Honda CR-V (Honda Sieryvi, eller CRV) III Generation, bil, vars design skapades "från ett rent ark." Namn den här bilen "Compact Parqueting", tror vi att ingen kommer att vända språket. Det resulterande resultatet är nästan lika med Toyota Land Cruiser. Prado 2002, och i bredd överträffar det. Utan tvekan, skapa den här bilen, implicerade Honda främst bildsidan av förvärvet av maskinen av klienten. Faktum är att jämföra CR-V III-generationen med tidigare versioner helt enkelt felaktigt. Om den första modellen, ur designens synvinkel, var en attraktiv "universell Ökad passbarhet", Den andra," spelet i verklig SUV"Den tredje blev" förarens statusbil ". Enligt dessa ord var det nödvändigt att betona en betonad kroppslinjer och talade ett högt pris, vackra designlösningar, stora, icke-funktionella, men mycket vackra hjul med gjutna skivor, en chic rymlig salong från högkvalitativa material. I allmänhet gjorde Honda en utmärkt bil under sitt varumärke, som på 90-talet av det tjugonde århundradet skulle ha blivit dömd att bli en amerikansk marknad som heter Acura. Det var dock fortfarande Honda.

När man väljer en motor för en ny modell beslutade ett företag, som i fallet med Accord VIII-generationen, att "experimentera". Konceptet förändrades inte - synvinkeln på "volymen" av dimensionerna var densamma, bilarna slutfördes med 2 och 2,4-liters motorer. Och om den 2,4-liter lämnade motorn från föregående generation, K24A, var den två-liters K20 ersatt med R20.

Den nya motorn var strukturellt annorlunda än den föregående. För samma volym, tack vare I-VTEC-systemet, visade det sig utmärkta egenskaper nära K-serien, men det var betydligt billigare i produktion och underhåll. Så, i motsats till två nivåer K20, fick den nya R20A endast en kamaxel, men denna "nackdel" kompenseras av närvaron av I-VTEC-systemet, som från och med nu, kunde ständigt styra motorens faser Gasfördelning, vilket ger honom ett bra vridmoment på "Nizakh" och utmärkt (för stora mappar, naturligtvis) kraftindikatorer "på toppar". Samtidigt, inte glömt det viktigaste - mängden bränsleförbrukat Honda CR-V III motsvarade passagerarbilMen inte en tung fyrhjulsbil! Och allt detta uppnåddes exakt tack vare I-VTECs arbete.

Konstruktiva lösningar med överföring var densamma, CR-V var utrustad med en automatisk överföring av klassisk typ eller mekanik. Det bör noteras att versionen med en två-liters motor kan vara både en manuell överföring och automatisk växellåda, medan 2,4-liters motorer var utrustade med automatisk tracecessism. Modeller kvar fyrhjulsdriftarbetar på DPS-systemet.

Suspensionsdesignen var också lika med den föregående generationen, framsidan var enkel i reparation och en ganska pålitlig designmakherson. Baken förblev ett dubbelprogram.

I allmänhet kan Honda CR-V III-generation kallas en av de mest framgångsrika ur en konstruktiv synvinkel. moderna bilar Honda. De, om domare av kundrecensioner, har ett minimalt antal nackdelar som är utökade av betydande fördelar.

Honda SRV 3: e generationen släpptes den 13 november 2006, bilen i Ryssland såldes från 2,0 och 2,4 liter motorer. 3: e generationen producerades fram till 2012.

Artikeln presenterar en översikt över Honda CR-V 2008 av den tredje generationen, videotestdrift, tekniska egenskaper, svaga
Platser, tips och underhållsintervaller som rekommenderas av det japanska representativa kontoret i Honda Japan.

Honda SRV har aldrig varit placerat som en terrängbil, det har alltid varit en personbil i hög passbarhet - lätt längd. Under frisläppandet av den tredje generationen sade chefen för den europeiska enheten Honda att när man utvecklade SRV, applicerades tonvikten på Urban utmaningarJag smälter vi lärde oss att hanteras som en sedan eller hatchback.

Honda SRV 3: e generationen

Vanligtvis, när man utfärdar Parkerkers, försöker marknadsförare övertyga köpare i terrängkvaliteter, men Honda gick på väg. Det är sant att HLR 2008 av den tredje generationen hanteras som en sedan och långt ifrån som en billig sedan.
Honda CR-V 3 kan inte kallas en liten eller dynamisk bil, men det känns viss kollendighet och noggrannhet i kontroll, och kursens jämnhet kommer att avundas många biltillverkare.

Utåt Honda SRV 2008 påminner mer igen stadsbilen än en SUV. Urban crossover i den tredje generationen förvärvade ett elegant utseende, tittar på CR-V jag vill inte ens få det på terräng. På bakdörr Förlorat reservhjulOch hon började öppna, inte en sidled.

I ett ord, att äga Honda SRV av den tredje generationen, blev det inte bara bekvämt och praktiskt, men också prestigefyllt.
Salon på 3: e generationen är en av de bästa i klassen. Kära, trevlig för beröringsmaterialen, funktionaliteten och en vacker torpedokitektur, gör föraren och passagerarna känner sig bekväma.

Inredning Honda SRV 3

Sittreferens sitter i dem känner sig hemma och i topputrustning Föraren har åtta elektriskt regulatorer av stolen och en ländryggen.

De bakre passagerarna var inte förolämpade, den bakre soffan är så bekväm att han lulls på språng. Stommen är volumetrisk, för älskare att ta med dem allt som har - mest.

Motorer och överföring, 4WD

Honda SRV 3 generationer är färdiga med 2 motorer: det är 2,0 liter R20a, med en kapacitet på 150 hästkraft och 192 hm vridmoment och motor från föregående generation 2.4 med indexet K24a, med en kapacitet på 166 hästkrafter och 220 hm vridmoment.

Ärligt talat påverkar Honda SRV 2008 med en 2-liters motordynamik, i ett ord, en pensionär bil, med en 2,4-liters enhet redan roligare. För den europeiska marknaden genomfördes crossovers med en dieselmotor med turboladdning, en volym av 2,2 liter, en kapacitet på 140 hästkrafter och 340 hm vridmoment, är motorn inte sämre än bensinatmosfäriska analoger. Vi har bilar med denna motorenhet, de drevs från Europa.

Båda motorerna är pålitliga, om du håller ordentligt, ändra vätskan i tid och justera ventilen. Vi kommer att berätta om motorer av motorer vidare i ett separat kapitel.

Med en 2-liters motor var CR-V 2008 utrustad med mekanisk och automatisk låda Överföringar, version med 2,4 liters "hjärta" slutfördes endast av "Automatic". "Automatisk" på Honda 5-stegs.


Den tredje generationen slutfördes med både fram och komplett. Fyrhjulsdrift Plug-in, kallad DPS (Dual Pump System) - System med 2 pumpar. Som redan förståeligt är 4WD SRV baserat på två pumpar, en pump är förknippad med framhjulen, den andra med baksidan. När du glider framhjulen börjar skillnaden i pumpar och en pumps funktion, därigenom vridmoment börjar sändas till bakhjulNär balansen på bak- och framhjulen är systemet avstängt, hela momentet sänds till framhjulen.

Det är värt att notera att DPS inte behöver elektroniska blockAlla dess handlingar är baserade på mekaniskt arbeteDetta ökar konstruktionens tillförlitlighet och påskyndar anslutningen av bakhjulen och därigenom sparar bränsle.

Systemet är pålitligt och drivs, om du byter vätskan var 40.000 kilometer, den vätska du behöver för att hälla endast den ursprungliga Honda DPSF-2, behöver du mer än en liter att ersätta.

Sammanfattningsvis kan det sägas att Honda SRV 3 generationer är en enkel, praktisk, pålitlig, utväxt till en solid bil som har behållit den bästa kvaliteten på den tidigare generationen.

Specifikationer

Produktionsdatum: 2006-2012
Produktionsland: Japan
Kropp: Sedan, Coupe (för Nordamerika)
Antal dörrar: 5
Antal platser: 5
Längd: 4530 millimeter
Bredd: 1820 millimeter
Höjd: 1675 millimeter
Hjulbas: 2620 millimeter
Clearance: 185 millimeter
Däckstorlek: 225/65 / R17
Kör: Fram och 4WD
Chassi: Front McPherson, Bak - Multi-Digital Suspension
PPC: 6-växlad mekanisk växellåda och automatisk 5-växlad överföring
Volym bränsletank: 58 liter
Volym bagageutrymme: 556/955 litrov
Vikt: 1498 kilo

Motor 2,4 liter K24a
Index: K24a.
Volym: 2,4 liter
Antal cylindrar: 4
Kraft: 166 hk vid 5800 rpm
Vridmoment: 220 hm vid 4200 rpm
Bränsleförbrukning 100 km: 9,5 liter ( blandad cykel)

Motor 2,0 liter K20a
Index: K20a.
Volym: 2,0 liter
Antal cylindrar: 4
Effekt: 150 hk vid 6200 rpm
Vridmoment: 192 hm vid 4200 rpm

Intervaller och service tips tas på Hondavodam.ru

Videotestkörning

Foto

Honda SRV 3: e generationen

Interiör Honda SRV 3 2008

Honda har alltid sitt eget speciella sätt och dess vision av de grundläggande principerna för utvecklingen av modeller. Men historien om deras crossover CR-V påminns ibland av ett roligt skämt. Det fungerade inte för att göra bilen acceptabel, eftersom överföringsschemat var konstigt, det betyder att det är nödvändigt! Vi kommer att göra den tredje generationen ännu mer "minivanist", och om passbarhet glöm alls! Varför behöver du den här fyrhjulsdriften? Tja, om du vill - beställa det, är det detsamma om åtminstone ett framkant kommer att falla, den bakre kommer inte att hjälpa till. Men salongen blir ännu mer och stammen. Och naturligtvis kommer det att finnas en platt våning och vackra apparater.

Det är omöjligt att säga att den tredje generationen av bilen inte lyckades. Nästan alla ägare av själens maskin har inte en utmaning. Och samtidigt läser du en lista med inte de mest sällsynta problemen, och det verkar som allt, Honda "fusionerade", gjorde det om ...

Den tredje generationen av modellen i kroppen fick inte de mest otvetydiga recensionerna. Å ena sidan finns det ett tydligt erkännande i USA och god försäljning i Europa, och å andra sidan en så tydlig nedgång i kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och ytterligare avgång från "cross-bearbetningsalternativ".

När det gäller utrustningen har maskinen inte förändrats för mycket i jämförelse. Det finns samma serie av motorer, liknande suspensioner, samma layout används. Och listan över problem i den här delen blev inte kortare.

Den nya kroppen är bekvämare och vackrare, men jordklarering Det blev mindre än för andra hatchbacks, och stötdämpare, trots de snygga plastinsatserna, är primrarna rädda för elden som eld. Men bilens ruls var det bättre, det fanns en plats i stugan, och till och med lade till något som ljudisolering.

Motorer, som jag sa, tre: bensin 2 liter och 2,4 liter och 2,2 liters turbodiesel för envis européer som inte förstår att Honda är främst bensin. Fullhjulsdrift som krävs på nästan alla marknader. Naturligtvis är det ingen mening från honom, men det hjälper till att avstå från andra modeller och Correla Civi med däribland.

Amerikanerna erbjöds endast en ny femhastighetsautomatisk överföring, européerna hade också förlitit "mekanik" och ännu mer gammal automatisk "kvotient". Men alla lådor här är den traditionella kopplingen med en obligatorisk övertygande koppling av den första överföringen. I allmänhet är allt som alltid. Ganska konservativt enligt varumärkets standarder, men det är väldigt konstigt för dem som inte ägde Honda.

Kropp

Traditionellt betraktades Honda bilar bland de mest mycket målade japanska bilarna. Men om du vill, kan du hitta vad du ska hitta ansikte.

För det första har tjockleken på färgbeläggningen blivit mindre, och dess styrka saknas för att motverka stenar och sand som flyger från under hjulen. Lyckligtvis är kroppen väl täckt med plast i bågarnas och trösklarnas områden. Men här lider huven och de främre vingarna av "sandblästring" starkare än vanligt. Och de är massivt täckta " flytande glas"Eller helt enkelt ommålat.

Framkant

pris för originalet

15 550 rubel

Korrosion utanför kan inte hittas. Små bubblor kan bara ses nära formgjutningarna i dåligt tvättade zoner, till exempel under sidospeglar, ibland - vid plastdörrindustrin eller "blandningen" på bakdörren, och det är sällsynt. Om du tar bort den yttre plasten och affischen på bakdörren, så kan du hitta många intressanta saker. Tyvärr är ingenting bättre än att dölja särskilt problemområden från ögat, Honda kom inte upp med. I vårt klimat och på våra smutsiga vägar, är detta beslut "" tidigare snart. Några fler år - och dorestaylingbilar med synlig korrosion kommer att visas till ett lågt pris. Men de som ska köpa en bil idag är det värt att överväga inspektionen av dolda zoner mycket noga, för att höja "jabas" av nischens övervakning (det är fortfarande igensatt), att inspektera bilen från botten , Klättra under plastgränserna och speciellt i Sickle Fastening Zone Arch.

Excramulent trunksömmar är ganska en regel än ett undantag. Fukt går dit ovan. Fukten längst ner på reservhjulsnischen är redan obehaglig, men den bakre sömmen av nischen omorganiserar så småningom att under sådana förhållanden inte är överraskande. Kalibreringen är inte för förseglad och andra sömmar i botten av kroppen. I produktion sparades det tydligt på suturtätningsmedel eller använde inte de optimala systemen för dess tillämpning. Men bara här hjälper det en sådan sak som nästan en fullständig brist på ljudisolering från bilen. Den solida delen av ägarna löses för att eliminera denna brist på golv med full demontering av stugan. Vanligtvis elimineras alla tillhörande problem.

På bilden: Honda CR-V "2006-09

Bakdörren har ofta spår av korrosion från insidan även på de maskiner som har resten av den fullständiga ordern. Därför är det värt att avlägsna den inre trimmen i alla fall. Förresten, samtidigt, titta på dörren till dörren: närvaron av en onormal tätning i slutet, vilket förhindrar vattning av vatten på baksidan, är ett gott tecken. Den sista ägaren försökte avsevärt förbättra bilen. En onormal antikornell på botten är också ett gott tecken, utan det i botten av bilen, är en hel del obehagliga småfoci av korrosion bildade på områden av lcp från stenar. Om han inte tidigare, då måste detta otåliga fall göra det.

I allmänhet, enligt frätande motstånd, är bilen en självsäker mittskrift, men externt, vid första anblicken, kommer allt att vara säkert. Är det sugande "krom" och svettlig färg på huven och framkanten kommer tydligt att ge upphov till ålder.

En speciell överraskning från Honda fästes i den vänstra hjulnischen framför. På baklocket är den automatiska överföringen växelväljaren, som är stängd med en plastöverlagring från smuts från hjulen. Men smutsen penetrerar inte under locket och placerar sina svarta saker där. Aluminiumkåpa, koppartrådar. Om fodret inte avlägsnades, då baksidan av den automatiska sändningen långsamt, men korrekt korroderar. Och eftersom det här är den lägsta delen av den automatiska överföringen, då i slutändan kan lådan förbli utan olja. Ja, och priset på reparation är ganska stort: \u200b\u200bdet nya locket kostar från 15 tusen rubel. TIG-svetsning kan hjälpa till och kan och värma varan på grund av termisk deformation, här - hur lycklig med befälhavaren.

Liten överraskning presenterar vindskydd. Det gnuggar inte sig här, men med jakt tar på stenar och är ofta knäckt.

Front Optics hos Cr-V är en anbud sak. Och det är inte så rädd att den yttre ytan av strålkastarna med tiden är "gnidad": det här är en oundviklig process och då går han ganska långsamt. Det är sämre att materialet av reflektorer inte klarar av strålkastarens termiska lampor och ser i en mycket god takt. Det kommer att vara särskilt obehagligt för dem som har "Xenon". Lampor och antändningsblock är mer än tillförlitliga, det finns tillräckligt med dem i fem till sex års operation och hundra och mer än tusentals körsträcka kilometer. Men reflektorn i år brinner redan grundligt i tre, och bilen blir uppriktigt "blind" till sju åldersåldern. När det gäller användningen av konventionella halogenlampor går utbränningsprocessen också, men lampanslutningarna brinner fortfarande längs vägen. I allmänhet finns det något att kontrollera. Priset på optik är tillräckligt högt, och icke-originella strålkastare är märkbart sämre: Allvarliga varumärken erbjuder inte ersättning med vanlig.

På bilden: Honda CR-V "2009-12

Sensorer av kroppspositionen för bilar med gasutloppsoptik var också bland numret " leveranser"- misslyckas för ofta, och det är otillräckligt dyrt. Som ett resultat, "Kolkhozing" blomstrar här: de ekonomiska ägarna av bilen köper PPU-stabilisatorns tryck, lite modifiering av sin fjärrhylsa och OP-LA, redo! Men, liksom för någon japansk bil, utövar det ofta inköp av delar av den använda suspensionen, men "från Japan", som också sitter i min känsla av underbar.

Svaga dörrarbegränsare - problem som är typiskt för många bilar. På CR-V-problemet försöker lösa med nya bussningar av begränsaren eller nya begränsarna från Lifska. Redan när du kör på 60-70 tusen, är förardörren lidit, resten är åtdragen senare.

Var fortfarande uppmärksam på dörrtätningarna. Original skakar snabbt och börjar whistle i fart. Nya sälar är dyra, som många Honda reservdelar, och inte alla tillgängliga. Men golet på underhållningens fiktion: Ett silikonrör med en lämplig diameter läggs till standardtätningen, och allt fungerar tillräckligt bra.

Salong

Salong japansk crossover Dessa tider är vackert, men ganska enkelt. Bara med enkelhet tydligt flyttad.

I alla fall tätar beläggningsbeläggningen av dörr och armstöd, färgen på dörrhandtagen - det här är redan busting. Dessa problem visas när de körs mindre än hundratusentals kilometer. Lyckligtvis finns det kinesiska reparationssatser, eller du kan beställa hud trim i workshops.

Körsätet, också, ring inte ett prov av styrka. Om föraren är tyngre 80 kg, så kom den snabbt ihåg, läderna spricker på sidorna. Utseendet på förarsätet under körningar upp till hundratusentals ofta är ofta värre än européer med körningar långt i 250.

På bilden: Torpedo Honda CR-V "2009-12

När det gäller tillförlitlighet är allt bra här, förutom att förarsätets ram är svag (raster och knackar) och multimediasystem på maskiner före återställning har en svag DVD-enhet.

Elektriker

Jag skulle vilja säga att det inte finns några problem alls. Särskilt eftersom bilen verkligen inte tar ut problem på den här delen. Men ändå är det dock något att uppmärksamma. Spänningsregulatorn för generatorn måste ändras regelbundet. Han underskattar eller överlappar och överlappar flygplanets stress. Konsekvenserna är typiska: eller underkläder och periodiska problem med början, med utsläpp av anpassningar på grund av spänningshoppet etc. eller ladda om. I det här fallet kommer du att lära dig om de accelererade döende batterierna, lambda-sensorer, uppvärmning bakglas och "glitches" av elektronik. Gård får också, och för att ersätta glödlampor i frontoptik måste du ta bort stötfångaren ... Men de första lambda dör ganska ofta och normalt arbete Generator. Bara köpa om reserven, på dessa motorer är det i riskområdet.

På bilden: Honda CR-V "2006-09

Strålkastare

pris för originalet

34 381 Rubles

Luftkonditioneringskoppling och luftkonditionering Omkopplingsrelä här, misslyckades. Med reläet finns inga speciella svårigheter, men ibland kan det värma upp och skämma bort säkringsblocket. Du kan köpa ett liknande relä från VAZ relativt billigt, och originalet är inte miljoner. Men luftkonditioneringskopplingen är inte framgångsrik, det är snabbt förorenat, korroderar och rake. På sommaren, knackar på couphe - det här är den hemliga ritualen av "tjänargårdar". Inte så dyrt föremål (på AliExpress Priset börjar från 1700 p), men ett helt annat belopp kommer att komma ut med ersättningen. Och många tjänster erbjuder bara en ersättning med en kompressor i en samling tusentals för 35. I praktiken hjälper det oberoende skottet bra. Det är nog att rengöra korrosionen på kopplingarna, justera klyftan och ta bort slipningen, men sådant arbete är det inte särskilt intressant.

Förarens krockkudde här från Takata, så du måste byta. Som en del av ett granskningsföretag ändrar de det gratis, och det borde verkligen göras.

På bilden: Torpedo Honda CR-V "2006-09

Parktronic sensorer utförs inte. De har misslyckade kontakter som snabbt förlorar hermetitet och korroderar. Ja, och själva sensorn misslyckas på grund av ytlösning. Men om du inte startar processen med korrosion av aluminium, hjälper det att strippa och ommåla.

På denna lista slutar vanliga CR-V-problem, och slumpmässiga fel händer sällan. Och för det mesta är ägarna till den här sidan av bilen absolut nöjda.

Bromsar, upphängning och styrning

Bromssystemet på den tredje generationen av maskinen behandlas signifikant och förstärkt. Det är inte längre rädd för den aktiva rörelsestilen, skivorna är inte så lätta att överlappa, kuddens resurs har märkbart borta. Men sändarna av kaliperna är en riktig huvudvärk av ägarna. De behöver rengöring och smörjning, liksom i den vanliga ersättningen av anthers. Anledningen till deras korthet är också i det för så stor bromsmekanismer Ett mer avancerat schema är redan nödvändigt än med en cylinder och flytande kaliper. Naturligtvis, inte lägger till livslängd och vår eviga smuts på vägarna.

På bilden: Honda CR-V "2009-12

Hävarm front nizhny

pris för originalet

17 939 Rubles

Det finns inga klagomål om ABS-arbetet, diskresursen är cirka 100-120 tusen kilometer. Denna körsträcka kommer att lämna tre eller fyra uppsättningar kuddar, och baksidan brukar slita ut tidigare.

Suspensionen är tillräckligt tillförlitlig och upp till körsträckan på 120-150 tusen kilometer, det kräver vanligtvis inte uppmärksamhet. Är att de bakre fjädrarna kan störa även de som inte transporterar allvarliga varor. De ursprungliga komponenterna är inte billiga, men valet av icke-original reservdelar är ganska bred.

Kvaliteten på komponenterna för reparationen av frontspaken är hög, bollstöd De ändras separat från hävarmen, och den dyraste detaljerna är det bakre stödet, som produceras för den här maskinen både i Vitryssland och i Ryssland. Och inte mycket ber om det.

På bilden: Honda CR-V "2006-09

Hävarm bakfjädring tvärgående

pris för originalet

21 586 Rubles

De sammanfattade bara stötdämparna, som efter 60 tusen körsträcka är märkbart att förlora effektivitet, och efter hundra kan jämnt flöda. Men här är valet av Neoriginal praktiskt taget nej, och priset i alla fall "biter". Många bidrar till det snabba slitage på stötdämparen, den antages misslyckade designen, den måste kontrolleras regelbundet och ersättas om det behövs. Bellow med VAZ 2108 även lite bättre än originalet.

Bakom suspensionen efter att "garanti" hundratals körsträcka börjar förlora geometri, ibland till och med byte av spakarna, hjälper inte, men noggrann lärande av slitage kan hjälpa till i det här fallet. Kontrollera bussningarna och bultens tillstånd, var uppmärksam på tillståndet för de tysta blocken i underramen och stöden på de bakre rackarna, och det kommer att vara möjligt att göra utan justerbara spakar.

Styrningen i allmänhet levererar inte styrningen. Råget kan knacka lite efter körningen i hundra och en halv hundratusentals, men det kommer inga uppenbara slag. Resursen för dragkraften och tipsen är tillräcklig, pumpguren är tillförlitlig. Rail suspensionssystemet är inte det mest tillförlitliga, kräver en regelbunden revision av ärmarna, och de utvecklade rörledningarna i Gur något "svettas". Men innan allvarliga problem Medan fallet inte når.

På bilden: Honda CR-V "2006-09

Vid första anblicken, jämfört med andra generationen, blev allt bara bättre. Men vi kommer bara att göra den slutliga slutsatsen efter att vi överväger funktionerna i motorerna och överföringen av CR -V i denna generation. Tja, vad om? ..

Den tredje generationen av CR-V produceras sedan september 2006. Först såldes bilen med en 150-stark motor på 2,0 liter, och våren 2008 fanns det bilar utrustade med en 2,4-liters motor med en kapacitet på 166 liter. från. Dessutom var det i Europa möjligt att förvärva en dieseländring, men sådan CR-V levererades inte officiellt till Ryssland. Det kommer till tjänstemännen i extremt lite, eftersom det som regel är bilar som köpts av feud i Moldavien, Vitryssland och Ukraina och jagar i Ryssland på marknaden (utländska) rum.

Den två-litersmotoren var utrustad med en 6-hastighet "mekanik" och "maskin", och kraftfullare kraftaggregat Arbetade uteslutande med en automatisk låda. Motorvalet beror bara på förarens ambitioner: 150 krafter för korsets behov är tillräckligt. AVS-rädslan är inte värt: sannolikheten för brott är minimal. På sekundärmarknad Bilar 2009-2010 säljs från 800 tusen rubel per version med "mekanik" upp till en miljon för hela minionen i mer än ett anständigt tillstånd.

Sätt bara in batteriet

Kropp och dess elektriska utrustning

Batteriet är en av de mest svaga platser Cr-v. Heltidsbatteriet är helt enkelt svagt för vår vinter, därför rekommenderas det starkt att installera AKB med en kapacitet på minst 55 a.ch. Naturligtvis bör batteriet väljas i storlek för att använda vanliga fästelement. Andra möjliga problem är inte så signifikanta och förekommer mycket mindre ofta. Till exempel, från under kromfodringen på stammen, kan en tätning slås ut, vilket inte ser alltför estetiska. Om bilen fortfarande är på garantin, ska servicemans tjänst betalas till det här objektet: det är gratis att ersätta det, men utan kundens klagomål att sätta en ny tätningshandlare kommer det inte att göra det enkelt.

Fästen av den främre stötfångaren klarar sig ibland inte med sin vikt, vilket resulterar i vilket hela designen kan sparas - speciellt i fall där oaktsam mekanik oavsiktligt klättrar flera bräckliga plastdelar som är belägna under strålkastarna. Och om till botten av stötfångaren är en kjol fäst från Muens personal, sannolikheten för en sådan uppdelning ökar.

Efter att ha granskat kroppen är det nödvändigt att behandla korrosion med all allvar: Rustfoci indikerar att en olycka hände i bilens historia. Även om du inte är störd utseende En renoverad bil, då är det inte en anledning att slappna av: Låt oss säga om förarens säkerhetsbältesförspänning fungerade vid olyckans ögon, kommer SRS-blocket att ersättas - och det är väldigt dyrt. Se till att den molnfria förflutna maskinen kommer att hjälpa till att slutföra diagnostik. elektroniska system.

Många ägare i sin önskan att minska flödet av "Omivaki" stäng av strålkastare. Vi gör starkt detta: Den otvättade optiken flyger snabbt - var noga med att uppmärksamma detta när du väljer en bil. Den ursprungliga Xenon-lampan kan kosta 7000 rubel!

Vissa ägare köper ny bil, Installera ett icke-standard multimediaxysystem "Maidin" (Mydean), som inkluderar navigering, Bluetooth, DVD-spelare, backviewkammare och mycket mer. Det här är utan tvekan bekväm. Och ändå är det nödvändigt att noggrant kontrollera driften av alla funktioner på enheten: återförsäljare har haft många klagomål och garantier för dessa system.

Byt bara oljan

Överföring

I huvudmassan av CR-V, utrustad med en 5-växlad automatisk växellåda, mindre frekventa versioner med "mekanik". "Automat" har etablerat sig underbart: det här är en mycket livlig och opretentiös enhet, därför på treåriga bilar med en körsträcka i storleksordningen ett hundra tusen kilometer finns det inga problem att vänta. Den enda oro för lådan är reducerad till aktuell ersättning Oljor, som krävs enligt förordningen.

Om den huvudsakliga radiatorn för kylsystemet ändrades på bilen, bör du vara uppmärksam på hur ACP-kylradiatorn är installerad i sin nedre del. När du installerar en icke-originell radiator, stängs munstyckena till värmeväxlaren i lådan ofta helt enkelt till varandra, och "automatiska" fungerar utan kylning. Det kommer naturligtvis att påverka aggregatet negativt.

Bakre reducer CR-V kräver praktiskt taget inte uppmärksamhet. Systemet för att ansluta bakhjulen med två pumpar är mycket slitstarkt, och eventuella problem kan uppstå endast på grund av bristen på olja. Det enda att vara uppmärksam på är att flyta körtlarna. Detta är dock extremt sällsynt.

Serveras två kamrater ...

Motorer

R20a-motorer (2,0 L, 150 l) och K24Z4 (2,4 liter, 166 l) fastställde sig positivt på den tidigare CR-V-familjen och på andra modeller av varumärket - i synnerhet på "ackord" Dessa motorer är ganska krävande på oljekvaliteten, så det är bäst att använda det ursprungliga bränsle- och smörjmedlen - annars kan problem uppstå i I-VTEC-gastidsfasystemet: smutssklättrar oljekanaler och galler, och motorn stiger in i nödläget. Därefter krävs spolning av hela motorsmörjningssystemet och eventuellt ersätter VTEC-ventiler och VTS, som inte är mräkade.

Till 80 000 km körning från under huven kan börja bryta ut det yttre bullret som orsakas av spännare drivrem, vars ersättning kommer att kosta billigt. Bältet går i själva verket ca 130 000 km. En nästan evig kedja är på väg av GDM, så du förblir bara i tid för att justera ventilerna.

Vid användning av dålig kvalitet bränsle är ett för tidigt misslyckande av en katalytisk neutraliserare och lambda-sond möjlig. Men om du inte är benägen att spara på bensin, kan du räkna med dessa komponenters lång livslängd: 200 000 kilometer för dem är inte gränsen.

Och du bör inte räkna med tjänstemännen i reparationen av Diesel CR-V. För det första är det en fantastiskt dyrt, för det andra, mycket dyrt, för det tredje, kommer de sannolikt inte att ta det för det, med hänvisning till det faktum att maskinen är icke-kärna.

I allmänhet rekommenderar jag inte någon att förvärva CR-V med diesel. Sådana bilar på marknaden, som regel, besökte två ägare och förmodligen den andra av dem innan de sålde körsträckan.

Uppmärksamhet på bromsarna

Chassi I. styrning

Honda-suspensionen orsakar inga problem - även en vacker "löpande" CR-V, som sår 80 000 tusen vid kilometer, håller tillräckligt. Du kan köra upp till baksidan av styrkronorna (2700 rubel per bit) och vänta på slitage av stabilisatorbussningarna - såvida inte den tidigare ägaren inte ändrade dem med en 45 tusen körsträcka. Kanske kommer du att träffas och trötta dragkraft frontstabilisator tvärgående stabilitet (Så kallade "ben"), men denna ersättning kommer inte att förstöras.

Tyst block i framsidan "Mac-Ferson" -handtagen kör lätt till 200 tusen. Det finns också inga klagomål till stötdämparna: de kommer inte att "skriva" på en jämn plats och snurra inte beståndet när du går in i starka gropar - i motsats till dessa, låt oss säga på Sivique. Och ja, du kommer inte att lura röret på den bakre stötdämparen, riven till briljansen av den övre plaststarten - detta symptom påverkar inte delens livslängd.

På maskiner med en motor 2,0 liter installerad "elektrisk" styrning reikaDen 2,4-liters CR-V använder hydraulik. Under alla omständigheter, när de körs på 60 tusen, kommer noden att vara helt korrekt och i nästa 100 000 km kommer inte att utelämnas.

Kanske kommer du att verka för intensivt slitage på bromsskivor och dynor. Det är uppenbart att på deras lönsamhet främst påverkar den mänskliga faktorn. I aktiva drivrutiner uppträder ersättningen i en cirkel ofta vid 45 000 km körning, så som bromsens tillstånd kan bedömas om vilka lägen som bilen kördes.

På separata kopior på bakaxel kan detekteras ojämnt slitage Däck och obetydlig sågfjädring på grund av trötthetsfjädrar. Det första problemet löses genom att justera vinklarna i hjulinstallationen, den andra är ersättning av fjädrar. Vi kan råda periodiskt kontrollera parametrarna från "kollaps" och lämna inte bilen länge med en överbelastad bagage.

Vi köper?

När du köper en CR-V med körsträcka kan du spara minst tre hundra tusen rubel jämfört med den nya bilen, och vid efterföljande återförsäljning om ett par år kommer du att förlora cirka 100 tusen rubel - "Honda" är tillräckligt flytande. Först och främst rekommenderar vi att titta på återförsäljare som har gått igenom alla de begränsade bestämmelserna och behöll balansen i garantin, så att det var möjligt att ringa på bolagets bolag och ta reda på bilens historia. Det kommer också att finnas en diagnos av elektroniska system och se till att bilen inte var i en olycka.

Honda CR-V - medelstora crossover, en av närmaste konkurrenter Mitsubishi Outlander. Och Toyota Rav4. Produktionen av modellen började 1995. CR-V förkortningen i bilens namn dekrypteras som en "kompakt rekreationsmaskin". Bilen passar perfekt in i detta koncept - det har tillräckliga terrängfunktioner, samt passagerarstyrning, rymlig inredning och avancerad utrustning. Honda CR-V för internationella marknader finns i Storbritannien, Japan, Mexiko och Kina. För närvarande är CR-V-modellen officiellt representerad i USA, Kanada, liksom i Ryssland och Europeiska unionen. Dessutom är bilen mycket populär i Malaysia, Indonesien och Latinamerika. Nu produceras den femte generationen HONDA CR-V, som debuterade år 2016.

Navigering

Honda CR-V motorer. Den officiella utgiftsgraden är 100 km.

Generation 1 (1995 - 1999)

Bensin:

• 2,0, 128 liter. s., Mekanik, fram, 10,5 sekunder till 100 km / h, 12,6 / 8,6 liter per 100 km
• 2,0, 128 liter. s., Automatisk, full, 12,5 sekunder till 100 km / h, 12,7 / 8,4 l per 100 km

RESTYLING Generation 1 (1999-2001)

Bensin:

• 2,0, 147 liter. s., Mekanik, full, 10,5 sekunder till 100 km / h, 11,9 / 8,4 l per 100 km
• 2,0, 147 liter. s., Automatisk, full, 12,5 sekunder till 100 km / h, 12,7 / 8,4 l per 100 km

Generation 2 (2002 - 2004)

Bensin:

• 2,0, 150 liter. s., Mekanik, full, 9,6 sekunder till 100 km / h, 11,9 / 7,7 liter per 100 km
• 2,0, 150 liter. s., Automatisk, full, 13,1 sekunder till 100 km / h, 12,3 / 7,6 l per 100 km
• 2,0, 150 liter. s., Mekanik, fram, 10,1 sekunder till 100 km / h, 11,7 / 7,7 liter per 100 km
• 2,0, 150 liter. s., Automatisk, framsida, 11,9 sekunder till 100 km / h, 12.2 / 7.6 l per 100 km
• 2,4, 162 liter. s., Automatisk, framsida, 9,6 sekunder till 100 km / h, 10,2 / 8,1 l per 100 km
• 2,4, 162 liter. s., Mekanik, full

Diesel:

• 2,2, 140 liter. s., Mekanik, full, 10,6 sekunder till 100 km / h, 8,1 / 5,9 liter per 100 km
• 2,2, 140 liter. s., Mekanik, framsida

Restyling Generation 2 (2004 - 2007)

Bensin:

• 2,0, 150 liter. s., Mekanik, fram, 10,8 sekunder till 100 km / h, 11,5 / 7,6 l per 100 km
• 2,0, 150 liter. s., Automatisk, framsida, 10,8 sekunder till 100 km / h, 11,9 / 7,7 liter per 100 km
• 2,0, 150 liter. s., Automatisk, full, 10,8 sekunder till 100 km / h, 11,5 / 7,6 liter per 100 km
• 2,0, 150 liter. s., Mekanik, full, 10,3 sekunder till 100 km / h, 8,1 / 5,9 l per 100 km
• 2,4, 162 liter. s., Mekanik, fram, 9,6 sekunder till 100 km / h, 10,2 / 8,1 l per 100 km
• 2,4, 162 liter. s., Automatisk, full, 9,6 sekunder till 100 km / h, 10,2 / 8,1 l per 100 km

Diesel:

• 2,2, 140 liter. s., Mekanik, full / fram, 10,3 sekunder till 100 km / h, 8,1 / 5,9 l per 100 km

Generation 3 (2007-2010)

Bensin:

• 2,0, 150 liter. s., Mekanik, full, 10,2 sekunder till 100 km / h, 10,4 / 6,7 liter per 100 km
• 2,0, 150 liter. s., Automatisk, full, 12,2 sekunder till 100 km / h, 10,9 / 6,7 liter per 100 km
• 2,4, 166 liter. s., Automatisk, full, 10 sekunder till 100 km / h, 13,1 / 7,4 l per 100 km

RESTYLING Generation 3 (2010-2012)

Bensin:

• 2,0, 150 liter. s., Mekanik, full, 10,2 sekunder till 100 km / h, 10,5 / 6,9 liter per 100 km
• 2,0, 150 liter. s., Automatisk, full, 12,2 sekunder till 100 km / h, 11,1 / 6,8 l per 100 km
• 2,4, 166 liter. s., Automatisk, full, 11,3 sekunder till 100 km / h, 13,1 / 7,4 l per 100 km

Generation 4 (2012-2015)

Bensin:

• 2,0, 150 liter. s., Mekanik, full, 10,4 sekunder till 100 km / h, 10,5 / 6,3 l per 100 km
• 2,0, 150 liter. s., Automatisk, full, 12,8 sekunder till 100 km / h, 10,2 / 6,3 l per 100 km
• 2,4, 190 l. s., Automatisk, full, 10,7 sekunder till 100 km / h, 11,9 / 6,5 l per 100 km

RESTYLING Generation 4 (2015)

Bensin

• 2,0, 150 liter. s., Mekanik, fram, 10,1 sekunder till 100 km / h, 9,8 / 6,4 l per 100 km
• 2,0, 150 liter. s., Mekanik, full, 10,4 sekunder till 100 km / h, 10,1 / 6,7 liter per 100 km
• 2,0, 150 liter. s., Automatisk, full, 12,8 sekunder till 100 km / h, 10,1 / 6,7 liter per 100 km
• 2,4, 188 liter. s., Variator, full, 10 sekunder till 100 km / h, 10.2 / 6.5 l per 100 km

Generation 5 (2016 - n.)

Bensin:

• 1,5, 190 l. s., Variator, full, 8,7 / 7,1 liter per 100 km
• 1,5, 190 l. s., Variator, fram, 8,4 / 6,9 liter per 100 km
• 2,4, 184 liter. s., Variator, fram, 9 / 7,4 liter per 100 km
• 2,4, 184 liter. s., Variator, full, 9,4 / 7,6 L per 100 km

Honda CR-V ägarrecensioner

Generation 1.

MCPP (mekanik)

• Nikolay, Tomsk. Jag gav mig en bil för min födelsedag. Jag antydde till släktingar att jag vill ha en stödd japansk, men inte detsamma ... Så jag klagade med mitt finger i himlen, men jag var också skyldig, jag var tvungen att prata. I allmänhet, medan jag åker på Honda CR-V. Takeda stöds, med en körsträcka på 150 tusen. Han äter 12 liter bränsle, under huven 2.0 och mekanik. Jag kommer att ge tillbaka till föräldrarna när RAV-4 är ute.
• Anna, Lipetsk. Honda Cr-V är en utmärkt nykomlingsbil. Klassisk crossover med framhjulsdrift, motor 2.0 och MCP. Bränsleförbrukning 10-12 liter.
• Oleg, Nizhny Novgorod-regionen, 2,0. Jag köpte mig själv 2015. Stödjade japanska 1995, befann sig i gott skick. Enligt den tidigare ägaren togs bilen till oss till Ryssland i mitten av 1990-talet. Trälkaren användes redan, med det rätta hjulet självklart. Med bensinmotor 2,0 och mekanisk låda, Bränsleförbrukning i genomsnitt 13 liter per hundra körsträcka. SUV är utrustad med en full enhet. Nu på kilomätaren över 300 tusen körningar, förvånade hur den här Honda fortfarande bor. Det är vad japansk kvalitet - jag var övertygad igen.
• Maxim, Stavropol territorium. Maskin S. två-litersmotor och mekanik. Valde Honda CR-V på den sekundära marknaden, fick en förekomst med körsträcka på 100 tusen km. Tekniskt tillstånd lämnade mycket att önska, bestämde sig för Översyn. Fullt ersatt suspensionen - stötdämpare, ärmar, spakar, tysta block - allt detta gick att ersätta. Lite omvandlat inredningen - bytte sätet på läder, med förbättrat sidostöd. Bensinmotor Volymen av 2 liter, med en kapacitet på 130 krafter - förblev densamma, men han gjorde en liten chip-tuning, nu ger han 150 krafter. Bränsleförbrukningen som används för att vara 12 liter, ökade till 13-14 liter per hundra körsträckor. Jag gillade bilen. Snart planerar jag att köpa något annat för din japanska kvinna.
• Konstantin, Ekaterinoslavl. Honda Cr-V är en bil med karaktär. Trots den föråldrade designen blickar bilen fortfarande mig och min familj. Det är lätt att hantera, även låt barnen ge det till den slutna polygonen. Med motorn 2.0 och MCP-bränsleförbrukningen på cirka 12 liter per hundra.

Automatisk växellåda (automatisk)

• Kirill, Perm. Han tog Honda CR-V med automatisk kontrollpunkt. Den första generationens maskin, stöds förstås. Vi har ännu inte sålt sådana nya bilar. Denna Honda har en härlig historia - överraskande har hon det vänstra ratten, det betyder att det kom till Ryssland från Europa. Enligt rykten, redan i användaren. Då var det tre ryska ägare, de reste på det med totalt 300 tusen km. Jag visar mig åtminstone den fjärde ägaren av HONDA CR-V 1997-utgåvan, med en röd kropp. Detta är den aktuella versionen, det finns automatiska tider. Bränsleförbrukning på 12-14 liter per hundra.
• Alexander, St Petersburg. Jag har HONDA CR-V från den första generationen, jag bestämde mig för att rädda på japanerna och lära sig vilken japansk kvalitet på 1990-talet. Bilen visade sig vara normerna, fick i gott skick. Förbrukning med automatisk växellåda och motor 2,0 ca 12-13 liter.
• Konstantin, Vorkuta. Jag gillade bilen som helhet, men var annars skulle hitta en crossover i så gott skick. Naturligtvis var det nödvändigt att söka efter japanska, nämligen - modellrad Honda. Vi har en CR-V i allmänhet en populär skottkärra, så valet föll på det. Stängt ut ur baksidan, material prostotskij. Budgetnivå maskin, stjärnor från himlen saknas. Det är som vanlig transport för transport i staden. Även om under huven inte är den svagaste 2-litersmotorn, enastående cirka 130 krafter. Bränsleförbrukning med en maskinpistol ca 13 liter per hundra.
• Vladimir, Ekaterinoslavl. Min Honda CR-V är en universell bil, men mer lämplig för staden än för rutten. Han har en svag 130-stark 2 liter motor. Alla förstör maskinens låda, som på banan ofta fyller och inte tillåter att sprida normalt, på grund av det ökar konsumtionen. I staden är det bättre. Bekväma, S. praktisk salong och mjuk suspension. Förbrukning av 12-14 liter per hundra km.
• Lyudmila, Nizhny Novgorod-regionen. Sådana bilar i vår stad finns sällan, därför tog det ut mot resten av resten. Originalbil, med dina shoals och plusser. Med automatisk, dynamisk och bekväm maskin. En två-liters motorproblem 130 krafter, det är nog. Förbrukning av 12 liter.

Generation 2.

Motor 2.0.

• Vitaly, Ekaterinburg. Crossover är värt sina pengar. Honda CR-V - Utföringsformen av stil och tillförlitlighet, men inte lyx. En enkel salong, god kvalitet, och kroppens design orsakar inte några känslor. Nästan som en konservativ tysk. Maskinen är utrustad med en 2,0 motor och maskingevär. Staden förbrukar 13 liter.
• Margarita, Peter. I den här bilen finns allt jag gillar. Dynamisk motor, en fokuslös automatisk, alla alternativ. Bränsleförbrukning i genomsnitt 12 liter.
• Svyatoslav, Vologda-regionen. Utgåvan 2002, köpte i bilhandlaren, med en garanti, med alla alternativ. Jag har den mest aktuella versionen med en sådan motor. Det finns en låda med automatisk, och en två-liters motor ger 150 hästkrafter. Fullhjulsdriftsmaskin, bränsleförbrukning är 12-13 liter per 100 km. Bilen är bekväm i kabinen, värdig ljudisolering motorfack. Interiören monteras kvalitativt, men plasten är uppriktigt billigt och tufft. Jag ger ibland laddning min fru, och efter CR-V började hon älska SUV, nu vill Chevrolet Tahoe ...
• Igor, St Petersburg. Jag köpte Honda CR-V 2004, jag går fortfarande. Pålitlig bil, Poams sin komfort. Han blev som inhemsk, alla delar är original, förändring enligt förordningarna, inte före tidsfristen.
• Maskin med två-liters motor- och maskingevär, bränsleförbrukning på 12 liter per 100 km.
  Alexey, Dnepropetrovsk. Beröm cr-v för bra dynamikFör crossover rider bilen glatt och är starkt kontrollerad. Förmodligen, allt tack vare en elastisk upphängning, vilket inte är mycket bekvämt för våra vägar. Jag har en version med en motor 2.0 och en maskingevär, förbrukar inte mer än 12 liter per 100 km.

Motor 2,4.

• Igor, Murmansk. Typisk stadsövergång, för Ponte, låt oss säga. Han kan inte riktigt veta hur man kör, även om det finns en fyrhjulsdrift - Lepta för att förbättra hanterbarheten, är det bara mycket viktigt för staden, som en automatisk låda allt detta på lager. Genomsnittsflöde Bensin per 100 km når 12-13 liter per 100 km.
• Yuri, Krasnoyarsk. Maskinen är bra, med japansk kvalitet. Under lång tid har jag någonsin drömt. Konsumerar 12 liter i staden - med en motor 2.4 och automatisk växellåda.
• Maxim, Moskva. Köpte Honda CR-V i högsta konfiguration, med en 2,4-liters motor, fullhjulsdrift och automatisk. Fullt malet kött, bränsleförbrukning ca 13-14 liter per hundra kilometer. Snabbt överklockning och effektivt saktar ner, är bilen skapad för att ge glädje från ridning. Det lyssnar väl på ratten och går försiktigt - en underbar balans mellan hantering och komfort. Barn som, förresten de sitter bakom, på sina barnstolar. Och min fru och jag sitter framför, och från tid till annan ersätter jag varandra för att ladda - så händer ofta på en lång väg, särskilt under den brännande solen. Men i dessa förhållanden sparar en effektiv luftkonditioneringsapparat. Och nu slår vi på kaminen, det fungerar ganska bullrigt, men värmer upp i alla riktningar.
• Glory, Irkutsk. Jag gillade bilen, denna Honda CR-V kan fortfarande ge odds till många konkurrenter. Jag har en bil med en motor 2.4, bränsleförbrukning på 12-14 liter beroende på körhastigheten. Det är automatisk växellåda.
• Vladimir, Petropavlovsk. Han tog en stödd crossover med en 2,4-liters motor och automatisk växellåda. I komplett konfiguration, med körsträcka under 100 tusen km. Bilen är i gott skick, ett par shoals att remake och du kan hälla. Motorn är kraftfull, ger 160 hästkrafter. För atmosfären av detta nog, överklockning till första hundra bara 9,5 sekunder per pass.

Generering 3.

Motor 2.0.

• Boris, Nizhny Novgorod-regionen. Min Honda CR-V 2008-utgåvan, nu är körsträckan 100 tusen km. Jag går och inte klagar, en mycket bekväm bil. Med packningshantering. 2 liter motor och mekanisk växellåda Tillräckligt med intresse. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 12 liter per hundra. Det är i stadscykeln, och på banan är inte mer än 10 liter. Jag tror att jag gjorde det rätt val. Jag pratar om växellådan, och sedan skulle maskinen förmodligen arbetat med förseningar. En vän har en liknande maskin med ett sådant drag och maskinpistol, men den föregående generationen. Han arbetar bara med förseningar, så rädd att ta. Inuti Honda CR-V, en rymlig och högkvalitativ inredning, med en rymlig och transformulär bagage. Du kan snabbt vika sätet, och det kommer att bli ett jämnt golv, du kan lägga de långa perioderna.
• Elena, Tambov. Maskin nöjd, bekväm och pålitliga bilar. Med en 2 liter motor, med en kapacitet på 150 hästkrafter. Gearbox automatisk, det fungerar felfritt. Växellådan och motorn är väl överens, det finns inget missförstånd mellan dem, i den meningen är det ingen dröjsmål. Kanske är det här lågt flöde - Omkring 11-12 liter per hundra i stadscykeln, och det här är även med den mest dynamiska ritten. I allmänhet är bilen nöjd.
• Alexander, Perm. Jag har en bil 2009, nu är körsträckan 85 tusen km. Jag går med bil året runt, jag kommer inte att gå utan ett garage. Bilen är pålitlig, endast service i tjänsten. Bränsleförbrukning 10-12 liter per 100 km. Version med motor 2.0 och MCP.
• Vlad, Ekaterinoslavl. Maskin för alla tillfällen, med en sådan motor - 150-stark två-liters bensin. Det förbrukar endast 12 liter per hundra, förutom det finns fortfarande HBO. Grundläggande kostnader - endast för service.
• Nikita, Rostov. Honda CR-V 2010 släpp, med två-liters motor och automatisk låda. Faktum är att bilen valde min fru, gick med henne till bilhandlaren. Jag ville ta med mekanik, men hon försäkrade i allmänhet, det kan du göra. Hon har bara överlämnat till höger, och går nu ofta på min Honda. Men även om jag inte känner mig ledsen för min kvinna. Jag själv som bilen själv, den automaton visade sig vara enbart tistel, och den accelererande dynamiken är mycket slät, och till och med nästan omärkligt växlingsutrustning. Bränsleförbrukning på 12 liter per hundra.

Motor 2,4.

• Alexey, Tomsk. Trullkärra presenterades för födelsedag - stödd, med en körsträcka på 99 tusen km. Gåvan var nöjd med rätten till livet, jag hade länge drömt om sådant. Så min dröm blev sann. Särskilt är det min första bil. Och efter en sådan bil behöver jag redan alla slags volga och thaza. Så tröskande nishchebruder! Jag är ung och vacker, i den här åldern är det användbart att skryta, och jag är inställd på optimism. I allmänhet är jag en ändamålsenlig och Honda CR-V - bara för mig. Dynamisk och bekväm maskin. Min vän-studenter har nu en gratis taxi, ta med dem med glädje. Vi måste skapa människor bra, och då kommer de att återbetala dig. Jag har en bil med en 2,4-liters motor och automatisk växellåda, bränsleförbrukning på 12-13 liter per 100 km.
• Dmitry, Pyatigorsk. Med en sådan bil på terräng är det bättre att inte gå iväg - kontrollerat sig. Sitter en gång och bröt främre stötfångare. Och i staden CR-V avslöjar alla sina fördelar. Med motorn 2.4 och automatisk växellåda förbrukar den cirka 13 liter.
• Anatoly, Sverdlovsk. Jag köpte en bil för dagliga resor runt staden och staden. Jag har bara jobb i en annan stad, och med transport på något sätt visar sig det. Först planerade du att ta något lättare - något som en solaris. Men i slutändan bestämde jag mig för att bilen skulle vara universell. Valet föll på Honda CR-V. Denna bil kombinerar en bil och en SUV, och detta är pålitligt på japanska. Vad var övertygad under drift. Hjulet misslyckas mig aldrig. 2.4 och MCP-motorbränsleförbrukningen är 12 liter / 100 km.
• Vasily, Irkutsk. Honda Cr-V är nu min enda bil, och jag byter inte ut det för någonting. Mycket fäst vid honom, beröm bilen för tillförlitlighet och komfort. Bränsleförbrukningen kommer från 10 till 13 liter beroende på stad eller rutt. Det är en automatisk låda.
• Anna, Vorkuta. Jag fick bilen från min bror, och han själv flyttade till låntagaren. Den bytte till en annan nivå så att tala. Honda Jag var imponerad av alla avseenden. Mycket ekonomisk bil, trots den gamla 2,4-liters atmosfäriska. Det finns en automatisk låda. Staden förbrukar cirka 12-14 liter per 100 km.

Generation 4.

Motor 2.0.

• Yaroslav, Pyatigorsk. Bilen var ganska tillförlitlig, även mot bakgrunden av min tidigare Toyota Rav4. Även om bilunderhållet är dyrare, men det är mer körglädje. Gamla Toyota och på hakan är inte lämplig för min Honda. CR-V med en 2,0 och MKP-motor äter i genomsnitt 12 liter per 100 km.
• Alexander, Kiev. Jag har Honda CR-V 2014, köpte ny i Kiev. I tre år körde jag 100 tusen, och till den årsdagen bestämde sig siffran för att dela bilens intryck. Detta är en typisk crossover för varje dag, med det är lätt i staden och på banan. CR-V kan maskera en ljus off-road, men inte mer. Universal bil, det finns alla alternativ, och plus en annan automatisk låda. Den 150-tunga 2-litersmotorn är tillräcklig i staden. Motorn självt testas med tiden, den installerades på många generation Honda Cr-v. Det var därför jag tog med den här motorn. Med honom är konsumtionen 10-12 liter. Växellådan flyttar snabbt sändningarna, men i det extrema fallet översätter jag väljaren till manuellt läge.
• Sergey, Lipetsk. Jag är turist av yrke, och jag behövde en universell bil. Innan honda hade jag en Volga hundra femte, ja, jag kommer inte att gå till henne i Europa eller någon annanstans till den utsträckta utomlands. Dessutom finns det inga reservdelar till henne. Så jag var tvungen att ta en utländsk bil. Välj den övre versionen med en två-liters motor med en effekt på 150. Med den och en låda överstiger den automatiska konsumtionen på motorvägen 10 liter, och det är mycket bra jämfört med min tidigare Volga. I allmänhet ångrade jag inte valet. Och med sin Volga, bryter jag inte upp än, jag går till henne i min egen stad.
• Stanislav, Perm-regionen. Välj mellan Toyota Rail-4 och Honda CR-V. Testade båda bilarna. Jag gillade det mer hur Honda hanteras, i slutändan köpte jag det. Med en två-liters motor, som ger 150 krafter. Automatisk låda, bränsleförbrukning 10-12 liter. Jag gillade bilen, jag gjorde rätt val, släktingarna stöder.
• Oleg, Dnepropetrovsk. Honda CR-V - pålitlig bil för alla tillfällen. Det är bara nödvändigt att tjäna det i tid, och helst i varumärkestjänst. Och ingen kollektiv gård, alla delar är ursprungliga. Endast i det här fallet kommer Honda att glädja. Min version är utrustad med en 2,0 motor och mekanik, förbrukar upp till 12 liter per 100 km.

Motor 2.4.

• Konstantin, Kaliningrad. Bekväm och pålitlig SUV, som fortfarande behövs för livet. Dessutom har jag den mest aktuella versionen, med alla alternativ. Motor 2.4 för 190 krafter förbrukar 12-14 liter bensin, beroende på körhastigheten. Det finns en automatisk låda.
• Vladimir, Leningrad region. Denna bil verkar vara skapad för mig. Uppfyller alla mina behov. Förmodligen för att jag är en extrovert. Det var därför det tog den mest kraftfulla 2,4-liters versionen med automatisk växellåda. 190 krafter är tillräckligt, med dem konsumerar bilen 12-13 liter.
• Vladimir, St Petersburg. Bilen köpte sin fru en beltenious. Hon ville verkligen ha honom, rak darrade. Jag gick till bilhandlaren, hon farted där, gick alla kunder. Detta är från glädje, för att vi hittade en lämplig komplett set i lager. Jag togs på dagen för beställningen, min fru försökte. Välj en version med en 2,4-liters motor och en automatisk låda. Detta är nästan topppaket. Maskinen är praktisk och familj, mycket rider och hanteras väl. Tillförlitligheten hos bilen på en hög nivå, det är inte nödvändigt att införa någonting, här är min Volga redan tidigare. Bränsleförbrukningen med en maskin är 13 liter i urbana cykeln, och inte mer än 10 liter går utanför staden.
• Igor, Donetsk. Han tog bilen med alla alternativ och den kraftfullaste motorn. Dess arbetsvolym är 2,4 liter, och kraften är cirka 190 hästar. Bilen är bekväm och dynamisk. Överklockning till första hundra på bara 10 sekunder. Bränsleförbrukning 12-13 liter med automatisk låda. Bilen passar, för staden och för rutten, precis som länge letat efter.
• Svetlana, Krasnoyarsk. Jag har en Honda CR-V med en 2,4-liters motor med en kapacitet på 190. Det bensinaggregat, som visade sig vara mycket ekonomisk i staden, jag pratar inte om spåret. Jag räknade, och den genomsnittliga förbrukningen visade sig på nivån på 11 liter. Mycket värdig för en ganska stor bil.

Generation 5.

Motor 2.0.

• Vladimir, Krasnodar. Bilen är vacker, det finns ingen tvist. Och kanske vet han något på terräng. Men fortfarande är bilen synd, för det är verkligen vackert. Det är synd att jag inte kan använda ditt köp på hela programmet. Jag går bara i staden och på motorvägen är bränsleförbrukningen med en 2,0 motor och roboten acceptabla 11 liter.
• Catherine, Arkhangelsk. Med Honda Cr-V vill jag leva och leva igen. Bilen ger så mycket energi att jag har många ouppnåliga ändamål, som du inte har tillräckligt med livet. Och det är mycket bra, men det finns något att sträva efter. Min Honda CR-V är utrustad med en variator och en två-liters motor, med denna arsenal visar det 12 liter per hundra.
• Boris, Stavropol territorium. Köpte Honda CR-V 2016. Mycket dåligt det för rysk marknad Versionen med en 1,5-liters motorkapacitet på 190 krafter tillhandahålls inte. Detta är en utmärkt motor, döma av recensioner av mina vänner från Europa. Det skulle vara nödvändigt att beställa därifrån till mig för ett helt villkor, som ett resultat jag var tvungen att ta en version med en verifierad två-liters motor. Jag har en version med en variator och en fullhjulsdrift, med sådan utrustning, når bränsleförbrukningen i staden cirka 9 liter. Mycket värdig för en sådan gammal motor, och jag har redan på något sätt glömt den 1,5-liters turbo-motorn. Det visar sig att allt är ganska bra, korsningen sänks dynamiskt och med självsäkerhet. Acceleration till hundratals i 10-11 sekunder. Bilen är fortfarande nöjd, låt oss se vad som händer nästa.
• Nikolay, Odessa. Jag har en Honda CR-V med en 2,0 motor och en automatisk låda. Motorns problem 150 krafter, det här är en standard för den här klassen. Aggregatet är pålitligt, och så långt jag vet, sattes det på tidigare generationer Cr-v. Med det håller konsumtionen konsekvent 12 liter per 100 km.
• Marina, Kazan. Planerat att ta en stödd CR-V i den märkta Honda Motor Show, men jag gjorde ett lönsamt erbjudande på CR-V i den femte generationen, det vill säga ny bil. Jag kunde inte neka, det finns ett lån på en mycket gynnsamma förhållanden. Köp var nöjd, bilen är värt sina pengar. Med en 2,0 motor och en variator finns en fyrhjulsdrift och alla alternativ. Bilen förbrukar cirka 9 liter per hundra.

Motor 2.4.

• Ilya, Belgorod. Med den här bilen verkar det som om det inte finns några hinder på min väg - det är så dynamiskt och bekvämt. Tja, det är klart, det här är den mest aktuella versionen som i kull 2.4 ger cirka 180 krafter. Den atmosfäriska motorns dynamik är mer än tillräckligt för stadsresa. Ja, och på motorvägen är CR-V inte att missa. Under förutsättningarna för våra eviga trafikstockningar är konsumtionen 14 liter per 100 km, oavsett hur mycket jag ville ha mindre.
• Mikhail, Moskva. Det här är den mest bristande bil som jag hade. Honda CR-V ny generation, i den övre konfigurationen med motorn för 190 krafter och robotlåda. Ångrade inte vad som är överbetalt för ytterligare alternativ I form av klimatkontroll, fulla elektropares, lucka i taket och exklusiva hjulskivor. Maskinen uppskattade alla medlemmar i min familj, så att säga från mina förfäder till efterkommarna. Självklart är makan glad över mitt val. Fram till den sista tanken skulle jag ta en Toyota. Jag är generellt predisponerad för japanerna, och främst till det här varumärket. Bara vi hade före Corolla. Men jag bestämde mig för att prata och överraska familjen. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen i stadscykeln är cirka 12-14 liter per 100 km.
• Dmitry, Kiev. Jag köpte en ny CR-V för rymdpengar, men bilen kostar dem. Detta är Honda, inkarnationen av sport och tillförlitlighet. Jag har just gått på rättigheter, och jag bestämde mig för mig själv - du behöver bara ta japanska bilar, för att inte förstöra stämningen. Min CR-V förbrukar högst 15 liter bensin, jag älskar att rida snabbt.
• Igor, Moskva. Jag använder denna crossover i en taxi. Även ommålade honom i gult, så att alla vände sig och märkte mig mot bakgrunden av alla dessa Solaris. Jag köpte en bil när det fanns en familj. Vi skilde oss, och det var nödvändigt att göra något - frigöra stress. Så jag gick till taxichaufförerna, och ångrade inte. Honda förbrukar i genomsnitt 12 liter med en 2,4-motor och en låda med RCP.
• Margarita, Leningrad-regionen. Honda CR-V är en stående SUV. Det är en SUV, och jag är inte rädd för att våldta honom där det är tänkt. Bilen måste användas för sitt avsedda ändamål, och i staden / på banan - det kommer också att säga det. Men jag är den person som älskar experiment. Ibland visar det sig, ibland inte. I allmänhet, hittills går jag över landet - du måste börja med små. Maskinen är utrustad med en 2,4-liters motor- och maskinpistol, med denna tandemflödeshastighet på ca 13 liter.