Motorul TOYOTA 1G-FE a fost proiectat pentru Toyota Mark 2 mașini ( Marcajul Toyota. Ii), Toyota Chayzer ( TOYOTA CHASER.), Crown toyota (toyota coroana), TOYOTA CROSS (Toyota Cresta). Motorul a fost proiectat înapoi în 1988 și a fost produs fără schimbări semnificative până în 1998. În 1998, motorul a fost modernizat și a fost numit.
Caracteristici. Motorul de 1G-FE este un reprezentant al seriei de două cilindri de două cilindri G. Din caracteristicile de design, este posibil să se elimine că arborele cu came de admisie este activat de la centura de distribuție și de absolvire prin unelte. Galeria de admisie cu sistemul de schimbare a geometriei ACIS. Aceste motoare sunt celebre nivel scăzut Zgomot, diverse vibrații. Posibile defecțiuni: poate sări cu centura de distribuție la temperaturi minus, se efectuează unitatea de pompă de ulei curea de distribuție (Principalul lucru este că atunci când centura de distribuție este închisă, supapa nu asupres!); Senzorul de presiune alpinism eșuează periodic.
Este demn de remarcat faptul că motorul necesită bine ulei de motor. În cel de-al 96-lea motor a atins o mică rafinament, capacitatea acestui motor este de 140 CP, iar cuplul este de 185 n m. Motorul de 1G-F are o resursă mare și condiții normale În mod liniștit merge la 300 de mii km.

Caracteristicile motorului Toyota 1G-FE Mark 2, CHAWL, CROSS, CROWN

Parametru	Valoare
Configurare	L.
Numărul de cilindri	6
Volumul, L.	1,988
Diametrul cilindric, mm	75,0
Piston, mm	75,0
Rata compresiei	9,6
Numărul de supape pe cilindru	4 (2-orid; 2-ediție)
Mecanism de distribuție a gazelor	DOHC.
Ordinea cilindrilor	1-5-3-6-2-4
Puterea motorului nominală / la o frecvență de rotație a arborelui cotit	99,3 kW - (135 CP) / 5600 rpm
Cuplul maxim / la viteza de rotație a arborelui cotit	176 n m / 4400 rpm
Sistem de aprovizionare	Injecția electronică electronică distribuită (injecție de combustibil MPFI secvențială)
Minimul recomandat numărul Octane. Benzină	92
Normele de mediu	-
Greutate, kg.	160

Proiecta

Motorul cu șase cilindri cu șase cilindri, cu benzină cu 24 de supape cu sistem electronic Controlul injecției de combustibil, cu cilindri și pistoane inline rotind unul comun arbore cotit, cu aranjamentul superior al a două arbori cu came. Motorul are un sistem de răcire lichid cu un tip închis cu circulație forțată. Sistem de lubrifiere - combinat.

Corp cilindric

Blocul cilindrului este turnat din fontă. Blocul poate fi supus plictisitorului.

Arbore cotit

Piston

Parametru	Valoare
Diametru, mm.	74,930 – 74,940

Piston degete din oțel secțiuni tubulare, tip plutitoare. Diametrul exterior al degetului cu piston este de 20 mm, lungimea sa este de 61 mm.

Cilindrul blocului de cap

Capul cilindrului este fabricat din aliaj de aluminiu, cu două arbori cu came și 4 supape pe cilindru, realizate pe schema de purjare transversală.

Supape de admisie și de evacuare

Diametrul tijei supapei - 5 mm. Lungime supapă de admisie - 91,75 mm, absolvire - 91,54 mm.

Serviciu

Înlocuirea uleiului în motorul 1G-FE. Înlocuirea uleiului pe autoturismele Toyota Marcu 2, Cross, CHAWL, CROWNER cu un motor de 1G-FE pentru reglementările companiei Toyota ar trebui să fie efectuate la fiecare 10 mii km sau 12 luni. Pentru motoarele 2WD de 1G-Fe, este nevoie de ulei: fără a înlocui filtrul - 3,6 litri; Cu înlocuirea filtrului - 3,8 litri. Pentru motoarele 4WD de 1G-Fe: fără a înlocui filtrul - 4,0 litri; Cu un înlocuitor de filtru - 4,2 litri. Uleiul folosit de către clasificarea API. - Nu mai mică decât SJ (SL). Vâscozitate 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Înlocuirea lemnului de centură Fiecare 100.000 km de brățară este necesar.
Potrivit reglementărilor, lumânările se schimbă o dată la fiecare 20 de kilometri de fugă. Clearance de lumânare 1.0-1.1 mm. Lumânări denso k20r-u11, ngk bkr6eya11.
Unghiul de avans de aprindere la inactiv este de 8-12 grade.
Filtru de aer Schimbă la fiecare 40 de kilometri.
Înlocuiți răcitorul Necesar o dată la 5 ani. În sistemul de răcire a motorului pe vehiculele 2WD există 6,5 litri de lichid de răcire; Cu 4WD - 7,2 litri.

Seria motoarelor Toyota este motoare cu 6 cilindri. Principiul lor a fost pus în 1979 și a durat până în 2006. O caracteristică a seriei G este faptul că nu are o varietate în volumul motoarelor. Toate motoarele au același volum de funcționare al cilindrilor, care este de 2 litri (1988 metri cubi). Unitatea sistemului de distribuție a gazelor din toate motoarele din seria a fost efectuată utilizând curea dințată Sincronizare.

Specificații

Producție	Planta shimoyama.
Brand de motor.	1g.
Ani de eliberare	1979-2005
Material bloc de cilindri	fontă
Sistem de aprovizionare	injector
Un fel	în linie
Numărul de cilindri	6
Supape pe cilindru	2/4
Piston, mm	75
Diametrul cilindric, mm	75
Rata compresiei	8.8 (1G-UE) 9.2 (1G-GUU / UE) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FAMS) 9.5 (1G-GE)
Volumul motorului, CCMM	1988
Puterea motorului, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-UE) 125/5400 (1G-UE) 130/5400 (1G-UE) 140/6200 (1G-GUU) 140/6400 (1G-GUU) 160/6400 (1G-GUU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-Gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (grinzi de 1G-FE) 150/6200 (1G-GE)
Cuplu, Nm / Ob.min	146/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 162/4600 (1G-GUU) 172/4000 (1G-GUU) 186/5200 (1G-GUU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (grinzi de 1G-FE) 186/5400 (1G-GE)
Combustibil	92-95
Normele de mediu	până la 3 euro.
Greutatea motorului, kg	~ 180 (1G-FE)
Consumul de combustibil, l / 100 km - oraș - Rouss. - Mixt.	14.0 7.8 9.8
Consumul de petrol, Gr. / 1000 km	până la 1000.
Ulei de motor	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Cât de mult ulei în motor, l	4.2
Înlocuirea uleiului este efectuată, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, grindină.	-
Resursa motorului, mii km - Potrivit plantei - pe practică	n.d. 300+

Defecțiuni și operațiuni comune

1. Consumul de ulei de putere rapidă. Motivul este ascuns în vestul inelelor de ferăstrău, care este foarte caracteristică a motorului cu mare kilometraj. Acesta va ajuta la construirea sau repararea cu înlocuirea inelelor de piston, a garniturilor, a capacelor provocate de ulei, a glandelor și a altor părți ale întregului set.
2. Scurgere de ulei. Se întâmplă datorită uzurii senzorului de presiune. Trebuie să cumpărați și să puneți unul nou.
3. Instabilitatea presiunii uleiului. Problema este legată de senzorul însuși. Trebuie să măsurați presiunea și să înlocuiți senzorul.
4. Schimbarea se transformă. Trebuie să verificați supapa KHX, supapa de accelerație și DPDZ. Când reinstalați ultimele două, există probabilitatea instalării lor incorecte.

Chiar și pe modificările turbocompresoare, motoarele nu se disting printr-o durată de viață mare a turbocompresoarelor. Ei trebuie să fie schimbați după o sută de mii km de cale. De asemenea, instalat nu foarte unitate bună Pentru pompa de ulei. În general, motorul necesită un ulei bun. Pe modificările "BIMS" atunci când centura de distribuție sparge supapele. În general, motoarele sunt bune, dar timpul se simte simțit - chiar și cele mai recente modele Fe sunt deja suficiente vechi și uzate.

Video de motor 1g

Motorul Toyota 1G-Fe / Gze / GTE / GE / EU / GUE / GTEU 2.0 L.

Caracteristicile motorului Toyota 1G

Producție	Planta shimoyama.
Brand de motor.	1g.
Ani de eliberare	1979-2005
Material bloc de cilindri	fontă
Sistem de aprovizionare	injector
Un fel	în linie
Numărul de cilindri	6
Supape pe cilindru	2/4
Piston, mm	75
Diametrul cilindric, mm	75
Rata compresiei	8.8 (1G-UE) 9.2 (1G-GUU / UE) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FAMS) 9.5 (1G-GE) (Consultați modificările)
Volumul motorului, CCMM	1988
Puterea motorului, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-UE) 125/5400 (1G-UE) 130/5400 (1G-UE) 140/6200 (1G-GUU) 140/6400 (1G-GUU) 160/6400 (1G-GUU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-Gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (grinzi de 1G-FE) 150/6200 (1G-GE) (Consultați modificările)
Cuplu, Nm / Ob.min	146/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 162/4600 (1G-GUU) 172/4000 (1G-GUU) 186/5200 (1G-GUU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (grinzi de 1G-FE) 186/5400 (1G-GE) (Consultați modificările)
Combustibil	92-95
Normele de mediu	până la 3 euro.
Greutatea motorului, kg	~ 180 (1G-FE)
Consumul de combustibil, l / 100 km (pentru Lexus este 200) - oraș - Rouss. - Mixt.	14.0 7.8 9.8
Consumul de petrol, Gr. / 1000 km	până la 1000.
Ulei de motor	0W-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-50.
Cât de mult ulei în motor, l	3.8 (transmisie automată a grinzilor 1G-FE) 3.9 (1G-F Beams MCPP) 4.1 (1G-FE)
Înlocuirea uleiului este efectuată, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, grindină.	-
Resursa motorului, mii km - Potrivit plantei - pe practică	- 300+
Tuning, L.S. - potențial - fără pierderea resurselor	400+ -
Motorul a fost instalat	Toyota coroana. Toyota Mark 2. Toyota Supra. Toyota Altezza / Lexus este de 200 TOYOTA CHASER. Toyota Cresta. Toyota Soarer.

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului Toyota 1G 2.0 L.

Celebrul predecesor cu șase cilindri ai cultului 1jz a apărut în 1979 și a devenit popular, în principal pe piața japoneză. Designul primelor motoare 1G a fost destul de simplu: blocul cilindrului de fontă, deasupra capului de aluminiu cu un arbore cu came, 12 supape și hidrocomathers. În viitor, motorul a fost rafinat în mod repetat, îmbunătățit, indicii s-au schimbat în mod constant. Descrierea acestor modificări este de mai jos.
Mecanismul de distribuție a gazelor utilizează o centură, înlocuind centura de distribuție pe 1 g este necesară la fiecare 100 mii km, împreună cu role și glande. Lumanările se schimbă la fiecare 20 de kilometri.
Produs motorul Toyota. 1G lung și începând cu anul 1990 pentru a înlocui 1jz. Cu toate acestea, 1G a rămas în producție până în 2005.

Modificări ale motoarelor Toyota 1G

1. 1G-UE (1979 - 1988 G.v.) - Prima versiune de 1G, care a apărut pe coroana Toyota, a avut un raport de compresie de 8,8, puterea de 125 CP La 5400 rpm, cuplul este de 160 nm la 4400 rpm. Din 1983, a fost eliberată o versiune cu un grad de compresie și o capacitate de 130 CP de 130 CP. Din 1986, capacitatea sa redus la 105 CP. La 5400 rpm, cuplul este de 146 nm la 4400 rpm. Aceste motoare au fost puse pe TOYOTA CHASER X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GUU (1983 - 1988. Datorită acestor modificări, puterea motorului a crescut la 160 CP. La 6400 rpm, cuplul 186 nm la 5200 rpm. Din 1985, puterea de 1G-GUU a fost stabilită la 140 CP. Motorul a fost pus pe următoarele mașini: TOYOTA CHASER X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, CROWN S120, Soarele Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988. La presiune 0,5 bar, 1G-Gteu a emis 185 CP La 6200 rpm, cuplul 245 nm la 3200 rpm.
Autovehicule cu 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarele Z20, Toyota Supra A70.
4. Versiunea compresorului de 1G-Gzeu / Gze (1986-1992) - versiunea compresorului 1G-GUU, unde a fost utilizat compresorul SC-14 în locul turbinelor. În același timp, a fost utilizat aprinderea electronică, un alt piston sub gradul de compresie 8. Puterea unei astfel de unități de putere 160 CP La 6000 rpm, cuplul de 210 nm la 4000 rpm. În 1989, un motor a fost modernizat și a avut loc schimbarea numelui pe 1G-GZE. Presiune avansată 0,5 bar, putere 170 CP La 6000 rpm, cuplul de 230 nm la 3600 rpm.
Motorul compresorului a fost pus pe mașini cum ar fi TOYOTA Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - Actualizat 1G-GUU, DMRV se înlocuiește cu DDA, capacitatea este redusă la 150 CP. La 6200 rpm, cuplul este de 186 nm la 5400 rpm.
1G-GE a fost instalat pe următoarele mașini: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991 g. Presiunea în avans a crescut la 0,75 bar. Puterea motorului 210 HP La 6200 rpm, cuplul este de 275 nm la 3800 rpm.
Există astfel de motoare pe aceleași mașini ca 1G-GE, cu excepția coroanei Toyota.
7. 1G-FE (1988 - 2005) - versiunea 1G-GUU cu un alt cap de cilindru de 24 de supape îngust, conceput pentru a înlocui 1G-UE. Putere 135 Hp. La 5600 rpm, cuplul este de 176 nm la 4400 rpm.
Unde găsiți un astfel de motor: Toyota Mark 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
Din 1996, a avut loc restabilirea și puterea a crescut la 140 CP. La 5750 rpm, cuplul este de 185 nm la 4400 rpm.
Masini cu acest motor: Toyota Chaser X100, Mark 2 x100, Cresta X100, Crown S150.
În 1998, 1G-FE a suferit modificări mai grave și a primit consola de grinzi. Din inovația de 1G a primit un nou SPG, sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazului pe arborele de admisie, un galerie de admisie cu o geometrie acis reglabilă, o accelerație electronică, sistemul de aprindere a fost finalizat, galeria de evacuare a fost finalizată. Nu există hidrocompensatoare pe 1G-Fe, prin urmare, o dată la fiecare 20 de kilometri nevoie de curățători. Ajustarea supapelor pe grinzile de 1G-FE se efectuează folosind șaibe, lacune ( motor rece): Admisie 0,15-0,25 mm, emite 0,25-0,35 mm. Supapa de pe 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU este reglabilă în mod similar.
Caracteristici scurte 1G Grinzi: Raportul de compresie a crescut la 10, puterea este acum 160 CP La 6200 rpm, cuplul de 200 nm la 4400 rpm.
Fasciculele de 1G-FE a fost instalat pe: Toyota Mark 2 x100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus este de 200.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Toyota 1G 2.0 L.

1. Debit mare 1g ulei. Cele mai probabile inele masale stau, pentru motoarele de această vârstă este normal. Puteți încerca să faceți o cutoff, dacă nu vă ajută, atunci trebuie să cumpărați inele de piston, sigilii stem de supapă, garnituri, glazuri, întregul set și repara motorul.
2. Frunzele de ulei. Pe 1 g adesea se scurge prin senzorul de presiune ulei, cumpara un nou și înlocuit, este ieftin.
3. Presiunea uleiului 1G-FE. Adesea, problema este cauzată de senzorul însuși care necesită înlocuire. Verificați presiunea și înlocuiți senzorul.
4. 1G-FE transformă float. Verificați supapa muta inactivă (KHX), accelerația, DPDZ. Cu ultimele două trebuie să fiți atenți, există o șansă să le instalați incorect.
În plus, turbocompresorul pe versiunile turbo trăiește prea mult (~ 100.000 km), se aplică, de asemenea, o unitate de pompă de ulei nereușită, motorul pune cerințe ridicate asupra calității uleiului. Versiunile Bims 1G sunt mai puțin fiabile decât precursorii atmosferici și când centura de distribuție rupe supapele. Urmăriți starea centurii și alegeți un ulei bun Pentru 1G-FE.
În general, 1G este foarte fiabil, durabil și are o autostradă uriașă, dar timpul merge înainte și chiar cel mai recent 1G-Fe este deja destul de bătrân și purtat. Ce să vorbim despre versiunile celor 80-90, datorită vârstei, cu aceste motoare pe care le pot întâmpla ceva și vreodată.

Până la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XX-lea, Toyota a reușit să glorifice produsele, caracteristicile și calitatea căreia, la acel moment, nu a depășit niciun concurent pe piață. În acel moment, problema îmbunătățirii versiunii "M" a versiunii MM a fost abuzată.

Deci, în 79, secolul al XX-lea de la transportorul corporației a fost un prim motor cu marcajul UE 1G (ulterior Fe), care a început începutul seriei noi. Designul primului motor este simplu, destinat instalării pe mașini cu transmisia roților din spate, clasa "E" și "E +". Mai târziu, motorul de bază a fost finalizat în mod repetat, au fost eliberate o serie de modificări, dintre care 1G Fe a primit un titlu nefericit de unitate fiabilă în clasă. Noile tehnologii și idei folosite pe motoare, pentru timp au fost considerate inovatoare, au pus bazele motorului modern și au devenit un impuls pentru îmbunătățirea ulterioară.

Toyota Altezza 1998 Anul lansării:

Descriere

Motorul 1G Fe este o unitate de putere care a înlocuit motoarele seriei M M și a servit ca prototip al seriei legendare a liniei JZ. Din punct de vedere structural, diagrama motorului are o versiune inline, numărul camerelor înconjurătoare de șase. Motorul este alimentat de benzină, sursa de alimentare este volumul de două litri.

Motorul 1G Fe pe TOYOTA MARK 2 Mașină:

Primul motor a fost publicat în 79, modificarea a avut denumirea "UE" și a fost completată cu un arbore cu came. Acesta este primul motor TOYOTA, care a fost instalat 12 supape. Versiunile ulterioare au avut patru supape pe cilindru și două arbore distributiv. Motors au fost angajați cu o cupă de curea de arbore cu came, a fost caracteristică că pauza curelei nu a condus la defalcarea supapei (excludere, motor cu sistemul VVT-I). Mai târziu, toate motoarele cu două arbori cu came au stabilit un mecanism de schimbare a fazelor distribuției gazelor. Modificarea GUU, primul motor la Toyota, care a primit două arbori cu came și patru supape pe cilindru.

Este demn de remarcat faptul că motorul de 1G Fe, caracteristicile tehnice ale cărora au combinat indicatorii de fiabilitate și difuzoare, au avut în același timp un design simplu. Centralele electrice au fost utilizate pentru mai mult de zece mărci de autoturisme fabricate până în 2007.

Locația motorului pe motorul FE 1G:

Important! Pentru a identifica motorul de 1G Fe, indicatorii sunt preluați de pe placa de informație. Eticheta din fabrică este aplicată pe partea dreaptă a blocului motorului spre partea din spate a motorului.

Specificații

Elaborarea centralei electrice, obiectivul a fost urmărit pentru a crea o mare și în același timp un motor puternic. Designerii au reușit să facă față sarcinii datorită utilizării unui număr de tehnologii, inovatoare pentru acel moment.

Astfel, capul blocului cilindric și tijele de legătură sunt realizate din aliaj durabil. În fabricarea insulei, se utilizează fontă, materialul care este mai bun decât restul poate oferi rezistența părților la diferența de temperatură. Tehnologia de întărire a aliajelor speciale permite reducerea cantității de material și greutate a motorului de 1G Fe (aproximativ 180 de kilograme), în timp ce pierderea forței, fiabilitatea și reducerea duratei de viață a agregatului. Dimpotrivă, 500.000 de kilometri fără revizia, în ordinea lucrurilor pentru această instalare.

Mecanism de distribuție a gazului 1G FE Mecanism:

O soluție interesantă în fabricarea motorului a fost utilizarea mecanismului de distribuție a benzilor în mecanismul de distribuție a gazelor. O astfel de caracteristică nu a avut un impact negativ asupra fiabilității mecanismului, dar a redus costul producției, a redus dimensiunile și a redus întreținerea produsului. Chiar și o astfel de defecțiune, deoarece pauza centurii nu a adus probleme și a eliminat cu ușurință.

Caracteristicile motorului 1G Fe:

Clarificare	Indicator
Modificare	eu	Geu.	Gteu.	Gze (U)	GE.	Gte.	FE.
Perioade.	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Producător de fabrici	Planta shimoyama.
Combustibil	Benzină A-92, AI-95
Câte ceasuri	"Patru" 1
Blocul motorului aliajului	fontă
Camera de volum (PCS)	"şase"
Plasarea camerelor	rând
Valve, Total (bucăți)	12	24
Volumul motorului (cm3)	1988
Funcționarea motorului	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
Camera, diametrul (mm.)	75
Piston, poziții (mm.)	75
Comprimare	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Puterea motorului, (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
Pulsul de rotație (nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Normele ecologice	Euro-3.
Greutatea motorului (kg)	aproximativ 180.
Consum: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Viața de viață (km)	300000
Lubrifierea lichidului	0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40.50); 15W-50.
Volumul uleiului, litri	3.8 – 4.1
Înlocuirea lubrifiantului (km)	7000 – 10000

Aplicație

Primele motoare au fost destinate instalării pe mașini cu tracțiune pe spate, obiectivul a fost urmărit pentru a finaliza mașinile care intră în clasa "E", "E +". După operație de succes, sa decis îmbunătățirea unității pentru utilizare pe alte mașini. Sunt alocate șapte generații de motor, lista de utilizare este prezentată în tabelul de mai jos.

Ce mașini au instalat motorul:

• Coroană.
• Mark 2.
• Supra.
• Altezza.
• Chaser.
• Cresta.
• Soarele.

• Este de 200.

Lexus este o mașină 2005:

Modificări

În timpul eliberării și funcționării, care a durat aproape treizeci de ani, motorul sa îmbunătățit și a fost rafinat. Cele șapte modificări principale ale unității au fost eliberate, fiecare având anumite caracteristici tehnice.

• 1G-UE.

Eliberarea modelului a început în 79 și a durat până la 88 de ani. Motorul a fost destinat exclusiv pe piața Japoniei. Mecanismul distribuției gazelor este realizat cu un arbore de distribuție și două supape pe cilindru. Prima versiune a avut un raport de compresie de 8,8 putere 125 putere de cai Cu 5.400 de revoluții pe minut. Modele de 83 de ani de eliberare au avut un raport de compresie de 9,2 putere de 130 cai putere; Modelele de 86 au fost produse cu o capacitate de 105 cai putere la 5.400 de revoluții pe minut.

Toyota 1G-EU Motor:

Eliberarea modelului a început în 83 și a durat până la 88 de ani. Motorul este echipat cu 24 de supape, capul capului a fost dezvoltat împreună cu YAMAHA. Galeria de evacuare a fost completată cu o geometrie reglabilă (T-Vis). Puterea unității este de 160 de cai putere la 6.400 de rotații pe minut. Motoarele de la 85 de ani de eliberare au avut 140 de cai.

Toyota 1G-GUU:

Eliberarea modelului a început în 86 și a durat până la 88 de ani. Versiunea a fost completată de turbină, raportul de comprimare agregat este redus la un indicator de 8,5. Motorul are două compresoare CT12. Puterea unității este de 185 cai putere, momentul este de 245nm.

TOYOTA 1G-GTEU Motor:

• 1G-Gzeu (GZE)

Eliberarea modelului a început în 86, a durat până la 92 de ani. Versiunea motorului este echipată cu compresorul SC-14, care a înlocuit turbina. Aprinderea motorului este reglată de electronică, pistonul este calculat pe raportul de compresie din 8 unități. Puterea motorului este de 160 cai putere, momentul este de 210 nm. Începând cu 89 de ani, modificarea a suferit modernizarea, ca rezultat al marcajului mașinii sa schimbat la 1G-GZE. Puterea centralei electrice a crescut cu zece cai putere (până la 170 de cai), cuplul a crescut la 230 nm.

TOYOTA 1G-GZE:

• 1G-GE

Eliberarea modelului a început în 88, a durat până la 93 de ani. În motor, senzorul de debit de aer este înlocuit cu un senzor absolut de presiune și de putere redusă până la 150 cai putere. Manipulările au permis îmbunătățirea difuzoarelor și creșterea resurselor unității.

TOYOTA 1G-GE motor:

• 1g-gte.

Eliberarea modelului a început în 88 și a durat până la 91 de ani. A fost utilizat pe motor un arbore cotit armat, parametrii de admisie a amestecului au fost modificați, a fost aplicat un schimbător de căldură pentru a reduce temperatura aerului. Motorul a primit duzele îmbunătățite Model 315 CC și o nouă unitate electronică de control al unității. Indicele de presiune a fost de 0,75 bar, puterea motorului a fost de 210 cai putere, indicatorii momentului sunt de 275nm.

Toyota 1G-GTE:

• 1g-Fe.

Eliberarea modelului a început în 88 ODU, a durat până în 2005. Versiunea motorului a înlocuit unitatea 1G-UE, a primit un cap cu 24 de supape, în loc de 12, capacitatea a fost de 135 cai, un moment este de 176 nm. În 96, modelul a fost îmbunătățit, în detrimentul puterii a crescut la 140 cai putere, iar cuplul a fost de 185 nm.

Motorul 1G-FE:

Motor îmbunătățit

August 1998 este notabil pentru faptul că motorul de 1G-FE a suferit schimbări serioase. Din acest punct, unitatea este numită motorul de 1G Fe cu prefixul grinzi (motorul descoperitor cu sistem de mecanism avansat) este literalmente tradus ca " Motor de descoperire Cu un sistem îmbunătățit de mecanisme. " Prima mașină care a experimentat utilizarea rafinării a fost Toyota Altezza.

La instalarea grinzilor FE 1G, circuitul motorului este similar cu schema utilizată pe motorul FE 1G, cu toate acestea, unitatea are o umplutură complexă a capului capului, un nou grup de cilindri și pistoane, precum și un arbore cotit îmbunătățit . Sarcina designerilor, fără a schimba configurația motorului pentru a obține o creștere a puterii. Prin urmare, unitatea este echipată cu electronică complexă: este instalat un sistem de schimbare automată de fază (VVT-I), control electronic clapetei de accelerație (ETCS). O aprindere electronică non-contact (Dis-6) cu o bobină individuală pentru fiecare cilindru a venit să înlocuiască tramblor. Se aplică mecanismul care controlează geometria galeriei de admisie (ACIS). Frecvența de rotație a arborelui cotit și raportul de compresie este mărită.

Toyota 1G FE Motor Grinzi:

• Motorul 1G FE FAMS CARACTERISTICI:
• Perioada de eliberare: 1998 - 2005;
• Camere complete de deplasare: 6 bucăți sunt situate într-un rând;
• Volumul motorului: 2 litri;
• Multiplicitate de compresie: 10: 1;
• Supape: patru pe cilindru, total - 24 de bucăți;
• Capul turnat: DOHC, Drive din cauza centurii, VVTI;
• Putere: 160 cai, 6200 de rotații pe minut;
• Alimentarea cu combustibil: injector, injecție distribuită (EFI);
• Aprindere: bobina pentru fiecare cilindru (DIS-6);
• Combustibil: benzină AI-95;
• Resurse 300.000 de kilometri.

Important! Stația electrică de 1G-FE și 1 G-Fe este mecanisme diferite diferite. Interschimbabilitatea pieselor și mecanismelor de produse nu este posibilă.

Ideile utilizate au îmbunătățit caracteristicile motorului. Cu toate acestea, modernizarea avea atât consecințe negative. Astfel, la menținerea motorului, a fost necesară acordarea atenției schimbărilor automate în faze, care au efectuat costuri suplimentare. În plus, găleata mecanismului de distribuție a gazelor este acum însoțită de defalcarea supapei.

Centrala electrică, motorul FE 1G, are șase cilindri situați în tipul rândului. Activitatea sa se desfășoară pe benzină. Proiectarea și producția acestui motor au fost efectuate de autocontracene toyota japoneză. Acest eveniment datează din 1988. Predecesorul său este unitatea de putere a UE 1G.

Această unitate de putere are rate ridicate de fiabilitate și calități dinamice, cu un design relativ simplu. Este cel mai de succes motor Toyota, astfel încât instalația sa pentru un număr mare de modele, a durat aproape 30 de ani și sa încheiat în 2007.

Prima generatie

Timp de opt ani, designul a fost neschimbat. Cu toate acestea, eliberarea, în 1996 restabilirea noilor versiuni de mașini, forțată compania japoneză Pentru a upgrade elementele corpului, precum și motorul, pentru a obține parametri de putere mai mari. Conform acestei upgrade, puterea, precum și cuplul au crescut pentru 5 cai putere și rpm, respectiv. Modificările constructive nu au fost semnificative.

Modificări ale motorului

Motorul 1G are mai multe modificări care sunt prezentate mai jos:

1. 1G-EU - Instalarea primei versiuni a acestui motor a fost efectuată din 1979 pentru mașina Toyota Crown. Gradul de compresie este egal cu 8,8, indicatorul de putere, la o viteză de rotație a arborelui cotit egal cu 5400 rpm, atinge un nivel de 125 CP. Indicatorul de cuplu este de 160 nm, la o viteză de 4400 de rotații pe minut. În 1983 au fost făcute ajustări, datorită cărora există o reducere a puterii cu 20 și a cuplului de 14 unități, cu aceleași frecvențe de rotație ale arborelui cotit. Instalarea acestei unități a fost efectuată pe următoarele modele: TOYOTA CHASER X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
2. 1G-GUU. Eliberarea sa a durat 5 ani, între 1983 și 1988. Acest motor, al cărui colector este echipat cu comenzi pentru a schimba geometria fluxului de gaze de eșapament și în blocul său, echipat cu cilindri, instalat 24 de supape. A contribuit la creșterea puterii la 160 CP și cuplu până la 186 nm. În 1985, designerii au redus numărul de cai putere al mașinii într-o marcă de 140 de unități. Instalarea a fost efectuată pe date vehicule: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
3. Versiunea 1G Gteu - Istoria acestui tip de producție a durat trei ani, între 1996 și 1988. Acest motor se distinge prin faptul că a fost instalat elementul turbo. Acest lucru a condus la o scădere a gradului de comprimare la 8,5. Designul centralei electrice are în compoziția sa două turbocompresoare sub marcajul CT atunci când creează o presiune de 0,5 bar, parametrii de putere eliberați de motor sunt de 185 CP. La frecvența de rotație a arborelui cotit de 6200 rpm. Iar valoarea cuplului atinge NM la frecvența vitezei motorului, egală cu RPM. Vehicule cu motor, cu instalat, sub capotă, motor 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-Gzeu / Gze a fost produsă din 1986 până în 1992. Spre deosebire de motorul anterior, a fost înlocuit cu o turbină pe instalarea compresorului SC-14. Gradul de comprimare a fost de 8, prin urmare înlocuirea pistonului a fost efectuată. De asemenea, pentru prima dată a primit utilizarea în acest sens forța agregatului sistem aprindere electronică. La 6000 rpm, motorul are o capacitate de 160 CP Parametrii de cuplu sunt de 210 nm, când valoarea tahometrului deține la 4000 rpm. Conform modernizării produsului produs în 1989, au început să fie marcate cu Gze. Achiziționate, compresoare, presiunea a fost de 0,5 bar. Când cifra de afaceri a motorului atinge valorile de 6000 rpm și 3600 rpm, valorile de alimentare și cuplu sunt de 170 CP. 230 nm, respectiv. Instalarea motoarelor compresorului a fost efectuată pe următoarele modele toyota Cars.: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soaretor Z20.
5. 1G-GE. Începutul eliberării sale datează din 1988 și finalizarea anului 1993. Sa stabilit un senzor care a determinat presiune absolutăînlocuit de senzor Fluxul de masă Aer. Are o scădere a puterii maxime, în raport cu motorul Gze, cu 20 CP și cuplul maxim la 44 nm. Acești parametri sunt atinși la momentul rotirii arborelui cotit la o viteză de 6200 și 5400 rpm. Automobile produse cu motor 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE este o versiune modificată a motorului 1G-GTEU. Modernizarea producătorului de plante a arborelui cotit, intercooler, duze, precum și sisteme de admisie. Datorită acestui fapt, a existat o creștere a presiunii la 0,75 bar. Indicatorii de putere, precum și cuplul s-au ridicat la 210 CP. și 275 nm la frecvența arborelui cotit al arborelui cotit 6200 și 3800 rpm. Instalarea a fost făcută pe mașini în care a fost instalat 1G-GE, cu excepția coroanei Toyota.
7. În cele din urmă, motorul final, cel mai de succes și de lungă durată, cu marcajul de 1G-FE. Pentru prima dată acest motor a fost produs în 1988 și a continuat să fie produs timp de 17 ani. De caracteristici constructive Seamănă cu 1G-Geu cu un cap selectat al blocului cilindrului cu o supapă de 24 de supape. Această unitate a venit să înlocuiască 1G-UE. 135 hp. Puterea și cuplul de 176 nm, a emis acest motor.

Caracteristicile motorului Tabelul.

Tabel de specificații tehnice 1F motor

Marcajul motorului	Perioada de producție	Indicatoare de putere / Frecvența timpului arborelui cotit	Frecvența arborelui de cuplu / arbore cotit	Gradul de compresie	Numărul de cilindri pe 1 supapă
1G-UE.	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1G-GUU.	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1g-gze.	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1g-gteu.	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1g-gte.	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1g-Fe.	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1g-Fe vvti	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

1G-FEAM

Stadiul major al modernizării acest motor a avut loc în 1998. În legătură cu eliberarea modelului Altezza, înainte de designul Toyota a existat o sarcină: să asigure o creștere a caracteristicilor puterii și dinamice, fără a schimba configurația motorului.

Ca rezultat, frecvența cu care arborele cotit al motorului se rotește, a fost mărită, împreună cu gradul de comprimare. De asemenea, modern dispozitive electronice, Am primit utilizarea în GBC. Puteți distinge acest tip de motor actualizat de-a lungul consolei grinzilor la sfârșitul marcajului. Tradus din engleză, aceasta înseamnă ultima etapă a motorului modern, pe care la ocupat în 1998.

Nume centrale electrice Fasciculele 1G-FE și 1G-FE sunt similare, totuși, ele diferă semnificativ semnificativ. Prin urmare, interschimbabilitatea părților acestor motoare este imposibilă.