Isang pambihirang Tsino na sedan: disadvantages ng jil mk na may mileage. Gul sa gearbox: Mga sanhi at posibleng mga kahihinatnan kulot na paglamig sistema ng pagbasag

07.06.2017

Ang Jili MK (Geely MK) ay isang kinatawan ng Tsino ng Class C, na siyang pag-unlad ng mga kompanya ng geely automobile. Sa nakalipas na mga taon, ang industriya ng Tsino na auto ay nakagawa ng isang tunay na pambihirang tagumpay sa industriya ng automotive. Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng katanyagan ng modelong ito ay ang disenyo - ang panlabas ng kotse ay hindi pangkaraniwan para sa Eastern Manufacturer at higit pa ay kahawig ng "American". Ihambing ang kotse na ito sa mga Amerikano, Hapon o Koreans ay hindi katumbas ng halaga, dahil nakatayo sila sa itaas para sa kalidad ng pagpupulong at mga bahagi, ngunit ang modelong ito ay may isang parameter na kung saan siya ay lumampas sa lahat ng mga kakumpitensya nito, at ito ang presyo nito, at ito Ang parameter ay palaging isa sa mga pangunahing kapag pumipili ng kotse. Ngunit, dito, bilang mababang halaga ng kotse, naapektuhan nito ang kanyang pagiging maaasahan, at kung ano ang dapat bayaran ng pansin sa pagpili ng Gili MK na may mileage sa pangalawang Market., Ngayon ay susubukan naming malaman.

Isang Bit of History:

Sa panloob na Intsik merkado, ang premiere ng Jil MK naganap noong 2006, at sa CIS, ang modelong ito ay lumitaw lamang sa kalagitnaan ng 2008. Ang batayan para sa pag-unlad ng kotse ay kinuha ang unang henerasyon ng Toyota Yaris, din, ang mga motors mula sa Toyota ay ginagamit sa kotse. Si Geely dati ay bumili ng mga engine mula sa Tianjin Industrial (FAW), na may Lisensya ng Toyota. Noong Enero 2010, sa pabrika ng Automotive Company Donways sa Cherkessk (Russia), ang produksyon ng kotse para sa mga merkado ng CIS ay inilunsad. Bago iyon, inihatid si Jille MK sa mga dealership ng kotse tuwid mula sa Tsina. Noong 2011, ang Geely ay nagsagawa ng isang rebranding, bilang isang resulta, ang kotse ay tinawag na Englon MK, at ang krus ng MK ay pinalitan ng pangalan na Jinying Cross. Ang rebranding ay isinasagawa na may kaugnayan sa isang bagong diskarte sa pagmemerkado na naglalayong pag-update at pagpapalaki ng imahe ng tatak. Noong 2015, dumating ang GC6 upang palitan ang Gili MK, na isang malalim na restyling.

Mahina ang mga lugar at disadvantages ng jil mk na may mileage.

Metal, tulad ng paintwork, napaka manipis, dahil dito, chips at dents lumitaw kahit na mula sa isang maliit na maliit na bato, umaalis mula sa ilalim ng mga gulong ng nalalapit na transportasyon. Ang katawan ay mahina laban sa agresibong epekto ambient., dahil sa kung ano ang kalawang sa katawan ng kotse ay lumilitaw pagkatapos ng ilang taon ng operasyon. Ang mas mabilis na lahat ng kaagnasan ay lumilitaw sa ilalim ng kotse (kailangan ng karagdagang pagproseso ng anti-kaagnasan na paraan) at sa mga lugar ng chip. Gayundin, ang mga kalawang na character ay matatagpuan sa: mga pintuan sa harap (sa ilalim ng selyo), ang hood at takip ng tangke ng gas (sa lugar ng kastilyo). Ang proteksiyon na salamin ng mga ilaw ng fog ay kadalasang nag-crack kapag ginagamit ang mga ito sa malamig at krudo na panahon.

Engine.

Si Jille MK ay na-publish lamang ng mga yunit ng gasolina - 1.5 (94 hp), 1.6 (107 hp). Ang pinaka-karaniwang engine sa CIS ay ang 1.5 litro yunit, na binuo ng Lisensya ng Toyota (kopya ng 5A-Fe motor mula). Kung pinag-uusapan natin ang kanyang pagiging maaasahan, pagkatapos, sa pangkalahatan, ang motor ay hindi masama, ngunit, isang pares ng mga mahihinang punto sa ito ay nakilala pa rin. Una sa lahat, ang kailangan mong bigyang pansin ay ang timing belt. Ayon sa mga regulasyon, hindi ito nangangailangan ng kapalit sa 60000 milya ng run, ngunit, habang ang operating experience ay ipinapakita, pagkatapos ng 40,000 km, ang mga bitak ay lumilitaw dito, maaaring hindi sapat ang mga pares ng ngipin, upang ipaliwanag kung aling mga kahihinatnan ito ay maaaring humantong , Sa tingin ko ito ay hindi katumbas ng halaga. Para sa mga mahilig upang isagawa ang pag-aayos sa kanilang garahe ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa katotohanan na upang palitan ang timing belt ay kailangang alisin ang tamang suporta sa engine.

Ang mga may-ari ay hindi bihira na nahaharap sa isang istorbo kapag hindi isang pinainit na engine ay nagsisimula sa trim, mabuti, upang malutas ang problema na maaari mong gawin nang walang paglalakbay sa serbisyo - kailangan mong baguhin ang mga spark plugs, high-boltahe wires o ignition coils. Kung ang data ng pagmamanipula ay hindi nagbibigay ng positibong resulta, kailangan mong gumawa ng pagsasaayos ng balbula. Upang maisagawa ang pamamaraang ito, dapat kang bumaling sa isang bihasang espesyalista, dahil ang hindi tamang pagsasaayos ng mga balbula ay maaaring humantong sa kanilang "salansan" pagkatapos ng 40-60 libu-libong km ng run at sinundan ng isang siklab. Kailangan mong alisin ang mataas na boltahe wires napaka maingat, dahil mayroong isang mataas na panganib ng kanilang talampas.

Sa mga sasakyan na may mileage na higit sa 50,000 km, lumilitaw ang coolant leaks sa pamamagitan ng pag-init ng throttle. Kung hindi mo maalis ang depekto sa isang napapanahong paraan, maaari itong humantong sa isang hindi pa panahon kabiguan ng regulator idle move.. Ang pangunahing signal ng kasalanan ng regulator ay: Mahirap na paglulunsad, ang mga motor stall kaagad pagkatapos ng pagtatakda at nagsisimula lamang kapag pinindot ang gas pedal. Ang bagong regulator ay nagkakahalaga ng 20 Cu, ngunit maaari mong i-save nang kaunti sa pamamagitan ng pagtatakda ng analogue mula sa Chevrolet Niva (8-10 cu).

Sa mainit-init na panahon, ito ay kinakailangan upang maingat na subaybayan ang temperatura ng engine, kadalasan ang engine overheats na may mahabang paggalaw sa isang bilis ng 80-100 km bawat oras na may air conditioning sa. Ang pangunahing dahilan ay hindi upang i-on ang cooling fan, sa masamang contact sa mga wiring terminal at ang huli pagbubukas ng termostat. Ang kakayahang kontrolin ang temperatura ng engine at pinipigilan ito overheating ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na ang temperatura sensor ay maaaring gumawa ng hindi tamang data. Kung hindi mo mapainit ang engine sa. operating temperatura Sa loob ng mahabang panahon, malamang na ang problema ay nauugnay sa overlap ng termostat sa bukas na posisyon.

Karamihan sa mga kopya sa mileage ng 80-120,000 km ay kailangang baguhin ang gasket ng silindro ulo bloke, ang dahilan ay ang ugat ng gasket ng GBC. Sa parehong mileage ito ay kinakailangan upang palitan ang pump. Ang paglamig radiator ay napapailalim sa kaagnasan. Ang signal ng problema ay ang mga umuusbong na mga spot ng red-colored in expansion Tank.. Sa pagdating ng malamig na panahon sa mga lugar ng plastic at metal compounds ay maaaring magsimulang dumaloy ang paglamig radiator. Sa mileage ng 80-100 libu-libong km, kinakailangan upang palitan ang front oscillation ng crankshaft (lumitaw ang mga paglabas ng langis). Minsan sa 60-80 libu-libong km ang kinakailangan upang palitan ang sensor ng presyon ng langis. Ang isang maliit na mapagkukunan (40-60 thousand km) ay nagtataglay ng mga airbag ng engine at tsekpoint. Maraming may-ari ang nagtataas big Flow. Fuel, B. mixed cycle. 8-10,000 km, at ito ay higit pa kaysa sa ginawa ng gumawa.

Transmisyon.

Ang JIL MK ay nilagyan lamang ng limang-bilis na manu-manong paghahatid. Sa diagnosis ng paghahatid, ito ay kinakailangan upang gumawa ng mabuti. Ang pangunahing sakit na kung saan kailangan mong harapin ang mga may-ari, ay ang katahimikan ng mga bearings ng pangunahing at pangalawang shafts. Kadalasan, ang mga may-ari ng mga kotse na may mileage ng 50-70 libong kilometro ay hinarap sa serbisyo na may mga reklamo ng labis na ingay sa kahon. Upang i-troubleshoot ang malfunction ay kailangang gumastos ng 100-150 USD. Ang mga ito ay hindi sikat para sa tibay at mga glandula ng semi-axes, bilang isang panuntunan, lumitaw ang paglabas ng langis pagkatapos ng 30-40,000 km ng mileage. Sa mileage ng 60-70,000 km, ang pangunahing clutch silindro ay kinakailangan. Upang i-save ang isang bahagyang silindro ay maaaring repaired gamit ang isang espesyal na remkomplekt. Kapag gumagamit ng mababang kalidad na langis, na may simula ng malamig, mahirap lumipat sa mga pagpapadala. Ang mahigpit na pagkakahawak na may maingat na operasyon ay may kakayahang pakinggan ang 80-100,000 km (hanay ng mga bagong klats inilabas ang tindig Ito ay nagkakahalaga ng 40-60 cu).

Mga Tampok at Disadvantages ng Running Jili MK.

Ang JIL MK ay ginagamit pamantayan para sa suspensyon ng klase ng kotse: sa harap - MacPherson, hulihan - beam. Tulad ng pagiging maaasahan ng karamihan sa mga elemento ng tsasis, ang sitwasyon ay hindi kaya positibo dito. Kadalasan, ang kapalit ng mga rack ng stabilizer ay kinakailangan, sa mga di-sumasakdal na mga driver, pumunta sila ng mas mababa sa 10,000 km, na may maingat na operasyon ay maaaring gaganapin 15-20,000 km, bushings hanggang sa 40,000 km. Ang shock absorbers ay naglilingkod sa 50-60 libu-libong km, ngunit, may mga madalas na kaso kapag kailangan nilang baguhin at pagkatapos ng 30,000 km, ang benepisyo ng kanilang presyo ay hindi masyadong malaki hanggang 50 cu. PC. Harap hub bearings., levers I. sinusuportahan ang bola Maaaring nalulugod sa mileage ng 70-80 thousand km. Ang mga shrus ay maaaring tumagal ng hanggang 100,000 km. Upang mas madalas harapin ang pagkumpuni ng tsasis, maraming mga may-ari kapag pumipili ng mga ekstrang bahagi ay mas gusto ang mga detalyadong detalye mula sa iba't ibang mga modelo Toyota.

Ang Lufts sa steering rake ay may isang lugar upang maging kahit na sa halos mga bagong kotse, ang dahilan ay namamalagi sa mahihirap na kalidad ng pagpupulong ng node, mabuti, upang maalis ang depekto ito ay sapat na upang bunutin ito. Ang mapagkukunan ng tren ay hindi gaanong naiiba, mula sa isang katulad na detalye, karamihan sa mga tagagawa ng Hapon at Korean (100-150,000 km). Ang pagbili ng isang bagong tren ay nagkakahalaga ng 150-250 USD. Ang mga tip sa pagpipiloto ay nangangailangan ng kapalit bawat 50-60 libong km, mga oras ng traksyon sa 70-80,000 km. May mga problema at may sistema ng preno.Ang pangunahing isa ay kaagnasan ng piston ng cylinder ng preno, na humahantong sa trak ng preno. Gayundin, ang mga cylinders rear ay nangangailangan ng espesyal na pansin, may mga kaso kapag lumitaw ang preno ng fluid sa kanila.

Salon

Ang kalidad ng pagpupulong at mga materyales na si Salon Gili MK ay hindi maaaring magyabang, at salamat sa paggamit ng matitigas na plastik, pakiramdam ng mga kuliglig sa bahay. Kung ang rattling ay mula sa manibela, ito ay kinakailangan upang suriin ang antas ng pagpigil ng bolts ng airbag (unscrewed). Ang mga front armchairs sa intensive operation ay maaaring punasan pagkatapos ng isang taon, pagkuha ng mga elemento ng pagpainit sa likod ng mga ito. Kung pinababayaan mo ang kapalit, ang lahat ay maaaring magtapos ng apoy. Dahil sa mahinang kalidad na pagkakasakit windshield At ang patuloy na lumilipad na goma plugs sa ibaba, tubig ay lumilitaw sa ilalim ng alpombra ng driver at ang front pasahero. Gayundin, pagkatapos ng malakas na pag-ulan, ang puddle ay maaaring lumitaw sa puno ng kahoy, ang dahilan ay mababa ang kalidad na mga seal hulihan ilaw at hulihan ang mga sumusuporta sa shock absorbers.

Tulad ng para sa elektrisista, kung gayon, kadalasan, ang mga hindi kanais-nais na sorpresa ay pinainit rear glass., Salamin at sistema ng klima. Maraming mga may-ari ang nagreklamo na ang air conditioner ay hindi nakayanan ang mga responsibilidad nito kahit na sa malamig na panahon. Lumilitaw ang mga paglabas ng freon sa agwat ng mga milya ng 80-100,000 km, ang air conditioner compressor ay maaaring magalit sa parehong agwat ng mga milya. Sa pinaka-hindi naaangkop na sandali, ang fan ng kalan ay maaaring tumigil, ang dahilan ay ang kabiguan ng relay ng controller ng pag-aalsa. Pagkatapos ng 100,000 km, ang mga problema sa boltahe regulator magsimula (repair o kapalit ng generator ay kinakailangan), bilang isang resulta ng kung saan ang baterya hihinto singilin. Dahil sa kabiguan ng circuit board ng electric motor, ang backlight ng panel ng instrumento ay hihinto sa pagtatrabaho.

Kinalabasan:

Sa kabila ng makabuluhang pag-unlad sa industriya ng automotive, hindi pa rin maabot ng industriya ng Tsino ang antas ng Korean at mga tagagawa ng Hapon. At Jili MK ay walang pagbubukod. Imposibleng tawagan ang kotse na ito, dahil ang isang maliit na mapagkukunan ng ilang bahagi ay nabigyang-katarungan sa pamamagitan ng isang mababang gastos sa kotse, murang pag-aayos at pagpapanatili.

Kung ikaw ang may-ari ng modelo ng kotse na ito, mangyaring ilarawan ang mga problema na kailangan mong harapin sa panahon ng operasyon ng kotse. Marahil ito ang iyong feedback na makakatulong sa mga mambabasa ng aming site kapag pumipili ng kotse.

Paggalang, mga editor Car Auto.

21 ..

Geely mk / cross. Nabawasan ang antas ng coolant.

Listahan ng mga posibleng pagkakamali	Diagnostics.	Mga pamamaraan ng pag-aalis
Pinsala sa radiator, expansion tank, hoses, pagpapahina ng kanilang landing sa nozzles	Inspeksyon. Ang higpit ng radiators (engine at heater) ay naka-check sa isang paliguan na may tubig na may naka-compress na hangin sa ilalim ng presyon 1 bar	Palitan ang mga detaradong detalye
Likido tumagas sa pamamagitan ng coolant pumping likido	Inspeksyon	Palitan ang bomba
Nasira ang silindro ulo gasket. I-block ang depekto o silindro ulo	Sa index ng antas ng langis, isang emulsyon na may whiten tint. Posible na lumitaw ang masaganang puting usok mula sa muffler at mga spot ng langis sa ibabaw ng coolant (sa expansion tank). Coolant drums sa panlabas na ibabaw ng engine	Nasira ang mga detalye Palitan. Huwag gumamit ng tubig sa sistema ng paglamig, ibuhos ang paglamig ng likido na naaayon sa mga kondisyon ng klima

Mga sanhi ng patak ng drop Coolant sa expansion tank (pagbaba sa antas ng antifreeze)

Ang pagbabago sa antas ng coolant ay medyo natural. Sa malamig, nababawasan ang antas, at sa isang pinainit na engine, ang antas ay tumataas. Katulad nito, ang mga pagbabago sa antas at depende sa temperatura ng ambient air. SA panahon ng taglamigAng dami ay nagiging mas mababa sa tangke ng pagpapalawak, at sa tag-init - higit pa. Ngunit kung napansin mo ang isang pare-pareho ang pagbaba sa dami ng likido sa tangke. Walang iba pang mga dahilan para mabawasan ang antas ng antipris na sanhi ng isang madepektong paggawa ng ilang mga node sa sistema ng paglamig.

Ang unang bagay na gumawa ng may-ari ng kotse upang linawin ang mga dahilan, matukoy ang lugar ng pagtagas. Upang gawin ito, kapag inilagay mo ang kotse sa garahe o paradahan para sa gabi, ilagay ang malinis na puting karton sa ilalim ng hood. Sa umaga, maingat na tingnan kung may likido sa papel at sa lugar na iyon. Karaniwan, ito ay nangyayari sa ilalim ng radiator, o sa ilalim ng engine, kung saan ang pump ay matatagpuan (water pump) pumping antifreeze sa pamamagitan ng system.

Kadalasan ang sanhi ng butas na tumutulo ay malungkot na clamp sa hoses. Na may flashlight, inspeksyon podcast Space. At kung mayroong isang pagkakataon upang himukin ang kotse sa overpass o isang butas upang gumawa ng isang mahusay na inspeksyon sa ilalim ng hood. I-browse ang mga lugar kung saan ang salansan ay mayroong hose. Kung ang dahilan ay nasa clamps, pagkatapos ay mabilis kang makahanap ng isang patuloy na basa na lugar, mula sa kung saan ang antifreeze seeps. Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang salansan sa bago at suriin kung walang butas na tumutulo pagkatapos nito. Kung ang lahat ng mga chom ay tuyo, at ang pagbawas sa antas ng antipris ay patuloy, pagkatapos ay suriin ang bomba. Kadalasan, ang pumping antifreeze sa system ay nabigo, lalo na kung ito ay hindi magandang kalidad na produksyon. Ang pagpapalit ng bomba ay ginaganap tuwing 50-60 libu-libong km., Bagaman maraming mga may-ari ng kotse ang naghihintay para dito kapag nabigo ito at pagkatapos lamang lumiko sa serbisyo ng kotse. Posible na mapansin ang malfunction ng pump sa mga sumusunod na tampok:
- Sa lugar ng bomba at ang drive belt ay patuloy na basa;
- Ang kalan sa cabin ay naging mahina mainit;
- Alisin drive belt. At subukan na buksan ang kalo. Naobserbahan ang pulley - isang tanda ng isang madepektong paggawa;
- Ang hitsura ng isang mahusay na nakikitang puwang sa pulley drive ay ang pinaka-malamang na pag-sign ng kasalanan ng pump o ang katunayan na ang pump ay malapit nang mabigo.
Ang isang katangian na tampok na ang bomba ay nabigo ay, maliban sa antifreeze butas na tumutulo, isang permanenteng magpatumba habang tumatakbo ang engine. Ang pinagmulan ng kakatok ay ang may sira na bearings ng bomba.

Kung ang lahat ng mga tampok sa itaas ay hindi pinili, suriin ang tamang pag-andar ng radiator. Ang mga hindi direktang palatandaan ng pagkasira ng radiador ay:
- Antifreeze spot sa ilalim ng hood sa radiator area;
- pare-pareho ang fogging ng windshield;
- Sa lugar ng pasahero sa harap, ang patuloy na hitsura sa mga semi spot ng langis.
Sa kaso ng pagtuklas ng mga palatandaang ito, kailangan mong ayusin ang isang daang.

Ang pagbawas ng antas ng antipris ay maaaring mangyari sa kaso ng paglabag glp gasket.. Kapag ang pagkasira sa bahaging ito, ang coolant ay nagsisimula sa pagkahulog sa mga channel ng langis. Isang katangian ng katangian - ang hitsura ng puting usok mula sa tambutso At ang hitsura ng sa. oil Probe. Transparent na mga bula. Kapag tinutukoy ang mga tampok na ito, kontakin ang serbisyo ng kotse at hindi upang patakbuhin ang kotse. Ang paghahanap sa langis, ang antifreeze ay binabawasan ang lubricating properties nito na sa paglipas ng panahon maaari itong maging sanhi ng isang overheating ng motor at ang breakdown nito.

Pagsingaw ng antipris at iba pang mga dahilan para sa kanyang butas na tumutulo

Antifreeze ay isang sangkap na ginagamit sa paglamig sistema ng mga sasakyan, naiiba sa mataas na simula ng simula at mababang freezing temperatura. Ngayon may tatlong pangunahing kulay - pula, berde at asul.

Ang batayan ng gayong komposisyon ay isang glycol at may tubig na timpla, na tumutukoy sa ari-arian ng antipris ay hindi nag-freeze sa ilalim ng mga negatibong temperatura. Sa mga domestic producer, ang pinaka-karaniwang mga produkto batay sa ethylene glycol ay. Gayunpaman, ang isang may tubig na solusyon ng naturang sangkap ay lubos na agresibo na may paggalang sa ilang mga materyales. cooling system. Auto.

Upang maiwasan ang pinsala sa mga detalye, ang komposisyon ng naturang sangkap ay kabilang din ang iba't ibang mga additives: anti-kaagnasan, nagpapatatag, antimensive.

Karaniwang pagkasira ng sistema ng paglamig

Ang pinaka-karaniwang breakdown ng cooling system ng kotse ay upang mabawasan ang antas ng antifreeze. Ang mga palatandaan ng naturang problema ay:

Ang output ng isang malaking bilang ng singaw mula sa ilalim ng hood;
Puting usok, na lumabas mula sa muffler;
Binabawasan ng kalan ang temperatura ng hangin sa cabin, at hindi ito nadaragdagan;
Dashboard. signal ang overheating ng engine;
Ang thermometer sa kotse ay umabot sa pinakamataas na halaga nito.
Minsan kahit na ang ilang mga palatandaan ay lumilitaw sa parehong oras, sa kasong ito ang kotse ay kailangang agad malunod at ibigay ito sa pagpapanatili sa bawat istasyon ng serbisyo.

Bakit bumaba ang antas ng antifreeze?

Ang pagbawas ng antas ng antifreeze sa coolant tank ay karaniwan sa aming oras kababalaghan. Maaaring mangyari ito para sa ilang kadahilanan:

Sa malamig na panahon ng taon, ang cooling substance ay may ari-arian upang mabawasan ang lakas ng tunog. Samakatuwid, sa taglamig upang itaas ang naturang sangkap ay mas madalas kaysa sa ibang pagkakataon.

Ang likido ay pumasa sa mga bitak at mga puwang ng tangke o mga pabalat nito. Tiktikan ang mga problema ay medyo mahirap, dahil ang mga bitak ay hitsura Maaaring maging katulad ng mga ordinaryong gasgas. Gayunpaman, para sa isang bahagyang antifreeze pag-alis mula sa tangke maaari itong maging sapat.
Umalis mula sa Bachka

Depressurization ng iba't ibang mga compounds ng cooling system o pinsala sa mga tubes at shlage. Gayundin, ang pagtulo ay nangyayari sa pagtula ng termostat.
Ang iba't ibang mga breakdown ng radiator ay maaari ring maging sanhi ng pagbawas ng antas ng Fluid Coolet.
Radiator Flows.

Ang isa pang dahilan para sa pangangalaga ng antipris mula sa sistema ng sasakyan ay ang pagsingaw nito. Ang komposisyon ng anumang paglamig likido ay may kasamang tubig, na kung saan, kahit na sa kabila ng higpit ng sistema ng paglamig, unti-unti evaporates mula dito. Ang mga eksperto ay tandaan na ang nabawasan na antas ng likido sa ganito automotive System. Ang humigit-kumulang na 200 gramo sa pagitan ng dalawang kalapit na naka-iskedyul na pagpapanatili ay ang pamantayan.

Kaya, kahit na sa kawalan ng anumang pinsala, antipris ay unti-unting umuuga mula sa sistema ng paglamig ng kotse, bagaman ito ay nangyayari sa mga menor de edad na volume.

Kung ang cooling substance ay napupunta mabilis sapat, ang dahilan ay hindi sa pagsingaw, ngunit sa ilang iba pang mga problema, kaya dapat itong agad na ipinadala para sa isang daang para sa propesyonal na tulong.

Kung walang posibilidad na gamitin ang mga serbisyo ng isang serbisyo ng kotse na may "pag-aalaga" ng antipris, matukoy ang sanhi ng naturang problema ay maaaring masubukan nang malaya.

Una sa lahat ito ay sumusunod kapag disabled Engine. Suriin ang langis - alisin ang probe at lubusan suriin ito para sa pagkakaroon ng mga bakas ng ilang iba pang likido, maliban sa langis.

Pagkatapos nito, dapat mong simulan ang engine at iwanan ito upang gumana hanggang ang tagahanga ay na-trigger. Kasabay nito, kinakailangan upang masubaybayan ang sistema ng paglamig - walang mga likidong patak sa isang lugar, lalo na sa mga lokasyon ng mga joints at hoses. Sa isang maliit na posibilidad, ang problema ay maaaring maging sa radiator, ngunit ito ay napakahirap upang matukoy ito sa sarili nitong.

Gayundin, magiging kapaki-pakinabang upang suriin ang density ng pagsasara ng tangke. Karaniwan, sa kasong ito, ang light steam ay lumabas mula sa ilalim ng hood, at ang mga katangian ng mga bakas ng fluid evaporate ay mananatili sa tangke.
..

Ang gearbox ay isa sa mga pinaka kumplikadong mekanismo sa buong kotse. Sa pamamagitan nito, ang pagiging kumplikado ng disenyo ay maaaring anihin maliban na ang engine. Ito ang dahilan kung bakit ang kahon ay kadalasang mas mahal power Aggregate.. Upang maunawaan ang lahat ng mga tampok ng prosesong ito, sapat na upang isaalang-alang ang mga gearbox mula sa loob - ito ay magbibigay ng pag-unawa sa mataas na kumplikado at ang teknolohikal ng lahat ng mga mekanismo na binuo sa kaso. Ang pagkumpuni ay dapat gawin eksklusibo propesyonal, kung hindi man ang yunit ay hindi maaaring sumailalim ng sapat na dami ng oras. Dapat itong maunawaan na ang pagiging maaasahan ng biyahe ng kotse ay depende sa kalidad ng gawaing kahon, ang kaginhawahan ng operasyon nito at ang pisikal na kakayahan upang pumunta sa malayuan na paglalakbay nang walang takot sa kahila-hilakbot na mga breakdown.

Ang kahon ay maaaring magpakita ng iba't ibang problema sa panahon ng operasyon, ngunit ang isa sa mga pinaka-karaniwang manifestations ng pagbasag ay isang hum sa gearbox. Ang ugong ay maaaring may iba't ibang intensity, tono at lakas. Maaari mong bahagya mapansin ito, at kung minsan ang buzz ay nagkakahalaga tulad na overclocking ang kotse sa mataas na bilis o i-on ang engine sa mataas na Revolutions. Hindi lang gusto. Minsan ang gayong ugong ay katibayan lamang ng sinuman mga teknolohikal na tampok mga kahon. Minsan ito ay nangyayari pagkatapos ng pagkumpuni kapag ang mga detalye ay hindi ganap na angkop para sa bawat isa. SA ang kasong ito Ito ay hindi kritikal, ngunit maaari mo itong alisin sa pag-aayos. Tingnan natin ang mga dahilan na nakadarama ka ng lumalagong kakulangan sa ginhawa kapag naglalakbay ay hindi isang kotse at pakiramdam hindi kanais-nais na tunog Mula sa ilalim ng hood.

Ang kahon ng makina - ang dagundong ay tiyak na hindi maganda

Kung mayroon kang isang awtomatikong pagpapadala, isang variator o robotic mechanic na may awtomatikong paglipat, ang buzz ay tiyak na hindi nakikita ang anumang bagay. Sa anumang serbisyo, ang isang disassembly assembly ang iyong kahon ay nagkakahalaga ng hindi kapani-paniwala na pera. Ngayon hindi mo masyado mangyaring ekstrang bahagi. Minsan mas mahusay na makinig sa ugong, kaysa sa marinig ang presyo na kinakailangan upang maalis ito. Samantalahin ang mga espesyalista upang masuri ang gearbox, ngunit tandaan na ang kumpletong diagnosis ng iyong automat ay posible lamang kung ang kahon ay lansagin. Karamihan madalas na mga dahilan Ang ugong ng awtomatikong gearboxes ay ang mga sumusunod:

• sa karaniwang makina o sa. robotic Box. Isa sa mga elemento ng pangunahing pares, na nagbibigay ng backlash sa trabaho;
• ang mga gears ay hindi nahulog sa bawat isa sa normal na mga mode, mayroong isang labis na alitan ng mga mekanismo sa kahon;
• para sa Gul variator, halos tumpak na nangangahulugan ng kamatayan o ang pangangailangan para sa propellant - lumalawak ng mga pangunahing mekanismo ng trabaho ay hindi kaya bihira;
• gayundin, ang kahon ay maaaring buzz dahil sa mahihirap na mounting semi-axes, na nagiging sanhi ng backlash sa mga lugar ng pagkonekta at isang malakas na hum;
• madalas na ilibing ang mga bearings, na nabigo, sila ay tiyak na ipakita ang kanilang mga sarili sa malapit na hinaharap;
• ang mga nabubuhay na ngipin sa nangungunang gear o sa baras ay nangangahulugan ng pagkakaroon ng isang backlash at isang pare-pareho hum sa isa o higit pang mga pagpapadala.

Kadalasan, ang ilang iba pang mga problema na may gearbox ay nagsimulang maganap sa roiler. Halimbawa, nagsisimula ang PPC na itapon ang isa sa mga gears pagkatapos mong ilabas ang gas pedal upang pabagalin. Ito ay maaaring masisi para sa isang gear ng tinidor, ngunit ang lahat ng ito ay depende sa kahon, uri, disenyo at iba pang mga tampok. Kung para sa mekanika tulad ng isang problema ay medyo simple, pagkatapos ay para sa automat, mapagbigay na pagpapadala sa hindi awtorisadong mode ay nangangahulugan ng imposible ng operasyon ng kotse. Kung hindi man, ang paglalakbay sa naturang kotse ay hindi ligtas. Kaya laging sundin ang mga tunog na lumilitaw mula sa makina at makipag-ugnay sa sentro ng serbisyo upang maalis ang mga ito.

Mekanikal gearboxes - hum para sa maraming mga kadahilanan

Sa mekanika, ang mga sanhi ng paglitaw ng inihaw sa mga gearbox ay hindi mas mababa kaysa sa mga awtomatikong kahon. Kailangang tandaan na mechanical box. Medyo magiliw, nagmamahal sa katamtamang operasyon at kawalan ng matalim na paggalaw. Nalalapat din ito sa mga sports box na pinaka-protektado mula sa pinsala sa mga mode ng sports drive. Gayunpaman, ang mga naturang kahon ay itinuturing na mas maaasahan at walang katapusang mga awtomatikong uri. Ito ay isang kontrobersyal na katotohanan, dahil may iba't ibang mga machine at may iba't iba mechanical PPC.. Maraming mga mahilig sa kotse ang mas gusto mechanics para sa isang halip mababang presyo ng pagbawi. Kahit na ito ay depende sa kung aling dahilan ang sanhi ng isang hum sa gearbox:

• ang pagod o hindi pantay na kapalit ng mga elemento ng pangunahing pares - ang hum ay maaaring magpatuloy sa loob ng mahabang panahon nang walang mga negatibong kahihinatnan, ngunit sa wakas, ang kahon ay mabibigo;
• ang pagmamaneho bearings ay wear out - sila ay lamang ng ilang linggo ng aktibong pagsasamantala at break down, sanhi ng sanhi ng hindi masyadong kaaya-aya kahihinatnan;
• gears Gears - Kung ang roe ay naririnig lamang sa isang pagpapadala, ang salarin ng gayong problema ay ang gear ng paghahatid na ito;
• ang mahihirap na kalidad ng pagpupulong ng kahon ay madalas na ang dahilan na ang mga humbles ay lumitaw dahil sa hindi pagkakapare-pareho ng baras na hit sa mga gears;
• ang mahihirap na gawain ng mekanismo ng paghahatid ay humahantong sa katotohanan na ang mga inclusion ay hindi tumpak at hindi pantay;
• kadalasan, ang mga indibidwal at hindi inaasahang mga problema ay nangyayari sa mga mekanikal na kahon, na kung saan ay diagnosed lamang pagkatapos ng disassembly.

Ang mga problemang ito ay posible sa bawat kotse. Sigurado, domestic cars. maging mas madalas na mga bisita sa mga propesyonal na istasyon ng serbisyo. Ngunit madalas at mahal na teknolohikal na dayuhang kotse ay nakarating sa istasyon kasama ang mga isyu ng Gul ng gearbox. Dapat pansinin na sa karamihan ng mga kaso ang mga high-end na kotse ay hindi nagbibigay ng gayong mga problema. Natupad ang mga ito bilang mataas na kalidad at maaaring maglingkod nang maraming taon nang walang anumang mga katanungan. Ngunit sa ilang mga kaso ang salarin ng breakdown ng kahon ay hindi isang engineer o isang kolektor sa pabrika, ngunit ang driver mismo.

Ano ang dapat kong gawin kung ang buzz ay nagsimulang lumabas mula sa kahon?

Ang pinakamahusay na solusyon sa sitwasyong ito ay agad na balutin sa isang mahusay na istasyon. pagpapanatili Para sa impormasyon tungkol sa likas na katangian ng ugong na ito. Kung ang isang espesyalista pagkatapos ng diagnostics ay nagsasabi na ang pangunahing pares ng depreciation ay nagsimula, o iba pang mga gears ng kahon, maaari mong ligtas na sumakay ng ilang linggo, pagkolekta ng pera sa kumpunihin. Ngunit tandaan na ang wear ng baras ng pangunahing pares ay minsan ay isang negatibong epekto sa estado ng lahat ng mga mekanismo ng gearbox. Kaya madali mong dalhin ang sitwasyon sa katotohanan na ang iyong kahon ay kailangang ipadala sa overhaul. o kahit kapalit. Ang algorithm ng pagkumpuni ng kahon ay:

• magdala ng kotse sa mataas na kalidad na serbisyo na may sapat na malaking bilang ng mga espesyalista at mahusay na kagamitan sa pag-aayos;
• libro upang simulan ang disassembly at kumpletuhin ang detalyadong diagnostic ng gearbox upang matukoy ang mga problema;
• kapag nagpapakilala ng isang problema, tantiyahin ang gastos ng pagpapanumbalik ng makina at ang potensyal na pag-aayos ng iyong kahon;
• kunin ang desisyon batay sa ipinanukalang mga katotohanan at ang impormasyong ibinigay mula sa mga espesyalista;
• pag-ayos ng order ng gearbox ng mga propesyonal na ganap mong pinagkakatiwalaan - imposibleng pahintulutan ang mahihirap na kalidad ng pag-aayos;
• i-install lamang ang orihinal na mga mamahaling bahagi sa loob ng kahon, dahil maaari silang magtagal nang mahabang panahon at magkaroon ng garantiya.

Ang isa sa pinakamahal na proseso sa paglipat ng gearbox ay disassembly at diagnostics. Kung gayon ang lahat ay ginagawa ng demokratikong mga rate ng isang daang. Kailangan mong tandaan ito kapag pumipili ng mga detalye para sa iyong gearbox. Pinakamainam na samantalahin ang orihinal na mga bersyon ng pabrika ng mga ekstrang bahagi upang ganap na ibukod ang problema sa malapit na hinaharap. Kaya ikaw ay i-save sa kasunod na pag-aayos at maaari lamang gawin ang mga kinakailangang mga gawain para sa isang proseso ng disassembly. Hindi ito dapat i-save sa mga detalye at sa kalidad ng trabaho tapos na, dahil ito ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng pinagsama-samang. Iminumungkahi namin na isaalang-alang ang mga dahilan para sa Gula sa kahon, na sinasabi ng mga eksperto:

Sumulat tayo

Maraming mga motorista ang nakaharap sa gayong problema bilang gear ng gearbox. Maaari itong maging isang awtomatikong o manu-manong kahon, bawat bersyon ng isang modernong robot o tulad ng isang naka-istilong variator. Mayroong dose-dosenang mga sakit ng mga teknikal na bahagi at aggregates na maaaring negatibong makaapekto sa bahaging ito ng configuration ng iyong kotse. Samakatuwid, dapat kang magbayad espesyal na pansin Para sa mga tampok na ang checkpoint ay nagbibigay ng operasyon. Kung makaligtaan mo lamang ang sandali ng pagsisimula ng paglilibing ng mga bearings o iba pang mga bahagi, pagkatapos ay maaari mong sa lalong madaling panahon ay ang gastos ng mahal na walang posibilidad ng paglipat sa kotse.

Maraming uri ng mga motorista. Gusto ng ilan ang perpektong gawain ng kanilang sasakyan, ang iba ay nalulugod sa katotohanan na habang ang kotse ay napupunta, at walang kinumpirma ito. Ngunit karamihan sa mga may-ari sasakyan Gusto nila ang mga pangunahing node ng makina upang gumana nang maayos at mahusay. Samakatuwid, huwag pabayaan ang magandang diagnosis upang malaman kung aling bahagi ng kahon ang nagiging sanhi ng hindi kanais-nais na hum. Malamang, pagkatapos ng gayong mga diagnostic, gusto mong mabawi ang node. At ang iyong sasakyan ay may mga problema sa tsekpoint, na naging sanhi ng hindi kanais-nais na hum?

Basahin ang 6 min.

Howl gearboxes - kadalasan ay isang umuusbong na kababalaghan. Paano maayos na i-digitize at gumawa ng desisyon tungkol sa pangangailangan na ayusin.

Langis: Siguro ang dahilan dito?

Mayroong ilang mga kadahilanan kung bakit nagsisimula ang gearbox. Ang unang, pinaka-karaniwan, antas ng langis sa kahon. Maraming mga motorista ang hindi nagbibigay ng kahulugan ng pangangailangan upang kontrolin ang antas ng langis sa gearbox. Ito ay humahantong sa gutom na langis sa pangunahing ikalimang paghahatid, na nasa itaas ng iba. Dahil sa kakulangan ng langis, ang mga bearings ay nagsisimula sa labis na labis at mabibigo. Ito ay sinamahan ng mataas na tono, na nagpapakita ng sarili kapag lumipat sa ikalimang gear. Mayroong tulad ng isang sakit overflow sa pamamagitan ng 100 - 200 gramo transmission Oil. Sa itaas ng antas na may patuloy na kontrol nito.

Ang ilan ay maaaring sabihin na ang overflowing oil ay magiging sanhi ito sa pamamagitan ng mga compound ng sealing. Na hindi ito mangyayari, kailangan muna ang lahat upang linisin ang sapun, at sa pangalawang, ibuhos ang mga bahagi ng langis, unti-unti. Halimbawa, unang 100 gramo, at pagkatapos ng ilang oras, sa kawalan ng paglabas, pa rin. Maaari ka ring magdagdag ng pangalawang selyo sa Kutis Kole.

Ang susunod, hindi gaanong karaniwang sanhi ng tunog ng gearbox ay ang mahinang kalidad ng langis ng paghahatid, napuno sa checkp o hindi tama ang napili. Kung pinag-uusapan natin domestic cars.Gayunman, ang paggamit ng Apigl-5 kategorya ng mga sapatos na pangbabae sa mga sapatos na pagpapadala, ay humahantong sa mabilis na pagsusuot ng mga synchronizer, na magdudulot ng ingay ng kahon kapag lumipat. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang gamitin ang paghahatid ng APIGL-4 klase. Ang mga lokal na langis ng pag-uuri na ito ay napakahirap na makahanap, kaya kailangan mong gumamit ng mga lubricant ng mga dayuhang tagagawa. Ngunit ang kanilang paggamit ay nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang pahabain ang buhay ng serbisyo ng gearbox, pag-iwas sa iba't ibang mga tunog kapag gumagalaw.

Bilang karagdagan, ang hindi sapat o labis na lapot ng langis na ginamit ay nakakaapekto rin sa pagsusuot ng mga bahagi ng kahon at ang pagkakaroon ng tunog kapag gumagana ito. Halimbawa, ang isang malakas na makapal na langis na may lapot ng 85W-90 ay lumilikha ng isang solidong pelikula, na nagpoprotekta sa mga gears mula sa pagsusuot, ngunit ito ay nagpapahirap sa pag-access ng lubrication sa ilang mga detalye ng kahon, na maaaring magdusa dahil sa gutom na langis, maagang mabigo . Ang paglilipat ng gear ay magiging mahirap din dahil sa pangangailangan para sa mga synchronizer upang pisilin ang labis na langis, na muli ay hahantong sa mabilis na pagkasira ng mga bahagi. Ang unang pag-sign ay malakas siksik na langis Ito ay sa malamig at ang pagkawala nito sa isang heated unit.

Masyadong likido langis ay magiging sanhi ng kabaligtaran epekto, kung saan ang oil film nawawala ay magaganap, accelerating wear ng mga bahagi ng gearbox, na kung saan ay sinamahan muli at ang hum.

Ito ay kinakailangan upang maingat na maingat na lapitan ang pagpili ng transmisyon langis ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa at nakaranas ng mga servicemen.

Mga additives sa langis: Posible bang gawin nang walang pag-aayos?

Kung ang pagbabago ng langis ay hindi makakatulong, ang gearbox ay, pagkatapos ay kinakailangan upang ayusin ang yunit. Maraming maaaring sabihin tungkol sa pagdaragdag ng mga additives, ngunit hindi ito makakatulong sa 80 porsiyento ng mga kaso. Ayon sa mga review ng maraming mga motorista, ang pagdaragdag ng mga additives ay maaari lamang pilitin o hindi ganap na muffle sound support, ngunit hindi ko sa wakas malutas ang problema.

Ang mga aktibong sangkap ng chemically na nakapaloob sa mga additives-revitalizes ay bumubuo ng isang metal-ceramic layer sa ibabaw ng mga pagod na gears at bearings, na, ayon sa tagagawa, ibalik ang geometry ng mga bahagi at compensates para sa wear. Siyempre, kung ang pagliko ng gearbox ay naririnig halos kapansin-pansin, nagsimula lamang ito, ang karagdagan, halimbawa, Hado, ay maaaring maantala ang problema sa pag-aayos ng tsekpoint. Ngunit hindi maaaring makatulong kung ang problema ay kaya magkano, at ang wear ng mga yunit ng pagpupulong ay makabuluhan. Pagkatapos ay tumpak ang pagkumpuni.

Diagnosis at repair.

Tulad ng pagkumpuni ng pusa, napakahalaga para sa simula upang magsagawa ng tamang diagnosis. posibleng malfunction. Aggregate, subukan upang matukoy kung bakit ang kahon ay nagbibigay ng alulong nang hindi inaalis ang pinagsama-samang. Kadalasan, ang kahon ay hindi gagana sa lahat ng mga mode, ngunit sa ilang mga bilis. Kung ang howl ay kasama ang kilusan ng 1,2,3 pagpapadala, pagkatapos ay ito ay karaniwang nagpapahiwatig ng mga problema sa tindig na nakakonekta sa pangunahin at pangalawang shafts, mas tiyak, ang wear nito. Ang tanging paraan ay papalitan. Ngunit mayroong isang maliit na pananaw - kung ang isang karayom \u200b\u200btindig, hindi pagkakaroon ng isang clip, pagkatapos simpleng kapalit Ang mga karayom \u200b\u200bay hindi maaaring makatulong. Sa parehong oras ito ay kinakailangan upang palitan ang mga shafts. At ito ay isang malubhang pagkukumpuni.

Posible rin para sa pagkakaroon ng isang pares ng trabaho ng mga gears na matatagpuan sa pangunahing at pangalawang shafts ng mga gears na ito. O may mahinang pagpoproseso ng pabrika at pag-install pagkatapos ng pagkumpuni. Ang isa sa mga katangian ng mga ugali ng wear ng gear, ito ay isang load-load load at ang pagtanggi nito sa kawalan ng traksyon. Ang pagod na tindig ay magiging ingay pa rin - may isang load o hindi. Ngunit posible upang matukoy nang eksakto ang mga sanhi ng paghahatid lamang sa pamamagitan ng pagpapakita ng isang espesyalista kung ang pagkumpuni ay tapos na sa iyong sariling mga kamay.

Kung ikaw ay dinaluhan ng 5th gear, ang prayoridad, kung ano ang kailangang gawin ay upang suriin at magdagdag ng langis sa yunit kung kinakailangan, tulad ng nabanggit na mas maaga. Ngunit kung hindi ito makakatulong, malamang na kinakailangan upang palitan ang gear ng ikalimang gear. Tinutukoy ito sa pamamagitan ng pagbubukas ng kahon. Dati, sa pamamagitan ng tunog sa mataas na bilis, posible upang matukoy ang sanhi - na may isang lantaran na pagod sa gear, na may isang peak ng higit sa 100 km / h - malamang, ang tindig.

Kung ang front-wheel drive car ay nagtatrabaho sa lahat ng mga transmisyon, pagkatapos ay ang mataas na posibilidad ng magsuot ng pangunahing baras tindig. Ngunit ang kanyang kapalit ay madalas na hindi humantong sa isang positibong resulta, kaya hindi inirerekomenda na baguhin ito sa pagkakaroon ng isang menor de edad na digmaan.

O marahil ito ay hindi isang kahon sa lahat?

Ang pagsasagawa ng mga diagnostic ng gearbox ay dapat na isaalang-alang ang katotohanan na sa pagkakaroon ng isang patuloy na pagtaas ng babala sa lahat ng mga transmisyon na nagkasala sa pinagmulan ng mga tunog ay maaaring hindi lamang isang gearbox. Sa mga modelo na may isang klasikong biyahe, ang pinagmulan ng digmaan ay maaaring maging reducer hulihan tulaypagkakaroon ng isang conical hypoid gear. Gamit ang wear ng ngipin, ang gears o may isang makabuluhang louche ng tindig tindig ay samahan ang lahat ng mga mode ng kilusan. Kasama rin ang mga katulad na sintomas all-wheel drive car. May malfunction. front Bridge.. Ang tunog ay darating mula sa sentro ng cabin, at sinusunod sa mga naglo-load.

Summing up

Ang paggawa ng pagkumpuni ng isang singing gearbox ay dapat na mahalaga upang matandaan ang mahinang kalidad ng mga manufactured aggregates at ekstrang bahagi. Ito ay hindi makabuluhan na ang mga biniling bahagi o aggregates ay bago - mga depekto ay maaaring sa kanila. Minsan, may menor de edad ingay sa checkp. Mas madaling idagdag ang tunog ng radio tape recorder sa cabin kaysa sa sinusubukang alisin ang kuliglig ng maraming beses upang pumunta sa kahon.

Good luck sa mga kalsada!