kotse ay may isang awtomatikong paghahatid at hindi kailangang pindutin ang clutch pedal. Siyempre, naghahanap ng awtomatikong aktibidad ng mga pagkilos ng driver, kailangan mong i-automate ang iba pang mga yunit ng system, lalo na ang mga kontrol. At unti-unting awtomatiko ang ginagawa. Gayunpaman, ang mga mahahalagang bagay ay magkakabisa.
Una, ang mga awtomatikong device ay dapat na ganap na "ful-proof", upang kumilos ganap na labis, kung hindi man ay maaari nilang dalhin ang driver. Samakatuwid, ang automation ay maingat na tapos na, mga instrumento mula sa mataas na kalidad na mga materyales, at sila ay naging mahal.
Pangalawa, ang "di-transportasyon na mga pag-andar" ng kotse ay nagsisimula nang makakaapekto. Tulad ng nabanggit na, ang pagmamaneho ng kotse ay hindi lamang ang trabaho, ang katuparan ng operasyon ng transportasyon, kundi pati na rin, tulad ng alam ng anumang motorista, ang gawain ay kamangha-manghang, o kahit na isang kaaya-aya, uri ng sports game. Gusto ng iba pang mga motorista na ilipat ang paglipat, upang hanapin ang kinis at tahimik ng paglipat ng kotse o, sa kabaligtaran, ang bagyo ay nagsisimula "sa estilo ng karera". At hindi nila talaga hinahanap ang automation.
Ngunit ang bawat laro ay may mga patakaran na gusto mong ayaw mong sundin. Nagbabago ang mga ito, nagpapabuti. Minsan sa mga patakaran ng "mga laro sa kotse", ito ay isang kalahating oras na paghahanda para sa paglalakbay, at mga sapilitang signal sa maraming sitwasyon, at juggling na may tatlong levers ng preno (gayunpaman, sa bilis sa loob lamang ng 10-30 kilometro bawat oras!), At kahit na tumitigil sa mga pulong na may mga kabayo. Ang paglago sa intensity at bilis ng paggalaw, na umaabot sa kalsada ng milyun-milyong "mga manlalaro ng lovers '" sa lahat ng edad ay nangangailangan ng instant na kahandaan ng kotse at ang driver sa anumang mga pagbabago sa sitwasyon, na nagbabawal sa mga signal ng tunog, unti-unting automation ng kotse. Ngayon, ang "manlalaro" ay pakikitungo sa tatlong pedal at dalawang levers, bukas ang kanilang numero ay mababawasan.
Kaya, ang pagkilos ng lahat ng mga mekanismo ng kotse ay dapat tiyakin ang eksaktong pagpapatupad ng mga koponan ng pagmamaneho, pati na rin ang posibilidad ng kanilang pagwawasto, kung hindi tama o hindi tumpak ang mga ito. Ang pinakabagong rekomendasyon ay maaaring mukhang hindi tunay na muli.
Ngunit narito ang isang halimbawa, na may anyo ng katawan.
Sa mataas na bilis, ang aerodynamic katatagan ng kotse ay nagiging lalong mahalaga. Depende ito sa hugis ng katawan. Nagkaroon ng isang oras kapag sa ilalim ng impluwensiya ng fashion at ang pagnanais para sa drone form ng katawan ay ginanap sa isang maliit na gilid ibabaw ng likod nito. Ngunit ang mga kotse na may stepped o lowered "asno" ay masyadong sensitibo sa gusts ng hangin sa gilid, at ang mga driver kung minsan ay walang oras upang tumugon nang maayos. Maraming mga kaso ng trahedya kinalabasan ay kilala. Ang mga aerodynamic na pag-aaral ng mga sasakyan na may mga keel at unibersal na katawan (tulad ng isang glazed van) ay nagpakita ng mga benepisyo ng isang pinalaki na bahagi sa likod ng katawan.
Universal cars, "combi" at sports "na may cut back", ito ay lumiliko, maaari, nang walang pakikilahok ng driver, humadlang sa impluwensiya ng mga pwersang aerodynamic sa gilid, alisin ang isa pang pag-aalala mula sa driver.

Pagsusuri ng mga aksidente

Ang isang detalyadong pag-aaral ng lahat ng uri ng aksidente ay imposible nang hindi nakikilala ang mga kadahilanan at ang mga dahilan na nagdudulot sa kanila. Ang mga pananaw sa mga kadahilanan at ang mga dahilan na pinagbabatayan ng mga aksidente ay nagbabago bilang karanasan ng organisasyon ng kilusan at pananaliksik sa larangan ng kaligtasan ng trapiko.
Alinsunod sa mga layunin at layunin ng pagtatasa ng aksidente, tatlong pangunahing paraan ng pagtatasa ay nakikilala: dami, mataas na kalidad, topographic.
Quantitative analysis ng DTP-tinatantya ang antas ng rate ng aksidente sa lugar (intersection, pangunahing kalye, lungsod, rehiyon, bansa, buong mundo) at ang oras ng kanilang komisyon (oras, araw, buwan, taon, atbp.) Absolute Ang mga tagapagpahiwatig ay nagbibigay ng isang pangkalahatang ideya ng antas ng aksidente, payagan ang pag-uugali ng isang comparative analysis sa paglipas ng panahon para sa isang partikular na rehiyon at ipakita ang mga trend ng antas na ito.
Ayon sa mga opisyal na istatistika, ang kalubhaan ng aksidente ay nag-iiba sa iba't ibang bansa mula 1/5 hanggang 1/40, dapat itong isipin na ito ay may malaking impluwensya ng kapunuan ng saklaw ng aksidente na may liwanag na pinsala sa katawan, na, sa Lumiko, higit sa lahat ay depende sa mga legal na probisyon para sa seguro.
Ang kalubhaan ng mga kahihinatnan ng isang aksidente ay maaaring characterized, bilang karagdagan, ang ratio ng bilang ng mga patay o nasugatan sa kabuuang bilang ng mga aksidente.
Upang tantyahin ang kalubhaan ng isang hiwalay na uri ng aksidente (banggaan, tipping, atbp.), Ang isang tagapagpahiwatig ay maaaring gamitin, na kung saan ay ang ratio ng bilang ng mga patay (nasugatan) sa bilang ng mga aksidente sa trapiko ng species na ito.
Upang matukoy ang mga pagkalugi mula sa isang aksidente, iba't ibang mga pamamaraan para sa pagkalkula ng materyal na pinsala mula sa mga aksidente ay binuo. Pangkalahatang prinsipyo Susunod: Ang mga pagkalugi ay may kinalaman sa diretso sa direkta at hindi direkta.
Ang direktang tinutukoy sa materyal na pagkalugi na naganap bilang isang resulta: pinsala o pagkasira ng mga halaga ng materyal (mga sasakyan na transported sa pamamagitan ng karga, teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada at pag-aayos ng kalsada); transportasyon at pagpapanumbalik ng mga sasakyan; Pag-ayos ng mga pasilidad ng kalsada at mga elemento ng kaayusan ng kalsada; pagtulong at pagpapagamot ng mga tao; mga pagbabayad para sa mga benepisyo ng salapi at mga biktima ng pensiyon at kanilang mga pamilya; Mga pagkaantala sa paglalakbay (pagkawala ng oras ng mga sasakyan, reservoir ng gasolina, pagkawala ng oras ng mga pasahero).
Ang di-tuwirang mga pagkalugi ay kinabibilangan ng mga pagkalugi na nauugnay sa isang pansamantalang o kumpletong pagtigil ng gawain ng mga miyembro ng kumpanya, iyon ay, ang kondisyon na pagkawala ng pambansang kita ng bansa.
Ang integral na pagtatasa ng panganib, indibidwal na elemento ng network ng kalsada-kalsada, isinasaalang-alang ang kalubhaan ng mga kahihinatnan ng isang aksidente ay maaaring matukoy ng tagapagpahiwatig ng panganib o kalubhaan ng mga aksidente sa kalsada
Ang isang husay na pagtatasa ng isang aksidente ay ginagamit upang magtatag ng mga kadahilanan ng pananahilan para sa paglitaw ng isang aksidente at ang antas ng kanilang impluwensya sa aksidente. Ang pagtatasa na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makilala ang mga sanhi at mga kadahilanan ng paglitaw ng isang aksidente para sa bawat bahagi ng sistema ng trapiko sa kalsada. Sa karamihan
Ang mga bansang pampublikong opinyon at opisyal na istatistika ng organisasyon ng organo ay madalas na nakikita ang pangunahing sanhi ng isang aksidente sa kapabayaan, mga pagkakamali ng mga kalahok sa paggalaw (mga driver, pedestrian) o sa malfunction ng kotse. Kaya, naniniwala ang World Health Organization na ang 9 ng 10 aksidente sa trapiko sa kalsada ay nangyayari sa kasalanan ng tao.
Ang pagtatasa ng mga dahilan para sa isang aksidente ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabawasan ang mga sumusunod na grupo:

Table 3.1 - Mga sanhi ng aksidente

1 grupo	2 grupo
Non-pagsunod sa mga patakaran ng trapiko sa kalsada sa mga kalahok ng kilusan na ito, i.e. Mga driver, pedestrian at pasahero.	Ang pagpili ng mga driver ng naturang mga mode ng paggalaw sa ilalim ng kung saan sila ay deprived ng mga posibilidad upang kontrolin ang mga sasakyan, na nagreresulta sa pagmamaneho, tipping, banggaan, atbp.
3 grupo	4 Group.
Pagbawas ng mga psycho-physiological function ng mga kalahok sa paggalaw bilang isang resulta ng labis na trabaho, sakit.	Ang paggamit ng mga inuming nakalalasing, droga, droga, sa ilalim ng impluwensiya ng mga kadahilanan na nag-aambag sa pagbabago sa normal na estado nito (hindi malusog na klima sa trabaho o sa pamilya, ang sakit ay mga mahal sa buhay, atbp.).
5 Group.	6 Group.
Hindi kasiya-siya teknikal na kalagayan ng mga sasakyan;	Maling pagkakalagay at karga mount
7 Group.	8 Group.
Ang hindi kasiya-siya na aparato at ang nilalaman ng mga elemento ng kalsada at sitwasyon ng kalsada.	Hindi kasiya-siya na organisasyon ng trapiko sa kalsada.

Kapag pinag-aaralan ang isang aksidente sa kalsada, ang pinaka-lamang ay nag-iisip ng kanyang dahilan sa drayber, na kung saan sila ay naniniwala, ay obligado na agad na tumugon sa isang pagbabago sa sitwasyon ng trapiko at magbayad para sa di-kasakdalan ng mga bahagi ng sistema ng VAD "Man - ang Car - ang kalsada "sa pamamagitan ng kinakailangang mga diskarte sa pamamahala na matiyak ang ligtas na mode ng paggalaw. Gayunpaman, ang naturang kumpiyansa ay hindi sapat. Maraming aksidente ang nangyari dahil sa kawalan ng karanasan, walang pag-iingat o kapabayaan ng ilang mga opisyal. Halimbawa, ang mga aksidente sa trapiko sa kalsada na nagmumula sa mga depekto ng mga sasakyan, mahinang pag-iilaw ng mga lansangan, ang hindi kasiya-siyang estado ng bahagi ng karwahe, ang hindi tamang pagmamarka ng mga lansangan, ang maling pag-install at ang hindi kasiya-siyang estado ng mga palatandaan ng kalsada, atbp.
Sa kaibahan sa mga awtomatikong sistema ng kontrol, ang driver ay walang programmed na sistema ng pagtugon sa lahat ng hindi mabilang na pagkakaiba-iba ng mga sitwasyon sa transportasyon ng kalsada. Isinasaalang-alang ang mga posibleng pagpipilian upang malutas ang problema ng problema sa isang limitadong tagal ng panahon, maaari itong magkaroon ng mga error, ang bilang na nagdaragdag sa pagbawas sa mga kakayahan ng psycho-physiological sa panahon ng operasyon. Kapag kumukuha ng ganitong pangyayari para sa mga opisyal na sanhi ng isang aksidente, bilang labis na bilis, hindi tama ang pag-abot o pag-on, pagpindot sa isang pedestrian, atbp, Sa maraming mga kaso ay makikita na ang tunay na sanhi ng mga aksidente sa trapiko ng kalsada ay hindi maling pagkilos ng ang driver, ngunit iba pang mga kadahilanan na kabilang sa o sa kalsada, o sa kotse, o sa iyon at isa pa sa parehong oras. Bilang resulta, ang pinakamaliit na hindi pagkakaunawaan ng driver ng kasalukuyang DTS ay gumawa ng panganib ng isang aksidente sa kalsada.
Sa haba ng panahon, direkta sa pamamagitan ng naunang kalsada at transportasyon insidente, at sa proseso ng pag-unlad nito, ang impluwensiya ng bawat isa sa mga dahilan ay irregynorated. Sa bawat yugto ng pag-unlad ng isang aksidente, ang isang pangunahing, nangungunang dahilan ay maaaring makilala. Sa kasunod na mga yugto ng insidente, ang kadahilanang ito ay maaaring pangalawang, pagkakaugnay-ugnay
atbp .................

1. Driver - Car - Road - Miyerkules

Ang XXI century ay nailalarawan sa pamamagitan ng hindi kapani-paniwala na pagtaas sa transportasyon sa pamamagitan ng kalsada. Konstruksyon, industriya, kalakalan ay hindi maaaring gumana nang walang laganap na paggamit ng mga kotse. Sa nakalipas na 10 taon, nagkaroon ng matatag na trend ng paglago sa Ukraine daanang pang transportasyon - Bawat taon ay isinasagawa ang pangunahing pagpaparehistro ng halos 100,000 mga sasakyan at sa simula ng 2005 ang kanilang kabuuang bilang ay tungkol sa 9 milyong mga yunit.
Pinagsasama ng proseso ng kontrol ang driver, sasakyan, kalsada at kapaligiran sa isang kabuuan - ang sistema kung saan ang lahat ng mga link ay magkakaugnay at umaasa sa bawat isa. Sa panahon ng pamamahala ng sasakyan, patuloy na tumatanggap ang driver ng impormasyon tungkol sa kalsada at mga item, naroroon ito (mga kotse, mga ilaw ng trapiko, mga palatandaan ng kalsada, markup, kalahok sa kalsada), pati na rin ang tungkol sa kalagayan ng kapaligiran (pag-iilaw, kahalumigmigan, temperatura, atbp.).

Ang driver ay ang pangunahing link ng sistema "Ang driver ay isang kotse - ang kalsada - Miyerkules (VADs)," ang operator nito. Tinatanggap ng driver ang pangunahing impormasyon sa pamamagitan ng pagsubaybay sa sitwasyon ng kalsada. Ang malaking dami at likas na katangian ng impormasyon na patuloy na nagbabago, halimbawa, na may masinsinang kilusan, ay hindi pinapayagan ito upang makuha ito sa isang napapanahong paraan at tumpak na nakikita at naproseso, at naaayon, at gawin ang tamang desisyon.
Ang aktibidad ng drayber mula sa posisyon ng sikolohiya ay tinutukoy ng scheme: pag-aampon ng impormasyon - ang pagtatasa nito - ang paggawa ng desisyon ay ang pagpapatupad.
Ang tamang pang-unawa ng sitwasyon ng kalsada ay isa sa mga kondisyon ng propesyonal na pagiging angkop ng drayber. Sa pang-unawa ng impormasyon, ang memorya ay isang mahalagang papel - ang kakayahang maunawaan, i-save at kopyahin ang impormasyon. Ang memorya ng driver ay dapat na likas sa gayong mga katangian bilang sapat na lakas ng tunog, bilis, katumpakan at tagal ng memorization.
Ang tagal ng pagtatasa ng sitwasyon sa kalsada ay tinutukoy ng kaalaman, kasanayan at kasanayan na naaayon sa psychophysiological katangian ng drayber.
Ang paggawa ng desisyon ay isang pagpipilian ng mga pagkilos alinsunod sa sitwasyon ng trapiko at mga kinakailangan sa kaligtasan ng trapiko. Depende sa mga ito, ang driver ay nagpasiya sa isang detour ng balakid, overtaking, dagdagan o bawasan ang bilis, pagtigil sa sasakyan at iba pa.
Matapos gawin ang solusyon, ang driver ay gumaganap ng naaangkop na mga pagkilos: pinipilit ang pedals, kabilang ang mga payo, umiikot sa manibela, pinatataas ang bilis tulad ng.
Ang kaligtasan ng disenyo ng kotse ay nagbibigay ng isang kumplikadong mga katangian tungkol sa pag-iwas sa negatibong epekto sa mga trafficker ng kalsada at sa kapaligiran, isang pagbawas sa posibilidad ng isang aksidente sa kalsada at gravity ng mga kahihinatnan nito. Ang mga katangian na ito ay direktang tinutukoy ng mga katangian ng pagpapatakbo ng mga sasakyan: lumalaban, paghawak, pagkamatagusin, pagkamakinis, pagiging maaasahan, informativity, traksyon-high-speed, preno, mga parameter ng layout. May mga aktibo, passive, postowary at mga sasakyan sa kaligtasan sa kapaligiran.
Ang aktibong kaligtasan ay isang ari-arian ng sasakyan upang mabawasan ang posibilidad ng isang aksidente o ganap na pag-iwas dito. Nagpapakita ito mismo sa sandaling ang driver sa mga mapanganib na kondisyon ng kalsada ay may kakayahang baguhin ang likas na katangian ng kilusan ng sasakyan. Ang aktibong kaligtasan ay depende sa mga parameter ng layout ng sasakyan, traksyon at brake dynamic., katatagan, pamamahala, pagpapapanatag, estado ng informativeness, liwanag at tunog alarma, kadaliang mapakilos, passability, visibility, atbp.
Ang ibig sabihin ng passive security ay bawasan ang kalubhaan ng isang aksidente kapag ang driver ay hindi na makontrol ang sasakyan at baguhin ang likas na katangian ng kilusan nito - direkta kapag ang isang banggaan, bypass, Pagkiling. Ang prinsipyo ng pagkilos ng mga passive security tool ay binubuo pangunahin sa pagbawas ng dynamic na pag-load sa katawan ng tao kapag nagbabanggaan o tipping ang sasakyan. May mga passive security inner (kamag-anak sa driver at pasahero) at panlabas (kamag-anak sa pedestrian at isang pagbawas sa pinsala sa sasakyan).
Ang paraan ng panloob na kaligtasan sa kaligtasan ay kinabibilangan ng mga pinsala ng steering column, mga kandado at bisagra ng mga pintuan, upuan at kanilang mga attachment, seat belt, airbag, head restraints, baso at elemento panloob na panloob. Ang mga sinturon ng upuan ay ang pinakamadali at sapat na simple epektibong toolnililimitahan ang paggalaw ng driver at pasahero sa loob ng kotse sa panahon ng isang matalim na pagpepreno o aksidente. Ang karamihan sa mga modernong modelo ng kotse ay may mga airbag. Application Special O. mga upuan ng bata Din ay isang elemento ng passive security.
Ang mga panlabas na passive security tools maiwasan posibleng pinsala Pedestrians sa pamamagitan ng panlabas na matalim na ibabaw ng sasakyan o mga indibidwal na bahagi ng mga headlight, salamin, mga handle ng pinto at iba pa.
Postabarial security ay nakakatawang tampok Sasakyan, na tinitiyak ang agarang output ng mga tao mula sa cabin o katawan pagkatapos ng isang aksidente, lalo na kung ito ay sinamahan ng sunog o mahulog sa reservoir.
Ang kaligtasan sa kapaligiran ay nagsasangkot ng pagbawas sa nakakapinsalang epekto sa kapaligiran at kalusugan ng mga tao sa panahon ng operasyon ng sasakyan. Dapat pansinin na ang mga sasakyan ay isa sa mga pangunahing pinagkukunan na nagpapasama sa kapaligiran.
Ang mga patakaran ng trapiko sa kalsada sa Ukraine ay naglalaman ng terminong kalsada, kalye (kalsada), na tinutukoy na ito ay bahagi ng teritoryo, kabilang ang sa pag-areglo, na inilaan para sa paggalaw ng mga sasakyan at pedestrian, na may lahat ng mga istraktura na matatagpuan dito (tulay, overpass, overpass, overhead at underground na mga transition ng pedestrian) at paraan ng organisasyon ng kalsada, at limitado sa lapad ng panlabas na gilid ng mga bangketa o gilid ng bandwire band. Kasama rin sa term na ito ang mga espesyal na itinayo na pansamantalang mga kalsada, maliban sa random na pinagsama na mga kalsada (mga landas).
Ayon sa teknikal na pag-uuri road Road. Paghiwalayin ng anim na kategorya depende sa tinatayang bilis ng kilusan, ang lapad ng dahon ng kalsada ng daanan, ang mga rooks, ang mga daanan, ang magnitude ng radii ng curves sa mga tuntunin at slope.
Ayon sa opisyal na istatistika, lamang noong 2004 sa Ukraine sa kabuuang bilang ng mga aksidente sa kalsada 45,523 higit sa 5,000 aksidente ang naganap para sa hindi kasiya-siyang estado ng mga kalsada sa labas ng mga pamayanan at 13.5 thousand - sa mga pamayanan. Ang pangunahing nakakatulong na mga dahilan na nagbabawas sa kaligtasan ng kalsada sa pinaka karaniwang mga lugar ng mga kalsada na nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na bilang ng mga aksidente ay:
hindi sapat na carriageway sa mga istraktura ng tulay, sa zone ng pagtigil ng mga sasakyan, mga settlement malapit sa mga bagay sa serbisyo, sa mga lugar ng mga kalsada na may makitid na daanan na may loop, sa mga lugar ng mga kalsada na may berdeng mga puwang sa mga kalsada;
ang pagkakaroon ng matarik na matagalang lift at descents na may malaking intensity trucks. sa transport stream;
ang pagkakaroon ng isang maliit na radius curves o intersections na may pangalawang mga kalsada sa dulo ng mahabang descents;
ang isang makabuluhang bilang ng mga sasakyan ay nakikibahagi sa pagliko sa kalsada;
hindi sapat na kakayahang makita;
hindi sapat ang kakayahang makita ng mga kabaligtaran na sasakyan sa ilang mga nabawasan na lugar ng longitudinal na profile ng kalsada;
kakulangan ng transient-high-speed strips;
kakulangan ng pagpepreno at overclocking band sa mga site upang ihinto ang mga sasakyan sa transportasyon;
ang pagkakaroon ng matarik na lumiliko direktang matambok fractures ng longitudinal profile;
ang monotony ng natural na landscape, na humahantong sa pagkawala ng kontrol ng driver sa bilis ng paggalaw.
Ayon sa mga patakaran, mga kondisyon ng kalsada - isang hanay ng mga kadahilanan na nagpapakilala (isinasaalang-alang ang oras ng taon, oras ng araw, phenomena sa atmospera, liwanag na pag-iilaw) na kakayahang magamit sa direksyon ng kilusan, ang kalagayan ng ibabaw ng daanan (kadalisayan, Kawalang-hiya, kagaspangan, pati na rin ang lapad nito, magnitude slope sa paglapag at rises, aging at roundings, ang pagkakaroon ng mga bangketa o mga rooks, paraan ng pag-oorganisa ng trapiko sa kalsada at ang kanilang kalagayan. Ang epekto ng kapaligiran sa kaligtasan sa kalsada ay ipinapakita sa Fig. 1.2.

Mga gawain sa kurso.
Panimula.
Mga konsepto ng sistema
"Driver-car-road-kapaligiran ng paggalaw"
Ang praktikal na direksyon ng kurso at ang koneksyon nito
Na may katabing disiplina sa espesyalidad.

Pinagtibay na mga pagbawas:
ASUD - Automated Management System.
kilusan
DB - Wads Road Safety - System.
"Driver - Car - Road - Miyerkules"
Pulis ng Trapiko - Inspeksyon ng Seguridad ng Estado
Paglilinis ng gabi
DPS - Road Patrol Service.
Aksidente - aksidente sa trapiko
XIO - Comprehensive Motion Organization Scheme.
MPT - ruta pasahero transportasyon
Kakaiba - trapiko sa kalsada
Sa ilalim - proyekto ng proyekto ng proyekto
TP - Transport Stream.
Tc od - teknikal na paraan ng paggalaw
TC - sasakyan
UDS - Street Road Network.

Ang layunin ng pagtuturo ng disiplina

Ang layunin ng pagtuturo ng disiplina
Ang transportasyon ng sasakyan ay may mahalagang papel sa lipunan. Magkasama
na may mabilis na paglago paradahan ng sasakyan at, bilang isang resulta, intensity
Lumilikha ang mga paggalaw ng malubhang problema sa transportasyon, lalo na sa.
mga lungsod at pasukan sa kanila: kasikipan ng trapiko, gas
Kapaligiran, kalsada transportasyon adventures (aksidente).
Kinakailangan para sa paggana ng transportasyon ng kalsada
Mayroong pinakamainam na haba at density ng network ng kalye-kalsada (UDS).
Mahalagang lags ang haba ng mga lunsod o bayan mataasway mula sa paglago
Sasakyan parke, na humahantong sa isang pagbaba sa bilis
Gumagalaw kada oras "Peak" sa 8 ... 10 km / h at sa paglitaw ng kasikipan.
Sa mga kondisyong ito, nakakakuha ito ng espesyal na kahalagahan
makatuwiran na organisasyon at regulasyon ng paggalaw sa umiiral na.
Street Road network gamit ang modernong teknikal
mga pondo. Ang aktibidad na ito ay maaaring magbigay lamang ng mga espesyalista na
magkaroon ng kinakailangang kwalipikadong pagsasanay.
Kaya, ang layunin ng mga espesyalista sa trapiko sa kalsada
May mga pagkuha ng mga kasanayan sa pagpapabuti ng mga umiiral na mga scheme
Organisasyon at regulasyon ng trapiko sa kalsada. Nangangailangan sila ng NE.
Lamang ang paglikha ng mga kondisyon nang direkta sa mga kalye at mga kalsada ng paggalaw
Mga sasakyan at pedestrian, ngunit ginagamit din ang mga nakamit
Agham, teknolohiya at teknolohiya para sa populasyon, kapag bumubuo ng isang disenyo
Sasakyan at propesyonal na pagsasanay
mga driver.

Mga layunin ng pag-aaral ng disiplina

Mga layunin ng pag-aaral ng disiplina
Ang pangunahing gawain ng kursong ito ay upang mabuo ang kaalaman base na kinakailangan
Upang maunawaan ang mga pattern ng trapiko sa kalsada at ang mga pamamaraan ng pananaliksik nito,
kasanayan
Tangkilikin
Systemic.
lapitan
para sa
Solusyon
Organisasyon
Mga isyu sa teknolohikal at engineering ng trapiko sa kalsada.
Listahan ng kaalaman, kasanayan at gawi ng mga mag-aaral pagkatapos mag-aral
Disiplina
Ang mag-aaral ay dapat:
magkaroon ng mga kasanayan sa pagpapabuti ng mga scheme ng trapiko;
magagawang pag-aralan ang sitwasyon ng transportasyon sa intersection, bumuo
mga rekomendasyon na naglalayong pagpapabuti ng kaligtasan sa kalsada;
competently gamitin ang mga nakamit ng agham, teknolohiya at regulasyon pamamaraan at
trapiko sa kalsada;
sariling mga base ng kaalaman na nabuo kapag pinag-aaralan ang mga pattern ng kalsada
mga paggalaw at pamamaraan ng pananaliksik nito;
magagawang.
Tangkilikin
Systemic.
lapitan
para sa
Solusyon
Mga isyu sa teknolohikal at engineering kalsada;
Organisasyon
Ilarawan ang isang aksidente, pag-aralan ang mga dahilan para sa kanilang pangyayari at nag-aalok ng mga kaganapan
upang mabawasan ang mga ito at mabawasan ang materyal na pinsala;
Alamin ang mga partikular na kondisyon para sa organisasyon ng kalsada.

Panimula. Ang konsepto ng sistema na "driver-car-road-kapaligiran ng paggalaw"

Panimula. Mga konsepto ng sistema
"Driver-car-road-kapaligiran ng paggalaw"
Ang trapiko ng kalsada (kakaiba) ay isang independiyenteng industriya
Mga diskarte na kasama ang regulasyon ng daloy ng trapiko at.
pag-optimize ng mga network ng kalsada na isinasaalang-alang ang lokalidad kung saan ito ay inilatag o
Ang mga bahagi ng network o kalye ay inilatag.
Ang isang kumbinasyon ng mga aktibidad sa kakaiba ay kabilang ang:
- Pinakamainam na pagkakalagay ng mga network ng kalsada at pag-optimize ng kalsada
sa magkakahiwalay na mga ruta;
- rationalization ng mga ruta at pagpapadala ng kilusan;
- Mga alituntunin ng kalsada at epektibong pagsubaybay
pagsunod;
- Organisasyon ng paradahan, hihinto pampublikong transportasyon, Complexes In.
pagpapanatili ng transportasyon ng kalsada;
- Road lighting;
- Regulasyon ng kalsada, kabilang ang awtomatiko;
- Pakikipaglaban sa ingay ng transportasyon at polusyon ng kapaligiran.

Ang pangunahing prinsipyo ng kakaiba ay ang paghihiwalay ng daloy sa espasyo at sa oras.
Para sa paghihiwalay ng daloy sa espasyo, guhitan ng paggalaw, transportasyon
Junction, pedestrian Crossings.. Ang mga daloy ng oras ay hinati sa
Alarm ng daan, lalo na ang ilaw ng trapiko. Sa ibang Pagkakataon
Ang paghihiwalay ng mga daloy ay tinitiyak ang mga alituntunin ng kalsada.

Essence of the term "road organization"

Ang termino - ang organisasyon ng kilusan ng kalsada ay tumutukoy bilang "isang komplikadong organisasyon at organisasyon at mga teknikal na hakbang at administratibong pagkilos sa
kontrolin ang kilusan sa mga kalsada. "
Bilang bahagi ng disiplina na pinag-aralan, dapat itong maunawaan na upang ayusin ang isang trapiko sa kalsada -
Nangangahulugan ito sa tulong ng mga kaganapan sa engineering at organisasyon upang lumikha
umiiral na UDS (network-road network) na kondisyon para sa isang medyo mabilis, ligtas at
Maginhawang kilusan ng mga sasakyan at pedestrian. Batay sa pagtatasa ng domestic.
at mga karanasan sa dayuhang karanasan sa engineering sa organisasyon ng trapiko sa kalsada
iharap sa anyo ng pinalaki na mga bloke (Figure 1.1).
1. Ang batayan para sa pagbuo ng mga aktibidad sa kakaiba ay impormasyon ng estado
ang umiiral na organisasyon ng paggalaw at data sa intensity, ang komposisyon ng transportasyon at
Pedestrian stream (PP), iba pang impormasyon tungkol sa trapiko sa kalsada. Ang gayong impormasyon
Karaniwan nangongolekta ng organisasyon (proyekto, pagpapatakbo ng kalsada, komunal),
na kung saan ay ipinagkatiwala upang bumuo ng isang hanay ng mga hakbang upang mapabuti ang organisasyon ng kilusan.
Ang impormasyong ito ay nakolekta sa proseso ng pana-panahong mga survey ng UDS at kalsada
Kilusan.
2. Magtrabaho sa pagkilala sa konsentrasyon ng mga aksidente sa umiiral na UDS, mga lugar na may limitado
throughput, mga site kung saan ang mga pagkaantala sa transportasyon at
Ang mga pedestrian flow, batay sa mga istatistika ng aksidente sa trapiko, impormasyon mula sa pulisya ng trapiko
Mga paglabag sa mga patakaran ng trapiko, tinatasa ang bandwidth ng indibidwal
EDS elemento, ang mga resulta ng pag-aaral ng mga kondisyon ng paggalaw gamit ang mga gumagalaw ng mga laboratoryo.

Figure 1.1 - Istraktura ng mga aktibidad
Mga organisasyon
trapiko sa kalsada.

Ang batas "sa kaligtasan ng kalsada" termin
Tinutukoy ng trapiko ng kalsada bilang "... Aggregate.
Mga relasyon sa publiko na nagmumula sa proseso
Paglipat ng mga tao at karga gamit ang Transport
o walang anumang bagay sa loob ng kalsada. "
Ang terminong trapiko sa kalsada ay unang malawak na ipinasok
Apila ng internasyonal na kombensyon sa kalsada
Ang kilusan na pinagtibay sa loob ng balangkas ng UN noong 1949, na
1968 ay recycled, at noong 1993 ay pupunan.
Tiyak na mga tampok at mga problema sa kalsada
Ang mga paggalaw ay dahil lamang sa sistema ng "driver
- Car - Road - Motion Miyerkules "(VADS).
Sa hinaharap na pagtatanghal, ang kapaligiran ng paggalaw (nakapalibot
Miyerkules) Tawagin namin ang daluyan.

Ang konsepto ng system na "Driver - Car - Road - Environment"

Ang sistemang ito ay maaaring kinakatawan bilang mga interconnected na bahagi ng VADs,
gumagana sa daluyan c (tayahin 1.2). Bilang karagdagan, sa istraktura ng sistema
Posibleng i-highlight ang mekanikal na subsystem ng impiyerno - "Car Road" at
Biomechanical subsystems ng VA - "Driver - Car" at VD - "driver
- Road ", pati na rin ang mga subsystem ng SV, CA, SD.
Figure 1.2 - VADS System.
Figure 1.3 - Pakikipag-ugnayan ng mga bahagi ng system.
Vads.

Ang konsepto ng system na "Driver - Car - Road - Environment"

kung saan,
LP - Oras ng tugon sa pagmamaneho, i.e. Ang parameter ay ganap na nakasalalay sa mga katangian ng drayber at
bahagi sa (tingnan ang Larawan 1.2), c;
TSR - oras ng drive ng preno, sinusukat mula sa touch driver
preno pedal hanggang sa maximum na halaga ng pagbabawas ng bilis ay nakamit, p.
Ang tagapagpahiwatig na ito ay nakasalalay sa parehong disenyo at teknikal na kondisyon. sistema ng preno., So.
At mula sa bilis ng pagkilos ng drayber.
Ang bahagi na ito ay kabilang sa subsystem ng VA;
Va - ang bilis ng kotse sa oras ng simula ng pagpepreno, km / h,
Ke - ang koepisyent ng mga kondisyon ng operating ng pagpepreno, depende sa masa ng kotse at
ang mga parameter ng disenyo ng sistema ng preno nito at, samakatuwid, ay may kaugnayan sa bahagi ng isang,
(φ ay isang koepisyent na nagpapakilala sa gulong ng gulong na may isang mahal. Depende ito sa kalidad at kondisyon
Road coatings at sa parehong oras mula sa mga katangian at katayuan ng mga gulong ng kotse, i.e. tumutukoy sa
Ad subsystem; Ð - isang longitudinal slope (sa fractions ng isang yunit) ng kalsada, ay ang katangian lamang
Mga kalsada (bahagi d)

System Characteristics Driver - Car - Road - Miyerkules

Mga katangian ng system.
Driver - Car - Road - Miyerkules
»
Ang kaligtasan ng trapiko sa kalsada ay naiimpluwensyahan
Maraming mga kadahilanan:
bilang layunin (mga parameter ng disenyo at kondisyon ng kalsada,
Ang intensity ng kilusan ng mga sasakyan at pedestrian,
Pag-aayos ng mga kalsada na may mga istruktura at regulasyon na paraan
oras ng taon, oras ng araw) at subjective (mga driver 'estado
at pedestrian, paglabag sa itinatag na mga patakaran).
Kaya, sa mga kalsada ay mahirap.
Dynamic na sistema na may kasamang pagharap
Mga elemento ng tao, kotse, road functioning.
Sa isang partikular na kapaligiran. Ang mga elemento ng isang solong sistema ng transportasyon ng kalsada ay nasa ilang mga
Mga relasyon at koneksyon sa bawat isa at bumuo ng integridad.
Bumuo sila ng mga kadahilanan ng panganib na maaaring humantong sa.
Aksidente. Sa mga tuntunin ng kaligtasan ng kalsada
Ang interes para sa Systemic Study ay kumakatawan kay How
Mga kadahilanan ng panganib at ang kanilang iba't ibang mga kumbinasyon, katulad:
Tao - kotse;
kotse - kalsada;
Ang kalsada ay isang lalaki.
Larawan. 1.4 Ang papel na ginagampanan ng mga kadahilanan ng panganib at kanilang.
mga kumbinasyon sa paglitaw ng isang aksidente

Pagiging angkop
Tinutukoy
Personal.
Psycho-physiological qualities of the driver, ang estado ng kanyang
Kalusugan
at
Nagsiwalat
sa
proseso
Medikal
pagsusuri,
Psychophysiological.
Pagpili
Ang aplikante at paghahambing sa predetermined pamantayan.
Ang pagganap ay depende sa rehimen ng paggawa at libangan, mga kondisyon
Sa lugar ng trabaho, katayuan sa kalusugan, mode ng kapangyarihan,
pagkonsumo ng iba't ibang panggamot na paghahanda, pamumuhay at
atbp.
Handa na
Tinutukoy
presensya
W.
Driver
ang kinakailangang dami ng kaalaman at kasanayan na binili
proseso
Propesyonal
Pag-aaral
at
sa
Aspeto
Pag-aaral sa sarili sa proseso ng trabaho.
Ang pagganyak ay malapit na nauugnay sa sikolohiya at ipinahayag sa
Interes ng driver sa ligtas na proseso ng trabaho,
Ang mga resulta ng paggawa, kasiyahan sa trabaho bilang isang buo.
Ang motibo ay tinatawag na para sa kung saan ang isang bagay o iba ay nakatuon
kumilos. Ito ang mga motibo, at hindi isang layunin ng aktibidad na pinakamahusay
ibunyag ang mga motibo ng tao at maaaring ipaliwanag
Pag-uugali ng tao sa kalsada.

Mga kadahilanan na may kaugnayan sa tao

Mga kadahilanan na may kaugnayan sa tao
Ang karanasan sa mundo ay nagpapakita na ang karamihan sa mga aksidente na nauugnay sa alkohol
Ang pagkalasing ng driver ay nangyayari kapag gumagawa ng maliliit na dosis ng alak. ito
Nagpapaliwanag na kapag ang isang tao ay umiinom ng malaking halaga ng alak,
Nararamdaman niya ang pagkalasing. Kung ang isang tao ay malulutas sa naturang estado
Kumuha ng likod ng gulong, sinusubukan niyang magmaneho ng kotse hangga't maaari
Pagkamahabagin ng pagbawas sa mga physiological function nito. Gayunpaman, kung ang tao
siya ay umiinom ng isang maliit na dosis, bilang isang panuntunan, ay hindi nakadarama dahil
Tulad ng isang dosis ng alak tono ang katawan, ang isang tao nararamdaman ang pagtaas ng lakas, hindi
napansin ang sabay-sabay na pagbawas ng mga physiological indicator nito.
Bilang isang resulta, siya ay nagsisimula sa hindi sapat na masuri ang mga kakayahan nito at hilig
maliitin ang pagiging kumplikado at panganib ng mga sitwasyon. Kinukumpirma ni Statistics iyon
Ito ay mahina ang alkohol na pagkalasing na hindi nakakaintindi ng pagtanggi sa physiological
Ang mga function ng isang tao ay ang pinaka-mapanganib.
Kasama rin sa mga mapanganib na estado ang pagkapagod at pagkapagod, na kung saan ay
iba't ibang mga konsepto. Pagkapagod bilang isang kumplikadong mga pagbabago sa physiological sa.
Ang organismo ng tao na sanhi ng mabigat o mahabang paggawa ay.
salungatan sa pagitan ng mga kinakailangan sa trabaho at physiological decline.
pagganap. Ayon sa istatistika, para sa dalawang oras ng trabaho
Emergency at pinsala sa produksyon dagdag 2.5 beses. Para sa
Ang pag-likid ng pagkapagod ay kailangan ng mahabang paglagi at pagtulog. Napatunayan din iyon
Ang panganib ng isang aksidente ay lumilitaw sa pagdating ng pagkapagod sa ilalim kung saan ito ay sinadya
ang estado na may monotonous, hindi kawili-wili trabaho kapag
Ang physiological decline sa pagganap ay hindi pa dumating.

Mga kadahilanan na may kaugnayan sa tao

Mga kadahilanan na may kaugnayan sa tao
Sa nakalipas na mga dekada, na may pagtaas ng hanay ng paglalakbay at bilis
Lumilitaw ang mga gumagalaw bagong kategorya Dangerous Driver's Condition - Monotonia.
- Kondisyon sa isip na dulot ng:
o overloads ng impormasyon (maraming pag-uulit ng ilan at
ang parehong mga paggalaw at ang daloy ng isang malaking bilang ng mga magkaparehong signal sa
Ang ilan at ang parehong mga sentro ng nervous),
o kakulangan ng impormasyon (monotony ng pang-unawa kapag
Ang katawan ay nasa kondisyon ng isang maliit na pagbabago sa daluyan, halimbawa,
Matagal na manatili sa pagmamaneho sa pinalawak na tuwid na mga lugar na makinis
Mga kalsada sa mga kondisyon ng monotonous, hindi kawili-wili lupain).
Ang monotonia ay isang resulta ng mental self-regulation.
driver at ipinahayag ng estado ng pagkapagod, "road hypnosis",
Pagsugpo, pag-aantok.
Upang mapaglabanan ang estado na ito, ang driver ay malakas na subukan
"Iling" siya sa kanyang sarili, na sumusuporta sa kinakailangang antas ng pansin.
Hindi tulad ng pagkapagod, na nangangailangan ng relatibong pag-aalis
Mahabang pahinga, ang monotonia ay maaaring mabilis na pumasa kapag nagbabago ang mga kondisyon.
Gayunpaman, kung ang isang tao sa loob ng mahabang panahon
Nag-aalala ang monotonia, ang "akumulasyon" nito ay nangyayari at kahit maikli
Ang monotonous trip ay mabilis na humantong sa isang tao sa inhibited na estado.
Upang ang pag-iisip ng tao ay dumating sa normal pagkatapos ng paulit-ulit na mga karanasan
Monotonia, magkakaroon ng sapat na mahabang paglagi o kahit na
paggamot.

Mga kadahilanan na may kaugnayan sa tao

Mga kadahilanan na may kaugnayan sa tao
Kinukumpirma ng mga pag-aaral na nagmamaneho nang walang pagsunod
regulated break pagkatapos ng 4.5 oras ng trabaho at
Pinakamataas na tagal ng pang-araw-araw na pagmamaneho sa trabaho
9 h ay humahantong sa isang pagtaas sa panganib ng isang aksidente. Ang pagtaas ng panganib B.
higit pa para sa isang aksidente sa mga biktima kaysa sa isang aksidente na walang
Mga indikasyon ng kalubhaan. Labis na maximum
Ang tagal ng araw-araw na trabaho ng driver ay humahantong sa
mas malaki ang pagtaas sa panganib ng isang aksidente kaysa sa pagmamaneho nang walang
Break.
Talahanayan 4 epekto ng tuluy-tuloy na tagal ng pagmamaneho
sa kamag-anak
Patuloy na panganib ng aksidente
Tagal ng trabaho
Driver, CH.
Ang kamag-anak na panganib ng aksidente
Mga Limitasyon sa Oscillation.
kamag-anak na panganib ng aksidente
0...2
1
-
2...5
1,23
1,05 - 1,45
5...8
1,29
1,08 - 1,53
Higit sa 8.
1,8
1,2 - 2,7

Mga kadahilanan na may kaugnayan sa tao

Mga kadahilanan na may kaugnayan sa tao
TALAAN 5.
Impluwensya
Tagal
manggagawa
Mga driver ng oras para sa kamag-anak na panganib ng isang aksidente
Mga katangian
Tagal ng manggagawa
ng oras
Ang kamag-anak na panganib ng aksidente
Mga Limitasyon sa Oscillation.
kamag-anak na panganib ng aksidente
Linggo ng trabaho
Hanggang sa 30.
1
-
30 ... 37.5 H.
1,57
1,19-2,07
Oras ng oras bawat buwan
0
1
-
1 ... 10 H.
1,4
0,95-2,08
10 ... 20 H.
1,47
1,07-2,01
20 ... 30 H.
1,4
0,95-2,08
Mahigit 30 C.
1,29
0,91-1,83
Kapalit ng trabaho
Araw ng trabaho lamang
Paglipat ng trabaho
1
-
2,02
1,61-2,54

Sa mga salik na nauugnay sa sasakyan at
pagtukoy ng potensyal na panganib ng mga aksidente at kalubhaan nito,
Maaari mong ipatungkol ang pagpili ng paraan ng paggalaw, sukat at
Mass ng sasakyan, kapangyarihan ng makina at.
Mga katangian ng bilis teknikal na kalagayan at
Kagamitan sa sasakyan.
Larawan. 1.5 average na panganib ng pinsala kapag iba't ibang mga pamamaraan kilusan

Mga kadahilanan na may kaugnayan sa sasakyan

Mga kadahilanan na may kaugnayan sa sasakyan
Mga sukat at bigat ng sasakyan. Kailan DTP driver. at
Ang mga pasahero ng kotse ay nagiging mas protektado kaysa
Halimbawa, isang motorsiklista. Pagiging malaking kotse, Driver I.
Mga pasahero
Secure.
ito ay mas mahusay,
kaysa
sa
Maliit.
Ayon kay
Ang pag-aaral ng panganib ng kamatayan sa isang aksidente ay bumababa ng mga 2 beses
Bawat 800 kg ng karagdagang sasakyan. Kapag mass
Ang kotse 2400 kg kamag-anak na panganib ng kamatayan sa isang aksidente ay 1, na may
1600 kg - 2, sa 800 kg - 4.
Engine Power at Speed \u200b\u200bCharacteristics. Ang kadahilanan na ito
Malapit na nauugnay sa iba pang mga kadahilanan ng panganib, tulad ng timbang at sukat
Kotse, personal na mga katangian ng driver, mileage ng kotse, atbp.
Gayunpaman, ipinapahiwatig ng ilang pag-aaral iyon
Kotse S. mataas na kapangyarihan may panganib ng isang aksidente sa itaas 15 ... 20%
kumpara sa karaniwang kapangyarihan sa parehong masa ng kotse, t.
e. Ang panganib ng isang aksidente ay tumataas na may pagtaas sa kapangyarihan ng makina.
Teknikal na kondisyon at kagamitan sa sasakyan.
Kinukumpirma ng mga pag-aaral sa mundo na ang pagkakaroon ng sapilitan
Sertipikasyon at teknikal na kontrol kapag nagrerehistro ng transportasyon
Ang mga pondo kasama ang isang periodic technical inspection ay nakakaapekto
Kaligtasan ng kalsada at ang epekto nito ay tinutukoy
Mga kinakailangan para sa mga sasakyan na
patuloy na mas mahihigpit.

Mahal na mga kadahilanan

Mahal na mga kadahilanan
Kahusayan
Automotive
mahal.
as
Komprehensibo
Ang mga pasilidad sa transportasyon ay ang kakayahang magbigay
Ligtas na pagkalkula ng daloy ng trapiko na may daluyan
bilis na malapit sa pinakamainam, sa panahon ng regulatory o
tinukoy na buhay ng serbisyo ng kalsada na may sapat na halaga ng iba
Mga tagapagpahiwatig.
Automotive operational reliability criteria.
Ang mga kalsada ay ang mga sumusunod:
- Patuloy, ligtas at maginhawang trapiko
mga pondo;
- Pagganap bilang kondisyon ng kalsada kung saan ito gumaganap
Mga tinukoy na function na may mga setting na itinatag ng mga kinakailangan
teknikal na dokumentasyon;
- Aktwal, kumpara sa kinakailangang, buhay ng serbisyo;
- Ang antas ng presyo ng bandwidth at lakas ng kalsada
mga damit;
Mapanatili
as
Aparato
Constructions.
to.
Pag-iwas at pag-detect ng mga sanhi ng pagkabigo,
pinsala at alisin ang kanilang mga kahihinatnan ng pag-aayos at
Pagpapanatili.

Mahal na mga kadahilanan

Mahal na mga kadahilanan
Geometric road parameter. Lapad ng strip ng kilusan at daanan
Mga bahagi mahalagang mga kadahilananna nakakaapekto sa kaligtasan ng paggalaw.
Halimbawa, kasama ang lapad ng kalsada sa labas ng settlement 3 m sa panahon
Ang kaligtasan ng mga counter ay ibinibigay lamang sa isang maliit
Bilis. Kung hindi, posible ang isang banggaan o transportasyon ng Kongreso
mga pondo para sa kalsada. Sa mga kalsada ng mas mababang mga kategorya ng tabing daan ay walang
pinabuting patong, kaya ang Kongreso dito ay maaaring humantong sa
Gilid slip at overturning sasakyan. May lapad
Strips 3.5 m seguridad Ang kalsada ay tumataas nang malaki. Banda
3.75 m ang malawak na paggalaw ay nagbibigay-daan sa iyo upang kontrahin ang paglalakbay sa sasakyan
nang hindi binabawasan ang bilis, kahit na ito ay malapit sa limitasyon sa pareho
Sasakyan.
Pagtawid at pagsasaayos. Ayon sa mga istatistika, na may pagtaas sa bilang
Ang mga intersection at adjoins bawat 1 km na numero ng kalsada ng isang aksidente ay nagdaragdag dahil
ang posibilidad ng maling pagtatasa ng sitwasyon at paglitaw ay nagdaragdag
Mga error sa pagmamaneho:
Pag-aayos ng mga interseksyon. Sa pangunahing mga kadahilanan ng panganib na nauugnay sa.
Kasama sa pag-aayos ng mga intersection ang bilang ng mga intersecting na kalsada, Ibahagi
Mga Sasakyan Pagpasok sa Secondary Roads Home.
Paraan ng pag-oorganisa ng trapiko sa intersection, bilis ng modeTeknikal
Kagamitan ng intersection at ang kalidad ng nilalaman nito.

Mga kadahilanan na nauugnay sa panlabas na kapaligiran

Mga kadahilanan na nauugnay sa panlabas na kapaligiran
Oras ng gabi. Itinatag na iyon madilim na oras araw na kamag-anak bilang ng mga aksidente
Humigit-kumulang 1.5 - 3.5 beses na mas mataas kumpara sa maliwanag na oras.
Masamang kondisyon ng panahon. I-configure ang statistical data na
Oras ng pag-ulan ang bilang ng mga aksidente ay nagdaragdag. Nakilala ang mga pattern na hindi inaasahan
Ang pag-ulan pagkatapos ng mahabang panahon ay nagiging sanhi ng isang matalim na pagtaas sa panganib ng isang aksidente,
At ang matagalang precipitates ay nagiging sanhi ng pagbagay ng mga driver, bilang isang resulta kung saan ang bilang ng mga aksidente
Unti-unting bumababa.
Kondisyon ng patong ng daan. Sa madulas road covering., pagkatapos
Ang simula ng yelo, ang panganib ng isang aksidente ay lumalaki.
Tulad ng mga driver umangkop sa kumplikadong mga kondisyon ng kalsada, ang bilang ng mga aksidente unti-unti
Bumababa, ang impluwensya ng hindi kanais-nais na panlabas na kadahilanan ay nabawasan.
Ang labis na karga ng kalsada sa pamamagitan ng mga sasakyan. Kilusan sa puspos
Ang transport stream ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas mataas na pag-load sa pag-iisip ng mga driver,
Dahil ang kilusan sa naturang mga kondisyon ay nangangailangan ng isang mabilis na tugon driver,
matinding atensyon, predicting ang mga pagkilos ng iba pang mga driver pati na rin
Nililimitahan ang mga posibilidad para sa panlilinlang.
Pagdadala ng trabaho sa pag-aayos ng kalsada. Availability sa kalsada ng mga site kung saan
Pag-ayos ng Road, lumilikha ng isang balakid para sa makinis na trapiko ng transportasyon
Daloy, nililimitahan ang bandwidth ng kalsada. Sa ganoong balangkas ay maaaring mangyari
Ang labis na karga ng kalsada, na humahantong sa isang pagtaas sa panganib ng isang aksidente. Gumagana ang daan
Nagsasalita bilang isang kadahilanan ng sorpresa para sa drayber, lalo na ito ay mapanganib sa balangkas,
Kung saan ginagamit ng driver araw-araw.