Kung may isang bagay na mali sa Mazda 6, kung gayon ang "Check-Engene" ay hindi namatay, o ito ay muling sumisindi pagkalipas ng ilang sandali. Maaari rin itong magpikit, na malinaw na nagpapahiwatig ng isang seryosong pagkasira. Hindi sasabihin ng tagapagpahiwatig na ito sa nagmamay-ari ng Mazda kung ano ang problema, nakakakuha ito ng pansin sa katotohanan na kinakailangan ng isang diagnosis ng engine na Mazda 6.
Dahil ang lahat ng mga banyagang kotse, hindi ibinubukod ang Mazda 6, ay mahigpit na nakatali sa electronics, isang malaking bilang ng mga sensor ang sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng kotse. Samakatuwid, ang mga diagnostic ng engine ng Mazda 6 ay, sa kalakhan, sinusuri ang pinakamahalagang yunit ng kotse, maliban sa suspensyon, na naka-check nang wala sa loob.
Mayroong isang malaking bilang ng mga dalubhasang kagamitan para sa pag-diagnose ng isang makina ng Mazda 6. Mayroong mga compact at medyo maraming nalalaman na mga scanner na hindi lamang mga propesyonal ang kayang bayaran. Ngunit may mga oras kung kailan ang mga ordinaryong portable scanner ay hindi nakakakita ng mga maling pagganap sa engine ng Mazda 6, kung gayon ang mga diagnostic ay dapat na eksklusibong isinasagawa sa lisensyadong software at isang scanner mula sa Mazda.
Mga Palabas sa Mazda Diagnostic Scanner:
- Porsyento ng pagbubukas ng balbula ng throttle;
- Ang bilis ng engine sa rpm;
- Temperatura ng engine ng Mazda 6;
- Boltahe sa Mazda 6 on-board network;
- Ang temperatura ng hangin ay sumipsip sa makina;
- Oras ng pag-aapoy ng Mazda 6;
- Ang oras ng iniksyon ng gasolina ng iniksyon. Ipinapakita sa milliseconds;
- Mga pagbasa ng Mazda 6 air flow sensor;
- Mga pagbasa ng sensor ng oxygen ng Mazda 6;
1. Upang masuri ang makina ng Mazda 6, una sa lahat, ang kompartimento ng makina ay nasuri nang biswal. Ang isang maaaring magamit na engine ay hindi dapat magkaroon ng anumang paglabas ng mga teknikal na likido, maging langis, coolant, preno na preno. Sa pangkalahatan, mahalaga na pana-panahong linisin ang makina ng Mazda 6 mula sa alikabok, buhangin, dumi, kinakailangan ito hindi lamang para sa mga aesthetics, kundi pati na rin para sa normal na pagwawaldas ng init!
2. Sinusuri ang antas ng langis at kundisyon ng makina ng Mazda 6, ang pangalawang hakbang ng pagsubok. Upang magawa ito, kailangan mong hilahin ang dipstick, at tingnan din ang langis sa pamamagitan ng pag-unscrew ng takip ng tagapuno. Kung ang langis ay itim, at kahit na mas masahol na itim at makapal, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig na ang langis ay nagbago ng mahabang panahon.
Kung mayroong isang puting emulsyon sa takip ng tagapuno o maaari mong makita kung paano ang mga foam ng langis, maaaring ipahiwatig nito na ang tubig o coolant ay pumasok sa langis.
3. Sinusuri ang mga Mazda spark plugs 6. Alisin ang lahat ng mga plugs mula sa engine; maaari silang suriin nang paisa-isa. Dapat silang matuyo. Kung ang mga kandila ay natatakpan ng isang hindi gaanong mahalagang layer ng madilaw-dilaw o light brown carbon deposit, kung gayon hindi ka dapat mag-alala, ang mga naturang carbon deposit ay medyo normal at pinahihintulutan, at hindi nakakaapekto sa trabaho.
Kung may mga bakas ng likidong langis sa Mazda 6 spark plugs, pagkatapos ay ang mga singsing ng piston o mga seal ng balbula ng stem ay malamang na mapalitan. Ang mga deposito ng itim na carbon ay nagpapahiwatig ng isang sobrang enriched na pinaghalong gasolina. Ang dahilan ay hindi wastong pagpapatakbo ng Mazda fuel system, o isang masyadong baradong air filter. Ang pangunahing sintomas ay dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina.
Ang pulang plaka sa Mazda 6 spark plugs ay nabuo dahil sa mababang kalidad na gasolina, na naglalaman ng maraming dami ng mga metal na partikulo (halimbawa, mangganeso, na nagdaragdag ng bilang ng oktano ng gasolina). Ang nasabing isang plaka ay nagsasagawa ng kasalukuyang balon, na nangangahulugang na may isang makabuluhang layer ng plaka na ito, ang kasalukuyang daloy sa pamamagitan nito nang hindi bumubuo ng isang spark.
4. Ang ignition coil ng Mazda 6 ay hindi madalas na nabibigo, madalas na nangyayari ito dahil sa pagtanda, ang pagkakabukod ay nasira at isang maikling circuit ang nangyayari. Mas mahusay na baguhin ang mga coil alinsunod sa mileage alinsunod sa mga regulasyon. Ngunit nangyari na ang pagkasira ay sanhi ng mga hindi magandang kandila o nabutas na mga wire na may mataas na boltahe. Upang suriin ang coil ng Mazda, dapat itong alisin.
Pagkatapos ng pagtanggal, kailangan mong tiyakin na ang pagkakabukod ay buo, hindi dapat magkaroon ng mga itim na spot o basag. Susunod, ang isang multimeter ay dapat pumunta sa kurso, kung ang likaw ay nasunog, pagkatapos ay ipapakita ng aparato ang maximum na posibleng halaga. Hindi mo dapat suriin ang coil ng Mazda 6 gamit ang makalumang pamamaraan para sa pagkakaroon ng isang spark sa pagitan ng mga spark plugs at ng metal na bahagi ng kotse. Ang pamamaraang ito ay nagaganap sa mga lumang kotse, habang nasa Mazda 6, dahil sa mga naturang manipulasyon, hindi lamang ang likaw ang maaaring masunog, kundi pati na rin ang buong electrics ng kotse.
5. Posible bang mag-diagnose ng hindi gumana ng engine sa pamamagitan ng usok mula sa maubos na tubo ng isang Mazda 6? Maraming masasabi ang pagod tungkol sa kalagayan ng isang makina. Sa maiinit na panahon, walang makapal o mala-asul na usok ang dapat makita mula sa isang maaring magamit na kotse.
Kung ang puting usok ay nakikita, kung gayon maaaring ipahiwatig nito ang isang nasunog na gasket o tagas sa sistema ng paglamig ng Mazda 6. Kung ang usok ay itim, kung gayon pinakamahusay na ito ang mga problema dahil sa isang sobrang enriched na pinaghalong gasolina. Pinakamalala, mga problema sa pangkat ng piston.
Kung ang usok ay may mala-bughaw na kulay, ipinapahiwatig nito na ang makina ng Mazda 6 ay gumagamit ng langis. Pinakamahusay, kakailanganin itong palitan ang mga seal ng balbula ng tangkay, sa pinakamalala, pag-aayos ng pangkat ng piston. Ang lahat ng mga usok na ito ay lubos na nakabara at binabawasan ang buhay ng Mazda 6 catalyst, na hindi makayanan ang paglilinis ng gayong mga impurities.
6. Mga diagnostic ng Mazda 6 engine sa pamamagitan ng tunog. Ang puwang ay isang puwang, ito ang sinasabi ng teorya ng mekaniko. Mayroong mga puwang sa halos lahat ng gumagalaw na mga kasukasuan. Naglalaman ang maliit na agwat na ito ng isang film ng langis na pumipigil sa paghawak ng mga bahagi. Ngunit sa paglipas ng panahon, lumalawak ang puwang, ang madulas na pelikula ay hindi na maipamahagi nang pantay-pantay, ang alitan ng mga bahagi ng makina ng Mazda 6 ay nangyayari, bilang isang resulta kung saan nagsisimula ang napakatinding pagsusuot.
Ang bawat node sa Mazda 6 engine ay may isang tukoy na tunog:
- Ang isang malinaw, madalas na tunog na naririnig sa lahat ng mga bilis ng engine ay nagpapahiwatig ng pangangailangan upang ayusin ang mga balbula;
- Ang isang pantay na katok, na hindi nakasalalay sa bilis, ay sanhi ng mekanismo ng pamamahagi ng balbula, na nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga elemento nito;
- Ang isang natatanging maikling katok, pagdaragdag sa mas mataas na mga rev, nagbabala sa napipintong pagtatapos ng pagdurugtong ng pamalo ng pamalo.
7. Mga diagnostic ng sistema ng paglamig ng Mazda engine 6. Sa wastong pagpapatakbo ng sistema ng paglamig at sapat na pagwawaldas ng init, pagkatapos simulan ang makina, ang likido ay nagpapalipat-lipat lamang sa isang maliit na bilog sa pamamagitan ng heater radiator, na nag-aambag sa mabilis na pag-init ng parehong engine mismo at ang loob ng Mazda 6 sa lamig. panahon
Kapag naabot ang normal na temperatura ng operating ng engine ng Mazda 6 (mga 60-80 degree), pagkatapos ay ang balbula ay bahagyang bumubukas sa isang malaking bilog, ibig sabihin ang likido ay bahagyang dumadaloy sa radiator, kung saan nagbibigay ito ng init sa pamamagitan nito. Kung ang kritikal na antas ay naabot sa ilalim ng 100 degree, ang Mazda 6 termostat ay bubukas sa buong, at ang buong dami ng likido ay dumadaan sa radiator.
Kasama nito, ang radiator fan ng Mazda 6 ay nakabukas, nag-aambag ito sa mas mahusay na paghihip ng mainit na hangin sa pagitan ng mga radiator cell. Ang sobrang pag-init ay maaaring makapinsala sa makina at nangangailangan ng mamahaling pag-aayos.
8. Karaniwang mga malfunction ng Mazda 6 na sistema ng paglamig. Kung ang tagahanga ay hindi gumana kapag naabot ang kritikal na antas ng temperatura, kung gayon una sa lahat kinakailangan upang suriin ang piyus, kung gayon ang Mazda 6 fan mismo at ang integridad ng mga wire dito ay nasuri. Ngunit ang problema ay maaaring maging mas pandaigdigan, marahil ang temperatura sensor (termostat) ay wala sa order.
Ang pagganap ng Mazda 6 termostat ay nasuri tulad ng sumusunod: ang engine ay nainit, ang isang kamay ay inilapat sa ilalim ng termostat, kung ito ay mainit, kung gayon ito ay gumagana nang maayos.
Maaaring lumitaw ang mas malubhang mga problema: pagkabigo sa bomba, pagtulo o pagbara ng Mazda 6 radiator, pagbasag ng balbula sa takip ng tagapuno. Kung lumitaw ang mga problema pagkatapos mapalitan ang coolant, malamang na isang air lock ang sisihin.
Maraming mga motorista ang nagtataka kung ano ang pinakamainam, iyon ay, ang temperatura ng operating ng engine, dapat. Ang tanong ay malayo sa hindi maliwanag at dito maraming nakasalalay sa mga tampok sa disenyo nito. Kaya para sa sinumang tao, ang normal na temperatura ay 36.6 degree, na nagbibigay sa may-ari nito ng isang malusog na pagkakaroon, kapag ang lahat ng proseso ng buhay ay nagpatuloy nang walang anumang mga paglihis. Kaya para sa mga makina ng sasakyan ay may temperatura ng disenyo kung saan nakakagawa silang matatag, na may ganap na output ng kuryente, sa isang matipid na mode sa mahabang panahon.
Bakit itinuturing na pinakamainam ang saklaw ng operating operating?
Ang proseso ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel sa mga silindro ay sinamahan ng paglabas ng isang malaking halaga ng init, dahil ang temperatura sa silid ng pagkasunog ay halos 2000 degree at mas mataas. Ang gawain ng sistema ng paglamig ay upang mapanatili ang pinakamainam na kondisyon ng thermal sa saklaw na 80-90 degree. Para sa ilang mga uri ng mga halaman ng kuryente, ang temperatura hanggang 110 degree ay maaaring maging normal, mas madalas sa mga motor na pinalamig ng hangin.
Ang mga pinakamainam na kondisyon ng temperatura ay nagbibigay ng mas mahusay na pagpuno ng silindro, pagsisimula at maaasahang pagpapatakbo ng sasakyan.
Init
Sa istruktura, nagbibigay ang makina ng mga thermal clearance kapag ang mga bahagi nito ay nainit kapag napapailalim sa pagpapalawak. Kapag pinainit nang labis sa pinahihintulutang halaga, ang isang paglabag sa mga puwang ay nangyayari, na kung saan ay sanhi ng matinding pagsusuot, scuffing at iba't ibang mga uri ng pagkasira. Bilang karagdagan, mayroong isang pagbawas sa lakas dahil sa pagkasira ng pagpuno ng mga silindro, pati na rin ang hitsura ng pagpapasabog at pag-aapoy sa sarili ng gasolina.
Sa larawan - suriin ang mga thermal clearances ng mga balbula
Ang mga pangunahing dahilan para sa pagtaas ng temperatura ng planta ng kuryente:
Maluwag na pag-igting o pagkasira ng drive belt para sa mga karagdagang mekanismo;
Ang depression ng sistema ng paglamig.
Ang temperatura ng pagpapatakbo ay hindi tumaas
Ang hindi kumpleto ay hindi rin kanais-nais. Ang ibabaw ng mga silindro ay hindi naiinitan at ang gasolina na nakikipag-ugnay sa malamig na pader ay nakakubli at pumapasok sa crankcase, pinalalabasan ang langis na matatagpuan doon, na humahantong sa masinsinang pagsusuot ng parehong CPG at lahat ng mga pares ng alitan. Ang pangunahing bagay ay ang mga journal ng crankshaft at liner, pati na rin ang camshaft bed at ang shaft mismo, pati na rin ang intermediate (baboy) at balanse na mga shaft, atbp.
Dagdag pa, kapag nagtatrabaho sa isang hindi naiinit na makina, totoo ito lalo na sa taglamig (isang malaking halaga ng condensate sa panloob na mga ibabaw ng CPG) kapag naglalakbay sa maikling distansya, ang mga additives sa langis ay praktikal na hindi napapatakbo, nang hindi ginagampanan ang papel ng proteksyon.
Bilang karagdagan, ang hindi napainit ay mas makapal at hindi na ganap na ibinibigay sa mga pares ng alitan, na nagiging sanhi ng pagkasira sa mga dingding ng silindro, kasama ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at, nang naaayon, ang lakas ng planta ng kuryente ay bumababa.
Mga kadahilanan ng mababang temperatura:
Pag-hang ng balbula ng termostat sa bukas na posisyon;
Madalas na paglalakbay sa malayuan;
Ang termostat o temperatura sensor ay mas malamig kaysa sa mga pagtutukoy ng gumawa.
Paggawa ng mga kondisyong thermal
Kapag ang thermal rehimen ay nasa isang naibigay na saklaw ng pagpapatakbo, pagkatapos ang lahat ng mga proseso ay nagpatuloy nang walang anumang mga paglihis, ang motor ay hindi nasa panganib at ang natural na pagkasuot lamang nito ang nangyayari.
Mga uri ng engine at kondisyon ng temperatura
Mayroong mababa at mataas na pinalakas, pati na rin ang "malamig" at "mainit" na mga uri ng mga yunit ng kuryente, kung saan nagpapatuloy ang mga gumaganang proseso ng pagkasunog ng gasolina alinsunod sa iba't ibang mga batas.
Ang temperatura kung saan ang termostat balbula ay na-trigger, kapag ang likido ay nakapag-ikot sa isang malaking bilog (para sa paglamig pagkatapos alisin ang temperatura mula sa dyaket ng tubig), sa katunayan, ay ang pinakamainam na temperatura.
Sa kasong ito, magkakaiba ang mga parameter ng pag-init, na direktang nakasalalay sa pagkakalibrate ng pabrika ng termostat at ng sensor ng temperatura para sa pagpapalitaw ng electric fan, iyon ay, kung ano ang na-install ng tagagawa sa conveyor.
Kaya para sa mga makina ng kahit isang tatak ng kotse, halimbawa, ang modelo ng VAZ, kung saan ang paggana ng pag-init ng coolant ay iba para sa mga modelo ng carburetor at injection. Dito muli, ang lahat ay nakasalalay sa pagkakalibrate ng termostat na ibinigay ng mga developer at sa uri ng sistema ng paglamig.
Mga tampok ng mga sistema ng paglamig at ang epekto nito sa mga kondisyon sa temperatura
Ang mga sistemang likido sa paglamig ay nahahati sa dalawang uri:
Buksan;
Sarado (selyado).
Ang sistemang bukas na uri ay nakikipag-ugnay nang direkta sa labas ng hangin, iyon ay, ang hangin ay maaaring patuloy na pumasok at lumabas sa system sa anyo ng singaw. Ang kumukulong punto ng coolant ay 100 degree.
Ang saradong sistema ay konektado sa himpapawid sa pamamagitan ng mga espesyal na balbula na nakakabit sa radiator cap o tangke ng pagpapalawak ng tangke. Ang paglabas ng mainit na hangin at singaw ay nangyayari lamang sa isang malakas na pagtaas ng presyon sa system.
Sa larawan - isang closed-type na sistema ng paglamig
Sa isang saradong sistema, ang presyon at kumukulo na punto ng antifreeze ay makabuluhang mas mataas, na halos 110-120 degree Celsius.
Ang kawalan ng isang saradong sistema ay isang matalim na pagtaas ng pagpainit ng engine sa kaganapan ng isang depressurization ng system at pagkabigo ng mga balbula sa cap ng pagpapalawak ng tangke. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang sistema ay nasa ilalim ng mataas na presyon at sa kaganapan ng isang tagas, ang karamihan sa likido ay agad na itatapon.
Kung ang mga balbula sa takip ng tanke ay may sira, ang likido ay nagsisimulang kumulo, na hahantong din sa isang kritikal na motor, na sinusundan ng kumplikado at mamahaling pag-aayos.
Ecology at mapagkukunan ng makina
Nang, alang-alang sa mga pamantayan sa kapaligiran, sinimulan nilang itaas ang thermal rehimen ng makina, para sa kumpletong pagkasunog ng gasolina, lumabas na kailangan din ang iba pang mga langis, yamang ang langis na naganap ay hindi maibigay nang buo proteksyon sa mataas na temperatura. Negatibong naapektuhan nito ang mapagkukunan ng mga halaman ng kuryente na hindi idinisenyo upang gumana sa mga ganitong kondisyon ng temperatura.
Mga kanais-nais na kondisyon ng thermal
Ang pinakamainam na kondisyon ng pag-init sa loob ng 85-90 degree ay nagbibigay ng ekonomiya ng gasolina at kaunting pagsusuot ng mga bahagi sa iba't ibang mga kondisyon at operating mode.
Upang panatilihing nasa maayos na pagkakasunud-sunod ang sistemang paglamig, inirerekumenda namin na pana-panahon kang sumailalim sa mga diagnostic nito para sa pagpapatakbo ng iyong sasakyan na walang kaguluhan.
Ang "D" class car na Mazda 6 ay nasa parehong linya ng modelo sa Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry at iba pang mga tanyag na modelo.
Bilang isang yunit ng kuryente, ang Mazda 6 ay nakatanggap ng 1.8, 2.0 at 2.5 litro na mga motor, pamantayan para sa tatak.
Makina ng Ford-Mazda 1.8l. Duratec-HE / MZR L8
Ang yunit ng kuryente ng Duratec-HE / MZR L8 ay tinatawag ding Mazda MZR L8 at nilikha ng mga Hapon bilang isang ebolusyon ng serye ng mga makina ng Mazda F. Bago ito, na-install ng Ford ang Duratec-HE / MZR L8 sa mga modelo ng Mondeo, ngunit nang maglaon ay napabuti ang makina, nag-install sila ng isang sistema ng pamamahala ng paggamit ng iba't ibang channel, isang direktang sistema ng pag-aapoy, mga elektronikong balbula ng throttle at marami pa.
Ang 1.8-litro na Duratec ay may isang timer chain drive, na nagdaragdag ng pagiging maaasahan nito.
Kabilang sa mga pagkukulang ng makina ay ang lumulutang na rpm sa XX, na malulutas sa pamamagitan ng pag-flush ng throttle balbula o pagbabago ng firmware.
Gayundin, ang Duratec-HE / MZR L8 ay nailalarawan sa pamamagitan ng triplets, vibrations, knocks at noises. Sa pangkalahatan, ang makina ay nailalarawan bilang may problema at mas mahusay na pumili ng mga kotse na may dalawang litro na bersyon. 3+
Makina ng Ford-Mazda 2.0l Duratec HE / MZR LF
Ang disenyo ng Duratec HE / MZR LF 2.0L engine na higit sa lahat ay inuulit ang bersyon na 1.8-litro, ngunit ang diameter ng silindro sa kanila ay nasa 87.5 mm na. Ang MZR engine ay binuo ng mga inhinyero ng Mazda para sa mga modelo ng LF at ginamit ng Ford sa isang pakikipagtulungan.
Kung ihinahambing namin ang 2.0-litro na bersyon sa 1.8-litro na katapat, kung gayon ang mas malaking engine ay ang pinakamahusay sa lahat ng mga respeto. Gumagawa ito ng mas malakas, ngunit tahimik at makinis, walang lumulutang na bilis.
Ang pag-drive ng chain ng oras ay nagdaragdag ng pagiging maaasahan ng yunit at idinisenyo hanggang sa 250 libong kilometro ng operasyon.
Kasama sa mga kawalan ang napaaga na pagsusuot ng mga camshaft oil seal.
Ang termostat ay madalas na nabigo, na nakakaapekto sa temperatura ng engine.
Kailangang kontrolin ang mga balon ng kandila upang maiwasan ang pagpasok ng langis.
Ang kawalan ng mga hydraulic lifters ay pinipilit ang mga clearances ng balbula upang maiakma bawat 150 libong km.
Sa parehong oras, ang 2.0-litro na Duratec HE / MZR LF ay positibong nailalarawan at itinuturing na isa sa pinakamahusay sa mga makina ng Ford Duratec. 4
Makina ng Mazda SkyActiv-G 2.0
Ang SkyActiv-G 2.0 powertrain ay pumasok sa unang serye at lumitaw noong 2011, na pinalitan ang Ford Duratec. Ang SkyActiv ay may disenteng mga rating ng kuryente - hanggang sa 165 hp, ngunit sa ilang mga merkado ang pagganap nito ay "pinigil" hanggang 150 alang-alang sa mga pagbabayad sa buwis. Sa parehong oras, ang motor ay naging mas matipid.
Ang engine ng SkyActiv-G 2.0 ay nakatanggap ng direktang fuel injection, isang IFGR system sa dalawang shaft, haydroliko na elevator at isang magaan na ShPG.
Kabilang sa mga negatibong pagsusuri ay ang ingay sa XX at mga panginginig na nawala pagkatapos ng pag-init ng makina.
Higit pang mga makabuluhang pagkukulang ay hindi pa natagpuan.
Kung pipiliin mo ang isang engine para sa mga malalaking modelo tulad ng Mazda CX-5 o Mazda 6, mas mabuti na huminto sa 2.5-litro na bersyon. 4+
|
Mga engine |
Ford-Mazda 1.8L Duratec-HE / MZR L8 |
Ang Ford-Mazda 2.0 L Duratec HE / MZR LF |
Mazda SkyActiv-G 2.0 |
|
Paggawa |
|||
|
Tatak ng makina |
Duratec HE / MZR LF |
||
|
Taon ng paglaya |
|||
|
Materyal ng bloke ng silindro |
aluminyo |
Aluminium |
aluminyo |
|
Sistema ng panustos |
iniksyon |
Iniksyon |
iniksyon |
|
Bilang ng mga silindro |
|||
|
Mga balbula bawat silindro |
|||
|
Piston stroke, mm |
|||
|
Diameter ng silindro, mm |
|||
|
Ratio ng compression |
|||
|
Pag-aalis ng engine, cubic cm |
|||
|
Ang lakas ng engine, hp / rpm |
|||
|
Torque, Nm / rpm |
|||
|
Mga pamantayan sa kapaligiran |
|||
|
Ang bigat ng makina, kg |
|||
|
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km (para sa Celica GT) |
8.1 |
||
|
Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km |
|||
|
Langis ng engine |
|||
|
Gaano karaming langis ang nasa makina |
|||
|
Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km |
15000 |
||
|
Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, deg. |
|||
|
Mapagkukunan ng makina, libong km |
n.d. |
||
|
Pag-tune |
Walang data walang data |
walang data walang data |
n.d. |
|
Ang makina ay na-install |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-Max Ford Focus Mk II |
Mazda 6 (2008+). Ang Antifreeze ay kumukulo sa isang tangke ng pagpapalawak
1. Mababang antas ng antifreeze... Ang sistema ng paglamig na hindi napunan sa kinakailangang antas ay hindi nakayanan ang gawain nito, samakatuwid ang temperatura ay lumampas sa kritikal at ang likido ay kumukulo.
2. sirang paglamig fan... Ang pagpapaandar nito ay upang pilit palamig ang mga elemento ng system ng parehong pangalan at likido. Malinaw na kung ang fan ay hindi nakabukas, kung gayon ang temperatura ay hindi bababa at maaaring magresulta ito sa pagkulo ng likido ng antifreeze. Lalo na kritikal ang sitwasyong ito para sa maiinit na panahon.
3. Ang pagkakaroon ng isang airlock... Ang pangunahing dahilan para sa hitsura nito ay ang depressurization ng sistema ng paglamig. Bilang isang resulta, maraming mga kadahilanan na nakakasama dito ay lumitaw nang sabay-sabay. Sa partikular, ang presyon ay bumaba, na nangangahulugang ang kumukulo na punto ng antifreeze ay bumababa din. Dagdag dito, sa matagal na pagkakaroon ng hangin sa system, ang mga inhibitor na bahagi ng antifreeze ay lumala at hindi ginagawa ang kanilang function na proteksiyon. Sa wakas, ang antas ng coolant ay bumaba. Nauna nang nabanggit ito.
4. Hindi magandang kalidad ng coolant... Ito ang pinakakaraniwang problema para sa mga driver na "nag-save" sa antifreeze. Ang katotohanan ay ang mababang kalidad na antifreeze, na binili mula sa isang walang prinsipyong tagagawa sa isang mababang presyo, ay natutunaw sa tubig. At dahil ang kumukulong punto ng tubig ay mas mababa kaysa sa antifreeze, nangangahulugan ito na may panganib na kumulo. Ito ay nangyayari lalo na madalas kapag pinahinto ang makina.
5. gasket ng ulo ng silindro... Ang isang nasunog na gasket ay madalas ding maging sanhi ng pagkulo ng antifreeze, dahil sinisira nito ang higpit ng sistema ng paglamig. Upang matukoy kung ito ay may sira, maaari mong simulan ang makina at hilingin sa katulong na dahan-dahang lumipat sa ilalim ng pagkarga. Kung ang mga bula ng hangin ay lilitaw sa tangke, kung gayon ito ay isang malinaw na tanda ng isang gasket na madepektong paggawa, na maaari lamang mapalitan. Maaari ring may natitirang coolant sa tambutso ng sasakyan. Ang antas ng antifreeze, sa parehong oras, ay makabuluhang nabawasan.
6. Iba pang mga problema ng sistema ng paglamig... Kasama rito: isang water pump mula sa isa pang tagagawa, nadagdagan ang kontaminasyon ng radiator at kawalan ng isang normal na daloy ng hangin. Ang huli na madepektong paggawa ay madalas na nakatagpo ng mga tagahanga na naka-install sa isang water pump. Kung gagamit ka ng gayong tagahanga nang walang isang espesyal na pambalot, pagkatapos ito ay pumutok ng mainit na hangin, na nakolekta mula sa kompartimento ng engine. Samakatuwid, ang paggamit ng isang takip sa naturang fan ay sapilitan.
Sa kaso ng isang pump ng tubig mula sa isa pang tagagawa, ang mga talim nito ay maaaring maging kapansin-pansin na mas mababa sa pamantayan, na kung saan ay may kakulangan ng presyon sa system. Kailangan lang itong mapalitan, gayunpaman, ang pag-diagnose ng gayong hindi paggana ay medyo may problema.
7. Maling termostat... Ang termostat sa isang temperatura ng halos 90 degree ay bubukas ang balbula at "ipinapasa" ang coolant sa isang malaking bilog ng sistema ng paglamig. Ito ay nangyayari na ang balbula ay hindi bubukas at ang likido ay gumagalaw lamang sa isang maliit na bilog, na kung saan ay sanhi ng pagkulo. Ang mga diagnostic ng tulad ng isang madepektong paggawa ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsukat ng temperatura ng malalaking mga nozzles ng bilog. Kung ang mga ito ay malamig, kung gayon ang hindi gumana ay talagang hinawakan ang termostat at kailangan itong mapalitan.
8. Dapat baguhin ang antifreeze... Ito ang pinakaligtas na dahilan para sa kumukulo. Ang katotohanan ay ang antifreeze ay may kaugaliang baguhin ang komposisyon ng kemikal nito sa matagal na operasyon, na tiyak na hahantong sa isang pagbabago sa kumukulong punto nito, pati na rin isang pagkasira ng mga paglamig na katangian nito. Sa kasong ito, kailangan lang itong mapalitan. Hindi magandang kalidad ng antifreeze. Kung ang isang mababang kalidad na antifreeze ay ibinuhos sa kotse, iyon ay, isang likido na hindi natutugunan ang mga kinakailangang kinakailangan, na nangangahulugang mayroong mataas na posibilidad na pakuluan ang radiator. Sa partikular, pinag-uusapan natin ang katotohanan na ang pekeng coolant ay madalas na kumukulo sa temperatura sa ibaba + 100 ° C.
9. May sira radiator... Ang pagpapaandar ng yunit na ito ay upang palamig ang antifreeze at panatilihing maayos ang sistemang paglamig. Gayunpaman, maaari itong makakuha ng pinsala sa makina o simpleng barya mula sa loob o labas.
10. Pagkasira ng bomba (centrifugal pump)... Dahil ang gawain ng mekanismong ito ay upang mag-usisa ang coolant, kung gayon kapag nabigo ito, tumitigil ang sirkulasyon nito, at ang dami ng likido na nasa agarang paligid ng engine ay nagsisimulang uminit nang malakas at, dahil dito, kumukulo.
11. Pagkasira ng sensor ng temperatura... Ang lahat ay simple dito. Ang node na ito ay hindi nagpadala ng mga naaangkop na utos sa termostat at / o fan. Hindi sila nakabukas at kumukulo ang sistema ng paglamig at radiator.
12. Nag-foaming antifreeze... Maaari itong mangyari sa iba't ibang mga kadahilanan. Halimbawa .
13. Pagkalumbay ng takip ng tanke... Ang problema ay maaaring alinman sa pagkabigo ng safety relief balbula o ang depressurization ng cover gasket. Bukod dito, nalalapat ito sa kapwa ang takip ng tangke ng pagpapalawak at ang takip ng radiator. Dahil dito, ang presyon sa sistemang paglamig ay nagiging katumbas ng presyon ng atmospera, at, dahil dito, bumababa ang kumukulong point ng antifreeze.
ANONG GAGAWIN KUNG NABABAGO ANG ENGINYA
Upang maunawaan na ang engine ay nag-init ng sobra, tingnan ang gauge ng temperatura ng coolant. Kung ang temperatura nito ay lumampas sa pamantayan, pagkatapos ay dapat kang huminto kaagad sa gilid ng kalsada at patayin ang makina, i-on ang alarma at itakda ang babalang tatsulok. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang ilang mga engine ay maaaring magpatuloy na tumakbo matapos na ma-off ang ignisyon. Ang mode na ito ay pang-emergency, samakatuwid, mabilis na makisali sa unang lansungan, mapalumbay ang preno at biglang bitawan ang clutch pedal. Ang nasabing pagkilos ay negatibong nakakaapekto sa clutch disc, ngunit mai-save ka nito mula sa pinsala sa engine.
Buksan ang hood ng kotse upang ang engine ay palamig nang mas mabilis. Dito natatapos ang first aid sa kumukulong engine. Dagdag dito, ang mga motorista ay nagkakamali.
Una, sa anumang kaso ay hindi mo dapat buksan ang takip ng radiator o tangke ng pagpapalawak. Dahil nangyayari ang kumukulo sa silindro block, ang isang bukas na tangke ay maaaring makapukaw ng sapat na malakas na pagbuga ng kumukulong likido sa labas, na hindi maiwasang humantong sa pagkasunog sa mga kamay at mukha.
Pangalawa, huwag ibuhos ang malamig na tubig sa isang mainit na makina. Ang pagkakaiba sa temperatura ay halos palaging humahantong sa ang katunayan na ang silindro block ay maaaring pumutok at pagkatapos ay ang mahal na pag-aayos ay hindi maiiwasan.
Huwag gumawa ng anumang pagkilos hanggang sa tumigil ang pagkulo. Lamang pagkatapos ay maaari kang kumuha ng basahan at maingat na buksan ang takip ng tangke ng pagpapalawak, itapon, sa parehong oras, ang natitirang presyon sa system. Pagkatapos nito, punan ang nawawalang halaga ng coolant sa tank, habang nag-iingat na hindi makapunta sa silindro block o sa ulo nito.
Simulan ang makina ng kotse at panoorin ang pagbabago ng temperatura ng coolant. Kung mabilis itong tumaas, pagkatapos ay ang karagdagang paggalaw sa isang istasyon ng serbisyo o garahe ay posible lamang sa isang cable. Kung ito ay mabagal, pagkatapos ay makakapunta ka sa garahe o istasyon ng serbisyo nang mag-isa, habang sa parehong oras, subukang huwag gumawa ng mataas na mga rebolusyon at huwag i-load ang engine.
Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng alituntuning ito, maiiwasan mo ang magastos na pag-aayos ng makina at mapanatili ang iyong kalusugan kapag nagtatrabaho kasama ng mga elemento ng paglamig.
