Automotive Oils: Ang kanilang pag-uuri at mga uri. Api sn cf decryption sl cf kung ano ang ginagawa

Ang bawat may-ari ng kotse ay kapaki-pakinabang upang ma-decrypt ang impormasyon na nai-post sa mga label. motor Oils.. Gamit mataas na kalidad ng produkto Posibleng matatag na tuloy-tuloy na operasyon ng engine panloob na pagkasunog kotse.

Ang mga katangian ng mga lubricant ay dapat sumunod sa lahat ng ipinahayag na data mula sa mga tagagawa. Ang mga langis ng motor ay nagtatrabaho sa ilalim ng patuloy na mataas na presyon ng pagkakalantad sa isang malawak na hanay ng mga temperatura. Samakatuwid, iniharap nila ang mga kinakailangan ng mas mataas na tigas.

International norms.

Upang mapadali ang pagpili ng pampadulas para sa kotse, inirerekomenda na gamitin ang karaniwang tinatanggap na mga prinsipyo ng pag-uuri:

1. Gost.
2. Ilsac.
3. Acea.

Ang mga sistema ng GOST, API, ACEA ay napakasikat.

Depende sa uri ng engine, ang mga pampadulas ay nahahati sa gasolina at diesel. Bilang karagdagan, mayroong isang unibersal na pagtingin sa pampadulas. Ang packaging ng mga kalakal ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa layunin ng likido. Ang lahat ng mga sangkap ng motor ay naglalaman ng isang mineral base at mga espesyal na additives sa kinakailangang dami.

Sa pamamagitan ng kemikal na komposisyon, ang mga pampadulas ay inuri sa:

1. Mineral.
2. Gawa ng tao.
3. Semi-sintetiko.

Ang impormasyon tungkol sa pag-aari ng sangkap sa isang partikular na klase ay matatagpuan sa label ng produkto.

Ang lalagyan ng packaging na may langis ng engine ay nagpapaalam din tungkol sa:

• mga additibo na nasa solusyon;
• barcode;
• density classifications (viscosity ng psae);
• mga konseho mula sa mga automaker;
• mga Kategorya ng Motor Oil;
• party room at release date.

Motor Oil API.

Ang pag-uuri ng mga langis ng motor ayon sa API ay nagbabahagi sa kanila sa pamamagitan ng mga uri alinsunod sa mga sumusunod na kadahilanan:

1. Uri ng motor.
2. Ang mode ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog.
3. Mga kapaki-pakinabang na katangian ng langis.
4. Petsa ng commissioning.

Depende sa uri ng engine, ang mga langis ng motor ay nahahati sa kategoryang "S" at "C". Para sa gasolina at diesel, ayon sa pagkakabanggit.

Pagtutukoy ng langis ng motor sa pamamagitan ng API.

Ang pagmamarka sa API ay nagsisimula sa mga tagubilin ng kategoryang "S" o "C". Pagkatapos ay mayroong isang tanda na tumutukoy sa klase ng engine fluid. Ang halaga na ito ay depende sa antas ng mga kapaki-pakinabang na katangian.

Pagbabasa ng API Marking:

1. EU - Oil Energy Saving.
2. Romano Numero - Fuel Economy.
3. "C" - para sa mga diesel engine.
4. "S" - para sa gasolina.
5. Ang mga unibersal na tatak ay tinutukoy ng mga simbolo sa pamamagitan ng fraction (halimbawa, Apisl / CF).
6. Ang mga titik na nakatayo pagkatapos ng "S" o "C" ay nagsasalita tungkol sa antas ng pagganap, ang mga ito ay nasa hanay mula A hanggang N (ang pinakamataas na rate ng classity ng produkto).
7. Ang mga langis ng diesel ay 2-stroke at 4-stroke (sa dulo ay nagkakahalaga ng 2 o 4, ayon sa pagkakabanggit).

Pagkatapos ng pagpasa ng mga tseke sa API at SAE at inaayos ang kanilang pagsunod sa mga kinakailangan ng kalidad, ang mga label ay inilalagay sa orihinal na pag-sign ng round na may kaukulang inskripsiyon:

• sa itaas - apiservise;
• sa gitna - sae na nagpapahiwatig ng lagkit;
• nasa ibaba ang antas ng enerhiya sa pag-save.

Ang fluid ng engine na tumutugma sa mga pagtutukoy ng API ay nag-aambag sa pagtaas ng paglaban at pagbabawas ng panganib ng kabiguan ng panloob na engine ng combustion ng kotse. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng gasolina, langis ng engine ay nabawasan, ang mga banyagang tunog sa motor ay nawawala, ang mga rate ng pagpapatakbo ay napabuti.

Ang isa sa mga pangunahing bentahe ay ang katatagan ng operasyon ng yunit ng kapangyarihan sa minus na mga halaga ng temperatura at pagbawas sa mapaminsalang emissions.

SAE Lubricant lubricants.

Ang SAE table ay nagbabahagi ng mga langis ng motor sa pamamagitan ng densidad depende sa temperatura ambient.. Ang talahanayan ng SAE ay naglalaman ng tatlong uri ng mga pampadulas, naiiba sa kanilang istraktura:

1. Mga langis ng taglamig.
2. Mga lubricant ng tag-init.
3. Mga uri ng langis sa buong panahon.

Ang mga lubricant na may kaugnayan sa unang kategorya ay may pinakamaraming likidong pagkakapare-pareho. Ginagawa nitong mas madali ang pagsisimula ng motor sa mababang minus na temperatura sa ibabaw ng kotse. Ang ganitong uri ng pampadulas ay inuri ng SAE LITERA W (5 W, 10 W, atbp.).

Ang mga langis ng motor na ipinahiwatig ng letrang W ay hindi inirerekomenda na magamit sa tag-init, dahil ang likidong pagkakapare-pareho ng pampadulas na ito ay hindi nakakatulong sa pagbuo ng isang lubricating film sa nagtatrabaho ibabaw ng bahagi ng yunit ng kapangyarihan. Ang layer ng pampadulas ay hindi nabuo, ang mga kapaki-pakinabang na function ay hindi ginaganap.

Ang mga langis ng tag-init ay ipinapakita na gamitin sa temperatura ng hangin sa itaas 0 ° C. Ang kanilang antas ng lagkit ay sapat na malaki. Na may mataas na temperatura ng atmospera, ang pagkalikido ng mga varieties ng tag-init ay posible upang epektibong mag-lubricate ang mga bahagi ng pagtatrabaho at panloob na combustion engine nodes.

Ang mga pampadulas ng tag-init ay hindi inirerekomenda para sa paggamit sa malamig na taglamig, pagmamay-ari ng langis mataas na lagkitHindi ito pahihintulutan na simulan ang engine sa panahon ng hamog na nagyelo. Walang mga liteers sa pagmamarka ng mga lubricant ng tag-init. Ang pagtatalaga ay binubuo ng mga hubad na numero na nagpapahiwatig ng lagkit ng sangkap ayon sa SAE (10, 15, atbp.).

Ang lahat ng panahon ay pinaka-popular. Kabilang sa mga analog, ang mga ito ay higit pa sa demand sa automotive market. Ang langis ng motor ay inirerekomenda na gamitin sa anumang panahon sa mataas at mababang temperatura. Kapaligiran. Mayroon silang double label ng SAE (halimbawa, SAE 10W-30).

Ang lagkit ay tumutukoy sa pagmamarka ng lubricating fluid. Gayunpaman, kailan tamang pagpili Motor oil para sa kotse nito, kinakailangan din na isaalang-alang ang iba pang mga katangian:

• impluwensya sa wear resistance ng mga bahagi;
• detergents;
• katatagan laban sa mga proseso ng oxidative;
• anticorrosion properties, atbp.

Bago bumili ng pampadulas para sa iyong kotse, kinakailangan na isaalang-alang mahalagang mga kadahilananna may malaking epekto sa katatagan ng yunit ng kapangyarihan, pati na rin sa buhay ng serbisyo ng mga bahagi at node nito.

Ang listahan ng mga kadahilanan na ito ay kinabibilangan ng mga sumusunod na posisyon:

1. Aling langis ang pipiliin ang komposisyon ng kemikal ay mineral, sintetiko, semi-sintetiko.
2. Pag-aaral ng mga kinakailangan sa lagkit ng SAE (tag-init, taglamig, lahat-ng-panahon, tolerances ng lagkit).
3. Ang pagkakaroon ng mga kinakailangang additives alinsunod sa mga klasipikasyon sa API at ACE system.
4. Pagtukoy sa mga inirekumendang tatak at mga modelo ng kotse upang gumamit ng isang tukoy na pampadulas (ang impormasyong ito ay nakapaloob sa label ng produkto).
5. Pag-aaral karagdagang mga parameter at mga tolerasyon ng mga pampadulas (halimbawa, isang marka ang nagpapalawak ng aplikasyon nito sa mga sasakyan na may mas mataas na panahon sa pagitan ng mga panahon ng serbisyo ng kumpletong kapalit ng langis ng engine).
6. Ilan motor Liquids. Idinisenyo para gamitin sa mga yunit ng kapangyarihan, nilagyan ng intercoolers, turbocharging, adjustable balbula nakakataas taas, gas distribution mekanismo (tiyempo) phase, bumaba sa recycling gas.

Appeignesses Life - American Fuel Institute. Ang mga empleyado ng API ay nagpapatunay at nagpapatunay ng mga bagong langis ng engine ng lahat ng mga tatak. Nagbubuo din sila ng mga bagong modernong pagtutukoy at mga pamantayan ng kalidad para sa mga likido ng langis na ginagamit sa mga diesel engine at gasoline engine.

Ang mga base lubricant ay lubusang pinag-aralan at suriin.

Karagdagang mga klasipikasyon sa sistema ng API.

Ang paghihiwalay ng mga modernong lubricant lamang sa diesel at gasolina ay hindi sapat. Ang mga teknolohiya para sa produksyon ng mga panloob na engine ng pagkasunog ay lumalaki, nang naaayon, ang mga kinakailangan at mga langis ay pinahusay. Gumagana ang mga empleyado ng API upang lumikha ng mga bagong pamantayan at pagtutukoy.

Batay sa kanilang mga base para sa paglilisensya at sertipikasyon lubricating products.: Ilsacgf, EnergyConserving (EC).

Mga kinakailangan para sa apism

Alinsunod sa mga kinakailangan ng mga bagong pagtutukoy, ang mga langis ng Apism engine ay dapat sumunod sa mga sumusunod na karagdagang mga kinakailangan:

• tinitiyak ang paglaban laban sa pagsusuot ng mga bahagi at mga node ng yunit ng kapangyarihan;
• nadagdagan ang agwat ng oras sa pagitan buong kapalit mga langis;
• ang pag-save ay ipinahayag na kapaki-pakinabang na mga katangian at mga katangian sa panahon ng buong oras ng operasyon;
• paghaharap laban sa mga proseso ng oxidative;
• frost Resistance Lubrication.

Mga kinakailangan sa pag-uuri ng APISN.

May kaugnayan sa pagdating ng mga motors na may iba't ibang "mga kampanilya," lumilitaw ang mga karagdagang pangangailangan lubricant Materials.. Ang mga langis ng motor na pumasa sa sertipikasyon ng Papisn ay sumusunod sa mga sumusunod na kinakailangan:

1. Ang pag-save ng enerhiya, ang mga lubricant ay angkop para sa paggamit sa mga biofuel car.
2. Tinitiyak ang isang mas mataas na wear resistance ng yunit ng kapangyarihan.
3. Kadalisayan exhaust gas..
4. Pagpapanatili ng mga elemento ng sealing engine.

Ang huling item ay nagpapahiwatig ng pag-aalaga ng mga tagagawa ng mga produkto ng pampadulas tungkol sa mga gasket at panloob na combustion jackets. Kinakailangan ng Apisn ang mga tagagawa upang kontrolin ang engine, mga node at bahagi nito, pati na rin ang estado ng mga goma-teknikal na mga produkto na naka-install sa engine.

Sa kasalukuyan, ang karaniwang tinatanggap na internasyonal na sistema ng pag-uuri ng mga langis ng motor para sa lagkit ay ang SAE J300, na binuo ng kumpanya ng mga automotive engineer ng Estados Unidos (Society of Automotive Engineers). Ang lagkit ng langis sa sistemang ito ay ipinahayag sa mga conventional unit - mga degree ng lagkit. Mas malaki ang bilang na kasama sa pagtatalaga ng klase ng SAE, mas mataas ang lapot ng langis.

Ang pagtutukoy ay naglalarawan ng tatlong hanay ng mga langis ng lagkit: taglamig, tag-init at lahat ng panahon. Ngunit, bago isasaalang-alang ang mga ito, isang bit ng teorya. Ang temperatura ng hanay ng langis ng langis ay higit sa lahat ay tinutukoy ng dalawang katangian: kinematiko at dynamic na lagkit. Kinematic viscosity ay sinusukat sa isang capillary viscometer at nagpapakita kung paano madaling daloy ng langis sa isang naibigay na temperatura sa ilalim ng pagkilos ng gravity sa isang manipis na tubo ng maliliit na ugat. Ang dynamic na lagkit ay sinusukat sa mas kumplikadong mga pag-install - Rotary viscometers. Ipinapakita nito kung magkano ang pagbabago ng langis kapag ang bilis ng paglipat ng mga lubricated na bahagi ay binago na may kaugnayan sa bawat isa. Sa isang pagtaas sa bilis ng kamag-anak kilusan ng lubricated bahagi, ang lagkit ay bumababa, at may pagbawas - pagtaas.

Hilera winter Oils.: Sae 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w - ipinahiwatig ng numero at titik na "W" (taglamig-taglamig). Para sa mga klase ng taglamig, dalawang pinakamataas na halaga ng mababang temperatura na dynamic na lagkit at ang mas mababang limitasyon ng kamagunat na lagkit sa 100 ° C ay na-install.

Ang mga parameter ng mababang temperatura ay kinabibilangan ng:
Pagsipol- Ipinapakita ang dynamic na lagkit ng langis ng engine at ang temperatura kung saan ang langis ay nananatiling sapat na likido upang maging posible upang simulan ang engine.
Pummier - Ito ang dynamic na lagkit ng langis, kung saan ang langis ay makakapag-pump ang pampadulas at ang engine ay hindi gagana sa dry friction mode. Ang temperatura ng temperatura ng pumping ay mas mababa sa 5 degrees ng pag-ikot.

Ang mataas na temperatura na katangian ng mga langis ng taglamig ay nagpapakilala sa minimum na kamagunti na lagkit sa 100 ° C - isang tagapagpahiwatig na tumutukoy sa pinakamaliit na lagkit ng langis ng makina kapag pinainit ang engine.

Hilera mga langis ng tag-init: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - ipinahiwatig ng isang numero na walang alpabetikong pagtatalaga. Ang mga pangunahing katangian ng summer row ng mga langis ay tinutukoy ng:

• ang minimum at maximum kinematic viscosity sa 100 ° C ay isang tagapagpahiwatig na tumutukoy sa pinakamaliit at pinakamataas na lagkit ng langis ng engine kapag pinainit ang engine.
• minimum na lagkit sa 150 ° C at Shift Speed \u200b\u200b106 C-1. Ang gradient rate ng shift ay ang ratio ng bilis ng paggalaw ng isang friction surface na may kaugnayan sa iba pang sa magnitude ng puwang sa pagitan ng mga ito na puno ng langis. Sa isang pagtaas sa gradient ng bilis ng paggupit, ang lagkit ng langis ay nabawasan, ngunit ito ay nagdaragdag muli kapag bumababa ang paggugupit.

Hilera lahat ng season oils.: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Ang pagtatalaga ay binubuo ng isang kumbinasyon ng isang serye ng taglamig at tag-init, na pinaghihiwalay ng isang gitling. Ang mga langis ng lahat-ng-panahon ay dapat na sabay na bigyang-kasiyahan ang pamantayan at taglamig, at summer Oil.. Ang mas maliit na digit na nakaharap sa titik W, ang mas maliit na lagkit ng langis sa mababang temperatura, ay mas magaan kaysa sa malamig na pagsisimula ng engine starter at mas mahusay kaysa sa pumpability ng langis sa sistema ng pampadulas. Ang mas malaki ang digit, nakatayo pagkatapos ng sulat w, mas malaki ang lagkit ng langis sa mataas na temperatura at mas maaasahang engine lubrication na may mainit na panahon.

Kaya, ang klase ng SAE ay nag-uulat ng mamimili sa hanay ng temperatura ng ambient kung saan ang langis ay magbibigay ng:

• engine turning starter (para sa taglamig at lahat-ng-season oils)
• pumping oil na may langis pump para sa isang pampadulas engine sa ilalim ng presyon sa isang malamig na pagsisimula sa mode na hindi pinapayagan ang dry alitan sa mga node ng alitan (para sa taglamig at lahat-ng-panahon langis)
• maaasahang pagpapadulas sa tag-init kung kailan mahabang trabaho Sa pinakamataas na bilis at mode ng pag-load (para sa mga langis ng tag-init at lahat ng panahon)

Pag-uuri ng mga langis ng motor para sa layunin at antas ng pagpapatakbo ng mga katangian ng API

Ang pinaka sikat na internasyonal na pag-uuri ng mga langis ng motor sa pamamagitan ng mga aplikasyon at antas ng mga katangian ng pagpapatakbo ay ang pag-uuri ng API (American Institute for Oil).

Ang pag-uuri ng API ay naghihiwalay sa mga langis ng motor sa tatlong kategorya:

• S (serbisyo) - Para sa gasolina engine. pasahero kotsemobile, minibuses at light trucks.
• C (komersyal) - Para sa mga diesel engine ng mga komersyal na sasakyan (mga trak), pang-industriya at pang-agrikultura traktora, kagamitan sa konstruksiyon ng kalsada.
• F. - Upang magtrabaho sa mga high-strength diesel engine ng mga mabibigat na trak at mabibigat na kagamitan, may-katuturang mga pamantayan ng emissions 2017.

Ang klase ng pagtatalaga ng langis ay binubuo ng dalawang titik ng Latin alpabeto: ang unang (s, c o f) ay nagpapahiwatig ng kategorya ng langis, ang pangalawa ay ang antas ng mga katangian ng pagpapatakbo. Ang mas malayo mula sa simula ng alpabeto, ang ikalawang liham, mas mataas ang antas ng mga ari-arian (iyon ay, ang kalidad ng langis). Klase diesel Oils. Divideced Bukod pa para sa dalawang-stroke (CD-2, CF-2) at apat na stroke diesel engine (CF-4, CG-4, CH-4). Karamihan sa mga dayuhang engine oil ay unibersal - ginagamit ang mga ito sa gasolina at diesel engine. Ang ganitong mga langis ay may double designation, halimbawa: SF / CC, CD / SF, atbp. Ang pangunahing layunin ng langis ay ipinahiwatig ng mga unang titik, i.e. SF / CC - "Higit pang mga gasolina", CD / SF- "Higit pang mga Diesel". Ang mga langis na nagse-save ng enerhiya para sa mga gasolina engine ay din denoted sa pamamagitan ng pagdadaglat EU (enerhiya conserving).

Sa ngayon, ang pag-uuri ng API ay naglalaman ng 4 na wastong kategorya na "S", 4 kasalukuyang mga kategorya na "C" at 1 kasalukuyang klase "F". Ngunit maraming mga tagagawa ang patuloy na gumawa ng mga klase ng mga langis na hindi kasama mula sa pagtutukoy, dahil ang mga kotse na may mga lumang engine ay patuloy na pinatatakbo, at samakatuwid, may pangangailangan para sa mga langis na ito. Ayon sa mga rekomendasyon ng API, ang anumang mas mataas na kasalukuyang klase "ay pumapalit sa mas mababang kasalukuyang klase. Para sa mga langis ng diesel, ang mas mataas na kasalukuyang klase ay karaniwang, ngunit hindi palaging, pinapalitan ang mas mababang klase.

Pagtutukoy ng API para sa mga gasolina engine

Klase	Katayuan	Layunin
Sn.	Angkop	Ipinakita noong Oktubre 2010. Nagbibigay ng pinabuting proteksyon ng piston laban sa mga deposito ng mataas na temperatura, nadagdagan ang kontrol ng compatibility ng polusyon at pagkakatugma. Ang SN API na may mapagkukunan conserving ay tumutugma sa Ilsac GF-5, pagsasama ng pagganap na may pinahusay na gasolina ekonomiya, turbocharger proteksyon, pagiging tugma sa mga sistema ng emission control at mga sistema ng proteksyon ng paggalaw na tumatakbo sa ethanol fuels, hanggang sa E85.
Sm.	Angkop	Para sa mga engine 2010 at mas lumang release
Sl.	Angkop	Para sa mga engine 2004 at mas lumang release
Sj.	Angkop	Para sa mga engine 2001 at mas lumang taon ng pagpapalaya
Sh.	Lipas na sa panahon	Para sa 1996 engine at mas lumang release.
Sg.	Lipas na sa panahon	Para sa 1993 engine at mas lumang release
Sf.	Lipas na sa panahon	Para sa mga engine 1988 at mas lumang release
Se.	Lipas na sa panahon	Hindi angkop para sa paggamit sa mga engine na ginawa pagkatapos ng 1979.
Sd.	Lipas na sa panahon	Hindi angkop para sa paggamit sa mga engine na ginawa pagkatapos ng 1971. Gamitin sa mas modernong motors ay maaaring humantong sa hindi kasiya-siya trabaho o breakdown
Sc	Lipas na sa panahon	Hindi angkop para sa paggamit sa mga engine na ginawa pagkatapos ng 1967. Gamitin sa mas modernong motors ay maaaring humantong sa hindi kasiya-siya trabaho o breakdown
Sb.	Lipas na sa panahon	Hindi angkop para sa paggamit sa mga engine na ginawa pagkatapos ng 1951. Gamitin sa mas modernong motors ay maaaring humantong sa hindi kasiya-siya trabaho o breakdown
SA	Lipas na sa panahon	Ay hindi magdagdag ng mga additives. Hindi angkop para sa paggamit sa mga engine na ginawa pagkatapos ng 1930. Gamitin sa mas modernong motors ay maaaring humantong sa hindi kasiya-siya trabaho o breakdown

Specification API para sa diesel engine.

Klase	Katayuan	Layunin
Ck-4.	Angkop	Idinisenyo para sa mataas na lakas ng apat na stroke diesel engine, naaangkop na mga kinakailangan para sa emissions 2017 taon ng modelo Para sa Highway at Tier 4 standard para sa mga kondisyon ng off-road, pati na rin para sa mga engine ng nakaraang taon ng modelo. Ang mga langis na ito ay dinisenyo para gamitin sa gasolina na naglalaman ng hanggang sa 500 ppm sulfur (0.05% sa timbang). Gayunpaman, ang paggamit ng mga langis na may gasolina na naglalaman ng isang 35 ppm sulfur (0.0015% ayon sa timbang) ay maaaring maka-impluwensya sa tibay ng sistema ng pag-alis ng gas at / o oil replacement. Ang mga langis na ito ay lalong epektibo upang madagdagan ang tibay ng mga sistema ng pag-ubos, na gumagamit ng mga filter ng halaman at iba pang mga high-tech na elemento. Ang API CK-4 ay napabuti ang proteksyon laban sa oksihenasyon, huwag mawalan ng lagkit bilang isang resulta ng shift load at aerations, at hindi rin sirain ang katalista at ang diesel engineer, bawasan ang engine wear, deposito sa pistons, mahina madaling kapitan sa pagkawala ng mababang- at mataas na temperatura na katangian at dagdagan ang lagkit para sa polusyon uling. Ang langis ng CK-4 API ay lumampas sa CJ-4, CI-4, CI-4 Plus, CI-4, CI-4 na tagapagpahiwatig, at maaaring epektibong mag-lubricate engine na inilaan para sa mga kategoryang ito. Kapag gumagamit ng mga langis ng CK-4 na may gasolina na naglalaman ng higit sa 15 ppm sulfur, ito ay kinakailangan upang magabayan ng mga rekomendasyon ng tagagawa ng engine sa intervice interval.
CJ-4.	Angkop	Ipinakilala noong 2006. Para sa mataas na lakas, apat na stroke engine na nagbibigay-kasiyahan sa mga pamantayan ng emission na ipinakilala noong 2007. Ang mga langis ng klase na ito ay dinisenyo upang magtrabaho sa gasolina na naglalaman ng hindi hihigit sa 0.05% sulfur. Gayunpaman, upang matupad ang mga kinakailangan para sa mga pamantayan ng paglabas, maaasahang operasyon ng mga sistema ng paglilinis ng gas sa basura at makamit ang haba ng mga haba ng kapalit na langis, kinakailangan na gumamit ng diesel fuel, ang sulfur content na hindi hihigit sa 0.0015%. Ang mga langis ng motor ng Class CJ-4 ay dinisenyo para sa mga engine na nilagyan ng mga pinaka-modernong sistema ng pagbabawas ng paglabas nakakapinsalang sangkap. (Sazhy filter, maubos ang mga sistema ng recycling, atbp.) Ang mga langis ng langis ng CJ-4 ay nagpabuti ng mga proteksiyong katangian, nadagdagan ang oxidative, mababang- at mataas na temperatura katatagan, pinahabang kapalit na agwat. Gayunpaman, kapag gumagamit ng gasolina sa isang sulfur nilalaman ng higit sa 0.0015%, ang mga kapalit na agwat ay dapat mabawasan. Ang Class CJ-4 na langis ay maaaring palitan ang mga langis ng CI-4, CH-4, CG-4 at CF-4.
CI-4.	Angkop	Ipinakilala noong 2002. Para sa mataas na lakas, apat na stroke engine na nagbibigay-kasiyahan sa mga pamantayan ng emission na ipinakilala noong 2004. Ang mga langis ng klase na ito ay dinisenyo para sa mga engine na may exhaust recycling system (EGR) at diesel fuel na may sulfur content sa 0.5%. Maaaring palitan ang CD, CE, CF-4, CG-4 at CH-4 na mga langis ng klase.
CH-4.	Angkop	Ipinakilala noong 1998. Para sa mga high-strength four-stroke engine na nakakatugon sa mga pamantayan ng emission na itinatag noong 1998. Dinisenyo upang gumana sa paggamit ng gasolina sa sulfur nilalaman hanggang sa 0.5%. Maaaring gamitin sa halip na CD, CE, CF-4 at CG-4 na mga klase.
CG-4.	Lipas na sa panahon (hanggang 08/31/09)	Ipinakilala noong 1995. Para sa mabigat na-load, mataas na matatag, apat na-stroke engine na tumatakbo sa gasolina na may isang sulfur nilalaman na mas mababa sa 0.5%. Ginagamit ito sa mga engine na nakakatugon sa mga iniaatas ng 1994 standard sa pamamagitan ng emissions. Maaaring palitan ang CD, CE classes oils, CF-4.
Cf-4.	Lipas na sa panahon	Ipinakilala noong 1990. Para sa mataas na tabak, apat na stroke, undead at mga na-upgrade na engine. Maaaring ilapat sa halip na mga klase ng CD at CE.
Cf-2.	Lipas na sa panahon	Ipinakilala noong 1994. Para sa mabigat na double-stroke diesel engine. Maaaring gamitin ang CD-II sa halip na langis.
Cf.	Lipas na sa panahon	Ipinakilala noong 1994. Para sa SUV, riotherapy at forkar diesel engine, pati na rin ang mga diesel engine sa mataas na sulfur fuel (hanggang sa 0.5%). Sa halip ng mga langis ng cd class ay maaaring mailapat.
CE.	Lipas na sa panahon	Ipinakilala noong 1985. Para sa mataas na tabak, apat na stroke, undead at mga na-upgrade na engine. Maaaring ilapat sa halip ng mga klase ng CC at CD.
CD-II.	Lipas na sa panahon	Ipinakilala noong 1985. Para sa dalawang-stroke engine.
CD.	Lipas na sa panahon	Ipinakilala noong 1955. Para sa ilang mga undead at turbocharged engine.
Cc.	Lipas na sa panahon	Hindi angkop para sa paggamit sa diesel engine na ginawa pagkatapos ng 1990.
Cb.	Lipas na sa panahon	Hindi angkop para sa paggamit sa diesel engine na ginawa pagkatapos ng 1961.
Ca.	Lipas na sa panahon	Hindi angkop para sa paggamit sa diesel engine na ginawa pagkatapos ng 1959.

Klase	Katayuan	Layunin
FA-4.	Angkop	Ang kategorya ng FA-4 ay naglalarawan ng ilang mga XW-30 na mga langis na espesyal na idinisenyo para magamit sa ilang mga high-robbed four-stroke diesel engine, na may kaugnayan sa mga kinakailangan ng 2017 sa greenhouse gas emissions kapag nagmamaneho sa highway. Ang mga langis na ito ay dinisenyo para gamitin sa gasolina na naglalaman ng hanggang 15 ppm sulfur (0.0015% ayon sa timbang). Sundin ang mga rekomendasyon ng gumawa para sa pagiging tugma sa mga langis ng FA-4. Ang mga langis na ito ay may mataas na temperatura na hanay ng lagkit kapag nagtatrabaho sa isang mataas na bilis ng shift mula sa 2.9cp-3.2cp, na tumutulong na mabawasan ang greenhouse gas emissions. Ang mga langis na ito ay lalong epektibo upang madagdagan ang tibay ng mga sistema ng pag-ubos, na gumagamit ng mga filter ng halaman at iba pang mga high-tech na elemento. Ang API CK-4 ay napabuti ang proteksyon laban sa oksihenasyon, huwag mawalan ng lagkit bilang isang resulta ng shift load at aerations, at hindi rin sirain ang katalista at ang diesel engineer, bawasan ang engine wear, deposito sa pistons, mahina madaling kapitan sa pagkawala ng mababang- at mataas na temperatura na katangian at dagdagan ang lagkit para sa polusyon uling. Ang mga langis ng API FA-4 ay hindi mapagpapalit o pabalik na katugma sa API CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4 Plus, CI-4 at CH-4. Sumangguni sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng engine upang matukoy kung ang Oil API FA-4 ay angkop para sa paggamit. Ang mga langis ng FA-4 API ay hindi inirerekomenda para gamitin sa isang gasolina na may isang sulfur nilalaman ng higit sa 15 ppm. Para sa gasolina na may isang sulfur nilalaman ng higit sa 15 ppm, tingnan ang mga alituntunin ng tagagawa.

Pagmamarka

Ang pag-uuri ng ILSAC ay binuo ng International Committee para sa pag-apruba at standardisasyon ng mga lubricant (Ilsac) kasabay ng JAMA (Association of Manufacturers of Japan Cars) at AAama (Association of Manufacturers of America). Para sa mga gasolina engine. pasahero kotse Ang produksyon ng Hapon ay pinakaangkop sa pag-uuri na ito para sa. american Cars. Katumbas ng langis sa pamamagitan ng Ilsac at API. Ang kasalukuyang pamantayan ng Ilsac na pinagtibay noong 2010 ay GF-5. Ang mga langis ng klase na ito ay nagbibigay ng pinahusay na pagtatanggol sa mga piston at mga turbocharger mula sa mga deposito ng mataas na temperatura, pagbabawas ng kontaminasyon, pinahusay na kahusayan sa gasolina at pagiging tugma sa mga sistema ng paglilinis at mga seal ng engine.

Pag-uuri ng mga langis ng motor para sa layunin at antas ng mga katangian ng pagpapatakbo ng ACEA

Ang Asosasyon ng European Car Manufacturers (Association des Constracteuis Europeen des automobiles) - Mula Enero 1, 1996 ay nagpasimula ng pag-uuri ng mga langis ng motor, na mula noon ay paulit-ulit na na-update. Narito ang isang pag-uuri, ipinakilala mula Disyembre 22, 2008.

Ang mga kinakailangan ng mga pamantayan ng Europa para sa kalidad ng mga langis ng motor ay mas mahigpit kaysa sa Amerikano, dahil Sa Europa, ang mga kondisyon ng operating at disenyo ng engine ay naiiba mula sa Amerikano:

• isang mas mataas na antas ng pagpilit at pinakamataas na rebolusyon;
• isang mas maliit na masa ng engine;
• mas tiyak na kapangyarihan;
• malaking pinahihintulutang bilis ng bilis;
• malakas na mga mode ng lungsod.

Dahil sa mga tampok na ito, ang mga langis ng pagsubok ng engine ay isinasagawa sa mga Europa engine at ayon sa mga diskarte na naiiba mula sa Amerikano. Hindi ito pinapayagan mong direktang ihambing ang mga antas ng mga kinakailangan at pamantayan ASEA at API.

Ang pag-uuri ng ACE ay naghihiwalay sa mga langis ng motor sa Grade 3:

• A / B. - Para sa mga gasolina engine at diesel engine ng pasahero kotse at liwanag trucks;
• C. - Mga katugmang sa mga neutralizers ng gas;
• E. - Para sa malakas na diesel engine. trucks..

A / B-oils para sa gasolina at diesel engine.

A3 / B3. Dinisenyo para sa mga high-performance engine ng gasolina at mga pasahero diesel engine na dinisenyo para sa paggamit at / o nadagdagan ang mga agwat ng kapalit ng langis alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa ng engine, at / o paggamit ng mga malubhang operating kondisyon, at / o paggamit ng lahat-ng-season visual oil.

A3 / B4. Idinisenyo para gamitin sa mga high-performance engine ng gasolina at diesel engine na may direktang iniksyon ng gasolina. Sa halip ng mga langis ng klase A3 / B3 ay maaaring mailapat.

A5 / B5. Idinisenyo para sa mataas na pagganap ng gasolina engine at pasahero diesel engine, na idinisenyo upang gamitin ang mga langis na may mas mataas na kapalit na agwat, na nagbibigay ng mababang alitan koepisyent, mababa ang grado sa mataas na temperatura at mataas na paggugupit bilis (mula sa 2.9 hanggang 3.5 MPa.S.) mga ito Ang mga langis ay maaaring hindi angkop para sa mga gawa sa ilang engine. Kinakailangan na magabayan ng manwal ng pagtuturo para sa kotse.

C-oils tugma sa catalytic neutralizers.

C1. Dinisenyo para sa mga kotse na nilagyan buod ng mga filter at tatlong-bahagi catalytic neutralizers. Ginamit sa mataas na pagganap ng gasolina engine at pasahero diesel engine na nangangailangan ng mga langis na nagbibigay ng mababang alitan koepisyent, mababang lagkit, mababang sulpate abo, mababang sulfur at phosphorus nilalaman na may minimal na lagkit sa mataas na temperatura at mataas na bilis ng shift 2.9 MPA.S. Ang mga langis na ito ay nagpapatuloy sa buhay ng mga particulate filter at catalytic neutralizers at nag-aambag sa fuel economy. Maaaring hindi angkop para gamitin sa ilang engine. Kinakailangan na magabayan ng manwal ng pagtuturo para sa kotse.

C2. Idinisenyo para sa mga sasakyan na may particulate filter at tatlong-bahagi catalytic neutralizers. Ginamit sa mataas na pagganap ng gasolina engine at pasahero diesel engine na dinisenyo upang gamitin ang mga langis na nagbibigay ng mababang alitan koepisyent na may mababang lagkit na may minimal na lagkit sa mataas na temperatura at mataas na bilis ng shift 2.9 MPA.S. Ang mga langis na ito ay nagpapatuloy sa buhay ng mga particulate filter at catalytic neutralizers at nag-aambag sa fuel economy. Maaaring hindi angkop para gamitin sa ilang engine. Kinakailangan na magabayan ng manwal ng pagtuturo para sa kotse.

C3. Idinisenyo para sa mga sasakyan na may particulate filter at tatlong-bahagi catalytic neutralizers. Ginamit sa mataas na pagganap ng gasolina engine at pasahero diesel engine na may minimal na lagkit sa mataas na temperatura at mataas na shift rate 3.5 MPA.S. Ang mga langis na ito ay nagpapatuloy sa buhay ng mga particulate filter at catalytic neutralizers. Maaaring hindi angkop para gamitin sa ilang engine. Kinakailangan na magabayan ng manwal ng pagtuturo para sa kotse.

C4. Idinisenyo para sa mga sasakyan na may particulate filter at tatlong-bahagi catalytic neutralizers. Ginagamit ito sa mga high-performance engine ng gasolina at pasahero diesel engine na nangangailangan ng mababang sulpate solid na langis, mababang sulfur at phosphorus na nilalaman na may kaunting lapot sa mataas na temperatura at mataas na bilis ng shift 3.5Mpa.S. Ang mga langis na ito ay nagpapatuloy sa buhay ng mga particulate filter at catalytic neutralizers. Maaaring hindi angkop para gamitin sa ilang engine. Kinakailangan na magabayan ng manwal ng pagtuturo para sa kotse.

C5. Idinisenyo para sa mga sasakyan na may particulate filter at tatlong-bahagi catalytic neutralizers. Ginamit sa mataas na pagganap ng gasolina engine at pasahero diesels na nangangailangan ng mababang sulpate langis, mababa asupre at posporus, pagkakaroon ng isang minimum na lagkit sa mataas na temperatura at mataas na bilis ng shift 2.6Mpa.S. Ang mga langis na ito ay nagpapatuloy sa buhay ng mga particulate filter at catalytic neutralizers. Maaaring hindi angkop para gamitin sa ilang engine. Kinakailangan na magabayan ng manwal ng pagtuturo para sa kotse.

E- para sa makapangyarihang trak diesel engine.

E4. Ang mga langis na nagbibigay ng mataas na piston ng kadalisayan, ay nagsusuot ng proteksyon, na may mataas na pagtutol mula sa kontaminasyon ng uling at matatag na mga katangian sa buong panahon ng operasyon. Inirerekomenda para sa modernong. diesel engine.Katumbas ng mga kinakailangan ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagtatrabaho sa napakahirap na kondisyon na may mga haba na kapalit na kapalit (alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa). Maaari lamang itong magamit sa mga engine na walang isang smbed filter, at sa ilang mga engine na may maubos na mga sistema ng recycling at binabawasan ang nitrogen oxide emissions. Gayunpaman, ang mga rekomendasyon ng mga tagagawa ay maaaring magkaiba, kaya kailangang sundin ang manwal ng pagtuturo para sa kotse.

E6. Ang mga langis na nagbibigay ng mataas na piston ng kadalisayan, ay nagsusuot ng proteksyon, na may mataas na pagtutol mula sa kontaminasyon ng uling at matatag na mga katangian sa buong panahon ng operasyon. Inirerekomenda para sa mga modernong diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagtatrabaho sa napakahirap na kondisyon na may makabuluhang haba na mga kapalit na kapalit (alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa). Maaaring gamitin sa mga engine na may exhaust recycling system, na may o walang smbed filter, at para sa mga engine na may nitrogen oxide reduction systems. Ang mga langis ng klase na ito ay lubos na inirerekomenda para sa mga engine na nilagyan ng mga sumps na may mga filter ng maliit na butil at dinisenyo upang gumana sa mababang sulfur fuel. Gayunpaman, ang mga rekomendasyon ng mga tagagawa ay maaaring magkaiba, kaya kailangang sundin ang manwal ng pagtuturo para sa kotse.

E7. Ang mga langis na epektibong tiyakin ang kadalisayan ng mga piston at proteksyon laban sa mga deposito ng barnis. Magbigay ng mahusay na proteksyon laban sa wear, may mataas na pagtutol mula sa uling kontaminasyon at matatag na mga katangian sa buong buong panahon ng operasyon. Inirerekomenda para sa mga modernong diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagtatrabaho sa mga mahirap na kondisyon na may pinalawak na mga agwat ng pagpapalit (alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa). Inirerekomenda para sa paggamit sa mga engine na walang particulate filter at para sa karamihan ng mga engine nilagyan ng exhaust gas recycling system at binabawasan ang nitrogen oxide emissions. Gayunpaman, ang mga rekomendasyon ng mga tagagawa ay maaaring magkaiba, kaya kailangang sundin ang manwal ng pagtuturo para sa kotse.

E9. Ang mga langis na epektibong tiyakin ang kadalisayan ng mga piston at proteksyon laban sa mga deposito ng barnis. Magbigay ng mahusay na proteksyon laban sa wear, may mataas na pagtutol mula sa uling kontaminasyon at matatag na mga katangian sa buong buong panahon ng operasyon. Inirerekomenda para sa mga modernong diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagtatrabaho sa mga mahirap na kondisyon na may pinalawak na mga agwat ng pagpapalit (alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa). Maaaring gamitin sa o walang particulate filter at sa karamihan ng mga engine nilagyan ng exhaust gas recycling system at bawasan ang nitrogen oxide emissions. Ang mga langis ng klase na ito ay lubos na inirerekomenda para sa mga engine na nilagyan ng mga particulate filter at dinisenyo upang gumana sa mababang sulfur fuel. Gayunpaman, ang mga rekomendasyon ng mga tagagawa ay maaaring magkaiba, kaya kailangang sundin ang manwal ng pagtuturo para sa kotse.

Pag-uuri ng mga langis ng motor para sa lagkit, appointment at mga antas ng mga katangian ng pagpapatakbo ng GOST

Ang mga langis ng motor para sa lagkit at ang kanilang tinatayang pagsunod sa pag-uuri ni SAE
Gost.	SAE.	Gost.	SAE.	Gost.	SAE.
3rd.	5w.	6	20	3/8.	5w-20.
4z.	10w.	8	20	4z / 6.	10w-20.
5z.	15w.	10	30	4z / 8.	10w-20.
6z.	20w.	12	30	4z / 10.	10w-30.
		14	40	5z / 10.	15w-30.
		16	40	5z / 12.	15w-30.
		20	50	5z / 14.	15w-40.
		24	60	6z / 10.	20w-30.
				6z / 14.	20w-40.
				6z / 16.	20w-40.

Mga grupo ng mga langis ng motor para sa layunin at mga katangian ng pagpapatakbo at ang kanilang tinatayang pagsunod sa pag-uuri ng API
Gost.		API.	Inirerekumendang lugar ng application.
Ngunit.		Sb.	Alam ang mga engine ng gasolina at diesel engine
B.	B1.	Sc	Multified gasoline engine na tumatakbo sa mga kondisyon na nagbibigay ng kontribusyon sa pagbuo ng mga deposito ng mataas na temperatura at kaagnasan ng bearings
	B2.	Ca.	Multified dieseli.
SA	Sa 1.	Sd.	Mid-profile gasoline engine na tumatakbo sa ilalim ng mga kondisyon na nagbibigay ng kontribusyon sa oksihenasyon ng langis at pagbuo ng lahat ng mga species
	Sa 2.	Cb.	Medium-affiliated diesel engine na nagpapakita ng mas mataas na mga kinakailangan para sa anti-corrosion, anti-wear properties ng mga langis at kakayahan upang maiwasan ang pagbuo ng mga deposito ng mataas na temperatura
G.	G1.	Se.	Ang mga highformed gasoline engine na nagtatrabaho sa malubhang kondisyon ng pagpapatakbo na nakakatulong sa oksihenasyon ng langis, ang pagbuo ng mga deposito ng lahat ng uri at kaagnasan
	Г2.	Cc.	Highformed diesels na walang pagpapalakas o katamtaman pangangasiwa, nagtatrabaho sa mga kondisyon ng pagpapatakbo na nagbibigay ng kontribusyon sa pagbuo ng mga deposito ng mataas na temperatura
D.	D1.	Sf.	Ang mga highformed gasoline engine na tumatakbo sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo, mas mabigat kaysa sa mga langis ng mga grupo
	D 2.	CD.	Mataas na lumalaban diesels na may isang pangangasiwa nagtatrabaho sa mahirap na kondisyon ng pagpapatakbo o kapag ang gasolina na ginamit ay nangangailangan ng paggamit ng mga langis na may mataas na neutralizing kakayahan, anti-kaagnasan at anti-wear na mga katangian, isang maliit na pagkahilig sa pagbuo ng lahat ng mga uri ng mga deposito
E.	E1.	Sg.	Highformed gasoline engine at diesel engine nagtatrabaho sa operating kondisyon mas mabigat kaysa sa mga langis ng mga grupo D1 at D2
	E2.	Cf-4.	Naiiba sa nadagdagang dispersing kakayahan, pinakamahusay na anti-wear properties

Ayon sa Gost 17479.1-85, ang pagmamarka ng langis ay kinabibilangan ng mga sumusunod na palatandaan:

• sulat m (motor)
• isa o dalawang numero na pinaghihiwalay ng isang fraction na tumuturo sa klase o mga uri ng lagkit (para sa mga langis sa buong panahon). Para sa lahat ng season oils, ang digit sa numerator ay nagpapakilala sa klase ng taglamig, at sa denamineytor - tag-init; Ang titik na "s" ay nagpapahiwatig na ang langis ay makapal, i.e. Naglalaman ng isang pinakamalawak (viscous) additive.
• isa o dalawang titik (mula sa isang hanggang e), na nagpapahiwatig ng antas ng mga katangian at saklaw ng pagpapatakbo ang langis na ito. Ang mga pangkalahatang langis ay tinutukoy ng sulat nang walang index o dalawang magkakaibang titik na may iba't ibang mga indeks. Index 1 - Magtalaga ng mga langis para sa mga gasolina engine, index 2 - diesel oil.

Halimbawa, ang M-6Z / 10B brand ay nagpapahiwatig na ito ay isang all-season engine oil, unibersal para sa medium-affiliated diesel engine at gasoline engine (group B). M-4Z / 8-B2G1 - All-season motor oil, unibersal para sa medium-affiliated diesel engine (B2 group) at mataas na kaakibat na gasolina engine (Group G1).

Mga pagtutukoy ng mga tagagawa ng kotse

Ang mga klasipikasyon ng API at ASA ay binuo ang pinakamababang pangunahing mga kinakailangan na napagkasunduan sa pagitan ng mga producer ng langis, mga additives sa kanila at mga tagagawa ng kotse. Sa likod ng huli, ang karapatang isulong ang sarili nitong mga karagdagang pangangailangan para sa mga langis, na binuo sa mga pagtutukoy ng mga halaman ng auto. Dahil ang mga disenyo ng mga engine ng iba't ibang mga tatak ay naiiba sa kanilang sarili, ang mga kondisyon ng trabaho sa langis sa kanila ay hindi ganap na pareho. Samakatuwid, ang mga tagagawa ng kotse ay gumugol ng mga pagsubok ng mga langis sa kanilang sariling mga engine ng produksyon. Batay sa ito, alinman sa isang tiyak na klase sa anumang karaniwang tinatanggap na pag-uuri, o gumawa ng sarili nitong mga pagtutukoy kung saan ipinahiwatig tiyak na mga tatak Pinapayagan ang mga langis na gamitin. Sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, ang mga pagtutukoy ng tagagawa ay kinakailangang naroroon, at ang kanilang numero ay inilalapat sa package ng langis sa tabi ng pagtatalaga ng klase ng mga katangian ng pagpapatakbo.

Ang mga lubricant ay nagsimulang magamit nang matagal bago ang ating panahon. At kung mas maaga ang mga taba ng halaman at taba ng pinagmulan ng hayop ay ginamit, dahil ang 60s ng huling siglo ay pinalitan sila ng mga produktong pinipino ng langis. Pagkatapos ay nagsimula ang aktibong pag-unlad at pagpapabuti ng mga langis ng motor, at mga 70 taon na ang nakalilipas, lumitaw ang unang polimer viscosity modifier, dahil sa kung saan ang iba't ibang mga klase at varieties ay lumitaw sa mga langis ng engine sa lalong madaling panahon, na tumutugma sa temperatura ng rehimen ng isang tiyak na oras ng taon, at lumitaw ang lahat ng uri ng lubricants.

Mula sa sandaling ang komposisyon at teknikal na kalidad ng mga langis ay sumailalim sa maraming mga pagbabago, ngunit ang kanilang pangunahing layunin ay nananatiling hindi nagbabago. Ang langis ng engine ay dinisenyo upang masakop na may manipis, ngunit may isang malakas, pelikula gumagalaw bahagi, sa gayon pagprotekta sa kanila mula sa alitan sa kanilang sarili.

Sa ngayon, may ilang mga sistema ng pag-uuri ng langis na nagbibigay-daan sa amin upang hatiin ang mga lubricant para sa kanilang mga katangian ng pagpapatakbo, mga pagtutukoy, pati na rin ang appointment. Kabilang sa mga pangunahing tinatanggap na mga sistema ng isa sa mga pinaka sikat ay ang pag-uuri ng mga langis ng motor sa pamamagitan ng API. Ito ay ipinakilala sa huli ng 50s ng aming siglo ng American Institute of Oil, at ang pangunahing prinsipyo sa ito ay klasipikasyon sa dalawang kategorya - S at C, iyon ay, para sa gasolina at diesel engine, ayon sa pagkakabanggit.

Mga pagtutukoy ng mga langis S at C.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ipinapalagay ng sistema ng API ang dibisyon sa dalawang pangunahing kategorya, ngunit mayroong isang ikatlong pagtatalaga ng kalidad ng mga pampadulas. Sa mga ito, ang bawat pagtingin ay malayang:

Ang lahat ng mga pamantayang ito ay tinutukoy ng index ng dalawang titik, halimbawa, SN, SM, SH, SG, CF, CI, kung saan ang pangalawang halaga ay isang tagapagpahiwatig ng antas ng mga katangian ng pagpapatakbo. Kasabay nito, ang mas malapit sa dulo ng Latin na alpabeto ay ang liham na umiiral sa pagtatalaga, mas mataas ang antas ng langis ayon sa API. Halimbawa, tulad ng isang pagtatalaga sa produkto bilang isang API SL, SM o SN ay nangangahulugang higit na kagalingan sa SF API.

Gasoline engine: Mga klase sa kalidad, ang kanilang mga pagtatalaga at pag-decode

Grupo	Paglalarawan.
Sn.	Ang mga sn lubricant ay naiiba mula sa mga pagtutukoy bago ang kategoryang ito sa pamamagitan ng katotohanan na naglalaman ang mga ito ng isang mas mababa phosphorus, na nagbibigay sa kanila ng karagdagang enerhiya-pag-save ng mga katangian at ginagawang SN tugma sa mga pinakabagong sistema na naglalayong neutralization ng maubos gas. Ang klase ng SN ay naaprubahan sa taglagas ng 2010 at ginagamit sa motor modernong mga kotse. Dapat pansinin na ang mga langis na may specification ng SN API sa kanilang mga katangian ay malapit sa ACEA C2, C3, C4, kaya SN ay maaaring matagumpay na palitan ang SM lubricant.
Sm.	Unang ipinakilala sa katapusan ng 2004. Ang klase na ito ay mas karaniwan ngayon kaysa sa CN, dahil ito ay inilaan para sa modernong gasolina engine, kabilang ang maraming balbula at turbocharged engine. Ang pampadulas ng kategoryang ito ay binuo isinasaalang-alang ang pagpapabuti ng mga engine, kaya ito ay dinisenyo upang madagdagan ang kanilang kaligtasan sa kapaligiran at maging mas wear-lumalaban. Ang SM ay naiiba mula sa nakaraang kategoryang SL na higit na paglaban sa oksihenasyon na may mahusay na mga katangian ng proteksiyon mula sa pagbuo ng pag-ulan at deposito, na tiyak na nakakaapekto sa mataas na kalidad ng mga lubricant. Dalawang taon pagkatapos ng paglabas ng SM, ang kategorya ng mga langis para sa mga diesel engine na may pagtatalaga ng CJ4 ay binuo. Ang mga pagtutukoy ng SM ay dinisenyo para sa mga kotse mula noong 2004, at dinisenyo para sa kanila.
Sl.	Ang SL class ay dinisenyo sa ilang sandali bago ang exit SM at SN. Ito ay dinisenyo para sa mga engine ng mga kotse na inisyu mula noong 2001, at ganap na nakakatugon sa lahat ng mga modernong pamantayan at mga kinakailangan, kabilang ang mataas na kabaitan ng kapaligiran at pag-save ng enerhiya. Ang SL ay inilaan para sa. modernong motors., kabilang ang multi-chamber, turbocharged at engine, na iniangkop upang magtrabaho sa mga mixtures ng gasolina. Sa mga lubricants ng SL Group, ang mga engine ay maaari ring magtrabaho kung saan ang mga produkto ng SJ category ay inilaan. Dahil sa naturang mga katangian, bilang isang pinababang pagkasumpungin, ang SL ay nakikilala sa pamamagitan ng mahabang pangangalaga ng kanilang mga katangian, upang ang agwat ng kapalit ng langis ay malaki ang pagtaas. Sa ngayon, ang kategoryang ito ay may bisa at malawakang ginagamit ng mga modernong may-ari ng kotse.
Sj.	Ang klase na ito ay kasalukuyang kasalukuyang. Siya ay naaprubahan noong Nobyembre 1995, bagaman ang produkto ng sertipikasyon ay lumipas lamang ng isang taon mamaya. Samakatuwid, ang mga langis ng SJ kategorya ay ginagamit para sa mga kotse na may gasolina engine, simula sa 1996 release. Sila ay matagumpay na ginagamit sa mga motors ng pasahero at sports cars, pati na rin sa engine ng minibuses at maliit trucks.. Nagpapakita ang SJ mabuti mga pagtutukoy, kabilang ang paglaban sa pag-ulan at Nagar, pati na rin ang kakayahang mapanatili ang mga katangian nito sa mga nabawasan na temperatura. Ayon sa mga ari-arian ng langis kategorya ng SJ, ito ay napakalapit sa mga produkto ng Class S, kaya lubos na angkop para sa paggamit kapag ang automaker ay inirerekomenda na gamitin para sa makina ng langis ng cateco.
Sh.	Ang kategoryang ito ay nilikha noong 1992 at itinuturing na kondisyon na kumikilos. Ang mga langis na kasama sa grupong ito ay ginagamit sa 1996 motor output motors at mas maaga. Sa mga tuntunin ng mga katangian nito, ang klase na ito ay lumampas sa langis ng SG kategorya, dahil binuo ito upang palitan ito. Samakatuwid, ang mga class sh oils ay matagumpay na ginagamit para sa mga kotse kung saan inirerekomenda ang SG.
Sg.	Ang klase ng SG ay dinisenyo para sa mga motors na inilabas noong 1193 at mas maaga. Ang mga langis ng kategoryang ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na proteksyon laban sa Nagar at lumalaban sa mga oksihenasyon at mga proseso ng kaagnasan. Ang mga langis ng SG ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan para sa mga langis ng motor na inilaan para sa diesel engine API CC, na nangangahulugang ang SG ay maaaring gamitin para sa mga machine kung saan inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng SF at SF / CC kategorya, pati na rin ang SE at SE / CC.

Pagtutukoy ng mga langis para sa mga diesel engine

Kabilang sa mga modernong pagtutukoy ng mga langis ng motor, ang mga langis ng klase CI at CF ay pinaka-popular. Ang mga ito ay dinisenyo upang matugunan ang lahat ng mga tampok ng modernong diesel engine at matugunan ang lahat ng mga pamantayan.

CI.

Ang kategoryang CI -4 ay naaprubahan noong 2002. Ang mga ito ay dinisenyo para sa iba't ibang mga diesel engine, ang mga produkto ng pagtutukoy ng CI ay may mataas na oksihenasyon paglaban at naglalaman ng dispersing additives. Ang CI ay medyo friendly, kumpara sa nakaraang mga klase ng langis. Ito ay nagkakahalaga ng noting na mula sa kabuuang kategorya CI maglaan ng isa pang klase - CI -4 Plus. Ang pinahusay na CI -4plus class ay nakuha na isinasaalang-alang ang malupit na mga kinakailangan para sa pagsingaw ng langis, oksihenasyon nito sa mataas na temperatura at pagbuo ng isang kotse.

Cf.

Ang cf specification ay dinisenyo para sa diesel engine na may hindi direktang iniksyon. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na nilalaman ng iba't ibang mga additives na maiwasan ang mga deposito sa pistons, pati na rin ang protektahan laban sa wear at bumuo ng kaagnasan ng mga panloob na bahagi na may tanso nilalaman, halimbawa, bearings. Ang CF Class ay maaaring magkaroon ng mga pagtatalaga ng CF-4 at CF-2, na nangangahulugang ang kotse na nagbibigay ng paggamit sa apat na stroke at dalawang-stroke (ayon sa pagkakabanggit) diesel engine. Sa kasong ito, ang CF-4 ay dinisenyo para sa mga engine na tumatakbo sa accelerated mode, at ang CF-2 ay perpekto para sa mga motors na patuloy na nakalantad sa mataas na mga naglo-load.

Video "API Classifications"

Pag-uuri ng mga langis ng motor API. Ang American Petroleum Institute (American Petroleum Institute) ay itinatag noong 1969. Ang pag-uuri ng API ay tinatawag na pag-uuri ng kalidad ng mga langis ng motor.

Nagbabahagi ang pag-uuri na ito ng mga langis ng motor:
mga langis para sa mga engine ng gasolina;
mga langis para sa mga diesel engine;
Mga langis para sa dalawang-stroke engine;
mga langis ng paghahatid;

Para sa bawat isa sa mga species, ang mga klase sa kalidad ay ibinigay na naglalarawan ng isang tiyak na hanay ng mga ari-arian at kalidad ng mga automotive oil ng bawat klase.

Sa label, ang impormasyon sa langis engine engine langis ay ibinigay sa form na ito: API SM., Api cf., O. Api sm / cf..

Kung ang langis ng engine ay maaaring gamitin sa parehong uri ng engine, ang naturang langis ay nakatalaga sa dalawang klase - para sa diesel at para sa mga gasolina engine. Sa label ng langis, ang mga klase na ito ay pinaghihiwalay ng isang slash, halimbawa, API SJ / CF-4. Kasabay nito, ang una ay ang uri ng langis, na tumutugma sa isang mas ginustong (ayon sa tagagawa ng kotse) na application. Iyon ay, sa kaso sa itaas, ang pangunahing layunin ng kotse - para sa mga gasolina engine, ngunit ang tagagawa ay nagbibigay-daan sa paggamit nito sa diesel engine.

Dapat pansinin na ang kakulangan ng impormasyon sa engineering oil label ng pagsunod sa alinman sa mga klase ng API unambiguously ay nangangahulugan na ito ay isang awtomatikong o walang API certificate sa lahat, o ang kalidad ng klase na nakatalaga sa ito ay lipas na sa panahon.

Ano ang ibig sabihin ng mga character ng API code?
Ang alphanumeric code ay ang pagtatalaga ng klase ng langis.
Kasabay nito, ang unang liham ng pag-encode ay nangangahulugan ng uri ng langis:
"S" - para sa mga gasolina engine (serbisyo / spark ignition)
"C" - para sa diesel engine (komersyal / pag-aapoy ng compression)
"T" - para sa dalawang-stroke engine (dalawang-stroke)

Motor Oil Quality Classes API: Gasoline Engine.

Api sn.
Ang bagong klase ng SN ay nilikha ng American Oil Institute (API) kasabay ng American Professional ASTM Association (American Society for testing materials) at SAE (Society of Engineers of Automotive Industry).

Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng klase ng SN API mula sa nakaraang detalye ng SM ay mas malilible kaysa sa mga pagkakaiba ng SM class mula sa SL. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng SN API mula sa nakaraang mga klasipikasyon ng API sa paglilimita ng nilalaman ng phosphorus para sa pagiging tugma sa mga modernong sistema ng neutralisasyon ng sistema, pati na rin ang pinagsamang enerhiya sa pag-save. Iyon ay, ang mga langis na inuri ayon sa API SN ay humigit-kumulang na tumutugma sa ASE C2, C3, C4, nang walang susog sa mataas na temperatura na lagkit.

Para sa bagong kategoryang API SN, ang komite ng pampadulas ay iminungkahi na sundin ang parehong pamamaraan ng pag-unlad tulad ng mga naunang kategorya ng API at Ilsac. Nangangahulugan ito na lahat mga Tampok ng Pagganap Ang mga langis ng motor para sa API at Ilsac ay katumbas ng, maliban na ang mga ipinanukalang pangangailangan ng API Sn ay hindi kasama ang mga pagsusulit para magsuot sa paraan ng pagkakasunud-sunod ng IIIG sa nabuong mga langis. Ang mga pagsusulit at pagsubok ng gasolina na ito ayon sa paraan ng pagkakasunud-sunod ng vid ay mahalagang mga palatandaan para sa mga langis na nag-aaplay para sa pagsunod sa pamantayan ng Ilsac GF-5.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Ilsac GF-5 mula sa nakaraang pag-uuri ng GF4, sa kakayahang magtrabaho sa biofuels, pinabuting proteksyon laban sa wear at kaagnasan, mas mataas na ekonomiya ng gasolina, pinahusay na pagiging tugma sa mga materyales sa pag-sealing at pinahusay na proteksyon laban sa sludgeing.

Ang mga kinakailangan ng API SN at Ilsac GF-5 ay malapit na sapat at mababang-lagkit na mga langis ay malamang na magkakasama sa dalawang klasipikasyon na ito.

Ang mga langis, ang kaukulang SN API ay maaaring gamitin upang palitan ang SM API at mas maaga.

API SM.
engine. Mula noong 2004 release.

Inilalarawan ng klase ng SM API ang mga langis ng motor para sa modernong gasolina (multiclapped, turbocharged) engine. Kung ikukumpara sa klase ng SL API, ang mga langis ng motor na nakakatugon sa mga iniaatas ng API SM ay dapat magkaroon ng mas mataas na antas ng proteksyon laban sa oksihenasyon at napaaga magsuot ng mga bahagi ng engine. Bilang karagdagan, ang mga pamantayan ay itinaas na may kaugnayan sa mga katangian ng langis sa mababang temperatura. Ang mga langis ng motor ng klase na ito ay maaaring sertipikado ng ILSAC Energy Saving Class.

Ang mga langis ng motor na nakakatugon sa mga iniaatas ng API SM ay maaaring ilapat sa mga kaso kung saan inirerekomenda ang tagagawa ng kotse aPI Class. SL o mas maaga.

Api sl.
Mga langis ng motor para sa gasolina engine. Mula noong 2000 release.

Alinsunod sa mga kinakailangan ng mga tagagawa ng kotse, ang API SL Class Machine ay ginagamit sa multi-chamber, turbocharged motors operating sa fuel mixtures na nakakatugon sa modernong pinahusay na mga kinakailangan sa ekolohiya, pati na rin ang enerhiya sa pag-save.

Ang mga langis ng motor na sumunod sa mga iniaatas ng API SL ay maaaring gamitin sa mga kaso kung saan ang automaker ay inirerekomenda ng klase API SJ o mas maaga.

Api sk.
Dahil sa katunayan na ang isang Korean tagagawa ng engine oils ay gumagamit ng pagbabawas ng SK bilang kanyang corporate pangalan, upang maalis ang posibleng pagkalito ng titik na "K" ay hindi ginagamit upang italaga ang kategorya ng mga langis ng motor para sa mga gasolina engine.

Api sj.
Mga langis ng motor para sa gasolina engine. Mula noong 1996 release.

Ang mga langis ng kotse ng klase na ito ay dinisenyo para gamitin sa mga gasolina engine ng pasahero at sports cars, minibuses at light trucks na serbisiyo alinsunod sa mga kinakailangan ng mga tagagawa ng kotse. Nagbibigay ang SJ para sa parehong minimum na pamantayan bilang SH, pati na rin ang mga karagdagang pangangailangan para sa pagpapasal at pagtatrabaho sa mababang temperatura. Ang mga langis ay nahulog sa ilalim ng sertipikasyon ng enerhiya sa pag-save ng kategorya API SJ / EC.

Ang mga langis ng motor na nakakatugon sa mga iniaatas ng API SJ ay maaaring gamitin sa mga kaso kung saan ang tagagawa ng kotse ay inirerekomenda ng klase sh o mas maaga.

Api sh.
Mga langis ng motor para sa gasolina engine. Mula noong 1993 release.

Ang mga langis ng motor ng klase na ito ay dinisenyo para gamitin sa mga engine ng gasolina. pasahero kotse, minibuses at light trucks ng 1996 at mas matanda, alinsunod sa mga rekomendasyon ng kanilang mga tagagawa. Ang mga langis ng motor ng klase na ito ay nasubok alinsunod sa mga kinakailangan ng Association of Chemical Products (SM).

Ang klase ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na mga kinakailangan kumpara sa klase ng SG, at binuo bilang isang kapalit para sa huli, upang mapabuti ang anti-carbon, antioxidant, antisository properties ng mga langis at mas mataas na proteksyon laban sa kaagnasan.

Ang API SH Class ay tumutugma sa kategorya ng Ilsac GF-1 sa lahat ng respeto, maliban sa ipinag-uutos na enerhiya sa pag-save at, depende sa antas ng gasolina ekonomiya, ay tumutukoy sa kategorya ng API SH / EC at API SH / ECII.

Ang mga langis ng motor ng klase na ito ay maaaring gamitin sa mga kaso kung saan ang tagagawa ng kotse ay inirerekomenda ng klase ng SG API o mas maaga.

Api sg.
Mga langis ng motor para sa gasolina engine. mula 1989 hanggang 1993 release.

Idinisenyo para sa paggamit sa mga gasolina engine ng mga pasahero kotse, minibuses at light trucks ng 1993 mga modelo at mas lumang nagtatrabaho sa unleaded gasolina na may oxygenates. Ang mga langis ng engine ng klase na ito ay may mga ari-arian na nagbibigay ng pinahusay na proteksyon laban sa mga karpet, oksihenasyon ng makina at motor wear, kumpara sa mga nakaraang klase, at naglalaman din ng mga additives na nagpoprotekta laban sa kalawang at kaagnasan ng mga panloob na bahagi ng engine.

Ang mga langis ng Engine ng API ay sumusunod sa mga langis ng motor para sa mga engine ng diesel API CC at CD. Maaaring gamitin kung saan inirerekomenda ang mga klase ng API SF, SE, SF / CC o SE / CC.

Api sf.
Mga langis ng motor para sa mga gasolina mula 1980 hanggang 1989 release.

Ang mga langis ng engine na ito ay ginamit sa mga gasolina engine ng 1980-1989 release operating sa kinakain gasolina, napapailalim sa availability at mga tagubilin ng tagagawa engine.

Magbigay ng pinahusay na paglaban sa oksihenasyon, kalawang at kaagnasan, pinabuting proteksyon mula sa pagsusuot ng mga bahagi, kung ihahambing mga pangunahing katangian API se class machine, pati na rin ang mas maaasahang proteksyon mula sa Nagar at mag-abo.

Ang mga langis ng motor ng API SF ay maaaring gamitin bilang mga kapalit ng nakaraang API SE, SD o SC.

Api se.
Mga langis ng motor para sa mga gasolina mula 1972 hanggang 1980.

Ang mga langis ng engine na ito ay ginamit sa mga engine ng gasolina ng mga modelo ng pagpapalabas ng 1972-1979, pati na rin sa ilang mga modelo ng 1971.

Karagdagang proteksyon kumpara sa API SC at SD machine. Maaaring gamitin bilang mga kapalit ng SC at SD.

Api sd.
Mga langis ng motor para sa mga engine ng gasolina mula 1968 hanggang 1971.

Ang automal ng klase na ito ay ginamit sa mga gasolina engine ng mga pasahero kotse at ilang mga paglabas ng kargamento ng 1968-70, pati na rin ang ilang mga modelo ng 1971 at mamaya.

Pinahusay na proteksyon kumpara sa API SC motor oils, din inilapat eksklusibo kung mayroong rekomendasyon ng tagagawa ng engine.

Api sc.
Mga langis ng motor para sa gasolina engine mula 1964 hanggang 1967 release.

Karaniwan ginagamit sa mga engine ng mga pasahero kotse at ilang mga trak ng 1964-1967. Bawasan ang mataas at mababang temperatura na nagar, magsuot, at protektahan din laban sa kaagnasan.

Api sb.
Mga langis ng motor para sa mababang kapangyarihan ng gasolina.

Mga langis ng motor ng 30s ng ika-20 siglo, na nagbibigay ng sapat na madaling proteksyon laban sa wear at oksihenasyon, pati na rin ang proteksyon ng anti-kaagnasan ng mga bearings sa mga motors na pinatatakbo sa mga mode ng pag-load ng liwanag.

Maaari lamang gamitin ang SB Motor Oils SB kung partikular silang inirerekomenda ng tagagawa ng engine.

API SA.
Mga langis ng motor para sa gasolina at diesel engine.

Lipas na sa panahon ng mga langis para magamit sa mga lumang motors na tumatakbo sa mga kondisyon at mga mode kung saan hindi kinakailangan ang proteksyon ng mga bahagi.

Ang mga langis ng Engine ng API ay maaari lamang mailapat kung inirerekomenda sila ng tagagawa ng engine.

Motor Oil Quality Classes API: Diesel engine.

API CJ-4.
Mga langis ng motor para sa diesel. engine. Mula noong 2006 release.

Pag-uuri ng CJ-4 API na lisensyado mula Oktubre 2006.

Ang CJ-4 API class ay dinisenyo para sa mabigat na load diesel engine, na nakakatugon sa mga pangunahing kinakailangan para sa Nox emission standard at solid particle para sa paggawa ng 2007 produksyon at Inirerekomenda para sa mga engine na nilagyan ng particulate filter, pati na rin ang iba pang mga sistema para mabawasan ang toxicity ng maubos na gas.

Ang pamantayan ng CJ-4 API ay nagdadala ng makabuluhang pagbabago bilang tugon sa mga pangangailangan ng mga tagagawa ng mga bagong engine na nakakatugon sa mga bagong pamantayan sa kapaligiran na ipinasok mula 2007. Ang mga langis ng API CJ-4 ay nagpapataw ng mga limitasyon ng ilang mga tagapagpahiwatig: Ang Asiliciness ay mas mababa sa 1.0%, sulfur 0.4%, phosphorus 0.12%.

Ang klasipikasyon ng CJ-4 API ay lumampas sa mga iniaatas ng mga naunang kategorya ng API CI-4 Plus, CI-4 at maaaring magamit bilang kapalit.

API CI-4 plus.

Ang karagdagang uri ng pagpapatakbo ng API CI-4 plus motor oils para sa diesel engine ay ipinakilala noong 2004.

Kung ikukumpara sa API CI-4, ang mga kinakailangan para sa tiyak na nilalaman ng uling, pati na rin ang mga evaporates at mataas na temperatura oksihenasyon ay nadagdagan. Kapag sertipikado sa pag-uuri na ito, ang langis ng motor ay dapat masuri sa labimpitong mga pagsubok sa motor.

API CI-4.
Mga langis ng motor para sa diesel. engine. Mula noong 2002 release.

Ipinakilala ang API CI-4 na klase noong 2002.

Ang mga engine oil na ito ay ginagamit sa mga modernong diesel engine na may iba't ibang uri ng iniksyon at pangangasiwa, pati na rin sa mga engine na may exhaust gas recirculation system (EGR).

Ang CI-4 API class ay ipinakilala dahil sa paglitaw ng mga bagong, mas mahigpit na mga kinakailangan para sa ekolohiya at toxicity ng mga gas na maubos, na ipinakita sa mga engine na inisyu mula Oktubre 1, 2002. Mga kinakailangan para sa plantasyon, sediments, viscous indicator, limitasyon Ang halaga ng TBN ay tightened.

Ang langis ng engine, ang nararapat na API CI-4, ay dapat maglaman ng naaangkop na mga additives ng wash-dispersing at may, kumpara sa CH-4 API class, nadagdagan ang thermal oxidation resistance, pati na rin ang mas mataas na dispersing properties. Bilang karagdagan, ang mga naturang sasakyan ay nagbibigay ng isang makabuluhang pagbawas sa fusion ng langis ng motor dahil sa pagbawas sa pagkasumpungin at pagbaba sa pagsingaw sa operating temperatura hanggang sa 370 ° C, sa ilalim ng impluwensiya ng mga gas. Ang mga kinakailangan para sa malamig na mga rocker ay tightened, ang mapagkukunan ng mga puwang, tolerances at motor seal ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagpapabuti ng pagmamaneho pagkalikido.

Ang CI-4 API classification ay pumapalit sa mga langis API CD, CE, CF-4, CG 4 at CH-4.

API CH-4.
Mga langis ng motor para sa diesel. engine. Mula noong 1998 release.

Ang mga langis ng engine ng klase na ito ay ginagamit sa four-stroke diesel engine, na pinapatakbo sa mga high-speed mode at sumunod sa mga kinakailangan ng mga pamantayan at pamantayan para sa toxicity ng maubos na mga gas na pinagtibay noong 1998.

Ang API CH-4 na kotse ay tumutugma sa sapat na mahigpit na pangangailangan ng mga tagagawa ng Amerikano at Europa ng mga diesel engine. Ang mga kinakailangan sa klase ay partikular na idinisenyo para gamitin sa mga engine na tumatakbo sa mataas na kalidad na gasolina na may isang partikular na sulfur nilalaman ng hanggang sa 0.5%. Sa parehong oras, sa kaibahan sa klase API CG-4, ang mapagkukunan ng mga langis ng engine ay mas sensitibo sa paggamit ng diesel fuel na may isang sulfur nilalaman ng higit sa 0.5%, na kung saan ay lalo na may kaugnayan para sa South America, Asya, Africa.

Ang mga langis ng Motor API CH-4 ay sumunod sa mga nadagdagang pangangailangan at dapat maglaman ng mga additives, mas mahusay na maiwasan ang balbula wear at tubig paggamot sa panloob na ibabaw.

Ang mga langis ng GH-4 API ay maaaring gamitin bilang mga pamalit ng mga langis ng motor API CD, CE, CF-4 at CG-4, alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng engine.

API CG-4.
Mga langis ng motor para sa diesel. engine. Mula noong 1995 release.

Ang CG-4 API class ay iniharap noong 1995.

Ang mga langis ng motor ng klase na ito ay inirerekomenda para sa apat na stroke diesel engine ng mga bus, trak at traktora ng pangunahing at di-maternal na uri, na pinapatakbo sa mga mode ng mas mataas na mga naglo-load, pati na rin ang mga high-speed mode.

Ang Motor Oil API CG-4 ay angkop para sa mga engine na gumagamit ng mataas na kalidad na mga fuels na may isang partikular na sulfur nilalaman ng hindi hihigit sa 0.05%, pati na rin sa mga motors kung saan ang mga espesyal na pangangailangan para sa kalidad ng gasolina ay hindi ilagay sa harap (ang partikular na nilalaman ng asupre Abutin ang 0.5%).

Ang API CG-4 class machine ay dapat na mas epektibong maiwasan ang mga panloob na bahagi ng engine, pagbuo ng isang kotse sa mga panloob na ibabaw at pistons, oksihenasyon, foaming, pagbuo ng uling (ang mga katangian na ito ay lalong kinakailangan para sa mga modernong engine mga pangunahing bus at traktor).

Ang CG-4 API class ay nilikha na may kaugnayan sa pag-apruba ng mga bagong pangangailangan at pamantayan para sa ekolohiya at toxicity ng mga gas na maubos (edisyon ng 1994). Ang pangunahing kawalan ay naglilimita sa napakalaking paggamit ng klase na ito, halimbawa, sa Silangang Europa at Asya, ito ang mahahalagang pagtitiwala sa mapagkukunan ng kotse mula sa kalidad ng gasolina na ginamit.

Maaaring gamitin ang mga langis ng Motor API CG-4 sa mga engine kung saan inirerekomenda ang mga klase ng CD, CE at CF-4 na klase ng API.

API CF (CF-2, CF-4)
Mga langis ng motor para sa mga diesel engine na may hindi direktang iniksyon.

Ang digit sa pamamagitan ng isang gitling ay nangangahulugang isang dalawang-o apat na stroke engine.

Ang CF Class API ay naglalarawan ng mga langis ng motor na inirerekomenda para sa paggamit sa mga diesel engine na may hindi direktang iniksyon, pati na rin ang iba pang mga uri ng mga diesel engine na nagpapatakbo sa gasolina ng iba't ibang kalidad, kabilang ang isang nadagdagang nilalaman ng asupre (halimbawa, higit sa 0.5% ng kabuuang mass ).

Ang mga langis ng motor na sertipikado ng klase ng API CF ay naglalaman ng mga additives na nakakatulong sa isang mas epektibong pag-iwas sa mga deposito sa piston, magsuot at kaagnasan ng tanso (na may tansong nilalaman) ng mga bearings, na kung saan ay napakahalaga para sa mga ganitong uri ng engine, at maaaring pumped sa karaniwang paraan, pati na rin ang paggamit ng turbocharger o compressor.

Maaaring gamitin ang mga langis ng motor na API cf kung saan inirerekomenda ang klase. quality API. Cd.

API CF-2 (CF-II)
Mga langis ng motor para sa diesel. engine. Mula noong 1994 release.

Ipinakilala ang Class API CF-2 noong 1994.

Ang mga langis ng motor ng klase na ito ay karaniwang ginagamit sa dalawang-stroke diesel engine na nagpapatakbo sa mataas na kondisyon ng paglo-load. Ang mga langis ng CF-2 API ay dapat maglaman ng mga additives na nagbibigay ng proteksyon ng mas mataas na kahusayan mula sa pagsusuot ng mga panloob na bahagi ng engine, tulad ng mga cylinder at singsing. Bilang karagdagan, ang mga kotse na ito ay dapat pumigil sa akumulasyon ng mga deposito sa panloob na ibabaw ng motor, iyon ay, ang pinabuting function ng paglilinis ay nailalarawan para sa mga langis na ito.

Ang motor oil na sertipikado ng CF-2 API Class ay may pinahusay na mga katangian at maaaring magamit sa halip na mas maaga katulad na mga langis, na may rekomendasyon ng gumawa.

CF-4 API.
Mga langis ng motor para sa diesel. engine. Mula noong 1990 release.

Ipinakilala ang API CF-4 na klase noong 1990.

Ang mga langis ng engine ng klase na ito ay maaaring gamitin sa four-stroke diesel engine, ang mga kondisyon ng operating na nauugnay sa mga high-speed mode.

Ang API CF-4 API ay dapat maglaman ng naaangkop na mga additives na nagbibigay ng pagbawas sa Car Uaway, pati na rin upang maprotektahan laban sa Nagara piston Group.. Ang pangunahing layunin ng mga langis ng motor ng klase na ito ay ang paggamit sa mga engine ng diesel ng mga traktora ng mabibigat na tungkulin at iba pang mga kotse na ginagamit para sa malayuan na paglalakbay sa mga haywey.

Bilang karagdagan, ang gayong mga langis ng engine ay minsan ay nakatalaga ng dual class API CF-4 / S. Sa kasong ito, kung mayroon kang mga kaugnay na rekomendasyon ng tagagawa ng engine, ang mga kotse na ito ay maaari ding gamitin sa mga gasolina engine.

Ang mga kinakailangan sa kalidad ng mga langis ng CF-4 API ay lumampas sa mga posibilidad ng nakaraang klase ng CE API, kaya ang mga langis ng CF-4 ay maaaring gamitin sa halip ng mga langis ng CE API, na may naaangkop na mga rekomendasyon ng tagagawa ng engine.

CE API.
Mga langis ng motor para sa diesel. engine. Mula noong 1983 release.

Ang CE API class machine ay inilaan para sa paggamit sa ilang mga mabigat na tungkulin turbocharged engine nailalarawan sa pamamagitan ng makabuluhang nadagdagan nagtatrabaho compression. Ang paggamit ng naturang mga langis ay pinapayagan para sa mga engine parehong may mababang at mataas na mga rate ng baras.

Ang mga langis ng engine ng CE API ay inirerekomenda para sa mababang-at mataas na lalawigan na diesel engine na inilabas, simula pa noong 1983, na pinatatakbo sa mga mode ng mataas na pagkarga. Sumasailalim sa pagkakaroon ng mga kaugnay na rekomendasyon ng tagagawa ng engine, ang mga kotse na ito ay maaari ding gamitin sa mga motors kung saan inirerekomenda ang mga langis ng motor ng API CD.

API CD-II ( CD-2.)
Mga langis ng motor para sa dalawang-stroke diesel. engine. Mula noong 1985 release.

Ang klase ng API CD-II na ipinakilala noong 1985 para gamitin sa dalawang-stroke diesel engine at, sa katunayan, ang evolutionary development ng nakaraang klase API CD. Ang pangunahing layunin ng paggamit ng naturang mga kotse ay ang paggamit sa mabigat na makapangyarihang diesel engine, na kung saan ay na-install higit sa lahat sa agrikultura kagamitan.

Ang mga langis ng engine ng klase na ito ay nakakatugon sa lahat ng mga pamantayan sa pagtatrabaho ng nakaraang klase API CD, bukod pa rito, ang mga kinakailangan ay makabuluhang nadagdagan kamag-anak sa mataas na proteksyon ng kahusayan ng engine mula sa Nagara at magsuot.

API CD +.
Mga langis ng motor para sa diesel. engine. Produksyon ng Hapon.

Ang mga langis ay may mataas na pagtutol sa oksihenasyon at pampalapot sa ilalim ng impluwensya ng pag-akum ng uling, pati na rin ang mas mataas na proteksyon sa assembly ng balbula.

API CD.
Mga langis ng motor para sa diesel. engine. Mula noong 1955 release.

Ang CD API class ay ipinakilala noong 1955 para sa normal na paggamit sa ilang mga diesel engine, parehong atmospheric at turbocharged, na may mas mataas na compression sa cylinders, kung saan ang epektibong proteksyon laban sa carbon at wear ay napakahalaga. Ang mga langis ng engine ng klase na ito ay karaniwang ginagamit sa makinarya sa agrikultura.

Ang Motor Oils API CD ay maaaring gamitin sa mga kaso kung saan ang tagagawa ng engine ay hindi naglagay ng karagdagang mga kinakailangan para sa kalidad ng gasolina (kabilang ang gasolina na may nadagdagang sulfur nilalaman).

Kinakailangan ang API CD, kumpara sa mga nakaraang klase, tinitiyak ang mas mataas na proteksyon laban sa kaagnasan ng mga bearings at mataas na temperatura na karpet sa diesel engine. Kadalasan, ang mga langis ng motor ng klase na ito ay tinatawag na "Caterpillar Series 3", dahil sa ang katunayan na sumunod sila sa mga kinakailangan ng superior lubricants (serye 3) na sertipikasyon, na binuo ng Tractor Company Caterpillar.

API SS.
Mga langis ng motor para sa diesel. engine. Mula noong 1961 release.

Ang CC API class ay ipinakilala noong 1961 para magamit sa ilang engine, parehong atmospheric at turbocharged, na nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na compression. Ang mga langis ng engine ng klase na ito ay inirerekomenda para sa mga engine na pinatatakbo sa katamtaman at mataas na mga mode ng pag-load.

Kung ikukumpara sa mga naunang klase, ang mga langis ng MOP motor ay dapat na ibinigay sa isang mas mataas na antas ng proteksyon laban sa mataas na temperatura na Nagar at kaagnasan ng mga bearings sa diesel engine, pati na rin mula sa rusting, kaagnasan at mababang temperatura na nagar sa mga engine ng gasolina.

API St.
Mga langis ng motor para sa mga diesel engine mula 1949 hanggang 1960.

Mga langis ng motor para sa mga engine ng diesel na tumatakbo sa isang average na pag-load sa sulfur fuel.

Ang klase ay naaprubahan noong 1949 bilang isang evolutionary development ng CA API, kapag gumagamit ng gasolina na may mataas na nilalaman ng asupre, walang espesyal na mga kinakailangan sa kalidad. Ang API API ay inilaan din para gamitin sa Supervisory Motors, na pinatatakbo sa magaan at katamtamang mga mode. Kadalasan, ang klase na ito ay tinatawag na "Motor Oils" Appendix 1 ", at sa gayon ay binibigyang diin ang pagsunod sa Mil-L-2104A Military Prescription Application 1.

API SA.
Mga langis ng motor para sa mga diesel engine mula 1940 hanggang 1950 release.

Mga langis ng motor para sa mga mababang-load na diesel engine.

Ang automotive ng klase na ito ay dinisenyo para gamitin sa diesel engine na nagtatrabaho sa liwanag at katamtamang mga mode sa isang mataas na kalidad na diesel fuel.

Ang klase ay malawakang ginagamit sa 40s at 50s ng huling siglo at hindi maaaring gamitin sa mga modernong kondisyon, kung ito ay hindi ibinigay para sa mga kinakailangan ng tagagawa ng engine.

Ang mga langis ng motor na API CA ay dapat magkaroon ng mga ari-arian na nagbibigay ng proteksyon mula sa Nagar sa mga singsing ng piston, pati na rin ang kaagnasan ng mga bearings sa nangangasiwa ng mga motors, kung saan ang mga espesyal na pangangailangan para sa kalidad ng gasolina, na ginagamit ay hindi ibinigay.

Motor Oil Quality Classes API: Two-Point Engine

API TD.
Mga langis para sa suspendido ng dalawang-stroke engine ng mga bangka ng motor.

Api tc.
Mga langis para sa mga engine na may mataas na mga kinakailangan sa kalidad ng langis, maliban sa mga bangka ng engine, tulad ng mga motorsiklo engine, snowmobiles. Posibleng gamitin ang TC API sa mga kaso kung saan kinakailangan ang klase API TA o TB.

Api tb.
Mga langis para sa mataas na bilis ng dalawang-stroke engine na may dami ng 50-200 cm3, nagtatrabaho sa ilalim ng malalaking naglo-load, halimbawa, motor scooter, chainsaw, motorsiklo.

API TA.
Mga langis para sa dalawang-stroke engine na may dami ng hanggang 50 cm3 na may cooled air., Halimbawa, mopeds, lawn mowers.

Quality Class Motor Oil API: Transmission Oils.

API GL-6.
Mga langis ng paghahatid para sa hypoid gears na may mas mataas na pag-aalis, operating sa ilalim ng mataas na bilis, malaking metalikang kuwintas at shock load.

API GL-5.
Mga langis ng paghahatid para sa hypoid gears na may antas ng mga katangian ng pagpapatakbo MIL-L-2105 C / D.. Ang mga langis na ito ay mas mabuti na ginagamit sa mga pagpapadala sa hypoid conical gears at conical wheels na may pabilog na ngipin para sa pangunahing paghahatid sa mga kotse, sa motorsiklo drive drive at mga kahon ng hakbang Motorsiklo gears.

Ang mga langis ay partikular na ginagamit para sa hypoid gears na may mataas na axis ng paghahalo. Para sa pinaka-malubhang kondisyon ng operating na may shock at alternatibong load. Inirerekomenda para sa hypoid gears operating sa ilalim ng mataas na bilis sa maliit na metalikang kuwintas at shock load sa gear ngipin.

API GL-4.
Mga langis ng paghahatid na may mataas na additives na may antas ng pagpapatakbo Properties Mil-L-2105. Ang mga langis na ito ay mas mabuti na ginagamit sa mga stepped gearbox at mga mekanismo ng pagpipiloto, sa mga pangunahing gears at hypoid transmissions na may maliit na pag-aalis sa mga sasakyan at mga sasakyan para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero at hindi transportasyon.

Ang mga langis ay ginagamit para sa hypoid gears operating sa ilalim ng mataas na bilis sa maliit na metalikang kuwintas at sa ilalim ng mga kondisyon ng mababang bilis sa malaking metalikang kuwintas.

Siguraduhing magkaroon ng mahusay na mga additives anti-promotional.

API GL-3.
Mga langis ng paghahatid na may mataas na additives na may antas ng pagpapatakbo Properties Mil-L-2105. Ang mga langis na ito ay mas mabuti na ginagamit sa hakbang ng mga gearbox at mga mekanismo ng pagpipiloto, sa mga pangunahing gears at hypoid transmissions na may maliit na pag-aalis sa mga kotse at mga di-timing na sasakyan para sa transportasyon ng mga kalakal, pasahero at hindi transportasyon.

Ang mga langis ay ginagamit para sa spiral-conical gears operating sa moderately malupit na mga kondisyon, pati na rin para sa maginoo transmissions sa spiral-conical gears operating sa moderately malupit na mga kondisyon sa bilis at naglo-load.

Mayroon silang pinakamahusay na anti-wear properties kaysa sa GL-2 API.

API GL-2.
Mga langis ng paghahatid para sa Worm Gears operating sa ilalim ng mga kondisyon ng GL-1 sa mababang bilis at naglo-load, ngunit may mas mataas na mga kinakailangan para sa mga katangian ng antipriksyon.

API GL-1.
Mga mineral na langis na walang mga additives alinman sa langis na may antioxidant at antipid additives, ngunit walang nontasted mga bahagi para sa paggamit sa gearboxes sa manu-manong kontrol Na may mababang tiyak na presyon at bilis ng pag-slide.

Ang mga langis ay ginagamit sa cylindrical, worm at spiral-conical gear transmissions, nagtatrabaho sa mababang bilis at naglo-load.

API MT-1.
Mga langis para sa mga high-loaded unit.

Dinisenyo para sa hindi korona mechanical box. Malakas na paghahatid pampublikong sasakyan (traktora at bus).

Katumbas oils API. GL-5, ngunit nagtataglay ng mas mataas na katatagan ng thermal.

PG-2 API.
Mga langis para sa pagpapadala ng mga nangungunang tulay ng malakas na komersyal na sasakyan (traktora at bus) at teknolohiya sa mobile.

Katumbas ng mga langis API GL-5, ngunit nadagdagan ang thermal katatagan at pinahusay na pagiging tugma sa mga elastomer.

Gaano katagal at mahusay, iyon ay, ito ay gagana, ay gagana makina ng sasakyanIto ay higit sa lahat ay depende sa langis ng motor na ginamit, ang pag-uuri nito ayon sa SAE, API o ACEA. Ito ay totoo lalo na sa taglamig kapag ang motor ay nagsisimula sa hamog na nagyelo, at ang pinagsama-samang warming ay nangangailangan ng mas maraming oras.

Paano upang matulungan ang engine ng minamahal na kotse maglingkod na mas mahaba? Ang bawat motorist secretine ay umaasa na ang isang tao ay napaka-smart inventing ang hindi kapani-paniwala elixir ng walang hanggang kabataan. Ang ilang mga patak ng kung saan matiyak na sa loob ng engine lahat ng bagay sparkles kalinisan, at ang tambutso smells tulad ng violets. SA totoong buhay Ang papel na ginagampanan ng naturang elixir ay inalis ng langis ng engine.

Ngunit ang kanyang buhay na buhay sa nakakasakit na maliit, bilang langis ng motor ay nagtatrabaho sa napakahirap na kondisyon, pagkuha sa bulk ng mekanikal, temperatura at agresibo na impluwensya ng kemikal. Nang walang pagmamalabis, maaari itong argued na ang langis ay nagliligtas sa engine sa presyo ng kanyang buhay.

Lalo na sa pagkuha mula sa mataas na temperatura. Ito ay sapat na upang tandaan na ang temperatura ng mga gas sa combustion kamara ay maaaring umabot ng 2500 degrees. Sa lugar ng unang piston groove ay masyadong mainit, tungkol sa 300 degrees. Ang temperatura ng mga gas na pumasok sa engine crankcase sa nagtatrabaho na taktika ng stroke ay 150-450 degrees sa gasolina engine at 500-700 degrees sa diesel engine.

Impormasyon tungkol sa langis ng motor, tulad ng sasabihin sa label sa kanistra.

Ang una at madalas na mapagpasyang mga pagbili, ang impormasyon tungkol sa mamimili ng langis ay makakakuha mula sa label na inilagay sa kanistra. Ang pagkakaroon ng naiintindihan sa mga inskripsiyon at notasyon, maaari mong lubos na confidently piliin ang tamang langis. At para sa super-modernong, pinakintab na electronics ng iniksyon engine, at para sa matagal na mapagkukunan ng industriya ng Sobyet. Ang taon ng pagpapalabas na kung saan ay nawala sa isang lugar sa nakaraang siglo.

Kaya, isaalang-alang ang isang tukoy na label, kung maaari, abstracts mula sa kumpanya ng tagagawa at tatak ng produkto. Unang kinakailangang pagbabawas: Ang inskripsiyon ng ganap na sintetikong motor oil ay nangangahulugan na ang kanistra ay naglalaman ng ganap na sintetikong langis ng engine.

Ito ay angkop dito na sa pamamagitan ng pinanggalingan, o depende sa uri ng base, lubricating oils ay nahahati sa mineral. Ang mga mineral ay ginagamit bilang batayan, iyon ay, ang mga refinat ng langis na nakuha mula sa malubhang fractions ng mga produkto ng paglilinis ng langis. At gawa ng tao - ang kanilang mga base ay inihanda batay sa gawa ng tao hydrocarbons o hydrocracking produkto ng langis.

Ang mga sintetikong langis, sa kaibahan sa mineral, magkaroon ng isang mas mahusay na kakayahan upang mapanatili ang pagkalikido sa mababang temperatura, minus 40-50 degrees at mas mababa, at sa parehong oras, mapaglabanan ang mataas na operating temperatura na walang kapansin-pansin agnas at pagsingaw. Ang Intermediate Group ay ang tinatawag na. semi-sintetikong mga langisMaaari ring isama ang mineral at sintetikong sangkap.

SECONDARY REDUCTION: Ang pagtatalaga 5W-40 ay nagpapahiwatig na si Sae - ang US Automotive Industry Society - inuri ang langis na ito bilang lahat ng panahon sa hanay ng temperatura ng operating mula sa minus 30 degrees hanggang +35 degrees. Pag-uuri ng mga langis ni. sAE viscosity. Siya ay nakikibahagi sa mga dekada, at ang mga konklusyon ng internasyonal na dalubhasa na ito ay walang alinlangan.

Ang pinaka-karaniwang mga klase saE ay ang mga sumusunod: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25w (taglamig) at 20, 30,40, 50, 60 (tag-araw). Pinagsama, o lahat-ng-season, ang mga langis ay may double designation. Halimbawa, 0W-40 o 15W-40. Dapat silang tumutugma sa mga mababang-temperatura na katangian ng taglamig klase W, at sa mataas na temperatura - tag-init.

Ikatlong kinakailangang pagbabawas Na nakapaloob sa inskripsiyong API SG / CD. Sinasabi nito na ang API ay ang American Institute of Oil Nagbabahagi ng mga langis ng motor sa dalawang pangunahing grupo: S (serbisyo) para sa mga engine ng gasolina at C (komersyal) para sa mga diesel engine ng transportasyon ng kalsada, kagamitan sa konstruksiyon ng kalsada at makinarya sa agrikultura.

Sa turn, ang mga grupong ito ng mga langis ay nahahati sa mga grado ng kalidad, na, sa katunayan, ay bumubuo ng isang tiyak na hanay ng mga katangian ng pagpapatakbo para sa kotse ng bawat klase. Ang mga klase na ito ay tinutukoy ng mga titik ng Latin na alpabeto. At higit pa sa sulat mula sa simula nito, iyon ay, mula sa isang, mas mataas ang mataas na kalidad na mga tagapagpahiwatig ng langis - halimbawa, SF, SG, SJ, SM, CC, CE, CF, atbp. Karagdagang mga numero sa mga designasyon ng mga klase , halimbawa, CF-2, CF-4, CG-4,. Ipaalam ang tungkol sa paggamit ng langis na ito para sa 2-stroke o 4-stroke diesel engine.

Ang mga langis na maaaring magamit upang mag-lubricate ang parehong gasolina at diesel engine ay tinatawag na unibersal. Ang mga ito ay tinutukoy ng double labeling, halimbawa, SJ / CF, sh / cf at iba pa. Sa label, ang mga klase na ito ay pinaghihiwalay ng oblique line (SJ / CF-4 API). Ang una ay ang klase ng langis, na para sa produktong ito ay mas lalong kanais-nais. Iyon ay, sa kaso sa itaas, ang pangunahing layunin ng kotse - para sa mga gasolina engine, ngunit sa parehong oras ang tagagawa ay nagbibigay-daan sa ganap na paggamit nito sa diesel engine.

Sa mga label, ang kanistra ng maraming mga langis ng engine ng mga kilalang tagagawa (at hindi lamang) ay maaari ring makita ang ACEA abbreviation at code, halimbawa: A3 / B4-04. Ang code na ito ay ang asosasyon ng mga tagagawa ng European car - nagpapahiwatig ng mga langis ng motor para sa mga engine ng mga modernong European na kotse. Sa halimbawa sa itaas - para sa mga motors na may direktang iniksyon Gasolina.

Ang ACEA ay naghihiwalay din ng mga langis sa pamamagitan ng mga klase: A - para sa mga gasolina engine, B - para sa mga diesel engine ng mga kotse, C - Mga katugmang sa mga neutralizer ng gas. E - para sa mga diesel engine ng mga trak. Sa mga tuntunin ng antas ng mga katangian ng pagpapatakbo ng langis ng pinakabagong Class C ay katumbas ng unibersal na mga langis ng kategorya A3 / B5-04. Ang mga langis ng C1-04 at C2-04 ay may mababang lagkit at nadagdagan ang enerhiya-nagse-save na mga katangian.

Ang sertipikasyon ng mga langis para sa pagsunod sa mga iniaatas ng ACEA ay isinasagawa ayon sa mga resulta ng laboratoryo at mga pagsubok sa motor. Higit sa lahat sa European production engine. Ang mga pamamaraan ng pagsubok ng gasolina at mga langis ay standardized CEC (coordinating European Council) - ang European Coordination Council. Para sa tumpak na pagtalima ng mga patakaran ng sertipikasyon ng mga langis, naka-install ang mahigpit na kontrol.

Ang pagkakaiba sa mga sistema ng Europa at Amerikano para sa pagtatasa ng mga katangian ng pagpapatakbo ng mga langis ng motor ay binuo sa kasaysayan. Ito ay konektado sa ilang pagkakaiba sa disenyo ng mga engine at ang mga kondisyon ng kanilang operasyon.

Sa label, ang mga canisters na may langis ay maaari ring maglaman ng isang inskripsiyon na nagpapatunay sa pagpasok ng langis na ito upang magamit sa mga sasakyan ng kaukulang mga uri at mga tagagawa. Halimbawa MB 229.1. Ang pagpapaubaya na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang higit pang bungkalin ang pag-uuri ng API at ACEA, at tanging ang aktwal na pansin ng may-ari ng kotse ay nangangailangan na hindi niya malilimutan na tingnan ang manwal para sa pagpapatakbo ng sasakyan nito.

Ayon sa mga materyales ng automotive lingguhang "autocentre". Hindi. 44.2012.
Vladimir Yaroshenko.