Kinematic at dynamic na lagkit na langis

Lagkit (Lagkit).Ang lapot ay isang panloob na alitan o paglaban ng daloy ng likido. Ang lagkit ng langis, una, ay isang tagapagpahiwatig ng mga lubricating properties nito, dahil ang kalidad ng pagpapadulas ay nakasalalay sa lagkit ng langis, ang pamamahagi ng langis sa ibabaw ng alitan at, sa gayon ay magsuot ng mga bahagi. Pangalawa, ang pagkawala ng enerhiya ay nakasalalay sa engine at iba pang mga aggregates. Ang lagkit ay ang pangunahing katangian ng langis, sa pamamagitan ng magnitude na kung saan ay bahagyang ginawa ang pagpili ng langis para sa paggamit sa isang partikular na kaso.

Ang lagkit ng langis ay depende sa komposisyon ng kemikal at istraktura ng mga compound na bumubuo sa langis, at ang katangian ng langis bilang isang sangkap. Bilang karagdagan, ang lagkit ng langis ay nakasalalay din sa panlabas na mga kadahilanan - temperatura, presyon (load) at bilis ng paglipat, samakatuwid, ang mga kondisyon para sa pagtukoy ng lagkit ay dapat palaging ipinahiwatig sa tabi ng numerical viscosity value.

Ang mga kondisyon ng operating ng engine ay tumutukoy sa dalawang pangunahing mga kadahilanan na nakakaapekto sa pagpapasiya ng lagkit - ang temperatura at bilis ng shift.

Ang lagkit ng langis ay tinutukoy sa mga temperatura at mga bilis ng paggupit na malapit sa tunay na operasyon. Kung ang langis ay dapat gumana sa mababang temperatura (kahit na sa maikling panahon), sa parehong temperatura, ang mga egos ay dapat ding tinukoy. Halimbawa, ang lahat ng mga langis ng sasakyan na inilaan para sa paggamit sa taglamig ay dapat bigyan ng mababang temperatura na katangian.

Ang lagkit ng langis ay tinutukoy gamit ang dalawang pangunahing uri ng visometers (Viscometers):

• viscometers ng expiration.kung saan ang kalawakan ng kinematiko ay sinusukat sa bilis ng libreng daloy (dumadaloy na oras). Para sa layuning ito na inilapat capillary viscometer.o mga sisidlan na may calibrated hole sa ibaba - englera Viscometers (Engler), Seibolt (saybolt), redwood (redwood). Sa kasalukuyan, ang isang salamin na capillary viscometer ay ginagamit para sa karaniwang mga kahulugan; Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging simple at katumpakan ng kahulugan. Ang paggupit rate sa tulad ng isang viscomemetra ay hindi gaanong mahalaga.
• rotary viscometeries. (Paikot na Viscometers),kung saan ang dynamic na lagkit ng metalikang kuwintas na may naka-install na bilis ng rotor ay tinutukoy o ang bilis ng rotor sa isang naibigay na metalikang kuwintas.

Ang lapot ay nailalarawan sa pamamagitan ng dalawang tagapagpahiwatig - kinematic viscosity.at dynamic viscosity (dynamic viscosity).Mga dynamic na lagkit na yunit ng pagsukat: P - poise (r -poise)o. santipauz.wed (cf \u003d mpa-s). Ang dynamic na lagkit ay karaniwang tinutukoy ng isang rotary viscometer. Kinematic viscosity, dahil sa dynamic viscosity sa density (H / R). Cinematic viscosity measurement units - stock (St.— stoke)o. santistoke (CST - Centistoke,I CST \u003d 1 mm 2 / s). Ang mga de-numerong halaga ng kinematiko at dynamic na lagkit ay medyo naiiba, depende sa density ng mga langis. Para sa mga langis ng paraffin, ang kamag-kilat na lagkit sa isang temperatura ng 20-100 ° C ay lumampas sa isang dynamic na humigit-kumulang 15-23%, at para sa naphthenic oils, ang pagkakaiba na ito ay 8-15%.

Kinematic viscosity. Kinikilala nito ang likido sa normal at mataas na temperatura. Ang mga pamamaraan para sa pagtukoy ng lagkit na ito ay medyo simple at tumpak. Ang karaniwang aparato ay kasalukuyang itinuturing na isang salamin na capillary viscometer, kung saan ang oras ng pag-expire ng langis ay sinusukat sa isang nakapirming temperatura. Ang mga karaniwang temperatura ay 40 at 100 ° C.

Kamag-anak na lagkit Tinutukoy sa mga visometers ng santo, Redwood at Englera. Ang mga ito ay mga vessel na may calibrated na pagbubukas sa ibaba, kung saan ang eksaktong bilang ng mga daloy ng langis. Kapag sumusukat sa oras ng daloy, ang tinukoy na temperatura ng langis sa viscometer ay dapat na mapanatili sa kinakailangang katumpakan. Ang unibersal na lagkit ng barko, tinutukoy ayon sa pamantayan ng ASTM D 88, ay ipinahayag sa universal segundo susenbolt universal segundo.Ang pinasimple na paraan ng pagtukoy ng kamagunti na lagkit ay mas malawak na ginagamit sa Estados Unidos. Sa Europa mas madalas na nasiyahan segundo redwood(Redwood unit - Redwood units)at degrees ng Englera (E °, Engler units).Ang antas ng Englera ay isang numero na nagpapahiwatig kung gaano karaming beses ang lagkit ng langis ay lumampas sa lagkit ng tubig sa 20 ° C, kaya ang enclosetter ng Englera ay dapat na sukatin ang oras ng daloy ng tubig sa 20 ° C.

Dynamic viscosity. Kadalasang tinutukoy ng mga rotational viscometers. Ang mga visomento ng iba't ibang mga disenyo ay tularan ang tunay na kondisyon para sa operasyon ng langis. Ang tunay na temperatura at paggupit rate ay karaniwang inilalaan. Ang mga pangunahing pamamaraan para sa pagtukoy ng lagkit ng mga langis ng motor ay ibinibigay ng detalye ng SAE J300 Apr97. Ang pagtutukoy na ito ay nagtatakda ng mga halaga ng mga degree na lagkit ng SAE para sa mga langis ng motor at tinutukoy ang pamamaraan para sa pagsukat ng mga kinakailangang parameter ng viscosity. Ang mga karaniwang pamamaraan para sa pagtukoy ng dynamic na lagkit ay maaaring nahahati sa dalawang grupo - mababang temperatura na lagkit at mataas na temperatura na lagkit, tinutukoy sa ilalim ng mga kondisyon na malapit sa aktwal na mga kondisyon ng operating ng engine.

Mga katangian ng lagkit ng mababang temperatura :

• pagbibigay ng malamig na paglunsad ng makina (Maximumlow-temperatura cranking viscosity),tinutukoy sa pamamagitan ng paraan cold Engine Run Simulator CCS. (Coldcranking simulator)(ASTM D 5293);
• pinakamataas na mababang-temperatura na lagkit, pagbibigay. owl pumping.sa engine (Maximumlow-temperatura pumping),tinutukoy sa pamamagitan ng paraan mini rotational viscometer MRV. (Mini-rotaryviscometer)ayon sa pamamaraan ng ASTM D 4684;
• bilang karagdagang impormasyon tungkol sa mababang temperatura na lagkit, maaaring matukoy hangganan (limit) pumping temperatura sa pamamagitan ng ASTM 3829. (Borderline pumping temperatura) at lagkit sa mababang temperatura at mababang bilis ng paglilipat(Mababang temperatura, mababang paggupit rate lagkit),tinatawag na pagkahilig sa jellying o gelling index Index ng gelation.Tinutukoy sa scanning viscometer Brookfield ayon sa ASTM D 51 na pamamaraan: (Pag-scan ng Brookfield Paraan);
• fastability Filteracty)ang mga langis ng motor sa mababang temperatura ay nagpapakita ng pagkahilig para sa mga solid paraffin o iba pang mga inhomogeneities na humahantong sa pag-block oil filter.. Ang ilang impluwensya sa Filtraliability ay maaaring magkaroon ng tubig sa malamig na langis. Ang fastage ng langis ng motor ay tinutukoy ng karaniwang "General Motors" GM 9099P "test para sa pagpapasiya ng fastpess langis ng motor» Engine Oil Fastability Test-EFT)at tinatantya bilang pagbawas sa daloy sa%.

Mataas na temperatura viscosity katangian:

• Kinematic viscosity.tinutukoy sa isang salamin na capillary viscometer sa 100 ° C at isang mababang rate ng shift (ASTM D 445).
• Mataas na temperatura at mataas na bilis ng lapot. shift sa HHS. tinutukoy sa isang temperatura ng 150 ° C at ang rate ng shift ng 10 6 S -1 ay tinutukoy: sa Amerika - may tulong conical bearing simulator. Tbs (taperedbearing simulator)(Larawan 2.36) ayon sa pamamaraan ng ASTM D 4683, at sa Europa - sa vISCOME METER RAVENFIELD.o. conical Cork Fuel.katulad na disenyo (Ravenfield viscometer, tapered-plug viscometer),ayon sa mga pamamaraan ng SES L-36-A-90 o ASTM D 4741;
• Katatagan sa paglilipat Gupitin ang katatagan)- Ito ang kakayahan ng langis upang mapanatili ang isang matatag na lagkit na may tuluy-tuloy na epekto ng mataas na pagpapapangit ng shift. Tinutukoy: Sa Europa sa. bosch injector pump (Bosch injector)kung saan ang langis na pinainit sa 100 ° C ay lumipas na 30 beses at ang pagbaba ng lagkit (CE L-14-A-88) ay sinusukat, sa Amerika - din (ASTM D 6278) o sa CRC L-38 Bench Oil Stand pagkatapos 10 oras na trabaho (ASTM D 5119).

Isaalang-alang ang ilan sa mga tampok ng mga pamamaraan ng kahulugan ng lagkit. Ang Brookfield viscometer ay isang aparato para sa pagtukoy ng mababang temperatura na lagkit sa mababang rate ng paggupit. Ito ay nilagyan ng isang hanay ng mga rotors ng iba't ibang mga magnitude at mga hugis. Ang bilis ay maaaring mabago nang lapad. Sa panahon ng pagbabago, ang bilis ay sinusuportahan pare-pareho. Ang metalikang kuwintas ay isang sukatan ng maliwanag na lagkit. Ang distansya sa pagitan ng stator at ang rotor ay medyo malaki, samakatuwid ito ay naniniwala na ang paggugupit rate ay mababa at ang mga pader ng viscometer barko ay hindi nakakaapekto sa halaga ng lagkit, na sa kasong ito ay kinakalkula sa pamamagitan ng kapangyarihan ng panloob na alitan ng langis at tinatawag na. brookfield viscosity viscosity.(sa PA-C), o maliwanag na lagkit (maliwanag na lagkit).Ang pamamaraan na ito ay tumutukoy sa maliwanag na lagkit ng automotive transmission oils sa mababang temperatura (ayon sa ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398).

Low-temperature engine launch viscosity (mababang temperatura cranking viscosity)ito ay isang tagapagpahiwatig ng kakayahan ng langis na dumaloy at lubricate nodes ng alitan sa isang malamig na engine. Ito ay tinutukoy ni. malamig na malamig na cranking simulator ilunsad simulator.(DIN 51 377, ASTM D 2602). Ang CCS simulator ay isang rotary viscometer na may isang maliit na distansya sa pagitan ng mga profiled (non-cylindrical) rotor at ang stator na katabi nito. Kaya, ang mga puwang sa engine bearings ay kunwa. Espesyal na engine Ang isang pare-pareho na metalikang kuwintas ay pinananatili sa isang naibigay na temperatura, at ang bilis ng pag-ikot ay isang sukat ng lagkit. Ang viscometer ay naka-calibrate sa paggamit ng reference oil. Ginagamit upang matukoy ilunsad ang lagkit (cranking viscosity)sa Centipools (SP) sa iba't ibang mga temperatura ng hanay, ayon sa pagkakabanggit, na may tinatayang antas ng SAE viscosity para sa langis ng engine (-5 ° para sa SAE 25W; -10 ° para sa SAE 20W; -15 ° para sa SAE 15W; -20 ° para sa SAE 10W ; -25 ° para sa SAE 5W at -30 ° C para sa SAE 0W).

Lagkit ng pumping (Pumping viscosity)ito ay isang sukatan ng kakayahan ng langis na dumaloy at lumikha ng kinakailangang presyon sa sistema ng pagpapadulas sa unang yugto ng malamig na engine. Ang lapot ng pumping ay sinusukat sa Centipuamas (SP \u003d MPA C) at tinutukoy ayon sa ASTM D 4684 sa MRV mini-rotational viscometer. Ang tagapagpahiwatig na ito ay mahalaga para sa mga langis na may kakayahang geminating na may mabagal na paglamig. Ang gayong ari-arian ay kadalasang may lahat ng panahon ng mineral engine na langis (SAE 5W-30, SAE 10W-30 at SAE 10W-40). Kapag ang pagsubok ay tinutukoy alinman sa stress ng shift na kinakailangan upang sirain ang halaya o lagkit sa kawalan ng isang shift boltahe. Ang lapot ng pumping ay tinutukoy sa iba't ibang tinukoy na temperatura (mula -15 ° para sa SAE 25W hanggang -40 ° C para sa SAE 0W). Ang pumping ay ibinigay lamang para sa mga langis na may lagkit ng hindi hihigit sa 60,000 MPa s. Ang pinakamaliit na temperatura kung saan ang langis ay maaaring magpainit ay tinatawag na mas mababang temperatura pumping, ang halaga nito ay malapit sa pinakamaliit na temperatura ng operasyon.

Temperatura ng pagtitiwala ng lagkit sa mababang temperatura at shift boltahe (mababang temperatura, mababa ang gunting, lagkit / temperatura nakasalalaytinutukoy ng pamamaraan ng ASTM D 5133. tulong sa pag-scan ng Viscometer Brookfield. (Pag-scan ng Brookfield Paraan).Ang tagapagpahiwatig na ito ay kinakailangan upang suriin ang kakayahan ng langis na pumasok sa sistema ng pagpapadulas at sa mga knot ng pagkikiskisan sa malamig na engine pagkatapos ng makabagong pananatili sa isang mababang temperatura. Bago pagsukat ang langis ay dapat na isang tiyak na cycle ng paglamig, pati na rin sa pagtukoy equilibrium temperatura lumalawak (matatag point point).Ang ganitong pagsubok ay tumatagal ng maraming oras at ginagamit higit sa lahat kapag bumubuo ng mga bagong recipe ng langis.

Ang pagsusuri ng filterness ng langis gamit ang GM P9099 na paraan ay ipinakilala sa kategorya ng SH, SJ at Ilsac GF-1, GF-2 para sa SAE 5W-30 at SAE 10W-30 na mga langis. Ang pamamaraang ito ay binuo ng General Motors at ginagamit ito mula pa noong 1980. Sinusuportahan nito ang pagkuha ng filter ng langis na may isang namuo na nabuo sa pagkakaroon ng tubig at condensate na paglabag sa crankcase gas sa panandaliang operasyon pagkatapos ng mahabang paradahan. Ang pagtatantya ay isinasagawa ayon sa isang kamag-anak pagbawas sa daloy rate sa pamamagitan ng filter na may sunud-sunod na pagsubok ng langis at isang halo ng tubig na may tubig. Ang halo ay inihanda ng mabagal na pagpapakilos sa halagang 30 s sa isang saradong stirrer 49.7 g ng langis, 0.3 g ng deionized tubig at tuyo yelo. Pagkatapos ng pagpapakilos, ang halo sa bukas na sisidlan ay itinatago sa hurno sa temperatura ng 70 ° C sa loob ng 30 minuto. Pagkatapos ay pinalamig ito sa 20 - 24 ° C at mapaglabanan sa temperatura na ito 48 - 50 oras. Ang pagbawas ng daloy rate ay hindi dapat higit sa 50%.

Ang katatagan sa shift ay ang kakayahan ng langis upang mapanatili ang isang pare-pareho ang halaga ng lagkit sa ilalim ng impluwensiya ng mataas na pagpapapangit ng shift sa panahon ng operasyon. Sa isang mabilis na slide ng mga ibabaw ng alitan, ang isang mataas na daloy ng langis sa makitid na mga puwang ay nakamit at isang mataas na pagpapapangit ng shift manifests mismo, na nagiging sanhi ng pagkawasak ng polimer molecules (thickeners) ng langis. Ang katatagan sa paglilipat ng pagpapapangit ay isang mahalagang tagapagpahiwatig para sa mga langis na ginagamit sa modernong mataas na bilis, mataas na load, makapangyarihan at maliliit na engine. Ang kakayahan ng langis na mapanatili ang isang matatag na lagkit ay tinutukoy ng oras kung saan ang lagkit ay nagbabago sa isang tiyak na halaga. Minsan gamitin ang tagapagpahiwatig index ng katatagan sSI Shift (Shearstability Index).Ito ay tinutukoy ng ratio ng pagkawala ng lagkit ng epekto ng pampalapot na may polimer thickener, ipinahayag sa%. Tinutukoy ng SSI ang iba't ibang mga pamamaraan: Sa Europa gumamit ng diesel pump-nozzle ng Bosch Design (Bosch injector)(CEC L-14-A-88). Sa Amerika, ang tagapagpahiwatig na ito ay tinutukoy ng dalawang pamamaraan - tulad ng sa Evpone (ASTM D 6278) o sa CRC L-Benoline engine stand; Pagkatapos ng 10 oras na trabaho (ASTM D 5119).

Sa isang medyo maliit na pagpapapangit ng shift, ang mga polymer molecule ay hindi lamang naka-check, at pagkatapos alisin ang boltahe, sa paglipas ng panahon, maaaring ibalik ang kanilang pagsasaayos at lagkit. Iyon pagbabawas ng lagkittinatawag na temporary Viscosity Loss - TVL)at kung minsan ito ay sinusunod kapag tinutukoy ang lagkit ng HHS sa isang rotary viscometer - isang conical bearing simulator.

Presyon ng pagpapakita ng lagkit

Kapag ang presyur ay tumataas, binabawasan namin ang lakas ng tunog at ang mutual attraction ng mga molecule ay pinahusay at ang pagtaas ng daloy ng paglaban, ang lagkit ng pagtaas ng langis. Sa pagtaas ng temperatura, ang kabaligtaran na proseso at ang lagkit ng langis ay bumababa.

Sa mababang temperatura at mataas na presyon, ang lagkit ng langis sa pakikipag-ugnayan gears.Maaaring dagdagan ang langis na ang langis ay magiging matatag na plastik na masa. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay may isang positibong epekto, dahil ang langis sa isang plastic na estado ay hindi dumadaloy mula sa puwang ng mga ibabaw ng conjugate at binabawasan ang epekto ng shock load sa bahagi.

Mga katangian ng lagkit

Sa pagtaas ng temperatura, ang lagkit ng langis ay nabawasan. Ang likas na katangian ng pagbabago ng lagkit ay ipinahayag ng parabola. Ang pagtitiwala na ito ay hindi maginhawa sa extrapolation para sa mga kalkulasyon ng lagkit. Samakatuwid, ang viscosity viscosity curve mula sa temperatura ay binuo ng semi-luguriform coordinates, kung saan ang pagtitiwala na ito ay halos direktang.

Viestiousness Index VI. (Index ng viscosity) -ito ay isang empirical, dimensionless indicator upang masuri ang pag-asa ng lagkit ng langis mula sa temperatura. Ang mas mataas ang numerical na halaga ng index ng lagkit, ang mas maliit na lagkit ng langis ay depende sa temperatura at mas mababa ang slope ng curve.

Ang langis na may mas mataas na index ng lagkit ay may mas mahusay na paglilipat ng tungkulin sa isang mababang temperatura (paglunsad ng isang malamig na engine) at isang mas mataas na lagkit sa temperatura ng operating engine. Ang mataas na index ng lagkit ay kinakailangan para sa mga langis ng lahat at ilang mga haydroliko na langis (likido). Ang index ng lagkit ay tinutukoy (ayon sa ASTM D 2270, DIN ISO 2909) na may dalawang reference oil. Ang lagkit ng isa sa mga ito ay lubos na nakasalalay sa temperatura (ang index ng lagkit ay kinuha katumbas ng zero, vi \u003d 0), at ang lagkit ng iba pang - maliit na depende sa temperatura (ang viscosity index ay kinuha katumbas ng 100 yunit, Vi \u003d 100) .. sa isang temperatura ng 100 ° C, ang lagkit ng parehong mga sanggunian. Ang mga langis at langis na pinag-aralan ay dapat na pareho. Ang sukat ng index ng viscosity ay nakuha sa pamamagitan ng paghahati ng pagkakaiba sa lagkit ng mga oil na sanggunian sa isang temperatura ng 40 ° C bawat 100 pantay na bahagi. Ang index ng lagkit ng langis ng pagsubok ay matatagpuan sa sukat pagkatapos matukoy ang lagkit nito sa isang temperatura ng 40 ° C, at kung ang index ng lagkit ay lumampas sa 100, ito ay matatagpuan sa pagkalkula.

Ang index ng viscosity ay depende sa molekular na istraktura ng mga compound na bumubuo sa pangunahing mineral na mga langis. Ang pinakamataas na index ng lagkit ay nangyayari sa mga langis ng parapin base (mga 100), naphthenic oils ay makabuluhang mas mababa (30 - 60), w.aromatic oils - kahit na sa ibaba zero. Kapag nililinis ang mga langis, ang kanilang index ng lagkit ay kadalasang lumalaki, na higit sa lahat dahil sa pagtanggal ng mga aromatikong compound mula sa langis. Ang hydrocracking oil ay may mataas na index ng lagkit. Ang HydroCracking ay isa sa mga pangunahing pamamaraan para sa paggawa ng mga langis na may mataas na index ng lagkit. High viscosity index sa sintetiko base oils: sa polyalphaolefins - hanggang sa 130, sa polyethylene glycols - hanggang sa 150, sa kumplikadong polyesters - tungkol sa 150. Ang lagkit ng langis lagkit ay maaaring pinahusay ng pagpapakilala ng mga espesyal na additives - polimer thickeners.

Kadalasan, lalo na sa mga may-ari ng novice car, ang lagkit ng langis ng engine ay nagiging determining parameter kapag ito ay napili consumables. Ang desisyon ay karaniwang kinuha batay sa opinyon ng mga kasama: "Ako ay 10W-40 (5W-40)", atbp.

Sa katunayan, upang piliin nang tama kung aling langis ang punan, mahalaga na malaman hindi lamang ang kinakailangang uri ng lagkit, kundi pati na rin ang iba pang mga katangian na hindi gaanong, ngunit lahat ng mga ito ay kanais-nais na malaman kung magpasya kang makuha ito sa iyong sarili .

Ano ang lapot ng mga langis ng motor

Ang pangunahing gawain ng langis ng engine ay ang pagpapadulas ng mga bahagi ng conjugate, tinitiyak ang pinakamataas na higpit ng mga silindro ng engine at pag-alis ng mga produkto ng pagsusuot.

Malinaw, imposibleng lumikha ng isang pampadulas na may kakayahang mapanatili ang buong hanay ng mga katangian ng pagpapatakbo sa isang walang katapusang malawak na hanay ng mga temperatura, na ang engine ng kotse ay napakalawak. Sa hamog na nagyelo, ito ay magiging mas siksik, na may mataas na temperatura, sa kabaligtaran, ang pagkalikido nito ay nagdaragdag nang masakit.

Huwag ipagpalagay na ang temperatura ng pinainit na motor ay matatag. Temperatura sensor, indications mula sa kung saan ay nagmula dashboard.Ipinapakita lamang nito ang temperatura ng coolant, na, sa katunayan, ay nananatiling halos hindi nagbabago (mga 90 degrees), salamat sa tamang operasyon ng sistema ng paglamig ng engine. Ang temperatura ng pampadulas ay nagbabago nang malaki depende sa lugar, bilis at intensity ng sirkulasyon at maaaring umabot sa 140-150 degrees.

Isinasaalang-alang ito, kinakalkula ng mga automaker ang pinakamainam na katangian ng mga langis ng motor, na dapat tiyakin ang pinakamataas na posibleng kahusayan power Aggregate. Na may pinakamababang wear nito, sa normal para sa. ang engine na ito Mga kondisyon ng operating.

Dahil sa isang pagbabago sa temperatura, ang mga pagbabago sa lagkit, ang Association of Automotive Engineers ng Estados Unidos (SAE) ay binuo at pinagtibay ng pag-uuri ng lagkit.

Kinematiko at dynamic na lagkit

Dapat itong makilala ng mga konsepto tulad ng kinematiko at dynamic na lagkit. Kinikilala ng kinematiko ang paglilipat ng langis ng langis sa mga kondisyon ng normal at mataas na temperatura. Ayon sa karaniwang tinatanggap na pamantayan, ito ay sinusukat sa 40 at 100 degrees Celsius.

Ang isang kinematiko lagkit ay sinusukat sa Centistoxes (CST o CST), o sa maliliit na takip-viscose metro - sa kasong ito, ang kamag-anak na lagkit ay sumasalamin sa oras ng pagtagas ng isang tiyak na halaga ng langis mula sa barko na may calibrated hole sa ibaba (Capillary Viscometer ) sa ilalim ng pagkilos ng grabidad.


Depende sa density ng pampadulas materyal, ang kinematiko at dynamic na lagkit ay naiiba sa pagitan ng bawat isa. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga langis ng paraffin, ang kinematiko ay higit sa 16 - 22%, at sa naphthenic oils ang pagkakaiba ay kung saan - mula 9 hanggang 15% sa pabor ng kinematiko.

Ang dynamic o absolute viscosity μ ay ang puwersa na kumikilos sa yunit ng lugar ng patag na ibabaw na lumilipat sa isang solong bilis na may medyo iba't ibang patag na ibabaw na matatagpuan sa isang distansya mula sa una.

Sa kaibahan sa kinematiko, ang dynamic ay hindi nakasalalay sa density ng pampadulas mismo. Ang isang dynamic na lagkit ay tinutukoy gamit ang mga rotary viscometers na gayahin ang mga tunay na kondisyon para sa pagpapatakbo ng mga langis ng motor.

Paano pumili ng isang viscosity class sa pamamagitan ng SAE.

Ang pag-uuri ng SAE ay isang internasyonal na pamantayan na tumutukoy sa lagkit ng mga langis ng motor. Hindi namin dapat kalimutan na ang klase ng SAE ay hindi maintindihan ang kalidad ng mga katangian ng langis, ang index na ito ay hindi nagpapahiwatig ng posibilidad ng aplikasyon nito para sa isang partikular na modelo ng kotse.

Ang lagkit ayon sa pamantayan ng SAE ay may digital o digital na pagkakasulat, kung saan maaari mong matukoy ang seasonality ng pampadulas at temperatura ambient.kung saan maaari itong magamit.

Halimbawa, sinasabi ng SAE 0W - 20 klase na ang lahat ng season oil:

1. ang titik W (mula sa winter ng Ingles) ay nagpapahiwatig na maaari itong magamit sa taglamig;
2. 0, na napupunta sa susunod, ay nagpapahiwatig ng minimum na pinahihintulutang temperatura ng startup ng motor hanggang -40 degrees (mula sa numero bago ang kailangan mong kumuha ng 40);
3. tinutukoy ng Figure 20 ang mataas na temperatura na lagkit ng langis, napakahirap i-translate sa wikang iniisip sa ordinaryong may-ari ng kotse.

Maaari lamang itong sabihin na mas mataas ang halaga ng index, mas mataas ang lapot ng langis sa mataas na temperatura. Paano ang mga katangian na ito ay angkop para sa. ang kotse na itomaaari lamang sabihin ang tagagawa.

Sa madaling salita, piliin ang tamang klase saE, kailangan mong malaman kung anong mga halaga ang may average na temperatura sa taglamig sa lugar kung saan pinapatakbo ang makina. Kung hindi ito mahulog sa average sa ibaba -25, pagkatapos ay medyo angkop na langisAng pagkakaroon ng SAE 10W - 40 index na pinaka-karaniwan sa mga tindahan. Para sa parehong dahilan, ito ang pinaka ginagamit.

Para sa mga seasonal na langis, ang pag-uuri ng SAE ay may mas maikling hitsura:

• winter - SAE 0W, SAE 5W, atbp;
• ang tag-init ay ipinahiwatig lamang sa pamamagitan ng dalawang-digit na bilang ng SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa mga katangian, ang talahanayan ay naglalaman sa ibaba. Ipinakita ang pag-decode ng lagkit ng mga langis ng motor gamit ang pag-uuri ng SAE. Ang unang talahanayan ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa mga saklaw ng temperatura ng operasyon ng langis, sa isang maginhawang, graphical na format, at ang pangalawang naglalaman ng data sa mga katangian ng numerical viscosity.




Kadalasan, ang mga may-ari ng novice car ay nagkakamali, pagpunta sa pagbili ng langis para sa gearbox. Dumating sa tindahan, nawala ang mga ito dahil ang lagkit transmission Oil. Ito ay may isang ganap na iba't ibang mga pagtatalaga na walang anumang bagay sa karaniwan sa motor, at pagpili ito, ito ay kinakailangan upang gabayan ng ganap na iba't ibang kaalaman.

Isa pang pag-uuri ng mga langis ng motor

Bilang karagdagan sa pag-uuri ng SAE, mayroong isang pag-uuri ng mga langis ng motor sa kalidad. Tinutukoy ng mga katangiang ito ang API o ACEA index. Index ng Po. pag-uuri ng API. Ito ay tiningnan para sa SA, SB, ..., SF gasolina engine (hindi napapanahong mga klase ng langis ng engine), at karagdagang SG, SH, SJ, SL, SM-umiiral na mga klase. Ang indeks para sa mga engine ng diesel sa halip na ang titik ay nasa komposisyon nito na litroon C. Sa sandaling ito, ang pinakamataas na wastong klase ay CI-4 plus. Sa mga tindahan ng canisters na may index sa ibaba SG at CF mahanap halos imposible.

Ang mga index sa pag-uuri ng ACEA ay nai-record nang iba. Ang mga lubricant para sa mga engine ng gasolina ay ipinahiwatig ng A1, A2, atbp. Para sa mga diesel engine - B1, B2, ... Mas mataas na mga indeks - A5 at B5.

Pag-decipher ng mga katangian ng kalidad ng mga langis ayon sa mga pagtutukoy ng API at ACEA sa loob ng artikulong ito ay hindi dadalhin. Ang paksang ito ay naka-highlight nang detalyado sa mga espesyal na mapagkukunan sa Internet, kung saan ang parehong comparative data at maraming mga talahanayan na may mga sukat ay ibinigay.

Isang mahalagang tagapagpahiwatig Lubricating properties ay ang lagkit ng langis. Ito ay tinutukoy ng komposisyon ng kemikal at istraktura ng mga compound sa pampadulas. Sa katunayan, depende ito sa katangiang ito, hanggang sa kung gaano ang lawak ay ang likidong lubricates sa ibabaw ng filament ng yunit ng kapangyarihan. Ang mga katangian nito ay naiimpluwensyahan ng mga panlabas na kadahilanan, tulad ng mga temperatura, pag-load at paggupit. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga kondisyon ng pagsubok ay ipinahiwatig sa tabi ng partikular na halaga.

Ano ang kinematiko at dynamic na lagkit ng langis?

Upang maunawaan ang pagkakaiba, isaalang-alang natin ang kanilang mga katangian.
Ang kinematiko na lagkit ng langis ng makina, ang yunit ng pagsukat ng kung saan ang MM2 / C (CST) ay nagpapakita ng paglilipat nito sa normal at mataas na temperatura. Upang sukatin ang tagapagpahiwatig na ito gamitin ang salamin viscometer. Daloy sila ng oras kung saan ang pampadulas ay dumadaloy sa ibabaw ng maliliit na ugat sa isang temperatura. SA ang kasong ito Ang isang mababang rate ng paggupit ay ginagamit, at ang kinematiko na lagkit ng langis ay sinusukat sa 100 0.

Ang dynamic na lagkit ay sinusukat ng isang rotary viscometer, na simulates ang mga kondisyon na malapit hangga't maaari sa real.

Ang mga pamamaraan na tumutukoy sa lagkit ng langis ng motor ay na-pre-install sa SAE J300 Apr97 specification. Kasunod ng eksaktong sertipikasyon na ito, ang lahat ng mga lubricating fluid ay nahahati sa 3 uri:
- Tag-init;
- Winter;
- Lahat-panahon.

Kung ang mga numero lamang ay ginagamit sa pamagat, halimbawa, SAE 30, SAE 50, atbp, ang data ng likido ay nabibilang sa tag-init na mga lubricant ng tag-init. Kung ang digit at titik W ay ginagamit, halimbawa, SAE 5W SAE 10W - taglamig lubricants. Kapag mayroong 2 ng mga species na ito sa pagtatalaga ng klase, ang likido na ito ay tinatawag na lahat-ng-season.

Tingnan natin sa ibaba, na nangangahulugang ang lagkit ng langis sa SAE.
Ang pag-uuri ng SAE (Association of Automotive Engineers) ay nagbabahagi ng lahat ng mga langis sa pamamagitan ng kakayahang manatili sa likidong estado (daloy), at mabuti na mag-lubricate ang lahat ng mga bahagi ng yunit ng kapangyarihan sa iba't ibang mga tagapagpahiwatig ng temperatura.

Ang mga tagapagpahiwatig ng temperatura sa itaas ay ibinigay, depende sa halaga na tumutukoy sa lagkit ng langis ng makina. Ipinapakita ng talahanayan kung anong mga tagapagpahiwatig ng temperatura ng pagkalikido ng isang partikular na likido ay hindi mawawala ang mga lubricating properties nito.

Bakit kapag pinalitan ang tuluy-tuloy na tuluy-tuloy, kailangan mong isaalang-alang ang lagkit ng langis at ano ang ibig sabihin ng mga numero?

Isang simpleng halimbawa para sa kalinawan. Tulad ng alam mo, ang mababang lagkit ng mga langis para sa mga engine ay nag-aambag sa kanilang normal na operasyon sa taglamig (SAE 0W, 5W). Kung ang pagkalikido ay mababa, ayon sa pagkakabanggit, ang oil film na sumasaklaw sa bahagi ng yunit ng kapangyarihan ay pagmultahin. Ang tagagawa sa manwal ng teknikal ay tumutukoy sa wastong mga halaga, pati na rin ang mga tolerasyon para sa bawat uri ng engine. Kung punan mo na may mataas na mga lubricant ng ani, ang motor ay gagana sa isang load sa mataas na temperatura. Mahirap itong binabawasan ang buhay ng motor nito.

At ngayon, sa kabaligtaran. Ibuhos mo ang likido na may pagkalikido sa ibaba na itinalagang antas. Sa kasong ito, sa panahon ng operasyon, ang mga pampadulas ay nagaganap, at ang motor ay maaaring jam. Ang lagkit ng langis depende sa temperatura. Hindi na kailangang isipin na ang bay sa "Super Lubricant" engine, na ginagamit sa sports cars.Ang iyong sasakyan ay magsisimulang "lumipad." Ito ay kinakailangan upang ibuhos ang likido na inirerekomenda ng tagagawa.
Ang isa pang error ay ang ilang mga motorista ay hindi makilala ang uri mga Lubricant Mula sa kanilang pagkalikido. Halimbawa, ang lagkit ng mga sintetikong langis ay maaaring katulad ng mineral o semi-sintetiko. Sa kasong ito, naiiba ang mga ito sa komposisyon, at hindi pisikal na mga katangian.

Ano ang lapot ng langis upang pumili para sa engine ng iyong kotse.

Una sa lahat kailangan mong makita sa. teknikal na Gabay. Ang tagagawa ay nagpapahiwatig ng isang manu-manong, kung ano ang lagkit ng langis ay mas mahusay na angkop para sa engine upang matiyak ang matibay na trabaho nito. Kung walang posibilidad na panoorin ang inirerekumendang lagkit ng langis, mahalaga na makilala ang ilang mga punto:

• sa kung ano ang minimum at maximum na temperatura ang iyong sasakyan ay pinamamahalaan;
• kung ang load ay gagamitin (trailer, karagdagang kargamento o off-road ride);
• ano ang kalagayan ng engine (bago o ex-in operasyon).

Kasunod ng mga tagapagpahiwatig na ito, dapat mong kunin ang lapot kotse langisna kung saan ay perpekto lubricate ang mga detalye ng yunit ng kapangyarihan.

Ang ilang mga salita tungkol sa iba pang mga uri ng mga lubricants.

Transmission fluids.

Ang mga likido sa paghahatid ay tumutugma sa klasipikasyon ng SAE J306. Ang lagkit ng langis ng paghahatid ay depende sa mga kondisyon ng operasyon ng temperatura. Pati na rin ang motor transmission fluids. Kondisyon na hatiin sa:

• winter (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• tag-init (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• pinagsama (halimbawa, SAE 75W-85).

Upang maunawaan kung anong pampadulas ang gagamitin sa kahon ng iyong sasakyan, kailangan mong panoorin ang mga rekomendasyon at tolerances ng tagagawa ng pusa.

Hydraulic lubricants.

Bilang karagdagan sa kanyang pangunahing function - presyon ng paghahatid, haydroliko likido gumaganap lubricating bahagi ng haydroliko sapatos na pangbabae. Batay sa mga ito, nahahati sila sa mga klase. Lagkit haydroliko langis Mismo mababa, daluyan at mataas. Nasa ibaba ang isang talahanayan na nagpapakita ng posibleng mga klase ng mga haydroliko na pampadulas.

Ang lagkit ng langis ng engine ay isa sa mga pangunahing parameter na kung saan ito ay tinutukoy kung ang isang partikular na kotse ay angkop sa ilalim ng mga kondisyon ng isang tiyak na saklaw ng temperatura. Ngunit hindi palaging ang pananaw ng iba't ibang tao sa iskor na ito ay pareho. Kaya ito ay mas madali upang malaman ito sa lahat ng bagay sa iyong sarili at magpasya kung ano ang tuluy-tuloy upang ibuhos at bakit.

Ang langis ng langis ay lubricates ang lahat ng mga tumatakbo na bahagi ng mekanismo

Ano ang tinatawag na lagkit?

Ang lagkit ng langis ng makina ay ang kakayahang mapanatili ang paglilipat nito, sa pagitan ng mga panloob na bahagi ng makina ng kotse. Automotive motor Grease. Nagsasagawa ng napakahalagang pag-andar - lubricates ang mga panloob na bahagi ng engine, hindi pinapayagan ang mga ito na kuskusin sa bawat isa "sa tuyo", at nagbibigay din ng kaunting lakas ng alitan sa pagitan nila. Imposibleng lumikha ng gayong pampadulas na hindi nagbago ng mga katangian nito kapag lumalaki o bumaba sa temperatura ng engine. Ang pagganap ng lagkit ay magkakaiba-iba kapag nagmamaneho, dahil ang pagkakaiba-iba ng temperatura sa pagitan ng mga panloob na bahagi ng engine ay napakataas at maaaring umabot sa 140-150 degrees Celsius.

Ang mga automaker ay pinili at tinutukoy para sa bawat pinakamainam na likido ng langis, kung saan ang kahusayan ay mapakinabangan, at ang engine wear, sa kabilang banda, ay minimal. Iyon ang dahilan kung bakit mas mahusay na piliin ang pampadulas na inirerekomenda ng tagagawa ng kotse para sa isang partikular na modelo, at hindi ang isa na may mga kaibigan o kahit mga espesyalista mula sa serbisyo ng kotse.

Dynamic at kinematic oil viscosity.

Ang kinematiko na lagkit ng langis ay tumutukoy sa mga katangian motor fluid. sa normal at mataas na temperatura. Bilang isang panuntunan, ang normal na temperatura ay itinuturing na 40 degrees Celsius, mataas na 100 degrees. Ang cinematic viscosity ay sinusukat sa Centistox. Bilang karagdagan, ang halaga na ito ay maaaring sinusukat sa maliliit na ugat-viscometers - sa kasong ito, ang pagtagas ng isang tiyak na halaga ng pagpapadulas sa pamamagitan ng butas sa ilalim ng tangke sa isang tiyak na tagal ng panahon ay tinutukoy.

Dynamic (absolute) viscosity sa walang paraan ay depende sa density ng sangkap mismo at tinutukoy ang paglaban na nagmumula kapag lumipat sa isang tiyak na bilis ng mga layer ng langis na matatagpuan sa isang maikling distansya. Ang isang dynamic na lagkit ay sinusukat gamit ang isang aparatong na tinutularan ang pagpapatakbo ng engine fluid sa mga tunay na kondisyon - Rotary viscometers.

Paano pumili ng lagkit?

Upang kahit papaano ay i-classify ang mga pampadulas, pati na rin mapadali ang paghahanap para sa motor fluid na may nais na mga katangian, isang internasyonal na pamantayan ng SAE ay ipinakilala.
Sae ay isang index ng lagkit ng langis, dapat itong ipahiwatig sa label ng kanistra. Ngunit mahalaga na malaman na ang lagkit ng langis ng SAE sa anumang paraan ay tumutukoy sa kalidad ng pampadulas o ang pagiging tugma nito sa eksaktong engine. Ang iba pang mga index ay responsable para dito, tinukoy din sa canister label.

Ang SAE ay maaaring magkaroon ng digital o digital-screen na pagtatalaga, depende ito sa kung anong uri ng klima ang angkop para sa pampadulas. May tatlong uri ng seasonality:

• tag-araw (itinalaga bilang SAE 20, SAE 30);
• winter (SAE 20W, SAE 10W);
• all-season (Narito ang pagmamarka ay "hybrid" - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Ang lahat ng mga fluid ng taglamig engine ay may titik w sa index ng SAE, na nangangahulugang taglamig (taglamig). Upang malaman kung anong minimum na temperatura ang iyong sasakyan ay magsisimula sa isang tinukoy na likido ng engine, kailangan mong kumuha ng 40 mula sa numero ng pagpunta sa titik W. Iyon ay, kung ang iyong pampadulas ay may SAE 10W index, pagkatapos ay maaari mong ligtas na magsimula sa temperatura sa minus tatlumpung Celsius.

Ang mga numero sa index ng SAE na nagpapahiwatig ng bahagi ng "tag-init" ng lagkit ng pampadulas, iyon ay, ang mga numero pagkatapos w, medyo mahirap i-translate sa taong may dila. Maaari mo lamang sabihin na ang higit pang mga numerong ito, ang mas malapot ay magkakaroon ng likido sa mataas na halaga ng temperatura. Upang malaman kung ang tag-init o all-season oil ay angkop para sa iyong viscosity motor, kailangan mong gamitin ang viscosity table ng engine oils. Gayunpaman, huwag kalimutan na ang pinaka tapat na mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa kung paano ang viscosity ng langis ay mas mahusay - ito ang iyong dokumentasyon ng kotse o sa matinding konsultasyon sa kaso sa opisyal dealer Center. mula sa tagagawa.

Ano ang mas masahol pa - understated o napalaki lagkit?

Ano ang mangyayari kung ang lagkit ng langis sa mababang temperatura ay mas mataas kaysa sa pamantayan? Ang lakas ng pagkikiskisan ay nagdaragdag. Ang temperatura ng engine bilang isang resulta ay tataas at itigil lamang kapag ang lagkit ay bumaba sa kinakailangang pamantayan (at sa gayon ang lakas ng pagkikiskisan ay bababa). Sa isang banda, walang masamang mangyayari, ngunit ang engine ay gumana sa isang mas mataas na temperatura, hindi kinakalkula ng mga tagagawa. At ito ay maaaring makaapekto sa mapagkukunan nito - ang mga detalye ay magiging mas mabilis. Iyon ay, ang posibilidad ng pagtaas ng engine breakdown. At bukod sa ito, ang engine fluid ay kailangang baguhin nang mas madalas, dahil mabilis itong ginugol dahil sa mataas na temperatura.

Ito ay mas masahol pa at mas mapanganib kapag ang lapot ng pampadulas ay mas mababa kaysa sa kinakailangan. Bilang isang resulta, ang pagkonsumo ng pagpapadulas ay madaragdagan nang malaki, at mayroon ding posibilidad na ang motor ay mag-embar lamang mataas na Revolutions.. Iyon ang dahilan kung bakit ito ay lubos na inirerekomenda upang pumili ng mga likido sa motor na may isang automaker tolerance.

Sintetiko, semi-sintetiko, mineral na tubig - Aling langis ang mas mahusay?

Ang mineral na langis ay isang fluid ng motor, na nilikha mula sa mga produktong petrolyo. Bilang resulta, ang ganitong uri ng langis ay nahahati sa langis at paraffin. Mayroon silang isang tiyak na pagkalikido, pati na rin ang mahigpit na temperatura ng rehimen, upang posible na baguhin ang mga parameter na ito gamit ang mga additives (dahil sa kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ang likido ay mabilis na pagdating sa disrepair).

Ang sintetikong langis ay isang mas maraming nalalaman analogue ng mineral, bilang gawa ng tao ay isang produkto ng pagbubuo ng ilang mga elemento ng kemikal, at pagbabago ng mga parameter nito, maaari mong makamit ang halos anumang lagkit na hinihiling sa merkado ng likido ng kotse.

Semi. sintetikong langis - Hybrid synthetics at mineral na tubig. Ito ay may maraming mga pakinabang parehong gawa ng tao at mineral pampadulas, ngunit piliin ang pinakamainam para sa kongkreto engine Minsan ito ay napakahirap.

Ang isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng tatlong uri ng mga langis ay nangyayari lamang sa taglamig, kapag ang mga synthetics ay lubhang nanalo. Dahil sa kanyang kemikal na istraktura, ang sintetikong langis ay may magandang pagkalikido sa mababang temperatura, at nagpapatatag din ng operasyon ng engine. At bukod sa ito, halos hindi natatakot sa oksihenasyon at mas matagal na "exhaled."

Pag-uuri ng langis ng iba pang mga parameter

Bilang karagdagan sa index ng SAE, may iba pang mga indeks na uri ng mga likido sa motor sa pamamagitan ng mga klase sa kalidad. Halimbawa, standard API. Nagbibigay ng dalawang titik ng latin alpabeto, ang unang titik - alinman sa (para sa gasolina engine), alinman sa (para sa diesel). Ang ikalawang titik ay direkta ang kalidad ng klase mismo. Ano pa ito sa alpabeto, mamaya ang pamantayang ito ay binuo, at bilang isang resulta, mas mataas ang kalidad ng engine fluid. Para sa mga gasolina engine, ang pinakamataas na kalidad ng klase ay SM. Para sa Diesel - CL-4 Plus.

Sa standa ACE Classes. Ang kalidad ay nai-record nang iba: may A1 sa A5 para sa mga gasolina engine at may B1 para sa B5 para sa diesel. Sa pamamagitan ng paraan, A5 at B5 sa pamamagitan ng pag-uuri ng ACEA ay may napakababang lagkit, kaya ang mga ito ay angkop lamang para sa ilang mga uri ng engine, kaya maging maingat sa kanilang operasyon.

Konklusyon

Ang pinakamahusay na likido engine ay ang isa na ganap na sumunod sa mga tagubilin ng automaker at ang mga kinakailangan ng iyong kotse. Ito ay kinakailangan upang lumapit sa pagpili ng isang motor fluid at tama. Bigyang-pansin ang tagagawa, petsa ng pag-expire, uri at pag-uuri - ito ay i-save ang engine, ay pahabain ang buhay ng serbisyo. Ngunit ito ay pinakamahusay na upang tumingin para sa mga langis na tinukoy sa dokumentasyon para sa tiyak na modelo Ang kotse bilang inirerekomenda, at gaano man kalaki ang kotse, gaano karaming libu-libong kilometro ang iyong naglalakbay at kung ano ang "awtoritative" na mga opinyon na nagpapayo.

Motor Oil Classes.

• taglamig "w"
• tag-init
• buong panahon

Pagsipol

Pummier

Kinematic viscosity.

Dynamic viscosity HHS.

Ikaw ay magiging interesado

Matagumpay na naipadala ang iyong tanong. Salamat!

Malapit

Pagtutukoy ng mga langis ng motor para sa SAE (sa pamamagitan ng lagkit)

SAE (Society of Automotive Engineers - Society of Automotive Engineers). SAE Specification. Ang J300 ay isang internasyonal na pamantayan para sa pag-uuri ng mga langis ng motor.

Oil viscosity - ang pinakamahalagang katangian Langis ng motor, tinutukoy ang kakayahan ng langis na ibigay matatag na trabaho Engine, parehong sa frost (malamig na pagsisimula) at mainit na panahon (sa maximum load).

Ang mga tagapagpahiwatig ng temperatura ng langis ng engine ay batay sa dalawang pangunahing halaga: isang kinematikong lagkit (kadalian ng langis ay magbubunga sa isang naibigay na temperatura sa ilalim ng impluwensiya ng gravity) at dynamic na lagkit (nagpapakita ng pag-asa ng mga pagbabago sa lagkit ng langis mula sa bilis ng paglipat ng mga bahagi na may kaugnayan sa bawat isa). Ang mas mataas na bilis, mas mababa ang lagkit, mas mababa ang bilis, mas mataas ang lagkit.

Motor Oil Classes.

• taglamig "w" - Winter-taglamig (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Ang mga langis ng engine na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mababang lagkit, magbigay ng isang ligtas na malamig na pagsisimula sa temperatura sa ibaba zero, ngunit hindi nagbibigay ng sapat na lubrication sa tag-init.
• tag-init (Sae 20, 30, 40, 50, 60). Ang mga langis ng klase na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na lagkit.
• buong panahon (SAE 0W-20, 0W-30, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Pinagsasama ang sabay-sabay na mga katangian ng tag-init at taglamig engine na langis.

Mga katangian ng lagkit sa ibinigay na mababang temperatura

Pagsipoltukuyin ang paggamit ng isang malamig na starter simulator (Cold Scroll mula sa Starter) CCS (Cold Cranking Simulator). Ang rate ng dynamic na lagkit ng langis at temperatura kung saan ang langis ay may sapat na pagkalikhaan na may kakayahang tiyakin ang isang ligtas na pagsisimula ng engine.

Pummiertukuyin, na tumutukoy sa mga pagbabasa ng MRV mini-rotary viscometer (mini-rotary viscomeer) - sa pamamagitan ng 5CO sa ibaba. Ang kakayahang mag-pump oil pump sa engine sa sistema ng pagpapadulas, pag-aalis ng posibilidad ng dry friction ng mga bahagi.

Mga katangian ng lagkit sa ibinigay na mataas na temperatura

Kinematic viscosity. Sa isang temperatura ng 100 degrees Celsius. Nagpapakita ng minimum at maximum na viscosity values \u200b\u200bng langis ng engine sa ilalim ng kondisyon ng isang heated engine.

Dynamic viscosity HHS. (Mataas na temperatura mataas na paggugupit) sa 150 degrees Celsius, at shift bilis 106 C-1. Tinutukoy ang mga katangian ng langis ng engine sa pamamagitan ng enerhiya sa pag-save. Ang katatagan tagapagpahiwatig ng mga katangian ng lagkit sa matinding temperatura.