[email protected] lugar
lugar
Abr 2003 - Ago 2017
Nagpapakita kami ng binagong bersyon ng aming materyal sa pagpapalitan ng iba't ibang uri ng ATF. Isinasaalang-alang ang mga pagbabago na naganap sa mundo ng mga pagpapadala at langis sa mga nakaraang taon, mga pagbabago sa logistik at kapakanan ... Magsimula tayo sa isang direktang sagot sa tanong sa pamagat, at pagkatapos ay dumaan sa pangunahing mga likido sa paghahatid ng Toyota. . Pagtutukoy ng working fluid para sa mga modelo ng domestic market mula noong 1980s (A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, atbp.). Sa mga dayuhang merkado, ang mga modelong ito ay inireseta upang punan ang uri ng ATF na Dexron II / III nang hindi binabanggit ang D-II. Walang teknikal na kahulugan sa pagbili ng partikular na likido. Anumang ATF na nakakatugon sa mga detalye ng Dexron II / III ay dapat gamitin. Ang likido ng Toyota na ito ay wala sa mga manual ng pag-aayos o mga manual ng pagpapatakbo, dahil lumitaw ito nang mas huli kaysa sa pagtatapos ng paggawa ng mga modelo na may mga klasikong awtomatikong makina. Ibinibigay sa lahat ng mga merkado bilang orihinal na kapalit para sa hindi na ginagamit na ATF D-II. Walang teknikal na kahulugan sa pagbili ng partikular na likidong ito, ngunit sa ilalim ng mga partikular na kundisyon, ang D-III ay maaaring mas abot-kaya at cost-effective kaysa sa mga branded na ATF. Ginamit ito mula 1988 hanggang 2002 sa "all-wheel drive" na awtomatikong pagpapadala ng A241H at A540H para sa mas mahusay na operasyon ng center differential partial lock clutch. Ang orihinal ay ibinibigay pa rin sa domestic market. Sa dayuhang merkado, ang isang kapalit para sa Type T ay semi-opisyal na itinuturing na Type T-IV, gayunpaman, ang T-IV canister ay direktang nagsasaad - "hindi inirerekomenda na gamitin ito sa mga makina sa ilalim ng Dexron 2/3 o Type T". Ang pangmatagalang lokal na kasanayan ay nagpakita na ang mga kotse na may ganitong mga awtomatikong makina ay gumagana nang perpekto sa mga maginoo na ATF ng uri ng Dexron nang walang anumang pagkasira sa paggana ng all-wheel drive. Sa merkado, ang alok para sa Type T ay maliit, at walang kahulugan sa isang naka-target na pagkuha. Ang paggamit bilang isang kapalit para sa Type T-IV ay maaaring makapinsala sa medyo lumang mga kahon, samakatuwid ito ay pinakamainam na gumamit ng hindi gaanong agresibong mga likido ayon sa Dexron II o III na detalye. Uri ng ATF T-II Uri ng ATF T-III Pangunahing detalye para sa lahat ng Aisin box pagkatapos ng 1997 (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, early U15 #, A65 #, late A24 # E, A34 #). Sa pinakadulo simula ng 2000s, sa halip na ang noon ay bihira at mahal na T-IV, ang mga tradisyonal na ATF ng uri ng Dexron III ay matagumpay na ginamit. Nang maglaon, itinatag ng mga independiyenteng tagagawa ng langis ang pagpapalabas ng pagtutukoy ng ATF 3309 at mga unibersal na ATF, at kalaunan ang alok ng orihinal na T-IV ay lumago nang labis na naging halos ang pinaka-abot-kayang likido sa pagtutukoy nito - madalas itong binili ng mga may-ari ng iba pang sasakyan. mga brand na may katulad na Aisin box (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo atbp). Ang paggamit ng detalye ng Dexron sa halip na ang T-IV ATF ay hindi nangangailangan ng mga negatibong kahihinatnan, ngunit ngayon ay hindi na ito magagawa. Ang pangunahing detalye, wasto mula noong 2004, na ginagamit sa modernong 5/6/8-speed na awtomatikong makina (serye U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Ito ay may makabuluhang mas mababang lagkit kumpara sa nakaraang ATF T-IV. Ang likido ay magagamit sa merkado sa sapat na dami. Parehong totoo na gamitin ang alinman sa orihinal na WS o anumang ATF na sumusunod sa detalye ng JWS 3324, kung naaangkop. Kasama ang unang Toyota CVT noong 2000, lumitaw ang isang dalubhasang working fluid para sa mga variator. Pinakamainam na paggamit ng orihinal na CVTF TC, na magagamit sa sapat na dami sa merkado. Maaaring gamitin ang anumang fluid na nakakatugon sa detalye ng JWS 3320. Sa kaso ng agarang pangangailangan, posibleng gumamit ng universal CVTF. Mula noong 2012, nagsimula ang unti-unting paglipat ng lahat ng CVT sa bagong "energy-saving" FE fluid - na may kapansin-pansing mas mababang lagkit at mas kaunting mga kapaki-pakinabang na additives -. Pinakamainam na paggamit ng orihinal na CVTF FE, na magagamit sa sapat na dami sa merkado. Sa kaso ng agarang pangangailangan, posibleng gumamit ng mga unibersal na CVTF. "Bakit isulat ang tungkol dito? Ngayon lahat ay kayang bayaran ang orihinal."
"Oil o ATF - scholasticism?"
"Bakit sina GM at Dexron ang kinuha bilang panimulang punto?"
Isang kaunting kasaysayan ng spec ng GM:
Ginamit ito noong 1990-1997. para sa ilang mga vending machine na kinokontrol ng elektroniko (serye ng A34 # sa mga klasikong sedan). Opisyal na pinalitan ng T-IV.
Sa pagsasagawa, ito ay matagumpay na napalitan ng anumang tradisyonal na ATF. Ngayon, ang paggamit bilang isang kapalit para sa Type T-IV ay maaaring makapinsala sa medyo lumang mga kahon, kaya mas mahusay na gumamit ng hindi gaanong agresibong mga likido ayon sa Dexron II o III na detalye.
Ginamit ito noong 1994-1998. sa ilang makina na may Flex-LockUp (bahagi ng A34 #, A35 #, A541E, A245E). Opisyal na pinalitan ng T-IV.
Ang parehong tamang solusyon ay ang paggamit ng parehong orihinal na Uri ng T-IV fluid at anumang ATF na nakakatugon sa detalye ng JWS 3309, depende sa mga partikular na pangyayari.
Hayaan ngayon na walang mga problema sa availability o sa presyo ng orihinal na working fluid. Ngunit ang tanong ay naiiba - perpektong makatwirang payo "Dapat mong gamitin ang mga inirerekomendang likido" masyadong madalas na pinapalitan ng slogan "Hindi ka maaaring gumamit ng anuman maliban sa orihinal!" Imposibleng tiisin ang matinding pagmamanipula na ito, na minsang itinapon ng mga tusong mangangalakal ng mga ekstrang piyesa ng Hapon, na kinuha ng mga opisyal at ikinalat ng isang masa ng mga may-ari na malayo sa teknolohiya.
Sa mga manu-manong gearbox, ang paghahatid mantikilya gumaganap ng halos eksklusibo ang papel ng isang pampadulas. Sa isang awtomatikong paghahatid, ang pangunahing gawain mga likido- paglipat ng kapangyarihan mula sa makina patungo sa kahon, pagkatapos ay magtrabaho sa hydraulic control system, tinitiyak ang kinakailangang alitan sa mga clutches, paglamig ng mga elemento ng rubbing at ang aktwal na pagpapadulas. Samakatuwid, ang mas malawak na konsepto ng ATF (Automatic Transmission Fluid) ay naitatag - isang likido para sa mga awtomatikong pagpapadala.
Ngayon, ang joint venture ng GM-Ford para sa produksyon ng mga awtomatikong pagpapadala ay nasa gilid ng buhay at malalim sa anino ng mga higanteng transmission sa mundo - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Gayunpaman, ang GM ang nagpasimuno sa napakalaking paggamit ng mga awtomatikong transmission, ang pinakamalaking OEM supplier sa mundo ng mga awtomatikong transmission, at ang kanilang fluid specification ay naging kasingkahulugan ng ATF mismo sa loob ng maraming taon.1949
ATF Type A - unang detalye ng ATF ng GM
1957
ATF Type A suffix A - update ng detalye
1967
Dexron B - ang unang detalye na may aktwal na pagtatalaga na Dexron
1972
Dexron IIC - variant na may mga bagong friction modifier
1975
Dexron IID - isang binagong bersyon ng IIC, na sa loob ng maraming taon ay naging pinakakaraniwang pamantayan at kasingkahulugan ng ATF
1991
Dexron IIE - pinahusay na detalye na may mas mahusay na mga katangian ng lagkit-temperatura
1993
Dexron IIIF - pinag-isang kapalit para sa IID at IIE
1997
Dexron IIIG - mga bagong kinakailangan para sa frictional at antioxidant properties na may IIE lagkit na katangian
2003
Dexron IIIH - Advanced na base na may mas mahusay na tibay, oksihenasyon at proteksyon ng foam
2005
Dexron VI - isang bago, kapansin-pansing hindi gaanong malapot na likido
- Ang mga pagtutukoy na "Dexron IV" at "Dexron V" ay hindi opisyal na umiiral, bagaman sa slang maaari nilang tawagan ang IIIG at IIIH. Ang pagtatalaga sa marketing na "D-IV" para sa mga late dexron ay minsan ginagamit ng mga independiyenteng tagagawa ng langis sa merkado.
- Di-nagtagal pagkatapos ng paglabas ng D-VI, kinansela ng GM ang lahat ng nakaraang mga pagtutukoy at idineklara ang ganap na backward compatibility ng bagong ATF sa lahat ng maagang uri ng Dexron. Sa katotohanan, ang paglipat ng mga lumang kahon sa isang likido ng ibang komposisyon at may kapansin-pansing iba't ibang mga katangian ng lagkit ay mukhang labis na nagdududa.
- Ang orihinal na GM Dexron VI ay naging sikat dahil sa likas na hilig nitong umitim nang napakabilis (hanggang sa punto ng pag-unlad ng motor), kahit na opisyal na isinasaalang-alang ng tagagawa ang pag-uugali na ito bilang pamantayan.
"Mga unibersal na likido?"
Narito ang isang magandang halimbawa kung paano ang tagagawa ng "Toyota" na pagpapadala - Aisin - ay tumutukoy sa ideya ng isang makitid na espesyalisasyon ng mga likido: AFW + - isang alternatibo sa lahat Ang ATF mula D-II hanggang WS (pati na rin ang masa ng orihinal na ATF ng iba pang brand), ang CFEx ay isang alternatibo sa lahat ng CVTF, kabilang ang TC at FE.
 |
Ngayon ito ay nagiging isang trend: isang likido - para sa lahat ng mga makina, isa pang likido - para sa lahat ng mga variator, ganap na pabalik na pagkakatugma sa mga unang ATF.
Siyempre, sa lahat ng posibleng paraan ay tinatanggap namin ang naturang opisyal na kumpirmasyon ng aming mga salita mahigit sampung taon na ang nakararaan tungkol sa pagpapalitan ng ATF. Ngunit subukan nating huwag kalimutan ang isa pang mahalagang prinsipyo - "huwag makagambala sa kotse upang gumana" - para sa maayos na gumaganang mga kahon ng 10-15-25 taong gulang, pinakamahusay na ipagpatuloy ang paggamit ng parehong likido na kanilang ginamit. pagmamaneho hanggang ngayon.
"Periodicity?"
Angkop na alalahanin hindi lamang ang "ano", kundi pati na rin ang "kailan" ibuhos sa awtomatikong paghahatid. Gayunpaman, mula noong simula ng mass operation ng mga makina, ang sagot ay hindi nagbago: bawat 30-40 t.km ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng hindi bababa sa isang bahagyang kapalit (renewal) ng likido, bawat 80-120 t.km - a pagpapalit sa pagtanggal at paglilinis ng sump, mga magnet, at ang obligadong pagpapalit ng filter. Mas mabuti pa, hindi lamang "i-renew" ang likido, ngunit baguhin ito sa pamamagitan ng pag-aalis (na may koneksyon sa pamamagitan ng mga stand cooler hoses, kung saan ang sariwang likido ay ibinibigay kapag ang makina ay tumatakbo at ang luma ay pinatuyo - ganito ang linya ng kahon at ang pabahay ng torque converter ay hugasan).
Noong 2000s, maraming mga bagong makina ang nawalan ng control probes, at ang dalas ng ipinag-uutos na pagpapalit ng ATF ay nawala mula sa mga tagubilin (ngunit ang konsepto ng "working fluid ay idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo"). Opisyal, iminumungkahi na suriin ang kondisyon ng likido tuwing 40 t.km, at baguhin ito pagkatapos ng 80 t.km lamang sa ilalim ng partikular na malubhang kondisyon sa pagpapatakbo. Ang literal na pagsunod sa mga naturang rekomendasyon ay hahatulan ang isang awtomatikong makina, lalo na ang isang modernong, na nasa ikalawang daang libong kilometro, samakatuwid, para sa mahaba at walang problema na operasyon, mas mahusay na sumunod sa tradisyonal na dalas ng pagpapalit ng ATF kahit na sa pinakabagong mga kotse.
"Ano ang inirerekomenda ng tagagawa para sa aking kahon (A541E, A340H, A245E)?"
Ang eksaktong mga rekomendasyon ng tagagawa ay maaaring tawagan, alam hindi lamang ang modelo ng kahon, kundi pati na rin ang modelo at taon ng paggawa ng isang partikular na kotse. Una, maraming mga assault rifles na may bahagyang magkakaibang disenyo ang nagsuot ng parehong mga designasyon ng Toyota. Pangalawa, ang mga rekomendasyon ay pana-panahong nagbago kahit na sa panahon ng paglabas ng isang henerasyon ng modelo (nangyari ito lalo na madalas sa panahon kung kailan ang susunod, bago sa oras na iyon, ang mga pagtutukoy ay lumitaw - T-IV, WS, FE).
"Ano ang flex lock-up?"
Simula noong kalagitnaan ng dekada 1990, ipinakilala ng mga awtomatikong pagpapadala ng Aisin ang isang "partial lock-up" (FLU - Flex Lock Up) torque converter mode. Noong nakaraan, ang mga awtomatikong converter ng metalikang kuwintas ay nagtrabaho sa dalawang mga mode - alinman sa paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa makina lamang sa pamamagitan ng likido, o sa isang kumpletong mode ng pagharang, kapag ang crankshaft, pabahay ng transpormer at ang input shaft ng kahon ay mahigpit na konektado sa pamamagitan ng isang alitan clutch at ang sandali ay naililipat sa mekanikal na paraan tulad ng tradisyonal na clutch. Sa isang kahon na may bahagyang pagharang ay mayroong isang intermediate mode kung saan ang clutch ay maaaring madulas sa isang degree o iba pa sa panahon ng paghahatid ng puwersa. Sa una, ang bahagyang pag-block ay ginamit sa magaan na pag-load at sa isang medyo makitid na saklaw ng bilis, ngunit upang madagdagan ang kahusayan at mapabuti ang dinamika, ang buong at bahagyang mga mode ng pagharang sa mas modernong mga makina ay nagsimulang gamitin nang mas madalas.
Siyempre, ang FLU ay hindi isang Japanese know-how, samakatuwid, mula noong pagbuo ng Dexron III na detalye, ang mga kinakailangan para sa mga makina na may bahagyang pagharang ay isinasaalang-alang.
"Sabi nila, kapag Dexron ang ibubuhos mo imbes na T-IV, may mga shocks?"
Kapag pinupuno ang anuman sariwa likido, kahit na ang orihinal, ang ilang mga pagbabago sa pag-uugali ng makina ay posible, bukod dito, hindi palaging positibo. Ang sariwang ATF ay palaging naiiba mula sa luma sa mga kemikal/pisikal na katangian nito (kahit na higit pa sa pagkakaiba sa pagitan ng dalawang magkaibang uri ng sariwang likido), at sa sarili nitong paraan ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng kahon, na "nakaangkop" na sa lumang ATF .
Sa aming pagsasanay, walang mga pagkakaiba sa pag-uugali ng mga magagamit na makina kapag gumagamit ng iba pang mga ATF sa halip na mga T-IV (kahit na walang 3309 na pag-apruba) ay hindi nabanggit.
"Saan ko mahahanap ang lagkit ng orihinal na likido?"
Sa pangunahing site ng Toyota, ang mga safety data sheet para sa lahat ng orihinal na materyales, mula sa mga pintura at langis hanggang sa mga antifreeze at pabango, ay regular na na-update sa loob ng mahabang panahon.
"Ano ang code para sa pinakatamang orihinal na Uri ng T-IV?"
Ang orihinal na Toyota ATF ay maaaring magkaroon ng iba't ibang panlabas na anyo: isang metal na "Japanese" na lata (itim, puti, kulay abo), isang itim na plastik na "US" na bote, isang kulay abong plastic na "European" canister ... huwag subukang ihiwalay ang "mas totoo" isa mula sa kanila.
At iyan ang dahilan kung bakit ang retail na presyo ng orihinal na ATF sa Russia ay minsan isa at kalahati hanggang dalawang beses na mas mababa kaysa sa Japan o USA ... hayaan itong maging mas mahusay na itago bilang isang maliit na komersyal na sikreto.
"Ang Uri T ay maaaring opisyal na palitan ng Uri ng T-IV"
Sa isang banda, noong Hunyo "98 Toyota ay naglabas ng service bulletin TC003-98 para sa American market, ayon sa kung saan ang bagong ATF Type T-IV ay ganap na pinalitan ang nakaraang T-II at T-III, ngunit hindi pinalitan ang Type T mismo.
Sa kabilang banda, sa teknikal na dokumentasyon para sa domestic market, ang mga kapalit para sa Type T ay hindi kailanman ibinigay, at sa orihinal na metal canister na may Type T-IV, ito ay ipinahiwatig pa rin sa Japanese at English. "hindi inirerekomendang gamitin ... sa halip na Uri T".
 |
Aling pagpipilian ang mas tama? Ang una at huling modelo na may Type T transmission na karaniwan sa dayuhang merkado ay ang RAV4 SXA10 (kung saan lumitaw ang mga bulletin na ito), ngunit sa Japan noong 1988-2002, halos dalawang dosenang mga modelo ang ginawa, bukod dito, mas malaki, na may A241H at A540H na mga kahon. Samakatuwid, sa usapin ng pagpapatakbo ng all-wheel drive, ang mga gawi ng domestic market ay nararapat ng higit na kumpiyansa. At ngayon maaari naming idagdag - kung ang Japanese Toyota opisyal na nakilala ang pagpapalit ng Type T, kung gayon hindi ko ipagpapalit ang likidong ito sa huling bahagi ng 2010s, ngunit agad itong ipinadala sa limot bilang T-II, T-III at dose-dosenang iba pang mga langis ng talagang hindi napapanahong mga detalye.
"May nagpuno ba talaga ng hindi orihinal na likido?"
Nais kong ipaalala sa iyo na ang mga Japanese na kotse ay lumitaw sa bansa noong mga araw na walang mga mobile phone, ang Internet, at sa Primorye ay nagmaneho sila sa kalsada ng taglamig ... At, siyempre, wala kahit na ang pinaka konsepto ng "orihinal na likido", ang pag-import ng mga kalakal na katatapos pa lamang ng 2000s. Ngunit sa simula pa lamang ng dekada 1990, sampu-sampung libong Toyota (kabilang ang mga may A241H, A540H, A245E, A340E na mga kahon) ay pinaandar dito sa anumang magagamit na ATF - nang walang mga pagkasira at problema, at marami sa kanila ay maganda pa rin ang pakiramdam ngayon.
Ngunit bago bumili ng ganap na walang tatak na ATF, lubos naming inirerekumenda na pamilyar ka sa huling bahagi ng aming mga artikulo tungkol sa pagpili ng langis ng makina.
"Everything is clear ... pero mas maganda naman siguro yung original?"
Siyempre, bilang karagdagan sa mga benepisyo para sa kotse, ang paggamit ng mga orihinal na likido sa pagtatrabaho ay may pacifying effect sa may-ari at pinatataas ang kanyang personal na pinsala sa katawan. At huwag kalimutan na bilang karagdagan sa orihinal na mga tagubilin ng ATF ito ay inireseta na gamitin:
tanging Toyota lang ang aprubadong langis ng makina
tanging orihinal na coolant na "Toyota genuine Super Long Life Coolant"
tanging orihinal na power steering fluid na "Toyota genuine Power Steering Fluid"
tanging orihinal na brake fluid na "Toyota genuine Brake Fluid 2500H"
tanging orihinal na langis ng compressor "ND-Oil8-11" ...
Pati na rin ang orihinal na mga ekstrang bahagi ng Toyota.
Binili lamang sa mga awtorisadong dealer ng Toyota.
Kung hindi, masisira agad ang sasakyan, di ba?
Hindi tulad ng mga langis ng makina, ang mga espesyal na likido para sa mga awtomatikong pagpapadala, sa palagay ko, ay dapat kunin mula sa pamilya, ang orihinal. Ang katotohanan ay ang isang awtomatikong paghahatid ay isang napaka-pinong mekanismo, at ang paggamit ng mga hindi angkop na likido ay maaaring humantong sa napaaga nitong pagkabigo. At kung sa mas lumang mga kotse ang lahat ay medyo simple, ginamit ang Dexron II o Dextron III, na ginawa ng isang malaking bilang ng mga tagagawa, ngayon ang mga awtomatikong pagpapadala ng iba't ibang mga kumpanya ay gumagamit ng iba't ibang mga likido na partikular na inirerekomenda para sa kanilang uri ng mga kahon. Samakatuwid, nang lumitaw ang tanong tungkol sa pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid sa Toyota, ang pagpili nang walang pag-aalinlangan ay ginawa pabor sa pagmamay-ari na canister ng inirerekumendang likido TOYOTA ATF TYPE T-IV.
Ang lata mismo ay katulad ng canister ng Toyota engine oil, na inilipat ko rin pagkatapos ng maikling pagpili. Ang canister ay kulay abo, na may naka-print na itim at pula. Ang lahat ng impormasyon ay nasa Japanese, sa hieroglyphs. Tanging ang pinaka-basic ay ibinigay sa Ingles.
Sa gilid na dingding, ang impormasyon ay ibinibigay din sa Japanese, at nadoble sa Ingles. Mayroong babala tungkol sa mga hakbang sa kaligtasan (huwag baguhin ang likido sa isang mainit na paghahatid, magsuot ng proteksiyon na salaming de kolor at guwantes), mga tagubilin para sa paunang lunas sa kaso ng pagkakadikit sa mga mata, sa balat o sa loob ng katawan, mga rekomendasyon para sa pag-iimbak at pagtatapon ng ginamit na likido.
Sa kabuuan, mayroon kaming mataas na kalidad na langis mula sa tagagawa, para sa mga awtomatikong pagpapadala ng mga kotse ng Toyota, kung saan inirerekomenda ang ATF TYPE T-IV fluid, sa isang presyo na bahagyang mas mataas kaysa sa makakahanap ka ng mga analogue mula sa mga tagagawa ng third-party. Ngunit ang pagpapalit ng likido sa awtomatikong paghahatid ay hindi kinakailangan nang madalas (karaniwan ay tuwing 50 tkm, maaari naming gawin ito nang mas madalas), kaya sa palagay ko ang mga gastos ng isang talagang mataas na kalidad na produkto ay makatwiran. Bukod dito, pagdating sa isang mamahaling yunit bilang isang awtomatikong paghahatid.
