5w 30 decoding oil. Paano wastong nai-decipher ang pagmamarka ng mga langis ng engine. Mga pagsubok sa pampadulas sa Ford Focus

Ang isang malaking bilang ng mga produkto at pagkakaiba-iba sa merkado ng gasolina at mga pampadulas ay kamakailan lamang ang pangunahing dahilan na ang pagpili ng langis ng engine ay nagsasangkot ng ilang mga paghihirap. Ang mga taong mahilig sa kotse ay patuloy na nakatuon hindi lamang sa kalidad, kundi pati na rin sa mga isyu ng pana-panahon, paghahalo, pagiging tugma at pagpapalit ng mga langis ng iba't ibang mga tatak.

Alam din na ang index ng lapot ng isang pampadulas ay isa sa mga pangunahing parameter kasama ang base base na ginamit sa paggawa ng isang pampadulas (). Sa madaling salita, ang kalidad at presyo ng produkto ay depende sa base at additive na pakete.

Na patungkol sa lapot, tinutukoy ng parameter na ito ang parehong pangkalahatang posibilidad ng paggamit ng isang pampadulas sa isang partikular na makina, isinasaalang-alang ang mga rekomendasyon mismo ng tagagawa ng yunit ng kuryente, at ang kakayahang magpatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog sa isang produkto na may isang partikular na lapot.

Sa artikulong ito, nilayon naming pag-usapan ang tungkol sa mga sikat na langis na 5w30 at 5w40, ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga produktong ito, ano ang mga katangian ng 5w30 at 5w40 na langis, posible bang punan ang 5w40 na langis sa halip na 5w30, at kung aling langis ang mas mahusay , 5w30 o 5w40 sa taglamig at tag-init.

Basahin sa artikulong ito

Ang lagkit ng langis ng langis at ayon sa panahon

Magsimula tayo sa kung ano ang narinig ng maraming mga driver at ang ilan ay nakatagpo ng isang sitwasyon kung ang engine ay hindi masimulan sa taglamig dahil sa ang katunayan na ang pampadulas ay makapal sa crankcase. Nangangahulugan ito na sa isang sisingilin at ganap na pagganap na starter, hindi pa rin posible na crank ang crankshaft sa kinakailangang dalas, na kinakailangan para sa pagsisimula.

Ito ay lumalabas na sa kasong ito ang materyal ay may masyadong mataas na lapot at hindi angkop para magamit sa mga kondisyon ng taglamig. Sa madaling salita, ang tinaguriang pana-panahon ng gasolina at mga pampadulas para sa makina ay hindi isinasaalang-alang. Hindi ito nakakagulat, dahil ngayon walang malinaw na paghahati sa mga produktong tag-init at taglamig.

Ang buong modernong pag-uuri ng mga langis ay kumukulo sa katotohanan na ang driver ay maaaring pumili ng isang produkto mula sa mga katalogo ng langis ng multigrade engine. Ang mga pampadulas na ito ay may iba't ibang mga viscosity, tolerance, base base at mga additive package. Bukod dito, sa mga nagdaang taon, ang paggamit na maaaring pantay na ibuhos sa parehong gasolina at diesel engine ay lalong ginagawa.

Kaya, bumalik sa maginoo na pag-uuri ayon sa panahon:

1. Nang hindi napupunta sa mga detalye, ang tinaguriang tag-init na grasa ay may mataas na index ng lapot (index), na nagpapahintulot sa materyal na gumana nang normal sa engine kapag ang temperatura sa labas ay hindi bumaba sa ibaba zero. Sa parehong oras, ang mas malapot na produkto ay bumubuo ng isang "makapal" na proteksiyon na pelikula sa mga bahagi, mapagkakatiwalaan na pinoprotektahan ang mga ibabaw mula sa pagkasuot.
2. Ang taglamig na taglamig ay may mababang lagkit, tulad ng isang pampadulas ay pinapayagan kang simulan ang makina sa malubhang mga frost nang walang labis na kahirapan. Gayunpaman, ang isang mas "likido" na mababang-lagkit na sangkap, pagkatapos ng pag-init ng panloob na engine ng pagkasunog, ay bumubuo ng isang manipis na film na proteksiyon, mas mababa sa kalidad ng proteksyon ng makina sa mga katapat ng tag-init.
3. Ang langis ng multigrade engine, hindi katulad ng taglamig at tag-init na langis, ay hindi nagpapahiwatig ng pana-panahong kapalit, iyon ay, hindi ito kailangang palitan nang pana-panahon at maaaring mapatakbo sa buong taon. Isinasaalang-alang na halos lahat ng mga modernong produkto ay nasa lahat ng panahon, ang mga naturang produkto ay kumakatawan sa pinakamainam na balanse, na pinagsasama ang mga kinakailangang katangian para sa tag-init at modernong angkop para sa paggamit ng taglamig.

Upang paghiwalayin ang mga pampadulas, isinasaalang-alang ang pagpapakandili ng index ng lapot sa temperatura, mayroong isang espesyal na pag-uuri ayon sa SAE (isang pagtutukoy na binuo ng Society of Automobile Engineers). Tinutukoy ng SAE classifier na ang mga produkto ng tag-init ay na-rate sa pagitan ng 20 at 60. Ang mga winter lubricant ay na-rate mula 0W o 5W hanggang 25W.

Ang kumbinasyon ng dalawang tagapagpahiwatig na ito ay hiwalay na ipinahiwatig sa langis ng multigrade at kilala sa mga motorista (halimbawa, langis 0W20, 5W30, 10W40, atbp.). Alamin natin ngayon kung ano ang lapot ng sikat na 5w30 at 5w40 na langis, pati na rin kung ano ang eksaktong kahulugan ng pag-decode ng 5w30 at 5w40 na langis. Idinagdag namin na ang paksa ng pagpili ng isang 5w30 o 5w40 langis para sa ipinapalagay ang parehong mga sagot sa mga katanungang inilagay sa artikulong ito.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng 5w30 engine oil at 5w40

Upang tumpak na matukoy ang lapot ng isang all-season na grasa sa taglamig at tag-init, kinakailangan upang tingnan ang mga numero bago at pagkatapos ng titik W sa pagtatalaga. Ang tinukoy na sulat ay isang pagpapaikli para sa Winter (English winter). Halimbawa, ipinahiwatig ng 5W30 na ang 5W ay nagpapahiwatig ng SAE lapot sa mababang temperatura.

Ang bilang na 30 ay ang rating ng temperatura ng SAE para sa pagganap ng produkto sa mataas na temperatura. Parehong kadalian ng pagsisimula, ang likido at pumpability ng malamig na grasa sa taglamig, at ang katatagan ng proteksiyon film sa ibabaw ng mga na-load na mga bahagi sa maximum na temperatura ay nakasalalay sa dalawang pagtutukoy na ito.

Kung tinanong mo ang tanong, ano ang pagkakaiba sa pagitan ng 5w40 langis at 5w30, kung gayon dapat pansinin na ang mga langis na ito ay may magkaparehong mga tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa pagiging angkop para sa pagpapatakbo ng taglamig. Ang pag-uuri ng 5W ay malinaw na nagpapahiwatig na ang naturang langis ay nagbibigay ng isang tiwala na pagsisimula ng panloob na engine ng pagkasunog hanggang sa -30 degree na hamog na nagyelo.

Tingnan natin ngayon ang SAE mataas na temperatura na lapot, iyon ay, ang pagkakaiba sa pagitan ng 5w30 at 5w40. Ang pangkalahatang paghahambing sa paghahambing ng data ay nagpapahiwatig na ang kinematic viscosity na 5W30 kapag pinainit sa 100 degree Celsius ay mula 9.3 hanggang 12.5 mm2 / sec. Sa parehong oras, ang 5W40 sa ilalim ng mga katulad na kundisyon ay may isang viscosity index mula 12.5 hanggang 16.3 mm2 / sec.

Ipinapakita rin ng paghahambing na ito na ang pinakamaliit na lapot ng HTHS sa kaso ng 5W30 ay nasa paligid ng 2.9. Sa parehong oras, para sa 5W40 ang halagang ito ay 2.9 din, habang ang parameter ay maaaring umabot sa 3.7, na kapansin-pansin na mas mataas.

Pinapayagan ka ng data sa itaas na matukoy kung aling langis ang mas payat, 5w30 o 5w40. Sa mga simpleng salita, sa ilalim ng mataas na mga kondisyon ng pag-init, ang 5W40 ay naiiba na naiiba mula sa katapat nitong 5W30 sa mga tuntunin ng lapot ng mataas na temperatura. Kung hindi man, ang sagot sa madalas na tanong kung aling langis ang mas makapal, 5W40 o 5W30, ay eksaktong magiging unang pagpipilian, iyon ay, 5w40.

Aling langis ang mas mahusay: 5w30 o 5w40 sa tag-init

Isinasaalang-alang na ang langis ng 5W40 ay mas malapot, lumilikha ito ng isang malakas at matatag na film ng langis sa ibabaw ng mga bahagi bilang paghahambing sa kakumpitensya. Tulad ng tila sa unang tingin, ang naturang produkto ay hindi naiiba sa panahon ng operasyon ng taglamig at pinoprotektahan ang engine nang mas mahusay sa tag-init.

Tandaan na ang pahayag na ito ay bahagyang totoo lamang. Una sa lahat, kailangan mong isaalang-alang ang mga tampok sa disenyo ng isang partikular na panloob na engine ng pagkasunog, pati na rin ang mga indibidwal na rekomendasyon ng mga tagagawa ng engine. Ang katotohanan ay kahit na isang bahagyang pagtaas sa lapot ng langis sa ilang mga yunit ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang pumpability ay lumala, iyon ay, ang pampadulas ay hindi dumaloy sa mga pares ng alitan sa tamang halaga.

Gayundin, kapag pumipili ng isang index ng lagkit sa tag-init, dapat tandaan na ang masyadong "likido" na pampadulas (halimbawa, 5w30) ay maaaring humantong sa pagtulo ng pampadulas sa pamamagitan ng mga seal ng langis, gasket at iba pang mga selyo. Kapag ginamit ang mga langis na mababa ang lagkit, ang film ng langis sa mga bahagi ay maaaring maging manipis, bilang isang resulta kung saan ang pagsusuot ng mga pagpupulong ay tumaas nang malaki, ang temperatura ng panloob na engine ng pagkasunog ay tumataas.

Sa madaling salita, bago pumili ng 5W40 o 5W30, kailangan mong:

1. Hiwalay, tiyakin na ang parehong uri ng langis ay nasa listahan ng inirerekumenda ng gumawa para sa isang partikular na motor.
2. Gayundin, hindi ito magiging labis upang isaalang-alang ang mga kakaibang katangian ng pagpapatakbo ng engine.

Halimbawa, ang isang index ng lapot na 30 ay nangangahulugang ang idineklarang katangian ng langis ng engine ay mapapanatili sa temperatura ng pagpapatakbo hanggang sa 150 degree lamang.

Kung ang kotse ay matatagpuan sa isang rehiyon kung saan ang temperatura ng hangin sa labas ay tumataas nang malaki sa tag-init, habang ang drayber ay patuloy na "pinaliliko" ang makina sa mataas na revs, nagsasagawa ng isang agresibong istilo sa pagmamaneho at labis na naglo-load ang yunit ng kuryente, kung gayon ang temperatura ng langis ay magiging mataas hangga't maaari. Sa kasong ito, sulit na isipin ang tungkol sa pagtaas ng "tag-init" na index ng lapot.

Pagkakatugma ng mga langis 5w30 at 5w40

Kadalasan, lalo na sa kaganapan ng isang emergency, kinakailangan na magdagdag ng langis sa engine. Sa ganitong sitwasyon, ang pampadulas ng mismong tagagawa na ang produkto ay paunang ibinuhos sa yunit ng kuryente ay malayo sa palaging nasa kamay.

Ang pareho ay totoo para sa index ng lapot. Para sa kadahilanang ito, mahalagang malaman kung ang 5w30 at 5w40 na langis ay maaaring ihalo. Sa simula pa lamang, tandaan namin na madalas na hindi partikular na inirerekumenda na paghaluin ang mga langis ng mineral sa mga produkto kung saan ang base ay ganap na gawa ng tao. Sa madaling salita, ang mineral na tubig ay hindi maaaring ihalo sa mga synthetics. Hindi rin inirerekumenda na paghaluin ang semisynthetics sa synthetics, atbp.

Tulad ng para sa 5W30 at 5W40, sa teorya, ang mga langis na ito ay maaaring ihalo sa kaunting mga panganib kung ang parehong mga produkto ay mula sa parehong tagagawa. Sa isang kagipitan, pinapayagan na maghalo ng mga langis mula sa iba't ibang mga tagagawa, ngunit isinasaalang-alang lamang na mayroon silang parehong base base.

Nangangahulugan ito na ang langis ng mineral ay ihinahalo lamang sa mineral na langis, semi-synthetics na may katulad na produkto, atbp. Sa parehong oras, hindi pa rin ito gumagana upang magbigay ng isang hindi malinaw na sagot sa tanong na kung posible na magdagdag ng 5w40 sa 5w30 langis. Ang totoo ay para sa bawat uri ng langis, gumagamit ang mga tagagawa ng mga espesyal na additive na pakete na maaaring tumugon pagkatapos ng paghahalo.

Sa anumang kaso, kahit na walang halatang mga kahihinatnan pagkatapos ng pag-top up, ito ay isang panukalang emergency pa rin. Matapos ayusin ang pagkasira, agad na alisan ng tubig ang isang halo-halong grasa mula sa makina,. Gayundin, sa ilang mga kaso, maaaring kailanganin ito bilang karagdagan.

Ibuod natin

Sa pagtingin sa itaas, nagiging malinaw na ang lapot ng langis at ang katatagan ng katangiang ito sa iba't ibang mga temperatura ay tumutukoy sa pangunahing mga katangian ng pampadulas, pati na rin ang presyo ng produkto.

Ang pinakamahusay na pagpipilian ay maaaring isaalang-alang isang langis kung saan ang mga tagapagpahiwatig ng lapot ay nasa loob ng mga pagpapahintulot ng tagagawa ng ICE. Sa kahanay, dapat mong bigyang pansin ang base base, dahil ang isang mas mahal na semi-synthetic na langis, halimbawa 5W40, ay magiging mas mahusay sa mga tuntunin ng buhay ng serbisyo at kalidad kumpara sa pareho, ngunit mineral 5W40.

Para sa mga may-ari ng mga lumang kotse, ang pagpili ng langis ay dapat lapitan na may espesyal na responsibilidad. Sa isang banda, mayroong isang masinsinang pag-unlad ng mga teknolohiya sa larangan ng paggawa ng mga fuel at lubricant. Nangangahulugan ito na ang impormasyon sa mga pampadulas sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ay maaaring luma na.

Bukod dito, kung kailangan mong pumili mismo ng pampadulas, kailangan mong isaalang-alang ang isang bilang ng mga tampok na napag-usapan natin sa itaas. Sa simpleng salita, hindi palaging mahal na low-viscosity synthetics ay nangangahulugang ang lumang makina sa gayong modernong langis na may mataas na teknolohiya ay mapagkakatiwalaang protektado sa tag-araw at taglamig.

Sa wakas, idinagdag namin na kapag pumipili ng isang langis, kailangan mong sumunod sa isang tiyak na gitna, at isasaalang-alang din ang mga indibidwal na katangian ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog. Nangangahulugan ito na ang pampadulas ay hindi dapat malakas na matunaw at mawala ang mga pag-aari nito, isinasaalang-alang ang maximum na posibleng pag-init, at mananatiling tuluy-tuloy din sa pagsisimula ng malamig na panahon.

Basahin din

Mga tampok ng pagpili ng langis ng engine para sa taglamig. Anong uri ng langis sa mga nasa buong panahon ang itinuturing na taglamig ayon sa pagmamarka, kung ano ang dapat isaalang-alang kapag pumipili.

Ang lapot ay ang pinakamahalagang pag-aari ng isang langis. Ang pagbabago nito depende sa temperatura ay tumutukoy sa mga limitasyon ng saklaw ng temperatura ng application ng langis. Sa mababang temperatura, ang langis ay hindi dapat magkaroon ng isang mataas na lapot upang matiyak ang isang malamig na pagsisimula ng engine (cranking na may isang starter) at pumping sa pamamagitan ng sistema ng pagpapadulas. Sa mataas na temperatura, ang langis ay hindi dapat magkaroon ng isang napakababang lapot upang mapanatili ang kinakailangang presyon sa system at mapagkakatiwalaan na lumikha ng isang pampadulas film sa pagitan ng mga bahagi ng rubbing.

Ayon sa lapot at ang pagbabago nito depende sa temperatura, ang mga langis ay nahahati sa:

Taglamig - dahil sa kanilang mababang lagkit, nagbibigay sila ng isang malamig na pagsisimula sa mababang temperatura, ngunit hindi nagbibigay ng maaasahang pagpapadulas ng engine sa mataas na temperatura;

Tag-araw - huwag magbigay ng malamig na pagsisimula sa mga nakapaligid na temperatura sa ibaba 0 ° C, ngunit dahil sa mataas na lapot na mapagkakatiwalaan nilang pinadulas ang makina sa mataas na temperatura;

All-season - sa mababang temperatura mayroon silang lapot ng mga langis sa taglamig, at sa mataas na temperatura - mga langis sa tag-init. Ang mga langis sa buong panahon ay pinapalitan ang mga langis ng tag-init at taglamig para sa dalawang kadahilanan: hindi na kailangang palitan ang mga ito kapag binabago ang panahon at mas mahusay ang mga ito bilang pag-save ng enerhiya.

Bilang karagdagan sa lapot, ang mga katangian ng pagganap ng langis ay natutukoy ng mga anti-wear detergent, antioxidant at mga anti-corrosion na katangian.

Ang mga katangian ng lapot sa gayon ang una at pinakamahalagang elemento sa pag-uuri ng mga langis ng engine. Ang anumang mga additives, kabilang ang mga modifier, ay nagdaragdag ng presyo nito, kaya't laging kinakailangan na piliin ang tamang ratio ng mga katangian ng langis at mga kondisyon sa pagpapatakbo.

Ang batayan para sa pagpili ng isang tukoy na tatak ay ang mga kinakailangan ng tagagawa ng iyong kotse para sa mga langis at likido na ginamit, na ibinigay sa mga tagubilin sa pagpapatakbo. Karaniwan, bilang karagdagan sa pormal na mga kinakailangan (pagtutukoy) para sa mga produktong ginamit, mayroon ding ibinigay na halimbawa ng mga tiyak na tatak ng langis o sanggunian sa mga tagagawa ng mga pampadulas. Kung ang kotse ay malayo na sa bago at ang impormasyong ibinigay sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ay hindi sapat (o ang mga ito ay hindi na napapanahon), pagkatapos ay dapat mong independiyenteng pumili ng tatak ng langis para sa engine o paghahatid.

Ano ang "SAE"?

Pagtukoy ng SAE (SAE - Kapisanan ng Mga Engineer ng Sasakyan)- Ang Society of Automotive Engineers) ay isang pamantayang pang-internasyonal na namamahala sa lapot ng mga langis.

HINDI ITO AY isang TATAK NG MANUFACTURER NG langis na WALANG PANGYAYARI !!!

Dapat tandaan na ang pagtutukoy ng SAE ay hindi nagsasalita tungkol sa mga katangian ng kalidad ng mga langis, o ang paggamit nito para sa mga tukoy na tatak ng kotse at uri ng mga makina.

Basahin ang pagtutukoy ng SAE para sa mga langis ng engine:

Kinematic lapot... Nailalarawan nito ang pagmamay-ari ng mga pana-panahong langis sa isa o ibang klase ng lapot. Natukoy sa 100 ° C at mababang mga rate ng paggupit (mula 20 hanggang 100 s-1).

Pagsisimula ng mga pag-aari... Kinikilala nila ang paglaban kapag nagsisimula ng isang malamig na makina at ang kakayahang makamit ang bilis ng pagsisimula. Natutukoy sa mga negatibong temperatura mula -10 hanggang -35 ° C, depende sa klase ng lapot at mataas, mga 105 s-1, mga rate ng paggupit. Sa madaling salita, sa ilalim ng mga kondisyon na tipikal para sa pagpapatakbo sa mga crankshaft bearings sa panahon ng malamig na pagsisimula.

Kakayahang umangkop... Nailalarawan nito ang rate ng daloy ng langis sa mga pares ng alitan sa panahon ng malamig na pagsisimula at ang posibilidad ng pagkabigo ng engine dahil sa pag-ikot ng mga liner sa panahon ng malamig na pagsisimula. Natukoy sa negatibo, mula -15 hanggang -40 ° C, temperatura depende sa klase ng lapot at mababa, mga 10 s-1, mga rate ng paggupit. Kaya, kapag tinatasa ang katangiang ito, ang mga kundisyon para sa daloy ng langis sa sump sa tatanggap ng langis at sa tatanggap ng langis ng bomba ay natanto kapag nagsisimula sa isang malamig na makina.

Lapot sa mataas na temperatura... Sinasalamin ang mabisa, tunay na lapot ng langis sa panahon ng pagpapatakbo ng tag-init ng mga modernong highly-load engine. Nailalarawan nito ang mga katangian ng antiwear ng mga langis, pagkalugi ng alitan at ang epekto sa kahusayan ng engine. Natukoy sa 150 ° C at mataas, ng pagkakasunud-sunod ng 106 s-1, mga rate ng paggupit. Tinutulad nito ang mga kundisyon ng paglo-load ng mga crankshaft bearings kapag nagpapatakbo na may mataas na pag-load at temperatura.

Tulad ng nakikita mo, ang pagtutukoy ng SAE ay ang mga katangian ng mga langis sa pamamagitan ng mga marka ng lapot. Ngayon ay naglalaman ito ng 6 na mga marka ng taglamig at 5 mga marka ng langis ng tag-init. Sa pagtatalaga ng mga klase sa taglamig mayroong titik na "W" mula sa salitang "Winter", na nangangahulugang "Winter". Mas mataas ang lapot ng langis ayon sa pagtutukoy na ito, mas mataas ang bilang na kasama sa pagtatalaga ng klase.

Kasama sa mga marka ng lagkit sa taglamig: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Kasama sa mga marka sa lagkit sa tag-init: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Halimbawa, tingnan natin kung ano, halimbawa, ang pagtatalaga na SAE 10W-40 para sa mga langis ng engine na sinasabi. Ang pagtatalaga ng marka ng lagkit na "10W" ay nagbibigay sa amin ng impormasyon tungkol sa paggamit ng langis sa taglamig na ito. Sa madaling salita, ang tamang pagpili ng parameter na ito ay nakasalalay sa kung gaano kadali, at pinakamahalaga, nang walang mga negatibong kahihinatnan, maaari mong simulan ang engine sa lamig.
Ang marka ng lagkit na "40" sa aming halimbawa ay ang tinatawag na "tag-init" na marka at ipinapahiwatig kung magkano ang langis ay maaaring mapanatili ang pagganap sa mga mataas na temperatura na mga zone ng engine.

Ang pagkakaroon ng pagtatalaga ng dalawang klase nang sabay-sabay (tulad ng sa aming halimbawa - SAE 10W-40) ay nagpapahiwatig ng all-season na likas na katangian ng langis na ito.

Paano pumili ng isang grade ng SAE viscosity?

Kapag pumipili ng marka ng lagkit ng langis ng engine, sundin ang mga tagubilin ng tagagawa ng iyong sasakyan. Kung wala ito o hindi naglalaman ng mga naturang rekomendasyon (halimbawa, kung ang kotse ay malayo sa bago at ang mga rekomendasyon sa mga tagubilin ay maaaring hindi na napapanahon o simpleng wala), dapat mong tandaan na:

a) Kapag pumipili ng tinatawag na "taglamig" na marka ng lapot, dapat kang gabayan ng mga halaga ng average na temperatura ng taglamig sa rehiyon kung saan pinapatakbo ang iyong sasakyan.

Kasunod sa mga rekomendasyong ito, ikaw at ang iyong sasakyan ay masiseguro laban sa mga problema sa pagsisimula sa taglamig at laban sa mga negatibong kahihinatnan para sa makina (tulad ng pagtaas ng pagkasira at "pag-agaw" habang at kaagad pagkatapos magsimula, kapag ang makina ay tumatakbo sa mode na gutom sa langis) , na karaniwang nangyayari kapag gumagamit ng mga langis ng maling klase ng lagkit. Dapat tandaan na sa tuwing nagsisimula ang makina (hindi kinakailangan sa matinding lamig, ngunit kahit na sa positibong temperatura), tumatagal ng ilang oras para sa pump ng langis upang mag-usisa ang langis sa pamamagitan ng sistema ng pagpapadulas at pupunta ito sa lahat ng mga bahagi ng gasgas. Sa oras na ito, gagana lang ang makina sa tinaguriang oil "starvation" mode, na nabanggit na natin sa itaas. Ito ay malinaw na ang alitan at pagsusuot ay matindi tumaas sa kasong ito. Samakatuwid, mas maraming langis ay maaaring mapanatili ang likido sa mababang temperatura, mas mabilis na ito ay pumped sa pamamagitan ng sistema ng pagpapadulas at magbigay ng proteksyon ng engine. Ang pinakamahusay sa paggalang na ito ay mga langis ng motor ng "0W" na klase.

c) Tungkol sa pagpili ng tinatawag na "tag-init" na klase, dapat pansinin na ang karamihan sa mga tagagawa ng kotse sa Europa ay inirerekumenda ang paggamit ng mga langis ng klase na "40" ayon sa SAE. Ito ay dahil sa mataas na pagkapagod ng thermal ng mga modernong panloob na engine ng pagkasunog at pagkakaroon ng mataas na temperatura, mga tukoy na presyon at mga rate ng paggupit sa iba't ibang mga zone ng engine (mga piston ring, camshaft, crankshaft bearings, atbp.). Sa ilalim ng malupit na kundisyon na ito, ang langis ay dapat mapanatili ang isang lapot na sapat upang makabuo ng isang film film at palamig ang mga pares ng alitan. Lalo na nauugnay ang gawaing ito upang maiwasan ang tumaas na pagkasira, pag-scuffing at "jamming" sa init o sa mahabang pananatili sa isang "traffic jam" (sa kawalan ng paghihip at paglamig ng makina sa pamamagitan ng daloy ng paparating na hangin at, bilang resulta, sobrang pag-init ng langis sa crankcase ng engine), at sa kaso din ng sobrang pag-init ng makina dahil sa mga posibleng masamang paggana sa sistema ng paglamig.

Para sa mga langis na multigrade na may mga katangian ng parehong mga marka ng langis ng taglamig at tag-init, ang pagtutukoy ng SAE ay nagbibigay ng isang doble na pagtatalaga, halimbawa, 10W-40, kung saan ang mga katangian ng temperatura ng lapot ng temperatura ay makikita sa kaliwang bahagi ng pagtatalaga, at tag-init - sa kanan.

Ang mga katangian ng lapot-temperatura ay isa sa pinakamahalagang katangian ng langis ng engine. Natutukoy ng mga pag-aari na ito ang saklaw na temperatura ng paligid kung saan ang langis na ito ay nagbibigay ng pagsisimula ng makina nang walang preheating, hindi pinipigilan na pumping ng langis sa pamamagitan ng sistema ng pagpapadulas, maaasahang pagpapadulas at paglamig ng mga bahagi ng engine sa pinakamataas na pinahihintulutang pagkarga at mga temperatura sa paligid. Kahit na sa katamtamang kondisyon ng klimatiko, ang saklaw ng temperatura ng langis ay nagbago mula sa malamig na pagsisimula sa taglamig hanggang sa maximum na pag-init sa mga bearings ng crankshaft o sa piston ring zone ay hanggang sa 180-190 ° C. Ang lapot ng mga mineral na langis sa saklaw ng temperatura mula -30 hanggang +150 ° C ay nagbabago ng libu-libong beses. Ang mga langis ng tag-init na may sapat na lapot sa mataas na temperatura ay nagpapahintulot sa makina na magsimula sa isang nakapaligid na temperatura na mga 0 ° C. Ang mga langis ng taglamig na nagbibigay ng isang malamig na pagsisimula sa mababang temperatura ay may hindi sapat na lapot sa mataas na temperatura. Kaya, ang mga pana-panahong langis, anuman ang kanilang oras sa pagpapatakbo (agwat ng mga milya ng sasakyan), ay dapat palitan ng dalawang beses sa isang taon. Ito ay kumplikado at nagdaragdag ng gastos ng pagpapatakbo ng engine. Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng paglikha ng mga multigrade na langis na pinapalapot ng mga polymer additives (polymethacrylates, copolymers ng olefins, polyisobutylenes, hydrogenated copolymers ng styrene na may dienes, atbp.).

Ang mga katangian ng lapot na temperatura ng mga makapal na langis ay tulad ng sa mga negatibong temperatura ay pareho sila sa mga taglamig, at sa mataas na temperatura hanggang sa mga tag-init (Larawan 2.3).

Bigas 2.3. Ang mga katangian ng temperatura ng lapot sa halimbawa ng tag-init (7 - SAE 40), taglamig (2 - SAE 10W) ​​at
multigrade (3 - SAE 10W-40) na langis:
4 - maximum na lapot sa malamig na pagsisimula;
5 - minimum na kinakailangang lagkit ng mataas na temperatura

Ang mga malapot na additibo ay medyo nadagdagan ang lapot ng base oil sa mababang temperatura, ngunit malaki ang pagtaas nito sa mataas na temperatura, na sanhi ng pagtaas ng dami ng mga macropolymer na molekula na may pagtaas ng temperatura at maraming iba pang mga epekto.
Hindi tulad ng mga pana-panahong langis, ang makapal na mga langis ng multigrade ay nagbabago ng lapot sa ilalim ng impluwensya ng hindi lamang temperatura, kundi pati na rin ang rate ng paggupit, at ang pagbabagong ito ay pansamantala. Sa isang pagbawas sa bilis ng kamag-anak na paggalaw ng mga lubricated na bahagi, tataas ang lapot, at sa isang pagtaas, nababawasan ito. Ang epektong ito ay mas malinaw sa mababang temperatura, ngunit nagpapatuloy kahit na sa mataas na temperatura, na may dalawang positibong kahihinatnan: isang pagbaba ng lapot sa simula ng pag-crank ng isang malamig na makina na may isang starter na nagpapadali sa pagsisimula, at isang bahagyang pagbaba ng lapot ng langis sa mga puwang sa pagitan ng mga alitan ng ibabaw ng mga bahagi ng isang pinainit na makina ay binabawasan ang pagkalugi ng enerhiya ng pagkikiskisan at nagbibigay ng ekonomiya ng gasolina.
Ang mga katangian ng mga katangian ng lapot-temperatura ay ang kinematic viscosity, na tinutukoy sa capillary viscometers, at ang dynamic viscosity, na sinusukat sa iba't ibang mga gradients ng shear rate sa rotary viscometers, pati na rin ang index ng viscosity - isang walang sukat na tagapagpahiwatig ng pagkalupit ng temperatura ng lapot-temperatura (tingnan ang Larawan 2.3), kinakalkula mula sa

ang mga halaga ng kinematic viscosity ng langis na sinusukat sa 40 at 100 "C (GOST 25371-82). Sa normative na dokumentasyon para sa mga langis ng taglamig, ang kinematic viscosity sa mababang temperatura ay minsan na-normalize. Ang index ng lapot ng mga mineral na langis na walang ang malapot na mga additives ay 85-100. Nakasalalay ito sa komposisyon ng hydrocarbon at ang lalim ng pagpino ng mga fraksiyon ng langis Ang pagtaas ng pagpapadalisay ay nadagdagan ang index ng lapot, ngunit binawasan ang pinong ani.
Ang mga sangkap ng synthetic base ay may index ng lapot na 120-150, na ginagawang posible na makuha sa kanilang batayan na mga langis ng multigrade na may napakalawak na saklaw ng temperatura ng pagganap.
Ang mga katangian ng mababang temperatura ng mga langis ay nagsasama ng pour point, kung saan ang langis ay hindi dumadaloy sa ilalim ng impluwensya ng gravity, ibig sabihin nawawalan ng likido. Dapat itong maging 5-7 ° C na mas mababa kaysa sa temperatura kung saan ang langis ay dapat magbigay ng pumpability. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagpapatatag ng mga langis ng engine ay sanhi ng pagbuo ng mga kristal na paraffin sa dami ng pinalamig na langis. Ang pour point na kinakailangan ng mga dokumento sa pagkontrol ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-dewax ng mga pangunahing bahagi at / o sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga depressant (polymethacrylates, alkylnaphthalenes, atbp.) Sa langis ng engine.

Ang pangunahing layunin ng mga pampadulas ng motor ay upang protektahan ang mga elemento ng engine mula sa tuyong alitan at matiyak na normal na pagpapatakbo ng yunit ng kuryente habang pinapanatili ang higpit ng mga silindro. Gamit ang tamang pagpili ng langis, ang engine ay gagana nang maayos sa mahabang panahon. Ang 5W30 langis ay ang pinakatanyag sa mga tanyag na tatak ng mga synthetic lubricant.

Paglalarawan ng mga produktong domestic pampadulas

Ang pinakamalaking domestic tagagawa ng mga pampadulas na likido, ang Rosneft at Lukoil, ay ginagarantiyahan ang mataas na kalidad ng kanilang mga produktong langis. Langis ng synthetic engine5 W Ang 30, na ginawa dito, ay kasama sa isang katanggap-tanggap na kategorya ng presyo, ang grasa na ito ay perpektong inangkop para sa pagpapatakbo ng maraming uri ng mga yunit ng kuryente sa mga kondisyon ng klimatiko sa tahanan.

Ang mga langis ng motor na 5W30, na gawa sa Russia, ay matagumpay ding ginamit sa mataas na temperatura sa paligid, na katanggap-tanggap na gamitin sa mga mainit na latitude.

Ano ang ibig sabihin ng simbolismo sa label ng langis ng engine?

Kapag bumibili ng mga pampadulas na likido, tinanong ng mga mamimili sa kanilang sarili kung ano ang pag-decode ng 5W30, kung anong uri ng impormasyon ang nakapaloob sa inskripsyon, anong uri ng produkto ang dapat bigyan ng kagustuhan. Ang pag-decode ng langis ng engine ay kinakailangan upang makagawa ng tamang pagpili ng mga produktong pampadulas.

Ang SAE 5W30 ay nangangahulugang:

1. Ibawas ang 30 mula sa bilang 5, na magreresulta sa minus 25. Ang temperatura na –25˚C ay katanggap-tanggap para sa pagsisimula ng isang malamig na makina.
2. Ang titik W ay tumutugma sa unang titik ng salitang Winter at nangangahulugang ang posibilidad ng paggamit ng tatak na ito sa hilagang latitude.
3. Ang bilang sa harap ng W ay ginagamit upang matukoy ang bilis ng paggalaw ng langis sa mataas na temperatura sa isang running engine.
4. Ang halaga ng bilang na matatagpuan pagkatapos ng W ay naglalarawan sa lapot ng langis kapag ang makina ay mainit.

Dahil sa ang katunayan na ang domestic kondisyon ng klimatiko ng pagpapatakbo ng kotse ay mahigpit na naiiba, kinakailangan upang pumili ng mga pampadulas pagkatapos ng maingat na pag-aaral ng mga inskripsiyon sa produkto. Ang pagmamarka sa label ay tumutugma sa espesyal na pag-uuri ng lapot ng SAE ng mga langis.

Tinutulungan ka ng pag-uuri na ito na pumili ng tamang tatak ng grasa para sa iyong sasakyan alinsunod sa mga teknikal na katangian, depende sa rehimen ng temperatura kung saan gagamitin ang 5W30 motor na langis.

Mga pakinabang ng paggamit ng SAE 5W 30 grasa

Ang 5W30 synthetic oil ay may hindi maikakaila na mga kalamangan. Ang mahusay na mga katangian ng materyal na ito ay nag-aambag sa matatag na pagpapatakbo ng mga makina sa panahon ng pagpapatakbo sa masamang kondisyon ng lunsod, na may negatibong epekto sa mga elemento ng motor.

• mahabang operasyon na walang ginagawa;
• paghanap ng kotse sa kasikipan ng trapiko (traffic jams);
• pagpapatakbo ng makina sa maikling distansya;
• nadagdagan ang nilalaman ng alikabok sa himpapawid.

Ang tamang pagpili ng produktong langis ay tumutulong sa pagtaas ng tagal ng pagpapatakbo ng mga motor. Dahil sa natatanging pormula at pagkakaroon ng mga espesyal na additives na mayroon ang langis ng motor na 5W30, ang mga pampadulas na ito ay may mga katangian na nagbibigay ng mga sumusunod na pag-andar:

• proteksyon ng mga elemento ng yunit ng kuryente mula sa maagang pagkasira;
• pagbawas ng mapanganib na mga epekto ng kaagnasan;
• pagtanggal ng mga layer ng carbon mula sa mga gumaganang ibabaw;
• paglamig ng mga bahagi at pagpupulong ng isang gumaganang engine.

Ang langis ng engine na 5W30 ay makatiis ng mga temperatura sa loob ng isang gumaganang yunit ng kuryente na katumbas ng 150 ˚C, nang hindi binabago ang mga mahahalagang katangian nito. Pagpili ng langis para sa makina ng isang partikular na kotse, kailangan mong batay sa mga rekomendasyon na nilalaman ng mga teknikal na pagtutukoy na naipon ng mga automaker.

Ang mga pagpapaubaya para sa tatak ng langis ng kotse ay hindi itinatag para sa modelong ito ng makina, ngunit para sa direktang makina. Sa kabila ng katanyagan ng tatak, kinakailangang pumili ng isang pampadulas na may mga parameter na nakakatugon sa mga kinakailangang itinakda ng gumawa ng kotseng ito.

Mga tampok ng komposisyon ng kemikal ng mga produktong langis

Ang mga additibo sa SAE 30 mga langis ng motor ay idinisenyo upang maisagawa ang napaka-tukoy na mga pagpapaandar. Salamat sa isang balanseng hanay ng mga additives, ang mga likido sa langis ay naging angkop para magamit sa mga tukoy na engine. Ang bawat uri ng grasa ay may mga additibo alinsunod sa karaniwang mga regulasyon ng langis ng engine.

Aling mga langis ng kotse ang gagamitin depende sa pagpili ng may-ari ng kotse. Batay sa edad ng kotse, mga katangian ng engine, mga mode ng bilis, ginugusto ng may-ari ang isang tiyak na uri ng langis:

1. Langis ng mineral.
2. Mga synthetics o semi-synthetics.

Pinaniniwalaan na ang paggamit ng mga mineral lubricant sa mga makinang gawa ng higit sa limang taon na ang nakalilipas ay humantong sa pagbawas sa pagkonsumo ng langis at nagdaragdag ng buhay ng engine.

Kung ang isang na-import na modernong yunit ng kuryente ay naka-install sa ilalim ng hood ng kotse, inirerekumenda na gumamit ng mga synthetic lubricant. Sa seryeng ito ay isang gawa ng tao na langis ng motor SAE 5W30, na kabilang sa mga kilalang pandaigdigang tatak, na may kakayahang mapaglabanan ang mga pagbabago sa klimatiko at ang tindi ng trapiko sa lungsod.

Pagsubok sa likidong langis

Bago makatanggap ng isang sertipiko ng kalidad, ang mga langis ay nasubok at ginaganap ang isang pagtatasa ng kemikal. Naglalaman ang mga label ng canister ng impormasyon sa pagsunod sa mga katangian ng pampadulas sa mga kinakailangan ng pamantayan. Ibinibigay ang data ng pagsubok para sa impormasyon ng consumer.

Ang pagsubok ng mga langis ay nagaganap sa mga kondisyon ng laboratoryo sa mga espesyal na stand. Isinasagawa ang isang pagsubok upang suriin ang lapot ng pampadulas depende sa temperatura sa loob ng tumatakbo na motor.

Pinapayagan ka ng ganitong uri ng mga diagnostic na matukoy ang posibilidad ng pagsisimula ng isang malamig na makina sa lamig at ang antas ng proteksyon ng motor mula sa sobrang pag-init sa mainit na panahon. Ang pagsubok na isinasagawa ay nagpapakita ng kapal ng proteksiyon film na nabuo sa mga rubbing ibabaw ng mga gumaganang bahagi at mga pagbabago nito bilang resulta ng pagtaas sa panloob na temperatura ng engine.

Pinapayagan ang pagsubok sa mga consumer na pamilyar ang kanilang mga sarili sa mga tampok ng mga pampadulas na ginawa ng iba't ibang mga tagagawa.

Mga uri ng pampadulas depende sa uri ng makina

Mayroong tatlong mga kategorya ng mga langis ng motor sa merkado:

• grasa para sa mga yunit ng lakas na gasolina;
• langis ng diesel;
• unibersal na pampadulas.

Ang pangunahing pag-aari ng anumang uri ng pampadulas ay lapot, na naglalarawan sa kakayahang mapanatili ang likido at manatili sa mga ibabaw ng rubbing kapag tumataas ang temperatura ng mga bahagi at pagpupulong ng isang tumatakbo na engine.

Sa paggawa ng 5W 30 diesel lubricants, idinagdag ang mga additives gamit ang pinakabagong nanotechnology. Ang kanilang paggamit ay nagpapabuti sa mga function ng proteksiyon at binabawasan ang dami ng mga nakakapinsalang gas na maubos. Ang mga synthetic additives na ito ay naglalaman ng kaunting halaga ng pagsasama ng asupre, klorin at posporus.

Ang mga langis ng diesel ay may mga katangiang inirerekomenda para magamit sa mga yunit ng kuryente na diesel:

1. Mataas na bilis ng pag-abot at pagtakip sa mga bahagi dahil sa pinakamainam na daloy ng pampadulas.
2. Pagpapanatili ng normal na presyon ng operating sa engine sa ilalim ng anumang pagkarga.
3. Ang pagkakaroon ng isang garantisadong proteksiyon na pelikula sa mga bahagi sa mataas at mababang temperatura.
4. Nabawasan ang pagkonsumo ng diesel.
5. Pagbawas ng dami ng carbon dioxide sa maubos.

Hindi inirerekumenda na ibuhos ang 5W 30 synthetics sa isang turbocharged engine; ang semi-synthetic na langis na may mababang lapot ay mas angkop para sa ganitong uri ng makina. Ang mga semi-synthetics ay tumutulong upang mapagbuti ang mga parameter ng kapaligiran ng mga yunit ng kuryente.

Ang mga lubricant na nakakatipid ng enerhiya na mababa ang lapot ay inirerekomenda para magamit sa mga makina ng mga kotse na pinapatakbo sa European Union at Japan, kung saan ang sitwasyon sa kapaligiran ay napapailalim sa mas mataas na kontrol.

Upang maiwasan ang pagbili ng isang pekeng pampadulas, kailangan mo lamang bisitahin ang 30 dalubhasang outlet. Kapag bumibili ng isang pampadulas ng isang kilalang tatak ng mundo, kailangan mong maingat na suriin ang kalidad ng packaging ng produkto, mga lids at label.

Ang canister ay dapat na walang mga gasgas at hadhad. Ang singsing na proteksiyon sa ilalim ng takip ay dapat na walang paggalaw at pinsala. Ang label ay dapat na pinalamutian ng isang espesyal na corporate logo.

Isasaalang-alang ng artikulo ang isang pagsubok ng kilalang magazine na ZR, na isinasagawa sa mga langis ng SAE-5W30, sa mga kondisyong malapit sa mga totoong, lalo na sa mga bagong tatak na kotse ng Ford Focus, na inilabas lamang mula sa pabrika.

Mga kondisyon sa pagsubok

Ang lahat ng 5w-30 na langis ay sinubukan sa ilalim ng parehong mga kondisyon.

Mga kundisyon kung saan nasubukan ang mga langis ng engine na 5w30:

• 10,000 km, kung saan idle - 54 na oras,
• 100 na oras sa 6000 rpm, na kasama ang isang siklo ng lungsod sa mga jam ng trapiko, at 45 na pagsisimula ng malamig.

Bukod dito, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa ang katunayan na ang langis ay patuloy na idinagdag sa mga kotse, ayon sa pagkakabanggit, ito ay nagdududa sa bisa ng pagsubok.

Mga resulta sa pagsubok

Bilang isang resulta ng mga eksperimento, Castrol, G-Energy at Mobil ay kasama sa nangungunang tatlong. Ang buong talahanayan ng mga kalaban para sa pamagat ng pinakamahusay ay nabuo sa ibaba.

1. Castrol Magnatec A1 5W-30

Synthetic car oil 5W-30 - Castrol Magnatec A1.

Ang tagagawa ay nagdeklara ng nadagdagan na paglilinis ng mga bahagi ng engine para sa pangmatagalang aksyon, batay sa istrakturang molekular na gumagamit ng teknolohiya ng Intelligent Molecules. Ang base ng langis ay synthetics. Inirerekumenda para sa lahat ng mga uri ng mga modernong makina.

Mga tagapagpahiwatig ng pagsubok - para sa mga usok, ang Castrol ay nagbigay ng hindi masamang mga tagapagpahiwatig, ngunit kabilang sa mga nasubok na langis ay naging average, ang iron residue sa pag-eehersisyo ay hindi lumampas sa pamantayan ng marami, na nagpapahiwatig ng mahusay na mga kakayahan sa paghuhugas sa simula pa lamang, ang mga labi sa kemikal. Ang oxidation ay lumampas din sa mga pamantayan, kaya inirerekumenda na baguhin ang langis pagkatapos ng 10000 km, para dito ito ay isang kritikal na tagapagpahiwatig.

2.G-Energy F Synth EC 5W-30

Mga synthetics ng G-Energy F Synth EC.

Ang paghahabol ng tagagawa para sa sobrang proteksyon, kapwa sa mababa at mataas na temperatura, salamat sa isang matatag na proteksiyon na pelikula. Ang tampok na langis na ito para sa mas mataas na pag-save ng enerhiya ay na-highlight, na nagpapahiwatig ng paggamit sa mga engine ng Ford supernova (mga rekomendasyon mula sa Ford). Ang produkto ay angkop para sa lahat ng mga uri ng mga makina at maaaring magamit sa mga van, dyip at lahat ng uri ng mga pampasaherong kotse.

Pagsubok - average na mga halaga para sa pagbabago ng lapot, hindi masama para sa nilalaman ng bakal, normal ang mga usok - average na langis mula sa Gazprom, ngunit nagmula sa Italyano. Ang G-Energy F Synth EC ay hindi idinisenyo para sa mahabang pagpapatakbo nang walang kapalit, ang stock ng mga reserba ng detergent ay napakababa.

3. Mobil Super FE Espesyal na 5W-30

Synthetic na langis ng motor Espesyal ang Mobil Super FE.

Isang malakas na aplikasyon mula sa tagagawa - kung ano ang eksaktong langis ng engine na ito na kabilang sa klase ng VIP, at ginagarantiyahan ang maaasahan at de-kalidad na proteksyon ng engine ng kotse sa matinding pag-load sa mahabang distansya. Ang base ay isang base ng hydrocracking. Application - mga supernova engine ng mga pampasaherong kotse.

Mga tagapagpahiwatig ng pagsubok - talagang kinumpirma ng langis ang mahusay na mga katangian ng detergent, ngunit kinuha ang unang lugar mula sa huli sa mga tuntunin ng usok, kaya't hindi ito matatawag na matipid sa anumang paraan. Dagdag dito, ang pagsubok ay nagpakita ng isang napakataas na nilalaman ng bakal sa panahon ng pagsasanib, na kung saan ay hindi rin masyadong mabuti at ang langis ay kailangan pa ring baguhin pagkatapos ng 10,000 nang hindi nag-eeksperimento sa mahabang distansya.

4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

Langis na gawa ng tao Motul 8100 Eco-nergy.

Isang pahayag mula sa isang tagagawa ng Pransya - matipid, na may mahusay na detergent at proteksiyon na mga katangian, na may pagkakaroon ng anti-wear effect, mahusay na mga katangian ng anti-kaagnasan, itigil ang foaming, antioxidant. Inirekumenda ng tagagawa ang paggamit ng langis para sa lahat ng mga pangkat ng mga kotse na A1 / B1 at A5 / B5 ayon sa ACEA.

Nasubukan - isang mahusay na langis na may lahat ng average na pagganap, na may matatag na average na pagganap sa ilalim ng medium load, matatag na gitnang klase.

5. Shell Helix Ultra Extra 5W-30

Mga synthetics ng motor Shell Helix Ultra Extra.

Pagtatanghal mula sa tagagawa - gawa ng tao langis ng motor ng klase na "Premium", na may mahusay na mga katangian ng detergent at buong proteksyon ng lahat ng mga bahagi ng kotse. Pangkabuhayan sa pagkonsumo, maaari itong gumana sa anumang makina sa ilalim ng matinding pag-load na may isang pinalawig na agwat ng alisan ng tubig. Mayroon itong katangiang eco ng lahat ng mga produkto ng Shell dahil sa nabawasan na nilalaman ng murang luntian. Kinikilala ng Mercedes Benz, VW at BMW. Mainam para sa mga modernong diesel engine at legacy powertrains.

Pagsubok - ipinakita ng langis ang pinakamataas na pagganap at ganap na tumutugma sa ipinahayag na isa. Ang nilalaman ng bakal ay mababa, ang basura ay minimal, na nagpapatunay sa operasyon nito nang walang mga top-up, ang rate ng acid ng pagmimina ay hindi mataas, isang matatag na parameter ng lapot nang walang koordinasyon na mga jumps, isinasaalang-alang ang mga pagbabago sa temperatura.

6. THK Magnum Professional F 5W-30

Langis ng synthetic engine THK Magnum Professional F.

Ang kahilingan ng manggagawa - isang ganap na gawa ng tao na langis na may mahusay na kahusayan sa enerhiya, na nakatuon sa mga kotse mula sa Ford, na nakumpirma ng automaker. Mga katangian ng trabaho na mananatiling grade. Naipahiwatig para magamit sa mga engine ng gasolina (at may mga pagbabago na turbocharging at direktang pag-iniksyon) sa mga pampasaherong kotse.

Mga resulta sa pagsubok - Ang langis ay nagpakita ng napakahusay, naging isang nangunguna sa mga tuntunin ng mga parameter ng basura, perpektong napanatili ang mga bahagi ng engine, dahil ang nilalaman ng bakal sa pag-unlad ay minimal, ang bilang ng alkalina ay nagbago rin sa loob ng pinahihintulutang saklaw (sa Russia). Ang isang kagiliw-giliw na produkto na nagkakahalaga ng pagbibigay pansin, binigyan ng mababang gastos, malinaw na makukuha ng THK Magnum Professional F ang unang pwesto.

7. Kabuuang Quartz 9000 Pang-ekonomiyang fuel sa hinaharap 5W-30

Synthetic oil para sa mga kotse Kabuuang Quartz 9000 Pang-ekonomiyang fuel sa hinaharap.

Ang langis ng multigrade na may matatag na mga katangian, ipinapakita upang gumana sa lahat ng mga mode - lungsod, highway, trapiko. Nagbibigay ng mahusay na proteksyon ng makina sa pamamagitan ng pagpigil sa dumi at putik mula sa pagpasok sa engine. Matipid, hindi idinisenyo para sa higit sa mga distansya ng kapalit, maximum na 10,000 km.

Pagsubok - ang langis ay hindi nakapasa sa pagsubok kahit na sa 10,000, kailangan itong mai-top up tuwing 4000 km. Sa parehong oras, ang lapot nito ay naging napakababa, ang langis ay lumapot at nabuo ang mga bugal ng uling.

8.ZIC XQ LS 5W-30

Langis na gawa ng tao ZIC XQ LS.

Mula sa tagagawa - base para sa ZIC XQ LS YUBASE oil + additive package mula sa Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) gamit ang teknolohiya ng VHVI. Ginagarantiyahan ng mga parameter na ito ang mababang pagkonsumo ng langis ng engine, perpektong proteksyon ng makina, iba ang mataas na pagganap ng paglilinis, at isang pinalawak na ikot ng kapalit. Sa totoo lang, natutugunan na namin ang mga naturang parameter kapag sinusubukan ang ZIC XQ LS 5W40, pagkatapos ang langis ay pinatunayan na mahusay at praktikal na naging pinuno.

Ang data ng pagsubok ay lumalaban sa pagkasunog, ngunit hindi pinapanatili ang lapot ng masyadong malalaking pagbabago, ang nilalaman ng iron sa pag-eehersisyo ay mas mataas kaysa sa pamantayan, na nagpapahiwatig ng hindi magandang proteksyon ng makina, ang numero ng batayan ay lumampas din sa pinapayagan na mga limitasyon sa pagbabago. Bakit halos dalawang magkatulad na mga produkto ang nagpakita ng iba't ibang mga resulta ay hindi malinaw, marahil ang dahilan ay nasa mga additives - mga pampalapot, na ang nilalaman ay mas mataas sa 5W40.

Kumuha kami ng tatlong ganap na gawa ng tao na na-import na langis ng motor na may SAE 5W-30 lapot mula sa mga nangungunang tagagawa na sumakop sa bahagi ng leon ng domestic market - ExxonMobil, Shell at Castrol. Sa trinidad na ito ay idinagdag na hindi gaanong karaniwan, ngunit hindi gaanong sikat na langis ng Motul.

Paano ito nasubukan? Sa bawat isa sa mga langis, ang isang espesyal na handa na bench engine ay paikutin sa tinukoy na mga mode sa loob ng isang daan at dalawampung oras, habang ang mga katangian nito ay inihambing sa iba't ibang yugto ng pagsubok. Ang makina ay isang domestic VAZ-21114 walong balbula na may iniksyon, na may binagong programa ng kontrol at isang sistema ng paglamig ng piston oil.

Bakit hindi ito isang banyagang makina? Hindi pinapayagan ang mga kundisyon ng pagsubok. Ang pamamaraan ay nangangailangan bago at pagkatapos ng pagsubok upang buksan ang motor, sukatin, depekto, kunan ng larawan at timbangin ang mga bahagi. At ang mga modernong non-nashen engine ay hindi maaaring i-disassemble at i-assemble - ang crankshaft ay hindi maaaring alisin doon. Mas tiyak, maaari mo itong alisin, ngunit ipinagbabawal ang pag-ibalik nito.

Pagkatapos ng isang nakapirming oras, kumuha kami - tatlong beses - mga sample ng langis upang masuri ang rate ng pagtanda nito. Ang mga pagbabago sa mga parameter ng physicochemical ng langis ay sinusubaybayan, pati na rin ang nilalaman ng mga produkto ng pagsusuot dito. At ang pagbubukas ng makina ay nilinaw ang ideya ng mga deposito at pagsusuot.

Upang matanggal ang mga pag-aalinlangan tungkol sa mga posibleng peke, nagpadala kami ng mga sariwang sample ng langis sa laboratoryo upang matukoy ang pangunahing mga parameter ng pisikal at kemikal at inihambing ang mga ito sa mga ipinahiwatig na tagagawa. Kung tumutugma sila, kung gayon ang mga langis ay totoo, hindi peke. Nagulat ako ng iba pa: ang mga paunang parameter ng lahat ng apat na langis ay halos pareho. Galing ba sila sa iisang bariles? Mula sa iba't ibang! Ito ay naging malinaw pagkatapos sukatin ang pabago-bagong lagkit sa buong saklaw ng temperatura. Ngunit una, tandaan natin kung ano ang mga viscosities sa pangkalahatan.

KINEMATIC, DYNAMIC AT HTHS

Mayroong isang direktang ugnayan sa pagitan ng lapot ng langis, pagkawala ng alitan at rate ng pagsusuot ng yunit ng alitan. Sa klasikal na hydrodynamics, dalawang katangian ng lapot ang nakikilala - pabago-bago at kinematic. Ito ang pabago-bagong lapot ng langis na mahalaga para sa motor, dahil isinasaalang-alang nito ang pagbabago sa density depende sa temperatura. At ang kinematic viscosity ay mahalaga para sa mga oiler; maaari itong tumpak na masukat sa isang capillary viscometer. Dati, ang mga parameter ng lapot na inireseta ng klase ng SAE ay nililimitahan lamang ang posibleng saklaw ng mga pagbabago sa kinematic viscosity ng langis sa temperatura na 100 ° C. Ang saklaw na ito para sa SAE 30 na langis ay 9.3-12.6 cSt; para sa SAE 40 mga langis ito ay mas malawak kaysa sa 12.6-16.3 cSt.

Ang pag-uuri ng SAE ay pinalawig na ngayon na may mga paghihigpit na likidong lapot sa 150 ° C. Ito ang tinaguriang mataas na temperatura na lapot na HTHS (Mataas na Temperatura, Mataas na Gupit).

Dati, pinaniniwalaan na ang pag-uuri ng SAE ay sapat para sa pagpili ng langis, at pagkatapos ay lumabas na hindi ito sapat. Ang mga langis mula sa isang pangkat sa temperatura ng pagpapatakbo ay maaaring magkakaiba sa lapot ng sampu-sampung porsyento, at mahalaga ito para sa pagpapatakbo ng motor. Samakatuwid, isang karagdagang paghihigpit ang ipinakilala.

Ang mga gumagawa ng modernong langis ay ginagabayan ng kabaligtaran na mga prayoridad. Halimbawa, inaangkin ng Shell ang mababang lagkit ng Helix Ultra, na nagreresulta sa mababang pagkawala ng alitan. At ang Motul ay espesyal na bumuo ng 8100 X - malinaw na FE, na may mataas na HTHS na halaga. Sino ang tama

Alang-alang sa pagkakumpleto, dumaan tayo sa lahat ng mga temperatura - mula sa taglamig hanggang sa mga operating mode, tulad ng isang ganap na warmed-up na engine. Ang pinakamataas na halaga ng mataas na temperatura na lapot na HTHS sa unang pagsubok - sa langis na Motul 8100 X - malinaw na FE, na ipinangako ng tagagawa: 3.2 mPa · s kumpara sa 2.7 mPa · s para sa Mobil. Takeoff run - halos 20%! Nangangahulugan ito na ang langis na ito ay magbabawas ng pagkarga sa tindig ng 20% ​​- o tataas ang presyon sa tindig ng parehong 20% ​​nang hindi lumala ang mga kondisyon ng pagpapatakbo nito. Ang presyo para dito ay ang pinakamataas na mga malapot na viscosity sa mababang temperatura: 8330 mPa s para sa Motul oil kumpara sa 6220 mPa s para sa Mobil oil. Nangangahulugan ito na magiging mas mahirap na simulan ang isang motor na may Motul oil sa arctic at antarctic.

Gayunpaman, mas kawili-wili upang subaybayan ang mga dinamika ng mga pagbabago sa parameter na ito sa buong panahon ng pagsubok. Ang Mga Oils Mobil 1 ESP Formula at Motul 8100 X-malinis na FE sa loob ng 120 oras ng pagpapahirap gamit ang isang Russian engine at Russian (hindi ang pinakamahusay, tulad ng sinabi ng lahat) na binago ng gasolina ang kanilang mga parameter nang bahagya at medyo mahuhulaan. Sa mga pagsubok, ang pabago-bagong lagkit sa buong saklaw ng temperatura ay tumaas ng 3-5% lamang.

Ngunit ang Castrol Edge FST at Shell Helix Ultra na langis ay binago ang kanilang lapot ng 21-28%! Bukod dito, ang pagtaas ng lapot ng langis ng Castrol ay nagsimula halos kaagad - tulad ng isang dynamics ay hindi tipikal para sa karaniwang pag-uugali ng langis. At ang langis ng Shell ay gumawa ng mahusay na trabaho hanggang sa kalagitnaan ng mga pagsubok, ngunit sumuko sa ikalawang kalahati ng siklo. Bilang isang resulta, sa pagtatapos ng mga pagsubok, ang kalamangan na ang mga langis na ito ay higit sa Motul langis sa mga tuntunin ng lapot sa mababang temperatura na ganap na natunaw. Ang mga nagpaplano na gamitin ang mga langis na ito sa malupit na hilagang kundisyon ay may isang bagay na pag-iisipan.

Ang isang higit pang nagpapahayag na larawan, na sumasalamin sa rate ng pag-iipon ng mga langis, ay ibinibigay ng pagtatasa ng dynamics ng mga pagbabago sa kinematic viscosity na 100 ° C.

At muli: ang lapot ng Motul oil ay praktikal na hindi nagbabago. Para sa langis ng Mobil, ang pagbabago sa lapot ay mas kapansin-pansin, at sa pagtatapos ng panahon ng pagsubok naabot nito ang halaga ng threshold. Ang Castrol, sa kabilang banda, ay nagpakita ng isang napakahalagang pagtaas ng lapot sa 100 ° C, na lampas sa katanggap-tanggap na saklaw. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang lapot sa 40 ° C ay nagsimulang mabawasan sa pagtatapos ng mga pagsubok - makikita ito mula sa data sa huling talahanayan. Ang index ng lapot ay lumipad ng hanggang 210!

Ang index ng lapot ay isang mahalagang parameter ng langis ng engine, na kinikilala ang rate ng pagbabago ng lapot na may pagtaas ng temperatura. Kung mas mataas ito, mas maliit ang pagkakaiba sa pagitan ng mga viscosities sa mataas at mababang temperatura. Para sa buong synthetics, karaniwang nakasalalay ito sa saklaw na 160-180.

At isa pang kakaibang langis ng Castrol. Karaniwan, ang base number ay unti-unting bumababa: isang kumplikadong mga detergent na additives ay na-trigger. At dito sa kabaligtaran - paglago!

Marahil, mula sa mga deposito na nabuo sa engine, calcium o ibang elemento ay babalik sa langis, kung saan tumutugon ang aparato. Sa pamamagitan ng paraan, para sa iba pang tatlong mga langis, ang parehong pamamaraan ay nagbigay ng inaasahang resulta.

Sinuri namin ang pag-save ng enerhiya ng mga langis ng dalawang beses, na inihambing sa mga mode ng aming pag-ikot pareho ng sariwang langis at may 120 na oras ng pagpapatakbo. Ang mga resulta ay nai-tabulate din.

Narito muli nararapat na bumalik sa pag-uusap tungkol sa HTHS. Ang langis na may pinakamataas na HTHS na halaga, Motul 8100 X - malinis na FE, mas mahusay din na gumanap dito. Gayunpaman, ang lahat ng mga nasubok na langis, na hinuhusgahan ang mga resulta, ay maaaring maiuri bilang pag-save ng enerhiya. Ngunit ang mga may mas mababang rate ng paglago ng lapot ay nagbago sa pagkonsumo ng gasolina at lakas ng engine ng hindi bababa sa pagkatapos ng isang siklo ng mahabang pagsubok. Ang epekto ng lapot na mataas na temperatura ay malinaw na ipinakita sa pagtatasa ng mga proteksiyon na pag-andar ng langis. Ang pagtatasa ng nilalaman ng mga produkto ng pagsusuot sa mga sample ng langis na kinuha sa huling yugto ng pagsubok ay malinaw na isiniwalat ang walang kondisyon na pamumuno ng langis na may mataas na HTHS. Ito ang Motul 8100 X-clean FE. Medyo naiintindihan ito: mas mataas ang lapot, mas malaki ang kapal ng naghihiwalay na layer at mas kaunti.

Ang pag-autopsy ng makina pagkatapos ng mga siklo ng pagsubok ay nagpakita ng humigit-kumulang sa parehong pangwakas na antas ng mataas at mababang temperatura na deposito, na may mas matatag na mga langis na nagbibigay ng bahagyang mas mahusay na mga resulta. Ngunit sa pangkalahatan, ang lahat ng mga langis sa mga parameter na ito ay nagpakita ng isang mataas na resulta, katangian ng de-kalidad na synthetics.

HINDI PARA SA RUSSIA?

Bakit iba-iba ang pagganap ng mga langis sa panahon ng mga pagsubok? Dalawa sa kanila - Motul 8100 X - malinaw na FE at Mobil 1 ESP Formula - ay nagtrabaho nang walang mga pangungusap, habang ang dalawa pa ay nagpakita ng hindi gaanong maasahin na mga resulta. Ang likas na katangian ng pag-iipon ng langis, kapag ang lapot ay nagsisimulang maglakad, at iba pang mga parameter bilang isang kabuuan ay mananatiling normal, madalas na nagpapahiwatig na ang mga additibo na kasama sa ginamit na additive package na salungatan sa isang bagay.

Sa pagsisimula ng kadalubhasaan na ito, nais naming ipagpatuloy ang tema ng "salot sa langis" na naitaas namin tatlong taon na ang nakalilipas - ang hindi mahuhulaan na agnas ng langis, kung saan nabubuo ang itim na alkitran sa mga kanal ng sistema ng pagpapadulas, ang kawali ng langis, at ang mekanismo ng balbula. Ang sakit na ito ay pumatay ng higit sa isang daang mga motor. At pinangalanan ng mga oilmen ang gasolina ng Russia bilang isa sa mga posibleng salarin ng kaguluhang ito. Pagkatapos ay natagpuan namin ang iba pang mga sanhi ng "salot", bukod dito, nakumpirma ng eksperimento. Ngunit kinakailangan ding suriin ang bersyon tungkol sa impluwensya ng masamang gasolina.

Ang solusyon ay natagpuan matapos ang aming pagsusuri sa murang 95 gasolines (ZR, 2015, Blg. 5), kung saan nalaman na karamihan sa mga ito ay naglalaman ng ipinagbabawal na methanol. Ito ang uri ng gasolina na ginamit namin para sa aming mga pagsubok.

Sa gayon, nakumpirma ng aming pagsasaliksik na ang masamang gasolina ay maaaring masira ang langis, at kasama nito ang makina. Oo, ngunit ang Motul 8100 X-Сlean FE at Mobil 1 ESP na mga langis ng pormula, na nagtatrabaho sa parehong gasolina, ay hindi gumawa ng anumang mga reklamo tungkol dito! Nangangahulugan ito na ang additive na pakete ay maaaring ayusin sa isang paraan na ang langis ay gumagana nang normal sa ilalim ng aming mga kundisyon. Ang isa pang bagay ay hindi lahat ay nagtagumpay.

Pansamantala, inuulit namin: mag-ikot sa mga hindi napatunayan na mga gasolinahan sa isang malawak na bilog! Pagdating sa pagpili ng isang langis ng engine, pinapayuhan ka naming pumunta para sa mga produktong may mas mataas na HTHS na halaga.

Ang motor, nerbiyos at pitaka ay magiging mas buong!