30.12.2017
- En av de bästsäljande bilarna på sekundärmarknad Cis. De viktigaste kriterierna för vilka många bilister ger sin preferens till denna modell är: attraktiva utseende, låg inköpskostnad och ytterligare innehåll, liksom enkelhet i drift. Idag kommer vi att prata om om ägarna är oftast möta Ford Focus 3 Och vad du ska uppmärksamma när du väljer den här bilen.
Specifikationer
Klass och kroppstyp: C - Hatchback, D - Sedan och vagn;
Kroppsdimensioner (d x w x b), mm: hatchback - 4358 x 1823 x 1484, sedan - 4534 x 1823 x 1484, Universal - 4556 x 1823 x 1505;
Hjulbas, mm - 2650;
Vägklarering, mm - 120;
Däckstorlek - 205/55 R16;
Volym bränsletank, L - 60;
CURB VIKT, KG - 1461, 1340, 1485;
Full vikt, kg - 2050, 1900, 2055;
Kapaciteten på stammen, L - 363 (1148), 475, 490 (1516);
Konfiguration - Ambiente, Ambiente Plus, Sync Edition, Trend, Trend Sport, Titanium
Fördelar och nackdelar med FORD FOCUS 3 med körsträcka
Svaga kroppar
Lackering Inte den bästa kvaliteten, men denna nackdel observeras på många bilar och inte bara budget. De mest problematiska platserna - Stötfångare, huva, bågar och tröskelvärden, på dessa ställen efter 3-5 års operation, kan färg börja stängas.
Kropp Galvaniserad, tack vare detta, även på plats för chipping, motstår metallfärgen länge för räkning av röd sjukdom. Ofta är färgen raderad till metall i kontaktställen gummiförsegling Öppet utrymme Med huven, för att inte ta fram problemområden. Det rekommenderas att förgifta filmen.
Ojämna dörrar luckor De är inte alltid resultatet av en olycka, på vissa kopior som de ursprungligen var utrustade inte på bästa sätt.
Vid inspektion, var uppmärksam på stötfångarens fästelement- De är ganska bräckliga och bryter även från en mindre inverkan.
Frontoptik Uttalad till dimma i ljusstrålens område leder det till en signifikant minskning av belysningskvaliteten, speciellt om xenonlampor är installerade i optik. Eliminera sjukdomen är möjligt att byta ut strålkastarna för liknande, men med ventilationshål. Det finns klagomål om dimma av dimma - i den kalla säsongen visas flimmer. Uneside, som regel, passerar efter bilens uppvärmningsutrymme.
Uppvärmd vindglas - Mycket mild och ofta sprickor från temperaturskillnaden.
Power Units Ford Focus 3
Alla kraftenheter är ganska tillförlitliga, men på bagage, kan de fortfarande störa sina ägare. Den vanligaste av dem: Snabbt slitage på rätt motorstöd (50-100 cu), vägran syresensor (30-50 cu), fel på bränslepumpen (100-150 cu), som strömmar den elektromagnetiska ventilen för att justera Trp-faserna (20-40 cu).
Motorstyrenhet (ecu) - Han är pålitlig, men på grund av det misslyckade läget finns det en stor sannolikhet att skada den. Blocket är installerat bakom den främre vänstra vingen, nästan på insidan av HIDER och, om det i den här delen är ett slag när olyckan, det är troligt att det måste ändras - det kostar ungefär 1000 USD. Orsaken till tidig ersättning av enheten kan också fungera som korrosion av sina kontakter. Detta problem framträder som ett resultat av att komma in i fuktblocket efter tvätt eller resor på djupa pölar.
Kylradiator - Radiatorn är mycket nära framsidan av bilen, i detta avseende, i de flesta fall, även ett litet slag mot stötfångaren, så att radiatorn knäckt. Ofta är det skadat och luftkonditioneringsröret ligger under det.
Bensinmotorer:
Motor 1.6. - Många klagar på den instabila funktionen av motorn på tomgång (Trojection) och försämring av dynamiken. Den främsta orsaken är avsättning av en nagar inuti förbränningskammaren. För att lösa problemet måste du reflektera motorns styrenhet (PCM-firmware) och rengör förbränningskammarna från Nagara. Under den kalla motorns arbete kan du höra en distinkt "cocanier", men det är inte nödvändigt att vara rädd för detta - arbetsfunktion bränsleinsprutare (i en bra kraftenhet efter uppvärmning försvinner externa ljud).
Motor 2.0. - funktion denna motor Det är en hög drift av TNVD under lanseringen av kraftenheten. Dual-liters Duratec-motorn är känslig för bränslekvaliteten och, om du missbrukar "Bady" bensin, är det inte nödvändigt att räkna med TNVD: s problemfria drift (utbytet kostar 400-600 CU).
Dieselmotorer:
Dieselkraftaggregat är utrustade med bränslesystem Gemensam järnväg.Detta system är mycket känsligt för bränslekvaliteten, så tankning av bilen är endast önskvärd på beprövade bensinstationer. Annars dyr reparation bränsleutrustning Oundvikliga - Bränsleinjektorer misslyckas (100-150 USD PC.), TNVD, (500U.E.) och EGR-ventil.
DPF-filter ( mjölkfilter) - Det är utformat för 140000 km, efter - ersättning krävs, men om bilen huvudsakligen drivs på banan kan den tjäna upp till 250000 km. Signaler om behovet av att byta ut filtret kommer att tjäna utseendet på ett motorfel och en signifikant minskning av tryckkraften.
Två-masted svänghjul - I de flesta fall är dess resurs cirka 200 000 km, cirka 500 cu måste ersätta. Symtom - karakteristiska saker och ärrbildning visas.
Problem platser för överföring FORD FOCUS 3
Mekanik - Denna typ av överföring är pålitlig, men inte felfri. Från nackdelarna kan du notera flödet av tätningarna och de med utsikt över skiftkablarna. Resursen för den ursprungliga kopplingen är 120-150 tusen km.
Maktskifte. - Det är en svag plats för FORD-fokus 3. Nästan på nya maskiner dokumenteras överföringen med oförskämd omkoppling (speciellt i trafikstockningar), som för en preselective låda utesluts per definition. Dessutom kan Jerks manifestera sig inte bara när man växlar, men också med en skarp acceleration. Ofta åtföljs resan med en metallisk slipning. Enligt återförsäljare ligger anledningen till den ofullkomliga firmware, som tjänstemännen är uppdaterade gratis om ägarna kontaktar dem med detta problem. Officiella FORD-representanter försäkrar att de senaste firmwareversionerna möjliggör mer bekväm och stabil växling. Det är synd att den uppdaterade mjukvaran har kommit till alla alla CIS-tjänster. Den vanligaste tekniska sjukdomen är att kopplingen misslyckas - när du använder bilar i stadsläge kan kopplingsutbytet krävas på körsträcka på 50-70 tusen km (400-500 cu). Servicemen noterade också det plötsliga vägran av TCM Box-styrmodulen (500-700 CU).
Resurs som kör Ford Focus 3
Traditionellt för moderna bilar Front Set MacPherson-ställen, svagheter här är också traditionella:
- Bussningar och stabilisatorns står misslyckas efter 30-40 tusen km.
- Stödlagren hyrs ofta med 60-80 tusen km av körsträcka.
- Stötdämparna efter 70 000 körsträcka börjar flöda, till 80-100 tusen km av körsträcka, krävs deras ersättning.
- Navager och tysta block i genomsnitt går 120-150 tusen km.
Bakre installerade multimimensioner:
- Färgspakar går 70-80 tusen km
- Stötdämpare - upp till 100 000 km, om du ofta laddar ner bilar i sin helhet, kan resursen minskas till 30-50 tusen km.
- Hjullager - mer än 150 000 km
Styrning:
Styrförstärkaren är utrustad med en elektrisk motor, vilket med ökande hastighet gör ratten hårdare. Denna vara är sällsynt, men om ett sådant problem händer, är reparationen inte billig, inte - återförsäljarna ändrar den tillsammans med järnväg, men det är en svag punkt i denna modell. För att kontrollera skenan skruvas skarpt ratten på maskinen - det ska inte finnas några främmande ljud. Om racket inte knackar, skyndar inte att glädjas, det här är en fråga om tid - i de flesta fall börjar järnvägen att knacka efter 60-80 tusen km av körsträcka. När du kontaktar tjänsten ändrade återförsäljare racket under garanti, men det gav inte det förväntade resultatet, eftersom den nya järnvägen ofta började slå flera tusen kilometer. På vissa fall av järnväg kräver inte reparation och efter 15 000 000 km, men tyvärr är sådana fall singel. Efter 2012 uppgraderades detaljerna och därigenom förlängde sin resurs för ett par tiotusentals kilometer.
Salong och elektriker
Interiör tredje Ford. Fokus 3 utvecklats inte bara i ergonomi, men också i material (mjuk plast används). Det enda stället som kritiker förtjänar är de främre fåtöljerna - förlorar snabbt formen, och klädseln utan skyddslock förlorar snabbt sitt råvaruutseende. Elektronik, som i stugan En tillräcklig stor mängd är tillförlitlig och extremt sällan levererar sina ägare till sina ägare. 
Vad i slutändan:
Operativ erfarenhet har visat att Ford Focus 3 är en tillförlitlig och opretentiös bil, som förtjänar den ledande positionen på marknaden.
Om du har erfarenhet av att driva den här bilmodellen, berätta för oss med vilka problem och svårigheter du var tvungna att möta. Kanske är det din feedback som hjälper läsare på vår webbplats när du väljer en bil.
Det är ingen hemlighet att någon bil kan bryta. Det finns många anledningar till fabriken äktenskap, den inaktiva överklagandet av ägaren, dålig kvalitet, etc. Men statistiken visar att det nyligen antalet fel på bilar växer. En av de främsta orsakerna är en ökande komplikation av designen (turboladdade kraftenheter, förinställda transmissioner, massan av elektroniska system och komponenter etc.), som görs till förmån för köpare som vill få den mest bekväma, dynamiska och utrustade exempel.
Extremt populär Ford Focus 3 (,) undkomna inte detta öde. Därför är det nödvändigt att åtminstone utse de viktigaste problem som kan uppstå under dess funktion.
Motorer
Allvarliga funktionsfel är endast karakteristiska för en 1,6-liters enhet, som ofta börjar trimma efter den kalla starten. Denna situation förvärras av instabilt arbete vid tomgång, liksom konkreta misslyckanden i dragkraften. Det gäller det faktum att motorn är helt enkelt dum.
Enligt det officiella svaret från FORD Corporation ligger anledningen till deponeringen av en bil inuti förbränningskammaren. För att lösa problemet har amerikanerna släppt en ny firmware för motorstyrningsmodulen som heter PCM. Ägarna av defekta bilar hävdar att sådana manipuleringar med elektronik verkligen löser problemet med lanseringen och omsättningen.
Överföring
Automatisk
Pride of "Fords" - Preselective Transmission PowerShift - har blivit källor till allvarliga problem. Faktum är att i trafikstockningar börjar det uppriktigt fast och rycka. Sådana symtom kompletteras med en metallslipning som uppstår vid överföringar, såväl som jerks och tröjor under en hastighetsuppsättning. Allt detta ledde till att en traditionellt hög betyg av tillförlitlighet av sådana Ford-modeller som Fiesta och fokus, visade sig i den gamla världen sänkas.
Hittills försöker det amerikanska företaget att lösa problemet. Till exempel fick europeiska återförsäljare ett nyhetsbrev från bolagets ledning, som förpliktar dem att byta överföringskontrollmodul. Enligt europeiska ägare minskade vibrationerna märkbart, och accelerationen blev mycket jämnare, och överföringsboxen "minskar" är bättre. Det är synd att den uppdaterade mjukvaran ännu inte har nått Ryssland.
Mcpp
Problemet med den här växellådan är att halvaxeln (höger) började läcka på nya maskiner, och det händer under körningen på 4 000 - 10 000 km. Inte så ofta, men sådana fel uppstår från vänster ALP.
Anledningen ligger i fabriken äktenskap - dess kant är ofta skadad under installationen på transportören, och den ofullständiga landningen förvärrar situationen och leder till läckage.
Problem utanför - från smutsiga vägar
Problemen från slush börjar nästan omedelbart, på grund av frånvaron av en speciell tätning vid huven. Så motorrummet måste regelbundet sköljas. Dessutom visas repor snabbt på vindrutan, och även i frostiga nätter (när bilen kommer att tillbringa natten på gatan) kan sprickor gå från framställarna på glaset, vilket vilket glaset måste vara ändrats.
Styrning
Elektrocessor EPS.
Denna mekanism saknar inte brister. Baranca är ibland oväntat och kraftigt tungt (på instrumentbräda Detta visas i en garvad indikator), som med hög hastighet (och även i sin tur) kan leda till tragedi. Ofta är det möjligt att återställa den elektriska detektorns tillstånd genom att stänga av tändningen ett tag med sin efterföljande lansering.
Anledningen till sådana fel är själva elmotorn, den senare är vald med styrstången. Följaktligen, när en defekt detekteras återförsäljare Ändrar hela järnvägsaggregatet.
Dessutom verkar bilen ibland "ta" en sidled, men den är löst genom att återställa minne av den elektriska strömmen, eller genom att blinka det.
Styrning reika
Styrning - Ibland på nya rackkopior börjar det mycket att knacka. Sådana knackar uppstår redan med 3 000 - 7 000 km. Det är allt i flyten av styrstången, som är formad i det horisontella planet. Det är anmärkningsvärt, men företaget gör inget för att lösa problemet - återförsäljare helt enkelt ändra racket under garantin, men det löser inte detta problem, eftersom de nya komponenterna är "utrustade med samma defekt.
Kropp
Det finns inga klagomål om korrosion, som i själva verket inte är överraskande, med tanke på tekniken för korrosionsbehandling. Grundläggande klagomål - om dörrar, som ofta är monterade, inte de bästa luckorna är ojämna, är vinklarna klibbar och så vidare.
Stort problem - huvudoptik. Faktum är att strålkastarna ofta dimma, och det är särskilt obehagligt och farligt i fall där bilen är utrustad med xenon. Trots allt är den svullna ytan belägen på ljusstrålens väg, som är kategoriskt oacceptabla säkerhetskoncept. Typiskt löses frågan genom att ersätta strålkastare för liknande, men utrustade med hål (ventilation).
Dagslöpningslampor skiljer sig också. Kärnan ligger i deras instabila ljus - flimmer. Som regel manifesteras detta på vintern tills DRL är kallt, men med uppvärmning normaliserar situationen. Hittills kunde Ford-experter inte lösa denna aspekt, även om arbetet i denna riktning utförs.
Ett annat problem som dock kännetecknas av nästan alla modeller - svag LCP. Repor och chips förblir från de minsta stenarna och kvistarna. Dessutom slår färgen antingen till jorden eller till metallen.
Chassi
Hodovka själv är ganska perfekt och pålitlig, men några obehagliga stunder är. De manifesterar sig på vintern. Som det visade sig, överför mulosis av chassit inte det bästa sättet - stabilisatorbussningarna börjar krympa tydligt. Dessutom, medan körning på den ojämna vägen börjar knockarna framför chassit, men källan är ännu inte upptäckt.
hopsättning
Bristen på urladdning inom området för inredningen manifesteras i ojämna luckor mellan plastkomponenter. Det noteras ofta så ökande installation av paneler, vilket är märkbart nästan omedelbart.
Laddar skärmarna. Oftast kommer de från platsen för fixering av de främre säkerhetsbältena, från regionerna i radiobandspelaren, blåser deflektorer och en annan salongspegel, eller snarare sin plastram.
Resultat
Som du kan se har Ford Focus ett antal svaga punkter, även om deras lista inte är överdriven. Enligt vår uppfattning finns de flesta av dessa problem, bra, de på inga sätt på varje bil - kompenserad av priset. Men i alla fall måste du vara redo för dem.
Kanske vet du om andra "sjukdomar" av fokus? Berätta för mig!
Det faktum att Ford inte står bort från den tekniska utvecklingen, vidare, aktivt introducerar sina uppfinningar i seriebilar, kan inte bara glädjas. Den mest levande bekräftelsen av detta är den 3: e generationen, möblerad 2011 sin huvudkonkurrent på plattformen inför Mazda3.
Under den perioden började den japanska bara utveckla chassi-linjen och SkyActive-motorerna för kommande generationer, och konstruktörerna av det amerikanska varumärket "gav" kamp "på alla fronter, introducerade nya motorer, överföringar i deras hjärnbarn och ett antal alternativ om vilken "matryoshka" drömmar och så.
Så vann den legendariska Ford samma samma sak det obestridliga ledarskapet i segmentet? Ja, först kan det vara så här, men varför ropar inte ägarna av det tredje fokuset om den uppenbara fördelen med modellen? Kanske är det på svaga ställen?
Duratec här, Duratec där
Universal besvikelse över alla fokusfläktar, "civila" bilar av den 3: e generationen fick inte turboladdade ecobooost-motorer. Under huven var modellen övervägande "atmosfärisk" Duratec med en volym på 1,6 liter (125 och 105 hk), enligt egenskaper och mönster, mer påminner om det förra årets kvarvarande år, utseendet i framtiden. En ännu större överraskning bland bilister orsakade en 85-stark motor som släpptes efter ett visst tidsintervall efter starten av den 3: e fokusgenereringar. Samtidigt har systemet med fasförändring inte gjorts från gasfördelningen. 
Alla 1,6 liter motorvariationer har en programmering "Suffocation", men de lyckliga ägarna av versioner med 125 hk Efter en körning i 120-130 tusen. Det är skrivet om behovet av att ta bort "bitar" av 2 katalysatorer. Det är av den anledningen att ägarna till en sådan bil måste vara extremt allvarlig om kvaliteten på bränsle (också avgassystem Utrustad med 4 syresensorer, vilket innebär att det finns 2 gånger fler chanser att bryta, snarare än svagare motorer).
Dessutom är hela linjen av kraftaggregat föremål för en "sjukdom" - insättningar i förbränningskammare, som alltid leder till ojämn drift och hindrade motorer. Det är värt att notera att detta problem i all sin ära manifesterades i garantiperiod Operation, varefter den nya kontrollen sattes på bilen och "Ailment" passerade.
Ett annat problem med den 3: e generationen är att flöda olja genom elektromagnetiska ventiler Fasskiftsystem, men förändringen i data för elementen kan lösa den.
Bladventilförändringar i fas - en stor plats för många modeller
En 2-liters GDI-kedjeinstallation var också värd för en detaljerad ersättning, utvecklad på grundval av Duratec 1.8, men japanerna från Mazda gjorde ett direktintagssystem och skift av faser för det. Men det viktigaste är att motorn för 2 liter visade sig vara den mest tillförlitliga, med den minsta mängden svagheter. Det finns givetvis en liten andel bränsleinsprutningsfel och en pump, men liknande problem Det finns i de flesta fall på grund av sen eller dålig kvalitet. I synnerhet är denna motor känslig för utbyte av olja, vilket utförs optimalt var 9-10 tusen km.
Men hela linjen av bensinaggregat har en vanlig svag punkt i form av de högra stöd av DV: erna, i sällsynta fall av mer än 50 tusen km promenader (och eftersom den ursprungliga delen är cirka 11 tusen rubel). Sådan "drake" prispolitik Ford leder till sökandet efter analoger, och det bästa alternativet I den nuvarande situationen kommer det att finnas ett köp av originalet från Volvo, med en mer förförisk prislapp.
Den ursprungliga KVS-kudden är dyrt och följer ofta
Diesel på 3: e generationen inträffar extremt sällan, kanske av anledningen att det är mer komplicerat korrekt betjäna motorerna av denna typ än bensinversioner? Men i detalj visar det sig att det finns relativt få problem med ett sådant aggregat, eftersom sådana motorer är utrustade uteslutande PowerShift (våtkoppling), analogt med Galaxy, Kuga, Mondeo och S-MAX.
Och igen samma problem
Den tredje generationen av bilar Ford-designers bestämde sig för att inte utrusta variasterna, som tidigare inte officiellt satte på de maskiner som är avsedda för rysk marknadMen den traditionella "maskinen" Foxus mottog inte. Titta på situationen verkar det som Ford inspirerades av försäljningen ursprungliga detaljer I Volkswagen med DSG, och bestämde sig för att leverera oss, utrustade med "robotar".
Kopplingen är den svagaste platsen för robotöverföringar. Men den främsta skyldige är ett förvaltningsprogram som offrar resursen för noder för rörelsens komfort
Faktum är att detta steg syftar till att upprätthålla världstrender, även trots att VAG-ingenjörer fortfarande kan klara av "barnsjukdomar" av sin växellåda med 2 klipp. Ja, i Ford försökte beröva PowerShift alla problem, men tyvärr till ingen nytta.
Början av "äventyr", som regel ligger i periodiska programuppdateringar för PS, och vissa är ännu mer lyckliga, eftersom det är nödvändigt att ersätta TCM-blocket.
Block TCM misslyckas ibland
Starta "skakningar", som kan uppstå när växlingsutrustning betyder behovet av att eliminera läckorna på motorns vevaxel eller den primära växellådan med den efterföljande tvätten av klämmor och anpassning. Om du inte gör det i tid, måste ägaren ändra friktionshastigheterna som är ganska dyra.
Förekomsten av en metallbrutto vid tidpunkten för omkoppling eller frånvaro av flera kugghjulssignaler kring pressplugens kil, men som ska behandlas.
I händelse av att problem med jerks när du byter PS inte löser den blinkande, är det nödvändigt att ersätta friktionen, eftersom det inte blir av med det här problemet.
Powershift själv kräver sällan om reparationer
Det är mycket intressant att det finns en massa köpare på den sekundära bilmarknaden, törst för att få den 3: e Ford med den traditionella automatiska överföringen. Detta, naturligtvis, till hands med oärlig deltesy, enastående Powershift för en enkel "box" och tyst om problem med kattens tillförlitlighet.
Men om du redan har blivit "glad" ägare ford Focus III Med PS - bör du inte falla i förtvivlan, för när lämplig vård kommer denna överföring att uppträda förutsägbart. Det viktigaste att följa flera grundläggande regler för användning:
- Accelerera inte för skarpt;
- Används ofta manuellt läge;
- Slå väljaren till "P" -läget när du står i trafikstockningar;
- Spåra nya versioner för Powershift.
Lyckligtvis för alla dessa "sjukdomar" berövas mekanisk överföring, för den problemfria operationen som du bara behöver övervaka oljorna genom oljetätningarna (huvudsakligen höger). Även om det för rättvisa är det värt att säga att Amt inte är berövad av denna brist.
Körningsenheter elimineras billigt. Det viktigaste är att inte vänta på det ögonblick då överföringen kommer att förlora olja. I allmänhet, titta på
Styrställ - "sjukdomar" till förmån för framsteg
Innovationer, som påverkas av World Auto Industry, delade inte tredje generationens fokus, och först av allt gäller det den elektriska servostyrningen (sannolikt i nya modeller du kan glömma om traditionell gur). Även om det fanns betydande förbättringar här, eftersom vissa av ägarna stod inför "auto-jobb" inte till andra sidan och även med en minskning av effektiviteten hos denna mekanism. I de överväldigande majoriteten av fallen erbjuds återförsäljarna att ändra EUR och samtidigt styra järnvägen, kunna störa bilisten och utan att underlätta förstärkaren.
EUR, "Ill-Friendly" Auto-Order måste antingen behandla eller ändra. Annars, rida farligt
I allmänhet var rackproblemen kända ännu tidigare, och även på andra modeller utanför Ford-märket. Den består i det snabba slitage på plaststyrningsaxeln, som åtföljs av knackar när du vrider ratten. Den nya järnvägen löser bara problemet under en kort period, men stålhylsan skärps av den skickliga mästaren anses vara en optimal produktion från denna situation.
Det nya styrstången på FORD-fokus är oanständigt dyrt. Lyckligtvis kan knuten repareras relativt billigt och på samma gång berövar hon den svaga platsen för alltid
Mest problem mest I Ford Focus 3-suspensionen anses de bakre stötdämparna i onödan känsliga för överbelastning och efter att 50 tusen körsträcka börjar hoppa över vätska genom stamtätningarna.
De återstående delarna av chassit är ganska tillförlitliga och varaktiga, och tyst "klättra" mer än 100 tusen, men till den här linjen "övergav" stabilisatorställen, framkanten av navet och främre stötdämpare. Men tysta block klara tillräckligt med mer än 150 tusen km, vilket i samband med oändliga element bakfjädring (mer än 200 tusen km.) Är en mycket anständig indikator.
De bakre mångdimensionerna i förhållandena för tillräcklig körning kommer att vara en bra och tyst lång tid.
Kan också sägas om icke-additiv bromssystemI vilka sådana gemensamma problem noterades som skärning av kaliper och ledningar av fodret. Livet på framkuddarna på bilen med 1,6 liter enheter ca 40 tusen, medan friktionerna på två liter bilar tjänar ca 1,5 gånger mindre.
Plötsliga sprickor
Kroppen av det tredje fokuset som helhet presenterar inte obehagliga överraskningar, så förutom vindskydd Uppvärmd med mycket pengar och kunna skrapa eller spricka från ganska ofarliga influenser. Det är därför som ägarna av den 3: e generationen ofta klagar över plötsligt som uppstår i svåra sprickor på vindrutan.
Sprickan på glaset - orsakar ägarna smärta och förbereder sig för oförutsedda betydande kostnader
En annan "överraskning" kommer att vara dåligt driftslås, främst på grund av dörrslingens skev (ibland ojämna luckor mellan dessa kroppsdelar kan observeras med blotta ögat). Den huvudsakliga skyldige av detta kan betraktas som den ökända inhemska församlingen, som införde hans avtryck på kvaliteten på fokus III.
Den mest sårbara platsen kroppsfokus. 3 - Front Bumper. Få människor lyckas hålla det i integritet
När det gäller både oskyldiga stunder, notera den periodiska blekningen av fokuslampor, liksom en sällsynt förändring av ikonen "Ford" som ligger på bagageutrymmet (beläggningsskalning).
Billiga är inte ett tecken på dålig kvalitet
Klagomål på den låga kostnaden för material i det inre av den tredje generationen fokus är mer grundlösa, eftersom den interna inställningen av bilen behåller det primära utseendet under lång tid. Undantaget för regeln kan bara tjäna de främre stolarna som behöver behovet av omslag, såväl som växellådsspaken från vilken beläggningen snabbt glider. Salongdeflektorer kräver också noggrann cirkulation, eftersom bräcklig plast kan spricka. Droppar i stugan, som regel, uppstår i områden med dörrkort och den centrala konsolen, och eliminerar därför utländska ljud inte är lätt.
I salongen av det tredje fokuset blev det tystare än i föregångaren, och materialen är bättre, men symtomen visas fortfarande
Ett ganska vanligt "ömt" fokus III kan kallas skada på kedjan av den elektriska mekanismen för att öppna stammen och det efterföljande felet på knappen. Det var sant att tillverkaren kunde ta hänsyn till denna nackdel och levererade återförsäljare förbättrade ledningsnät.
Öppna inte en bagage? Det är dags att byta ledningsnät
Älskare av högkvalitativt ljud klagar på korthet högfrekventa högtalareBeläget i bilens dörr. Definitionen av denna felaktighet tar inte mycket tid, eftersom de anti-squeezing-ljud hörs även på minsta volymen.
Trifle men obehagligt
En annan egenskap hos modellen är förknippad med regnsensorer, eftersom de plötsligt kan tjäna en dag och inaktiv när de faller ut nederbörd.
Ska jag ta ett begagnat tredje fokus?
Ja, listan över brister i 3: e generations fokus är stor, men modellen kan inte kallas en outsider-klass. Strömaggregatet här är ganska tillförlitliga, chassit är mycket starkt, och dyra problem med hjälputrustningen är inte så mycket. 
Den mest uppenbara "huvudvärk" av fokusägare kan betraktas som en robotpowerhift och bristen på ett anständigt alternativ till det. Kanske, sålunda ville tillverkaren bevisa vid försäljning av detaljer eller minska produktionskostnaden? Det är sant att vi inte är lättare från detta.
Under alla omständigheter gjordes arbete med skapandet av Ford Focus III verkligen enormt, men i praktiken det största antalet misslyckanden ger det exakt introducerade innovationer. Men låt oss inte glömma att framsteg följer genom prover och fel och hög tillförlitlighet, såsom från super-lager Toyota Corolla, Ingen väntade från fokus.
Typiskt fokusstillstånd med körsträcka 100 TCM
Efter det första "hundratals" fokus III, som regel, ganska fräsch och redo för ytterligare så mycket maraton, men det är bara i normal service. Här har du redan problem. Många ägare, se priser på delar, är otillräckligt sparade på att köpa reservdelar. Därför slitna på dödsbromsskivorna, en stor spricka i mitten av vindrutan och lämnar motorns kudde eller kinesiska reservdelar för det ganska norm. De flesta säljare anser ordentligt att justera körsträckan, speciellt för bilar på "roboten". Vad är intressant, med de "döda" box PowerShift. Maskiner kom över lite, jag tror, \u200b\u200ballt på grund av det faktum att dölja defekten är nästan orealistiskt även från den blinda köparen. 
Det handlar om bilen vars popularitet i Ryssland har passerat alla FAME: s steg. Och det är faktiskt. För alla år av existens, på hemmamarknaden, Found Focus Overcame 800 tusen bilar såldaSamtidigt har bilen själv genomgått 3 kroppsgenerationer och flera restrar.
Idag, inte bakom tröskeln, redan den fjärde generationen av fokus (förväntat 2019). Men nivån på attraktivitet, till en verkligt populär bil, börjar ryssarna gradvis svalna.
Baserat på försäljningsanalys under de senaste 10 åren är det säkert att säga det all topp popularitet, det var på den andra generationen av bilen, nämligen vid slutet av 2006-2009. Vid den tiden kom den globala ekonomiska krisen ...
Utseendet på den tredje generationen, för första gången hände i början av 2010, och början av aktiv försäljning i Ryska federationen började något mer än ett år. Den nya serien byggdes på den primära medplattformen, och dess design var lite uppgraderad, förbättrad den bakre oberoende suspensionen och underramarna. Det är också värt att notera att nu automaker har vägrade att släppa bilar i hatchbackens kropp med tre dörrar och en coupe-convertible.
Hittills är den inhemska konsumenten tillgänglig gamma från tre huvudströmmar. I standarden beaktas det bensinmotor 1,6 liter med en kapacitet på 105 hk, som kan fungera i ett par, både med en 5-stegs MCPP och med 6 höghastighets automatisk växellåda.
Separat vill jag nämna motorn, som sällan finns på marknaden och är etablerad uteslutande på hatchback. Bensin atmosfärisk 1,6 liter. 85 hk, utför sitt arbete endast i ett par med "mekanik". Enkelt ekonomi är endast tillgängligt endast i den lägsta konfigurationen.
Middle version i linjen kraftverk, tillhör bensinaggregat 1,6 liter, med en kapacitet på 125 hk och vridmoment i 159 n.m. Den här motorn, det anses vara den mest populära Bland inhemska bilister och tydligen det bästa i linjen. Den har bra och hämmande dynamik, inte hög bränsleförbrukning och större underhåll, jämfört med en kraftfull turbinanalog 1.5 EcoBoost.
Den övre bensinmotorn med turboladdad, EcoBoost-familjen, en arbetsvolym på 1,5 liter, utfärdar en kraft på 150 hästar och vridmoment i 240 n.m. Enligt tillverkaren skapades denna enhet specifikt för ryska förhållanden. Dess funktioner anses, konsumtion av 92 bensin och en snabb värmare i vintertid. Med bil appliceras den endast med 6 höghastighets automatisk växellåda.
När det gäller dieselmotorer, levereras de officiellt inte till Ryssland, men i andra länder, upptar deras försäljning en lejonandel. Om du erbjuds en uppfyllelse med en dieselmotor, var den troligen den här bilen importerad från utlandet.
Ford Focus 3 blev bättre eller sämre
Vad är de och positiva partierna
1. Suspension. Jämfört med föregående serie slutfördes och uppgraderades designen av chassit och uppgraderades. Inställningarna har köpt mer bekväma anteckningar. Nu är små gropar och sprickor i asfalten praktiskt taget inte konkreta. Framifrån används allt också McPherson, och bakom den traditionella multimimensionen. Denna tandem, mer än en gång vann i stabilitet och hanterbarhet från "semi-oberoende". Förresten, vid ett uttryckligt rivaliserande fokus - Skoda Octavia 3, i den nedre utrustningen, går en vanlig stråle bakifrån.
2. Salongutrymme. Kvaliteten på finishen i den nya generationen har vuxit, nästan två huvuden, jämfört med föregångaren. Den centrala panelen är gjord av mjuk till plastens touch, ratten har blivit mycket bekvämare och har urtagningar för fingrarna, och ergonomin som helhet förvärvade en sportig karaktär. Passagerarstolar, som om de lånas från framstående sportbilar och sida och ländryggstöd, som om omfamning av föraren. I allmänhet är det värt att notera att den inre designen, fick ett slags rymdtema, lite bekant för oss i vissa amerikanska bilar, General Motors Corporation. Men notera att ingenting är så, ingen av tyska, inga asiatiska eller japanska konkurrenter.
3. Bullerisolering. I Ford Focus 3-salongen blev det betydligt tystare. Ägare av tidigare två generationer, vet inget hinder, som kan irritera bruset hos en motor och visselvind. Nu har situationen förändrats till det bättre. Men för att känna sig i stugan, alla glädje av tystnad och lugn, är det nödvändigt att ta en bil i konfigurationen i rikare. (Nivån på ljudisolering beror på konfigurationen)
4. Många hjälpsystem. Ett helt genombrott i detta område hör till oro Ford. I grundutrustning, Bilar är redan levererade elektroniska system kurs, anti-fitta, hjälp nödbromsning, Rogging på uppgången, liksom ABS och EBD. En sådan "bukett" i standardpaketet, har några av konkurrenterna. När det gäller de bästa versionerna försöker amerikanen vara före planeten alla. Här är den innovativa parkeringsfunktionen för parkering och det automatiska retardationssystemet och övervakar de blinda zonerna och däcktryckspårningssystemet samt farthållare med alternativet Speed \u200b\u200bLimit Control.
5. Pålitliga motorer. Från en lång tid lät Ford Focus slogan som: "Kvalitet ändrar allt!". Och det här är sant. Om någonstans och det var möjligt att spara på bilen, så det är definitivt inte på sin motor. Alla fokusmotorer, har en bra, opretentiös och hög resurs. Dessa indikatorer, i andra tider, bekräftades upprepade gånger på kommersiell transport, bilar av specialtjänster och en taxi.
Pris, kvalitet och tillförlitlighet
Lite om minus och nackdelar
Med stor yttre dimensioner, Inuti stugan är nära nog, särskilt bakre passagerare. Framför framsidan äter platsen en stor centralpanel och anatomiska stolar. Vid något tillfälle verkar det som om allt är speciellt gjort för bättre funktionalitet och bekvämlighet. I viss utsträckning är det verkligen så, men här överskrider bara ledigt utrymme, tyblerades tyvärr. Platserna för de bakre passagerarnas fötter är extremt små (det kortaste hjulbasen i klassrummet är påverkat), och takets tak, sätt på huvudet inte ens höga människor. Kanske är det här en av de mest stora brister Maskiner, "externt stora, inuti stäng." Nischens ledare, inget ett år här erkänns som Skoda Octavia, eftersom Mazda 3 eller Kia Cyid också är betydligt sämre.
Inte en hög clearance, det kan vara en mycket trevlig faktor för älskare av resor till natur eller fiske. I början av försäljningen jordklarering Det fanns bara 14 centimeter, och efter en tid, för Ryssland ökade det till 16,5 cm. Bilar som är utrustade från Europa är vanligtvis något lägre.
De främre navlagren, i fattiga vägar, är sällan trångt ut mer än 50 tusen km., Och med ett felaktigt kört sätt och är mindre. Elementet i "amerikanska", tydligen, stadsvägar med en bra beläggning och någon kostym.
Svag bakre stötdämpare, vars genomsnittliga resurs, mindre än framsidan nästan 2 gånger. Därför är den fullständiga belastningen av bilens matning extremt inte önskvärt, och det finns ingen särskild plats i stammen.
Vindrutan är lätt att spricka och hackas från stenar. Om det uppvärmda glaset är installerat är det tillsatser till allt, har fortfarande en tendens att spricka från överhettning på vintern.
FORD FOCUS 3 MOTOR 1.6 Litra är utformad i början av 2000-talet. Sedan oktober 2015 produceras Duratec 1,6 TI-VCT i Ryssland på en ny autoenhet av den amerikanska oroen. Motorn installera på ryska Ford. Fokus, Fiesta och även Ecosport. Strukturellt har samma motor en effekt på 85, 105 och 125 hk Kapacitetsskillnaden uppnås exklusivt av styrenhetens (ecu) individuella firmware. Följaktligen får billigare grundläggande fokusversioner 85 starka versioner och en dyrare 125 stark version av motorn. Det är snarare en marknadsföring än en tekniskt sund skillnad. Den atmosfäriska bensinmotorn har ett systemskiftsystem för gasfördelning på både kamaxel och tidsbälte. Vi pratar om resten av motorn nästa. 
Enhet av Ford Focus Engine 3 1,6 liter.
DURATEC 1.6 TI-VCT-motorbensin, fyrtakt, fyrcylindrig, inline, sextonigt patchad, med två kamaxlar. Plats B. motorfack tvärgående. Cylindrens order: 1-3-4-2, räkning - från remskivans hjälpenheter.
Strömsystemet är en fasad distribuerad bränsleinsprutning (Euro-5-toxicitetsnormer). Motor med växellåda och kopplingsform kraftaggregat - Enkelt block, fixerat i motorrummet på tre elastiska gummi-metallstöd. Det rätta stödet är fäst på konsolen som ligger på den högra väggen i cylinderblocket och vänster och bakåt till växellådans crankcases.
På höger om motorn (längs bilens rörelse) finns det: driven av gasdistributionsmekanismen (växelrem); kylvätskepumpdrivning, generator och pumphydraulisk pump (polyklinitbälte); Luftk(polyklinitbälte); oljepump.
På vänster sida är: tändspolen, kylsystemets utlopp och kylvätsketemperatursensorn.
Fram: Inloppsrör med gasspjäll, bränsle ramp med munstycken, oljefilter, oljenivåindex, generator, starter, styrning av hydraulisk kraftpump, luftkonditioneringskompressor, termostat, vevaxelpositionssensorer, detonering och otillräckligt oljetryck.
Bakre: Katalytisk samlare av avgasutlösningssystemet, fasgivare. Från ovan: Tändstift.
FORD FOCUS Cylindrar Block 3 1,6 liter Mögel från aluminiumlegering med hjälp av den öppna däckmetoden med fristående (i den övre delen av blocket) ärmarna på "våt" -typen. I botten av cylinderblocket är vevaxelns stöd belägna fem bäddar av redigeringsaxellager med en gemensam platta (avtagbart lock), som är fäst vid det tionde bultblocket.
I blocket är huvuddelen (förutom kolvarna och kontakterna naturligtvis) vevaxel Färdigställd från höghållfast gjutjärn, med fem inhemska och fyra anslutande stångkakor. Axeln är utrustad med åtta motvikter som utförs på fortsättningen av dess "kinder". Motvikter är avsedda att balansera styrkorna och stunderna av tröghet som härrör från rörelsen av vevanslutningsmekanismen under motoroperationen. Inlägg av rot- och anslutningsstångslagren hos vevaxeln, tunnväggiga, med antifriktionsbeläggning.
Rot- och anslutningsstångens vevaxelband är anslutna med de borrade kanalerna i axelns kropp, som inte bara tjänar för utbudet motor olja Från rotad till anslutningsstångslager, men också för centrifugaloljerening från fasta partiklar och avsättningar när axeln roteras. Vid den främre änden (socka) på vevaxelns installerade: tandrulle Drivgasfördelningsmekanism (timing) och remskivans hjälpaggregat.
FORD FOCUS MOTOR CYLINDER CYLINDER HEAD 3 1,6 liter.
Huvudet på DURATEC 1.6 TI-VCT-enheten är gjord av aluminiumlegering. Kamaxelns körning är ett växellåda från vevaxelskivan. Den automatiska spänningsanordningen ger den önskade bältesspänningen under drift.
Ventilerna i cylinderhuvudet är belägna i två rader, V-figurativt, två inlopp och två avgasventil för varje cylinder. Ventiler drivs av cams distribution Vala. genom cylindriska pushers. Åtta kammar är gjorda på axeln - det intilliggande paret kontrollerar samtidigt två ventiler (intag eller utfall) av varje cylinder. Stödjer (lager) av distributionsaxlar (fem stöd för varje axel) är avtagbara. Hål i stöd bearbetas montering med lock.
Oljepumpmotor FORD FOCUS 3 1,6 liter.
Motorsmörjning - kombinerad. Under tryck matas oljan till vevaxelns natur- och anslutningsstångslagning, par av kamaxelns nacke. Trycket i systemet skapar en oljepump med inre ingreppsredskap och en reduktionsventil. Oljepumpen är fäst vid cylinderblocket till höger. Den ledande pumpväxeln är installerad på en vevaxsockor som ligger. Pumpen genom oljedagaren tar olja från vevhuspallen och genom oljefiltret, tillför den till huvudlinjen i cylinderblocket, från vilken oljekanalerna utnyttjas till vevaxelns rote lager och oljeförsörjningskanalerna till cylinderblocket lager av cylinderhuvudet.
DRIVOR MOTOR FORD FOCUS 3 1,6 liter.
Drive gasdistributionsmekanism fokuserar 3 1,6 bälte. I händelse av en uppdelning av tidsbältet, måste ventilens GNet, så att ersättningen görs strikt enligt förordningen av tillverkarens anläggning. Motorns singularitet med växlingssystemet för gasfördelning kan betraktas som närvaron av verkställande mekanismer för att ändra faserna som är fästa på kamaxelskivorna. När det gäller att ersätta tidsbältet måste inte bara kamaxlarna vara knappast fixerade, men också executive mekanismer Fasskift med speciella enheter. Som i bilden strax nedanför.
Tekniska egenskaper hos alla tre motorändringar nästa.
Motorspecifikationer FORD FOCUS 3 1,6 85 hk
- Arbetsvolym - 1596 cm3
- Antal cylindrar - 4
- Antal ventiler - 16
- Cylinderdiameter - 79 mm
- Kolvslag - 81,4 mm
- Timber Drive - Belt
- Power HP (kW) - 85 (63)
- Vridmoment - 141 nm
- Maximal hastighet - 170 km / h
- Acceleration till de första hundra - 14,9 sekunderna
Tekniska egenskaper hos motor FORD FOCUS 3 1,6 105 hk
- Arbetsvolym - 1596 cm3
- Antal cylindrar - 4
- Antal ventiler - 16
- Cylinderdiameter - 79 mm
- Kolvslag - 81,4 mm
- Timber Drive - Belt
- Power HP (kW) - 105 (77)
- Vridmoment - 150 nm
- Maximal hastighet - 180 km / h
- Acceleration till de första hundra - 12,3 sekunder
- Bränsleförbrukning i staden - 8,3 liter
- Bränsleförbrukning B. blandad cykel - 5,9 liter
- Bränsleförbrukning på motorvägen - 4,6 liter
Tekniska egenskaper hos motorn FORD FOCUS 3 1,6 125 hk
- Arbetsvolym - 1596 cm3
- Antal cylindrar - 4
- Antal ventiler - 16
- Cylinderdiameter - 79 mm
- Kolvslag - 81,4 mm
- Timber Drive - Belt
- Power HP (kW) - 125 (92)
- Vridmoment - 159 nm
- Maximal hastighet - 190 km / h
- Acceleration till de första hundra - 10,9 sekunder
- Bränsleförbrukning i staden - 8,3 liter
- Bränsleförbrukning i en blandad cykel - 5,9 liter
- Bränsleförbrukning på motorvägen - 4,6 liter
Tidigare togs alla atmosfäriska bensin 1,6 liter motorer för Focus 3 från British Ford Motor Company Bridgend Engine Plant. Men sedan april 2016 sätter alla FORD-fokus ryska motorer som samlats in i Elabuga. Sedan oktober 2015 med ryska motorer Samla Fiesta, och från januari 2016 ecosport Crossover Har också fått en inhemsk 1,6 liters kraftenhet Ford.
