Ang sukat ng format A ayon sa pamantayan ng ISO 216 ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba, sa millimeters at pulgada (ang mga halaga ay maaaring isalin sa halaga ng desisyon ng CM sa MM sa 10). Ang isang larawan na may isang sukat ng papel ng isang serye A, na matatagpuan sa kanan ay nagbibigay ng isang visual na paliwanag kung paano nauugnay ang mga sukat sa bawat isa - halimbawa, ang A5 ay kalahati ng A1 at A2 na format ay kalahati ng papel sheet A1.
Sukat ng talahanayan para sa mga format ng papel mula 4A0 hanggang A10.
Mga sukat ng mga sheet ng format A.
| Format | Taas x haba (mm) | Taas x haba ("pulgada) | Pixels * |
| 4a0. | 2378 x 1682 mm | 93.6 x 66.2 "Inch. | 28087 x 19866 px. |
| 2a0. | 1682 x 1189 mm. | 66.2 x 46.8 "Inch. | 19866 x 14043 px. |
| A0. | 1189 x 841 mm | 46.8 x 33.1 "Inch. | 14043 x 9933 px. |
| A1. | 841 x 594 mm | 33.1 x 23.4 "Inch. | 9933 x 7016 px. |
| A2. | 594 x 420 mm | 23.4 x 16.5 "pulgada | 7016 x 4961 px. |
| A3. | 420 x 297 mm | 16.5 x 11.7 "Inch. | 4961 x 3508 px. |
| A4. | 297 x 210 mm | 11.7 x 8.3 "pulgada | 3508 x 2480 px. |
| A5. | 210 x 148 mm | 8.3 x 5.8 "inch. | 2480 x 1748 px. |
| A6. | 148 x 105 mm | 5.8 x 4.1 "pulgada | 1748 x 1240 px. |
| A7. | 105 x 74 mm | 4.1 x. 2.9 "Inch. | 1240 x 874 px. |
| A8. | 74 x 52 mm | 2.9 x 2.0 "pulgada | 874 x 614 px. |
| A9. | 52 x 37 mm | 2.0 x 1.5 "pulgada | 614 x 437 px. |
| A10. | 37 x 26 mm | 1.5 x 1.0 "pulgada | 437 x 307 px. |
* - Ang resolution ng format A ay ibinibigay para sa density ng imahe 300 DPI (Piscses bawat pulgada).
Upang makakuha ng mga laki ng papel sa sentimetro, i-convert ang mga halaga mula sa MM hanggang cm sa pamamagitan ng paghati sa kanila sa 10 upang isalin ang halaga mula sa pulgada hanggang sa mga paa upang hatiin ang mga halaga ng pulgada sa pamamagitan ng 12.
4a0 at 2a0 - din 476 mataas na pangkalahatang mga format
Mayroon ding mga format ng papel na mas malaki kaysa sa A0 ito, 4A0 at 2A0. Ang mga format na ito ay hindi inilarawan sa pamantayan ng ISO 216, ngunit karaniwang ginagamit para sa malaking papel na format. Ang pinagmulan ng mga format na ito ay nagmumula sa German Standard din 476, batay sa kung saan nilikha ang ISO 216.
Mag-format ng mga tolerances at mga error sa laki ng papel
- Ang ISO 216 ay umamin ng mga error sa produksyon ng format ng papel sa mga sumusunod na halaga:
- ± 1.5 mm (0.06 pulgada) para sa mga laki ng hanggang sa 150 mm (5.9 pulgada)
- ± 2 mm (0.08 pulgada) para sa mga sukat sa hanay mula 150 hanggang 600 mm (mula 5.9 hanggang 23.6 pulgada)
- ± 3 mm (0.12 pulgada) para sa anumang dimensyon sa itaas 600 mm (23.6 pulgada)
Isang serye ng mga format ng mga katangian at katangian
- Kinikilala ng ISO 216 ang laki ng papel na ito sa pamamagitan ng mga sumusunod na parameter:
- Ang haba na hinati sa lapad ng sheet ay katumbas ng halaga ng 1,4142
- Ang bawat kasunod na laki ng isang (n) ay tinukoy bilang isang (n-1) na hiwa sa kalahati parallel sa maikling gilid nito.
- Ang format ng A0 ay may isang lugar na 1 square meter.
- Ang karaniwang haba at lapad ng bawat laki ay bilugan hanggang sa isang milimetro.
Tandaan: Ang huling punto ay, dahil ang bilang ng square root mula sa 2 sa ratio ng mga gilid ay hindi laging nagbibigay ng integer.
International Panimula at paggamit ng format ng sheet.
Ang mga sukat ng format ng papel ay kasalukuyang ginagamit sa buong mundo, maliban sa US, Canada at bahagi ng Mexico. A4 format batayang sukat Mga titik ng negosyo sa mga bansa na nagsasalita sa. wikang Ingles, tulad ng Australia, New Zealand at United Kingdom, na nakasanayan na gamitin sa lahat ng dako ng Imperial Calculus System. Sa Europa, ang mga sukat ng papel ay pinagtibay bilang isang pormal na pamantayan sa kalagitnaan ng ika-20 siglo, at mula roon ay kumalat sila sa buong mundo.
Mga sukat ng papel sheet ng isang format at serye Ay huling binago: Nobyembre 2, 2016 ni. admin.
Bago magsalita tungkol sa pag-uuri motor Oils. Sa pamamagitan ng ACEA, sasabihin namin ang kaunti tungkol sa organisasyon mismo.
Ang Association des Constructeurs Europeens de l'automobile) (Association of European car manufacturers) ay inorganisa noong 1991. Ang head office ng Association ay matatagpuan sa Brussels. Bilang karagdagan, noong 1995 at 2004, binuksan ng ACEA ang mga karagdagang tanggapan sa Tokyo at Beijing.
Kapansin-pansin na ang Lupon ng mga Direktor ng Asosasyon ay kumakatawan sa mga nangungunang tagapamahala ng nangungunang AutoCompany: BMW Group, Porsche Ag, DAF Trucks NV, PSA Peugeot Citroën, Daimler Ag, Renault SA, Fiat S.P. A, Scania AB, Ford ng Europa GmbH, Toyota Motor Europa, General Motors Europe Ag, Volkswagen Ag, Jaguar Land Rover, AB Volvo, Man Nutzfahrzeuge Ag.
Kabuuang 15 kinatawan ng AutoCompany. Ang kanilang pangunahing layunin ay pag-aralan at pagbutihin ang kalidad ng mga kotse, kabilang ang sa pamamagitan ng paggamit ng mataas na kalidad supplies., halimbawa, mga langis ng motor.
Kaya noong Disyembre 2008, ipinakilala ng ACEA ang isang na-update at may-katuturang pag-uuri ng mga langis ng motor na "ACEA 2008 European Oil Sequences para sa Serbisyo-Punan ang mga langis". Ang pag-uuri ay pupunan na may mas perpektong klase C4 at E9. Bilang karagdagan, ang mga pagwawasto ay ipinakilala sa mga langis sa katatagan ng oksihenasyon at ang komposisyon ng mga langis. Ang lahat ng ito ay ginawa upang i-highlight ang mga langis na may mataas na ekolohiya at enerhiya sa pag-save. Ang enerhiya sa pag-save ay ibinibigay ng mas mababang lagkit ng langis sa matinding temperatura.
Sa kasalukuyan, ang pag-uuri ng mga langis ayon sa ACEA 2008 ay inilabas bilang isang dokumento para sa 3 maginoo na mga mode ng Motors: A, B at E. Ang mga ito ay mga pangkat nang naaayon na ang mga langis ay inilaan para sa gasolina, light diesel at malubhang puno ng diesel engine.
Kasabay nito, ang bawat klase ay nahahati din sa mga kategorya ng iba't ibang antas ng mga katangian ng pagpapatakbo:
Apat para sa gasolina at baga diesel engine. (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
Apat na espesyal para sa gasolina at light diesel engine na nilagyan ng catalytic doctor systems (C1, C2, C3, C4);
Apat para sa mabibigat na load diesel engine (E4, E6, E7, E9).
Motor Oil Class ACEA: Mga langis ng motor para sa mga gasolina engine at diesel engine ng mga pasahero kotse, vans, minibuses
|
|
|
|
A3 / B3. |
Oil lumalaban sa pagkawasak na inilaan para gamitin sa isang mas mataas na kapalit na agwat sa gasolina at diesel engine. |
|
A3 / B4. |
Oil lumalaban sa pagkawasak na inilaan para gamitin sa isang mas mataas na kapalit na agwat sa gasolina at diesel engine. |
|
A5 / B5. |
Oil lumalaban sa pagkawasak na inilaan para gamitin sa isang mas mataas na kapalit na agwat sa gasolina at diesel engine. |
ACE Motor Oil Class: Mga langis ng motor para sa gasolina at diesel engine na may exhaust gas recovery catalysts
|
Oil lumalaban sa pagkawasak na inilaan para gamitin sa isang mas mataas na kapalit na agwat sa gasolina at diesel engine. |
|
|
Oil lumalaban sa pagkawasak na inilaan para gamitin sa isang mas mataas na kapalit na agwat sa gasolina at diesel engine. |
|
|
Oil lumalaban sa pagkawasak na inilaan para gamitin sa isang mas mataas na kapalit na agwat sa gasolina at diesel engine. |
|
|
Oil lumalaban sa pagkawasak na inilaan para gamitin sa isang mas mataas na kapalit na agwat sa gasolina at diesel engine. |
Motor Oil Class E ACE: Motor Oils For Heavy Diesel Engine
|
Inirerekomenda para sa paggamit sa high-turn diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 sa pamamagitan ng paglabas nakakalason na sangkap at nagtatrabaho sa partikular na malubhang kondisyon ng operating. |
|
|
Mga langis na nagbibigay ng isang mataas na antas ng katatagan ng lubricating properties depende sa operating temperatura at ang deadline para sa paggamit. Pagkakaroon ng minimal na abo na nilalaman. Bilang resulta, ang mga langis ay hindi mas madidilim, huwag mahawahan ang mga emissions ng kapaligiran, huwag mawalan ng mababang lagkit, huwag marumi ang lukab ng engine. Inirerekomenda para sa paggamit sa high-speed diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 sa mga emissions ng mga nakakalason na sangkap at nagtatrabaho sa partikular na malubhang kondisyon ng operating, halimbawa, makabuluhang malaki nadagdagan ang mga agwat ng kapalit ng langis alinsunod sa rekomendasyon ng automaker. Ang mga langis ay naaangkop sa mga engine na nilagyan ng exhaust gas recirculation systems (EGR) na may / walang buod ng mga filter (DPF), pati na rin para sa mga engine na may selective catalytic reduction system (SCR) upang mabawasan ang antas ng nitrogen oxides nox sa exhaust gas. Ang kalidad ng E6 ay direktang inirerekomenda para sa mga engine na may particulate filter (DPF) kasama ang isang maliit na gasolina ng diesel. |
|
|
Mga langis na nagbibigay ng isang mataas na antas ng katatagan ng lubricating properties depende sa operating temperatura at ang deadline para sa paggamit. Pagkakaroon ng minimal na abo na nilalaman. Bilang resulta, ang mga langis ay hindi mas madidilim, huwag mahawahan ang mga emissions ng kapaligiran, huwag mawalan ng mababang lagkit, huwag marumi ang lukab ng engine. Inirerekomenda para sa paggamit sa high-speed diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 sa mga emissions ng mga nakakalason na sangkap at nagtatrabaho sa partikular na malubhang kondisyon ng operating, halimbawa, makabuluhang malaki nadagdagan ang mga agwat ng kapalit ng langis alinsunod sa rekomendasyon ng automaker. Ang mga langis ay naaangkop sa mga engine na walang particulate filter, pati na rin para sa ilang mga engine na nilagyan ng exhaust gas recirculation system (EGR) at pumipili ng catalytic reduction system (SCR) upang mabawasan ang antas ng nitrogen oxides nox sa exhaust gas. |
|
|
Mga langis na nagbibigay ng isang mataas na antas ng katatagan ng lubricating properties depende sa operating temperatura at ang deadline para sa paggamit. Pagkakaroon ng minimal na abo na nilalaman. Bilang resulta, ang mga langis ay hindi mas madidilim, huwag mahawahan ang mga emissions ng kapaligiran, huwag mawalan ng mababang lagkit, huwag marumi ang lukab ng engine. Inirerekomenda para sa paggamit sa high-speed diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 sa mga emissions ng mga nakakalason na sangkap at nagtatrabaho sa partikular na malubhang kondisyon ng operating, halimbawa, makabuluhang malaki nadagdagan ang mga agwat ng kapalit ng langis alinsunod sa rekomendasyon ng automaker. Ang mga langis ay naaangkop para sa mga engine na may / walang particulate filter (DPF) at para sa karamihan ng mga engine na nilagyan ng basura gas recirculation system (EGR) at pumipili ng catalytic recovery system (SCR) upang mabawasan ang antas ng NOx nitrogen oxides sa maubos na gas. Ang E9 ay direktang inirerekomenda para sa mga engine na may particulate filters (DPF) at dinisenyo upang gumana sa kumbinasyon ng isang maliit na diesel fuel. |
Ayon sa mga resulta ng talahanayan, ito ay kinakailangan upang sabihin na imposibleng pumili ng langis batay lamang mula sa iyong mga kagustuhan at mga ispekulasyon. Narito ito ay kinakailangan upang bigyang-pansin ang iyong uri ng engine at sa rekomendasyon sa iyong makina.
Kaya ang paggamit ng mataas na langis ng abo kapag gumagamit ng isang catalytic neutralizer ay maaaring humantong sa kabiguan nito.
At ito ay nangangahulugan na ang langis ay dapat na ilapat sa inirerekomenda, at hindi ang unang "isa na iyong nahuli sa ilalim ng braso".
Ang pamantayan ng ACEA (Association of European Car Manufacturers), ay kumakatawan sa sertipikasyon ng langis ng motor para gamitin at magtrabaho, at isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng 15 automakers (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover., Lalaki, Porshe, Psa Peugeot Citroen, Renault, Saab-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).
Noong Disyembre 2008, ipinakilala ng ACEA ang na-update at pinakahuling pag-uuri ng mga langis ng motor na "ACEA 2008 European oil sequences para sa serbisyo-punan ang mga langis", kung saan lumitaw ang mga bagong C4 at E9 ng mga oils ng katatagan ng antioxidant at item Komposisyon ng mga langis dahil sa enerhiya sa pag-save at patakaran sa kapaligiran.
Ang bagong pag-uuri ay naghihiwalay ng langis sa tatlong klase sa pamamagitan ng uri ng engine: A (gasolina), b (light diesel) at e (malubhang load diesel engine).
Ang bawat klase ay nahahati sa mga kategorya ng iba't ibang antas ng mga katangian ng pagpapatakbo:
- Apat para sa gasolina at light diesel engine (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
- Apat na espesyal para sa gasolina at light diesel engine na nilagyan ng catalytic doctor systems (C1, C2, C3, C4);
- Apat para sa mabibigat na load diesel engine (E4, E6, E7, E9).
Mas detalyadong pagtingin sa pag-uuri ng ACE.
A / B - mga langis ng motor para sa mga gasolina engine at diesel engine ng mga kotse, van, minibuses
A1 / B1 - lumalaban sa temperatura patak at kumplikadong mga kondisyon Application oil. Sa mataas na temperatura at isang malaking gunting gradient, pagkonsumo ng gasolina at hindi mawawalan ng matatag na lubricating properties. Tulong upang madagdagan ang mga kapalit na agwat para sa gasolina at diesel mga Engine ng Pasahero, pati na rin para sa light freight vehicles. Idinisenyo para sa paggamit ng mga langis na may pinakamababang lakas ng ani.
A3 / B3 - lahat ng season oil na may mataas na katangian ng pagpapatakbo. Idinisenyo para sa gasolina at diesel engine ng pasahero at light trucks na may mga average na kapalit na agwat.
A3 / B4 - para sa paggamit sa mga high-performance gasoline engine at diesel engine na may direktang iniksyon Gasolina. Sa halip ng mga langis ng klase A3 / B3 ay maaaring mailapat. Ang mataas na pagganap ay tumutulong na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
A5 / B5 - lumalaban sa mekanikal na pagkasira ng langis, na nilayon para sa paggamit na may mas mataas na mga agwat ng kapalit ng langis sa mataas na istruktura ng gasolina at diesel engine ng mga ilaw na sasakyan, kung saan posible na gumamit ng mga mababang-lagkit na langis na nagbabawas ng alitan sa isang dynamic na lagkit sa mataas na temperatura at mataas na bilis ng paggupit (HTHS) mula 2.9 hanggang 3.5 MPa s.
C - Mga langis ng motor para sa gasolina at diesel engine na may exhaust gas recovery catalysts
C1 - lumalaban sa mekanikal na pagkawasak ng mga langis, katugma sa mga yunit ng neutralization ng gas, na nilayon para sa paggamit sa mga highly functionated gasoline engine at diesel engine ng mga light vehicle na nilagyan ng particulate filters at tatlong-component catalyst. Ang mga ito ay angkop para sa mga engine kung saan posible na gamitin ang mga langis na nagbabawas ng alitan, nakikita ng langis sa mataas na temperatura at mataas na paggupit rate (2.9 mpa). Ang mga langis na ito ay may pinakamaliit na sulyap ash nilalaman at ang pinakamababang phosphorus at sulfur nilalaman at maaaring hindi angkop para sa lubricating ilang engine.
Lumalaban sa mekanikal na pagkawasak ng mga langis, katugma sa mga yunit ng neutralisasyon ng gas, na nilayon para gamitin sa mataas na kaakibat na mga engine ng gasolina at mga diesel engine ng mga ilaw na sasakyan na nilagyan ng particulate filter at tatlong-bahagi na catalyst. Ang mga ito ay angkop para sa mga engine kung saan posible na gamitin ang mga langis na nagbabawas ng alitan, nakikita ng langis sa mataas na temperatura at mataas na paggupit rate (2.9 mpa). Ang mga langis na ito ay nagpapataas ng buhay ng diesel particulate filter at catalysts at nagbibigay ng fuel savings.
Lumalaban sa mekanikal na pagkasira ng mga langis, na katugma sa mga yunit ng neutralisasyon ng gas, na nilayon para gamitin sa mataas na struxulated gasolina engine at diesel engine ng mga ilaw na sasakyan na nilagyan ng particulate filter at tatlong-component catalyst, dagdagan ang buhay ng serbisyo ng huli.
Mga makina para sa diesel at gasolina engine na nakakatugon sa pinakabagong mga kinakailangan sa ecology exhaust gas. Euro-4 (bilang susugan 2005). Lumalaban sa mekanikal na pagkawasak ng mga langis Mga katugmang sa mga yunit ng neutralisasyon ng gas na nilalayon para gamitin sa mataas na struxulated engine ng gasolina at diesel engine ng mga ilaw na sasakyan na nangangailangan ng SAPS (nabawasan ang nilalaman ng sulfated abo, posporus, sulfur) at minimal na lagkit sa HHS (3.5MPA.S) Nilagyan ng DPF particulate filter at tatlong-component TWC catalysts dagdagan ang buhay ng huli.
E-motor oils para sa makapangyarihang trak diesel engine.
Mga langis ng motor na nagbibigay ng mataas na piston ng kadalisayan, proteksyon sa pagsusuot, pagkakaroon ng mataas na pagtutol mula sa kontaminasyon ng uling at matatag na mga katangian sa buong panahon ng operasyon. Inirerekomenda para sa mga modernong diesel engine na nakakatugon sa mga iniaatas ng Euro-1, Euro-2 na pamantayan, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagtatrabaho sa napakahirap na kondisyon na may matagal na haba ng mga kapalit na kapalit (kasama ang mga rekomendasyon ng gumawa). Maaari lamang itong magamit sa mga engine na walang isang smbed filter, at sa ilang mga engine na may maubos na mga sistema ng recycling at binabawasan ang nitrogen oxide emissions.
Mga langis ng motor na nagbibigay ng mataas na piston ng kadalisayan, proteksyon sa pagsusuot, pagkakaroon ng mataas na pagtutol mula sa kontaminasyon ng uling at matatag na mga katangian sa buong panahon ng operasyon. Inirerekomenda para sa mga modernong diesel engine na nakakatugon sa mga iniaatas ng Euro-1, Euro-2 na pamantayan, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagtatrabaho sa napakahirap na kondisyon na may matagal na haba ng mga kapalit na kapalit (kasama ang mga rekomendasyon ng gumawa). Maaaring gamitin sa mga engine na may exhaust recycling system, na may o walang smbed filter, at para sa mga engine na may nitrogen oxide reduction systems. Ang mga langis ng klase na ito ay lubos na inirerekomenda para sa mga engine na nilagyan ng mga sumps na may mga filter ng maliit na butil at dinisenyo upang gumana sa mababang sulfur fuel.
Ang mga langis ng motor na epektibong matiyak ang kadalisayan ng mga piston at proteksyon laban sa mga deposito ng barnis. Magbigay ng mahusay na proteksyon laban sa wear, may mataas na pagtutol mula sa uling kontaminasyon at matatag na mga katangian sa buong buong panahon ng operasyon. Inirerekomenda para sa mga modernong diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-1, Euro-2 na pamantayan, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagtatrabaho sa mahihirap na kondisyon na may haba na mga agwat ng pagpapalit (kapag ang mga rekomendasyon ng tagagawa). Inirerekomenda para sa paggamit sa mga engine na walang particulate filter at para sa karamihan ng mga engine nilagyan ng exhaust gas recycling system at binabawasan ang nitrogen oxide emissions.
Ang mga langis ng motor na epektibong matiyak ang kadalisayan ng mga piston at proteksyon laban sa mga deposito ng barnis. Magbigay ng mahusay na proteksyon laban sa wear, may mataas na pagtutol mula sa uling kontaminasyon at matatag na mga katangian sa buong buong panahon ng operasyon. Inirerekomenda para sa mga modernong diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-1, Euro-2 na pamantayan, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagtatrabaho sa mahihirap na kondisyon na may haba na mga agwat ng pagpapalit (kapag ang mga rekomendasyon ng tagagawa). Maaaring gamitin sa o walang particulate filter at sa karamihan ng mga engine nilagyan ng exhaust gas recycling system at bawasan ang nitrogen oxide emissions. Ang mga langis ng klase na ito ay lubos na inirerekomenda para sa mga engine na nilagyan ng mga particulate filter at dinisenyo upang gumana sa mababang sulfur fuel.
Tulad ng mga sumusunod mula sa pangalan, ang ACE organization ay nilikha ng mga pangunahing automotive alalahanin upang coordinate ang produksyon at pag-aampon ng mga unipormeng mga pamantayan ng kalidad ng produkto. Ang mga mahilig sa kotse ay pangunahing interesado sa pag-uuri ng mga langis ng ASEA - bilang isang panuntunan, ang kaukulang digital-letter code ay nakasulat sa mga canice ng CO at tulungan ang mamimili na piliin ang ninanais na produkto.
Tungkol sa pamantayan
Sa una, ang isang katulad na samahan ay nabuo sa Estados Unidos (API), ngunit ang pagkakaiba sa mga detalye ng disenyo ng mga kotse ay nagtulak sa mga Europeo sa base ng ASEA. Noong 1996, ang unang pag-uuri ng mga langis ng ASE engine ay tinutukoy, kung saan ang mga indibidwal na seksyon ay nakatuon sa mga pampadulas na materyales para sa mga gasoline machine at. Nang maglaon, noong 2008, inilunsad ang mga hydrocarbons, na angkop para sa parehong mga kategorya ng mga engine, at ang dokumentasyon ay na-edit. Ngayon ang produkto ay minarkahan: ASEA A1 / B1, AEA A3 / B3, atbp, at t. "isang" characterizes pampadulas para sa gasolina Motor, "B" - para sa diesel.
Ano ang mga numero at titik sa klase ng ASEA
Ngayon makipag-usap tayo tungkol sa kahulugan ng mga digital-letter code sa pag-uuri ng ASE engine oil.
Klase
Ayon sa komposisyon at larangan ng aplikasyon, ang mga produktong petrolyo ay nahahati sa tatlong klase: A / B, C at E.
- Ang mga titik A / sa kanistra sabihin na sa loob lubricant.Inirerekomenda para sa at mababang-load na diesel engine.
- C - mga langis para sa diesel at gasolina iniksyon engine na may kapaligiran friendly na mga katangian at pantulong na mga filter para sa neutralisasyon nakakapinsalang sangkap. kapag maubos.
- E ay ang kategorya ng mga langis na inilaan para sa mabibigat na sasakyan na may diesel engine. Sa huling edisyon, ang mga discharge ay idinagdag E6 at E7.
Ang mga numero mula 1 hanggang 7, na itinuturing sa mga titik, pinuhin ang mga katangian ng pampadulas at ang komposisyon nito.
Dokumentasyon
Sa pangkalahatan, ang dokumentasyon ng ASEA ay nagpapaalala sa Russian GOST at binubuo ng pag-uuri ng mga langis ng motor, mga kinakailangan para sa kanila, na naglalarawan sa mga pagsusulit na isinagawa, bilang resulta ng isang partikular na produkto ay inilabas sa ilalim ng tangkilik ng komunidad. Ang obserbasyon ng mga pamantayan ng ASA ay sinusubaybayan ng European Commission EelqMs. Ang bawat tagagawa na naghahanap upang makakuha ng langis ng motor mula sa asosasyon ng European auto-engineer ay obligadong magsagawa ng pananaliksik sa mga laboratoryo na inirerekomenda ng pagsasamahan at patunayan na ang mga produkto nito ay nakakatugon sa lahat ng mga pagtutukoy.
Paglalarawan ng mga klase at kategorya
A1 / B1 - All-season oils na may katamtamang lagkit para sa gasolina at diesel engine (sa mga machine na may maliit na paglo-load). Ang ganitong hydrocarbon ay maaaring mabago sa loob ng dalawang taon. Gayunpaman, hindi angkop para sa lahat ng engine, at hindi inirerekomenda na ilapat ito sa isang mainit na klima, kung saan ang temperatura ay nalalapit sa tagapagpahiwatig sa itaas +25.
A3 / B3 - ay nalalapat din sa parehong gasolina at diesel engine (sa liwanag na transportasyon) na may pagkakaiba lamang na ang kasong ito Kami ay nagsasalita tungkol sa mga engine sa. mataas na kapangyarihan. Ang species na ito Lubricants ay lahat-ng panahon sa katamtaman klima at para sa isang mahabang panahon ay hindi nangangailangan ng kapalit.
Ang ASEA A3 / B4 Engine Oil ay halos parehong hitsura bilang A3 / B3, ngunit dinisenyo para sa mas bagong mga kotse na may sistema ng supply ng supply ng iniksyon.
Ang ASEA ASA A5 / B5 langis ay isang mababang uri ng uri para sa mga machine na may sistema ng supply ng fuel supply. Ang mga pampadulas nito ay hindi maaaring tawaging all-season - ang mga ito o malupit na klima, at ang ilang mga engine ay kontraindikado.
Ang C1 ay isang kategorya para sa gasolina at diesel injector DV na may pinababang nilalaman ng posporus at asupre na asin. Nakatuon sa pagtitipid at pagkabulok sa neutral na sangkap kapag maubos. May mababang lagkit sa diskarte malakas na engine. Na may maliliit na gaps sa pagitan ng mga detalye. Ang ganitong produkto ng petrolyo ay hindi maaaring gamitin kung ang makina ay medyo hindi napapanahon o dati ay nagtrabaho sa isang mas agresibong pampadulas.
C2 - Hydrocarbon na may mas mataas, kumpara sa nakaraang kategorya, phosphate at sulpate na nilalaman. Gayundin, ang mga pampadulas ay dinisenyo para sa matipid na mga engine ng iniksyon na may sistema ng pagsala.
C3 - pareho sa komposisyon, pati na rin ang C2, ngunit isang mas malapot na uri ng langis - para sa operasyon sa katimugang klima.
C4 - Sa turn ito ay katulad sa komposisyon sa C1, ngunit may isang mas malawak na lagkit.
E4 - Langis na inilaan ng eksklusibo para sa mga diesel engine ng malaki trucks.. Nakatutulong ito upang i-neutralize ang N2O, kahit na ang isang espesyal na filter ay hindi naka-install, pinipigilan ang pagbuo ng particulate sediments.
E6 - halos kapareho ng E4, ngunit para sa mga kotse na may sistema ng pagsasala.
Ang Motor ASEA E7 langis ay isang pinahusay na bersyon ng E4 para sa mga machine na walang mga filter. Nilinis ang piston cylinders at turbochargers. Ang pagpapadulas ay hindi nangangailangan.
Marahil ay nakilala mo rin ang mga langis na may mga marka sa A1 / V1-04 o 96 kanistra. Ang mga karagdagang numero na ito ay ipinadala sa Editoryal Board of ASEA. Iyon ay, posible na malaman ang mga katangian ng produktong ito sa pag-uuri ng Species ACEA para sa 2004 o 1996.
Upang maayos na pumili ng isang pampadulas para sa iyong engine, ang mga lamesa ng langis sa ASA ay hindi sapat: kailangan mong maingat na mabasa mga pagtutukoy Machine, suriin ang mga kaugnay na dokumentasyon (tolerances ng American Oil Institute - API, SAE - Pag-uuri ng lagkit, atbp.).
Universality, pagiging maaasahan, kalidad
Sa buong panahon, ang kakayahang gumana sa isang malawak na hanay ng temperatura at matinding kondisyon, sa anumang estilo ng pagmamaneho, sa pinagsama-samang mga katangian ng paglilinis ay gumagawa ng Castrol Magnamek 5W30 A3 B4 sa pamamagitan ng alagang hayop para sa maraming mga motorista sa buong mundo.
Paglalarawan ng langis
Ang langis na ito mula sa pamilya ng Castrol Magnadek 5W30 ay marahil ang pinakamalawak na saklaw ng aplikasyon kumpara sa "mga katapat" nito. Gayunpaman, mayroon silang isang karaniwang teknolohiya na underlies ang produksyon ng pampadulas. Ang kanyang pangalan ay matalinong mga molecule.
Ang kakanyahan ng teknolohiyang ito ay ang mga "matalinong" molecule. Sila ay literal na nananatili sa mga bahagi ng engine, na lumilikha ng isang siksik na pelikula na hindi mawala sa anumang sitwasyon, na nagpoprotekta sa motor bilang mapagkakatiwalaan bilang walang iba pang pampadulas.
Bilang resulta, pinoprotektahan ng CASTROL Magnatec 5W-30 A3 B4 ang motor hindi lamang mula sa wear at hindi inaasahang mga breakdown, kundi pati na rin mula sa kaagnasan, oksihenasyon, pagbuo ng uling at nagar.
Area ng Application.
Ang Castrol Magnatec 5W30 A3 B4 ay inirerekomenda para sa paggamit ng karamihan ng mga automakers sa buong mundo. Kabilang sa mga ito Renault, BMW, Volkswagen Car Group. Magbigay ng isang malawak na saklaw ng paglalapat ng Castrol Magnadek 5W30 A3 B4 teknikal na katangian ng langis na ito. Ito ay angkop para sa karamihan ng mga pagkakaiba-iba ng gasolina at diesel engine, parehong moderno at mas maaga. Ang natatanging viscosity ng produktong ito ay gumagawa ng saklaw ng paggamit nito kahit na mas malawak. 
Mga pagtutukoy
Oil Castrol Motogany 5W30 A3 B4 Specifications:
| Indicator. | Paraan ng pagpapatunay (ASTM) | Halaga | yunit ng pagsukat | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mga katangian ng vissedity | |||
| - | Kinematic viscosity sa 40 ° C. | ASTM D445. | 70 | mM² / C. |
| - | Kinematic viscosity sa 100 ° C. | ASTM D445. | 12.1 | mM² / C. |
| - | Dynamic viscosity, CCS sa -30 ° C (5W) | ASTM D5293. | 5900 | mPA * C (SP) |
| - | Index ng lagkit | ASTM D 2270. | 172 | |
| - | Sulpate abo na nilalaman | ASTM D874. | 1.22 | % wt. |
| - | Density sa 15ºC. | ASTM D 4052. | 0.85 | g / ml. |
| 2 | Mga katangian ng temperatura | |||
| - | Flash temperatura (PMCC) | ASTM D93. | 206 | ° C. |
| - | Frozen na temperatura | ASTM D97. | -45 | ° C. |
Mga tolerasyon at pagtutukoy
Ang Castrol Magnadek 5W30 A3 B4 ay may mga sumusunod na tolerances at mga pagtutukoy:
- ACEA A3 / B3, A3 / B4;
- API SL / CF;
- Vw 502 00/505 00;
- Renault rn 0710 / rn 0700;
- MB-Approval 229.3;
- BMW longlife-01.
Paglabas ng form at mga artikulo
Ang Castrol Magnatec 5W30 A3 B4 ay may sumusunod na paraan ng pagpapalabas at mga artikulo:
- 156ed2 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 208L
- 14F508 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 208L
- 156ed3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 60L
- 14F506 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 60L
- 156ed5 CASTROL Magnatec 5W-30 A3 / B4 4L
- 151b17 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 4L
- 156ed4 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 1L
- 151b18 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 1L
- MA5W30A3B4-B2 CASTROL Magnatec 5W-30 A3 / B4 1 + 1L
- MA5W30A3B4-B5 CASTROL Magnatec 5W-30 A3 / B4 1 + 4L
- MA5W30A3B4-B3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 1 + 1 + 1L
- MA5W30A3B4-B8 CASTROL Magnatec 5W-30 A3 / B4 4 + 4L
- MA5W30A3B4-B9 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4 + 4 + 1L
- MA5W30A3B4-B12 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4 + 4 + 4L
- MA5W30A3B4-B13 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4 + 4 + 4 + 1L
Kung paano ang 5w30 ay decrypted.
Ang mga marka na minarkahan ng letrang W ay nangangahulugan ng produkto ng lahat-ng-season, dahil ang sulat ay mula sa taglamig - taglamig. Ang mga numero na nakaharap ito ay isang tagapagpahiwatig ng mga temperatura ng taglamig. Mga numero ng pagpunta, tag-init temperatura.
Sa kasong ito, ang Figure 5 ay nagpapahiwatig na ang langis ay nananatili ang lagkit nito hanggang sa minus 35 degrees Celsius. At ang numero 30 ay kung ano ang angkop sa plus 30. Ginagawa nito ang produkto unibersal para sa karamihan ng mga climatic sinturon ng mundo.
Mga Bentahe at Disadvantages.
Ang mga positibong katangian ay may langis na ito mula sa pamilya Castrol Magnatec. 5w-30:
- maaasahang proteksyon mula simula hanggang magsimula at sa buong panahon ng paggamit;
- siksik na enveloping lahat ng bahagi ng pelikula;
- madaling paglunsad ng engine sa hamog na nagyelo at katatagan sa init;
- malawak na hanay ng temperatura ng application;
- pandaigdigan ng paggamit ng B. iba't ibang uri engine at iba't ibang mga kondisyon;
- natatanging teknolohiya na ginagamit sa produksyon;
- pinakamataas na kalidad.
Kahinaan ng langis ay isang mataas na presyo (gayunpaman, tulad ng anumang iba pang malinis na synthetics) at isang malaking bilang ng mga pekeng, mula sa kung saan walang protektado.
