Diesel engine sa pallet thick oil. Anong uri ng langis ang taba? Ano ang magagamit ng madilim na langis

Ang pinaka-madalas na pagtatalo sa mga motorista ay kung paano pagbuhos ng langis at kung gaano kadalas ito ay binago. Mayroong maraming mga uri ng langis-mineral na tubig, synthetics, semi-sintetiko, depende sa batayan at maraming iba pang mga pagkakaiba depende sa lagkit at additives set. Ang ilang mga driver ay nagbabago nang mas madalas, ang iba ay mas madalas, may sumusunod sa mga rekomendasyon ng mga automaker mahabang buhay. At binabago ang langis sa engine isang beses bawat 15-30 libong kilometro.

Ang mga mekanika ng auto ay hindi rin dumating sa pangkalahatang opinyon at bigyan ang kanilang mga rekomendasyon. Ito ay mas kapaki-pakinabang para sa kanila na baguhin ang langis nang mas madalas, hindi sila masama kumita.

Ano ang nangyayari sa langis sa panahon ng pangmatagalang operasyon?

Sa langis mayroong isang tiyak na base, ito ay batay sa base, mineral na tubig o synthetics. Ang semi-sintetiko ay isang halo ng mineral na tubig na may synthetics. Sintetikong langis Magkano ang nag-iiba sa bawat isa.

Sa loob pangunahing langis Ang planta ay nagpapakilala ng isang hanay ng mga additives, sa salita upang sabihin, ang mga additives ay gumagawa lamang ng dalawang halaman sa mundo, at ang langis ay inilabas halos sa bawat bansa.

Ang mga additibo ay may antifriction, washing, thickening at iba pa. Sa isang tiyak na run, ang mga additives na ito ay dumating sa disrepair, madalas dahil sa mababang kalidad ng gasolina, ang labi ng kung saan ay hugasan off sa langis mula sa mga pader ng mga cylinders. Para sa malaking tumatakbo Ang mga additives ay ginawa lamang sa pamamagitan ng pagpasok sa pakikipag-ugnayan sa kapaligiran (ang pinakamahabang bagay na bumagsak sa engine) o simpleng pagsunog. Bilang isang resulta, ang langis sa mga malalaking tumatakbo ay hindi ayon sa dapat itong:

• ang thickening additive ay hugasan- Ang mantikilya ay nagiging likido tulad ng tubig.
• ang paghuhugas ng additive ay ginawa (Ito ay natupok sa laundering ang fuel deposit) - lahat ng dumi ay natipon sa engine: sa mga canal ng langis, pump, pallet at ulo. Kung mas maaga ang buong nagar dissolved, ngayon ito ay nagsisimula sa simpleng ilipat kasama ang langis.

Ano ang mabuti mula sa ito ay maaaring mangyari? Una, ang langis ay magiging likido tulad ng isang luha, siyempre ang langis bomba ay lumikha ng isang mas maliit na presyon, posibleng ilaw bombilya sa maglinis, ngunit ito ay lamang ang simula.

Tanong: Kung ito ay langis, kung gayon ano pagkatapos sa sistema ng pagpapadulas ng engine? At walang laman ...

Sa tabi ng gayong tuluy-tuloy na langis ay patuloy na bumagsak sa Nagar (hinugasan niya roon, alin ang dahilan kung bakit may isang gawa ng itim na kulay, ngunit ngayon ay walang additive, at ang Nagar ay hindi matunaw), ang langis ng tuluy-tuloy ay ipamahagi ito Ang buong sistema ng pagpapadulas: sa lahat ng mga channel sa ilalim ng takip ng balbula at susunod. Ang lahat ng mga sediments ay nagkakalat at mananatili sa mga pinakamahirap na lugar, pagkatapos ay sumisipsip ng mga labi ng langis ng alak at nag-iisa sa magkakahiwalay na lugar. Pagkatapos ito kahit na ito ay inihurnong sa ilalim ng pagkilos ng mataas na temperatura.

Kasabay nito, ang engine ay patuloy na naglalakad sa pinaka-likido langis, na naging mas mababa (bilang karagdagan sa ugon, bahagi ay naging buhay at hilig sa mga dingding), at bilang mga produkto ng pagkasunog ay nahulog sa langis, ang langis ay nagpapataw. Bilang resulta, ang Zhiy ay lumilitaw sa lahat ng dako.

Ano ang mangyayari sa engine

Kakulangan ng langis, pagbaba ng presyon - sa pangkalahatan, walang kabutihan.

Kailan lahat ay nag-iisa (gutalin? Anong langis ang lumiliko doon? Ito ay hindi kahit solool) ay pagpunta sa ilalim balbula talukap ng mata. At sa mga dingding ng mga channel, ang antas ng langis sa pallet ay bumababa, sa isang litro-isa at kalahati. Ang mga driver na mayroon kaming tamad, madalas sa ilalim ng hood ay hindi tumingin, huwag suriin ang antas. At pagkatapos ay sa isang magandang sandali, isang beses at magtrabaho sa tuyo, dahil ang pump ay wala kahit saan upang umiyak, ang antas ay nahulog sa ibaba ang inilatag. At ito ang loop ng liners at crankshaft sa mas mababa sa isang minuto. At kung ang engine ay gumagana nang higit sa isang minuto nang walang langis, ang isang foil ay mananatili mula sa liner.

Oo, ang ilang mga machine ay nilagyan ng mga sensor ng antas ng langis, ngunit hindi lahat ay totoo?

Bakit ginagawa ng mga tagagawa iyon?

Saan ito nanggaling mula sa lahat ng mga gilid na kapalit na kapalit, mas malapot na langis? Ang katotohanan ay may ilang mga kaugalian sa kapaligiran na patuloy na pinatigas. Tiyak dahil sa kanila na dagdagan ang mga agwat ng kapalit ng langis upang hindi makapinsala kapaligiran pag-unlad, at pagsubok langis ng motor Ito ay napupunta sa recycling, ito ay idinagdag sa paggawa ng bagong langis sa parehong Alemanya, na ang mga langis ay itinuturing na halos isang perpektong. At sa pangkalahatan, sa EU, tanging ang British at ang Dutch ay hindi ginagamit sa produksyon ng mga bagong langis.

Kaya kailangan mong imbentuhin ang mga bagong eco-friendly na engine at langis na may malaking agwat mula sa kapalit upang palitan.

Ano ang itinatago ng mga opisyal na serbisyo sa kotse?

At serbisyo ng kotse ay isang hiwalay na paksa. Para sa kanila, ang sitwasyon ay perpekto kapag ang kotse ay nagtatapos sa warranty, at sa susunod na araw ang lahat ng mga pangunahing node break ang client upang magbayad nang buo. Sigurado ka ba na pinalitan ka ng langis? Ay hindi isang katotohanan. Maaari lamang nilang idagdag, at hindi ito ang pinakamasamang opsyon. Kung minsan ang mga panginoon ay nakatagpo na maaari nilang ibuhos sa bariles, at ang bagong kanistra ay ibebenta sa kaliwa. Well, kung ano, ang engine na may tulad na isang serbisyo ay inilalagay tumpak sa 100,000 agwat ng mga milya.

Sa halip ng mga konklusyon

Dahil ang mga additives ay gumagawa lamang ng dalawang halaman, at ang mga base oil ay ibinebenta sa mga presyo ng merkado, ang presyo ng langis iba't ibang mga tagagawa Ay dapat na higit pa o mas mababa pantay, depende sa kalidad. Walang ganoong bagay na nagbebenta ng murang langis na may isang mamahaling hanay ng mga additives. Kasabay nito, sa mahal na langis ay hindi dapat murang mga additives, dahil ito ang merkado, at may kumpetisyon. Kung kukuha kami ng dalawa sa parehong langis upang aminin at lagkit, ngunit may iba't ibang presyo, malamang sa kanila ng isang ganap na iba't ibang komposisyon ng mga additives: sa mas murang langis, gagana sila pagkatapos ng 5,000 km ng run, at ang mahal ay gagana sa 10,000 sa panahon ng agwat ng mga milya.

• murang langis, lukoil - 5,000 km
• mahal na langis, tulad ng Castrol, Mobil, Liqui moly. - hanggang sa 10,000.
• Ang motul ay dapat maglingkod magpakailanman

Ang kulay at kalidad ng langis ng motor ay ang pinaka-tinalakay at ang pinaka-kontrobersyal na mga isyu sa kapaligiran ng mga motorista. Ano ang dapat na magandang langis? Gaano kadalas ito mababago? Paano kung bigla itong pinausukan, makapal o foamed? Makakaapekto ba ang problemang ito para sa engine? Susubukan naming sagutin ang mga tanong na ito sa artikulong ito.

Ano ang dapat na normal na langis ng makina

Maraming mga kadahilanan ang nakakaapekto sa kulay at kalidad ng langis:

• motor Service.
• kalidad ng gasolina
• kundisyon ng operating ng kotse
• ang kalidad ng langis mismo,
• ang dalas ng kapalit nito.

Kung ang langis pagkatapos ng 4000-5000 km mileage ay nagbago ang kulay mula sa amber sa itim, walang malaking problema sa ito, at maaari mong patuloy na sumakay. Ngunit kung ito ay foamed o thickened, ang may-ari ng kotse ay lilitaw ang isang dahilan para sa pag-aalala. Harapin natin ang bawat kaso nang detalyado.

Bakit Blacks.

Sa anumang modernong langis ng engine mayroong isa o higit pang mga detergent additives. Kinakailangan ang mga ito upang matunaw ang mga produkto ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina. Lamang ilagay, para sa paghuhugas ng uling. Dissolving, nagbibigay ito ng katangian ng langis na itim. Sabihin ang mga particle ay nasa substansiya ng langis sa nasuspinde na estado, ngunit sa mga lubricating oil properties na ito ay nakakaapekto nang bahagya, kaya ang driver ay maaaring magpatuloy na gagamitin hanggang sa oras ng binalak na pagbabago ng langis (ang dalas ng pamamaraan ay depende sa brand ng kotse at ay ipinahiwatig sa mga tagubilin para sa operasyon nito). Ang dahilan para sa pag-aalala ay lumilitaw kapag ang langis ay kahit na pagkatapos mahabang operasyon Ito ay nananatiling malinis. Hindi ito nangangahulugan na walang mga contaminant. Nangangahulugan ito na ang langis na ginamit ng drayber ay hindi makapaghugas sa kanila, at mananatili sila sa panloob na ibabaw ng engine. Kung ang naturang larawan ay sinusunod, ang langis ng isa pang tatak ay dapat gamitin. Ang tanging sandali upang magbayad ng pansin ay ang oras ng pagpapadilim. Kung ang langis ay madilim na halos kaagad pagkatapos ng punan, sinasabi nito ang tungkol sa malubhang kontaminasyon ng engine, o tungkol sa mababang kalidad ng gasolina. Sa unang kaso, inirerekomenda na banlawan ang engine Bukod pa rito, sa pangalawang - refueling sa ibang lugar.

Mula sa kung ano ang foaming

Ang foaming oil ay nangangailangan ng agarang interbensyon ng may-ari. Kung ang mga bula ay nabuo sa produkto, ito ay humahantong sa iba't ibang mga negatibong kahihinatnan:

• Ang rate ng pag-alis ng init mula sa pinainit na bahagi ng engine ay bumabagsak nang maraming beses, at ang lagkit ng mga pagbabago sa langis. Bilang isang resulta, hindi ito nahuhulog sa pinakamaliit na butas ng engine, at ang pagpapadulas nito ay nasira.
• Ang mga detalye ng engine ay mabilis na overheated.
• Dahil sa pagkasira ng pampadulas, ang pagkikiskisan sa pagitan ng mga bahagi ng engine ay nagdaragdag, na humahantong sa kanilang mabilis na pagsusuot. Sa partikular na malubhang kaso, posible ang isang haydroliko na suntok.

Mayroong ilang mga kadahilanan dahil sa kung saan ang produkto foams:

• Ang higpit ng sistema ng paglamig ay nasira.
• Sa panahon ng kapalit, ang langis ng tambutso ay hindi ganap na nalinis, at ang bago ay ibinuhos sa lugar nito, na naging hindi tugma sa mga labi ng "pagsubok".
• Ang condensate ay nabuo sa isang lugar.

Ngayon higit pa tungkol sa bawat isa sa mga kadahilanang ito.

Paglabag sa masikip

Kung ang higpit ng sistema ng paglamig ay nasira, ang antipris ay nagsisimula upang makihalubilo sa langis ng engine, na humahantong sa pagbuo ng foam. Kadalasan ito ay dahil sa pinsala sa gasket sa ilalim ng takip ng silindro block. Gayundin, ang antipris ay maaaring makapasok sa langis sa pamamagitan ng mga bitak na lumitaw sa mga bahagi ng gabinete dahil sa kanilang mahabang overheating o dahil sa pagkapagod ng metal. Kung mayroong isang hinala ng pagtulo ng antipris, dapat mong bigyang pansin ang usok na lumalabas sa tambutso. Bilang isang panuntunan, ito ay puti. Upang maglagay ng "huling pagsusuri", kailangan mong gawin ang engine upang gumana ng 10-15 minuto, at pagkatapos ay takpan ang loob ng 20 segundo tambutso Malinis na papel. Pagkatapos ng wetting paper, dapat itong tuyo. Kung pagkatapos na sa dry paper ay hindi nakikita, kahit na light spot mula sa langis o gasolina, nangangahulugan ito na mayroong depressurization ng cooling system. Ang exit ay narito lamang ang isa: isang paglalakbay sa serbisyo ng kotse. Naghahanap ng isang tumagas sa iyong sarili - ang aralin ay mahaba at walang utang na loob.

Hindi pagkakatugma

Lumilitaw ang foam kapag ang langis ay punan ang synthesis na paraan ay naiiba sa kung ano ang nasa motor bago. Karaniwan itong nangyayari kapag ang mineral ay may mga labi ng sintetiko. Ang katotohanan ay ang istraktura ng mga langis ng mineral ay malayo sa ideal, dahil ang scatter ng mga sukat ng mga molecule sa naturang mga langis ay napakalaki. Kaya ayon sa mga ari-arian, ang mga langis ng mineral ay kadalasang mas mababa sa sintetiko, na nakuha sa panahon ng catalytic synthesis at binubuo ng mga molecule ng tungkol sa parehong laki. Kapag ang dalawang varieties ng lubricating materyales ay halo-halong, isang precipitate hindi maaaring mangyayari. Sa sandaling ito ay nagsisimula upang magpalipat-lipat sa engine, ang mga bula ng hangin ay lilitaw, i.e. Foam. Maaari mong harapin ito ay maaaring isa lamang paraan: laging gamitin ang langis ng isang uri.

Condensate.

Kung ang tubig ay sa paanuman ay nakuha sa engine, hindi ito magagawang matunaw sa langis: ang mga katangian ng kemikal ng mga likidong ito ay iba. Bilang resulta, ang isang emulsyon ay nabuo sa engine, na mukhang isang foam. Sa karamihan ng mga kaso, ang "foam" na ito ay hindi isang tanda ng isang madepektong paggawa sa engine at hindi nagsasalita ng mababang kalidad ng engine na langis. Karaniwan, lumilitaw ang emulsyon sa taglamig kapag ang kotse ay masama sa panimula at kahalumigmigan, nanirahan sa mga bahagi ng engine, ay hindi pa ganap na umuuga. Ang solusyon ay simple: maingat na mainit ang engine ng makina bago ang bawat biyahe.

Kadena: kung paano nakakaapekto sa engine at kung ano ang gagawin kapag detecting

Ang pinaka-mapanganib na problema, ang dahilan kung bakit hindi pa rin naayos. Sa pamamagitan ng pagkakapare-pareho, ang makapal na langis ay maaaring maging katulad ng isang condensed gatas, dahan-dahan paglamlam sa pagsubok probe, at marahil ito ay mukhang solidol o kahit plasticine! Ngunit ang mga negatibong kahihinatnan ng konsentrasyon ng mga motorista ng langis ay napakahusay.

• Mahirap ang pagsisimula ng motor, hindi sapat ang reaksyon sa pagpindot sa gas pedal, ang lahat ng ito ay sinamahan ng pagsunog ng tagapagpahiwatig ng presyon ng langis sa dashboard.
• Na may pinakamataas na paghalay ng langis ng pagkonekta ng mga rod sa motor, ang mga dingding ng silindro bloke ay nasira sa pamamagitan ng pistons, na ganap na nagpapakita ng unit fail.

Mayroong ilang mga pagpapalagay tungkol sa kung bakit ang langis sa motor ay biglang nagiging isang sangkap na kahawig ng solidol.

• Pagkuha sa coolant o langis ng tubig, o ang tinatawag na epekto ng shell (ang mga eksperto ng kumpanyang ito ay binuksan ito sa maagang 40s). Pagkatapos ay sa ilang mga halimbawa ng thickened langis, ang mga bakas ng tubig at antifreeze ay talagang natuklasan. Dapat din itong pansinin na hindi lahat ng langis ay maaaring mabulok at makapal sa ganitong mga kondisyon, gayunpaman, ang pagpindot ng antipris at tubig ay isa sa posibleng mga dahilan Mga kondisyon ng langis, at hindi ito dapat itapon.
• Ikalawang Dahilan: Masamang Gasolina. Theoretically, hindi kumpleto na mga produkto ng pagkasunog ng naturang gasolina ay maaaring tumugon sa mga rotary additives ng langis, na humahantong sa agnas nito (ito ang dahilan na ang mga empleyado ng mga serbisyo ng kotse ay tininigan kapag hindi nila nais na maglingkod sa kotse sa ilalim ng warranty at subukan na pilitin ang kotse may-ari upang magbayad para sa pagkumpuni mula sa kanilang bulsa).

Dapat itong agad na magreserba na ang pangalawang dahilan para sa konsentrasyon ng langis ay tila napaka-kaduda-dudang. Bad Gasoline. Malamang na ito ay lubos na apektado ng isang lubricating fluid: ito ay nakakakuha ng masyadong maliit sa carrier ng kotse kumpara sa dami ng mga langis na matatagpuan doon, at ito ay matatagpuan doon ay masyadong mahaba, dahil ang temperatura kung saan gasolina evaporates, magkano sa ibaba ang temperatura ng pagsingaw ng langis mula sa papag. Bilang karagdagan, kung ang gasolina ay halo-halong may langis, ang lagkit ng huli ay halos palaging nabawasan, at dito ito ay sinusunod ang kabaligtaran larawan: ang langis ay nagiging malagkit at makapal, tulad ng solidol. Sa wakas, hindi lamang gasolina, kundi pati na rin ang mga diesel engine ay nabigo laban sa gayong pampalapot.

• Ikatlong dahilan: Human Factor. Sa anumang serbisyo sa kotse, sinasabi ng mga customer na sila ay ibinuhos sa kanilang mga kotse lamang corporate Oil.. Ang problema ay na ito ay hindi palaging ang kaso. Ang mga tao ay iba bilang mabuti at hindi masyadong. Sa huli kaso, walang tiyak na hindi sabihin na ito ay "auto mekaniko" na ibinuhos sa kotse, at posible na tumawag sa mantikilya sa lahat ng ibinuhos niya doon.

Mga sanhi ng pagbabawas ng langis na lagkit at pag-troubleshoot

Ang langis ng engine ay hindi lamang makapaloob, maaari rin itong mawalan ng orihinal na lagkit nito. At ang kababalaghan na ito ay mayroon ding sariling mga dahilan.

• Locution dahil sa thermal crack. Sa proseso ng pag-crack, ang mga bahagi at fractions ng mga langis ay mabulok sa maliliit na bahagi. Ang lapot ng mga sangkap na ito ay mas mababa. At ang pinakamahalagang bagay ay mayroon silang isang simula ng pagkulo sa ibaba, at samakatuwid sila ay mas mahusay na evaporating at mas mahirap kaysa mag-apoy.
• Pagkawala ng lagkit dahil sa polusyon sa langis na may gasolina.
• Pagkawala ng lagkit dahil sa paghahalo ng langis na may mga solvents, na kadalasang ginagamit bilang mga detergents para sa paghuhugas ng engine at pagsamahin na ganap na imposible.
• Paghahalo na may mas malapot na langis. Ang may-ari ng kotse sa ilang mga punto ay nagpasya na pumunta sa bagong langis, hindi ang mga plum ganap na gulang. Bilang isang resulta, kahit na mataas na kalidad na langis ng korporasyon ay maaaring mawalan ng lagkit.

Maaari mong labanan ang lahat ng mga phenomena sa isang paraan lamang: upang ganap na pagsamahin ang engine mula sa engine at pinalitan ito ng isang bago. Gawin ito sa mga kondisyon ng garahe ay hindi madali, dahil hindi sapat na i-unscrew ang skulp ng langis at palitan ang isang walang laman na bucket sa kanila. Ang kotse ay magkakaroon ng alinman sa ilagay sa ilalim ng slope, o iangat ang jack sa ilalim ng ninanais na sulok at maghintay ng isang mahabang oras hanggang sa ang mga labi ng pagsubok ay inilalaan (ang pamamaraan ay depende sa tatak ng kotse). Kaya ang pinakamadaling gawin ay sa serbisyo ng kotse kung saan ang langis ay hindi lamang mabilis na mapapalitan, kundi pati na rin suriin ang lagkit nito pagkatapos kapalit.

Pagdating sa langis ng motor, may higit pang mga tanong kaysa sa mga sagot, lalo na sa kaso ng pampalapot ng langis. Kamakailan lamang, lumitaw ang isang bagong teorya: ang langis ay makapal dahil sa ang katunayan na ito ay lubhang pinabilis ng mga proseso ng oksihenasyon. At ang polusyon na naroroon sa gasolina ay lumalaki lamang bilang katalista ng mga prosesong ito. Gayunpaman, ang teorya na ito, sa kabila ng lahat ng kabutihan nito, ay hindi pa nasuri ng sinuman.

Sa parehong oras, sa panahon ng susunod na tseke, sa ilang mga kaso posible upang mahanap na ang langis ay nagdadalamhati at dripping sa probe, mabigat na pinausukan, ito ay naging viscous at mas tulad ng isang solidol, isang foam ay kapansin-pansin sa langis, atbp.

Naturally, sa isang sitwasyon mahalaga na malaman kung bakit ang langis ay nagbago ang kulay at istraktura nito, pati na rin kung saan ang mga kahihinatnan ay maaaring magresulta sa karagdagang operasyon ng engine sa tulad ng isang pampadulas. Tumuon tayo sa mga isyung ito nang mas detalyado.

Basahin ang artikulong ito

Ang langis ng engine ay naging itim

Magsimula tayo sa kulay ng pampadulas. Bilang isang panuntunan, at mas malapit sa dulo ng buhay ng serbisyo ay maaari ring maging itim. Kasabay nito, ang pagpapadilim ng sariwang pagpapadulas ay mabilis na nangyayari (pagkatapos ng 200-300 km. Patakbuhin). Una sa lahat, dapat itong maipanganak na ang pampadulas bukod sa proteksiyon ay mayroon ding mga detergent. Nangangahulugan ito na ang iba't ibang mga deposito, mga produkto ng pagkasunog ng gasolina, uling, atbp. Magtipon sa pampadulas materyal.

Bukod dito, ang rate ng pagsisisi ay naiimpluwensyahan ng antas ng polusyon mismo, kondisyon nito, pati na rin ang mga indibidwal na tampok ng operasyon ng sasakyan. Halimbawa, kung ang motor ay gumagana sa mahirap na mga kondisyon, may mga problema sa pagkasunog ng halo sa mga silindro, pagkatapos ay ang gasolina ay umalis ng maraming uling at iba pang mga particle na hindi ganap na sinunog. Ang mga contaminants ay nagtipon sa pagpapadulas, lumalalang ang mga katangian nito at binabago ang kulay ng langis.

Karaniwan, mas mabilis ang lahat ng mineral at semi-synthetic base ay lalago nang mas mabilis at rumpts, sintetiko at hydrocracking ay nananatiling mas mahaba. Mahalagang maunawaan na ang pagpapadilim ng langis ay ang pamantayan.

Mangyaring tandaan kung ang pampadulas ay hindi nagpapadilim at hindi binabago ang kulay pagkatapos ng ilang libong km. Mileage, pagkatapos ay nagpapahiwatig ito ng mababang kalidad ng langis o Frank pekeng. Sa pagsasagawa, ang light engine oil na may mileage na mga 1.5-2 libu-libong km. Ito ay nagpapahiwatig na ang mga katangian ng detergent ay nawawala, walang kakayahan na panatilihin ang mga deposito at uling, iyon ay, ang polusyon ay patuloy na makaipon sa sistema ng pagpapadulas at hindi nakuha ng langis mismo.

Ito ay lumiliko kung ang langis ay itim, ito ay hindi isang dahilan para sa kanyang kagyat na kapalit. Maaari mong baguhin ang gayong pampadulas ng kaunti nang mas maaga kaysa sa deadline, isinasaalang-alang ang inirekumendang agwat ng kapalit o susog sa mga indibidwal na tampok ng operasyon. Sa huling kaso, ang mga malakas na naglo-load ay ipinapalagay sa mga DV at binabawasan ang pinlanong hanay ng mga kapalit ng 30-50%.

Kaya, para sa mga sanhi ng darkening, isinasaalang-alang ang nasa itaas, ito ay nagiging malinaw sa pagsisisi ng pampadulas:

• mababang kalidad ng gasolina;
• paglabag sa mga proseso ng pagkasunog ng pinaghalong nagtatrabaho;
• kalidad ng langis, murang base base;
• mababang nilalaman ng mga detergent additives;

Tulad ng para sa bilis ng darkening, ang intensity ng pagbabago ng kulay ay dahil sa kalidad ng langis, estado ng engine mismo, pati na rin ang mga agwat ng pampadulas likido. Dapat din itong idagdag na ang sariwang pampadulas ay maaaring sumangguni at dahil sa ang katunayan na mula sa engine kapag pinapalitan ang lumang langis ay nabigo upang ganap na pagsamahin. Bilang isang resulta, mayroong mga residues ng paghahalo na nagbabago sa kulay ng kamakailang lubricant.

Makapal na langis ng engine

Sa anong dahilan ang driver ay maaaring makakita ng solidol sa engine para sa anong dahilan ang driver ay maaaring makakita ng driver. Una sa lahat, ang mga langis ng motor ngayon ay lahat-ng-season, ay may tinatawag na mataas at mababang temperatura na lagkit (halimbawa, 5W30, 10W40, atbp.).

Nangangahulugan ito na ang pampadulas ng isang uri o iba pang nagpapahiwatig ng operasyon sa isang tiyak na saklaw ng temperatura. Sa kasong ito mataas na temperatura lagkit. Hindi kaya kapansin-pansin para sa driver, na may paglamig, halata problema ay maaaring lumitaw tiyak dahil sa langis sa hamog na nagyelo ay makapal.

Sa ibang salita, sa mababang temperatura, ang likido ay nawawala ang pagkalikido nito at sa ilang mga kaso ay katulad ng solidol. Idagdag namin na kadalasan ay napakarami ang lata, at isa pang pekeng pekeng.

Sa iba pang mga kaso, ang langis sa lamig ay maaaring maging mas masahol pa sa pamamagitan ng pampadulas sa unang segundo pagkatapos ng paglunsad, ngunit pagkatapos ay ang sitwasyon ay normalized. Gayunpaman, ang pampadulas ay dapat mapili batay sa mga tampok ng operasyon at mga kondisyon ng panahon. Makakatulong ito na mabawasan. Bilang isang panuntunan, ang pinakamahusay na mga resulta ay nagpapakita ng mataas na kalidad na synthetics at.

Gayunpaman, ito ay kinakailangan upang isaalang-alang na ang isang pagtaas sa lagkit ay maaaring mangyari bilang depende sa temperatura at para sa iba pang mga kadahilanan. Bukod dito, ang sitwasyong ito ay mas mapanganib at ito ay kinakailangan upang malaman kung bakit ang langis ng engine ay tulad ng solidol.

Magsimula tayo sa pinakasimpleng. Sa maikling salita, ang anumang langis sa paglipas ng panahon ay ang "trigger" na ari-arian. Kasabay nito, kung gumagamit kami ng isang pampadulas sa loob ng mahabang panahon (makabuluhang pagtaas ng inirekumendang agwat ng kapalit), ang nagtrabaho na langis ay ganap na nawawala ang mga katangian nito, na nagtitipon ng isang malaking halaga ng kontaminasyon at lumiliko mula sa likido sa gel substance.

Sa kasong ito, walang pag-aapoy ang nangyayari kahit na ang engine warming up. Ang resulta ay ang pinakamatibay na wear ng lahat ng bahagi power Aggregate., hitsura at, sa ilang mga kaso,. Ang gayong mga kahihinatnan ay kadalasang humahantong.

Sa pagsasagawa, ang drayber ay maaaring magbago ng pampadulas tuwing 15,000 km., Tulad ng nabaybay sa manwal. Gayunpaman, na ibinigay ang katotohanan na ang kotse ay madalas na nakatayo sa trapiko jams, ang yunit ay gumagana para sa oras kawalang-ginagawa At iba pa, ang mileage ay maaaring magkasya sa tinukoy na mga balangkas, ngunit ang naturang langis ay nagtrabaho nang mahabang panahon. Bilang resulta, ang isang sangkap na katulad ng isang solidol ay nabuo sa ICA sa halip na likido.

Ang isa pang dahilan para sa mga mapanganib na pagbabago sa langis ng makina ay polimerisasyon. Ang mga simpleng salita, ang mga sangkap na nagliliyab ay nangyayari, iyon ay, ang pampadulas na "fold" mula sa mataas na pag-init.

Idagdag din, sa ilang mga kaso, ang akumulasyon ng condensate sa crankcase ay humahantong din sa katotohanan na ang pampadulas ay nawawala ang mga katangian nito, ang emulsyon ay nabuo sa langis at ito ay nakatiklop.

Sa kahanay, tandaan namin na ang ilang mga mahilig sa kotse ay nagsasanay, at ginagamit din sa diumano'y pagbutihin ang mga pangunahing katangian ng langis at maiwasan ang pag-aapoy nito. Ang mga kaso ay nabanggit kapag ang mga eksperimentong ito ay masyadong makapal ang langis sa lahat ng kasunod na mga kahihinatnan.

Masyadong likido ang langis ng engine

Ang isang labis na paglusaw ng langis ng engine ay kadalasang maaaring mangyari bilang resulta ng pag-iipon ng pampadulas o engine overheating. Ang isang paraan o iba pa, mayroong isang pagkabulok ng mga "viscous" na mga bahagi sa pinakamaliit na mga particle.

Sa lahat ng mga kaso, ang likidong langis ay humahantong sa katotohanan na ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay bumaba, ang langis ng langis ay nagiging masyadong manipis at ang proteksyon ng mga rubbing ibabaw ay makabuluhang lumalala, ang mga bahagi ng metal mula sa pagkikiskisan ay mabilis na suot.

Dadalhin din namin na ang paggamit sa kasunod na depektibong alisan ng tubig ay maaaring baguhin ang lagkit ng kamakailang baha ng sariwang pampadulas sa direksyon ng ignisyon. Kung ginamit paghuhugas ng mga langis o agresibong paghuhugas-limang minuto, ito ay maipapayo na huwag i-load ang engine at bawasan ang agwat ng kasunod na kapalit ng pagpapadulas ng 30-50%.

Engine Oil Foams.

Isa pa problema sa frameKung saan ang mahilig sa kotse ay maaaring makatagpo ay. Bilang isang patakaran, ang pinakasimpleng dahilan ay maaaring.

Gayundin, ang hitsura ng foam at emulsyon ay nangyayari kung ang likido mula sa cooling system ay halo-halong may langis ng engine. Still lubricant foams kung may isang paghahalo lubricating fluids.naiiba sa mga katangian at mga pakete ng additive. Sa ilalim ng impluwensiya ng temperatura, ang foaming ay nangyayari.

Kadalasan, sa balangkas ng urban na pagsasamantala, ang engine ay walang oras upang magpainit sa mga temperatura ng operating para sa isang maikling biyahe. Bilang resulta, ang condensate ay nakolekta sa papag. Ang parehong bagay ang mangyayari kung ang kotse ay bihirang pinatatakbo. Sa anumang kaso, ang condensate ay halo-halong may langis, pagkatapos ay lilitaw ang foam.

Ibigay ang buod

Tulad ng makikita, ang karampatang operasyon ng kotse ay nagpapahiwatig ng patuloy na kontrol sa antas at estado ng lahat mga teknikal na likido. Sa kasong ito, ang langis ng engine ay ang una sa listahan, dahil ang mga karamdaman ng sistema ng pampadulas ay humantong sa mabilis na paglitaw ng malubhang at mahal na pagkabigo.

Para sa kadahilanang ito, ang anumang mga pagbabago sa pagkakapare-pareho ng langis, pagbaba o, sa kabaligtaran, ang pagtaas ng antas ng pagpapadulas, ang pagkakaroon ng emulsyon, foam, clots, labis na polusyon o walang dilim na may agwat ng mga milya ay isang dahilan para sa pag-aalala.

Basahin din

Ang lagkit ng langis ng motor kaysa sa mga langis na may viscosity index 5W40 at 5W30. Ano ang pampadulas ay mas mahusay na punan ang engine sa taglamig at tag-init, mga tip at mga rekomendasyon.

Ano ang mga malfunctions ay nagpapahiwatig ng emulsyon sa oil Probe. At ang takip ng leeg ng langis. Mga paraan upang malaya na tukuyin ang mga sanhi ng problemang ito.

Nagpasya kang suriin ang antas ng langis sa engine ng kotse, itinaas ang pabalat ng hood, kinuha ang dipstick ... at biglang nakita nila na ito ay darkened, thickened o sakop sa foam. Ano ang ibig sabihin nito? Anong mga problema ang nagbabanta sa pagbabago ng kulay at ang istraktura ng sangkap? Posible bang patuloy na gamitin ang kotse o mas mahusay na agad pumunta sa serbisyo ng kotse?

Ano ang mangyayari sa langis ng makina

Ang pagpapadilim ng sangkap ay maaaring sundin pagkatapos ng ilang daang milya kilometro. Ito ay dahil sa mababang kalidad ng gasolina, mabilis na pagmamaneho, ang pagpapatakbo ng kotse sa sopistikadong kondisyon. Mahina ang gasolina ay mabilis na natupok, na iniiwan ang isang malaking halaga ng uling at iba pa sa dulo ng mga burn na particle. Ang lahat ng ito ay naisaayos sa langis at lumalala ang mga katangian nito. Ang problema ay madalas na madalas sa paligid ng mga driver na gumagamit ng natural na sangkap - ang synthetics "flutters" magkano ang mas mabagal.

Posible bang sumakay sa isang kotse na may darkened o thickened langis? Oo. Bukod dito, kung ito ay nanatiling liwanag pagkatapos ng ilang libong kilometro ng mileage, dapat itong mapalitan - nangangahulugan ito na ang sangkap ay hindi nakuha ang uling, ngunit ipinapadala ito sa engine.

Kung ang langis ay itim, hindi ito nangangahulugan na dapat itong baguhin kaagad. Ang mga kapalit na agwat ay ipinahiwatig sa mga kasamang mga dokumento. Sundin ang mga rekomendasyon ng mga tagagawa, ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa mga indibidwal na tampok ng operasyon ng kotse - halimbawa, kung ang makina ay madalas na nag-mamaneho sa isang malaking labis na karga, ang agwat ay kailangang paikliin.

Ito ay kagiliw-giliw. Maraming mga driver ang naniniwala na kung kapag bumili ng ilang mga lata ng langis mula sa isang batch ng mga sangkap sa iba't ibang mga capacities mayroon ibang kulay At ang amoy, ang sangkap ay sira. Hindi ito totoo. Ang halaga ay may lamang kung paano epektibo ang langis ay lubricating, at hindi ka maaaring magbayad ng pansin sa mga pagkakaiba ng kulay.

Mga sanhi ng pagpapadilim, bakit itim

1. Pindy fuel leaving trash pagkatapos ng combustion.
2. Mababang kalidad na langis na may masamang base at isang maliit na bilang ng mga additives. Sa ilalim ng impluwensiya ng hangin ito ay oxidized at darkest.
3. Ang epekto ng mga labi ng lumang langis. Imposibleng ganap na alisin ang lumang sangkap mula sa engine - ang numero nito ay maaaring hanggang sa 1/6 dami. Kung madilim, ang bagong sangkap ay pininturahan din.
4. Ang bilis ng langis ay nakasalalay sa komposisyon nito at ang katayuan ng engine, pati na rin kung gaano tumpak ang eksaktong mga kapalit na kapalit. Kung ito ay masyadong bihira upang baguhin ito, ang mga sediments ay tipunin sa mga elemento ng metal ng engine, na kung saan ay mahawahan ang sariwa tiyak na sangkap.

Kaya mukhang isang pagbabago sa kulay ng langis ng engine

Kung ano ang nagbabanta sa pag-blackening

Mantikilya darkens? Nangangahulugan ito na ito ay gumagana at pinoprotektahan ang yunit ng kapangyarihan mula sa mga deposito. Ang kailangan mo lang gawin ay sundin ang mga kapalit na agwat na inirerekomenda ng tagagawa.

Foaming substance sa engine

Ang foaming oil ay isang mas hindi kasiya-siya na kababalaghan. Bakit nangyayari ang isang bula:

• Depressurization ng cooling system. Bilang isang resulta ng wear o mekanikal pinsala, ang coolant ay halo-halong may langis ng engine at humahantong sa hitsura ng foam.
• "Conflict of oils." Ito ay nangyayari kung binago mo ang mga mineral na langis sa sintetiko at vice versa. Dahil ito ay imposible upang ganap na mapupuksa ang lumang sangkap, isang timpla ay nabuo na may iba't ibang mga antas ng density. Sa ilalim ng impluwensiya ng mataas na temperatura, nagsisimula itong foaming.
• Ang hitsura ng condensate. Ito ay nangyayari kung ito ay masama upang mapainit ang engine sa malamig na oras, o kapag masyadong bihirang gamitin sasakyan, hindi sapat na trabaho.

Ang paglitaw ng foam sa langis ng makina

Paano haharapin ito? Kinakailangan upang matukoy ang dahilan at kumilos depende dito:

• kung may hinala ng depressurization, kontakin ang service center para sa mga diagnostic at repair;
• gamit ang "conflict of oils", tanggalin ang nagresultang timpla at sa hinaharap na paggamit lamang ng isang uri ng sangkap;
• kung ang dahilan ay nasa condensate, mainit ang motor bago ang bawat biyahe - upang mapupuksa mo ang kahalumigmigan sa mga bahagi nito.

Pag-crash substance.

Ang mga langis ng motor ay dinisenyo para sa operasyon sa isang tiyak na temperatura, na karaniwang ipinahiwatig sa pakete. Sa isang malakas na hamog na nagyelo, nawala ang mga mineral ang kanilang mga ari-arian, makapal at pinagkaitan ang mga pangunahing katangian - libreng sirkulasyon at ang posibilidad ng pumping ang pump. Ang resulta ay isang pagbawas sa halaga ng pampadulas sa mga pangunahing bahagi ng yunit ng kapangyarihan. Nagbabanta ito ng mabilis na pagsusuot at pagkasira.

Paano makayanan ito? Ang tanging pagpipilian ay ang paggamit ng isang espesyal na langis, dinisenyo sa ilalim ng pinababang temperatura. Pinakamahusay na mga resulta Maaari mong makamit ang paggamit ng mga sintetikong ahente.

Pagbabawas ng lagkit, kahihinatnan at mga paraan upang malutas ang problema

Ang lagkit ay ang kakayahan ng sangkap upang labanan ang daloy. Ang indicator ay direktang nakasalalay sa temperatura. Ano ito ay mas mataas, ang mas mababang lagkit. Bilang karagdagan, ang katangian ay maaaring bumaba at para sa iba pang mga kadahilanan.

Nabawasan ang lagkit depende sa temperatura

1. Thermal crack, i.e. Ang pagkawasak ng mga bahagi ng sangkap sa mga maliliit na particle. Ito ay nangyayari sa ilalim ng impluwensiya ng mataas na temperatura.
2. Kakulangan ng katatagan upang ilipat ang mga pwersa. Ang mga additibo ay idinagdag sa langis, na nagpapabuti sa mga katangian, ngunit binabawasan ang paglaban sa mga pwersa ng paggupit. Kapag nakalantad nang wala sa loob, ang sangkap ay nawasak at nawawala ang lagkit.
3. Polusyon. Ito ay nangyayari kapag naghahalo ng mga lubricating components na may gasolina. Kung hindi mo binibigyang pansin ito, ang oil film ay magpapalaki at hindi maprotektahan ang mga bahagi ng metal mula sa alitan.
4. Ang pagkakaroon ng mga solvents sa langis. Nahulog sila sa sangkap sa panahon ng paghuhugas ng engine o kapag gumagamit ng masamang gasolina. Ang nagpapalamig mula sa nasira na sistema ng paglamig ay may katulad na mga katangian.

Kung ano ang nagbabanta ng likidong engine ng langis ng langis

Una sa lahat, ang mabilis na pagsusuot ng mga detalye. Ang mga elemento ng yunit ng kuryente ay mas malakas kaysa sa isa't isa, na humahantong sa isang pagtaas sa inilalaan na mga volume ng init. Maraming init - mas mabilis na oksihenasyon. Ang resulta ay nagiging unti-unti pagkawasak ng isang gasolina o diesel engine.

Paano upang ayusin

Na may mababang indicator ng lagkit, suriin ang kotse para sa mga sumusunod na mga pagkakamali:

• mga problema sa nutrisyon;
• masyadong mataas na temperatura sa engine;
• labis na kontaminasyon ng pampadulas na substansiya.

Upang makapal na likido, kapag paglutas, kailangan mong magpatuloy mula sa mga natukoy na problema.

Kung ano ang gagawin kung ito ay lumalaki at naging katulad ng solidol

Ang isa sa mga pinakamasama phenomena para sa langis ng langis ay labis na pampalapot. In-reset mo ba ang diploma, at siya ay lahat ng itim at hindi ito dumadaloy ng langis, ito ay makapal, mukhang isang kontulo sa isang condensedum, solidol o kahit plasticine? Kung hindi mo sinasadya ang problema nang seryoso, ang engine ay magsisimulang magtrabaho "sa tuyo", na makapinsala sa mga piston, pagkonekta ng mga rod at valves.

Kung ang langis ay naging tulad ng solidol, agad na makipag-ugnay sa mga espesyalista

Ang kababalaghan na ito ay may maraming dahilan.

Sa panahon ng dating depisit ng labanan ng labanan, tulad ng "nagbibigay ng langis!" Agad na nagtrabaho: ang mga itinatangi na bangko ay pininturahan ng isang putok. At ano ang nasa loob - tag-init, taglamig, lahat-ng-panahon - oo ano ang pagkakaiba? Pumili - walang mag-isip - hindi na kailangan. Ito ngayon ang mamimili ay naghihirap mula sa pangangailangan na gumawa ng isang pagpipilian ...

Sa pangkalahatan, ang gawain ay tila pinag-uusapan kung ano ang inirerekomenda ng tagagawa at nakasulat sa aklat ng Serbisyo. At kung ang kotse ay inilabas sa huling siglo? O gusto lang subukan ang isang bagay na "sobrang"? At sa wakas, ang pinaka-pangkasalukuyan ...

Sintetiko o mineral na tubig?

Subukan nating malaman. Ang mga opinyon ay naiiba, hanggang dito: "Para sa" Volga "Synthetics - masyadong likido, paglabas lahat."

Ang anumang langis ay isang halo ng isang base na tinatawag na base oil, at isang pakete ng mga additives, salamat sa kung saan ang tinukoy na mga katangian ng langis ay nabuo - viscous, anti-wear, anti-plating, antioxidant, detergents, atbp. Kaya, ito ay ang Uri ng base oil at tinutukoy kung ano ang mangyayari sa dulo ng mineral, buong synthetics o bahagyang, sa sorpresa na tinatawag na semi-sintetiko.

Ang mineral base oil ay mga residual na mga produkto ng paglilinis ng langis - kung ano ang nananatili sa mga unang hilaw na materyales pagkatapos na makuha ang gasolina at diesel Fuel.. Sa kakanyahan, ang mga ito ay ang parehong mga kumbinasyon ng mga hydrocarbon compounds, lamang mabigat fractions, at medyo madalas na may mataas na sulfur nilalaman. Upang makamit ang isang matatag na komposisyon ng naturang langis mula sa partido hanggang sa partido ay napakahirap - at ang langis ay maaaring naiiba, at ang mga katangian ng teknolohiya ay nakakaapekto. At ito ay masama: ang lagkit ay hindi nahuhulaang at kailangang pumunta sa kurso ng mga espesyal na pampalapot additives. Ang halaga ng mga ito sa bawat oras ay pinili nang isa-isa, ayon sa mga resulta ng input control ng base oil.

Additives - Achilles Fifth Minequer, dahil sa ilalim ng impluwensiya ng mataas na temperatura, sila ay masyadong mabilis na "trabaho" - ang langis ay nagsisimula upang baguhin ang mga katangian. Ito ay lalong hindi kasiya-siya para sa medyo nagsilbi engine. Hindi pagkakataon, ang ilang mga kumpanya ng tagagawa ay lihim na inirerekomenda upang palitan mineral na langis Na sa 5-6 thousand km mileage.

Synthetic base oil, sa kabilang banda, "nakolekta" mula sa mga kinakailangang uri ng hydrocarbons. Sa likas na katangian, ang kumbinasyon na ito ay maaaring hindi kahit na umiiral, ngunit walang hindi sinasadya sa produktong ito - ang katatagan nito ay mataas, at ang mga ari-arian ay hinuhulaan. Kasabay nito, ang mga pampalapot na additives ay hindi kinakailangan sa lahat, o ang mga ito ay kinakailangan nang mas kaunti.

Bilang karagdagan sa mga synthetics ng hydrocarbon mayroon pa rin polyglycolic, pati na rin ang halo carbon. Gayunpaman, ito ay exotic, at ang pangunahing lugar sa merkado ay kabilang sa mga na ang mga langis sa hydrocarbon gawa ng tao base.

Ang semi-synthetic base oil ay isang halo ng isang maginoo base ng langis ng mineral na may sintetiko: na may porsyento ng huli - karaniwang 20-30, hindi higit pa. Ito ay sapat na upang "pull up" ilang mga katangian mahina mineral tubig. Ang ganitong langis ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng mineral na tubig at synthetics - isang uri ng "sintetiko para sa isang mahirap."

Totoong ang tunay na uri ng langis ay nakakaapekto sa katatagan ng mga parameter nito, maaaring magbigay ng isang simpleng eksperimento. Kumuha kami ng dalawang langis ng isang kumpanya ng Russia - mineral na tubig at 5W40 synthetics at halili check sa parehong engine para sa 50 oras. Kung muling pagkalkula sa mileage, ito ay magiging sa isang lugar 4000 km. Sa kurso ng mga pagsubok tuwing 5 oras, pinipili namin ang mga sample at sukatin ang mga parameter ng lagkit sa iba't ibang temperatura. Ang resulta ay nasa larawan.

Sa mineral na tubig, ang lagkit sa una, bilang isang panuntunan, makabuluhang bumababa - ang pagkawasak ng pampalapot additives ay nawasak, ngunit mula sa ilang sandali nagsisimula ito upang lumago: ang akumulasyon ng mga produkto ng agnas sa langis ay apektado. Ngunit ang balangkas ng matatag na lagkit ay halos hindi! Sa isang tiyak na lawak, ito, sa pamamagitan ng paraan, isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng SAE: Ayon sa kanila, ang pagkakaiba-iba ng lagkit ay pinapayagan para sa naturang mga langis sa 100 ° C mula 12.5 hanggang 16 UTS (Santistoks - isang yunit ng pagsukat ng lagkit) , ngunit ang mga oscillation nito ay nakasalansan sa limitasyon ng error sa pagsukat.

Ano ang nakasulat sa bangko

Ang pangunahing tagapagpahiwatig para sa anumang langis ay ang lagkit nito, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga numero sa mga bangko. Pinagtutuunan namin ang lagkit o sa American Standard SAE, o sa aming panauhin. Kami - lahat ng bagay ay malinaw: Kung sa bangko, sabihin natin, nagkakahalaga ng 5Z14, nangangahulugan ito na mayroong langis sa lahat ng panahon, dalawang digit ang nagsasabi tungkol sa pareho. Ang pangalawa ay isang lagkit sa 100 ° C sa Centistoxes (CST), mas tiyak - ang hanay ng pagbabago nito. Ayon sa GOST para sa langis na ito, ang lagkit ay maaaring mag-iba mula 12.5 hanggang 14.5 CST. Ngunit ang unang digit ay nagbibigay ng limitasyon ng lagkit sa -18 ° C, na nagbibigay ng paglulunsad ng engine sa taglamig. Ang titik na "S ay nagpapakita na ang langis ay pinapalitan ng malagkit na additives.

Si Sae ay mas mahirap. Doon, ang lahat ng season oil ay may dalawang digit na pinaghihiwalay ng letrang W. ngunit tinutukoy nila ang hanay ng temperatura ng paggamit ng langis at ang lagkit nito sa 100 ° C. Halimbawa, ang 10W40 ay nangangahulugan na maaari itong magamit sa isang temperatura na hindi mas mababa kaysa sa -20 ° C, at sa 100 ° C ang lagkit nito ay dapat na 12.5-16.3 cr. 0W40 ay nangangahulugang tumatakbo mula -30 ° C, 15W40 - mula -10 ° C. Kaya ayon sa pag-uuri ng Sae huling taglamig, sa pangkalahatan, walang maaaring sumakay ng kahit ano! Paano mali! Ito ay mabuti na hindi lahat ay pamilyar sa SAE ...

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay para sa synthetics, at para sa mineral na tubig, ang pag-uuri ng lagkit ay pareho! Ang parehong mga numero sa bangko, na tinalakay, ganap na independiyenteng ng komposisyon ng langis! At ito ay tama - ang engine ng kemikal na formula ng langis ay hindi makilala, ito ay kinakailangan upang isumite ang ninanais na lagkit.

Mainit at malamig ...

Ngunit hindi iyon lahat. Ang engine ay gumagana, maaaring sabihin ng isa, sa isang hindi mailarawan ng isip temperatura saklaw, at ang lagkit na may temperatura pagbabago, at kahit paano! Ang parehong langis ng 10W40 sa 100 ° C ay maaaring magkaroon ng lagkit ng 14 WST, at sa -18 ° C - na mga 3,500 CST, iyon ay, higit sa 200 beses! Sa pangkalahatan, ang threshold ng pag-on. crankshaft May isang lapot ng mga 5,000 WST at hindi sa lahat na "ang baras sa langis ay nagyeyelo." Sa temperatura na ito, ang natitirang langis na natitira sa sistema, "duby", at alinman sa langis pump o ang baras mismo ay hindi na maaaring i-turn.

Dahil ang pag-asa ng lagkit sa temperatura ay hindi maiiwasan, gusto ko talagang magkaroon ng isang mas maliit na lagkit sa mababang temperatura, at sa mataas na, ngunit sa moderation. Ang ratio ng lagkit dito ay itinakda ng dalawang parameter - ang temperatura koepisyent at ang index ng lagkit. Ang una ay ang ratio ng pagkakaiba sa lagkit sa 0 at 100 ° C sa lagkit sa 50 ° C. Kung ano siya ay mas mababa - mas mahusay. Para sa mga mineral sa buong panahon, ito ay nasa loob ng 5-8, at para sa sintetiko - 4-6.

Ang ikalawang parameter ay tinutukoy sa pamamagitan ng paghahambing ng mga katangian ng langis ng pagsubok na may dalawang sanggunian. Para sa isang index ng lagkit ay kinuha katumbas ng 100, para sa iba pang - 0. Ang mas mataas ang index, mas maliit ang lagkit sa mababang temperatura! Kaya, sa pinakamahusay na mineral, ang index na ito ay hindi umaangat sa itaas 110-115, at para sa isang sintetiko maaari itong maabot 150! Iyon ang dahilan kung bakit mas madali ang engine sa gawa ng tao sa taglamig. Sa pamamagitan ng paraan, kahit saan sa mga bangko, ang index ng lagkit ay hindi tinukoy - maaari itong makita lamang sa iyon o iba pang mga dokumento para sa partikular na langis, ngunit upang matandaan ang pagkakaiba ng mga parameter na ito, at samakatuwid, ito ay kinakailangan para sa mga katangian sa mababang Temperatura!

Ito ay lumiliko, ang synthetics ay talagang "makatas", ngunit lamang sa malamig.

Horror stories sa wakas

Anuman ang langis na gusto mo, ang pangunahing criterion ng pagpili ay dapat na ang mga rekomendasyon ng tagagawa ng engine, at kongkreto brand. Lalo na kung pinag-uusapan natin ang mga synthetics: bata pa pa at hindi nawalan ng ilang sakit sa paglago. Ang mga nagpapabaya nito ay maaaring asahan ang ipinangako na mga kuwento ng panginginig sa takot: mga halimbawa - sa larawan. Ang parehong motor lamang "chased" sa dalawa iba't ibang mga langis - ang mga resulta ng oh kung ano ang iba't ibang ...

Kaya basahin ang mga tagubilin! At pagkatapos ay gumawa lamang ng isang pagpipilian.